Či je Aeroflot štátna inštitúcia. Spoločnosť AEROFLOT (Rusko). Aeroflot ide do regiónov

30. mája, 21:49 "Aeroflot" prešiel polovicou ruských cestujúcich a šiel na silnú stratu Aeroflot hlásil výsledky za prvých troch mesiacov roka v rámci IFRS. Kvôli nízkemu dopytu a zvýšeniu nákladov na leteckú dopravu na 28% strate leteckého dopravcu dosiahli takmer ₽16 miliardy

27. mája, 12:43 Obdobie dividendových odrezkov: čo to je a ako môže ovplyvniť akcie
Koľko je schopný znížiť mapu mosbier po uzavretí registre dividend? Aké spoločnosti môžu byť v tomto čase zaujímavé pre investora? Tieto a ďalšie otázky diskutovali o odborníkov na RBC-TV

27. mája, 06:51 Správa US GDP a AEROFLOT. Čo tento týždeň pripraviť investora
V najbližšom týždni budú Spojené štáty podávať správy o raste svojho vnútorného hrubého produktu a Rusko je o zahraničnom obchode. Finančné správy zverejnia Lukoil, AEROFLOT a iné spoločnosti. Môže ovplyvniť akcie a ceny.

07, 14:50 Ako úrazové lietadlá ovplyvňujú akcie leteckých spoločností
Ako sa daria dopravcovia správajú v prípade incidentu? Často padajú náklady a ako rýchlo môže znova rásť? Čo očakávať od "Aeroflot" papierov po tragédii v Sheremetyev? Redakčný rbc citát sa naučil z analytikov

06, 11:14 Aeroflot akcie padli po havárii lietadla v Sheremetyev
Na obchodovanie s akciám v pondelok 6. mája, Aeroflot zdieľali dole. Citáty ruskej leteckej spoločnosti stratili 3% po požiari v lietadle "suchý superjet 100" na letisku Shememetyevo

AFLT. ₽ 125 (+ 25,68%) Prognóza 11. marec 2020 doteraz ANON ANONEST 55% Spoľahlivosť prognóz "Aeroflot" od 2. apríla zavedie mieru príplatkov v niekoľkých smeroch. Podľa odborníkov, týmto spôsobom spoločnosť riadenie spoločnosti hľadá nové nápady na rast. V ATON sa predpovedali podiely spoločností vzrástli ceny o 25%

04 Mar, 21:06 Výsledky dňa: Index Mosbiergiers bol v rozpore s rastom AERAFLOT a LUKOIL
V deň, keď Dow Jones, NASDAQ a ázijské stránky aktívne rastú, index Moskvy výmenník sa dostal do mínus. Na ruský trh nepomohol veľkými objemami obchodovania, ani nahlasovanie lukoilu s Aeroflotom

20. decembra 2018, 18:36 Olej je lacnejší. Na to môžete zarobiť, ak investujete do AEROFLOT AFLT. ₽112 (+ 9,78%) Prognóza 19 Mar 2019 Doteraz Analytik BCS 43% Spoľahlivosť prognóz Expert "BCS Broker" Sergey Gaivonsky verí, že nákup akcií Aeroflot je najlepšia cesta Obnoviť prúdový pokles v oleji. Ponúka kúpiť papier na krátky čas za tri mesiace a zarobiť viac ako 8%

30 Nov 2018, 08:27 Zisk "Aeroflot" sa znížil o 17%. Akcie začali byť lacnejšie
Čistý zisk ruskej leteckej spoločnosti sa znížil o 17%. "Aeroflot" ani pomohol rastu osobnej dopravy a príjmov, ktoré takmer dosiahli pol milióna rubľov. Akcie išli dole

13 rokov 2018, 17:10 ₽55 miliárd Straty "Aeroflot" kvôli vzniku ceny paliva a devalvácia rubľa Nárast cien paliva a devalvácia rubľa môže viesť k strate AERAFLOT v 55 miliárd rubľov. Po roku povedal hlava Vitaly Savelyev. Napriek viditeľnému negatiu tohto vyhlásenia akcie nereagujú

AFLT. ₽111 (+ 8,4%) Prognóza 02 Nov 2019 Doteraz Renesančný kapitál Analytik 42%

História Aeroflot.začal v 20. rokoch minulého storočia. Už takmer 100 rokov existencie si letecká spoločnosť zaslúži status legendy, symbol spoľahlivosti a vysoko kvalitného servisu. Počas práce boli prekonané mnohé prekážky, ktoré spoločnosť posilnila a poskytla stimul pre ďalší rozvoj.

Aeroflot Company: História Norgin

Po ukončení prvej svetovej vojny európske krajiny postupne preorientované na uvoľnenie civilné letectvourčené na poštovú a nákladnú dopravu. V prípade medzinárodnej leteckej dopravy sa vojenské plavidlá čoraz viac používajú, renovujú na základe aktuálnych potrieb. Prvý pravidelný let bol vyrobený do 1. mája 1922.

Oficiálne, história Aeroflotu začala v roku 1923. Tento rok bol vytvorený spoločnosť priateľov vzduchovej flotily.

Nová organizácia prevzala niekoľko základných funkcií.:

• Zbieranie peňazí na výstavbu letísk a letísk.
• Popularizácia nového vozidla.
• Rozvoj leteckej sféry ako celku.

Ďalšou fázou v histórii tvorby Aeroflotu bola tvorba GMF GMF - hlavného oddelenia zodpovedného za civilné letectvo krajiny. Významná úloha pri rozvoji leteckej spoločnosti hrala dobre známych dizajnérov - Tupolev, Antonov a Ilyushin, ktorého rozvoj bol široko používaný v ére ZSSR a dnes sa v dopyte.

Po ukončení druhej svetovej vojny začala nová etapa, ktorú si zapamätala história Aeroflot. V roku 1947 bola uznaná ako najväčšia na svete, a tento stav zostal nezmenený až do začiatku 90. rokov, keď sa objavili konkurenti.

V tomto období vo vzdušnom priestore "pravidlá" IL-12 a IL-14, av roku 1956 sa objavil TU-104, čo je prvé lietadlá s reaktívnymi motormi. O niekoľko rokov neskôr začali lety ešte väčšie lietadlo - TU-114. V priebehu času, jeho miesto bude mať ešte modernejšie lietadlo IL-62.

Jednou z najvýznamnejších udalostí v histórii Aeroflotovej leteckej spoločnosti bolo otvorenie letiska Sheremetyevo, ktoré sa stalo hlavnou platformou pre medzinárodnú leteckú dopravu. Spoločnosť bola tak populárna, že obyčajní ľudia majú slová letectvo a aeroflot mal rovnaký význam.

Dôležitou udalosťou v histórii leteckej spoločnosti sa považuje za vznik CUMA-centrálnej správy, ktorý vykonal kontrolu medzinárodnej leteckej dopravy. V roku 1976 dosiahol počet cestujúcich, ktorí vychutnávajú služby spoločnosti jeden milión ľudí ročne. Lety boli vykonané v mnohých rohoch planéty, medzi ktorými boli tieto kontinenty - Afrika, Európa, Amerika (sever a Južná) a Ázia.

Najdôležitejšie dátumy v histórii

Ak ste krátko "prejdite" na ďalšiu históriu AERAFLOT, stojí za to zdôrazniť nasledujúce dátumy:

• 1978 - prvý let do zahraničia.
• 1980 Aeroflot bol menovaný úradným dopravcom účastníkov olympijských hier. Na zabezpečenie prepravy takéhoto toku cestujúcich bolo v rámci Sheremetyevo-2 postavené veľké letisko.
• 1983 - Uzavretý prístup pre lety do Spojených štátov a z krajiny v dôsledku incidentu s kórejským Boeing Boeing, porazený na území ZSSR.
• 1989 - Ruská letecká spoločnosť sa stala súčasťou medzinárodnej asociácie IATA.

Stojí za zmienku, že spektrum aktivity leteckej spoločnosti nebol obmedzený na poskytovanie služieb občanom.

Spoločnosť bola zapojená do dopravy:

• Super Heavy Cargo.
• Poľnohospodárske produkty.
• Vojenský tovar.

Nosné služby používali najväčšie štáty štátu, vrátane generálneho tajomníka ZSSR. Po kolapse Sovietskeho zväzu boli v každej jednotlivej republike vytvorené vlastné letecké spoločnosti. V roku 1992 vznikol Aeroflot AO a 1996 sa uskutočnilo prvé stretnutie akcionárov. Zavádza sa každoročné nové technológie, ktoré zlepšujú spoľahlivosť spoločnosti a úroveň pohodlia poskytovaných služieb. V roku 1999 sa začala oficiálna webová stránka spoločnosti.

Nová história AEROFLOT - Tvorba a aktivita PJSC

Koniec 90. rokov bol poznačený škandálom, v ktorom boli zapojení bývalí letecké spoločnosti, ako aj Boris Berezovsky. V dôsledku tajnej dohody, asi 250 miliónov rubľov bolo prevedených na generálneho riaditeľa s generálnym riaditeľom Švajčiarskej spoločnosti. Vypočutie v tomto prípade pokračovalo niekoľko rokov a do roku 2004 odsúdil. Obžalovaní dostali termíny na tri roky a kvôli amnestiu a uplynutím štatútu obmedzení boli slobodné.

Ďalšia fáza histórie tvorby a aktivít PJSC Aeroflot bola vytvorenie dvoch pobočiek:

• Oficiálna škola Aeroflot.
• High-Tech Situational Center.

Do roku 2006 má letecká spoločnosť takmer desatinu celého trhu a vo svojich plánoch absorbovať menšie podniky. V tom istom roku bola zaznamenaná rekordná osobná doprava, ktorá dosiahla takmer 22 miliárd ľudí.

V súčasnosti je najväčší balík akcií v rukách štátu (viac ako 61%), zostávajúca časť - v právnych predpisoch a jednotlivci. Podiel "Lion" park tvorí lietadlá A320, ale technika je neustále aktualizovaná a spravuje takmer každoročne nové zariadenia. Okrem domácich lietadiel sú kohúty zaslané na lety, ako aj lietadlo Airbus (A320). Priemerný vek lietadla na rok 2017 - 4.1 rokov.

V roku 2010 sa rozhodlo kombinovať aeroflot a iné štátne spoločnosti, ale časom boli plány revidované, a od niektorých leteckých spoločností Aeroflot odmietol. V roku 2013 sa letecká spoločnosť stala oficiálnym dopravcom najväčšieho futbalového klubu Anglicka Manchester United. V roku 2015 boli zásoby Transraero zvyknutí na obdobie Transero a v septembri toho istého roku, Aeroflot padol pod Sankcie Ukrajiny. Postihnutých ziskov.

V harmonograme Aeroflotov, päť transatlantických a 12 transkontinenčných letov. Trasa z Moskvy do Los Angeles je najdlhšia - 13 hodín (9782 km) a najviac krátka - Moskva-Voronezh (75 minút).

Populárne destinácie leteckej spoločnosti

Miesto	Smer	Nájsť lístok
	Moskva → SIMFEROPOL
	Moskva → ADLER
	Moskva → Tivat.
	Moskva → Barcelona
	Moskva → Kaliningrad

Nasadiť obsah

Obsah kolapsu

Aeroflot je definícia

Aeroflot je Jeden z najstarších leteckých spoločností sveta a prvý, ktorý z mnohých rokov histórie svojej existencie sa stal najvýhodnejším, moderným a spoľahlivým v krajine. Lety lietania v Rusku a medzi krajinami a kontinentmi boli oficiálnymi sponzormi oboch olympijských hier, futbalových a basketbalových klubov, a pokiaľ ide o kvalitu služby v ratingu Skyteam, on bol pred prvým desiatim a bol pred mnohými časy v mnohých ukazovateľoch najväčších dopravcov sveta.

Aeroflot je Národná a moderná letecká spoločnosť, veľká a spoľahlivá, testovaná o mnoho rokov práce.

Aeroflot je Najväčšia letecká spoločnosť v Rusku, ktorá má asi 150 lietadiel a viac ako 150 ciest.

Aeroflot je Spoločnosť, ktorá sa stala legendou, ktorá je známa po celom svete.

Aeroflot je Popredný ruský letecký dopravca s 30% podielom osobnej dopravy.

Aeroflot je Národný dopravca.

Aeroflot je vodca vzdušná preprava Rusko, člen Globálnej leteckej aliancie Skyteam.

Aeroflot škandály

Rovnako ako väčšina veľkých spoločností, Aeroflot nestojí bez hlasných škandálov.

Škandál s pridelením príjmov Aeroflotov (druhá polovica 90. rokov)

V druhej polovici deväťdesiatych rokov minulého storočia vypukla škandál spojený s prideľovaním fondov bezplatného mena leteckej spoločnosti vo výške 252 miliónov švajčiarskych "Andava", ktorých hlavnými akcionármi boli Aeroflot a Boris Berezovsky. Podľa generálneho prokurátora, bývalého vedenia Aeroflotov, "zavedenie zavádzajúceho" generálneho riaditeľa leteckej spoločnosti Yevgenij Shaposhnikov, ho presvedčil na preklad týchto finančných prostriedkov na skóre tejto spoločnosti. V marci 2004 bola vykonaná veta. Obžalovaní dostali od jedného do polovice do 3 rokov väzenia a boli prepustené od podávania vety pred uplynutím platnosti obmedzení a amnestiu.

Veta však nevyhovovala žiadnej zo strán a po 2 mesiacoch Moscow City Court zaslal prípad novej úvahy. Byť odsúdený na podvody proti Aeroflotovi Boris Berezovského a jeho obchodného partnera Nikolai Glushkov boli povinní platiť letecké spoločnosti nad 200 miliónov (6 miliónov dolárov) ako náhrada za škody. Rozhodnutie nadobudlo účinnosť vo februári 2008 po tom, čo Moskva City Súdny dvor zamietol sťažnosť spoločnosti Berezovského.

V roku 2011 Aeroflot odvolal výšku kompenzácie, tvrdou, že počiatočná suma by sa mala zvýšiť na 2 rubľov (60 miliónov dolárov). Golovinsky súd v plnej miere splnil súdny proces, ktorý zohľadňuje infláciu. Aeroflot inicioval, aby splnil toto rozhodnutie. Na konci roka 2012 sudca zamietol nároky leteckej spoločnosti na základe zásady konečnej leteckej spoločnosti, ktorá neumožňuje účastníkom konania opätovne začať spory s výnimkou. Čoskoro potom predstaviteľ Aeroflot povedal, že letecká spoločnosť zvažuje možnosť odvolania. V januári 2014 High Court of London potvrdil právo Aeroflotovi odvolať sa proti rozhodnutiu o príčine zosnulého Borisu Berezovského. V roku 2010 švajčiarsky súd rozhodol vrátiť Aeroflot 52 miliónov dolárov unesených Boris Berezovským a jeho spolupáchateľmi.

Dúfam, že posledný

Artemy Lebedev a Aeroflot (2010-2011)

Dňa 19. augusta 2010, Aeroflot predal letenku Armeia Lebedev na let, ale nemohol sedieť v lietadle, pretože pristátie už bolo ukončené. Lebedev najprv odmietol vrátiť sa na Aeroflot Office, ktorý bol príčinou konfliktu. Lístok a podľa toho výška stratených peňazí predstavovala 87355 rubľov. Vedúci Aeroflot Savelyev vo svojom rozhovore s novinami Komsomolskaya Pravda povedal: "Nemôžeme reagovať na každý výkon blogu." Následne, po niekoľkých artemských príspevkoch, peniaze boli vrátené v jeho živých živých. Aeroflot, zase, zakázané aj predajné vstupenky na lietanie práve teraz lety bez koordinácie, aby sa zabezpečilo pristátie cestujúceho.

Nové kolo konfliktu bolo poznačené podaním Aeroflotového súdu na súd proti Lebedevu o skutočnosti uverejnenia Photosjaba s názvom "Aeroflot - tí, ktorí sú stále b * yadi ..." a obvinenia z Aeroflotu v krádeži peňazí. Na prvom stretnutí Súdneho dvora sa Artemy nemohol objaviť, pretože cestoval.

Aeroflot proti Lebedevu

Dňa 24. júna 2011 sa na Aeroflotovi konal prvý súdny zasadnutie. V LJ Lebedev povedal, že skončil víťazstvom so skóre 1: 0 v prospech klapiek Lebedev Studio. Počas stretnutia, Lebedevov právnici predložili záver, podľa ktorého Slovo "Sleep * Dil" neznamená "ukradnuté". Zástupcovia Aeroflotov predstavovali vedecké a poradenské stanovisko, ktoré potvrdzuje uzatvorenie lebenovho advokátov. Ukázalo sa tiež, že Aeroflot nie je v incidente s nákupom prepínača lístka. Menovaný dátum ďalšieho stretnutia - 24. júla.

Dňa 27. júla sa rozhodlo o obale. Súdny dvor rozhodol, že odstráni urážlivý aeroflot obrázky a slová z blogu Lebedev, ako aj na zaplatenie Aeroflot 34 tisíc rubľov v kompenzácii. Dvor audítorov nepovažoval podstatu pohľadávok na Aeroflot, pričom sa domnieva, že táto otázka by sa mala zvážiť v roku 2006. \\ T A v októbri 2011 Moskva City Súdny dvor uznal rozhodnutie Meshcansky súd v tomto prípade, čím sa zamietol sťažnosti na kasačné sťažnosti Lebedev.

Navalny v Aeroflot (2012-2013)

V júni 2012 zakladateľ projektu "ROSPORY" vstúpil do predstavenstva Aeroflot. Zástupca Aeroflot povedal, že pre spoločnosť sú všetci kandidáti rovní - to je transparentné a nemá sa čo báf. Navalničná kandidatúra stála v prvom čísle v zozname kandidátov Národnej rezervy (NRK), ktorá kontroluje 15% Aeroflot. V LiveJournal, Blogger poskytol podrobný komentár vo forme odpovedí na často kladené otázky. Navalny objasnil, že nefunguje v AERAFLOT a nedostane: "Predstavenstvo<...> Hrubo povedané, ide raz mesačne a diskutuje o strategických otázkach spoločnosti. "V leteckej spoločnosti Namalny sľubuje zapojiť sa do práv a záujmov spoločnosti. Pokiaľ ide o peniaze, je možné odmenu.

Zoznam kandidátov NDK bol ďalší: riaditeľ makroekonomického výskumu vyššej školy ekonomickej ekonomickej služby Sergey AleksAshenko a predseda predstavenstva Red Wings Airlines (tiež vo vlastníctve Lebedev) Alexander Kanishchev. Ten bol záložný kandidát. Aleksashenko zostal medzi 11 členmi predstavenstva. Na NaHVALNY bol uvedených 787 miliónov hlasov. Aeroflot je celkový počet hlasovacích akcií - 1,1 miliardy, ale vzhľadom na to, že hlasovanie predstavenstvu kumulatívne, počet hlasov bol 12,1 miliardy (počet akcií sa vynásobí počtom miest v ich 11), to znamená Namalny dostal iba 6,5%.

Lebedev povedal, že po sérii škandálov okolo aeroflotov položil navallny. Podľa jeho názoru existuje mnoho otázok pre leteckú spoločnosť. Napríklad podozrenie na príslušnosť svojich manažérov, distribúciou, o ktorú sa už zaujíma. Podľa Lebedev, Navalny a AleksAshenko urobia Aeroflot jeden z najtransparentnejších a konkurencieschopných štátnych spoločností v Rusku. A Namalny vyhlásil, že sa sústreďuje na podnikové, protikorupčné postupy.

V roku 2013 Lebedev neposkytol Namany predstavenstvu, s odkazom na skutočnosť, že jeho balík v Aerofloti bol odmietnutý a teraz môže stráviť len jeden kandidát - Sergey AleksAshenko Rade.

Hrozba sankcií proti Aeroflotu v dôsledku letov na Krym (2014)

4. augusta 2014 dcérska spoločnosť Aeroflot "Dobrole" oznámila dočasné ukončenie letov. Dôvodom "pristátie" leteckého dopravcu medzinárodných sankcií, pod ktorými, spolu s inými vnútroštátnymi spoločnosťami a "Dobrole, ktoré urobili lety na Krym, bol tiež zasiahnutý. Podľa leteckej dopravy jedným z technických dôvodov zastavenia letov sa stali poistnými problémami. Prevažná väčšina lietadiel "Najlaskavejšia" sú nové Boeing 737- 800, vzaté. Všetky z nich sú poistení a rebuskened Západnými poisťovateľmi, ktorí v súvislosti so sankciami vstúpili proti Rusku, odmietli plniť svoje povinnosti .

Dobre v Sankciách

Society "Dobolog" (17. marca 1923)

17. marca 1923 bol "krv" zriadený (Ruská spoločnosť dobrovoľníckej flotily), ktorá vykonala úlohy vytvárania civilného letectva v krajine národného hospodárstva. Ideológa akciovej spoločnosti spoločnosť Trotsky hovorila. Park prvého lietadla pozostával z nemeckých "fockers". "Dobole" bola akciová spoločnosť. V prípade finančných prostriedkov získaných z predaja akcií sa začala masová výroba osobné lietadlá v ZSSR.

Akcionári tejto spoločnosti boli verejné aj verejné organizácie a jednotliví občania. Noviny tohto času vyzvali pracovníkov, aby investovali do lietadla priemyslu, aby si nekupovali letové stroje v zahraničí.

Prvá línia Aeroflot (júl 1923)

V júli 1923 bola otvorená prvá pravidelná interiérová linka - Nizhny nangorod. Let na lietadle nazývanom "Prombank" (nemeckí Junkers F13) z oblasti Khodyan urobil pilot spoločnosti spoločnosti "Dobrole" Yakov Moiseyev. Lietadlo prevzalo len štyri cestujúcich, nepočítali dvoch členov posádky.

Aeroflot vývoj (30s)

Dňa 1. novembra 1930, akciová spoločnosť "Dobrole" a ukrajinská letecká spoločnosť UKR-Votkukhv boli kombinované do spoločnosti All-Union spoločnosti civilnej flotily občianskej leteckej dopravy pod predstavenstvom práce a obrany. 25. februára 1932 bol vytvorený generálne riaditeľstvo civilnej leteckej flotily (GWF GVF) a bol vytvorený oficiálny skrátený názov civilného letectva krajiny - Aeroflot. Do konca 30. rokov minulého storočia sa Aeroflot stal najväčšou leteckou spoločnosťou sveta.

Zdá sa, že založenie Airparska "Doboltu" pozostával hlavne z nemeckých "Junkers". Do roku 1933 bol 90% z lietadla domácej výroby. V 30. rokoch bolo lietadlá v krajine už veľkým a komplexným komplexom výroby, dizajnérske kancelárie, výskumné ústavy atď. Šupík, Ilyushin, Antonova, bol zahrnutý do flotily. V roku 1936 dosiahla sieť leteckej dopravy ZSSR 116 tisíc km, ktorá sa stala najviac rozšírenou na svete. Únia bola tiež zverejnená v prvom rade z hľadiska dopravy.

Koncom 30s bol "Dennuluft" eliminovaný ruskou nemeckou leteckou spoločnosťou, ktorá bola vytvorená v roku 1921, preto Aeroflot nemal konkurentov na miestnom trhu. V 30. rokoch sa viac a viac pozornosti začala udeliť službu na lietadlách na palube: bufety, koberce, koberce, kryty sedadiel. Hovory na výrobu finančných prostriedkov na rozvoj civilného letectva sa nahrádzajú výzvami čo najčastejšie používania leteckej dopravy.

V tom istom čase sa v tíme posádky objaví nový príspevok - letu. Mali by byť žena, nezosobášená, s lekárskou skúškou, s hmotnosťou viac ako 52 kg a až 162 cm. Postupne, Cook Case a Psychológia zahrnuli zoznam profesionálnych požiadaviek. najprv ruská letuška Eles gorodetskaya sa stal Elsou.

Aeroflot počas vojnových rokov (1941-1945)

Počas Veľkej vlasteneckej hydiny, AERAFLOT obhrádzal vlasti, vykazoval vysokú profesionalitu a odvahu. Vykonali obzvlášť dôležité lety do prednej čiary, v zadnej časti nepriateľa, v zahraničí av krajine. Tieto ťažké roky nezastavili pravidelné lety na medzinárodných leteckých spoločnostiach.

Aeroflot v povojnovom čase (50-60s)

Po vojne začala medzinárodná letecká doprava aktívne obnovovať a rozširovať. Tam boli nové pokročilejšie lietadlá IL-12 a IL-14 návrhy S. Lieushin.

Výjazd v roku 1956 na vnútorných a medzinárodných líniách AERAFLOT prvého reakčného lietadla TU-104 TU-104 bol považovaný za vynikajúcu udalosť svetového významu.

Lietadlo Tu-104

Koncom 50. rokov sa test konala a začala pravidelné lety na Aeroflotov, ktoré sú najväčšou rovinou TU-114, ktorá sa líšila viac ekonomických motorov Turbopropov. Neskôr bol nahradený novým domácim lietadlom IL-62.

V roku 1957 urobil prvý let IL-18 Turboprop Liner, vytvorený v OKB. S. Lyushin. V auguste 1959 sa letisko Sheremetyevo otvorilo v Moskve, ktorého hlavným účelom bolo zachovanie medzinárodných letov.

V januári 1971 bola organizovaná ústredná správa medzinárodnej leteckej komunikácie AEROFLOT (CCC) na základe dopravného oddelenia medzinárodných leteckých línií, ktorá bola jediným podnikom v priemysle, ktorá vykonávala medzinárodné lety Aeroflot - Sovietske letecké spoločnosti. V roku 1978 iL-76 nákladná rovina šiel do prvého letu do zahraničia, ktorý pre súčasnosť prichádza k zákazníkom po celom svete.

Ako konkurent, Aeroflot píl železničnú dopravu. To dokazuje mnohé propagačné obrázky, ktoré sú sprevádzané rôznymi sloganami. Aeroflot začal prilákať cestujúcich s novými službami a výhodami, napríklad zavedením voľného jedla alebo voľnej batožinovej prepravy určitej hmotnosti.

Aeroflot v rokoch zmeny (80-90s)

V roku 1980 bol Aeroflot vymenovaný generálnym nositeľom účastníkov Olympijských hier XXII v Moskve. S cieľom vziať športovcov a hostí kapitálu z celého sveta, novo postavený nový medzinárodný terminál Letisko Sheremetyevo-2, ktoré môže súčasne slúžiť 31 roviny akéhokoľvek typu. 6. mája sa uskutočnilo jeho oficiálny objav.

Dňa 29. októbra 2010 Aeroflot uzavrel dvojročný sponzorovaný s americkým basketbalovým klubom New Jersey. Logo "AEROFLOT" sa nachádzal na stránke New Jersey Nets v miestach v televíznom ráme, ako aj v úsporách hosťovských hier tímu.

V októbri 2013 spoločnosť zaregistrovala svoju novú rozpočtovú leteckú spoločnosť "Dobolt". Ale kvôli západným sankciám, LOOC Sostrode prinútil pozastaviť svoje činnosti v dôsledku letov do SIMFEROPOLU. V októbri 2014 Aeroflot oznámil spustenie nového rozpočtového dopravcu, ktorý pracuje podľa nového titulu "víťazstvo".

V septembri 2015 je spoločnosť zahrnutá do zoznamu sankcií. Sankcie zahŕňajú blokovanie a pozastavenie hospodárskych a finančných záväzkov, ako aj "obmedzenie, čiastočné alebo úplné ukončenie tranzitu zdrojov, letov a dopravy prostredníctvom územia Ukrajiny"

Rebranding a reštrukturalizácia Aeroflot (2000-2003)

V roku 2000 Aeroflot pozval skupinu britských konzultantov, aby sa rebranding. Práca na tom pokračovala už dlho. A v roku 2003 Aeroflot predstavil novú verziu sfarbenia jeho lietadla a uniformu posádky. Zaviedla sa veľká reklamná kampaň. Osobitná zmienka si zaslúži symbolizmus AERAFLOT. Okrídlený kosák a kladivo, predtým integrálny symbol leteckej spoločnosti od okamihu svojho nadácie, nevyhovoval tímu, ktorý bol rebranding. Okrem toho to bolo neoficiálne predpokladané zákazníkom západné krajiny Bude to "nepohodlné" na používanie leteckej spoločnosti, ktorého symbolizmus pripomína sovietsku éru. Ale skúsenosti ukázali, že kosáčik a kladivo je najznámejším symbolom spoločnosti a bolo rozhodnuté odísť.

A na obrat cestujúcich nemal vplyv. Aeroflot tiež uskutočnil flotilu západnej produkcie. Lietadlá série A320 boli zakúpené na vykonávanie 767 letov na bazingu a 11 letov na dlhé vzdialenosti. Do roku 2004 celková flotila leteckej spoločnosti prekročila 100 lietadiel.

Po dosiahnutí stability na zahraničnom lodnom trhu, na jar 2004 Aeroflot začal aktívnu expanziu na trh interných leteckých spoločností, kde vedenie drží Sibíri Airline (S7). Plány AEROFLOT vstupuje do podriadených 30% trhu do roku 2010. V roku 2006 je táto hodnota 9%. Jedným z prvých krokov na tejto ceste bolo nákup Arkhangelsk Airlines Airline a premeniť ho na dcérsku spoločnosť Aeroflot-Nord. V novembri 2006 sa stalo známym o plánoch AERAFLOT, aby absorbovali ďaleko východné letecké spoločnosti Dalavia a Sakhalin A 14. septembra 2008 v súvislosti s náhodným letom 821 v Perm "Aeroflot" oznámil okamžité ukončenie spolupráce s AEROFLOT-NORD, pokiaľ ide o poskytovanie svojej vlajky pre lety.

14. apríla 2006 sa Aeroflot oficiálne stal desiate členom Global Aliancie Aliancie Skyteam. 6. mája z toho istého roku, ktorý bol prijatý z celosvetovej leteckej dopravy () osvedčenia prevádzkovateľa IOsA, ktorý sa stal prvým ruská letecká spoločnosťÚdržba IOSA - IOSA - ISATA Prevádzkový bezpečnostný audit).

Dôležité udalosti v živote spoločnosti sa vyskytli na konci prvého desaťročia XXI storočia, keď Aeroflot, rovnako ako celý globálny priemysel, bol vystavený najsilnejšiemu. Predstavenstvo Aeroflot 26. marca 2009 ukončil autoritu generálneho riaditeľa Valery Okulov a zvolených Vitaly Savelyev do tejto pozície, ktorá začala pracovať ako generálny riaditeľ Aeroflot PJSC dňa 10. apríla z toho istého roku a kurz zvýšiť hospodársku efektívnosť dopravcu. V tom istom roku, najnovšie lietadlá TU-154 boli odvodené z flotily spoločnosti a od roku 2013 je hlavnou hmotnosťou parku moderné stroje Airbus. Aeroflot však vyhlasuje obstarávanie a ruské lietadlá.

Zaujímavé a významné fakty spojené so spoločnosťou:

- Aeroflot je letecký nosič futbalového klubu "CSKA", "Manchester United";

Flotila spoločnosti sa skladá z 134 cestujúcich a 3 vozíkov - to je najmladšie a zároveň najmladšia flotila;

Všetky lietadlá Airbus, Boeing, IL a SUKHOI SUPERJET AEROFLOT spoločnosti majú svoje vlastné mená;

Trasa sieť leteckej spoločnosti zahŕňa 52 krajín sveta a 36 ruských miest;

Maximálny počet vnútorných letov, ktoré Aeroflot vykonáva z Moskvy do St. Petersburg -15 za deň;

Od roku 1953 sa uskutočnilo 127 nehôd s 6915 ľuďmi na celkovom životnom štýle;

Život a práca pilotov a letových sprievodcov Aeroflota bola základom takýchto filmov ako Mimino, "posádka", "Wingspan";

V roku 2011 otvoril Aeroflot svoju pilotnú školu. Teraz letecká škola produkuje asi 150 špecialistov ročne;

Podľa mnohých recenzií cestujúcich sa predpokladá, že Aeroflot sa živí na palube chutné a uspokojujúce, najmä v obchodnej triede. Jedna vec je, že zmrzlina sa tu podáva už prideľuje aeroflot z radu iných spoločností;

Na počesť 90. výročia spoločnosti na internetovej stránke AERAFLOT, "Lietadlo je natreté", v ktorom sa niekto mohol zúčastniť. Víťazom bol livery v štýle Khokhloma.

Finančné ukazovatele AEROFLOTA

Platby AEROFLOT PRE SPLOŽKU

Dôležitým podielom na príjmoch AEROFLOT je obsadená platbami zahraničných leteckých spoločností pre rozpätie ich lietadla nad územím Ruska na trans-sibírskych trasách. Zoznam platiteľov je teraz 11 Európskych leteckých spoločností a 9 ázijských. Peniaze v dôsledku peňazí "Aeroflot" dostáva v štyroch kanáloch: o bazéne, poplatok za zrušenie pristátia v Moskve, na prenajatých frekvenčných cudzincov a - v podstate, opakovanie predchádzajúceho bodu, ale len za ďalšie peniaze - kompenzačný poplatok za skutočný rozdiel vo frekvenciách zahraničnej leteckej spoločnosti a aeroflot "

Podľa približných odhadov odborníkov, spoločnosť dostane od nich 110-120 miliónov dolárov v podávaní správ o AERAFLOT v rámci IFRS, tieto platby nie sú špecifikované samostatne, ale sú uvedené v článku "Ostatné výnosy" (v prvej polovici roka 2008 - \\ t 315 miliónov dolárov). Odhaduje sa, že hodnotí kumulatívne ročné príjmy z licenčných poplatkov asi 500 miliónov dolárov. Podľa "Kommersant", 20% údajov peňazí ide do rozpočtu vo forme, asi 20% je uvedených rosaeronavigáciami a rosaviation. Všetky zostávajúce peniaze ide "Aeroflot". V apríli 2009, Vitaly Savelyev, generálny riaditeľ Aeroflot, povedal, že bez lietajúcich peňazí by letecká spoločnosť bola strata posledných 6 rokov (2002-2008).

Turpurover Aeroflota

Počet cestujúcich prepravovaných leteckou spoločnosťou pre všetky časy je:

1976 - viac ako 100 miliónov cestujúcich;

Na konci osemdesiatych rokov - až 130 miliónov cestujúcich ročne;

1990 - 137 miliónov 100 tisíc cestujúcich;

2001 - 5 832 miliónov;

2002 - 5,490 milióna;

2003 - 5 844 miliónov;

2004 - 6 862 miliónov;

2005 - 6,707 milióna;

2006 - 7,290 milióna;

2007 - 8,166 milióna;

2008 - 9,27 milióna;

2009 - 8.755 miliónov;

2010 - 11 2858 miliónov;

2011 - 14 1638 miliónov;

2012 - 17 656 miliónov;

2013 - 20,9 milióna;

2014 - 23,6 milióna

Nákladná doprava v rokoch 2006 - 145,3 tis. Ton

Osobná doprava v roku 2006 sa zvýšila o 8% a predstavovala 22,4 miliardy PM. V roku 2006 predstavovalo 2,88 miliardy T-km, ktoré prevyšuje hodnotu roku 2005 o 5,4%. Kapacita Aeroflotov v roku 2007 predstavovala 8,2 milióna cestujúcich a 95,9 tisíc ton nákladu (s prihliadnutím na prepravu dcérskych spoločností - 10,2 milióna cestujúcich a 153,7 tisíc ton).

Aeroflot zaberá viac ako 45% ruskej medzinárodnej leteckej dopravy, podiel skupinových spoločností v celej ruskej osobnej doprave - 25,2%.

Aeroflot

V deväťdesiatych rokoch minulého storočia, Aeroflot skutočne chytil oligarch Boris Berezovsky, ktorý sa pripravoval na miesto generálneho riaditeľa svojho muža - Nikolai Glushkov. Na uvoľnenie voľného miesta sa oligarch dotkol kombinácie pre prechod súčasného vodcu AERAFLOT, maršálneho letectva Evgenia Shaposhnikov, v poradcov, ale myšlienka zlyhala: Valery Okalov sa stal generálnym riaditeľom leteckej spoločnosti a postdentom námestníka riaditeľa Miesto Berezovského.

Štruktúra majiteľov Aeroflotov

Ku koncu roka 2012:

51,17% akcií patrí do štátu (zastúpeného Federálnou agentúrou pre správu majetku štátu);

Board Aeroflot.

Okrem Vitalyho Savelyeva prichádza niekoľko ďalších ľudí do dosky Aeroflot.

Valery Okulov - generálny riaditeľ AERAFLOT

Vitaly Gennadevich Savelyv - Predseda predstavenstva Aeroflot

Životopis:

V roku 1977 absolvoval Leningrad Polytechnický inštitút pomenovaný po M.I. Kalinina;

V roku 1986 absolvoval Leningrad Engineering a Ekonomický inštitút pomenovaný po Palmyir Togliatti. Kandidát hospodárskych vied;

Od roku 1977 do roku 1984 pracoval na výstavbe Sayano-Shushenskaya, kde sa cesta od inžiniera držala na hlavného dizajnéra jedného zo združení "Krasnoyarskgesstroy";

Od roku 1984 do roku 1987 - námestník guvernéra VŠETKOJNOSTI "SEVZZAPMETALLULURGMONTAZH";

Od roku 1987 do roku 1989 - Zástupca vedúceho hlavy GlavnyingRadinzhstroy;

Od roku 1989 do roku 1993 - predseda ruského amerického spoločného podniku "dialógInvest";

Od roku 1993 do roku 1995 - predseda správnej rady "Rusko";

Od roku 1995 do roku 2001 - predseda predstavenstva Bank Menatep St. Petersburg;

Od roku 2001 do roku 2002 - podpredseda predstavenstva OAO GAZPROM;

Od roku 2004 do roku 2007 pôsobil ako námestník ministra hospodárskeho rozvoja a obchodu rusky;

Od roku 2007 do roku 2009 - prvý podpredseda AFK SISTEMA;

Vladimir Nikolaevich Antonov - Prvý zástupca generálneho riaditeľa pre bezpečnosť letectva AEROFLOT

Životopis:

Narodil sa v roku 1953 v meste Moskva;

V roku 1975 absolvoval Moskvu inžinierov Železničná doprava;

Od roku 1977 do roku 1995 pôsobil v ozbrojených silách;

Od roku 1995 do roku 2011 - Zástupca generálneho riaditeľa AEROFLOT PJSC pre hospodársku a leteckú bezpečnosť, zástupca generálneho riaditeľa pre bezpečnosť letectva, zástupca generálneho riaditeľa pre leteckú a priemyselnú bezpečnosť, prvá námestník generálneho riaditeľa pre výrobné činnosti.

Vasily Nikolayevich Avilov - Zástupca generálneho riaditeľa pre administratívne riadenie AEROFLOT

Životopis:

Narodil sa v roku 1954. Vyštudoval vyššiu námornú inžiniersku školu pomenovanú po F.E. Dzerzhinsky;

Od roku 1971 do roku 1983 pôsobil v ozbrojených silách ZSSR;

Od roku 1983 do roku 1994 pracoval ako ministerstvo vonkajších hospodárskych vzťahov ZSSR;

Od roku 1994 do roku 1997 - v Úrade Bezpečnostnej rady Ruskej federácie. Prvý poradinový kapitán, štátny poradca Ruskej federácie 3. triedy;

Od roku 1997 do roku 2013 - vedúci správy PJSC "Aeroflot", zástupca generálneho riaditeľa, výkonného riaditeľa;

Od 1. septembra 2013 - Zástupca generálneho riaditeľa administratívneho riadenia AEROFLOT PJSC.

Nikolai Borisovich Altukhov - Zástupca generálneho riaditeľa pre predaj a nehnuteľnosti Aeroflot

Životopis:

Narodený v roku 1970;

V roku 1996 absolvoval Moskovský ústavu komunálnych služieb a výstavby;

V roku 1999 - Štátna univerzita v oblasti manažmentu. Pracoval v zodpovedných pracovných miestach v bankách akciovej komerčnej banky MENATEP St. Petersburg a JSC "joint-Stock Commertion Bank Bin", ako aj v spoločnostiach Zay Link a Moskva Cellular Communications;

Od roku 2009 do roku 2012 - riaditeľ finančných operácií oddelenia PJSC AEROFLOT;

Od roku 2012 do roku 2014 - Zástupca generálneho riaditeľa pre ekonomiku a finančnú leteckú spoločnosť Rusko;

Od roku 2014 do roku 2015 - Finančný riaditeľ - hlavný účtovník Kobolet LLC a potom LLC "víťazstvo letecké spoločnosti";

Od 25. augusta 2015 - Zástupca generálneho riaditeľa predaja Aeroflot PJSC a majetkové otázky.

Kirill Igorevich Bogdanov - Zástupca generálneho riaditeľa pre informačné technológie AEROFLOT

Životopis:

Narodil sa v roku 1963. Vyštudoval Leningrad Polytechnický inštitút;

Od roku 1922 do roku 19993 pracoval ako popredný špecialista na AKB "Kredobank";

Od roku 1993 do roku 1995 - Senior programátor v AKB "Rusko";

Od roku 1996 do roku 2002 bol vedúcim oddelenia ASU a programovania v MENATEP SPB Bank OJSC;

V roku 2002 pôsobil ako vedúci oddelenia automatizácie, informatizácie, telekomunikácií OAO GAZPROM;

Od roku 2002 do roku 2004 - poradca podpredsedníčky Spojených firemných gros;

Od roku 2004 do roku 2007 - výkonný riaditeľ spoločnosti Ramax International CJSC;

V rokoch 2007-2009 pôsobil ako riaditeľ odboru rozvoja a kontroly, telekomunikačného majetku obchodnej jednotky na SISTEMA OJSC. Má 27 vývojov autorských práv v oblasti informačných technológií;

Vadim Yakovlevich Zigman - Zástupca generálneho riaditeľa pre vzťahy so zákazníkmi Aeroflot

Narodil sa v roku 1970. Vyštudoval Ekonomickú univerzitu v St. Petersburg a financií. Pracoval:

Podpredseda JSC Inkombank;

Predseda predstavenstva Balton Každá banka;

Prezident CB LLC Interregional Clearing Bank;

Zástupca riaditeľa ministerstva štátnej regulácie činností zahraničného obchodu;

Riaditeľ odboru vzťahov s OJSC SISTEMA OJSC;

Od roku 2009 do roku 2011 pôsobil ako poradca generálneho riaditeľa v Aeroflot PJSC, zástupca generálneho riaditeľa pre operácie a riadenie kvality. Od februára 2012 pracuje v tejto pozícii.

Giorgio CallGary - zástupca generálneho riaditeľa pre stratégiu a aeroflot aliancie

Životopis:

Narodil sa v roku 1959. Vyštudoval Turín Polytechnická univerzita (Turín,);

Od roku 1986 do decembra 1989 pracoval v Maláni Viaggi Averive Company, obchodný riaditeľ bol členom predstavenstva a členom výkonného výboru;

Od roku 1990 do roku 2011 pracoval v Alitalii Airlines, uskutočnil cestu z obchodného manažéra k výkonnému viceprezidentovi aliancií a stratégií;

Od septembra 2011 pracuje na Aeroflot PJSC.

Shamil RAVILIEVICH KURMASHOV - Zástupca generálneho riaditeľa pre financie a správu siete a príjmy Aeroflot

Životopis:

Narodil sa v roku 1978. Vyštudoval MGIMO. Dostal vedeckú mieru kandidáta ekonomických vied v centrálnej ekonomike a matematickom ústave Ruskej akadémie vied;

Od roku 1998 do roku 1999 - námestník hlavného účtovníka v EUROVEG LLC;

V roku 1999 pracoval ako hlavný účtovník v UNIAPRO OY LLC a Priateľstve cestnosti LLC;

Od roku 2000 do roku 2001 bol špecialistom na finančné oddelenie na medzinárodnej rozvojovej spoločnosti CJSC a finanční analytici v JSC Lianozovského mlieka;

Od roku 2001 do roku 2002 bol finančným riaditeľom, podpredsedom predstavenstva Kyjev City Diétny mliečny závod č. 3;

Od roku 2002 do roku 2004 zastával pozíciu vedúceho oddelenia na OJSC "MMC Norilsk Nickel";

Od roku 2004 do roku 2007 - Zástupca generálneho riaditeľa pre financie a investície do CJSC "Systém Telecom";

Od roku 2007 do roku 2009 - riaditeľ investičného oddelenia, zástupca vedúceho finančného a investičného komplexu v SISTEMA OJSC;

Od roku 2009 do roku 2013 - Zástupca generálneho riaditeľa pre obchod a financie;

Od 1. septembra 2013 - Zástupca generálneho riaditeľa pre financie a riadenie siete a príjmy.

Georgy Nikolavich Matveyev - riaditeľ oddelenia bezpečnosti letu AERAFLOT

Životopis:

Narodil sa v roku 1953. Vyštudoval akadémiu civilného letectva. Má vedecký stupeň kandidáta technických vied;

Od roku 1973 do roku 1991 - druhý pilot, zástupca riaditeľa leteckej letítky, konajúci vedúci riaditeľov na organizáciu letovej práce v Lotyšskom GA Riaditeľstvo;

Od roku 1991 do roku 1995 pracoval ako pilot šéfkuchár, riaditeľ leteckej prevádzky v leteckých spoločnostiach Latviyas Airlines;

Od roku 1998 do roku 2001 - Pilotný inšpektor inšpekcie leteckej bezpečnosti v Transero Airlines;

Od roku 2001 pracuje v Aerofloti. Držali pracovné miesta zástupcu vedúceho inšpekcie o bezpečnosti letu, zástupca riaditeľa oddelenia letovej bezpečnosti;

Od júla 2012 - riaditeľ oddelenia riadenia letovej bezpečnosti.

Igor Viktorovich Parašín - Zástupca generálneho riaditeľa, technický riaditeľ Aeroflot

Životopis:

Narodil sa v roku 1961;

V roku 1984 absolvoval Moskovský inštitút inžinierov civilného letectva;

Od roku 1984 do roku 1991 pracoval v ústrednej správe medzinárodných leteckých služieb;

Od roku 1991 do roku 2001 pracoval na Aeroflot PJSC, kde začal svoju pracovnú cestu z lietadla;

Od roku 2001 do roku 2011 pracoval v "vyššej obchodnej škole" Aviamkusiness "zástupca riaditeľa;

Od januára 2011 pracuje v Aeroflot PJSC.

Narodil sa v roku 1974. Vyštudoval Právnu akadémiu v Moskve. Pracoval:

Riaditeľ oddelenia fúzií, akvizícií a trhoch MTS OJSC;

Zástupca generálneho riaditeľa Zay Link CJSC;

Generálny riaditeľ MSS OJSC;

Zástupca vedúceho komplexu o právnych záležitostiach;

Riaditeľ odboru údržby transakcií OJSC SISTEMA OJSC;

Od roku 2009 zástupca generálneho riaditeľa PJSC "Aeroflot" o otázkach predaja a majetku.

Igor Petrovich Chalik - Zástupca generálneho riaditeľa, letecký riaditeľ AEROFLOT

Životopis:

Narodil sa v roku 1957;

V roku 1979 absolvoval červený diplom Aktobe Vyššia škola civilného letectva;

Od roku 1983, v Ústrednom výbore (aktuálny aeroflot). Pilotované Tu-134, IL-86, A310, A320;

Od roku 2003 do roku 2008 - veliteľ letovej jednotky A320 Letový komplex PJSC AEROFLOT;

Od roku 2008 do roku 2010 - veliteľ lietadla A330. Heredil pilot Ruskej federácie, udelil medailu "v pamäti 850. výročia Moskvy", nezabudnuteľné znamenie "85 rokov civilného letectva";

Od júla 2011 trvá skutočnú pozíciu.

Dmitry Saprykin a Vitaly Saulyev, okrem toho, čo sa podieľa na rade Aeroflot, sú zahrnuté aj v predstavenstve spolu s ďalšími údajmi.

Kirill GENNADYEVICH ANDROSOV - predseda predstavenstva PJSC "Aeroflot", výkonný riaditeľ spoločnosti ALTERA Investment Fondu

Životopis:

V roku 1994 vyštudoval Štátnu námornú univerzitu v St. Petersburg v oblasti technickej univerzity, inžinierstva a fakulty;

V roku 2000, v St. Petersburg State University of Economics a Finance obhajoval svoju dizertačnú prácu;

Od roku 2003 do roku 2005 bol študovaný na Chicago University Business School of Executive MBA;

Od roku 2000 do roku 2004 pôsobil ako prvý zástupca generálneho riaditeľa Lenenergo OJSC;

Od roku 2004 do roku 2005 - riaditeľ štátneho regulačného oddelenia taríf a reformy infraštruktúry Ministerstva hospodárskeho rozvoja a obchodu Ruskej federácie;

Od novembra 2005 - námestník ministra hospodárskeho rozvoja a obchodu Ruskej federácie;

Od roku 2008 do roku 2010 - Zástupca vedúceho úradu vlády Ruskej federácie;

Od júla 2010 do súčasnosti má pozíciu riadiaceho partnera spoločnosti Altera Capital. Je to členom OJSC "Prvý kanál", OJSC "Ruské vozidlá", "Altera Investment Fund", "Ruspetro PLC", LLC "UK Rosnano". V pre rôzne roky Bol členom predstavenstva Rao UES Ruska, OJSC, OJSC Zarubezhneft, OJSC VTB, OJSC Svyazinvest, OAO GAO WEDZ;

Od roku 2011 člen PTS verejnej rady;

Od roku 2012 profesor Niu "vyššia škola ekonómie".

Mikhail Yuryvich Alekseev - Predseda predstavenstva akciovej spoločnosti "UniCredit Bank"

Životopis:

V roku 1986 absolvoval vyznamenaním z Moskvy Financial Institute (Finančná univerzita pod vládou Ruskej federácie) s titulom financovania a úveru;

V roku 1992 obhájil svoju doktorandskú prácu, udelil titul lekára ekonomických vied;

Od roku 2009 - vedúci oddelenia strategického rozvoja GAO "VVC";

Od roku 2011 pre súčasného riaditeľa "mladých profesionálov" smerovacej agentúry pre strategické iniciatívy. Je členom odbornej rady pod vládou Ruskej federácie, člen predstavenstva RVK OJSC.

Vasily Vasilyevich Sidorov - CEO spoločnosti s ručením obmedzeným "Arida"

Životopis:

V roku 1993 absolvoval MGIMO (Y) Ministerstva zahraničných vecí Ruskej federácie so špeciálnym "medzinárodným verejným právom" a obchodnej škole Univerzity Waorton Pennsylvania v špecializácii "Financie";

Od roku 1997 do roku 2000 zástupca generálneho riaditeľa Svyazinvest OJSC;

Od roku 2000 do roku 2003 prvý podpredsedníčka CJSC "Systém Telecom";

Od roku 2003 do roku 2006 prezident MTS OJSC;

Od roku 2006 do roku 2010 spolumajiteľ skupiny spoločnosti Telecom-Express;

Od roku 2010 k súčasnému riadiacemu partnerovi Euroatlantické investície Ltd;

Od júna 2012 súčasného člena predstavenstva Ruských železníc;

Od novembra 2012 má pozíciu.

Sergey Viktorovich Chezovov - generálny riaditeľ štátnej korporácie Rostech

Životopis:

Narodil sa 20. augusta 1952. Vyštudoval inštitútu národného hospodárstva Irkutska a vyšších kurzov vojenskej akadémie. Doktor ekonomických vied, profesor, platný člen Akadémie vojenských vied;

Od roku 1980 pracoval v experimentálnom a priemyselnom "lúča";

Od roku 1983 do roku 1988 viedol svoje zastúpenie v GDR;

Od roku 1988 do roku 1996 - zástupca generálneho riaditeľa Asociácie zahraničného obchodu "Sovinterport";

Od roku 1996 do roku 1999 - vedúci oddelenia zahraničných hospodárskych vzťahov pre úrad prezidenta Ruskej federácie;

Od roku 1999 do roku 2001 - generálny riaditeľ FUSE "PRIMEXPORT";

Od februára 2001 - prvý zástupca generálneho riaditeľa federálneho štátu jednotného podniku "rosoboronexport";

Od roku 2004 do roku 2007 - generálny riaditeľ FUSE ROSOBORONEXPORT;

Od decembra 2007 trvá skutočnú pozíciu.

Organizačná štruktúra Aeroflotov.

Organizačná štruktúra AERAFLOT má nasledujúci formulár:

Súčasné dcérske spoločnosti Aeroflot

V rozvojovej stratégii AEROFLOT do roku 2025 sa predpokladá vytvorenie troch noriem: "Premium", "región" a "Turista", implementácia hlavných letov v rámci krajiny, ako aj v medzinárodných smeroch (prémiová norma) - \\ t Aeroflot. "Rusko" sa stane silným leteckým dopravcom na severozápade Ruskej federácie, "Donavia" - na juhu. Na základe leteckých spoločností Sakhalin Airiatly a Vladivostok Avia bola vytvorená nová ARESTER ENVERN AIRLINE "AURORA" (štandardný "región"). "Onuir" je pridelená úloha nosiča charty (štandardný "turista").

Logo víťazstvo

Bývalé dcérske spoločnosti Aeroflot

Aeroflot zahŕňal rôzne letecké spoločnosti, ktoré boli v dôsledku určitých okolností alebo prestali existovať, boli buď predané.

Bývalá dcérska spoločnosť Aeroflot CJSC "Jeptallian East"

"Jetalians East" (predtým "Aeroflot Plus"): 100% akcií, aktivity sú prerušené;

Bývalá dcérska spoločnosť AEROFLOT CJSC AEROFLOT-CARGO

AEROFLOT-CARGO (100% akcie) je v konkurze, skutočne zrušené, lietadlá prevedené na materskú spoločnosť (ako nákladná jednotka)

Bývalá dcérska spoločnosť Aeroflot LLC "Dobolt"

"Brewell": 100% akcií (od roku 2013), eliminované.

Aeroflot Airplanes (Fleet)

Do dnešného dňa sa v Aeroflotovi prevádzkuje 163 lietadiel, ktorého priemerný vek je 4,2 roka. Aeroflot bol leteckou spoločnosťou s najväčšou svetovou flotílou, ktorá má bohatú vývojovú históriu a zahŕňala mnoho typov lietadiel.

Aktuálny vozový park Aeroflot

Od októbra 2015 je priemerný vek lietadla AEROFLOT AEROFLOT 4,2 roka a celkový počet lietadiel (nie vrátane dcérskych spoločností) je 160.

Airbus A321 (26 lietadiel)

Airbus A320 - rodina úzkych lietadiel pre malé a stredné letecké spoločnosti, ktoré vyvinuli Európske konzorcium "Airbus S.A.S.". Vydané v roku 1988, stal sa prvým osobným lietadlom, na ktorom bol aplikovaný systém riadenia elektrodistantizácie (Edsu, anglicky. Fly-By-Wire).

Boeing 787 (22 lietadiel)

9. jún 2007 Aeroflot a Boeing podpísali zmluvu na nákup 22 nových lietadiel Boeing 787 Dreamliner s posunutými dva roky (2014 na rok 2016). V súlade s touto zmluvou má Aeroflot schopnosť získať 248-sedadiel B787-8 a priestrannejšie B787-9. Výber motora sa vykoná neskôr.

Airbus A330.

SUKHOI SUPERJET 100 (20 lietadiel)

Na konci roka 2010 bol druhý sériový, prvý pre AEROFLOT SUKHOI SUPERJET 100 bol vyrobený a natretý. Prvý let sa konal 31. januára 2011. Dňa 9. júna, lietadlo prišlo do Shememetyevo a bol slávnostne prevedený na Aeroflot.

Schéma sedenia:

Boeing 777 (13 lietadiel)

V júni 2011 bola dohoda oznámená vo vzduchu show v Le Bourget s spoločnosťou Boeing Boeing na dodávku 8 Boeing 777-300ER vložiek v hodnote 2,3 miliardy dolárov. Prvé lietadlá šli do konca februára 2013 do pravidelných riadkov. V marci 2014 bola prevádzka lietadla IL-96-300 prerušená. Posledný let pod vlajkou Aeroflota Airplane s B / N 96008 vykonaným 30. marcom. V júni toho istého roku bol dokončený 20 rokov využívania lietadla Boeing 767-300.

Výsadné miesta v rovine:

Dňa 15. januára 2015 Aeroflot Airline a Sukhoi civilné lietadlá CJSC uzavreli dohodu o dodávke "Aeroflot" ďalších 20 Sukhoi SuperJet SSJ100-95V lietadla. Flotila AEROFLOT do roku 2017 bude mať 50 sukhoi superjet lietadla. Od marca 2015 je priemerný vek lietadla lietadla AEROFLOT 4,2 roka, a celkový počet lietadiel (nie vrátane dcérskych spoločností) je 163 lietadiel.

História flotily.

Boeing 737 (11 lietadiel)

Boeing 737-800 sa stal predĺženou verziou modifikácie 737-700 a nahradená 737-400. Prvý zákazník v roku 1994, 737-800 sa stal leteckým spoločnostnikom Hapag-Lloyd Follug (počiatočný názov, teraz - Tuifly), ktorý dostal prvé lietadlá v roku 1998. 737-800 sa nachádza 162 cestujúcich v 2-triednom salóne alebo 189 v ekonomike rozloženie. Hlavným konkurentom je model Airbus A320. V mnohých amerických leteckých spoločnostiach 737-800 nahradil zastaraný Boeing 727-200.

Airbus A319 (7 lietadiel)

Modifikácia A320 s skrátenou trubicou z dôvodu zníženia počtu sedadiel spolujazdca do dvoch radov. Vďaka možnostiam s rôznym radom letov a kapacity, prevádzkovatelia tohto typu lietadla dostávajú vážené výhody. Okrem základného modelu, navrhnutého na prepravu 116 cestujúcich do rozsahu do 6650 km, zákazníci ponúkajú variant so zvýšenou kapacitou až 156 stoličiek.

AERAFLOT lietadlo odvodené z prevádzky

Typy lietadiel predtým prevádzkovaných AERAFLOT:

V sovietskych časoch boli v ZSSR vyrobené takmer všetky lietadlá lietajúce v Aerofloti. V skutočnosti, všetky civilné (a niektoré vojenské) lietadloPracoval v Únii sovietskych socialistických republík (CCCP) letel pod vlajkou AERAFLOT. Počas 40. rokov a začiatkom 50-tych rokov bol hlavnými lietadlami v Aerofloti Li-2 - American Twin-Engine Aircraft DC-3, vyrobené v ZSSR od roku 1939.

Neskôr LI-2 bol postupne nahradený lietadlom IL-12, ktorý bol uvedený v roku 1947 a IL-14 (1954). Aeroflot tiež aktívne využije BiPlas AN-2. Všestrannosť tohto dvojplatku ho umožnila používať pre cestujúcich aj nákladné a poštové lety. AN-2 lietadlo zostalo v Aeroflote do 80. rokov.

Lietadlo Tu-104

15. september 1956 Aeroflot začal fungovanie prvého sovietskeho reaktivity osobné lietadlá Tu-104. Tu-104 začal pracovať v Aeroflotovi z trasy Moskva-Irkutsk. najprv medzinárodné lúče Bol dokončený na trase Moskva-Praha.

TU-134 lietadla

Lietadlo IL-62

V roku 1967 bola zadaná Lietadlá Lietadlo IL-62. 15. septembra začal na to pravidelné lety Z Moskvy do Montrealu a 15. júla 1968, prvý let Moskva - New York cez Montreal.

TU-154 lietadla

V roku 1972 sa začala prevádzka TU-154. Asi tisíc bolo postavených zo všetkých týchto lietadiel. Stal sa najobľúbenejším osobným lietadlom v ZSSR a socialistickom spoločenstve. Aeroflot vykorisťoval TU-154 do decembra 2009. 31. decembra 2009 Tu-154m "Aeroflot" urobil posledný let Na trase Ekaterinburg - Moskva a od 14. januára 2010, všetky lietadlá tohto typu, ktoré slúžili v Aerofloti, boli oficiálne odvodené z flotily; Najstaršie a opotrebované autá boli odpísané a narezané na kovové šrot, zvyšok sa predávajú ostatným leteckým spoločnostiam.

Lietadlo IL-86

BOEING 767-300ER

V roku 1993 začala fungovanie IL-96-300 na linke Moskvy - New York. A v roku 1992 "Aeroflot" prvýkrát od roku 1950 začal používať západné techniky; A310, ktorého park v roku 2000 dosiahol 11 kusov, letel do farieb AEROFLOT do roku 2005. V roku 1994 kúpil Aeroflot dva Boeing 767-300. Odvtedy, "Aeroflot" používali lietadlá Rodiny A320, Boeing 737 (1998-2004), ako aj McDonnell Douglas DC-10 Cargo version.

V rokoch 1998-2005 bol AEROFLOT prevádzkovaný dvoma Boeing 777-200R, vzatý do prevádzkového lízingu na obdobie 7 rokov. V roku 2006, 3 pravidelné Boeing 767 objednané.

Zdroje a odkazy

Zdroje textov, obrázkov a videa

ru.wikipedia.org - Bezplatná encyklopédia Wikipedia

sky-flot.ru je neoficiálne miesto Aeroflot

sOSTAV.RU - najnovšie správy, recenzie,

tRANSPORTBASIS.RU - Základy dopravných a dopravných systémov

história-Tema.com - História z staroveku do tohto dňa

aviaPort.ru - letecká a obchodná stránka

Aeroflot.fr - Oficiálna stránka spoločnosti AEROFLOT

brandpedia.ru - Encyklopédia značiek, ich formácia a rozvoj

sO-L.RU - NOVINKA, KRYKU, POLITIKA, EKONOMIKA

rUSPLT.RU - Analytics, Recenzie, rozhovory, Historický výskum

rusus.ru - elektronický vedecký a analytický časopis

začiatok-Online.ru - Prevádzkový a objektívny zdroj správ

vERSII.com - Denné internetové noviny

pROFINEWS.RU - Obchodné správy z celého sveta

avia-simply.ru - miesto o letectve a jeho histórii

airspot.ru - Novinky zo sveta letectva

poletim.net - História rozvoja ruskej letectva

avia.pro - Airlines sveta a ich história a rozvoj

samolety.org - Aeroflot Cestujúci flotilu, Fotografie a schémy

ato.ru - Big Business Aviation Portal

lentta.ru - ruské správy Internet Edition

gazeta.ru - Ruské sociálno-politické internetové vydanie

rB.RU - Novinky, recenzie, Obchodné Directory

brandReport.ru - Encyklopédia svetových značiek, ich vzhľad a rozvoj

sKOROBUTOV.WordPress.com - Miesto pre leteckú a cestovné Lovers

dic.academic.ru - miesto pre nájdenie slovníkov a encyklopédie

bigpicture.ru - Hlavné informačné a zábavné blog

btimes.ru - Business Magazine v Ruskej federácii av zahraničí

artfrank.ru - História Aeroflotov v plagátoch

Odkazy na internetové služby

forexaw.com - Informácie a analytický portál pre finančné trhy

Ru je najväčší vyhľadávač na svete

video.google Inc..com - Video vyhľadávanie na internete prostredníctvom služby Google Inc.

play.google.com - Rôzne aplikácie na internete

docs.google.com - Skladovanie a výmenu dokumentov

translate.gugl.ru - Prekladateľ z Google Inc. Vyhľadávač

youTube.com - Vyhľadajte video materiály na najväčšom portáli sveta

Ru je najväčší vyhľadávač v Rusku

wordstat.yandex.ru - Service z Yandex vám umožňuje analyzovať vyhľadávacie otázky

vIDEO.YANDEX.RU - Hľadať Video Online Via Yandex

obrázky.Yandex.ru - vyhľadávanie obrázkov prostredníctvom služby Yandex RU

Článok Creator

Odnoklassniki.ru/profile/566170061402- Profilu autora tohto článku v ODNOKLASSNIKI

Plus.gugl.com / 115685130405620941582 / Príspevky - profil materiálu autora v Google +

My.mail.ru/mail/marisa0.0Bell/ - autor's profil tohto materiálu v mojom svete

Berezovsky o slobode a jeho spolupracovníci dostali načasovanie

Skorportsova Elena

Minulý týždeň, Savelovský súd Moskvy vložil bod v prípade Aeroflotov "Long-Garter". Obvinený zostáva tri. Každý dostal podmienený čas. Z najprv sa prípad zmenil na nudný príbeh o podvode v nudnom príbehu. Každý je už zlá, aby si spomenul, že tam v skutočnosti sa stalo - kto má niekoho a ako ukradla 252 miliónov dolárov. Pamätajte len na to, že prípad bol spojený s Berezovským.

Ako Aeroflot Fed

Začiatok histórie - 1994, keď začal boj o najväčšie štátne monopolné spoločnosti. Aeroflot bol potom jediným medzinárodným dopravcom v krajine. Nebolo možné nad ním kontrolovať, nebolo nemožné - 51 percent akcií vlastnilo štát. Nebolo možné ich kúpiť. Potom Berezovský, s použitím vplyvu na najvyššom vedení krajiny, začal predstaviť svojich ľudí v Aerofloti, vyjadriť ich k kľúčovým príspevkom spojeným s poradím finančných tokov.

Bývalý vyšetrovateľ funkcie generálneho prokurátora Nikolai Volkov (viedol prípad, kým nebol vystrelený v roku 2000) povedal "Interolocutor":

- Správa spoločnosti zahŕňa o tucte ľudí v blízkosti oligarchu a "Logowase" kontrolované. Boris Abramovich sám zároveň nemal formálny postoj k Aeroflotovi: nefungoval tam a nebol akcionárom.

Skutočnosť, že skutočne zabavenie spoločnosti sa uskutočnilo, bolo jasné, že najprv v malých značkách - napríklad so svojím právnym oddelením, Aeroflot uzatvára servisnú zmluvu s Alianciou TransJurid; Mať svoju reklamnú agentúru, výzvy Billidingu rubľov v nikto, kto nie je dobre známa spoločnosť rovnakého profilu; Mať svoju veľkú flotilu, vyjednáva so spoločnosťou "inžinierstva" a odoberá autá na prenájom ... Intectigator skontroloval, kto zakladateľ týchto partnerov. Krasnenker, ktorý odpovedal v Aeroflot pre komerčné reklamy!

Ale toto sú stále kvety. Bobule sú kde: Idea príde: vytvoriť jediné ministerstvo financií, to znamená, že zhromažďuje všetky peniaze zo zastupiteľských kancelárií nachádzajúcich sa v 152 krajinách sveta na jednom mieste. Bolo možné v akejkoľvek veľkej banke - licencia Centrálnej banky pre menové transakcie bol každý z týchto zastúpených úradov. Ale nie, neznámej švajčiarskej spoločnosti Andava, kde sa tam posielajú len niekoľko zamestnancov a celé peňažné príjmy Aeroflot. Licencia centrálnej banky tejto spoločnosti, poznamenávame, nebola. Okrem toho, centrálna banka odolala a neponáhľala sa jej dať. Berezovsky musel stlačiť všetky svoje páky vplyvu, aby sa prelomili povolenie centrálnej banky, ktorú spoločnosť dostala len v roku 1997. Medzitým neexistovali žiadne licencie, peniaze boli na zálohe, za to, že spoločnosť Andarava v Komisii trvala 11 miliónov dolárov z Aeroflotov.

Kto je majiteľom, príďte!

Aeroflot však musel nejako zaplatiť za svoje účty v zahraničí - lízingy, prenájom lietadiel, paliva atď. A potom "dobrá" Andava vytvára dcérsku spoločnosť v Rusku - Fock (Financial United Corporation), ktorá uzatvára dohodu s AERAFLOT o vzájomných osadách v zahraničí (aj pre provízie). Samotné zameranie však nemá peniaze. Preto sa na scéne objavuje iná spoločnosť - Írska Grangeland Holdings Limited (podľa niektorých údajov patrí do Hansa Peter Yeni - Andava Controlling). Musela splácať všetky nedoplatky aeroflothe pred zahraničnými veriteľmi (30% platby). Ale Grangeland nemá peniaze. A írsky uzatvára dohodu s ... Andava o poskytovaní úveru. Všetky sú spokojní: "Aeroflot" sa živí a tiež partiou "dobrých" firiem.

Najmä preskúmanie nad otázkou: Kto v apríli 1996 sa stal skutočným vlastníkom Andavy? Autorizovaný kapitál firmy sa potom neočakávane zvýšil 100-krát: od 200 tisíc na 2,5 milióna frankov. A čoskoro po tom, milióny dolárov letel na účty spoločnosti.

Volkov sa snažil pochopiť: kto zaplatil 2,5 milióna frankov?

Jednoduchá otázka. Existujú napríklad dva dokumenty. ONE - o akvizícii 936 akcií Andavy (každý 1 tisíc frankov) Boris Berezovsky. Druhým je získať 839 rovnakých akcií Nikolai Glushkov. V každom dokumente je: "Signatár sa zaväzuje konať z osobného mena a nie od tretích strán."

To zrejme, najdôležitejšia vec v dokumentoch, pretože ani v žiadnom z nich neexistuje žiadny podpis ani Berezovsky, ani Glushkov. Existuje podpis ... Bern advokát Hans Peter Yeni, člen správnej rady Andavy a Ford. A na druhej strane notárstvo podpisu tohto pána a potvrdenie, že v tomto prípade pôsobí v záujme Berezovského a Glushkov.

Takže kto je on, tento advokát z Berna, je vlastníkom spoločnosti alebo súčasťou stavu oligarchu? A kto dostane dividendy o akciách pána Yeni?

V júli 2000, v kancelárii Volkovej, práve vrátil zo Švajčiarska, stal sa úzko. Dvadsať obrovských boxov - "dar" Švajčiarskej prokuratúry - skutočne vyplnil priestranný úrad princípu vyšetrovateľa. Všetky tieto kopecké papierové vlci by mali byť preskúmané nezávisle, po prehltnutí najdôležitejšie veci, vyzývame na pomoc audítora.

Bola to posledná vec, ktorú sa vlci podarilo odstúpiť.

Berezovsky "vľavo" od prípadu

Berezovsky išiel do zahraničia pred začatím prípadu. A vlci mu naozaj chceli zavolať na vypočúvanie, preto sa obvinenie z nelegálneho podnikania (Andava operácie s menou bez licencie Centrálnej banky umožnilo to urobiť). A dokonca aj sankcia na obsah získanej oligarchu. Berezovsky prišiel, súhlasil s tým, že by to nebolo zadržané, by sa obmedzilo na upisovanie neviditeľného. Čoskoro je oligarch unavený z vyšetrovateľa vyšetrovateľa a jeho právnici začali trvať na tom, že buď odstrániť obvinenie, alebo previesť vec na súd. Vlci vzlietli trestné stíhanie, pretože dúfala, že "padne" strašnejšiemu článku - podvod. Médiá vlk okamžite pripisoval, aby si úplatok.

Ale rezignácia Volkovej na vzdialenej príležitosti - položil jeho podpis na kuriérske dokumenty vo Švajčiarsku: samospráva !!! - Podivná šanca sa zhodovala s fázou vyšetrovania, keď odpovede na všetky otázky, ktoré sa konečne museli objaviť.

Berezovsky odvtedy prešiel cez hlavnú príčinu AERAFLOT len svedka, as jeho odchodom do Londýna "Jeho" epizódy boli pridelené samostatnej výrobe, došlo k korešpondencii a prípad bol pozastavený.

V roku 2004, Moskva Savelovský súd už rozhodol o prípadu AERAFLOT. Uznával obvinený vinný, ale oslobodil ich od trestu. Žiadna skúška podvodov v akciách "tímu" potom nevidela, len "žiadna náhrada od zneužitia finančných prostriedkov v cudzej mene" a "zneužívanie oficiálnej pozície". A sprenevera, ukazuje sa, tiež nie.

Kancelária generálneho prokurátora Takéto rozhodnutie, prirodzene, nevyhovilo. A teraz o dva roky neskôr, všetky tie isté zistené SAVEOVKY COUNTVOSTI A ZNAČKY ZIPEZZERVATEĽA A PROSTREDNÍCTVOU V ZLOŽENÍ ORGANIZOVANÉHO SKUPINY. Verdikt: Pre každého (okrem zosnulého Krasnovenker) - dva roky podmienené a predplatné nezabezpečenosti.

Berezovsky, zrejme, to nie je ohrozené, že je v dokumente v tomto prípade: obdobie obmedzení hospodárskych zločinov - 10 rokov od okamihu, keď sú spáchané. A je už na výsledku.

Dokumentácia

V roku 2001 bol poplatkov predložený: bývalý prvých vkladateľov Aeroflot OJSC Nikolai Glushkov, zástupcu riaditeľa pre obchod a reklamu Alexander Krasnencar (zomrel na rakovinu v januári 2005), ex-vedúci Aeroflot Lydia Kryjevskaya a generálny riaditeľ CJSC Financial United Corporation "(Fock) Roman Sheynin.

Všetci traja dnes - ľudia so zdravotným postihnutím, ale ľudia sú nepokojní: konfiškácia sa ich nedotkol.
Dvor audítorov navrhol "Aeroflot" na predloženie finančných nárokov na ne v rámci občianskeho procesu.

Dajte! Syn-In-Law nenašiel účty

Je ťažké predpokladať, že ani jeho hlava Yevgeny Shaposhnikov nevedela o machináciách v Aerofloti, ani to, kto ho nahradil v tomto príspevku Boris Yeltsin Valery Okulov, ktorý uprostred popísaných udalostí bol prvý zástupca generálneho riaditeľa Aeroflot. Kancelária Gen-prokurátora považovala takúto pravdepodobnosť a dokázala: Marshal Shaposhnikov a Valery Okulov Chistický pred zákonom.

Žiadosť bola zaslaná Švajčiarsku o kontrole osobných účtov desiatich seniorov spoločnosti, vrátane Shaposhnikov a Okulovu. Potom prokurátor Švajčiarska Karl Del Ponte dal zastupiteľské kancelárie Ženevských bánk a Lausanne je len týždeň, aby sa oboznámili dôstojníkov presadzovania práva s pohybom peňazí tejto skupiny Rusov.

Bankári, ktorí nedodržiavajú toto rozhodnutie orgánov ohrozené trestom, až sa zatkli a striktne zakázali, aby informovali vyšetrovania nadchádzajúcej operácie.

Nebolo ľahké riešiť riešenie: takmer dva mesiace pred časom na myšlienku - splniť alebo nie Komisiu ruského generálneho prokurátora. V Ženeve som si myslel tak dlho, pretože to nepovažovali za jednoduchú náhoda, že tento poriadok bol posledný, ktorý bol Mikhail Katyshev podpísaný ako vypočutie, ktoré dohliada na vyšetrovanie.