Suchý leasing v letectve. "Wet" a "čistý" lízing. Zvážte hlavné typy leteckej dopravy

Čo je to "mokrý" lízing v letectve? Na čo je to potrebné? Odpovedáme na tieto a ďalšie otázky v článku. Lekárstvo Leasing sa nazýva lízingová verzia, ktorá sa používa na nákup a prevádzku oceľových vtákov, ako aj súvisiacich zariadení a infraštruktúry. Táto disciplína kombinuje systém odpočtov projektu a námorného lízingu.

Prenájom

Je známe, že "mokrý" lízing je neoddeliteľnou súčasťou prevádzky. Letecká spoločnosť a výrobcovia používajú niekoľko rôznorodých systémov doručovania lietadiel na prenájom. Základné z nich sú dva: Finančný lízing a prevádzka.

Komerčné je často prenajaté prostredníctvom obchodného predaja lietadiel a lízingu (CASL), ktoré sú najsilnejšie, z ktorých sú najsilnejšie, z ktorých sú služby GEA Capital Aviation Services (GECAS) a medzinárodné lízing Finance Corporation (ILFC).

Prevádzkový lízing, spravidla, krátkodobé. Trvá menej ako desať rokov, čo ho robí atraktívnym, keď je vložka potrebná na spustenie projektu (firmy) alebo skúšobnú expanziu úradného dopravcu.

Vzhľadom na krátke obdobie prevádzkového prenájmu sú lietania chránené pred opotrebovaním. Tento moment vo väčšine krajín je najdôležitejší z dôvodu úpravy zákonov týkajúcich sa ekológie a hluku. A čo prípad s štátmi, kde sú letecké spoločnosti menej úverové (napríklad krajiny bývalého ZSSR)? TU, operačný lízing je jediný spôsob, ako kúpiť lietadlo pre leteckú spoločnosť.

Okrem toho spoločnosť s pomocou nej dostane flexibilitu: je schopná viesť zloženie a veľkosť flotily, znížiť a rozširovať ho v súlade s dopytom.

Odpisy

S operačným prenájmom, leteckom zariadení počas času lízingu nie je úplne znehodnotený. Po jej období si ho môže prenajať alebo vrátiť ho majiteľovi. Na druhej strane, zostatková cena lietadla na konci prenájmu je pre majiteľa dôležitá. Vlastník môže požiadať o vrátenú techniku, aby si udržiavala údržbu (napríklad C-Check), aby sa ponáhľal prenos na nasledujúci operátor. Rovnako ako v iných lízingových oblastiach, lietadlom často vyžaduje zálohu záruky (záruka).

Ako "mokrý" lízing v Rusku zákona? Pri operatívnom prenájme nie je dodacia lehoty nie viac ako sedem, niekedy desať rokov. Leasingové platby Zákazník musí platiť mesačne, ich veľkosť závisí od funkčného obdobia zmluvy.

Špeciálny formulár

Čo je to "mokrý" lízing? Toto je špeciálny typ prevádzky, keď je lietadlo prenajaté s posádkou. To znamená, že keď lietadlo, jeho tím, poistenie (ACMI) a údržba jedna letecká spoločnosť (prenajímateľ) vstupy na iný alebo iný typ podnikania pôsobiaci ako sprostredkovateľ airfare (nájomca), ktorý platí za správu hodiny.

Nájomca dodáva palivo, platby zahŕňajú aj dane, letiskové poplatky, akékoľvek iné povinnosti a tak ďalej. Uplatňuje svoje číslo letu. "Wet" lízing, ako je prijatý, trvá od 1 do 24 mesiacov. Kratší lízing sa považuje za krátkodobý let charty v mene klienta.

Prax

Mokrý leasing sa zvyčajne používa počas špičkovej doby ročných období dopravy alebo pri otváraní nových letov alebo s masívnymi ročnými inšpekciami technickej situácie. Saliféry AVIA získané pomocou tohto typu prenájmu možno vykonať v tých krajinách, kde sú nájomcovia zakázané pracovať.

Táto disciplína môže byť tiež charterová forma, podľa ktorej prenajímateľ poskytuje najjednoduchšie pracovné služby, vrátane ACMI a nájomcu Balastívs prijatá pomoc pri letovom čísle. Vo všetkých ostatných formách charty, prenajímateľ tiež dáva počet letov. Rôzne možnosti pre "mokré" lízing môžu mať aj kódu s ležadlom s rezervačnými sedadlami.

Základné dôvody

"Wet" lízing je skvelý nástroj. Môže sa uplatňovať z politických dôvodov. Napríklad EgyptAir Enterprise je egyptská oficiálna spoločnosť - nemôže niesť cestujúcich do Izraela pod jeho menom kvôli politikám jeho štátu. V dôsledku toho je Air Sinai podnik zodpovedný za lety tejto krajiny z Káhiry v Tel Aviv. Aby sa predišlo tomuto politickému problému, je to presne "mokrý" lízing Egyptair.

V Spojenom kráľovstve sa táto disciplína vzťahuje na prevádzku lietadla na osvedčenie prevádzkovateľa (AOC) prenajímateľa.

Kvalita

Čo je to dobré "mokré" leasing lietadla? Skladá sa z povinnej údržby zariadení, opravy, poisťovníctva a iných operácií, pre ktoré je prenajímateľ zodpovedný. Na žiadosť nájomcu, okrem týchto služieb, môže vlastník pripraviť kvalifikovaný personál, marketing, dodávať suroviny a tak ďalej.

Predmetom tohto typu lízingu je najčastejšie zložité špecifické zariadenia. Mokrý lízing Vo väčšine prípadov sa používajú buď ich výrobcovia alebo veľkoobchodné podniky. Banky a finančné inštitúcie sa zriedka opierajú o tento typ transakcií, pretože k dispozícii nie je potrebná technická základňa.

V praxi existuje mnoho foriem lízingových zmlúv, ale nie je možné ich považovať za samostatné druhy lízingových operácií.

Nájomného.

"Wet" lízing naznačuje mnoho rôznych nuans. V medzinárodnej praxi boli takéto formy prenájmu transakcií najbežnejšie:

• V súlade s lízingovým "dodávateľom" sa predávajúci vybavenie zmení aj na nájomcu, as pri návratnej transakcii. Ale prenajatý majetok ho nepoužíva, ale iná kanalizácia, ktorého by mal nájsť a odovzdať k nemu objekt zmluvy. SUBARENDA je nevyhnutným predpokladom takýchto zmlúv.
• Leasing "štandard" zabezpečuje predaj objektu finančnej organizácie, ktorý prostredníctvom svojich prenajatých podnikov dodáva spotrebiteľom.
• S obnoviteľnou formou dohoda ustanovuje pravidelnú výmenu zariadenia na žiadosť ostrejšieho stroja na novšie vzorky.
• Všeobecný leasing sa nazýva právo nájomcu zvýšiť zoznam zariadení získaných bez uzavretia nových zmlúv.
• Skladom (skupina) Leasing - prenájom pre veľké predmety (veže, lode, lietadlá). V takýchto transakciách, niekoľko podnikov vlastní majiteľ technika.
• Zmluvná komunita sa nazýva osobitná forma lízingu, v ktorej sú nájomcovi poskytnuté kompletné parky strojov, traktorov, výstavby ciest a poľnohospodárskych strojov.
• Keď leaser na jednom alebo viacerých veriteľov dostane dlhodobý úver vo výške až 80% odovzdaných aktív, vzniká lízing s príťažlivosťou finančných prostriedkov. Tu sú veritelia veľké investičné a komerčné banky, ktoré majú pôsobivé zdroje dlhý termín. Leasingové transakcie sú financované bankami s pomocou lízingu alebo nákupu povinností.

Ide o najobľúbenejšie formy lízingových zmlúv. V praxi je možná kombinácia rôznych foriem dohôd, čo zvyšuje ich počet.

Komerčné lietadlo

Čo je potrebujete na situáciu? Používa sa vzhľadom na vysoké náklady na lietadlá. Napríklad, Boeing 737 NEXT GENERÁCIA POTREBUJÚCEJ NÁKLADY V roku 2008 stojí 58,5-69,5 milióna dolárov. Používa ho Ryanair a Southwest Airlines. Všeobecne platí, že málo leteckých krajín si môže dovoliť zaplatiť svoj letecký park v hotovosti, pretože majú nízke zisky.

Komerčné oceľové vtáky si kúpia letecké spoločnosti s komplexnejšími technikami financovania a prenájmu (prilákaním požičaných kapitálových a získanie pôžičiek). Najobľúbenejšie distribučné schémy komerčných lietadiel sú finančným a prevádzkovým lízingom, úver na zabezpečenie. Príklad "mokrej" lízingovej zmluvy je možné získať z akejkoľvek relevantnej firmy. Existujú aj iné možnosti na zaplatenie lietadla:

• bankový úver alebo finančný lízing;
• skutočné fondy;
• prenájom a predaj operátora alebo finančný lízing;
• podpora pre výrobcu;
• daňový lízing;
• EETCS (certifikát dôvery na vybavenie).

Tieto systémy sa týkajú predovšetkým dane a účtovníctva. Zahŕňajú záujem, znehodnotenie daňových zrážok a prevádzkových nákladov, ktoré môžu znížiť daňové záväzky pre finančníka, prevádzkovateľa a prenajímateľov.

Súkromné \u200b\u200blietadlá

Leasing na nákup súkromného lietadla je identický s auto úverom alebo hypotékou. Základná transakcia pre firemné alebo malé osobné lietadlá Môže sa urobiť týmto spôsobom:

• dlžník poskytuje základné údaje o očakávaných lietadlách a veriteľovi;
• veriteľ zistí cenu lietadla;
• veriteľ hľadá majetok na registračnom čísle palubov, aby ste našli problémy vpravo od vlastníctva;
• veriteľ pripravuje materiály na transakciu: Zmluva o ustanovení z tretej strany (ak sa dlžník ukázal byť menej úverový).

Pri uzatváraní takejto transakcie sú vypracované kreditné dokumenty, prenášajú sa vlastníctvo a hotovosť.

Rastúce ceny leteckého paliva núti leteckú spoločnosť viac a aktívnejšie aktualizovať letecký park. Situácia sa teda zmení na lízingovom trhu lietadlo - Leasingové spoločnosti musia byť pripravené na zmenu a rozvíjať flexibilnejšie systémy, ako je operačný a návratový prenájom.

Na svetovom trhu civilných lietadiel, rýchle - podľa noriem tohto trhu - zmeny, ktoré radikálne ovplyvňujú a úzko súvisia s lízingovým trhom leasingu lietadiel (Sun). Podľa predpovedí, do roku 2022 sa odpísali takmer dve tretiny flotily lietadla. Zároveň priemerný rast parku bude súčasne o 4% ročne, to znamená, že deväť rokov bude asi 17 tisíc lietadiel s plynovými motormi doručené cez deväť rokov. Dôvody takýchto významných zmien súvisia s meniacou sa hospodárstvom leteckých spoločností a predovšetkým s prudký rast Náklady na palivo letectva. Na roky 2011-2012 sa Aircroxin zvýšil o približne 38%. Spôsobuje, že leteckí dopravcovia opustiť morálne - ale nie fyzicky zastarané lietadlá s vysokou spotrebu paliva a objednaním nových, vysoko efektívnych strojov. V dôsledku toho sa priemerný vek svetového lietadla flotily znižuje, teraz je 11,9 rokov, zatiaľ čo pred tromi rokmi - 12,2 roka.

W. ruské letecké spoločnosti K dispozícii je druhá vlna aktualizácie parku. Prvá masová aktualizácia nastala pred piatimi až šiestimi rokmi, keď sa sovietske klasické generácie lietadla nahradilo západnou technikou. Teraz, ako na celom svete, je tu postupná aktualizácia flotily moderné lietadlá s vyššou účinnosťou paliva.

Vzhľadom k tomu, letecké spoločnosti si vyžadujú vysokú flexibilitu pri riadení svojho vozového parku lietadla, používanie rôznych foriem lízingu sa stáva čoraz dôležitejším (v Rusku, je oficiálne nazývaný nájom) a rôzne modifikované systémy.

Ku koncu roka 2012, 54% leteckých spoločností pre osobné lietadlá (485 áut) používali ruské letecké spoločnosti v zmluvách o prenájme alebo nájom. Súčasný park 40 Ruských leteckých spoločností, ktoré vykonávajú približne 99,8% všetkých leteckých dopravy v Rusku, je 848 lietadiel, z ktorých je 363 lietadiel vo vlastníctve leteckých dopravcov, v leasingu - 457 lietadiel, v prenájme - 28. Päť najväčších dopravcov sú nasledujúce. AEROFLOT - 34 letúnov v majetku a 86 v leasingu, "Transaero" - 9 vlastnených a 82 v leasingu, "UTAIR" - 85, 21 v leasingu, 7 v prenájme, S7 Airlines - 38 lietadiel v Liečebnom, " Airlines"- 24 lietadiel v leasingu.

Je možné povedať, že vo všeobecnosti sa uskutočnil tvorba prevádzkového lízingu trhu v Rusku. Samozrejme, v tejto formovaní, nielen letecké spoločnosti, ale aj zahraniční prenajímatelia, v menšej miere, ruské lízingové spoločnosti. Takmer 30 zahraničných prenajatých spoločností poskytlo lietadlá s ruskými leteckými dopravcami. Najväčšími hráčmi na našom trhu zahŕňajú ILFC - 77 Lietadlá v leasingu, ďalších 4 objednaných, GECAS - 75 lietadiel v leasingu, Cramington Avetion Ltd - 22 lietadiel, AERRAP - 20 lietadiel, BOC LLC - 20 lietadiel, BOC Aviation - 14 lietadiel.

Portfólio šiestich najväčších ruských lízingových spoločností je 131 prenášané na prenájom a 313 objednaných lietadiel, štruktúra portfólia je podrobnejšie prezentovaná v tabuľke (poznamenávame sa, že situácia v zmenách trhu a niektoré čísla by sa mohli zmeniť, ale toto Tabuľka odráža všeobecnú štruktúru).

Poznamenávame niekoľko funkcií ruského segmentu letecký lízing. Po prvé, väčšina spoločností, ktorá sa zúčastňuje na tomto podniku v Rusku, sú univerzálne: pracujú nielen s letectvom, ale aj s inou technikou. S výnimkou "Aircraft Service" a "Ilyushin Finance Co. (IFC), zostávajúci prenajímatelia sú zapojení vrátane lízingu železnice, \\ t automobilová technika atď. A s týmito lietadlami.

Na bánk sa tento trh stáva čoraz zaujímavým, v prvom rade štátnym bankám, pretože majú prístup k lacným peniazom, okrem toho majú viac príležitostí na dosiahnutie medzinárodných inštitúcií. Táto perspektíva bude udržiavaná do určitého obdobia, ale až doteraz, bank prenajaté štruktúry prakticky nemusia čeliť postupmi na vrátenie lietadla a jej sekundárne umiestnenie na trh (remarketing), a to sú najkomplikovanejšie procesy, ktoré Vyžadovať vysoké technické kvalifikácie a znalosti na trhu, inak lietadlo ako aktívum môže ostro odpisovať a priniesť veľké straty.

V podstate najväčší bankový leasingové spoločnosti - VEB-LEASING, VTB LEASING A SBERBANK Leasing financoval súčasný trh. Keď letecká spoločnosť na jeden dôvod alebo iný nemohol získať techniku \u200b\u200bv prevádzkovom lízingu, ktorá je najziskovejšia, išli do ruských bánk na financovanie akvizícií a takéto transakcie boli štruktúrované najmä prostredníctvom finančného lízingu. Portfólio bankových lízingových stavieb o 80-90% sa teda pozostáva z techniky zahraničnej produkcie zakúpenej na sekundárnom trhu, vrátane približne polovici strojov - veľké širokopásmové lietadlá Boeing 777, 747 a 767.

V aktívach spoločnosti IFC, drvivá väčšina technológie tvoria ruské lietadlá, z nových generačných strojov v Portfóliu AN-148, AN-158 a MS-21, navyše vyjednáva s "civilným sušením Lietadlá v porovnaní s konfiguráciou lietadla Suckhoi SuperJet 100, ktoré sú predtým naplánované na rok 2015. Ak chcete vyrovnať svoje portfólio, IFC podpísal zmluvu pre Bombardier Cseries lietadlá, ktorého umiestnenie sa očakáva, že bude v zámorskom trhu.

Spoločnosť "Ailtakital-Servis" - dcérska spoločnosť "Rostech", jej portfólio objednávok je rozdelená ruské lietadlá MS-21 a Boeing 737ng.

Letecký technik Leasing je finančný servis pre letecké spoločnosti, takže prenajímatelia musia byť šikovne a okamžite prispôsobiť ich žiadostiam. Situácia okrem toho komplikuje skutočnosť, že vzhľadom na niekoľko dôvodov regulačného charakteru, rozvoj prevádzkového lízingu v Rusku čelí ťažkostiam. Najmä v zákone "o lízingu" sa vôbec neposkytuje koncepcia operačného lízingu (lízingu).

Trh sa však vyvíja, pri uplatňovaní nových schém. Napríklad spoločnosť IFC, ktorá je jednou z najviac pripravených na zmenu na trhu z hľadiska jeho finančnej a technickej expertízy, v zmluve s ANGARA ARGARY, vzal riziká zachovať zostatkové náklady lietadiel v \\ t 10-12-ročná perspektíva - v skutočnosti sa ukázala, že prevádzkuje lízing, právne balený finančným. To znamená, že transakcia je štruktúrovaná tak, že počas obdobia zmluvného obdobia platí letecký dopravca na sadzby operačného lízingu, takmer bez platenia hlavných nákladov lietadla, ktorého platba je pripísaná na koniec zmluvy ; \\ T V tomto bode môže byť zmluva predĺžená alebo sa lietadlo bude predávať na jeho zostatkovú hodnotu (v zahraničí podobné schémy sa nazývajú balónom, pretože platba zostatkovej hodnoty, ktorá bola pripísaná na koniec zmluvy, znižuje sadzbu lízingu a ako balón, vytiahne implementáciu transakcie).

Web-Leasing a Sberbank Leasing sa tiež priblížili k prvým zmluvám o operácii leasingu s lietadlom SSJ 100 pre UTAIR a BOEING 737NG pre Transaro, resp. Nové slovo na ruskom trhu lezingu leasingu bolo rozvoj tzv. Späť na prenájom (v anglickom jazyku - predaja-lízing; SLB). Pri riešení leteckej spoločnosti SLB, vlastníctvo lietadla alebo objednané, predáva toto lietadlo lízingovej spoločnosti, po ktorej ho dostane späť do lízingu. Transakcie SLB sú vo svojej podstate veľmi blízko prevádzkového lízingu, pretože letecká spoločnosť nemá rád leteckú spoločnosť v ich majetku, ktorá jej poskytuje flexibilitu v manévrovaní lietadlovej flotily, a tiež zvyšuje jeho prevádzkový kapitál, ktorý dostal prostriedky z predaja lietadla k prenajímateľovi. Ide o nový produkt pre Rusko, ale Transakcie SLB už majú Aeroflot a Transaero.

Transakcie SLB sú zvyčajne 10-12 rokov, je o niečo viac ako s jednoduchým operačným lízingom, ale zároveň stáť lacnejšie pre leteckú spoločnosť ako finančný lízing. Relatívnou mierou nákladov na lízing je tzv. Leasingový faktor (lízingový faktor) - veľkosť mesačnej línie sadzby vyjadrená ako percento ceny lietadla. S finančným lízingom je charakteristická hodnota lízingového faktora v súčasnosti 1.1-1.2, s prevádzkovacou leteckou spoločnosťou, v závislosti od jeho finančnej konzistencie, 0,8 a dokonca 0,78 môže dosiahnuť. Keď sa Transakcie SLB, charakteristický lízingový faktor je 0,8-0,93, je bližšie k operačnému prenájmu. Dá sa očakávať, že lízingové transakcie na nových flexibilných schémach dostanú viac a viac distribúcie.

Alexey Sinitsky, Hlavný editor časopisu "Preskúmanie leteckej dopravy"

Umiestnenie ruského lízingu spoločnosti na trhu lietadla

Leasing sa nazýva typ finančného lízingu, ktorý sa líši od úveru, čiastky, flexibilného plánu splácania a možnosti nákupu výrobku bez kolaterálu.

Vážení čitatelia! Článok hovorí o typických spôsoboch vyriešenia právnych otázok, ale každý prípad je individuálny. Ak chcete vedieť, ako vyriešte svoj problém - Kontaktujte konzultantov:

Aplikácie a hovory sú prijímané okolo hodín a sedem dní v týždni..

Je to rýchle i. JE ZADARMO!

Spoločnosti, ktoré pracujú v oblasti lejacieho leasingu, sú veľmi veľké finančné organizácie, pretože lízing je ponúkaný veľmi drahý techniku \u200b\u200ba na zaplatenie majetku je potrebných veľa záruk.

Aj letecká doprava v prenájme môže poskytnúť Štátne spoločnostipovolené pri vykonávaní lízingových operácií tohto rozsahu.

Čo to je

Mokrý lízing je lízing, ktorý zahŕňa dodávky surovín, technické služby, opravy, poistenie, reklamu. Rôzne mokré lízing je leasing leteckej dopravy, ktorý sa zameriava na prenájom lietadiel zaoberajúcich sa súkromným letom.

Toto je veľmi pohodlný pohľad Leasing, pretože lízingová spoločnosť preberá všetky náklady na palivo, servis a opravárové služby plavidla, dane a povinností spojených s lety, poistenie atď.

V roku 1998 bol prijatý federálny zákon, čo dáva právo vykonávať lízingové transakcie súvisiace s leteckou technológiou. Väčšinou mokrý leasing poskytuje západné spoločnosti. 80% všetkých transakcií na mokrom leasingu sú západné.

Je to spôsobené skutočnosťou, že väčšina vzdušná preprava vyrobené v zahraničí. Finančné organizácie na Západe sú rozvinutejšie a konzistentné ako v Rusku.

Len piata časť všetkých lízingových operácií v tejto oblasti vykonáva ruskí prenajímatelia.Najviac aktívnymi sú: "VTB lízing" (podiel 40%), Ilyushin Finance a VEB Leasing. Toto však nie je úplný zoznam Spoločnosti poskytujú letecké vybavenie v leasingu v Rusku. Mierne nižšie popisuje veľké lízingové spoločnosti v Rusku a ich podmienky pre leasingovú leteckú dopravu.

Tento typ lízingu je už nazývaný mokrý a aplikovaný v prípade prenájmu drahých špeciálnych zariadení.

Mokrý lízing využíva hlavne firmy, ktoré vyrába špeciálne vybavenie alebo sa zaoberajú veľkoobchodným predajom v oblasti letectva.

Schéma mokrého lízingu je povinná technická služba, jej opravárenské, poistenie. Okrem týchto služieb môže prenajímateľ pripraviť kvalifikovaný personál, marketing atď. Finančné spoločnosti a bankové organizácie zriedka uplatňujú tento typ lízingu, pretože nemajú požadovanú technickú základňu.

Video: Financovanie letectva

Zmluva

Zmluva o prenájme obsahuje prvky úverovej zmluvy, prenájom a financovanie. Príkladom lízingovej zmluvy je možné stiahnuť z lokality akejkoľvek lízingovej spoločnosti.

Predmetom spotreby mokrého lízingu môže byť dodávka surovín, technickej služby, opravy, ako aj komplexné špecializované dodávky. Predmetom leteckej zmluvy môže byť aj lietadlá.

Skrutkové lietadlá - môžu byť použité v vojenskom priemysle alebo medzi bežnými občanmi.

Výhody vrtuľníkov, ktoré sa nakupujú v leasingu:

• Nevyžaduje odber pásPretože mechanizmus sa aktivuje vo vertikálnom smere. Akékoľvek hladké pole je vhodné na vzlet a pristátie.
• Môže ľahko zmeniť smer alebo visieť vo vzduchu.
• Úspory na výstavbe letísk a podobných priestorov a pomocných zariadení
• Nastavenie rýchlosti počas celého letu.

Malé rozmery, ako aj pohodlie pri riadení a pristátí umožňuje dostať sa tam, kde lietadlo nemôže dostať, napríklad v horské oblasti, niektoré močiar miesta, medzi stromami a ďalšími. Vrtuľníky sa používajú na záchranu, stavebné poľnohospodárske práce. Pomáhajú tiež stráviť fotografiu a video snímanie.

Lietadlá rozlišujú medzi dvoma typmi:

• Civilisti
• Vojenský

V závislosti od veľkosti a rozsahu odlišnosti letu:

• Sieť
• Lietadlo
• Miestne lietadlá

Dnes je letecký lízing stále populárnejší. Na rozdiel od vrtuľníka sú lietadlá určené na prepravu veľkého počtu cestujúcich, celkového nákladu, prepravu zvierat, cennej batožiny atď.

Najobľúbenejšie v Rusku sú také lietadlo: zámorské - Boeing, Airbus, Domáce - AN-158 a MS-21. Hlavné lode môžu dodať náklad na vzdialenosti od 1 do 11 tisíc km. Lietadlo civilné letectvo Môžu byť určené pre rôznych cestujúcich.

Preto sú rozdelené:

• Ľahká - s kapacitou až 20 ľudí.
• Priemer - až 30 osôb.
• Veľký - 55 cestujúcich.

1. Špeciálne lietadlo. Používa sa v širokej škále sfér: ekonomické, poľnohospodárske, vedecké, lekárske, na inštaláciu, streľbu, zavlažovanie a veľa dr.

V leteckom leasingu môžete mať majetok, nové aj ex-náročné pre jednotlivcov. Nájomca v závislosti od finančných možností je oprávnený na vykúpenie techník na zostatkovú hodnotu po uplynutí zmluvy.

Zmluva je platná na celom území Ruská federácia a vydáva sa jednotlivcom a právnym subjektom.

Kto poskytuje mokrý lízing v letectve

Spoločnosť MKB LEASING, poskytovanie mokrého leasingu, poskytuje zákazníkom veľký výber leteckých zariadení a vybavenia. Tu si môžete vziať nové a používané lietadlo na rôzne účely, vybavenie pre letiská, lietadlá v obchodnej triede a vrtuľníky.

Spoločnosť spolupracuje s domácimi výrobcami a poskytovateľmi západnej dopravy.

Leasingová spoločnosť "Pro Leasing Service" pomáha svojim zákazníkom nájsť najviac ziskové podmienky Leasing, a tiež vykonáva kvalifikované konzultácie v právnych záležitostiach zmluvy a hľadať vhodné systémy financovania, aby sa rýchlo zaplatili celú sumu lízingovej zmluvy. Rozhodovanie o lízingu sa vyskytuje do 2 - 3 týždňov.

Jedným z najväčších finančných organizácií Leasingová spoločnosť VTB 24 vyvinula lízingový program na nákup leteckej dopravy malých dimenzií rôznych účelov.

Základné podmienky leasingu lietadiel

Výhoda

Plusy lízingu leteckej dopravy:

1. Zmluva je platná v priebehu Ruska.
2. Môžete si prenajať novú a použitú leteckú dopravu.
3. Individuálny harmonogram splácania množstva lízingových platieb.
4. Minimálna zálohová platba.
5. Pri žiadosti o registráciu si vyžaduje iba dva dokumenty: finančná správa podniku o príjmoch a výdavkoch a kópii účtovnej správy.
6. Poistenie na vysokej úrovni pre pokročilých poisťovní.
7. Poskytovanie osobného manažéra pre poradenstvo a pomoc pri lízingu.
8. Returnný prenájom zariadení a leteckej dopravy.
9. Nariadenie a kontrola financovania spoločnosti.

Rozvojová kompetencia do roku 2020

Pre plnú konkurencieschopnosť domácich lízingových spoločností, dodržiavanie týchto položiek:

1. Vytvorenie zahraničných zástupcov spoločnosti s plnohodnotnými funkciami západných lízingových podnikov.
2. Modernizácia domácich modelov lietadiel.
3. Zabezpečenie podpory štátu v náraste vývozu domáceho leteckého vybavenia a dopravy.

• Zrušenie majetkových povinností. V súčasnosti je daň z nehnuteľností zrušená len pre ruskú leteckú dopravu.
• Rozšírenie dotácií pre majiteľov lietadiel nie je len pre finančný lízing, ako sa teraz praktizuje, ale aj pre prevádzkový typ lízingu.
• Poskytovanie záruk za sumu, ktorá zostáva po uplynutí zmluvy o prenájme zvýšiť predaj ruských výrobcov

1. Tvorba úzkej spolupráce medzi poprednými lízingovými spoločnosťami.
2. Zlepšenie prevádzkových leasingových systémov, najmä pre domáce výrobné lietadlá.
3. Stiahnutie leasingového priemyslu lietadla a vytvorenie konkurenčných programov.

Skutočná aplikácia v Rusku

Až do roku 2032 je plánované rýchle tempo rozvoja leteckého priemyslu. Podľa štúdie ruského trhu by dynamika rastu mala byť v priemere o 4,5%, čo je o 1,5% vyššie ako hospodársky priemysel.

V posledných rokoch bola rozšírená takáto forma poskytovania zahraničných ekonomických služieb, ako je prenájom (lízing) lietadiel. Táto forma činnosti znamená obidva získané lietadlo na prenájom a prenájom. Spoločnosť (spoločnosť), prenájom - prenajímateľ, súčasne môže byť príjemcom prenájmu - nájomca. V širšom zmysle sa prenájom chápe ako dohoda o prenájme určitého majetku. Zároveň prenajímateľ zostáva vlastníkom nehnuteľnosti. Nájomca dostane právo používať majetok na určité obdobie od zaplatenia nájomného.

Airlines ako nájomca sú najčastejšie konajúce, ktoré nemajú v dostatočnom množstve vlastnej flotily lietadiel. Letecké spoločnosti, ktoré majú redundantné prepravované tanky na prenájom ostatným leteckým spoločnostiam. Existujú však spoločnosti špecializujúce sa len na prenájom lietadiel (lízingové spoločnosti).

Zmluvy o lízingu umožňujú leteckým spoločnostiam prevádzkovať lietadlá bez platenia preddavkov a bez vážnych kapitálových výdavkov na nákup týchto Slnko. V tomto prípade sú prenajímatelia zaručené bezpečnosťou vlastníctva lietadla a významným ziskom na základe kombinácií daňových prínosov, ktorí dostávajú úroky z investícií a v dôsledku možného skutočného zvýšenia zostatkových nákladov lietadiel \\ t prenájom

Zároveň leasing má svoje nevýhody, napríklad obmedzenú príslušnosť lietadiel so špecifickými leteckými spoločnosťami, rastom finančných výdavkov, a preto prevádzkové náklady (v závislosti od konkrétnych lízingových podmienok).

Existujú rôzne druhy lízingových zmlúv, ale v podstate sú odvodené z dvoch hlavných typov: finančný lízing (alebo prenájom kapitálu) a operatívny lízing.

Finančný nájom. V rámci finančného lízingu, ktorý je zvyčajne 10-20 rokov, lietadlo pôsobí na dokončenie leteckej spoločnosti nájomcu s platbou nákladov na vybavenie konzistentným akciám počas celého obdobia lízingu. Po skončení doby prenájmu a úplná platba nájomnej rady lietadla môže ísť do majetku nájomcu s platbou zostatkovej hodnoty alebo bez akéhokoľvek (v závislosti od podmienok nájmu). V rámci finančného lízingu sa zisk a riziká spojené s vlastníctvom a prevádzkou prevádzajú na nájomcu. Záväzky finančného prenájmu sú zahrnuté ako dlhodobý dlh na prepravu dopravcu. Zároveň finančný lízing umožňuje prenajímateľom vypočítať riziká založené na zostatkovej hodnote a nie na základe bonity leteckej spoločnosti. V tejto súvislosti sú finančné formy lízingu široko používané na mnohých trhoch, najmä v Spojených štátoch, kde daňové výhody umožňujú financovať pomocou takýchto zdrojov, ako sú banky, poisťovacie a lízingové spoločnosti. Typ finančného lízingu alebo generálu je takzvaný "vážený prenájom" ("livherezhlizhliz"), v ktorom sa do transakcie zapájajú tri strany: prenajímateľ, nájomca a veriteľom. Zároveň sa veritelia vykonávajú dlhodobé financovanie. V dôsledku transakcie na "vážené prenájom" lietadla leteckej spoločnosti skutočne získava letúny v splátkach z vyplácania hodnoty v priebehu lízingu. Letecká spoločnosť spočiatku platí 10-20% nákladov na lietadlá a zostávajúcich 80-90% v splátkach v rovnakých akciách až do konca doby prenájmu. Zároveň, ak je lízingová spoločnosť zapojená do špecifikovanej transakcie, predpokladá povinnosť nájomcu / subdodávateľa. Veriteľ v tomto prípade dostane stabilné percento požičaného kapitálu. Hlavným prínosom leteckej spoločnosti nájomcu je, že platí len čistý prenájom na používanie lietadla. Cezhraničný lízing poskytuje významné výhody v daňových prestávkach, pretože nájomca sa vzťahuje na vnútroštátne daňové právne predpisy, \\ t

Ako príklad finančného prenájmu na "vážený prenájom", môžete prenajať leteckú spoločnosť AEROFLOT - Ruské letecké spoločnosti z piatich A-310 AirbBones výroby západoeurópskeho konzorcia "Erbas-Industry" s účasťou bankovej spoločnosti "Credit Lyonne ", S lehota prenájmu 10 rokov, potom sa tieto lietadlá presúvajú do vlastníctva leteckej spoločnosti.

Treba však poznamenať, že finančné formy lízingu nedávno čelia všetkým s veľkými a veľkými ťažkosťami súvisiacimi s sprísňovaním finančných politík na celom svete a nových daňových právnych predpisoch v mnohých krajinách, ktoré sú veriteľom, napríklad v Japonsku, USA a západnej Európe .

Prevádzkový prenájom. Ako súčasť operatívneho lízingu nájomca jednoducho teší nehnuteľnosť prenajatý (zvyčajne na relatívne krátke časové obdobie nepresahujúce sedem rokov). Prenájom cezhraničného prenájmu (v zahraničí) Okrem rozširovania možností financovania lietadiel zabezpečuje významné daňové úľavy. Ak je finančný lízing zahrnutý ako dlhodobý dlh na súvahové účty leteckej spoločnosti, operačný lízing nie je zahrnutý do týchto účtov, čo je dôležité pre leteckú spoločnosť, ktorá má dostatočnú úroveň dlhov.

Prevádzkové formy lízingu sú pre dopravcov atraktívne nielen z hľadiska bilančných účtov, ale aj v súvislosti s vysoký stupeň Flexibilita, ktorú poskytujú plánovanie flotily lietadla. Významný nárast ich používania za posledných 10 rokov prispel k vzniku špecializovaných prenajatých spoločností, z ktorých najväčšie sú "Antstet Warldyd Avayyshn Service" (Austrália), "Gatzh-Credit Lyonne" Francúzsko), "Guinness Pete Avayyshn" ( Írsko), "Internesnl Lizainens Corporation" (USA).

Okrem pomenovaných profesionálnych lízingových spoločností v Rusku bol tiež vytvorený aj akciový lízing Airline ALAK. Okrem zaujímavého lietadla, domácich a zahraničných právnych predpisov alebo jednotlivcov sú zahrnuté aj do rozsahu pôsobnosti lietadiel a dovozu na základe lízingového lietadla, ktoré sa zasielajú Alak, ako aj poskytovanie lietadiel a súvisiacich služieb cestujúcim a klientelu na interných a vonkajších trhoch .

Leasingové spoločnosti špecializujúce sa na operatívne lízingy zohrávajú dôležitú úlohu v priemysle leteckej dopravy, sú sprostredkovateľmi medzi nájomcami leteckými spoločnosťami, finančnými inštitúciami, výrobcami lietadiel, ako aj iných leteckých spoločností, ktoré majú nadváhovú flotilu a odovzdávajú ho na lov leasingových spoločností.

Spoločnosti špecializujúce sa na operačný lízing poskytujú širokú škálu služieb vrátane údržby a opravy lietadiel, marketingu, finančného poradenstva atď. Môžu prijímať a poskytovať priaznivé podmienky financovania na akvizíciu lietadiel na základe vlastného majetku, ako aj priaznivých cien lietadiel v dôsledku ich veľkoobchodných nákupov od výrobcov, ako aj dobrým predajom a opätovným predajom.

V posledných rokoch leasingové spoločnosti špecializujúce sa na operačný lízing ponúkajú nové typy služieb, ako je prístup k portfóliu výrobcov a harmonogram ich dodávok, rezervovať si plne kapacity výrobcov. V súčasnosti si objednávky lízingových spoločností predstavujú približne 20% z celkovej výroby nových lietadiel a očakáva sa, že počas nasledujúceho desaťročia sa tento podiel výrazne zvýši.

ako aj použitie lietadla len na účely prepravy cestujúcich, nákladu a pošty v súlade s pravidlami IATA.

Článok 8. Stanovia sa podmienky údržby, opravy, kontroly a údržby lietadiel.

Článok 9. Určuje riziko straty alebo poškodenia lietadiel alebo motorov.

Článok 10 Stanovia sa podmienky poistenia proti poškodeniu alebo poškodeniu, obmedzenia náhrady škody, ako aj podmienky oslobodenia od zodpovednosti.

V článku 11. Dôsledky nedodržania záväzkov každej časti dohody sa určujú, podmienky pre predloženie pohľadávok a súdnych sporov.

Článok 12. Stanovia sa podmienky podnálneho subjektu a prevod práv na tretie strany.

Článok 13. Stanovujú sa podmienky jurisdikcie, ako aj na súdy, na ktorých sa krajina bude považovať za možné spory podľa podmienok dohody.

Článok 14. Vodivé podmienky na vrátenie prenajatého majetku po skončení doby lízingu.

Prílohy k dohode vymedzujú osobitné podrobnosti o prenájme lietadla, jej sériového čísla, načasovania letovej spôsobilosti, podmienok inšpekcie.

Krátkodobé prenájom (prenajímanie) lietadiel. Krátkodobé prenájom (prenajímanie) lietadiel sa vykonáva na základe zmlúv uzatvorených na určité obdobie: rok, štvrťrok, mesiac, sezóna. V medzinárodnej praxi, krátkodobý prenájom spadá pod definíciu "časovej charty" a vykonáva sa na základe dohody o charte. Charta dohoda medzi ruskými letovými podnikmi a zahraničnými nájomcami alebo nákladmi je zahraničná ekonomická transakcia a uplatňujú sa právne predpisy o zahraničnom obchode a iných typoch zahraničnej hospodárskej činnosti.

Cena nákladu je definovaná spravidla na základe nákladov na letnú hodinu pre každý typ lietadla, ktoré sa vynásobili minimálnym dôsledným časom náhrady za mesiac alebo vo všeobecnosti pre obdobie nákladu.

Hlavnou zodpovednosťou Charty je poskytovanie kapacity lietadla a jeho obsah počas celého obdobia zmluvy v štáte vhodnom na použitie na účely stanovené v Zmluve. Základným prvkom zmluvy je určiť typ lietadla poskytnutej, maximálny počet miest ponúkaných na prepravu cestujúcich, tankov na prepravu batožiny, nákladu a pošty. Podľa dohody o charte sa tak zaväzuje nákladná kapacita lietadla konkrétneho typu.

Lietadlo sa musí riadne odrážať potrebným množstvom paliva, vybaveného rádiovým alarmovým zariadením, reagovať na normy letovej spôsobilosti a ďalších špecifikácií pre tento typ lietadla, lietadlo musí byť vybavené letovým personálom pripraveným na lety, prevádzku a údržbu lietadiel príslušného typu. Pri preprave cestujúcich sú letové obsluhy zahrnuté do letových sprievodcov. Základnejšia je povinná poskytovať frekvenčné lietadlá v lehotách uvedených v zmluve. V záujme bezpečnosti letu má nákladná kancelária právo na prevod alebo zrušenie odchodu, aby pristátie počas letu, do zastavenia, potrebné opravy, zmeniť trasu alebo množstvo! Stiahnuté na palube v súlade s podmienkami zmluvy. TIETO PRÁVA, FREYTER môže použiť bez akejkoľvek kompenzácie, vrátane bez náhrady za škody na charte v prítomnosti vyššej moci (meteorologické podmienky, ktoré neumožňujú lietadlo lietať alebo oddeliť, aby sa riadil náhradné letectvo, ktoré nie je stanovené letným harmonogramom; alebo príkazov orgánov; vojenské akcie; Ostatné okolnosti, ktoré spôsobujú pozastavenie alebo obmedzenie letov úplne alebo čiastočne, ako napríklad štrajk; Prípady mechanického členenia, nehoda lietadla, ktorá sa nevyskytla v chybe nákladnej dopravy).

Nákazárka na uzatvorenie dohody o charte poukazuje na krajinu alebo región, ako aj dopravné body a plní povinnosti splniť zavedené pravidlá, postup a platobnú záruku.

Námestník je povinný zabezpečiť minimálne hodiny hodín pre charmony lietadla. Nájomca môže poskytnúť kapacitu lietadla prenajatému iným osobám (v podnáme) len so súhlasom

charta. Strany zmluvy o prenájme sú zodpovedné za neplnenie alebo nesprávne splnenie zmluvy, ktorá sa vyskytla svojou poruchou. Bremeno preukazovania nedostatku viny leží na strane, porušujúc sa záväzok.

Často pri prenajímaní lietadiel je situácia, keď zmluva o leteckej doprave uzatvára jeden podnik (letecká spoločnosť) a skutočne prepravuje druhú. Napríklad jedna letecká spoločnosť, ktorá uzatvára zmluvu o doprave, náklad z iného leteckého podniku. Prvým v tomto prípade je nájomca a druhá charta, ktorá má zmluvu s klientom, ale skutočne vykonáva dopravu. Aby sa zabránilo situácii, keď zodpovednosť takejto skutočného dopravcu nebola obmedzená na ustanovenia Varšavského dohovoru, okrem toho v roku 1961, Guadalakar Dohovor bol prijatý na zjednotenie niektorých pravidiel týkajúcich sa medzinárodnej leteckej dopravy vykonanej non -Carrier na základe zmluvy. Dohovor Guadalajar sa rozširuje na skutočný dopravca pôsobenie Varšavského dohovoru z roku 1929 a Haagsky protokol z roku 1955.