Diaľkové osobné vlaky v Brazílii. Trakcia ťažkých vlakov na brazílskych železniciach Stav brazílskych železníc

Rozdiel oproti Rusku a väčšine Európy je predovšetkým v takmer úplnej absencii diaľkovej osobnej dopravy po železnici. Historicky nejde o celonárodnú sieť železnice, a niekoľko regionálnych sietí je skôr ako „kríky“ zamerané na prístavy export-import. Dokonca aj v rozchode koľají bolo získaných niekoľko rôznych štandardov. Nákladná doprava, tento systém stále tiahne, po privatizácii 90. rokov dokonca citeľne ožíva, ale osobná doprava je hlavne obmedzená prímestské vlaky a „dieselov“ okolo viacerých Hlavné mestá ako aj turistické vlaky premávajúce cez víkendy na malých častiach.

Teraz existujú iba dva diaľkové osobné vlaky, oba prevádzkované najväčšou súkromnou spoločnosťou v Brazílii VALE S.A. (predtým štátna ťažobná spoločnosť CVRD - Companhia Vale do Rio Doce). Vlaky jazdia počas dňa, sedadlá sú len na sedenie.

Táto spoločnosť dlhodobo podporuje v poriadku trať Belo Horizonte - Vitoria (664 km, 1 m rozchod). Nielenže prepravuje 37% nákladu všetkých brazílskych železníc, ale aj jazdí denne osobné vlaky od konca do konca, tiež s retro príchuťou. Na ich nahradenie sa však už kupuje úplne nový vozový park.

Sedadlá, celý deň na cestách (7:00 - 20:10 a 7:30 - 20:30 späť, každý deň). K dispozícii je tiež dokovanie s malým pomocným vedením (plus 242 = 905 km). Osobná doprava je asi 1 milión ročne. Kompletný rozvrh a tabuľka cien sú k dispozícii na nižšie uvedenom odkaze.

Ten istý operátor má teraz ďalšiu osobnú linku súkromná cesta v oblasti obrovských rudných lomov na severe. Práve na tejto trati teraz lámu svetové rekordy v náklade, 3 výkonné lokomotívy ťahajú až 330 vagónov naraz, maximálny sklon je iba 0,4%. Osobný vlak premáva 3 krát týždenne medzi mestami São Luís (MA) a Parauapebas (PA). Dĺžka 892 km, trať 1,6 m. 1100 sedadlá, slúži 23 mestám. Ročne prepraví 300 - 400 tisíc cestujúcich. Harmonogram je tiež denný, 10:15 - 23:50, medzistupne a tarify nájdete na odkaze nižšie.

Súčasná zaostalosť železničného systému má svoje plusy: nielenže môžete začať všetko od nuly, ale zachovali sa tie isté retro železničné oázy pre turistov, ktoré stojí za zmienku obzvlášť - jazdite na parnej lokomotíve / turistickom vlaku

V súčasnosti sa začali veľké investície do vývoja železničná doprava vrátane vysokorýchlostného. V budúcom desaťročí môžeme očakávať otvorenie niekoľkých liniek novej generácie, vrátane liniek v obľúbených destináciách medzi cestovateľmi.

Začal sa projekt vysokorýchlostnej trate Campinas - São Paulo - Rio, na dodávku koľajových vozidiel a všetkých systémov bol vyhlásený medzinárodný tender, uvedenie do prevádzky bolo naplánované na rok 2018, ale termíny sa už mnohokrát posúvali. Tu nehovoríme o rekonštrukcii akýchkoľvek zastaraných tratí, ale o vytvorení úplne nového systému železničnej dopravy.

Vláda štátu São Paulo už otvorila financovanie projektu na rozšírenie tejto linky z Campinasu na dve vnútroštátne trasy (Ribeirão Preto a Piracicaba). Okrem toho prebieha výstavba súbežnej prímestskej vysokorýchlostnej trate São Paulo - Jundiaí, v krátkodobom horizonte sa bude tiahnuť do a do mesta Americana, ako aj v opačnom smere, kde spojí São Paulo a Santos . Kolmo na to bude postavená (čiastočne s využitím existujúcich tratí) trať Pidnamoyangaba - Taubate - Sao Jose dos Campos - Jacarei - Sao Paulo - Sorocaba.

Hrdzavé železničné trate ustupujú prašnej trati v odľahlom kúte vyprahnutého severovýchodu Brazílie, ďaleko od prístavov alebo chovov hospodárskych zvierat, pre ktoré bola samotná cesta postavená. Po tejto Transnordestinskej ceste, jednom z najambicióznejších infraštruktúrnych projektov v Brazílii, neprešiel žiadny vlak. Cesta mala byť otvorená pre vlakovú dopravu budúci mesiac, ale po 10 rokoch výstavby a vládnych investíciách 1,76 miliardy dolárov išlo o 1700 km železničný projekt. bol postavený len z polovice.

Farmár Francisco Emiliano, 58, pasie dobytok v blízkosti staveniska Transnordestinskej železnice v Misane, štát Ceara, na severovýchode Brazílie, 25. októbra 2016.

Raniel da Silva, Ayia da Silva, Ariana da Silva a Daniel da Silva pózujú pre portrét na streche vlakového vozňa v oblasti Salgueiro v štáte Pernambuco na severovýchode Brazílie 26. októbra 2016.

Ariel da Silva, Ariana da Silva, Daniel da Silva a ich otec Raimundo José da Silva hrajú na železničnom vozni neďaleko Salgueira v štáte Pernambuco na severovýchode Brazílie, 26. októbra 2016.

Železničné autá na úseku cesty Transnordestina pri meste Salgueiro, štát Pernambuco, Brazília, 29. januára 2014.

Čiastočne dokončená trať, úsek Transnordestinskej železnice v provincii Pernambuco, Brazília, 26. januára 2014.

Časť železničnej trate Transnordestina prechádza tunelom v meste Brejo Santo v štáte Ceara na severovýchode Brazílie, 29. októbra 2016.

Trénujte autá na železničných tratiach Transnordestina pri meste Salgueiro, štát Pernambuco, Brazília, 26. októbra 2016.

Telá psa ležia na koľajniciach železničnej trate Ferrovia v Misan Vela, štát Ceara, Brazília, 25. októbra 2016.

Cicero Antonio do Nascimento stojí v tuneli, časti transnordestinskej železnice v meste Brejo Santo, štát Ceara, Brazília, 29. októbra 2016.

Ariana a jej brat Ariel sa hrajú s teľaťom na stavenisku Transnordestinskej železnice v Salgueiro, štát Pernambuco, Brazília, 26. októbra 2016.

Vlakové vozne pozdĺž železničných tratí Transnordestina pri meste Salgueiro, štát Pernambuco, Brazília, 26. októbra 2016.

Pestovanie rastlín na železničnej trati Transnordestina v Misan Vela, štát Ceara, Brazília, 25. októbra 2016.

Ariel da Silva pózuje pre fotografiu v blízkosti stavby transnordestinskej železnice v Salgueiro, štát Pernambuco, Brazília, 26. októbra 2016.

Nápis s nápisom „Postarajte sa o mužov“ stojí v blízkosti staveniska Transnordestinskej železnice v Misan Vela, štát Ceara, Brazília, 25. októbra 2016.

Kostol v São Luis Gonzaga, ktorý sedí na ceste čiastočne dokončenej Transnordestinskej železnice v štáte Pernambuco na severovýchode Brazílie, 27. októbra 2016.

Kôň sa pasie na koľajniciach blízko starého Železničná stanica na severovýchodnej železnici (Ferrovia Nordeste) v meste Misan Vela, štát Ceara, v severovýchodnej Brazílii, 25. októbra 2016.

Brazília je obrovská krajina (5. na svete, pokiaľ ide o územie), v ktorej automobilové cesty zohrávajú kľúčovú úlohu: väčšina (asi 60%) tovaru sa prepravuje po ceste. Celková dĺžka brazílskych ciest je 1,7 milióna km, z toho 10% je spevnených. Brazílske cesty sa delia na federálne (33% - majú kód BR, napríklad: BR -153), štátne (55% - majú kód štátu, napríklad: RJ -116) a obecné (12%) diaľnice.

Niektoré cesty v Brazílii sú prevádzkované súkromnými spoločnosťami, ktoré vyberajú mýto (v portugalčine „ pedágio“). Ich kvalita nie je horšia ako v európskych diaľniciach. Kvalita ostatných tratí je priemerná: sú tu problémy s asfaltom, osvetlením a bezpečnosťou. Pokiaľ ide o brazílske železnice, stojí za zmienku, že tu prakticky nie sú rozvinuté. Väčšina železníc sa nachádza v juhovýchodných a južných oblastiach Brazílie a slúži na prepravu tovaru. Neexistujú žiadne medzištátne osobné vlaky, iba elektrické vlaky spájajúce predmestie s hlavným mestom veľkých štátov, ako sú Rio a São Paulo.

Pozrite sa na oficiálne cestné a železničné mapy Brazílie v vysoké rozlíšenie – vstúpte do archívu „Mapy“ na našom portáli

5 HLAVNÝCH CESTÍ BRAZÍLIE:

1. (SP-348) je jednou z najmodernejších a najbezpečnejších diaľnic v Brazílii, porovnateľná s diaľnicami v Európe. Spája mestá Sao Paulo a Campinas. Pekné čerpacie stanice, dobre umiestnené, s dobrými službami.

2. (SP -160) - slávna cesta spájajúca mesto São Paulo s pobrežím (dĺžka 72 km), pozdĺž ktorého obyvatelia ekonomický kapitál Brazília ísť na víkend k oceánu. Diaľnica má vynikajúcu kvalitu a mýto je jedno z najvyšších v porovnaní s inými spoplatnenými cestami v Brazílii.

3. Prezident diaľnice Dutra(BR-116) je diaľnica, ktorá spája Sao Paulo a Rio de Janeiro. Je považovaná za ekonomicky najdôležitejšiu cestu v Brazílii, pretože spája dve hlavné rozvojové centrá krajiny.

4. (BR -381) - spája mestá Sao Paulo a Belo Horizonte.

Ukazuje sa, že v 70. rokoch dodával svoje výrobky do Brazílie aj maďarský podnik „Gants-Mavag“, ktorý bol v ZSSR široko známy svojimi dieselovými vlakmi D1. A neboli to rustikálne „Maďarky“ s drevenými sedačkami, ktoré v tej dobe používali obyvatelia napríklad z Kazane.
Pre Brazíliu boli vlaky postavené v Budapešti oveľa pohodlnejšie. A vysokorýchlostné. Jeden z týchto vlakov je na fotografii nižšie. V Brazílii ich nazývali „maďarské vlaky“ (Trem Hungaro)

A to je interiér brazílskeho „maďarského“ (foto nižšie). K dispozícii bol bufet s kávovarom, ako aj klimatizácie vo všetkých vozňoch a stoličkách, ktoré bolo možné nasadiť v smere vlaku. Celkovo je zariadenie luxusné.
V tom čase Brazília prekvitala. Krajina sa rozvíjala, bolo tam viac bohatých ľudí. Uvažovali sme aj o rozšírení toku turistov. Plánov bolo vo všeobecnosti veľa. Brazíliu budúcnosti už ľudia videli na vlastné oči. Na tejto vlne bolo rozhodnuté objednať v Maďarsku nové dieselové vlaky, aby navzájom prepojili najväčšie brazílske mestá. Prečo v Maďarsku? Svoju rolu tu zrejme zohral fakt, že ešte pred vojnou boli maďarské dieselové vlaky dodávané do Argentíny, susednej Brazílie.

Tieto vlaky mali tiež generické vlastnosti zdedené z D1. Tiež mali po štyri autá. Batožinové priestory v motorových automobiloch a v samotných automobiloch sú dlhé s mnohými oknami. Dokonca aj predná časť hlavy je podobná. Len v D1 bola masívnejšia a zaoblená.

Zapnuté Brazílske vlaky už neexistovali slávne trojnápravové vozíky D1. Vozíky Trem Hungaro boli takéto. A dvere neboli automatické. Iné boli aj motory. Ak boli na D1 dva naftové motory s výkonom 730 koní, potom v brazílskej verzii mali oba diesely 800 koní pre úzky rozchod a 935 pre široký rozchod. Silnejšie motory poskytovali celkom slušnú rýchlosť až 140 kilometrov za hodinu pre široký rozchod a 100 kilometrov za hodinu pre úzky rozchod.

Naftové oddelenia, ako aj bufety a toalety nových vlakov, mali štýlové okrúhle okná.

V roku 1973 bolo do Brazílie dodaných 12 štvorvozňových vlakov. Šesť pre široký rozchod 1600 mm a šesť pre úzky rozchod 1000 mm. Návrhy a farby vlakov boli identické. Líšili sa iba veľkosťou. Farba vlakov bola dobre zvolená - kombinácia strieborno -šedej a modrej.

Maďarský vlak bol pôvodne považovaný za vlajkovú loď brazílskych železníc. Začalo sa to používať na hlavnej trase krajiny medzi týmito dvoma Hlavné mestá Rio de Janeiro a Sao Paulo, ktoré na tejto trase vytláčajú vlaky s „ruskými“ elektrickými lokomotívami V8 alebo „Little Joe“. Prečo tieto elektrické lokomotívy v Brazílii nazývali „Rusi“, už asi tušíte. Vzdialenosť medzi nimi veľké mestá Brazília má viac ako štyristo kilometrov. Vlak ho prešiel za päť hodín.

Časom sa však objavili nedostatky v návrhu, hlavne skutočnosť, že maďarský vlak bol určený na rovné, rovné úseky cesty. Úsek medzi Riom a Sao Paulom má pomerne ťažký reliéf. A „Maďari“, ktorí tam pracovali asi dva roky, boli presunutí do iných oblastí. Vrátane na trati Sao Paulo - Santos, o ktorej som už nedokázal nezávisle prekonať Veľkú rímsu „maďarskú“. Preto k nim boli pripevnené dve „prevodové“ elektrické lokomotívy „Hitachi“.

Kariéru ukončili ako robotnícke vlaky, ktoré viezli robotníkov zo Santosu do továrne. Známy osud. Rovnako tak kariéra maďarského šesťvalcového DP, ktorý v r lepšie dni kráčal po trati Moskva-Leningrad a nakoniec odviezol baníkov do regiónu Tuly.
A tiež „Maďari“ v Brazílii majú problémy s náhradnými dielmi. Boli vyrobené v socialistickej krajine, pričom štandardy tam boli odlišné od tých, ktoré boli známe Brazílčanom. Napokon, takmer všetky železničné zariadenia v Brazílii boli americké. Výroba náhradných dielov na mieste bola náročná a ich preprava z Maďarska bola nákladná a časovo náročná.
Vlaky s úzkym rozchodom majú oveľa viac šťastia. Ich storočie bolo dlhšie, pretože sa používali na rovnejších úsekoch cesty. Tento vlak bol použitý na trati Porto Alegre - Uruguayana.

Posledným útočiskom úzkorozchodných „Maďarov“ bolo „metro“ pomerne veľkého (800 tisíc obyvateľov) mesta Terezina. Toto „metro“ nemá žiadne podzemné úseky, pozostáva z jednej trate dlhej dvanásť kilometrov. S najväčšou pravdepodobnosťou boli tieto vlaky vybavené novým zariadením a nahradili všetko, čo bolo možné. Motory, prevodovky a interiéry automobilov.

Ak sa chcete dozvedieť viac o histórii brazílskych železníc, navštívte stránku http://vfco.brazilia.jor.br/ Hoci je to v portugalčine, prekladač google prekladá z portugalčiny do ruštiny „takmer zrozumiteľne“. Odtiaľ sú prevzaté všetky materiály pre tento príspevok.

Brazília masívne investuje do rozvoja sektora dopravy. Počet trás v krajine sa v posledných rokoch zvýšil, ale možnosti cestovania zostávajú obmedzené. Brazílske železnice sú oveľa nižšie ako európske a americké.

Stav brazílskych železníc

Dopravný systém rôzne regióny sú rôzne. Juhozápad a južné oblasti ekonomicky vyvinuté lepšie ako ostatné. Preto sú tam k dispozícii rôzni ľudia. vozidiel... V oblasti Amazonky sú na severe krajiny možnosti dopravy obmedzené. Celková dĺžka železničnej siete je 29 000 km. Líši sa od európskych noriem a potrebuje modernizáciu. V Brazílii neexistuje žiadna medzinárodná železničná doprava. Preto je nemožné dostať sa do tejto krajiny vlakom. Jedna železničná trať v Bolívii sa blíži k brazílskym hraniciam: Santa Cruz - Puerto Quiharro. Po dokončení cesty na tejto trase sa cestujúci blíži k brazílskym hraniciam. Potom musí pokračovať v ceste autom alebo autobusom. Železnice v krajine zostali dlhé roky nerentabilné.

Železničnú dopravu v rámci krajiny dnes predstavujú predovšetkým turistické vlaky, ktoré slúžia na výlety. Jedna z najobľúbenejších trás vedie Atlantickým lesom. Vnútri krajiny Osobná doprava sa spravidla vyskytujú v cestnej doprave. Brazílsky železničný systém sa používa na nákladnú dopravu. Osobné vlaky sú zastúpené prímestskými vlakmi, ako aj niekoľkými vlakmi, ktoré jazdia okolo veľké mestá... Rozchod koľaje nespĺňa európske normy.

Populárne vlaky

Na brazílskom území v súčasnosti premávajú iba dva osobné vlaky. veľká vzdialenosť vybavené kočiarmi so sedadlami. Ich vlastníkom je veľká súkromná spoločnosť v Brazílii - VALE S. A. Vyššie uvedené vlaky premávajú výlučne počas dňa. Investície do brazílskeho železničného systému začali prichádzať iba v posledných rokoch. Vďaka tomu sa v blízkej budúcnosti plánuje otvorenie niekoľkých nových trás. Vysokorýchlostná trať bude premávať medzi mestami ako Campinas, Rio a São Paulo. Mať miestni obyvatelia o vlaky nie je veľký záujem. Na brazílskych železniciach sa pohybujú staré vlaky, ktorých úroveň služieb je veľmi žiadaná.

Železničnú dopravu kontrolujú verejné a súkromné ​​spoločnosti. Patria sem SuperVia, America Latina Logistica atď. Mapu trasy a cestovný poriadok vlaku môžete nájsť na webovej stránke ministerstva dopravy: www.antt.gov.br.