Všetko o tuningových vozidlách

Železničná stanica na Kryme, ako sa nazýva. Železničné stanice na Kryme. Hlavné pobočky železnice

Krym

Späť v 20. storočí XIX, britská navrhla Alexander I, aby som sa pripojil k Ferodosiovi a Moskve železničnej trati. Súhlasím, potom cisár - a prvý cestujúci Železnica V Rusku by to bolo položené z Moskvy na Krym. Prvým prvom bol železnica Tsarsko Selo.

V roku 1840 sa uskutočnili prvé experimenty s tesnením železničných plátnov na Kryme pri drsnom teréne. Sevastopol inžiniersky tím rástol na svahoch Kylénového lúča plemena vápenca, hlbšie ako Interman. Potom postavili špeciálnu koľajovú železnicu z kariéry do móla v zálive Klienkal. Na teréne každé tri metre nainštalované nosné regály a v hornej časti regálov sa zaistený orezávač o osi kolesa. Na týchto kolesách sa drevené nákladné platformy pohybuli s dĺžkou 8 a 2,5 m dlhé. Keďže spôsoby mali malý svah do móla, platforma s kameňom sa konala s pomocou laná. Načítanie člny sa uskutočnilo resetovaním vápenca priamo v držaní.

Potom v roku 1843 bol postavený v Sevastopole Železnica s jazdeckou taigou, jej dĺžka bola asi 1 km. Používa sa na to, aby si kameň z Kamenoloménu v konštrukcii admirality na strane lode. Ako dlho toto cesta existovala neznáma.

Ďalšia železnica sa objavila v Kryme, nemala žiadny vzťah osobná doprava: Bola určená na vojenské potreby. Počas krymskej vojny Balaclava sa takmer dva roky zmenili na základňu britskej armády. V tejto dobe, Briti nielen otvorili obchody a hotely tu, vytvorili nábrežie, ale tiež postavil železničnú dopravu, ktorá vedie z Balaclava do Sevastopolu do Sun-Mount.

Dôkladne sa zistilo, že v práci dôkladne: 1,8 tisíc ton koľajníc bolo doručených z Veľkej Británie, 6 tisíc podvalov, 300 ton dosiek a asi 2 tisíc ton rôzneho nákladu, vrátane zdvíhacích žeriavov a hromadu upínacích strojov. V Anglicku bol tiež najatý tím železničných špecialistov na pokládku a údržbu ciest. Stavba sa začala vo februári 1855 a sedem týždňov, hlavná línia železnice s dĺžkou asi 11 km bola už pripravená. Neskôr bolo postavených niekoľko ďalších vetiev, celková dĺžka cesty bola asi 23 km.

Na párnej časti cesty, autá vytiahli lokomotívy, nebezpečenstvo a muly boli odobraté na strmých svahoch. 4 Lokomotíva a 215 koní boli doručené na Kryme z Veľkej Británie, 17 Mulov priniesol z Turecka. Na prepravu tovaru boli použité 190 vozňov. Vlakový poriadok striktne kontrolovaný dispresnou službou. Vlak prišiel z Balaclava každú hodinu od 7:00 do 17:00. Prvýkrát v histórii železnice Balaclava bol vytvorený hygienický vlak - kompozícia osobitne vybavená na prepravu a liečbu zranených. Železnica v Balaclave pracovala až do konca vojny, po ktorej ho British demontoval a predal Turecko.

Tvorba železničnej siete v regióne Severného Čierneho mora bola sprevádzaná veľkou vášeň pre vášne. Železnica pre prístavné mestá bola zárukou ekonomickej prosperity - nie je prekvapujúce, že právo mať železnicu bola divoká rivalita medzi mestami regiónu.

Feodosia sa snažila stať sa železničným priekopníkom na Kryme. V roku 1857, hlavná spoločnosť ruských železníc, ktorej zakladatelia boli najväčšie bankerské domy Paríža, Amsterdam a Londýna, začiatok práce na vytváraní prvej celoštátnej siete ruských železníc. Jedna z pobočiek mala prísť do Feodosia. Koncesie na výstavbu vydala francúzsky a dokonca vybudovali prvých 60 míľ v pláne v blízkosti Feodosia, ale finančný kolaps sa zastavil. Tri roky železničnej stavby zmenili mesto aj jeho obyvateľov. V tomto čase, z provinčného, \u200b\u200bBoh zabudnutej výhonky Feodosia sa zmenil na báječný magnet, prilákal ľudí a peniaze. V roku 1860, mesto prežilo reálne stavebné boom - hodnota pozemkov sa niekoľkokrát zvýšila. Skutočná šanca dostať sa železnice opäť sa objavila v Feodosia oveľa neskôr.

Potom, čo sa Krymská vojna začala objavovať rôzne projekty na výstavbu železničnej dopravy, ktorá je schopná spojiť polostrov s veľkou krajinou.

Bolo však možné realizovať určené len v roku 1875. Skutočné obrysy železnice na Kryme nadobudnuté po práve na jej výstavbu boli vydané najväčším priemyselným a non-nováčikom v železničnom podnikaní Peter Gubonin. Dátumy (3 roky) a tempo výstavby - a skutočne, bolo dokončené veľmi rýchlo, dokonca aj na dnešných normách.

Dĺžka ciest je 665 km od stanice Lozova cez Janku do Sevastopolu postavenej za 4 roky. Zároveň bol krymský pozemok v dôsledku vlastností úľavy veľmi zložitý.

Najviac časovo náročná práca na trati bola na mieste Meknziev Hory - Sevastopol. Pre-zmiernenie lokality v prístupe k Sevastopole dal komplexnú úlohu pred staviteľmi. Zo stanice Curen (Moderné umenie. VerneshYadova) Železničná trať musel zvýšiť výšku 150 metrov nad morom a potom nižšiu 10-metrovú značku do kostola Sevastopolského zálivu. Preto sa vzhľadom na veľké kvapky výšok a komplexného terénu rozbilo šesť železničných tunelov, ktorých celková dĺžka je 2 km. A každý z nich dostal svoje meno. Prvým tunelom zo Simferopolu je cukor-dlhý 331 m. Jeho meno je dlhovaný cukorovým lúčom, v ktorom na začiatku XIX storočia, námorné oddelenie vybudoval rastlinu na uvoľnenie cukru.

Druhým je najkratší tunel - dĺžka kraja 125 metrov, pomenovaná menom počítania M. I. Wortivic, ktorý prikázal Sevastopol Squadronu z roku 1889 až 1890.


Po opätovnom ukrytí Graf je opäť skrytý v nasledujúcom tuneli, názov je biely z farby vápenca - Inkerman kameň. Jeho dĺžka je 437 m.

Štvrtý tunel je najdlhšia riziková dĺžka 559 metrov, podľa názvu lúča v Intermanskom.

Piate, opustenie Keel-Bea, je trojročným dlhým metrom, prechádza v Troitskaya lúče.

Šiesta, dĺžka 228 metrov, zdobená oblúkom s reliéfnou ornamentom a eDiculom pre sochy, bol na strane lode, zaváhal pod LazareVian Barracks a dostal meno Urban. Na konci južného zátoku bola postavená železničná stanica.

Ďalší zaujímavý inžiniersky predmet na linke Simferopol-Sevastopol - Shavrinskaya vykopávka s dĺžkou nad 500 metrov. To bolo nosené do pieskovcového útesu viac ako 130 rokov návrh inžiniera Shavrina bez použitia technológie - len ručný nástroj. S najväčšou pravdepodobnosťou sa to robí kvôli nákladom na budovanie útesu bypass.

Dňa 15. septembra 1875, prvý vlak čiarka prišiel do železničnej stanice Sevastopol. Výstavba lozovo-sevastopolovej železnice skončila spojením mesta Simferopolom a cez to a s centrálna časť Rusko, ktoré urobili ešte jeden krok smerom k oživeniu Sevastopolu a Čierneho morského flotily.

Výstavba viaduks je veľmi dôležitým oddelením inžinierskeho umenia, najmä v krajinách s veľkými nezrovnalosťami povrchový povrch. V Rusku, na Kryme, som sa pri budovaní železničnej dopravy lozovo-sevastopolu, musel som sa uchýliť k ich pomoci.


Viadukt za 1517 km

Železnica prechádza Sivash na moste a objemovú priehradu, chôdzu z polostrova CHONGAR (jeden z hlavných výčnelkov severného pobrežie Bay) na Krymské pobrežie medzi stanicami Sivash a soľným jazerom.


V počiatočnom pláne mal železnice prejsť niekoľko desiatok kilometrov od Simferopolu. Ale mestské úrady, nechcú nechať ujsť takúto priaznivú príležitosť, poskytnutý pre pozemok za výstavbu. V dôsledku toho, že železnica mierne zmenila naplánovanú trasu a prešla cez západný bažinatový obrys Simferopolu. Plot Meitopol - Simferopol oficiálne zadal 14. októbra 1874. V ten istý deň prišiel ako prvý osobný vlakHoci prvý obchod prišiel 1. júna toho istého roku.

Vďaka železnici v meste sa objavujú skutočné priemyselné podniky, existujú obrovské príležitosti na používanie miestnych zdrojov. Prvé podniky sa stali pobočkou Moskvy cukrárenskej výroby "Eine" a továreň A.I. Abrikosov.



Najprv prišiel len 6 vlakov za deň do SIMFEROPOLOU - 2 CESTUMENTU A 4 COMMODITY. Kompozície boli malé: lokomotívy týchto časov by mohli vytiahnuť viac ako sedem vozňov a zároveň vyvinúť rýchlosť až do 25 km / h. Cestujúci sa najprv bol trochu.

Existuje verzia, že v roku 1912 to bolo na Perrone Simferopolskej železničnej stanice prvýkrát, keď bol slávny marca Vasily Agapkin "rozlúčil s Slavica". Takže tradícia začala, pokračovala po mnoho rokov: vlaky do Moskvy a Kyjeva a dnes idú pod zvuky tejto hudby.

Stavba na konci minulého storočia sa budova stanice SIMFEROPOLOPOL, Periodicky šľahaná orgánmi, stála pred druhou svetovou vojnou, keď v dôsledku mnohých bombardovania nebol na kameni žiadny kameň. Ten, že nemecké vojská vybuchli, ustupujú v roku 1944, tam bola potrubia kotlovej stanice. O dva roky neskôr začala výstavba novej budovy.

Stanica bola koncipovaná ako hlavná brána All-Union Log, hlavné zdravotné záchranu celej krajiny. Na mieste starej stanice zničená v stanici bola spustená veľká výstavba. Výstavba stanice sa zúčastnila na výstavbe stanice. Nová stanica sa okamžite stala, a doteraz je pýchou Simferopolu, symbolom mesta. V tom čase to bolo veľké konštrukcie.

Autor projektu - Architekt Alexey Dushkin - predstavoval "bránu Krymu" vo forme vzduchu Talianska Palazzo. Stavba bola vykonaná päť rokov. V roku 1951 bola stanica objednaná. Táto stanica bola milovaná kinematografmi, napríklad v úprave komédie Shakespeare "dvanásta noc" v roku 1955, stĺpce stĺpcov galérie stanice sa stali súčasťou komôr hlavného charakteru, Duke Orsino.

Stanica je nádherný model južnej architektúry, organicky zapísaná v subtropickej krajine. Komplexná stanica sa skladá z troch častí: hlavné a servisné budovy a hodiny. Časti stanice sú organicky spojené systémom Arches a galérie.

Hlavná budova je postavená z bieleho inkermu kameňa v povojnovom sovietskom štýle "Triumph". Štýl budovy hlavnej stanice môže byť definovaný ako taliansky: hlavná budova bola postavená v symetrickej projekcii a dve galérie, vytváranie priestoru pre nádvorie, sú usporiadané z neho. Dizajn nádvoria sa podobá talianskemu nádvorku Livadia Palace.

Na streche stanice je postavená vo forme starobylého chrámu.

Odborná veža s hodinami má výšku 42 metrov. Na každej strane veže sú hodiny s priemerom približne tri metre, čísla sa nachádzajú v čísliciach. Dĺžka minútových šípok - 2 metre, hodinové - 1,5 metra. Hodiny sa vykonávajú v moskovskej hodinky v roku 1951. Hodiny je poháňané váhami, 250 kilogramov. Začnite hodiny raz deväť dní. Hodinová veža je vlastne WaterPower. Má nádrž, v ktorej čerpadlá čerpadlo vodu z artesian, ktorá sa nachádza v tej istej veži. Veža Spire je korunovaná päť-špicatou hviezdou. Soči má dvojitú stanicu, postavená na rok neskôr.

Stanica Simferopol v maximálnom letných mesiacoch denne prechádza až 50 tisíc ľudí.

Stanica DZHANKA bola otvorená v roku 1874 ako súčasť Launcher Meitopol - Simferopol. V roku 1892 stanica sa stala uzlom. Železničný uzol dvakrát vystavený zničeniu: počas občianskych a veľkých domácich vojen.

A v Feodosia, železnica konečne prišla len v auguste 1892. Linka natiahnutá z stanice DZHANKA, na niektorých miestach s použitím železničných konštrukcií 1857-1860. Cesta bola viedla k Feodosiy prístavu, najkratšiu cestu, ku ktorej sa konal na pobreží. Výsledkom je, že trať bol položený na umelé nábrežie pri rezaní vody. Na druhom umelom nábreží, ktorý úplne zmenil riadok pobrežia v oblasti prístavov, postavené prístavné štruktúry. Počas výstavby nábreží bol zničený pozemok piesočná pláž. V blízkosti chaty vydavateľstva kníh A. S. Suvorin Railway Rest eleováciu. Pre pohodlné cestovanie do chaty a mora na tomto mieste bolo trikrát kamenný most S otvoreným plotom.

Prvý vlak išiel len na železničnú stanicu veľkej stanice (teraz Art. Aivazovskaya), ktorý je na predmestí Feodosia. Stanica Feodosiya sa objavila so zariadením o prístave, ktorá sa nakoniec stala hlavnou mestskou stanicou.

Prvá vlaková stanica "Feodosia-Port" bol drevený - bol postavený ako dočasný, ale slúžil takmer štvrtinu storočia. A len v roku 1914, na projekte St. Petersburg Architect PI Chernyshev, biely kameň (z Inkermannack vápenec) mestskej stanice bol postavený, ktorý žil až do pádu 1941 - Počas druhej svetovej vojny bola stanica zničená .

Moderná stanica bola prestavaná v roku 1955 na projekte Dnepropetrovsk Architect I. Zaraa.

Cesta postavila prácu najatých pracovníkov, najmä z centrálnych ruských provincií. Ako sa po vypočítaní, viac ako 110 ľanových stien so všetkými potrebnými zariadeniami a cestnou infraštruktúrou bola ošetrená na 3 59 543 rubľov so striebrom. Zároveň boli postavené stanice, približne rovnaké, keďže železničné pracovníci hovoria, prostredníctvom destilácie. Nebolo to urobené náhodou: Parné lokomotívy potrebovali pravidelné doplňovanie vody a paliva.

Postupom času sa niektoré výstroje kvôli ekonomickému rozvoju regiónu stali veľkými stanicami: Kolay (teraz Azov), Seitler (Nizhnegorsky), Grammatico alebo IC (sovietsky), Islam Terek (Kirovskoye), Vladislavovka.

V Feodosii v roku 1913 sa nachádzalo jeden zo štyroch výťahov južných železníc (všetky železničné cesty Krym patrili k tejto zrade).

V roku 1900 bol otvorený pohyb na Kerch Vladislavovka - Kerch Kursko-Kharkov-Sevastopol železnice.

Táto udalosť mala silný vplyv na ďalší rozvoj Kerchu, ktorý mu dáva prevažne priemyselný charakter. Po prvé, otvorenie železničnej dopravy konečne pristúpilo k stavať Kerch morský prístav.ktoré bolo potrebné na poskytovanie a vývoz tovaru (prístav prístavu bol schválený v roku 1899).

Po prvýkrát sa myšlienka pokládky železničnej pobočky na EVPATORIA objavila v roku 1873 pri pokládke Lozovaya-Sevastopolovej línie, ale len v roku 1914 sa otázka železničnej dopravy získa strategický význam (začína svetová vojna).

Rozhodnutím Rady ministrov 22. apríla 1915 sa rozhodlo vybudovať železničnú linku Sarabuz (teraz Supkovo) - EVPATORIA, 2 milióny rubľov bolo vyčlenených 2 milióny rubľov, ktoré nepočítali náklady na koľajnice a železničné koľajové vozidlá. A 21. októbra 1915 sa otvoril pohyb na novej železničnej trati.

V roku 1920 bol uverejnený pozemok Janka-Arménna. Arménska železničná stanica je spojená s jednou valcovanou železničnou vetvou so stanicou Krasnoperekopsk, vzdialenosť je 18,2 km., Vadim Station, vzdialenosť - 15 km.

Železnica na severe Arabskej arrow Oberne spojené soľné remeslá, piesočnaté kariéry a rekreačné centrá s dômyselným.

Výstavba železníc na Kryme je spojená s iným menom - talentovaný ruský spisovateľ, vynikajúci inžinier Nikolai Georgiecich Garin-Mikhailovsky sa zúčastnil na dizajne železnice zo Sevastopolu na Simferopol cez Yalta. Garin-Mikhailovsky trval na vytvorení elektrifikovanej železnice, ktorý sa snažil spôsobiť poškodenie povahy južného brehu a vylúčiť znečistenie parným dymom hojenia Krymského vzduchu.

Čierna rieka, podľa jeho plánu, mala stať sa zdrojom energie. Tu plánoval otvorenie prvej vodnej elektrárne v Rusku. Po dobu 8 mesiacov sa zvažovalo 22 možností trasy, ale smrť Garina-Mikhailovského zabránila výstavbu cesty. Jeho zistenia sa používali pri výstavbe diaľnice diaľnice na dlhé vzdialenosti Trolleybus Simferopol-Alushta-Yalta - najkrajšie na Kryme.

Vo všeobecnosti to nebolo jednoduché s železničným podnikom na Kryme. Myšlienka cesty, ktorá sa nachádza priamo pozdĺž južnej banky Krymu v 80. rokoch XIX storočia a na začiatku XX bol doslova Ideetix miestnej komunity. Pokiaľ ide o južné pobrežie Krymu, takže tam všetci podniky sledovali Evil Rock a jeho zásah "Nakoniec, hrubo rozbil priebeh podnikania a zastavil ho." Glitter of Engineering Myšlienky, bojových skupín, vášne, intrigy nakoniec neviedol k ničomu - žiadny projekt nebol implementovaný. A aké plány neboli žiadne plány! Projekt F. Batalina "Sevastopol-Yalta" s 11 tunelov a nábreží pozdĺž pobrežia 85, dĺžka dĺžky zmizla v súvislosti so smrťou alexandri III; Projekt Gronky inžiniera zomrel s ním k moru (vrak parného "Vladimir"); Projekt Bakhchisarai-Yalta "pozadia-galtman" nemohol zostaviť potrebný kapitál, atď. Nakoniec, v roku 1902 bola štátna interdepartmentálna komisia vymenovaná na vyriešenie otázky cesty, ktorá zistila, že by mala byť elektrická, majú úzky rut a udržiavať všetky pobrežie. N.G bol vymenovaný za tvoju engineer. Garin-Mikhailovsky. Avšak, bohužiaľ, ani druhá nebola určená, aby sa naplnila.

Zdá sa, že všetky nové možnosti: cesta "Sevastopol-Yalta Alushta" od vyhliadky na rozšírenie na Feodosiu; Cestná cesta "Simferopol-Alushta Yalta"; Cesta "Suren-Yalta" hlavný hrebeň Kramenský gor; \\ T Nová verzia cesty BAKHCHISARAI-YALTA so šiestich-kilometrovými pobočkami pre Simeiz a ALUSHTA (projekt S.N. SCHAEVA); Možnosť "Elektrická električka Stuchenberg" s niekoľkými tunelmi a mostom (hlavným inšpektorom je majiteľom "Foros" mestom Kushkov).

Nekonečná rozprava bola pokrytá až do roku 1915, keď bola "spoločnosť Krymskej železnice" konečne uznaná a schválila konečný návrh sevastopol-Alushta Road s USHKOV Jover-Stock Company a s vládnymi zárukami. Napriek prvej svetovej vojne boli všetky nádeje na to, že výstavba začne a bude dokončená. Vláda sa predpokladala, že používa Južné pobrežie Ako obrie "sanatórium" pre zranený, to znamená, že železnica bola už potrebná ako strategický objekt. Ale "Evil Rock" neustále sledoval päty: Najprv v prípade ukázal niektoré nerezidentové špekulácie a finančné otrasy, a potom bolo všetko úplne stratené v ošetrenom chaose revolúcie a občianskej vojny. V sovietskych časoch sa tento podnik považoval za nepriaznivý a nebezpečný z možných zosuv pôdy a seizmickej nespoľahlivosti okresu. Takže to nestalo byť na železničnej železni krymskej južnej pobrežia.

Článok používa materiály:

1. Wikipédia

2. Oficiálna webová stránka Writer Sevastopol Ivanova v.b.

3. S.TAKCHENKO "KRADENÝ TRUE"

4. N.DREMOVA "135 rokov v Kryme dokončil výstavbu železnice"

5. Vladimir Shavshin "Kamenný kronika Sevastopol"

Krymskej železnice, dĺžka 1325 km, bola vytvorená 26. marca 2014 na základe podnesterskej železnice Ukrajiny a teraz patrí do Štátneho jednotného podniku Krymskej republiky.

Stopy biotopu staroveký muž V Krymskej pôde je približne 100.000 rokov. Keď som prežil éru neolitu, Eneolita, ako aj bronzové a skoré železné veky, národy DNYPER boli nahradené na Kryme. Napriek nesúhlasu a vojne v ére staroveku a stredoveku, krymskej Khanát a Osmanská ríšaEkonomika Krymu sa zmenilo a rozvíjala sa.

Spustí sa prvá železničná tratia na polostrove Meitopol - Simferopol Ruská ríša 14. október 1874. Ďalej, striedavo poverený: Simferopol - Sevastopol (1875), Dzhanka - Feodosia (1896), Vladislavovka - Kerch (1900), Spratkhovo - Evpatoria (1915), Dzhanka - Arménska (1935), Arménska - Horosť ukrajinského SSR (1944) \\ t ), Kerch - prístav Krym (1951), Inkerman I - Interman II (1953) a Inkerman II - Reed Bay (1969). Tieto železničné destinácie slúžia viac ako 150 staniciam, lokomotíva depa Simferopolu, Dzhankoy, Kerch, Carriage Depot do Giank, skladu cestujúcich a iných konštrukčných jednotiek.

V budúcnosti sa plánuje vybudovať železničný most cez Kerch Pleit Taman - Kerch, rekonštrukcia Kerch - Arménskej linky, ako aj výstavbu cestujúcich - Kerch a nových staníc.

Cesta Krymskej železnice začala na začiatku 19. storočia. V súčasnosti je ťažké si predstaviť, ako to bolo možné bez železnice. A len niektoré, 200 rokov. Vlaky, elektrické vlaky, stanice, pevne vstúpili do našich životov. Sme zvyknutí cestovať, môžeme sa dostať takmer kdekoľvek na svete. Sedí do auta a počúvanie rytmu linky kolesá, nemyslíme na to, ako to všetko začalo a bolo postavené.

Trochu histórie

Britská vláda ponúkla ruskému cisármu Alexandra 1, pripojiť Feodosia a Moskvy železničné trate. Cisár, potom nesúhlasil a prvá stopa sa stala tsárskou líniou.

Ale stále sa snaží položiť železnicu v Kryme sa nezastavili. Prvá železničná plátno bola položila v roku 1840. Bola to skúterová čiara, ktorá sa natiahla k kylénovej zálive. Už v roku 1943 bola železničná dráha položená s jazdeckou tajou, na prepravu veľkého nákladu.

Ďalšia železnica ešte nebola cestujúcim, ale len náklad a armáda. V časoch krymskej vojny British postavený na Balaclave:

  • Obchody;
  • Hotely;
  • Násypy;
  • Železničná železnica v Sevastopole.

Dispečingová služba zároveň bola zavedená prvýkrát a striktne kontrolovala pohyb kompozícií. V Krymskej železnici sa presunula väčšinou vojenská. Táto trasa pracovala až do konca vojny, po ktorej British demontoval prvú krymskej železnici a predal Turks.

Po krymskej vojne bolo pre výstavbu železnice mnoho rôznych projektov. Ale vzhľad železníc na území Krymského polostrova sa uskutočnil len v roku 1875. 1. septembra, prvý nákladný vlak prišiel na stanicu Sevastopol.

Železničná dráha Pridneprovskaya

Krymská železnica je podnik, ktorý patrí do štátu a je založený na základe pobočiek Krymského riaditeľstva Pridneprovskaya železnice v roku 2014. Až do 15. marca 2014 administratíva predložená Pridneprovskaya železnice, následne Rade ministrov Krymskej republiky.

Počas udalostí v roku 2014, všetky nové železničné vybavenie bolo vzaté z Krymu na územie Ukrajiny. Stav zostávajúcej techniky ponechala túžbu najlepšie. Koncom októbra 2014 sa rozhodlo o čiastočnom a na niektorých miestach úplnej výmeny zariadení a železničných tratí. V decembri, v tom istom roku, po iniciatíve ukrajinskej strany, bola komunikačná a osobná komunikácia prerušená Krymom, z Ukrajiny.

Hraňové hranice Krym:

  • S železom Pridneprovskaya drahé, čo je zatvorené;
  • Odessa drahý, len zatvorený;
  • Cesta severného Kaukazu - práce. Ferries Kerch Caucasus, Caucasus-Kerch platný.

Existuje výstavba nového železničného mosta TAMAN - KERCH. Plánuje sa plne aktualizovať krymskej železnice. Po skončení konštrukcie bude pokračovať tok tokov nákladu a cestujúcich, čo výrazne uľahčí hospodársku a turistickú zložku Krymu.

Cestovný ruch I. dopravné pripojenieVeľký význam má veľký význam. V posledných rokoch sa zvýšil tok turistov na Kryme. Dovolenka, z celého sveta, chcú tu navštíviť. Preto je dôležité ďalej rozvíjať železničné trate.

Železničné stanice Krymu

Železničná doprava je jedným z najvhodnejších a populárnych typov dopravy medzi cestujúcimi. Vlaky Láska, predovšetkým na bezpečnosť. Podľa štatistík - to je najviac bezpečný pohľad dopravy.

Pohyb v Kryme vlakom je veľmi pohodlný, predovšetkým v dôsledku koordinovanej práce staníc. Objavili sa prvé železničné body:

  • V meste Simferopol - v roku 1874. A. N. Dushkin sa stal vývojárom projektu. Postavená budova vyzerala ako skutočná architektonická pamiatka. Z stanice sa môžete dostať do Sevastopolu, Janka, Evpatoria, Feodosius;
  • Sevastopol - otvorená stanica v roku 1875. V roku 1927 sa budova zrútila kvôli zemetraseniu, druhýkrát počas vojny. V 50s obnovených;

  • Evpatoria - Resort - Prvá železnica tu sa objavila na začiatku minulého storočia. Výstavba trvala 3-4 mesiace a línia sa začala zo stanice Sarabuz. Z EVPATORIA prechádza vlakom do Bakhchisarai;
  • Kerch - stanica je spojená s krymskou železnicou. Železničná komunikácia sa objavila na úsvite 20. storočia;
  • Feodosia - Trať je spojená s cestovným systémom Lozovo - Sevastopol. Z Feodosia Pravidelné trasy do Arménnianska, Kerchu, Vladislavovka;
  • Arménska - stanica sa objavila v roku 1900. Spája s niektorými mestami Krymského polostrova;
  • DZHANKA - Moderná stanica. Z starých budov neexistuje stopa. Vlaky idú do Kerchu, Arménska, Feodosia.

Čas a odchod trasov, musíte zadať v dispečingových staniciach, pretože existuje zimný a letný harmonogram.

V súčasnej dobe, každá železničná stanica Krymskej železnice, vybavenej všetkým potrebným. Vytvorili všetky podmienky pre pohodlie cestujúcich.

Hlavné pobočky železnice

Hlavné pobočky cesty, ktoré sú platné teraz:

  • Evpartia;
  • Solentné jazero-čisté;
  • Vladislpvovka - Krym;
  • DZHANKA - FEODOSIA-ARMENNIAN.

Mestá, ktoré sú na rovnej železnici, sa týkajú: Sevastopol, Vladislavovka, Arménska, Krym. Mnohí sa diví, či sa môžete dostať na Krym vlakom? Je to možné, ale s transfermi. Aby ste mohli dostať vlak na Krym, musíte sa dostať do Krasnodar do Krasnodar - do prístavu Kaukazu - trajekt na prístav Kerch - potom autobusom do správneho mesta.

Vlaková stanica Sevastopol bol postavený v roku 1875 v súvislosti s príchodom do mesta prvej komerčnej kompozície. Stanica bola opakovane zničená, najmä v dôsledku zemetrasenia v Kryme v roku 1927, ako aj počas Veľkej vlasteneckej vojny. V roku 2001 bola vykonaná všeobecná rekonštrukcia budovy stanice.

Je pozoruhodné, že stanica bola postavená na mieste tlače - miesto bolo povolané, kde boli kamene pokryté močiarmi a tieňovými soľnými jazerami, ktoré sa nachádzajú v južnom zálive, v ústach.

Treba poznamenať, že v XIX Century Sevastopol sa stal hlavnou centrálnou základňou celej flotily Čierneho mora, preto sa stala zjavnou potrebou vytvoriť železničnú a cestnú komunikáciu so stredom krajiny.

Po veľkej vlasteneckej vojne bola stanica obnovená podľa projektu talentovanej architektúry VPBOEVLENKY, ktorá urobila významné zmeny v počiatočnej oblasti stanice - takže tam boli úhľadné veže, zdobené veže, a ďalšie dekorové prvky .

Yalta Marine Station Budova

Budova stanice bola postavená v 30s na projekte architekta 3.V. Avelalovsky, av roku 2010 začala jeho rekonštrukcia. História námornej stanice a prístavu Yalta úzko súvisí s históriou samotného mesta.

Ako všetko prímorské mestá Stredozemného mora, od staroveku námorného obchodu, Yalta vyvinul na princípe: Pohodlný prístav, mólo, obec okolo nej, prístav, mesto. Bolo to okolo prístavu Yalta a vlakovej stanice, ktorú mesto samotné postupne pestuje.

Budova bola zničená vo veľkej vlasteneckej vojne, a potom zrekonštruovaný na projekte architekta P.I. Bronnikova. V 70. rokoch sa z južnej strany pridalo rozšírenie, v ktorom boli umiestnené rôzne morské dno. Dekoratívna kompozícia pred hlavnou fasádou je vyrobená sochárom i.p. Shmaguna.

Autobusová stanica Sevastopol

Autobusová stanica Sevastopolu je druhá po susednej železničnej stanici vo veľkosti dopravného centra tohto slávneho mesta. Je dobre známe, že najviac pohodlná doprava Pre pohyby v Kryme je to buď vaše vlastné auto alebo minibus a autobusy. Tu, na autobusovej stanici, - východiskový bod mnohých trás, hustá sieťová pokrývka krymské pobrežie a opustenie krajiny.

Nedávna oprava otočila autobusovú stanicu na pohodlné miesto pre cestujúcich. Pokladník je vybavený moderným vybavením, čo znižuje fronty, v čakárni sú útulné stoličky v prípade čakania na letu, existuje niekoľko kaviarní a flotila je zastúpená najmodernejšími autobusmi a mikrobusmi, čo robí cestu , bez ohľadu na to, ako dlho alebo krátke je, pohodlné.

Okrem toho sa autobusová stanica nachádza v tesnej blízkosti južného zálivu. Preto, ak čas dovolí čas, môžete si prejsť okolo okolia a trochu bližšie k zoznámiť sa s mestom Hero Sevastopol.

Autobusová stanica Yalta

Autobusová stanica Yalta - autobusová stanica slúži, väčšinou trasy v Kryme. Odtiaľ sa môžete dostať do všetkých bodov polostrova: do Kerch a Feodosia na východe, Evpatoria na Západe, Dzhankoi - na ceste z Krymu.

Železničná stanica v Simferopol

Železničná stanica Simferopol je skutočne jedným z hlavných symbolov mesta.

Budova je vyrobená z bieleho kameňa na projekte Architect A.N. Dushkina. Stavba budovy začala v roku 1946. Stará stanica bola zničená počas Veľkej vlasteneckej vojny v apríli 1944 - nemecká útočníci, ustúpi, spálila budovu. Práca na výstavbe novej stanice skončila v roku 1951.

Architektonický súbor stanice sa skladá z troch štruktúr: hlavná budova, servisný komplex a hodinová veža, ktorá súvisí s oblúkom a galériou. Veža stanice v štyridsiatich dvoch metroch sa považuje za dominantu okolitých budov. Na veži sú hodiny, ktoré boli vyrobené v roku 1951 v závode Moskva. Vežový spire je zdobený päť-špicatou hviezdou.


Pamiatky Krymu