Všetko o tuningu áut

Sanitárna loď Arménsko. Potopenie motorovej lode „Arménsko. Kto poslúchol Plaushevského

"Arménsko" je loď, ktorej smrť úrady dlho skrývali. Počas nemeckej ofenzívy na Sevastopoľ zahynulo na palube asi tisíc ľudí. 7. novembra 1941, v deň prehliadky na Červenom námestí, došlo k tejto hroznej tragédii. Mať Južné pobrežie Krym šiel na dno "Arménsko" - motorová loď, ktorá bola považovaná za jednu z najlepších lodí Čiernomorskej flotily. O tejto katastrofe bolo zakázané čokoľvek hlásiť. Až v roku 1989 bola známka „prísne tajné“ odstránená z knihy vydanej Ľudovým komisárom námorníctva ZSSR, ktorá hovorila o tejto tragédii. Neboli v ňom žiadne podrobnosti – len striedmo sa uvádzali súradnice a čas smrti vojnových lodí a lodí, vrátane plavidla, ktoré nás zaujímalo.

Charakteristika motorovej lode "Arménsko"

Motorovú loď navrhli inžinieri pod vedením Y. Koperžinského, hlavného konštruktéra. V novembri 1928 bola spustená. Toto plavidlo bolo jednou zo šiestich najlepších osobných lodí, ktoré križovali Čierne more. Dosah „Arménska“ bol 4600 míľ. "Armenia" je motorová loď, ktorá mohla prepraviť 518 cestujúcich v kajutách triedy, 317 cestujúcich na palube a 125 "sediacich" pasažierov, ako aj náklad s hmotnosťou do 1000 ton. Loď zároveň mohla dosiahnuť rýchlosť až 27 km/h. Šesť najlepších lodí (okrem „Arménska“, zahŕňalo „Abcházsko“, ​​„Ukrajinu“, „Adjara“, „Gruzínsko“ a „Krym“) začalo obsluhovať linku Odesa – Batumi – Odesa. Tieto lode prepravovali do roku 1941 tisíce cestujúcich.

Motorová loď sa stáva sanitárnou prepravnou loďou

So začiatkom vojny bolo „Arménsko“ narýchlo prerobené na sanitárno-dopravnú loď. Fajčiarsky salón bol prerobený na lekáreň, reštaurácie boli prerobené na šatne a operačné sály, v kabínach boli vyrobené ďalšie závesné lôžka. Plaushevsky Vladimir Yakovlevich, ktorý mal v tom čase 39 rokov, bol vymenovaný za kapitána. Prvým asistentom sa stal Nikolaj Fadeevič Znayunenko. Posádku „Arménska“ tvorilo 96 ľudí, ako aj 75 sanitárov, 29 sestier a 9 lekárov. Šéfom zdravotníkov sa stal Dmitrievskij Petr Andreevič, hlavný lekár železničnej nemocnice v meste Odesa, ktorý bol v tomto meste mnohým dobre známy. Na palube a po stranách sa objavili jasne červené kríže, dobre viditeľné zo vzduchu. Na hlavnom stožiari bola vztýčená veľká biela vlajka s obrazom Červeného kríža.

Tieto opatrenia však nezachránili nemocničné lode. Už od prvých dní vojny na ne Göringovo letectvo podnikalo nálety. Sanitárne transportéry Anton Čechov a Kotovskij boli poškodené v júli 1941. Ajaria, napadnutá strmhlavými bombardérmi a zachvátená plameňmi, nabehla na plytčinu pred celou Odesou. Rovnaký osud postihol „Kubána“ v auguste.

Prednosti "Arménska"

Červená armáda, tlačená nepriateľom, utrpela ťažké straty v ťažkých bojoch. Bolo veľa zranených. Zdravotnícky personál pracoval na palube „Arménska“ za každého počasia vo dne aj v noci. Plavidlo vykonalo 15 neuveriteľne nebezpečných a náročných plavieb so zranenými. „Arménsko“ prepravilo okolo 16-tisíc vojakov, nerátajúc starcov, deti a ženy, ktorí boli ubytovaní v kajutách členov posádky.

Toto je v skratke história motorovej lode „Arménsko“.

Ochrana lode

Doteraz zostáva veľa záhad na okolnostiach smrti tejto lode. V "Kronike Veľkej vlasteneckej vojny ...", odtajnenej v roku 1989, sa hovorí, že motorová loď "Arménsko" (fotografia je uvedená vyššie), "Kuban", ako aj cvičná loď "Dnepr" prevádzkovali od Odessa spolu s torpédoborcom "Milosrdný". zachránil lode pred útokmi nemeckých lietadiel.

Manstein s 2. armádou rýchlo postupoval na Krym. Velenie Čiernomorskej flotily nebolo pripravené na tento útok. Pred vojnou sa námorné cvičenia obmedzovali len na vojenské ťaženia a „zničenie“ obojživelných útočných síl. Nikoho by nenapadlo, že Sevastopoľ bude musieť brániť zo zeme.

Prevoz ranených a evakuácia obyvateľov

Nemci rýchlo ovládli všetky pozemné cesty. Civilisti polostrova (asi 1 milión ľudí) boli uväznení. Proti Hitlerovým vycvičeným jednotkám stáli rozptýlené jednotky Červenej armády. Rusom veľké šance na víťazstvo nedali. Obyvatelia Krymského polostrova ho začiatkom novembra 1941 začali hromadne opúšťať. V mestách s príchodom fašistických jednotiek začala panika. Ľudia viedli skutočný boj, aby sa dostali do akéhokoľvek transportu.

V uliciach Sevastopolu v októbri a novembri 1941 zavládol zmätok. Všetko, čo sa dalo z mesta evakuovať. Nemocnice vybavené v samotnom Sevastopole a v štôlňach boli plné ranených, no niekto nariadil okamžitú evakuáciu všetkého zdravotníckeho personálu. Už dnes pri jazde do mesta z okna autobusu alebo koča v oblasti Inkerman vidieť balvany a obrovské kopy kameňov. To sú tie rozstrieľané nemocnice, ktoré sa nachádzajú v štôlňach. Na Stalinov rozkaz odtiaľ evakuovali na lode len ľahko zranených. E. Nikolaeva, zdravotná sestra tejto nemocnice, dosvedčuje, že štôlňu spolu s „neprevoznými“ vyhodili do vzduchu, aby sa ranení nedostali k nepriateľovi. Na trhacie práce dohliadal zástupca SMERSH. Dvaja lekári odmietli evakuáciu. Zomreli spolu so zranenými.

FS Oktyabrsky, viceadmirál Čiernomorskej flotily, neustále držal torpédoborec „Boyky“ pri sebe. Vyhýbal sa riešeniu problémov súvisiacich s ochranou nemocničných a osobných lodí a vytváraním konvojov počas plavby po mori. Oktyabrsky veril, že tieto problémy by mali vyriešiť vodcovia civilnej flotily. To bol jeden z dôvodov, prečo mnohé z najlepších osobných lodí spolu s ľuďmi, ktorí tam boli, skončili na dne Čierneho mora.

Okolnosti predchádzajúce tragédii

Podľa výpovedí očitých svedkov a nájdených dokumentov sa podarilo obnoviť udalosti, ktoré predchádzali odchodu motorovej lode „Armenia“ na more 6. novembra 1941. Plavidlo sa nachádzalo vo vnútornej rejde. „Arménsko“ narýchlo prijalo mnoho evakuovaných a zranených občanov. Situácia na lodi bola veľmi nervózna. Nemecký nálet mohol začať každú chvíľu. Hlavná časť vojnových lodí Čiernomorskej flotily išla na more na príkaz Okťabrského, vrátane krížnika Molotov, kde sa vo flotile nachádzala jediná radarová lodná stanica Redut-K.

V zálive Karantinnaya bola okrem „Arménska“ naložená motorová loď „Bialystok“. "Krym" prijal ľudí a vybavenie na móle Marine Plant. Nakladanie na tieto lode sa vykonávalo nepretržite. Plauševskij, kapitán „Arménska“, dostal rozkaz vyplávať zo Sevastopolu o 19:00 6. novembra. Loď mala ísť do Tuapse. Na eskortovanie bol pridelený iba malý námorný lovec pod velením P.A.Kulashova, nadporučíka.

Odchod z "Arménska"

Kapitán Plaushevsky pochopil, že s takýmto sprievodom môže iba tmavá noc zabezpečiť utajenie lode a ochrániť ju pred nepriateľskými útokmi. Predstavte si kapitánovo mrzutosť a prekvapenie, keď dostal rozkaz opustiť mesto nie za večerného šera, ale o 17. hodine, keď bolo ešte svetlo. Koniec koncov, smrť sanitárnej lode "Arménsko" bola v tomto prípade nevyhnutná.

Zo Sevastopolu odchádzala o 17. hodine, loď kotvila v Jalte až o 9 hodín neskôr, teda asi o 2. hodine ráno. Historici zistili, že na ceste dostali nový rozkaz: ísť do Balaklavy a vyzdvihnúť odtiaľ pracovníkov NKVD, zdravotníkov a zranených, keďže Nemci pokračujú v postupe.

Odchod z Jalty a smrť „Arménska“

Plaushevsky bol informovaný, že pracovníci NKVD, stranícki aktivisti a 11 nemocníc so zranenými čakajú na nakládku v Jalte. Keď admirál F.S. Okťabrskij sa dozvedel, že „Arménsko“ má opustiť Jaltu popoludní, dal veliteľovi rozkaz nevyplávať do 19. hodiny, teda do zotmenia. Aspoň to hovoria admirálove poznámky. Okťabrskij poznamenal, že neexistovali žiadne prostriedky na zabezpečenie úkrytu lode pred morom a vzduchom. Veliteľ dostal rozkaz, no napriek tomu opustil Jaltu. Nemecké torpédové lietadlá naň zaútočili o 11. hodine. "Arménsko" bolo potopené. Po zásahu torpédom bola na vode 4 minúty.

Naozaj dal Okťabrskij rozkaz vyplávať najskôr o 19. hodine

Nedostatok dokumentov, ktoré boli zničené v roku 1949 alebo neskôr, naňho vrhá tieň. Historici majú podozrenie, že Okťabrskij sa roky po tejto tragédii snažil nájsť pre seba ospravedlnenie. Treba však priznať, že ako veliteľ flotily admirál poznal situáciu na operačnom sále. Vedel, kde je motorová loď „Armenia“ a kedy vyplávala z pobrežia. Okťabrskij tiež vedel, že táto loď, zbavená bezpečnosti, so vzdušnou prevahou nemeckého letectva, je ideálnym cieľom pre strmhlavé bombardéry a torpédové bombardéry. Potopenie motorovej lode „Armenia“ v roku 1941 v prípade plavby počas dňa bolo ľahko predvídateľné. Preto je veľmi pravdepodobné, že napriek tomu odovzdal príkaz čakať na noc Plaushevskému. Na lodi sa však stala nejaká zlovestná udalosť, ktorá prinútila kapitána neposlúchnuť tento príkaz. To je ďalšia záhada potopenia motorovej lode „Arménsko“.

Kto poslúchol Plaushevského

Vráťme sa k vyšetrovaniu udalostí. Je s určitosťou známe, že počiatočný rozkaz daný kapitánovi Plaushevskému bol jasne formulovaný: je potrebné vyzdvihnúť zdravotnícky personál a zranených a v noci ísť zo Sevastopolu do Tuapse. Potom bol prijatý naliehavý rozkaz, že ak chcete zachrániť zranených a straníckych aktivistov, musíte ísť do Jalty. Zmenil sa čas odchodu „Arménska“ zo Sevastopolu – mal vyraziť o 2 hodiny skôr, o 17:00. Tretí rozkaz, ktorý bol odovzdaný kapitánovi, ho prinútil vyzdvihnúť aj zranených a predstaviteľov miestnych úradov bez toho, aby prešiel do štvrtého rozkazu, ktorý Plaushevsky dostal skoro ráno 7. novembra od F.S. Oktyabrsky, nariadený vyplávať z Jalty večer, nie skôr ako o 19. hodine. Zvláštnym spôsobom bola porušená. Kapitán poslal motorovú loď "Arménsko" na otvorené more, ktorého smrť sa stala jednou z najväčších tragédií Veľkej vlasteneckej vojny.

Plaushevsky nepochybne ignoroval tento príkaz len preto, že sa musel podriadiť inému orgánu, ktorý bol na palube. Bola zamestnancami SMERSH a NKVD, ktorých prijali na loď. Ľudia, ktorí zostali na lavici obžalovaných, videli, ako sa Plaushevsky predtým, ako vydal rozkaz vrátiť kotviace šnúry, rozzúril. Hlasno nadával a vyzeral ako štvaná zver. A to je Plauszewski, o ktorom kolegovia hovorili ako o výnimočne sebeckom a chladnokrvnom človeku. Samozrejme, kapitánovi sa vyhrážali tí, ktorí sa ponáhľali opustiť Jaltu. Sľúbili mu odvetu za odmietnutie poslušnosti.

Preživší

"Arménsko", ktoré skoro ráno opustilo Jaltu v sprievode námornej stráže, bolo okamžite napadnuté dvoma torpédovými bombardérmi. Nezvládla prejsť ani 30 míľ. Po torpédovaní bola loď na vode 4 minúty a potom sa motorová loď "Armenia" potopila (1941, 7. novembra). Len ôsmim na palube sa podarilo ujsť. Medzi nimi bol vojak Burmistrov I.A. a nadrotmajster Bocharov. Videl som smrť „Arménska“ a PA Kulašova, nadporučíka a veliteľa námorného lovca. Keď sa vrátil do Sevastopolu, mesiac ho vypočúvala NKVD a potom ho prepustili.

Hľadať „Arménsko“

Stalo sa, že na mapách nebolo presne uvedené, kde sa motorová loď „Arménsko“ potopila. Miesto jeho smrti sa dá určiť len približne. Americké a ukrajinské vyhľadávače podnikli spoločné pokusy nájsť pozostatky lode, a to aj s pomocou Billarda, ktorý Titanic našiel. Preskúmali sa mnohé možné záplavové oblasti. Najmodernejší vyhľadávač bol použitý v roku 2008. Zadaný štvorec bol skúmaný 27-krát hore a dole! Náklady na expedíciu sa odhadujú na 2 milióny dolárov. V dôsledku toho sa našiel potopený dlhý čln, stará plachetnica a obaly z škrupín. Nepodarilo sa však nájsť kostru „Arménska“, ktorej dĺžka bola 110 metrov.

Nedá sa vylúčiť, že by sa plavidlo mohlo skĺznuť po svahu do veľkých hĺbok, kde je veľmi ťažké ho nájsť. Možno je niekde na dne motorová loď „Arménsko“. Fotografie tejto lokality ukázali, že povaha jej reliéfu takúto možnosť nevylučuje. Je však tiež možné, že tam špecialisti jednoducho nehľadajú. Kapitán, uvedomujúc si bezvýchodiskovosť situácie, sa mohol na poslednú chvíľu rozhodnúť presunúť späť do Sevastopolu, pod ochranu letectva a protilietadlového delostrelectva hlavnej základne flotily. Je však najpravdepodobnejšie, že smernica Plaushevského, ktorú o 2. hodine ráno podpísal samotný Stalin, mala príkaz vrátiť nemocničný personál späť. V prvom odseku tohto dokumentu sa uvádzalo, že Sevastopoľ by v žiadnom prípade nemal dostať Nemci. To znamená, že musíme hľadať loď neďaleko Gurzufu. Je pravdepodobné, že sa nachádza na myse Sarych, západne od miesta, kde ho hľadali. Táto lokalita ešte nebola preskúmaná.

Dúfajme, že motorová loď „Arménsko“ sa čoskoro nájde. Rok 1941 zostane navždy jedným z najtragickejších rokov v histórii Sevastopolu. Udalosti Veľkej vlasteneckej vojny by sa mali študovať podrobnejšie a „Arménsko“ bolo zdvihnuté zdola. Pátranie po motorovej lodi „Armenia“ pokračuje.

Pred 75 rokmi, 7. novembra 1941, nacistickí piloti zhodili dve torpéda na motorovú loď „Armenia“. V dôsledku toho podľa niektorých zdrojov zomrelo až 7 tisíc ľudí. O tom, ako sa začala cesta "Arménska", čo sa stalo počas plavby a prečo sa zatiaľ nepodarilo nájsť loď - v materiáli RT.

Raz na Kryme

Koncom septembra 1941 nacistické jednotky pod velením Ericha von Mansteina dobyli Perekopskú šiju a prenikli hlboko na Krym. Prepadnutie polostrova malo pre Adolfa Hitlera veľký význam – pripravilo by sovietsku armádu o letecké základne a Nemcom by otvorilo nerušený prístup k ropným poliam na Kaukaze. Do konca októbra nacistické sily upevnili svoje pozície na polostrove a prinútili sovietsku armádu ustúpiť do Sevastopolu, hlavnej čiernomorskej základne. Obliehanie mesta sa začalo začiatkom novembra. Sovietske velenie rozhodlo o evakuácii civilného obyvateľstva po mori po trase Sevastopoľ – Tuapse.

Do roku 1941 sa po Čiernom mori plavili rekreačné a turistické krymsko-kaukazské motorové lode. Prvé motorové lode - "Abcházsko", ​​"Gruzínsko", "Ukrajina", "Adjara", "Krym" a "Arménsko" - sa objavili v polovici 20. rokov 20. storočia. Niektoré z nich boli postavené v Nemecku a niektoré - v Leningrade v Baltských lodeniciach. Po vypuknutí vojny boli „Krymčaky“, ako ich ľudovo nazývali, prerobené na sanitárne transportné lode a odovzdané lekárskej službe Čiernomorskej flotily. Viezli ranených, deti, ženy a zdravotnícky personál. Plavidlo "Arménsko" bolo najväčšie medzi prerobenými motorovými loďami. Jeho výtlak bol asi 6 tisíc ton, dĺžka - 112 metrov a kapacita - asi tisíc cestujúcich. Pod vedením skúseného kapitána Vladimíra Plauševského transportovalo „Arménsko“ v priebehu augusta-septembra asi 15-tisíc zranených vojakov z Odesy do Pevnina... Začiatkom novembra Mansteinove jednotky ostreľovali Sevastopoľ zo zeme, vzduchu a vody. Reálne hrozilo odovzdanie mesta nepriateľovi. Vedúci predstavitelia obrany Sevastopolu sa rozhodli evakuovať nemocnice, ošetrovne a časť civilného obyvateľstva v Tuapse na lodi „Armenia“.

Tajomný náklad v Balaklave

Evakuácia sa začala 6. novembra, ako deň predtým nariadilo vrchné velenie. Účastník obrany Sevastopolu, plukovník lekárskej služby Alexander Vlasov, pripomenul prvé dni evakuácie:

„Náčelník oddelenia hlavnej základne dostal 5. novembra rozkaz ... na zatvorenie nemocníc a ošetrovní. Do „Arménska“ bolo naložených asi 300 zranených, zdravotníckeho a ekonomického personálu Sevastopolskej námornej nemocnice (najväčšej vo flotile), na čele s jej hlavným lekárom, vojenským lekárom prvej hodnosti S. M. Kaganom. Boli tu aj vedúci oddelení (so zdravotníckym personálom), röntgenoví technici... Nemocnice 2. námornej a Nikolajevskej základne, sanitárny sklad č. 280, sanitárno-epidemiologické laboratórium, 5. medicínsko-sanitárny oddiel, nemocnica zo sanatória Jalta sa tu tiež nachádza. Časť zdravotníckeho personálu Primorskej a 51. armády, ako aj evakuovaní obyvatelia Sevastopolu boli vzatí na loď ... “.

Hneď ako sa dozvedelo, že loď sa pripravuje na plavbu do Tuapse, začala v meste panika. Každý chcel ujsť, dostať sa z nekonečného ostreľovania, no malá kapacita lode neumožňovala vziať všetkých na palubu. Podľa rôznych odhadov bolo na palube "Armenia" od 4,5 tisíc do 7 tisíc ľudí, čo výrazne prekročilo povolený počet cestujúcich. Na trase Sevastopoľ – Tuapse mala byť jedna plánovaná zastávka v Jalte, no hneď po vyplávaní dostal o 17:00 kapitán „Arménska“ Vladimir Plauševskij príkaz zastaviť sa na Balaklave po ceste. Tam člny NKVD čakali, kým na ňu loď naloží tajné schránky, v ktorých sa podľa jednej verzie nachádzalo zlato a cennosti z krymských múzeí, najmä obrazy známych ruských umelcov.

"Nikdy sme sa nedostali do" Arménska "

7. novembra o 2:00 ráno dorazilo plavidlo "Arménsko" do Jalty. Nacistické jednotky neustále útočili na mesto. E.S. Nikulin, muž, ktorý sa nedostal na loď, si spomenul na príchod „Arménska“ do Jalty:

„Večer sme ešte nič nevedeli o motorovej lodi„ Arménsko “. V noci, o druhej, nás zobudili a takmer vo formácii viedli stredom ulice do prístavu. V prístave bola obrovská motorová loď. Celé mólo a mólo sú plné ľudí. Pridali sme sa k tomuto davu. Nastupovanie na loď pokračovalo pomaly; za dve hodiny sme sa presunuli z móla na mólo. Záľuba je neuveriteľná! Nakladanie trvalo približne od druhej hodiny do siedmej ráno. Cez mólo stáli bojovníci NKVD s puškami a prechádzať mali len ženy s deťmi. Niekedy muži prelomili kordón."

Spolu so zranenými, zamestnancami priekopníckeho tábora „Artek“, boli personál hlavnej nemocnice Čiernomorskej flotily na palube predstaviteľmi straníckeho vedenia Krymu. Počas čakania na príchod úradov na miesto pristátia sa loď zdržala v prístave o niekoľko hodín dlhšie, ako bol plánovaný čas. Vera Chistova, ktorej sa v ten deň nepodarilo dostať do „Arménska“, pripomenula:

„Otec kúpil lístky a ja a moja babička sme museli opustiť Jaltu na motorovej lodi„ Arménsko “. V noci 6. novembra bolo mólo plné ľudí. Najprv naložili ranených, potom vpustili civilistov. Nikto nekontroloval lístky a na lávke sa začala tlačenica. Tí odvážnejší vyliezli na loď v rubášoch. V tom zhone sa z dosky zhadzovali kufre a veci. Za úsvitu bola nakládka dokončená. Ale nikdy sme sa nedostali do „Arménska“.

Keď boli všetci na preplnenej palube, loď bola pripravená pokračovať na trase Sevastopoľ – Tuapse. Ale admirál Philip Oktyabrsky vydal rozkaz vyraziť po 19:00, za súmraku. Počas denných hodín mohla byť loď vystavená náletom zo vzduchu. Ale kapitán "Arménska" Plaushevsky sa neodvážil poslúchnuť príkaz, pretože dokonale pochopil, že pobyt v nechránenom prístave zo vzduchu je smrteľne nebezpečný. Každú chvíľu mohli piloti Wehrmachtu udrieť. Podľa inej verzie mohol takýto skorý odchod spôsobiť aj nátlak na kapitána zo strany dôstojníkov NKVD na palube. Vedúci predstavitelia strany chceli polostrov čo najskôr opustiť, aby sa zachránili a nedovolili nacistom zmocniť sa tajného vzácneho nákladu. 7. novembra o 8. hodine ráno v sprievode dvoch ozbrojených člnov a dvoch stíhačiek I-153 „Čajka“ vyplávala z Jalty loď „Armenia“.

"Skutočné peklo sa začína"

V júli 1941 letectvo Wehrmachtu bombardovalo nemocničné lode na Čiernom mori. Potom boli ostreľované sanitárne lode „Kotovskij“ a „Anton Čechov“ a neskôr, v auguste, sa v dôsledku náletov potopili lode „Adjara“ a „Kuban“. Aby sa predišlo prípadným útokom zo vzduchu, na palubu „Arménska“ bol umiestnený charakteristický znak nemocničnej lode – obrovský červený kríž. Na nemocničné lode s vyobrazením takéhoto kríža sa podľa medzinárodného práva nemalo strieľať. To však nacistov nezastavilo. Na ochranu plavidla pred možnými náletmi boli na palubu „Arménska“ umiestnené štyri protilietadlové delá 21-K, ale nezachránili ho ani pred smrťou. Tri a pol hodiny po vyplávaní, o 11:25, pár kilometrov od Jalty, loď prekonal nacistický torpédový bombardér „Heinkel He-111“, ktorý z výšky 600 m zhodil na „Arménsko“ dve torpéda. . Jeden spadol do vody a druhý trafil priamo do prednej časti lode. O niekoľko minút sa loď potopila.

Podľa inej verzie bolo „Arménsko“ bombardované ôsmimi nacistickými „Junkers Ju 87“ naraz. Zo všetkých na palube (pripomeňme si, že je to asi 4,5 tisíc až 7 tisíc ľudí), iba ôsmim sa podarilo prežiť. Medzi nimi bola Anastasia Popova. Napriek hroznej zime tehotná priplávala k brehu sama. Anastasia si pripomenula hrozné minúty tragédie takto:

„6. novembra 1941 som sa na radu svojich známych rozhodol evakuovať z Jalty. S veľkými ťažkosťami ma vzali na palubu, keďže „Arménsko“ už bolo preplnené ranenými a utečencami. Keď sa loď vydala na more, bola napadnutá nepriateľskými lietadlami. Začalo sa živé peklo. Výbuchy bômb, panika, výkriky ľudí – všetko sa premiešalo v neopísateľnú nočnú moru. Ľudia sa ponáhľali po palube a nevedeli, kam sa schovať pred ohňom. Skočil som do mora a priplával na breh, strácajúc vedomie. Nepamätám si, ako som skončil na brehu."

"Počet obetí je asi 7000 ľudí"

V deň tragédie, 7. novembra, sa v Moskve na Červenom námestí konala prehliadka na počesť 24. výročia októbrovej socialistickej revolúcie. Počas vojny a po jej skončení bola skutočnosť tragédie umlčaná, takže o mieste smrti „Arménska“ a počte zabitých dlho neexistovali žiadne spoľahlivé informácie.

Pyotr Morgunov, jeden z organizátorov obrany Sevastopolu, sa o tragédii mimochodom zmienil vo svojich memoároch „Heroic Sevastopoľ“ v 70. rokoch:

„6. novembra odišla sanitka zo Sevastopolu – motorová loď„ Arménsko “ so zranenými vojakmi, zamestnancami hlavnej nemocnice a evakuovanými občanmi. Odišiel do Jalty, kde zobral aj časť evakuovaných zo Simferopolu a 7. novembra ráno sa vydal na kurz na Kaukaz. O 11:25 neďaleko Jalty bol transport, hoci mal charakteristické znaky lekárskeho plavidla, torpédovaný fašistickým lietadlom a po štyroch minútach sa potopil. Mnoho obyvateľov, lekárov a zranených bolo zabitých."

Na konci vyššie uvedenej pasáže je poznámka pod čiarou k spisu č.19, uloženom v Centrálnom námornom archíve. Nedávno sa historici dozvedeli, že v roku 1949 (podľa iných zdrojov - v roku 1947) bol utajovaný a zničený. Trochu informácií o tragédii obsahuje tretí zväzok „Záverečnej správy o bojovej činnosti Čiernomorskej flotily počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945“, vydanej v roku 1956. V eseji sa uvádzalo, že 7. novembra 1941 bolo na „Arménsku“ zabitých 7 tisíc ľudí, 8 ľudí bolo zachránených.

Napokon v knihe „Kronika Veľkej vlasteneckej vojny Sovietskeho zväzu pri Čiernom mori“, ktorú vydalo historické oddelenie Ľudového komisariátu námorníctva ZSSR v roku 1946, ale známku „prísne tajné“ stratilo až v r. 1989 sú uvedené informácie o čase a súradniciach polohy lode počas ostreľovania. ... Jediným vodítkom pre budúce pátranie po plavidle prišlo v roku 1991. Išlo o výpis z dokumentu uchovávaného v materiáloch Múzea lekárskej služby Čiernomorskej flotily. Zaoberal sa 7 000 ľuďmi zabitými na motorovej lodi „Armenia“, ktorí boli napadnutí zo vzduchu pri obci Gurzuf v regióne Medvedia hora (Ayu-Dag).

Špeciálne vyšetrovanie venované pátraniu po mieste potopenia plavidla „Arménsko“ vykonal v sovietskych rokoch kapitán druhej hodnosti, vedecký tajomník Vojenskej vedeckej spoločnosti Sevastopol Sergej Solovyov. Podarilo sa mu zoznámiť sa s čiastočne zachovanými archívnymi dokumentmi a s výpoveďami očitých svedkov, medzi ktorými bolo aj svedectvo lodníka z námorného lovca MO-04 M.M.Jakovleva, ktorý sprevádzal „Arménsko“:

„Sedemho novembra okolo 10:00 v oblasti mysu Sarych nad nami preletelo nemecké prieskumné lietadlo a po krátkom čase dva nepriateľské torpédové bombardéry. Jeden z nich sa začal otáčať na torpédový útok a druhý smeroval k Jalte. Nemohli sme spustiť paľbu, pretože náklon lode dosiahol 45 stupňov. Torpédový bombardér zhodil dve torpéda, ale minul a vybuchli v pobrežných skalách Cape Aya. Zasiahla nás sila výbuchu - silnejšiu sme ešte nevideli a takmer všetci naraz povedali, že ak by druhý torpédový bombardér dosiahol Arménsko, nebolo by to pre ňu dobré.

Z tohto príbehu vyplýva, že plavidlo „Arménsko“ toho istého rána, 7. novembra, mohlo byť na ceste z Jalty nie do Tuapse, ale späť do Sevastopolu, pretože mysy Sarych a Aya sa nachádzajú západne od Jalty, v smer Sevastopoľ. Písomné dôkazy teda umožnili určiť niekoľko údajných miest vraku lode, no tak či onak sa všetky nachádzajú v oblasti pobrežia Jalty.

"Možno na jednej z expedícií, ktoré sme míňali" Arménsko "

V roku 2005 začala skupina ukrajinských archeológov pod vedením Sergeja Voronova podmorský výskum v regióne Jalta s cieľom nájsť potopenú loď „Armenia“. V roku 2006 začal pátranie slávny americký prieskumník Robert Ballard, ktorý v roku 1985 objavil Titanic a v roku 1989 trosky nemeckej bojovej lode Bismarck. Napriek drahému vybaveniu a technike sa mu nikdy nepodarilo nájsť „Arménsko“.

Podľa medializovaných informácií posledný pokus o pátranie po plavidle urobili koncom júla 2016 špecialisti z Hlavného riaditeľstva hlbokomorského výskumu Ministerstva obrany Ruskej federácie. Výsledky hľadania sú stále neznáme.

Pre podrobnosti o podvodnom pátraní po plavidle sa RT obrátila na Viktora Vakhoneeva, vedúceho oddelenia podmorskej archeológie Čiernomorského centra pre podvodný výskum. Sám bol účastníkom vôbec prvých pátraní po plavidle, ktoré od roku 2005 vykonávali sily ukrajinských, ruských a amerických špecialistov. V rozhovore pre RT Viktor Vakhoneev poznamenal, že práca bola vykonaná v rôznych hĺbkach:

„Hlavným dôvodom, prečo sa plavidlo v rokoch 2005-2006 nepodarilo nájsť, bol pokles hĺbky. Dno Čierneho mora má veľmi hornatý reliéf. Je dosť možné, že na jednej z expedícií sme prechádzali okolo „Arménska“, no identifikovať ho medzi podvodnými skalami je mimoriadne ťažké. Pri skenovaní dna sa vytvoria tieňové zóny tam, kde by sa nádoba teoreticky mohla nachádzať. Ale kvôli existujúcemu výpisu je proces skenovania ťažší."

Viktor Vakhoneev vysvetlil, že expedície nemajú presné údaje o polohe plavidla. Dôvodom je skutočnosť, že prípad smrti „Arménska“ v roku 1947 bol odstránený z archívov a teraz je v archívoch FSB klasifikovaný ako „prísne tajný“. Vakhoneev poznamenal:

„Postupovali sme od chvíle, keď „Arménsko“ opustilo prístav, pridali sme mu tri hodiny až do momentu jeho zaplavenia. Potom sa vynásobí minimom, priemerom a maximálna rýchlosť kurz. Na základe získaných údajov zakreslili rádius, kadiaľ by loď mohla ísť. Najlogickejšie je, že „Arménsko“ išlo smerom na Gurzuf (východne od Jalty), pohorie Ayu-Dag pozdĺž pobrežia. Skenovali sme však aj dno nielen v tejto oblasti, ale aj v centrálnej oblasti Jalty.

V súvislosti s verziou, že loď mierila z Jalty späť do Sevastopolu, Vakhoneev vysvetlil, že sa do nej vkradol zmätok. Katernik, ktorý vypovedal, že videl „Arménsko“ v oblasti mysu Sarych, si ho pomýlil s inou motorovou loďou – „Lenin“. V tejto oblasti ho v júli 1941 vyhodila do vzduchu mína. Podľa Viktora Vakhoneeva je vodná oblasť Sarych dobre preštudovaná a nenašli sa tam žiadne stopy po "Arménsku".

Podľa jednej z verzií môže byť nádoba pod vrstvou bahna. Hovorca RT o tom vyjadril pochybnosti:

"To je nemožné. Hĺbka plavidla bola príliš vysoká. Bahno takej výšky, ktorá by presahovala parametre plavidla, jednoducho neexistuje. Jediný problém, ktorý zabráni pátraniu po lodi, je horský reliéf dole“.

Na záver Viktor Vakhoneev poznamenal, že história potopenia lode "Arménsko" je pokrytá hádankami a tajomstvami. Vyjadril teda pochybnosti o svedectve preživšej Anastasie Popovej, ktorej sa podarilo doplávať na breh v studenej vode.

Stále nie je známe, či sa pri posledných pátraniach v lete 2016 našli trosky „Arménska“. Ostáva dúfať, že raz sa aj tento príbeh skončí.

7. novembra 1941 sa v Čiernom mori stratila sovietska motorová loď „Armenia“ s viac ako 5000 ľuďmi na palube.

"Biele miesto" vojny

Potopenie osobného parníka Titanic, ktoré si v apríli 1912 vyžiadalo životy asi 1500 ľudí, sa stalo symbolom rozsiahlych katastrof na mori. V skutočnosti „Titanic“ nie je zaradený ani medzi tridsiatku námorných katastrof s najvyšším počtom obetí. K najstrašnejším tragédiám tohto druhu dochádza počas druhej svetovej vojny, keď ku dnu išli transporty s tisíckami ľudí, nielen vojenského personálu, ale aj žien, starých ľudí a detí. 7. novembra 1941 zahynula v Čiernom mori sovietska motorová loď „Armenia“, na palube ktorej bolo niekoľko tisíc ľudí. Tragédia „Arménska“ dodnes zostáva jedným z „bielych miest“ Veľkej vlasteneckej vojny, pretože mnohé otázky v tomto príbehu ešte neboli zodpovedané.

V polovici 20. rokov 20. storočia, keď sa krajina spamätala zo šoku z občianskej vojny, začala vláda uvažovať o rozvoji civilného lodiarstva. V roku 1927 Baltické lodenice v Leningrade dokončili stavbu motorovej lode Adjara, vedúcej lode zo série prvých sovietskych osobných parníkov. V roku 1928 boli v tej istej Baltskej lodenici dokončené práce na ďalších piatich lodiach tohto projektu: Krym, Gruzínsko, Abcházsko, Ukrajina a Arménsko.
"Arménsko" bolo plavidlo dlhé 107,7 metra, široké 15,5 metra, s výškou boku 7,84 metra a výtlakom 5770 ton. Loď obsluhovala posádka 96 ľudí. Motorová loď mohla súčasne vziať na palubu až 950 pasažierov.„Arménsko“, podobne ako ostatné lode projektu, bolo určené na prepravu medzi prístavmi na Kryme a Kaukaze. Lode sa dokonale vyrovnali so svojou úlohou, na svoje rozmery mali veľmi slušnú rýchlosť 14,5 uzla.

Plávajúca nemocnica

So začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny bolo „Arménsko“ „odvedené“ do vojenskej služby. V lodenici v Odese ju urgentne prerobili na plávajúcu nemocnicu, určenú na prepravu a poskytovanie núdzovej starostlivosti 400 raneným.Dňa 10. augusta 1941 začalo „Arménsko“ plniť svoje nové povinnosti. Kapitánom lode bol Vladimir Plaushevsky, hlavným lekárom plávajúcej nemocnice bol vymenovaný vojenský lekár 2. hodnosti Pyotr Dmitrievsky. Hlavný lekár bol nedávno civilista a pracoval v jednej z nemocníc v Odese Situácia na fronte bola deprimujúca. Päť dní predtým, ako sa „Arménsko“ oficiálne stalo sanitárnou loďou, sa nepriateľ dostal do blízkosti Odesy. Loď sa musela vysporiadať s evakuáciou nielen ranených, ale aj civilných utečencov z obliehaného mesta. Potom „Arménsko“ začalo odstraňovať ranených zo Sevastopolu. Do začiatku októbra loď prepravila na pevninu asi 15-tisíc ľudí.

Do konca októbra 1941 sa na Kryme vyvinula katastrofálna situácia. Mansteinova jedenásta armáda, ktorá zmietla sovietske obranné línie, obsadila jedno mesto za druhým. Hrozba pádu Sevastopolu na niekoľko dní bola viac než reálna.
Za týchto podmienok 4. novembra 1941 „Arménsko“ opustilo prístav Tuapse v smere na Sevastopoľ. Na palube bolo doplňovanie pre posádku hlavnej základne flotily. „Arménsko“ bezpečne dorazilo do Sevastopolu. 5. novembra dostal kapitán Plaushevsky rozkaz: vziať na palubu nielen zranených, ale aj personál všetkých nemocníc a zdravotníckych zariadení Čiernomorskej flotily, ako aj časť zdravotníckeho personálu Primorskej armády.

Tisíce utečencov a tajný náklad

Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že v tejto chvíli sa bitky o Sevastopoľ práve rozvíjali, vyzeral rozkaz trochu zvláštne. Kto zachráni životy zranených Historici, ktorí túto problematiku študovali, sa domnievajú, že veliteľ Čiernomorskej flotily admirál Philip Okťabrskij považoval osud mesta za vopred prehratý a rozhodol sa začať s evakuáciou.Ale 7. novembra 1941 Okťabrskij dostal z ústredia direktívu, ktorá hovorila: v každom prípade a bráňte to zo všetkých síl.“ „Až do 7. novembra však z Moskvy neprišli žiadne rozkazy, preto „Arménsko“ vzalo na palubu evakuovaných lekárov a nielen ich. Nalodili sa herci z miestneho divadla pomenovaného po Lunačarskom, vedenie a personál pionierskeho tábora Artek a mnohí ďalší. Presný zoznam tých, ktorí nastúpili do Arménska, neexistoval. Kapitán Plaushevsky dostal ďalší rozkaz: po naložení v Sevastopole ísť do Jalty, kde vziať na palubu utečencov a miestnych straníckych aktivistov. Po odchode zo Sevastopolu prišiel ďalší príkaz: ísť do Balaklavy a vyzdvihnúť špeciálny náklad. Škatule boli doručené na palubu v sprievode dôstojníkov NKVD. Možno to bolo zlato alebo cennosti z krymských múzeí.

"Odvážni vyliezli na palubu lode"

„Arménsko“ opustilo Sevastopoľ 6. novembra o 17:00 a do Jalty dorazilo 7. novembra o 2:00 Tu na loď čakali zástupy utečencov. Vera Chistova, ktorá mala v roku 1941 9 rokov, na to spomínala: „Otec kúpil lístky a ja a moja babička sme museli opustiť Jaltu na motorovej lodi„ Arménsko “. V noci 6. novembra bolo mólo plné ľudí. Najprv naložili ranených, potom vpustili civilistov. Nikto nekontroloval lístky a na lávke sa začala tlačenica. Tí odvážnejší vyliezli na loď v rubášoch. V tom zhone sa z dosky zhadzovali kufre a veci. Za úsvitu bola nakládka dokončená. Ale nikdy sme sa nedostali do „Arménska“. Na móle zostali stovky ľudí. S babkou sme išli do otcovej dielne na hrádzu. Tam som zaspal.“ „V tom momente sa zdalo, že tí, ktorí zostali na palube „Arménska“, mali šťastie. V skutočnosti bolo všetko presne naopak.
Koľko ľudí v tom čase skončilo v „Arménsku“? Podľa najkonzervatívnejších odhadov asi 3000 ľudí. Horná hranica je 10 000 ľudí. S najväčšou pravdepodobnosťou je pravda niekde medzi tým a na palube bolo od 5 500 do 7 000 ľudí. A to aj napriek tomu, že aj vo svojej „osobnej“ verzii bola loď určená len pre 950 ľudí.

V skutočnosti by „Arménsko“ mohlo úspešne evakuovať podobný počet ľudí, ak by išlo z Jalty do temný čas dni. Ale nakladanie bolo dokončené asi o 7:00. Vyjsť na more počas dňa prakticky bez krytia sa rovnalo samovražde. Admirál Okťabrskij neskôr napísal, že kapitán „Arménska“ dostal prísny rozkaz zostať v prístave až do večera, no porušil ho.Ale kapitán Plauševskij v skutočnosti nemal na výber. Prístav Jalta na rozdiel od Sevastopolu nemal výkonný systém protivzdušnej obrany, čo znamená, že lode sa tu stali vynikajúcim cieľom pre letectvo. Navyše nemecké motorizované jednotky už boli na ceste do mesta a vzali ho len o niekoľko hodín neskôr. Preto 7. novembra o 8. hodine ráno „Arménsko“ vyrazilo na more. Motorová loď sa potopila za 4 minúty

Predtým, ako budeme hovoriť o tom, čo sa stalo potom, treba poznamenať, že historici sa ešte nerozhodli, či možno „Arménsko“ považovať za legitímny vojenský cieľ. Podľa vojnových zákonov sanitná loď s príslušnými identifikačnými znakmi medzi ne nepatrí. Niektorí tvrdia, že „Arménsko“ bolo označené červeným krížom, čo znamená, že útok na loď je ďalším zločinom nacistov. Iní namietajú: „Arménsko“ porušilo svoj štatút prítomnosťou štyroch 45 mm protilietadlových zbraní na palube. Iní sú si úplne istí, že loď, ktorá sa venovala nielen preprave zranených a utečencov, ale aj vojenskému nákladu, nemala žiadne známky lekárskeho plavidla. Ako krytie "Arménsko" sprevádzali dva hliadkové člny a na oblohe boli dve sovietske stíhačky I-153.

Rozporuplné sú aj okolnosti smrteľného útoku na loď. Dlho sa verilo, že „Arménsko“ sa stalo obeťou útoku niekoľkých desiatok bombardérov. Jedna z preživších pasažierov, obyvateľka Jalty, Anastasia Popova, o tom povedala: „Po výstupe na more bola loď napadnutá nepriateľským lietadlom. Začalo sa živé peklo. Výbuchy bômb, panika, výkriky ľudí – všetko sa premiešalo v neopísateľnú nočnú moru. Ľudia sa ponáhľali po palube a nevedeli, kam sa schovať pred ohňom. Skočil som do mora a priplával na breh, strácajúc vedomie. Už si ani nepamätám, ako som skončil na brehu.“ Dnes sa však zdá spoľahlivejšia verzia, že tam bolo len jedno lietadlo: nemecký torpédový bombardér He-111, ktorý patril k prvej letke I/. letecká skupina KG28. Nešlo o úmyselný útok na „Arménsko“: torpédový bombardér hľadal niektorú zo sovietskych transportných lodí na línii „Krym – Kaukaz.“ Prichádzajúce z pobrežia He-111 zhodil dve torpéda. Jeden prešiel okolo a druhý zasiahol provu lode o 11:25 Arménsko sa potopilo len za štyri minúty. Zachránilo sa len osem ľudí na palube. Dno Čierneho mora sa stalo hrobom pre tisíce ľudí.

Nepodarilo sa nájsť

Hádanky „Arménska“ sa tým nekončia. 75 rokov po tragédii sa nepodarilo nájsť presné miesto potopenia lode.Oficiálna správa o potopení „Arménska“ znie: „O 1125 hodine (7. novembra 1941) TR“ Arménsko “, strážené na dva hliadkové člny z Jalty v Tuapse so zranenými a pasažiermi zaútočilo nepriateľské torpédové lietadlo. Jedno z dvoch zhodených torpéd zasiahlo provu lode a o 1129 hodín sa potopila pri w = 44 stupňov 15 minút. 5 sek., D = 34 g, 17 min. Osem ľudí bolo zachránených, asi 5000 ľudí zomrelo. V roku 2006 sa Robert Ballard pripojil k pátraniu tým, že našiel Titanic na dne Atlantiku. Na Ukrajine bolo hlásené, že sa čoskoro nájde „Arménsko“, ale nestalo sa tak. Po stratenej lodi sa nenašli žiadne stopy. Existuje predpoklad, že skutočné miesto potopenia „Arménska“ nie je tam, kde je uvedené v dokumentoch. Podľa tejto verzie kapitán Plaushevsky poslal loď nie do Tuapse, ale do Sevastopolu, pod ochranou protivzdušnej obrany základne flotily, ale na ceste bol napadnutý torpédovým bombardérom.

Toto je však len predpoklad, ako mnoho iných vecí v histórii smrti „Arménska“.
Všetky tajomstvá bude možné odhaliť až vtedy miesto posledného odpočinku loď sa ešte nájde.
Havária, ktorá počtom obetí prekonala „Arménsko“, sa odohrala na konci vojny. V noci 16. apríla 1945 sovietska ponorka L-3 pod velením Vladimira Konovalova torpédovala nacistický transport „Goya“ pri východe z Danzigského zálivu. Z viac ako 7000 ľudí na palube sa podarilo zachrániť menej ako 200.

Andrej Sidorchik


BlackSeaNews

Motorová loď „Armenia“ patrila do série poštovo-tovarovo-osobných lodí typu „Abcházsko“, ktoré boli najpohodlnejšími a najrýchlejšími nákladno-osobnými loďami sovietskej výroby z 30. rokov.

Tieto lode boli medzi prvými, ktoré navrhol Ústredný úrad pre námornú stavbu lodí v Leningrade. Motorové lode boli určené pre krymsko-kaukazskú líniu a boli navrhnuté pod vedením lodného inžiniera Ya.A. Koperzhinsky za účasti kapitánov a mechanikov, ktorí na tejto trase pracovali. Podľa názvu trasy boli lode prezývané „Krymčaky“.

Výstavba "Arménska"

Fotografia z archívu Igora Alekseeva, časopis "Neptún".

Projekt počítal s dvojpodlažnou architektúrou s predĺženou strednou nadstavbou 81,7 m.Nitovaný trup bol rozdelený na deväť hlavných oddelení. Na uloženie nákladu bolo šesť nákladných priestorov a dve dvojité paluby.

Na plavidlo sa zmestilo 60 pasažierov prvej triedy, 190 - druhej, 266 - tretej a na palube bolo ubytovaných 426 osôb. Celkovo - 942 cestujúcich.

Bezpečnosť mnohých cestujúcich pre takú priestrannosť bola zaistená prítomnosťou 16 záchranné člny po 48 miest na sedenie. Súčasťou dvojhriadeľovej elektrárne boli dva motory z ruského závodu na naftu.

"Arménsko" na scéne filmu "Poklady stratenej lode" od Vladimíra Browna, 1935. Fotografia zo stránky sirjones.livejournal.com

Pomôžte sea.infoflot.ru:

Dĺžka: 112 m Šírka: 15,55 m Hĺbka: 7,84 Ponor v náklade; 5,95 m Výtlak pri plnom zaťažení: 5770 ton Vlastná hmotnosť: 1480 Registrovaná tonáž: hrubá - 4727 ton, netto - 2566 ton Kapacita cestujúcich: kabína - 518 osôb; paluba - 462 osôb; Typ elektrárne: diesel. GEM výkon: 2 x 1472; Typ vrtule: vrtuľa s pevným stúpaním. Typ stabilizátorov; bočné kýly. Rýchlosť zaťaženia: 12,6 uzlov. Objemová kapacita: 2820 m3

„Arménsko“ (ako „Abcházsko“, ​​„Adjara“ a „Ukrajina“) patrilo do prvej série a bolo postavené v Baltských lodeniciach v roku 1928. Lode druhej série ("Gruzínsko" a "Krym") boli postavené v lodenici Krupp v Kieli. Medzi týmito dvoma sériami boli rozdiely. Napríklad dodatočná nadstavba na lodiach Baltic Shipyard zvýšila ťažisko a do nákladného priestoru bolo potrebné naložiť 120 ton balastu.

Počas druhej svetovej vojny boli „Krymčaky“ takmer jediné lode na Čiernom mori, ktoré sa dali efektívne využiť ako vysokorýchlostné vojenské a zdravotnícke transporty. Päť motorových lodí zo šiestich zahynulo v rokoch 1941-1942 a m / v "Krym" bol poškodený a zakázaný.

"Arménsko" na scéne filmu "Poklady stratenej lode" od Vladimíra Browna, 1935. Fotografia zo stránky sirjones.livejournal.com

Na začiatku vojny „Arménsko“ a jeho bratov zmodernizovali pracovníci lodenice Odessa. Prelomili sa priečky kabín - na rozšírenie operačnej sály a 4 šatní po 11 stolov. Verilo sa, že na palubu bude treba vziať maximálne 400 ranených. Posádku teraz tvorilo 96 ľudí plus zdravotnícky personál: 9 lekárov, 29 sestier a 75 sanitárov.

Za menej ako päť mesiacov vojny „Arménsko“, ktorého kapitánom bol Vladimír Plauševskij, podarilo za tento čas uskutočniť 15 letov do Odesy a späť a prepraviť asi 16-tisíc ľudí.

Predpokladá sa, že „Arménsko“ bolo označené červenými krížmi ... Uvádza to v knihe „Heroic Sevastopol“ z roku 1979 jeden z organizátorov obrany Sevastopolu, generálporučík delostrelectva. P. A. Morgunov, ktorý bol v tom čase veliteľom pobrežnej obrany Krymu a hlavnej základne Čiernomorskej flotily:

„... hoci malo charakteristické znaky lekárskeho plavidla, bolo torpédované fašistickým lietadlom ...“.

"Na tomto mieste v texte," napísal historik Sevastopolu vo svojom výskume "Smrť" Arménska ": počet obetí nie je známy" Jevgenij Venikejev, - je tam poznámka pod čiarou: "Oddelenie Ústredného námorného archívu (TsVMA), fond 10, kartón 19, list 221".

Stojí za zmienku, že podľa výskumníkov, ktorí požiadali Centrálny námorný archív, je to toto Prípad #19 bol zničený v roku 1949 ... Navyše. Cez nemeckých veteránov sa pokúsili nájsť posádku torpédového bombardéra, ktorý zaútočil na „Arménsko“, aby objasnili podrobnosti a súradnice straty lode, keďže nemecké archívy sú povestné skvelou zachovanosťou dokumentov. Odpoveď prišla nečakane: „ Archív Luftwaffe odvezený do ZSSR ».

"Arménsko" na scéne filmu "Poklady stratenej lode" od Vladimíra Browna, 1935. Fotografia zo stránky sirjones.livejournal.com

V tom istom čase odišiel do dôchodku vedecký tajomník vojensko-vedeckej spoločnosti Čiernomorskej flotily, kapitán II. Sergej Soloviev(bohužiaľ už zosnulý) tomu verí na "Arménsku" nebol žiadny znak Červeného kríža , keďže sa spolu s ďalšími transportérmi okrem námornej evakuácie zaoberala dodávkou zbraní, munície a živej sily z tylových oblastí na miesta bojov. "Arménsko" bolo natreté vojenskou farbou s guľôčkovou farbou a dokonca malo guľomety. To všetko zbavilo prepravu práva imunity.

E. Nikitin(Nemocničné súdy, Petrohrad 1992) tvrdí, že po príbehoch s „Čechovom“ a „Kotovským“ boli od konca júla 1941 zrušené všetky rozlišovacie znaky Červeného kríža a všetky sanitárne TR boli pomaľované guľou, ozbrojené a prenesené do polohy VTR. Je teda nepravdepodobné, že by „Arménsko“ bolo pod vlajkou Červeného kríža.

Nech je to ako chce, je to len jedna z mnohých záhad spojených s posledným letom „Arménska“.

V múzeu Čiernomorskej flotily sa objavuje:

"Sanitárna preprava PF" Arménsko ". Dátum a miesto úmrtia - 7.11.1941 južne od Jalty, 44 ° 17′ s. sh., 34 ° 10 ′ (hĺbka 250 m - vých.) e) Išiel z Jalty do Tuapse s ranenými a nákladom. Potopené nepriateľským lietadlom. Počet obetí nie je známy. Zachránilo sa 8 ľudí. (TsVMA, f. 10, d. 9096, l. 8)“.

Bod 44°17′ s. š lat., 34 ° 10 ′

V referenčnej knihe „Plavidlá ministerstva námorníctva, ktoré zomreli počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945“, vydanej v Moskve v roku 1989, sa uvádza tento záznam:

"Arménsko", nákladno-osobná motorová loď, 4727 ton, kapitán V. Ya.Plaushevsky(zomrel). Dátum a miesto straty lode - 7.11.1941 južne od Jalty. Išiel z Jalty do Tuapse s ranenými a nákladom, potopený nepriateľskými lietadlami. Počet obetí nie je známy, zachránilo sa 8 ľudí.

Nie veľa. Od roku 1989 sa podľa niekoľkých zachovaných dokumentov, spomienok armády a spomienok civilistov, ktorí prežili, vytvoril všeobecný obraz tragédie.

Motorová loď „Armenia“ 6. novembra 1941 stála na vnútornej ceste v Sevastopole a rýchlo brala na palubu ranených a evakuovaných občanov.

Vypovedá účastník obrany Sevastopolu, plukovník zdravotnej služby A. I. Vlasov:

„Náčelník oddelenia hlavnej základne dostal 5. novembra rozkaz ... na zatvorenie nemocníc a ošetrovní. Asi 300 zranených bolo naložených na „Arménsko“, zdravotnícky a ekonomický personál sevastopolskej námornej nemocnice (najväčšej vo flotile), na čele s jej hlavným lekárom, vojenským lekárom 1. hodnosti S.M. Kagan. Boli tu aj prednostovia oddelení (so zdravotníckym personálom), röntgenoví technici... Nemocnica 2. námornej a Nikolajevskej základne, sanitárny sklad č. 280, sanitárno-epidemiologické laboratórium, 5. lekársky a hygienický oddiel, nemocnica zo sanatória Jalta sa tu tiež nachádzali.... Časť zdravotníckeho personálu Primorskej a 51. armády, ako aj evakuovaní obyvatelia Sevastopolu boli vzatí na loď ... “.

Evakuácia zo Sevastopolu. 1942 rok. Fotografia zo stránky pliew.narod.ru

Sevastopoľ nezostal bez lekárskeho personálu:

ROZKAZ K VOJOM OBRANNÉHO KRAJE SEVASTOPOL č.003

Na poskytovanie sanitárnej podpory jednotkám obranného regiónu Sevastopol v každom sektore vytvorte jeden zdravotnícky a sanitárny prápor a nemocničnú základňu pre 2 000 lôžok v rozsahu: námorná nemocnica s 900 lôžkami a 1 300 lôžkami na základe BCP # 76 a # 268.

Personálne obsadenie by sa malo uskutočniť na náklady zdravotníckeho personálu prímorskej a 51. armády, ako aj základne Sevastopol Moorsky. Všetok nadbytočný personál by mal byť evakuovaný. Nechajte svätyňu v množstve 4 osoby. 39. samostatná autosanrota by mala byť doplnená na náklady personálu a materiálu 105. autosanroty a 51. armády. Presuňte celý nadbytočný personál na personálne a personálne oddelenie.

Veliteľ obranného regiónu Sevastopol Generálmajor Petrov
Člen vojenskej rady Brigádny komisár Kuznecov
Vedúci úseku Plukovník Krylov

kapitán "Arménska" Vladimír Plauševskij prijaté rozkaz opustiť Sevastopoľ 6. novembra o 19. hodine a nasledovať ho v Tuapse ... Na sprevádzanie flotily bol pod velením staršieho poručíka pridelený iba jeden malý námorný lovec # 041 Kulašovej.

Je zvláštne, že ani v tajnej „kronike Veľkej vlasteneckej vojny Sovietskeho zväzu v Čiernomorskom divadle“ nie je možné presne zistiť, kedy loď vyrazila, hoci čas odchodu a vstupu do prístavu najmenšie lode sú tam uvedené s presnosťou na minúty. Presný čas bola založená podľa výpovedí očitých svedkov.

Ale napriek tomu, že pri absencii bezpečnosti môže tajnosť plavby zabezpečiť iba noc a nedovolí nepriateľovi zaútočiť na transport, kapitán „Arménska“ dostane rozkaz od Vojenskej rady Čiernomorskej flotily. opustiť Sevastopoľ nie za večerného šera, ale o 2 hodiny skôr , teda o 17. hodine, cez deň.

Avšak, "Arménsko" nešiel do Tuapse, ale do Jalty ... Plukovník svedčí I. M. Veličenko, bývalý špecialista na tajnú komunikáciu pod vedením veliteľa Čiernomorskej flotily:

„V ten deň, o neuspokojivom fungovaní káblovej komunikácie z Jalty, bol kontradmirál informovaný N. M. Kulakovže sa v meste zhromaždila veľká skupina popredných robotníkov a straníckych aktivistov, ktorí nemajú čo evakuovať... voľba padla na „Arménsko“, a tá išla na smrť... “.

Fotografia zo stránky world-archaeology-news.blogspot.com

Už na mori bolo „Arménsku“ nariadené priblížiť sa k Balaklave, kde pri pobreží kotvili člny NKVD, z ktorých boli preťažené drevené debny. Nastúpili aj sprievodkyne.

„Súdiac podľa dokumentov nájdených v archívoch, NKVD viezla veľmi cenný náklad,“ hovorí vedúci Oddelenia námorného dedičstva Ukrajiny na Archeologickom ústave Národnej akadémie vied. Sergej Voronov... - Deň predtým, 6. novembra, podpísal Stalin príkaz na urýchlenú evakuáciu všetkého najcennejšieho z Krymského polostrova na Kaukaz. Ale čo presne nakladali, nie je známe."

Ďalšia záhada „Arménska“. Krabice môžu obsahovať aj dokumenty. A v zápletke „Smrť„ Arménska “. Order to Forget „zo série Hľadači, vychádzal z predpokladu, že škatule obsahovali exponáty putovnej výstavy“ Hlavné etapy vývoja ruského maliarstva „z Ruského štátneho múzea, ktoré vojna našla v Alupke. Hoci sa verí, že väčšina obrazov bola vyvezená do Nemecka. Zo 183 exponátov sa 60 diel vrátilo na trvalé uloženie do fondov Štátneho ruského múzea. Jedno dielo pribudlo do expozície Múzea V.A.Tropinina a moskovských umelcov svojej doby. Pátranie pokračuje.

medzitým do druhej hodiny ráno kotvilo „Arménsko“ v Jalte ... Dobrovoľník svedčí E. S. Nikulin:

„Večer sme ešte nič nevedeli o motorovej lodi„ Arménsko “. V noci, o druhej, nás zobudili a takmer vo formácii nás viedli stredom ulice do prístavu. V prístave bola obrovská motorová loď.

Celé mólo a mólo sú plné ľudí. Pridali sme sa k tomuto davu. Nastupovanie na loď pokračovalo pomaly; za dve hodiny sme sa presunuli z móla na mólo. Záľuba je neuveriteľná! Nakladanie trvalo približne od druhej hodiny do siedmej ráno . Cez mólo stáli bojovníci NKVD s puškami a prechádzať mali len ženy s deťmi. Niekedy muži prerazili kordón. Počasie bolo nepriaznivé, často pršalo. Spln mesiaca bolo vidieť v prietrže čiernych, rýchlo sa pohybujúcich mrakov. Vlny sa valili cez mólo. V meste začal horieť sklad pohonných hmôt a do mesta vietor zavial obrovské čierne oblaky dymu. Blížil sa úsvit...“.

Jalta. Fotografia zo stránky poltora-bobra.livejournal.com

Veru Čistovú, ktorý mal vtedy 9 rokov:

„Otec kúpil lístky a ja a moja babička sme museli opustiť Jaltu na motorovej lodi„ Arménsko “. V noci 6. novembra bolo mólo plné ľudí. Najprv naložili ranených, potom vpustili civilistov. Nikto nekontroloval lístky a na lávke sa začala tlačenica. Tí odvážnejší vyliezli na loď v rubášoch. V tom zhone sa z dosky zhadzovali kufre a veci. Za úsvitu bola nakládka dokončená. Ale nikdy sme sa nedostali do „Arménska“. Na móle zostali stovky ľudí. S babkou sme išli do otcovej dielne na hrádzu. Zaspala som tam."

Koľko ľudí bolo na palube, keď „Arménsko“ opustilo Jaltu, nie je známe. Mediálna správa 5-7 tisíc ľudí ... Niektorí dokonca mieria 13 tisíc .

V autorstve "Kronika námornej vojny 1939-1945". Jürgen Rohwer a Gerhard Hümmelchen(Vydavateľ - Knižnica moderné dejiny... Stuttgart, 2007) je tam zmienka o počte odvezených osôb. Ale ako spoľahlivé sú údaje a na aké zdroje sa autori spoliehajú, nevieme:

"..." Arménsko "berie z obkľúčeného Sevastopolu asi 4000 ranených a zdravotníckeho personálu s vybavením z 11 nemocníc poslali do Jalty, kde naverbovali ďalších 800 ľudí podľa oficiálnych údajov na evakuáciu do Novorossijska ... “

Historik Vitalij Prudnikov v programe „Smrť“ Arménska “. Order to Forget „naznačuje, že loď nemala viac ako 4 500 ľudí- inak by sa vzhľadom na svoju veľkosť prevrátila.

Plavidlo Krajina Tonáž rok Počet obetí Príčina úmrtia
Goya 5 230 1945 ,
apríla, 4		 ~ 7000 Útok na ponorku L-3
Junyo Maru 1944 ,
18. september		 5620 Útok ponorky HMS Tradewind
Toyama Maru 1944 ,
29. júna		 5600 Útok ponorky USS Sturgeon
Čiapka Arcona 27 561 1945, 3. máj 5594 Letecký útok
Wilhelm Gustloff 25 484 1945 ,
30. januára		 ~ 5300 Útok ponorky S-13
Arménsko ZSSR 5 770 1941,
7. novembra		 ~ 5000 Letecký útok
Ryusei Maru 1944 ,
25. februára		 4998 Ponorkový útok USS Rasher
Dona Paz 2602 1987 ~ 4375 Zrážka s tankerom a požiar
Lancastria 16 243 1940 ~4000 Letecký útok
Generál Steuben 14 660 1945 3608 Útok ponorky S-13
Tilbeck 2815 1945 ,
3. mája		 ~ 2800 Letecký útok
Salzburg 1759 1942 ~ 2000 Útočná ponorka M-118
Titanic 52 310 1912 1503 Nehoda ľadovca
Hood, bojový krížnik 41 125 1941 ,
24. mája		 1415 bitka s nemeckými loďami
Lusitania 31 550 1915 1198 Útok ponorky U-20

Všimnite si tiež, že 7. novembra 1941 bol vydaný rozkaz veliteľstva Najvyššieho vrchného velenia „V žiadnom prípade Sevastopoľ nevzdávať a brániť ho zo všetkých síl“.

Anatolij Ivanovič Burmistrov, syn kapitána prvej hodnosti a vysokého námorného veliteľa Feodosie, Hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Alekseevič Burmistrov, ktorý sa prebil do Jalty, zachoval spomienky svojho otca na tieto tragické udalosti vo svojej knihe „Vlajková loď“:

„Aj Jalta bola odsúdená na zánik,“ hovorí A. Burmistrov. - Otec tam prišiel 3. novembra. Ako povedal, mesto zahalil dym, bolo počuť výbuchy, došlo k prestrelke. 6. novembra skoro v noci vplávala do prístavu motorová loď „Armenia“.

Prišlo ráno 7. novembra. Otec bol vedľa kapitána „Arménska“ nadporučíka Vladimír Jakovlevič Plauševskij... Poradil som mu, aby vydržal deň v prístave a vyšiel za tmy: cez deň je to nebezpečné.

"Nemôžem," odpovedal, "dostal som rádiogram z veliteľstva: kotviť hneď po dokončení nakládky. Už som naštartoval. A okrem toho, sám dobre vieš, že v meste sa chystajú Nemci. Poďme teda von. Sme určení ako sanitárna loď."

Čo na to môže povedať niekto, kto dobre vedel o fašizme zo španielskych udalostí! Nemal však právo rozkazovať. S povzdychom požehnal kapitánovi veľa šťastia. Na rozlúčku sa dostal k jednému z člnov, ktoré sprevádzali loď.

Ráno bolo búrlivé. To dávalo nádej, že všetko bude v poriadku. Nie bez... O dve hodiny neskôr, keď sa „Arménsko“ vzdialilo od múru nábrežia, ho zbadali fašistické torpédové lietadlá. Smrteľné granáty, ktoré z nich spadli, zasiahli priamo cieľ. "Arménsko" zostalo nad vodou nie dlhšie ako štyri minúty.

I. Burmistrovovi sa podarilo na svojej lodi vyzdvihnúť len niekoľko ľudí... O osud lode sa podelil aj V. Plaushevsky “.

"Arménsko" na scéne filmu "Poklady stratenej lode" od Vladimíra Browna, 1935. Fotografia zo stránky sirjones.livejournal.com

Zároveň zo zápiskov admirála F.S. Oktyabrsky:

"Keď som sa dozvedel, že doprava" Arménsko " odchádza z Jalty popoludní (o 8:00 hod.), Sám som osobne dal veliteľovi príkaz neopúšťať Jaltu v žiadnom prípade do 19:00, teda do zotmenia.... Nemali sme prostriedky na to, aby sme zabezpečili dobré krytie prepravy zo vzduchu a z mora. Komunikácia fungovala spoľahlivo, veliteľ dostal rozkaz a napriek tomu odišiel z Jalty. O 11:00 ho napadli torpédové lietadlá a potopili ho. Po zásahu torpédom bolo „Arménsko“ nad vodou štyri minúty.

Dostával Plaushevsky objednať alebo nie - o 8:00 „Arménsko“ opustilo prístav Jalta ... Napriek nebezpečenstvu denného cestovania existovali dôvody na toto rozhodnutie. Batériu protivzdušnej obrany a 17. protičln, ktorý zároveň kryl prístav , natočené presne v tú istú noc. Prístav bol bezbranný.

Od „Never Fade“ Krylova N.I.(Moskva: Military Publishing, 1984):

“... Zvyšok jednotiek v Livadii musel byť obmedzený na niekoľko hodín. Okolo poludnia 7. novembra boli upozornení, aby pokračovali v pochode. V tom čase dva pluky našej 421. divízie, ktoré tri dni spolu s pohraničnou strážou zadržiavali nepriateľa pri Alushte, zaujali obranné pozície pri samotnej Jalte a Nemci boli v Gurzufe ... “

7. novembra 1941. V Čiernom mori sa rozbúrilo, na oblohe nízka oblačnosť, v ochrane sanitného transportu „Arménsko“ už prebiehajú 2 sprievodné člny, na oblohe sa objavili 2 krycie stíhačky I-153 „Čajka“, ktoré hliadkujú vo výške 500 m.

Loď od morského lovca MO-04 M. M. Jakovlev:

„7. november, asi o 10:00 v oblasti mysu Sarych nad nami preletel nemecký skaut. , a po krátkom čase nad vodou, letom v nízkej hladine, takmer dotýkajúc sa hrebeňov vĺn (počasie bolo búrlivé a my sme poriadne klebetili), vstúpili do našej oblasti dva nepriateľské torpédové bombardéry. Jeden z nich začal robiť obrat na torpédový útok a druhý išiel smerom k Jalte ... Nemohli sme spustiť paľbu, pretože náklon lode dosiahol 45 stupňov. Torpédový bombardér zhodil dve torpéda, ale minul a vybuchli v pobrežných skalách Cape Aya. Zasiahla nás sila výbuchu – silnejšiu sme ešte nevideli a takmer všetci naraz povedali, že ak by sa druhý torpédový bombardér dostal do Arménska, nebolo by to pre ňu dobré ... A tak sa stalo."

Nemecký torpédový bombardér He-111 nečakane vstúpil z pobrežia a zhodil 2 torpéda letom v nízkej hladine zo vzdialenosti 600 m, potom odišiel do oblakov a zmizol. Krytí bojovníci ani nestihli zareagovať na to, čo sa dialo.

Smrť "Arménska". Umelec Andrey Lubyanov. Z dokumentárneho filmu N. Braiko "Foto z rodinného albumu (motorová loď" Armenia ")"

O 11:25 jedno zo zhodených torpéd zasiahlo provu lode. Po torpédovaní bola loď na vode len 4 minúty. O 11 hodín 29 minút sa potopil. Zachránilo sa len 8 ľudí.

Existuje však viac dôkazov - v „Kronikách pluku Gerasima Rubtsova“ Ležinský M.L. Spomína na bývalého veliteľa čaty samopalníkov Konsolidovaného pluku vojsk NKVD npor. N. P. Malyavkin:

„Náš obranný oddiel 184. streleckej divízie pohraničných jednotiek NKVD, ktorý plnil bojovú misiu na pokrytie prímorskej armády sťahujúcej sa z pozícií Ishun, bol sám obkľúčený v regióne Jalta.

Z horských výšin - Jalta na prvý pohľad. Videli sme 6novembra(„Arménsko“ opustilo Jaltu 7. novembra – vyd.), popoludní vyrazila motorová loď z móla prístavu Jalta"Arménsko" s ranenými. Motorová loď ešte nestihla vyjsť na šíre more, keď priletela skupina nepriateľských lietadiel a napriek tomu, že na bokoch lode boli jasne viditeľné lekárske kríže, začali cielene bombardovať plávajúcu nemocnicu. ... Počuli sme nielen výbuchy bômb, ale aj hlasy ľudí. Stále počujem tieto výkriky, len musím zavrieť oči a spomenúť si na hrozné dni ústupu. Stále sa cítim vinný a moji súdruhovia majú pocit, že im nemohli nijako pomôcť. Nemohol. Ale pomstili sme sa za ich smrť - nacisti na nás tlačili a my sme na nich vypustili všetok hnev."

Pohľad na Jaltu z horských výšin ... Fotografia zo stránky story.travel.mail.ru;

Z denníka Deškin Nikolaj Andrejevič, ktorý počas okupácie žil v Jalte. Zverejnil jeho pravnuk:

„5 / XI ... Loď stojí a nakladá sa v prístave. Ľudia sa ponáhľajú a nie je známe, či odíde. Potom v noci na 6 / XI on, hovoria, vyšiel, ale mnohí hovoria, že bol potopený. Domy na 4 1/2 h.
6 / XI ... Kapitán Evseev a ďalší major nervózne kráčajú hore a dole pri zábradlí nábrežia oproti ulici. Litkens. Celý čas sa pozerajú cez ďalekohľad a tak smerom na Gurzuf. Je vidieť, že sú nervózni. ... Okolo 10. hodiny. alebo skôr ... bežal som na Kalininovo námestie. Horí prístav, pri móle je veľká loď, na móle horia veci ... Išiel som ešte neskôr: plameň v prístave a loď zosilneli. Vietor nie je silný od hôr k moru.
7 / XI Spal som niekoľko hodín. Opäť vbehol na námestie. Stanica je na všetkých miestach prašná. Loď jasne horí, ako keby aj more horelo všade naokolo ...
8 / XI ... Loď, ktorá horela v prístave, sa nakoniec potopila ... “

Na fóre sevastopol.ws kde je pravnuk Deshkina pod nickom gavreluk zverejňuje úryvky z denníka svojho pradeda, dokonca navrhol:

„Vo všeobecnosti, keď som sa ponoril do tejto témy, zdá sa mi, že nielen„ Arménsko “zahynulo pri brehoch Jalty (mimochodom, jeho opísaná smrť a protichodné dôkazy naznačujú, že ľudia videli rôzne lode poškodené bombardovaním a až neskôr sa zhodli, že to bolo „Arménsko“), ale aj niektoré iné plavidlá (1 alebo 2).

Vergasov Iľja Zacharovič, "Krymské zápisníky":

„Cesta ide strmo do hôr, za Jaltou je ešte stále na móle Arménsko... Les sa zrazu skončil, pred nami je holá Nikitskajajaja... Všetci sme naraz videli „Arménsko“ . Motorová loď mierila na východ a zanechávala za sebou rozchádzajúcu sa penovú stopu. Loď sprevádzali dva malé hliadkové člny. Toto je posledný transport z opusteného mesta s jedenástimi nemocnicami, sovietskymi a straníckymi aktivistami z Veľkej Jalty, lekármi a mnohými partizánskymi rodinami. Tam Boris Ivanovič a jeho rodina ... A zrazu Zakhar Amelinov zakričal: "Idú !!!"

Oni, bastardi, kráčali s rachotom, zavýjali, prehnali sa nám nad hlavami dvesto či tristo metrov. Videli sme tváre pilotov. Nad loďou sa okamžite objavili bombardéry, zoradili sa a začal sa nepotrestaný kolotoč. Protilietadlové guľomety zasiahli hliadku, ale viete poraziť pažbu bičom? Nacisti sa potápali ako na cvičení.

Motorová loď sa zlomila na polovicu a doslova v priebehu niekoľkých sekúnd zmizla a zanechala za sebou čiernu jamu, ktorá sa okamžite uzavrela pod tlakom tisíctonových vĺn. Strážcovia bezradne brázdia vodu, no zrejme nemá kto nabrať...

1966 rok. Jeseň ... Na vrchole sedla Gurzuf nad samotnou dedinou je biely altánok. "Ruža vetra" - tak to nazývajú turisti. Stojím v altánku. Neďaleko sú dve školáčky dcéry. More je pod nami. Hľadám miesto, kde zomrelo „Arménsko“. Ale ako to nájsť! Iba jeden povrch vody ... “.

Altánok "Ruža vetra" (vpravo). Fotografia zo stránky multisport.kh.ua

A už bolo spomenuté vyššie „Kronika námornej vojny 1939-1945“:

„Keď sa boje priblížia k Jalte, loď opustí prístav bez dostatočného sprievodu. Pred Gurzufom , niekoľko námorných míľ za Jaltou, loď - napriek jasne viditeľnému Červenému krížu (Vitalij Kostrichenko), zaútočila na He 111 DT KG.28 (KTB SKL, časť, zväzok 27, s.139). Loď sa potopí za pár minút, zachránilo sa len 8 ľudí."

Kam sa teda doprava potopila?
Prečo namiesto na Kaukaz posielajú „Arménsko“ do Jalty?
Prečo sú všetky nemocnice v Sevastopole zatvorené pred dlhým obliehaním?
Čo berie „Arménsko“ v Balaaklave?
Koľko ľudí je na palube pri odchode z Jalty?
Aký príkaz dostal Plaushevsky ráno 7. novembra?
Kam odišlo „Arménsko“ z Jalty?
Ako bolo potopené Arménsko?
Prečo zničili prípad č. 19, kto to potreboval? ...

Existuje veľa otázok a len jeden spôsob, ako nájsť odpovede, je nájsť „Arménsko“.

Pokračovanie nabudúce...

Film „Poklady stroskotanej lode“ od Vladimíra Browna za účasti „Arménska“, 1935. Časť 1

Dokumentárne filmy venované „Arménsku“:

Použité materiály: sevastopol.ws/Forums, stapravda.ru, militera.lib.ru, Nepomnyashchy N.N. - Vojenské katastrofy na mori, 2001, telegrafua.com, tsushima4.borda.ru, sea.infoflot.ru, reibert.info, lostart .ru, svpressa.ru, nvo.ng.ru, sobytiya.com.ua, pantikapei.ru, kp.crimea.ua, ru.wikipedia.org

  • motívy:
  • Podniky a organizácie:

Komentáre:

Vo svojom prehliadači môžete povoliť JavaScript, aby ste mohli pridať komentár.

    Vladimír 20:53 29.01.2015

    Voronov vie, kde sa nachádza Arménsko, zúčastnil som sa tohto pátrania v roku 2005. Zarobil na tom iba Juščenko Dve polovice lode ležia v hĺbke 182 metrov oproti Ayu-Dagovej hlave v diere a tieto dve časti loď sa skotúľala po bahne, do Bismorku. Zemepisnú šírku a dĺžku tohto objektu som osobne zaznamenal a následne poslal SMS Voronovovi na jeho telefón. V prípade otázok píšem z iného počítača, tu je môj email [e-mail chránený]

Dnes je okrem dvoch sviatočných dátumov spojených s októbrovou revolúciou a prehliadkou v roku 1941 ešte jedno pochmúrne výročie. Pred 75 rokmi bola v dôsledku útoku nemeckých torpédových bombardérov Heinkel-111 potopená motorová loď „Armenia“, podľa rôznych odhadov bolo na palube 4-7 tisíc ľudí, väčšinou zranených evakuovaných z Krymu a lekárov r. Nemocnice v Sevastopole Zachránilo sa len 8 ľudí. Dodnes nie je úplne jasné, koľko ľudí tam zomrelo, prečo sa kapitán lode napriek rozkazu vydal na more a kde presne bola loď potopená. Ide však skôr o historické detaily, ktoré nevyvracajú skutočnosť veľkej tragédie, na ktorú bol rok 1941 taký bohatý.

NAJVÄČŠIA NÁMORNÁ TRAGÉDIA NA SVETE: JAVAD ZOSTAL S NIMI

Keď sa pozriete na staré dokumenty a fotografie z vojnového obdobia 1941-1945. Vždy chcem vedieť viac o ľuďoch, s ktorými sú spájaní. Začnete hľadať relevantné informácie – a slávne i tragické stránky našej histórie nám doslova ožívajú pred očami.

Mladý muž na fotografii je Muratkhanov Javad Feyzulla oglu.

Narodil sa v roku 1914. v Salyan. Rodina Muratkhanov bola v tomto meste známa - Javadov starý otec bol miestnym súdnym vykonávateľom. Čoskoro sa rodina presťahovala do Baku a Javad vyrastal v Icheri Sheher známa ulica Malý nevoľník. Učarovala mu medicína a po škole vyštudoval farmaceutickú fakultu Azerbajdžanského štátneho lekárskeho inštitútu. Potom pracoval v jednej z lekární v Baku na Bailove. Len nemal čas získať rodinu. Prišla vojna a Javad išiel brániť vlasť. Rodina vedela, že Džavád ako vojenský poľný-šér-farmaceutik bol v radoch 8. samostatného lekársko-sanitárneho práporu Čiernomorskej flotily. Zachoval sa aj jeho list domov, kde mladíka žiada, aby sa o neho nebál a neposielal mu peniaze.

Obyčajný list, v ktorom sa spomínajú všetci ľudia, ktorí sú jeho srdcu blízki.

A v januári 1942. Prostredníctvom Vorošilovskej okresnej vojenskej registračnej a náborovej kancelárie v Baku dostal Javadov otec pre svojho syna „pohreb“ podpísaný vojenským komisárom lekárskeho a hygienického oddelenia Čiernomorskej flotily – „V boji proti nemeckému fašizmu zomrel na mori 7. novembra 1941“.

A to je všetko – o žiadnych okolnostiach smrti vojenského asistenta Muratchanova nebolo nič známe.Tieto dokumenty nám láskavo poskytla neter Javada Muratkhanova, Gulnara-khanum Radjabova, dcéra Javadovej sestry Lumi-khanum Muratkhanova-Amrakhova. Toto je tá istá malá sestra Lumi, na ktorú Javad spomína v liste. Vďaka informáciám z elektronickej databázy „Memorial“ sa nám podarilo zistiť, kde, ako a za akých okolností sa v ten deň skončil Javadov život.
Zahynul pri morskej katastrofe rovnajúcej sa katastrofe piatich (!) „Titanikov“, keď 7. novembra 1941. sanitný transport "Arménsko", na palube ktorého bol vojenský asistent Muratkhanov, bol potopený v dôsledku torpédového útoku nemeckých lietadiel na výstupe z Jalty.

Registračný preukaz Javada Muratkhanova uložený v Ústrednom AMO ZSSR

Fotografia dopravy "Arménsko"

Bola to málo známa a možno najtragickejšia epizóda tejto vojny na mori. Transport „Arménsko“ evakuoval ranených a utečencov z Jalty, keď sa nemecké jednotky už blížili k mestu a na traverze Gurzuf v oblasti hory Ayu-dag bol napadnutý fašistickým torpédovým bombardérom. V dôsledku priameho zásahu torpédom sa loď zlomila a potopila. Zahynulo takmer všetkých 7000 ľudí na palube. Smrť arménskeho transportu 7. novembra 1941 je jedným z najtragickejších prípadov smrti osobných lodí. Pre porovnanie môžeme spomenúť katastrofu „Titanic“ – 1503 mŕtvych, smrť torpédovanej „Lusitania“ – 1198 mŕtvych.

"Arménsko" na sklze lodenice.

Oficiálnych informácií o smrti „Arménska“ je veľmi málo. Zaujímavejšie informácie prináša "Záverečná správa o bojovej činnosti Čiernomorskej flotily v 2. svetovej vojne 1941 - 1945". Tretí zväzok tohto uzavretého dokumentu operačného oddelenia veliteľstva Čiernomorskej flotily uvádza, že „7. novembra 1941 bol úplne zničený sanitný transport „Arménsko“: „Sevastopolská morská nemocnica“ so 700 lôžkami, Čierna Námorná nemocnica námornej flotily a jej majetok, 5. zdravotnícky sanitárny oddiel, základná nemocnica atď. ... počet obetí je asi 7000 ľudí, 8 ľudí sa podarilo zachrániť. Po smrti „Arménska“ zostala Čiernomorská flotila bez lekárskej podpory a bolo potrebné vytvoriť hlavnú nemocnicu Čiernomorskej flotily č. 40, základné nemocnice, povolávajúce lekárov zo zálohy. Naložiť celý personál niekoľkých zdravotníckych a hygienických zariadení do jedného sanitárneho vozidla sa stalo vážnou chybou „...

Veliteľom lode bol poručík V.Ya. Plaushevsky. Nominálna evakuačná kapacita plavidla je 400 osôb, k dispozícii bola jedna operačná sála a 4 šatne pre 11 stolov. Zdravotnícky personál lode: 9 lekárov, 29 sestier a 75 sanitárov.
Medzi členmi zdravotníckeho personálu bolo okrem Javada Muratkhanova niekoľko ďalších našich krajanov:
Akhundov D.A. vojenský lekár 3. hodnosti - lekár-chirurg;
Mamedova A.Kh. - lekárnik
Akhundova Sharifa - zubár
Celkovo sa „Arménsku“ až do okamihu svojej smrti podarilo vykonať 15 evakuácií (najmä z Odesy a Sevastopolu) a na Kaukaz dopravilo viac ako 15 000 ľudí (v priemere 1 000 ľudí na let).
Plavidlo nebolo také veľké (s výtlakom 6 700 ton) a bolo navrhnuté na prepravu 980 ľudí. Ale v ten deň boli ľudia na "Arménsku" nabalení doslova ako sleď v sude. Očití svedkovia si spomínajú, že pasažieri stáli na palube, natlačení tesne k sebe.
Koncom októbra - novembra zavládla v Sevastopole panika. Ráno 6. novembra sa v Sevastopole začalo naloďovanie na motorovú loď „Arménsko“. Bolo na ňom umiestnených niekoľko stoviek ranených vojakov, ale aj evakuovaných občanov. Nakladanie prebiehalo v úplnom neporiadku, nikto nielenže nezapisoval mená tých, ktorí nastúpili na loď, dokonca sa presne nevedelo ani ich číslo. Potom loď zamierila na Jaltu, kde vzala na palubu ešte viac evakuovaných.

Počas pobytu v Jalte bol od veliteľa flotily prijatý rozkaz, že pre nedostatok vzdušného krytia je zakázaný výstup „Arménska“ z prístavu do 19:00, teda do zotmenia. Veliteľ transportu Plaushevsky dostal rozkaz, ale 7. novembra o 8.00 vyviezol loď z Jalty. Na mori „Arménsko“ sprevádzali dve hliadkové člny (celkom štyri 45 mm delá) a vo vzduchu vo výške 500 m hliadkovali dve stíhačky I-153 „Chaika“.

O 11:25 na loď zaútočil jediný nemecký torpédový bombardér He-111, ktorý patril 1. letke leteckej skupiny I/KG28. Lietadlo vstúpilo z pobrežia a zo vzdialenosti 600 m zhodilo dve torpéda. Jeden prešiel okolo a druhý zasiahol provu lode. Výbuch bičoval priestor v strede lode. Loď bola rozdelená na oddelenia, takže loď mohla zostať na vode. Zdalo sa však, že prielezy medzi oddeleniami boli otvorené - loď bola preplnená ranenými a bolo pre nich potrebné zabezpečiť dobré vetranie. Iba to môže vysvetliť skutočnosť, že už štyri minúty po výbuchu sa „Arménsko“ potopilo. Zomrelo 7 tisíc ľudí. Po zhodení torpéd sa He-111 dostal do oblakov a zmizol. Krytí bojovníci ani nestihli zareagovať na to, čo sa dialo.

Zachránili sa len ôsmi – vyzdvihla ich malá hliadková loď, ktorá sprevádzala „Arménsko“. Medzi preživšími nebol ani jeden lekár – zomreli spolu so svojimi pacientmi. Na "Arménsku" boli len ťažko zranení bojovníci, ktorí sa nemohli pohybovať samostatne. Chodiacich zranených potom evakuovali cez úzky Kerčský prieliv. Smrť „Arménska“ sa stala najväčšou tragédiou na mori počas druhej svetovej vojny zo strany protihitlerovskej koalície.
Možno, že vojenský asistent Javad Muratkhanov mohol ujsť, ale ako zdravotník, vojak a len človek sa rozhodol neopustiť zranených. Asi som si aj ja pomyslel - čo poviem našim chalanom z Malej pevnosti?

Potopenie motorovej lode "Arménsko".

Technické údaje osobnej motorovej lode "Armenia":

Dĺžka - 112,1 m;
Šírka - 15,5 m;
Výška dosky - 7,7 m;
Výtlak - 5770 ton;
Elektráreň sú dva dieselové motory s objemom 4000 litrov. s.;
Rýchlosť - 14,5 uzlov (asi 27 km / h);
Počet cestujúcich - do 980 osôb;
Posádka - 96 osôb;

Oficiálne informácie o potopení motorovej lode "Arménsko" sú nasledovné:

"O 1125 hodine (7. novembra 1941) bol TR" Armenia ", strážený dvoma hliadkovými člnmi z Jalty do Tuapse so zranenými a pasažiermi napadnutý nepriateľským torpédovým lietadlom. Jedno z dvoch zhodených torpéd zasiahlo provu lode a o 1129 hod. hodín potopil za w = 44 stupňov 15 minút 5 sekúnd, d = 34 stupňov 17 minút. Osem ľudí bolo zachránených, približne 5000 ľudí zomrelo."

Existuje aj približná schéma mapy v súlade so zadanými súradnicami:

V roku 2006 sa na žiadosť ukrajinskej strany k dielu pridal aj americký inštitút oceánografie a oceánológie pod vedením Roberta Ballarda. Američania našli veľa zaujímavých predmetov v údajnej oblasti potopenia lode, ale „Arménsko“ sa nikdy nenašlo. Robert Ballard je známa osobnosť vo svete morskej archeológie, riaditeľ Massachusettského oceánografického inštitútu v USA. Muž, ktorý našiel Titanic, bojovú loď Bismarck, lietadlovú loď Yorktown. Po získaní informácií o „Arménsku“ pozastavil pátranie po Atlantíde na ostrove Santorini a odišiel do Čierneho mora na svojej výskumnej lodi „Endever“, vybavenej modernými sonarmi a diaľkovo ovládanými robotmi. Výprava stála americkú stranu 2,5 milióna dolárov.
Takže "Arménsko" nebolo nájdené. Pozeral si sa tam? čo my vieme

„Len o 08:00 7. novembra 1941 mohla lekárska loď vystúpiť a zamieriť na Tuapse...“
"Len o 8. hodine ráno sa loď prestala nakladať a veliteľ" Arménska "kapitán 3. hodnosti V.Ya.Plaushevsky nariadil vzdať sa kotviacich línií."

To znamená, že výstup „Arménska“ na more sa uskutočnil o 08:00 7. novembra 1941 z Jalty. Čo bude ďalej? Čo hovoria očití svedkovia?
Obráťme sa na osvedčenie lodníka od námorného lovca MO-04 MM. Jakovleva.

„Sedemho novembra okolo 10:00 v oblasti mysu Sarych nad nami preletelo nemecké prieskumné lietadlo a po krátkom čase nad vodou sa letom v nízkej hladine takmer dotklo hrebeňov vĺn (tzv. počasie bolo búrlivé a my sme sa poriadne vykecali), vstúpili sme do nášho priestoru dva nepriateľské torpédové bombardéry. Jeden z nich začal zatáčať na torpédový útok a druhý smeroval na Jaltu. Paľbu sme nemohli spustiť, pretože náklon člna dosiahol 45 stupňov. Torpédový bombardér vypustil dve torpéda, ale minul, a tie vybuchli v pobrežných kameňoch mysu Aya. Zasiahla nás sila výbuchu – silnejšie sme ešte nevideli, a takmer všetci naraz povedali, že ak by druhý torpédový bombardér dosiahol Arménsko, bolo by to pre ňu nepríjemné... A tak sa aj stalo."

Fórum Tsushima http://wap.tsushima4.borda.ru/?1-9-0-00000001-000-0-0 poskytuje trochu iný citát z memoárov M. M. Jakovleva (alebo je to prerozprávanie?):

„Ďalšie spomienky lodníka z MO-04 MM Jakovleva:“ 7. novembra o 10. hodine ráno, na ceste do Tuapse, bola loď napadnutá dvoma Heinkelmi-111 v oblasti mysu Sarych. MO nemohol vystreliť, more bolo veľmi čerstvé, rolka dosahovala 45 stupňov. Do „Arménska“ sme vstúpili z dvoch strán: jeden He-111 z Jalty a druhý z mora. Prvý torpédový bombardér minul. Druhý zásah. Loď sa potopila asi za štyri minúty."Prežilo len 8 ľudí."

Cape Sarych sa objavuje v oboch verziách. Mys Sarych sa nachádza asi 40 kilometrov od Jalty - ak meriate vzdialenosť po súši, a asi 50-55 kilometrov, ak idete po mori. Za dve hodiny v plnej rýchlosti (2 hodiny x 27 km/h = 54 km) by „Arménsko“ bez problémov mohlo dosiahnuť mys Sarych. Iba tu je mys Sarych, ktorý sa nachádza na ZÁPADE od Jalty! A "Arménsko muselo ísť NA VÝCHOD - v Tuapse alebo Novorossijsku. Alebo by nemalo? Po myse Sarych spomína MM Jakovlev mys Aya, ktorý sa nachádza STÁLE NA ZÁPAD od Jalty! Práve z jeho kameňov vybuchli torpéda prvého torpédového bombardéra Použili sa torpéda typu „Non-111" typu „F 5w" kalibru 450 mm. Ich hlavica obsahovala 170 kilogramov trhaviny. Dosah bol 3000 metrov. nachádzala sa medzi miestom vypustenia torpéda a mysom Aya, pričom bod vypustenia torpéda by nemal byť viac ako 3000 metrov od výbežku, inak sa torpédo potopí skôr, ako ho dosiahne.
To znamená, že „Arménsko“ by sa malo nachádzať asi 2500-2000 metrov od mysu Aya.

Čo bude ďalej? Ak veríte citátu z fóra Tsushima, tak druhý torpédový bombardér zaútočil takmer okamžite po prvom, alebo súčasne s ním. Ak áno, tak potom
"Arménsko" sa potopilo v regióne Laspi. Približne 2-3 kilometre od pobrežia.

A ak nie?

Veliteľ Čiernomorskej flotily admirál F.S. Oktyabrsky:

"Keď sa mi dozvedelo, že transport sa chystá cez deň opustiť Jaltu, osobne som dal veliteľovi príkaz, aby neopúšťal Jaltu pred 19:00, teda do zotmenia. Komunikácia fungovala spoľahlivo, veliteľ dostal rozkaz a , napriek tomu opustil Jaltu o 08:00. O 11:00 bol napadnutý torpédovým lietadlom a potopený. Po zásahu torpédom bolo „Arménsko“ štyri minúty nad vodou.“

O 11:00, za predpokladu, že po 10:00 nasledovalo „Arménsko“ z Jalty rovnakou rýchlosťou 14 uzlov, malo byť v oblasti mysu Fiolent alebo trochu na severozápad.
A nakoniec 11.-25. Pri rovnakej rýchlosti 14 uzlov sa dostaneme na miesto smrti „Arménska“ približne v oblasti mysu Chersonesos (na sever, západ alebo juh).
Máme teda tri možné miesta smrti „Arménska“. Všetky sa nachádzajú ZÁPADNE OD JALTY A MYSU SARYCH. Teda úplne nie tam, kde sa Robert Ballard pozeral.
Prečo sa „Arménsko“ ocitlo na ceste do Sevastopolu a nie do Tuapse? Jeho kapitán s najväčšou pravdepodobnosťou dostal rozkaz zo série „dym do komína, valčeky halušky“ – vrátiť personál sevastopoľských nemocníc späť. S najväčšou pravdepodobnosťou v súlade s nasledujúcou smernicou:

"SADZOVÁ SMERNICA VGK ​​N 004433 VELITEĽOVI KRYMSKÝCH VOJOV, ČIERNOMORSKEJ FLOTILY O OPATRENIACH NA POSILNENIE OBRANY KRYMU

Kópia: Ľudový komisár námorníctva. 7. novembra 1941 02 h 00 min
S cieľom zadržať nepriateľské sily na Kryme a zabrániť mu vstúpiť na Kaukaz cez polostrov Taman, veliteľstvo Najvyššieho velenia nariaďuje:

1.Hlavnou úlohou Čiernomorskej flotily je všetkými prostriedkami zvážiť aktívnu obranu Sevastopolu a Kerčského polostrova.
2. Sevastopol v žiadnom prípade nevzdávajte a bráňte ho zo všetkých síl.
3. Udržujte všetky tri staré krížniky a staré torpédoborce v Sevastopole. Z tohto zloženia vytvorte mobilné oddelenie pre operácie v zálive Feodosiya na podporu jednotiek okupujúcich pozície Ak-Monai.
4. Oddelenie flotily Azov na podporu jednotiek pozície Ak-Monay zo severu.
5. Linkory, nové krížniky na základňu v Novorossijsku, využívajúce ich na operácie proti pobrežiu okupovanému nepriateľom a posilňujúce oddelenie starých lodí. Určenie torpédoborcov podľa vlastného uváženia.
6. Časť ZA z opustených oblastí použiť na posilnenie protivzdušnej obrany Novorossijska.
7. Zorganizovať a zabezpečiť prepravu jednotiek ustupujúcich do Jalty, Alušte a Sudaku do Sevastopolu a Kerču.
8. Stíhačky, útočné lietadlá a časť lietadiel ICBM by mali byť ponechané v Sevastopole a Kerči, zvyšok letectva by sa mal použiť z letísk Severokaukazského vojenského okruhu na nočné údery na letiská, základne a nepriateľské jednotky na Kryme.
9. Evakuovať zo Sevastopolu a Kerču na Kaukaz všetko cenné, ale na obranu nepotrebné.
10. Vedenie obrany Sevastopolu bude zverené veliteľovi Čiernomorskej flotily, súdruhovi Okťabrskému, s podriadením vám. Zástupca veliteľa Čiernomorskej flotily by mal mať našu flotilu v Tuapse.
11. Ste v Kerči.
12. Na priame riadenie obrany Kerčského polostrova vymenujte generálporučíka Batova.

I. STALIN B. SHAPOSHNIKOV N. KUZNETSOV "

Neexistujú žiadne iné logické vysvetlenia pre návrat „Arménska“. Všetky druhy verzií o "zlatých prútoch", "dôstojníkoch NKVD" - pre siroty a chudobných, ktorí neboli liečení haloperidolom alebo prepustení z "domu-2" za príkladné idiotské správanie.
Keďže „Arménsko“ nedorazilo do Sevastopolu, rozkaz bol „uzdravený“. Alebo to možno nebolo písomne. Pomerne často sa dávajú ústne príkazy a v prípade úmrtia toho, kto ústny príkaz dostal, ten, kto príkaz vydal, nemusí priznať, že taký príkaz bol. Najmä ak sa nájdu ľudia, ktorí sa začnú vytrvalo pýtať.

Tak či onak, ale Laspi, Fiolent a Kazachka - tri slávne pláže Krymu - môžu byť v skutočnosti okrajom masového hrobu pre niekoľko tisíc ľudí. Kazachka aj Fiolent však už takí sú – ak si pamätáte posledné dni obrana Sevastopolu v júli 1942. V tomto ohľade sú mestské pláže nachádzajúce sa v Sevastopolskom zálive veľmi etické, aj keď menej bezpečné z hygienického hľadiska. Ale téma pláží nie je témou tohto článku, len tak sa stáva, že miesto smrti "Arménska" je s najväčšou pravdepodobnosťou neďaleko pobrežia.

Ako možno vysvetliť malý počet zachránených? Vietor od pobrežia smerom k moru a mínovým poliam, studená voda (7. novembra) a veľká drsnosť na mori ("... zoznam lode dosiahol 45 stupňov ..."). Ako môžete vysvetliť rýchlu smrť lode - 4 minúty? Jeho dizajn. Veľký počet kabín pre cestujúcich pozdĺž celej strany lode zabezpečuje prítomnosť dlhých chodieb pozdĺž celej lode. Ak vezmeme do úvahy rozbúrené more, ako aj skutočnosť, že nemecké torpéda často neudržali hĺbku a vyskočili na hladinu, torpédový otvor mohol byť na alebo nad čiarou ponoru, čo prispelo nielen k zaplaveniu podpalubia na prove, ale rýchle šírenie vody po celej lodi. Preťaženie pasažierov niekoľkonásobne vyššie ako je norma zrejme spôsobilo posádke ťažkosti v boji o prežitie.
Mali by sme pokračovať v pátraní po "Arménsku" alebo by presné miesto jeho smrti malo stále zostať neznáme? Je to skôr otázka politiky ako etiky. Ak sa stále chceme zmeniť na gumený dobytok, jediaci pukance a rozjímajúci o ďalšom „supermanovi“ v obtiahnutých modrých pančucháčoch, nemá zmysel pozerať stratená loď... Ak je pre nás naša história dôležitá a vážime si ju, „Arménsko“ treba nájsť.