Brazílske dráhy. Dalnernel osobné vlaky v Brazílii. Brazílske železnice
Ukazuje sa v 70-tych rokoch, maďarský podnik "Ganz MAVAG", dobre známy v ZSSR jeho dieselových vlakov D1 tiež dodal svoje výrobky v Brazílii. A tieto neboli rustikálne "maďarské" s drevenými sedadlami, v tom čase boli obyvatelia cestovaní, napríklad Kazaň.
Pre Brazíliu v Budapešti boli vlaky postavené oveľa pohodlnejšie. A vysokorýchlostné. Jeden z týchto vlakov na fotografii nižšie. V Brazílii sa nazývali "Maďarské vlaky" (Trem Hungaro)
A toto je interiér brazílskej "maďarskej" (fotografie nižšie). Tam bol bufet s kávovarom a stále klimatizačné kondicionéry vo všetkých vozidlách a stoličkách, ktoré by mohli byť nasadené pozdĺž vlaku. Všeobecne platí, že situácia, ktorá môže byť nazývaná luxusná.
V tom čase bol v Brazílii ekonomický nárast. Krajina vyvinula, stala sa bohatým ľuďom. Premýšľal o rozširovaní toku turistov. Všeobecne platí, že plány boli veľa. Ľudia už videli tretiu Brazíliu budúcnosti. V tejto vlne sa rozhodlo objednať nové dieselové vlaky v Maďarsku, aby spojili najväčšie brazílske mesto medzi sebou. A prečo v Maďarsku? Pravdepodobne, skutočnosť, že aj pred vojnou, maďarské dieselové vlaky boli dodané do Argentíny susednej Brazílie.
Tieto vlaky a generické vlastnosti, ktoré boli zdedené z D1 boli zdedené. Tam boli štyri autá v nich rovnakým spôsobom. Batožinové priestory v motorových automobiloch a vagóny sú dlhé s viacerými oknami. Dokonca aj predná časť hlavy je podobná. Iba D1 bolo masívnejšie a zaoblené.
V brazílskych vlakoch už neboli preslávené trojnápravové vozíky D1. Trolley "Trem Hungaro" bol taký. A dvere neboli automatické. Motory sa tiež líšili. Ak boli dve dieselové motory na D1 pre 730 litrov, potom na brazílskej verzii mali oba dieses kapacitu 800l.s pre úzky rozchod a 935 pre široké. Výkonnejšie motory zabezpečili pomerne dôstojnú rýchlosť až 140 kilometrov hodinu pre širokú škálu a 100 kilometrov za hodinu pre úzku.
V dieselových priestoroch, ako aj v bufetoch a toaletách nových vlakov tam boli štýlové okrúhle okrúhle okrúhle.
V roku 1973 bolo do Brazílie doručené 12 kvadrálnych vlakov. Šesť pre širokú škálu 1600 mm a šesť pre úzky 1000 mm. Dizajn a sfarbenie vlakov boli identické. Oni sa líšili len s veľkosťou. Farba vlakov bola úspešne vybratá - kombinácia striebra-segre a modrej. 
Maďarský vlak bol pôvodne považovaný za vlajkovú loď brazílskych železníc. Začal sa používať na hlavnej ceste krajiny medzi dvoma hlavné mestá Rio de Janeiro a São Paulo, potenie na tejto ceste vlaku s Rusmi V8 alebo malým Joe. Prečo boli tieto elektrické lokomotívy povolaní v Brazílii "Rusi", pravdepodobne už viete. Vzdialenosť medzi dvoma veľké mestá Brazília štyristo a viac kilometrov. Vlak to prešiel za päť hodín.
Časom však boli odhalené nevýhody dizajnu, najmä to, že maďarský vlak bol určený pre bytové, priame časti cesty. Miesto medzi Rio a SAO Paulom má pomerne ťažkú \u200b\u200búľavu. A "maďarský", ktorý tam pracoval asi dva roky, boli prevedené na iné stránky. Vrátane linky São Paulo - Santus, o ktorom som nemohol prekonať veľký Leyset "Maďarský" nemohol. Preto ich obchodovali dva "jemné" elektrolos "Hitachi". 
Dokončili svoju kariéru ako pracovné vlaky, ktorí majú pracovníkov zo Santus na nejakej rastline. Známy osud. Rovnakým spôsobom kariéra maďarského hexavanagne dp, ktorá lepšie dni Prešiel som po linke Moskvy-Leningrad a na konci som išiel bane v regióne Tula.
A "maďarský" v Brazílii mal problémy s náhradnými dielmi. Urobili sa v socialistickej krajine, normy sa odlišovali od obvyklých Brazílčanov. Koniec koncov, takmer všetky železničné vybavenie v Brazílii bolo Američan. Bolo ťažké vytvoriť náhradné diely na mieste a niesť drahé a dlhé a dlhé.
Uzpocole vlaky mali šťastie oveľa viac. Ich očné viečka boli dlhšie, pretože boli použité na viac priamych častiach cesty. Tento vlak bol použitý na prístave Porto Alegre - Uruguyian.
Posledný reťazec úzky reťazec "maďarský" bol "metro" skôr veľký (800 tisíc obyvateľov) mesta Teresin. Toto "metro" podzemné časti nemá, pozostáva z jednej rady dvanástich kilometrov dlhé. S najväčšou pravdepodobnosťou boli tieto vlaky konvertované, nahradenie všetko, čo môžete. Motorov, prevodoviek a automobilových salónov.
Ak sa chcete dozvedieť viac o histórii brazílskych železníc, potom prejdite na stránku http://vfco.brazilia.jor.br/, hoci v portugalčine, ale premiestnenie Google sa prekladá z portugalčiny do ruštiny "takmer jasne." Všetky materiály pre tento príspevok sú prevzaté.
RUSTING Železničné koľajnice sú horšie ako zemská dráha vo vzdialenom rohu suchej severovýchodnej od Brazílie, ďaleko od prístavov alebo hospodárskych zvierat, za ktoré bola cesta sám a bola postavená. Žiadny vlak neprešiel cez túto cestu TransnDestin, ktorý bol jednou z najviac ambicióznejších projektov v oblasti infraštruktúry v Brazílii. Cesta mala byť otvorená pre pohyb vlakov budúci mesiac, ale po 10 rokoch výstavby a vstavaných 1,76 miliárd dolárov, najmä verejných investícií, železničný projekt s dĺžkou 1 700 km. Bola postavená len polovica.
58-ročný farmár Francisco Emiliano chytí hovädzí dobytok vedľa Transnordestin Železničné železnice vo výstavbe v meste Missan, Seara, v severovýchodnej Brazílii, 25. októbra 2016.
Raniel da Silva, Ayia da Silva, Ariana da Silva a Daniel da Silva predstavujú na portrét na streche vlakového auta v Salgeiru, Pernambuka, v severovýchodnej Brazílii, 26. októbra 2016.
Ariel Da Silva, Ariana da Silva, Daniel Áno Silva a ich otec Raimundo José da Silva hral na vrchole vlakového auta pri Salgeiru, Pernambuka, v severovýchodnej Brazílii, 26. októbra 2016.
Železničné autá na úseku Transnordestin Road neďaleko Salgeiru, Pernambuka, Brazilu 29. januára 2014.
Čiastočne postavená trať, Transnordinine Railway Section v provincii Pernambuka, Brazília 26. januára 2014.
Časť železničnej trate pre Transnordestin prechádza cez tunel v Breju Santa, Seara, v severovýchodnej Brazílii, 29. októbri 2016.
Vlaky vlakov na železničných tratiach Transnordestin Road v blízkosti mesta Salgeiru, Pernambuka, Brazília 26. októbra 2016.
Camcass psa leží na tratiach železničnej trate Ferrovia na Missan Vel, Seara, Brazília, 25. októbra 2016.
Sissole Antonio du NamAm je v tuneli, časti Transnordestin Railway Trať v Breju Santa, Seara, Brazília, 29. októbra 2016.
Ariana a jej brat Ariel hrajú s teľaou v konštrukcii TransNordestin Railway Track v Salgeiru, Pernambuka, Brazília, 26. októbra 2016.
Vlaky Železničné trate TransNordestin neďaleko Salgeiru, Pernambuka, Brazília, 26. októbra 2016.
Rastúce rastliny na železničnej trati pre Transnordestin do Missan Vela, Seara, Brazília, 25. októbra 2016.
Ariel da Silva predstavuje fotografiu vedľa výstavby trannandínskych železničných tratí v Salgeiru, Pernambuka, Brazília, 26. októbra 2016.
Znamenie, ktoré je čítané "Postarajte sa o mužov" stojí v blízkosti staveniska železničnej trate Transnordestin do Missan Vel, Seara, Brazília, 25. októbra 2016.
Cirkev v San Luis Gonzaga, ktorá sa nachádza na ceste čiastočne postavenej trannordiniánskej železnice v provincii, Pernambuka, na severovýchode v Brazílii, 27. októbra 2016.
Horse Grazes na železničných tratiach v blízkosti starej Železničná stanica N All-Východná železnica (Ferrovia Norovest) v Missan Vella, Seara, v severovýchodnej Brazílii, 25. októbra 2016.
Brazília - obrovská krajina (5. miesto na svete na území), v ktorom vozovky Hrať kľúčovú úlohu: Preprava najviac (približne 60%) tovaru je vyrobená cestnou dopravou. Celková dĺžka ciest Brazílie je 1,7 milióna km, z ktorých 10% sú asfaltované. Cesty Brazílie Sú rozdelené do federálneho (33% - majú BR kódu, napríklad: BR-153), pravidelné (55% - majú štátny kód, napríklad: RJ-116) a mestské (12%) trasy.
Niektoré brazílske cesty spravujú súkromné \u200b\u200bspoločnosti, ktoré účtujú za cestovné poplatky (v portugalčine " pedágio."). Ich kvalita nie je horšia ako európska autobahns. Kvalita iných skladieb Priemerné: Existujú problémy s asfaltovaním, osvetlením a bezpečnosťou. Pokiaľ ide o železnice Brazílie, stojí za zmienku, že sa tu prakticky nevyvinuli. Väčšina železníc sa nachádza v juhovýchodnej a južnej oblasti Brazílie a slúži na prepravu tovaru. Medzi štátmi nie sú žiadne osobné vlaky, existujú len elektrické vlaky spájajúce predmestky s hlavným mestom veľkých štátov, ako sú Rio a Sao Paulo.
Pozri oficiálne cestné a železničné mapy Brazílie v s vysokým rozlíšením – prihláste sa archív "Mapy" na našom portáli
5 hlavných ciest Brazílie:
1. (SP-348) je jednou z najmodernejších a bezpečných diaľnic Brazílie, porovnateľná s Autobahn v Európe. Spája mestá Sao Paulo a Campinas. Príjemné čerpacie stanice sa úspešne nachádzajú, s dobrou službou.
2. (SP-160) - Slávna cesta spájajúca mesto Sao Paulo s pobrežím (dĺžka 72 km), v ktorej obyvatelia ekonomický kapitál Brazília odchádza na víkend k oceánu. Diaľnica je vynikajúca kvalita a povinnosť je jedným z najvyšších v porovnaní s inými platenými cestami Brazílie.
3. Diaľnica prezident Dutra (BR-116) - diaľničná spojovacia sao Paulo a Rio de Janeiro. Je to považované za najdôležitejšie v ekonomickom pláne Váženej Brazílie, pretože spája dva hlavné centrum pre rozvoj krajiny.
4. (BR-381) - viaže mestá São Paulo a Belo Horizonte.
Brazília investuje značné prostriedky do vývoja dopravnej sféry. V posledných rokoch sa počet trasov zvýšil v krajine, ale možnosti pohybu zostávajú obmedzené. Brazílske železnice sú silne horšie ako európske a americké.
Brazílske železnice
Dopravný systém Rôzne regióny majú rozdiely. Juhozápadnej a južné regióny Ekonomicky sa vyvíjali lepšie ako iné. Preto sú ľudia k dispozícii vozidlá. V Amazónii, na severe krajiny, dopravné príležitosti sú obmedzené. Celková dĺžka železničnej siete je 29 000 km. Od európskych noriem sa líši a je potrebné aktualizovať. V Brazílii neexistuje železničná medzinárodná doprava. Preto nie je možné sa dostať do tejto krajiny vlakom. Jedna železničná linka v Bolívii je vhodná pre brazílskej hranice: Santa Cruz - Puerto Kikharro. Po ukončení cesty pozdĺž tejto trasy príde cestujúci na hranicu Brazílie. Ďalej musí pokračovať v ceste autom alebo autobusom. Železnice krajiny na mnoho rokov zostali nerentabilné.
Dnes je železničná doprava v rámci krajiny zastúpená najmä vlaky pre turistov, ktorí sa používajú na exkurzie. Jedna z najobľúbenejších trás prechádza cez Atlantic Forest. Vnútri krajiny osobná doprava Target, spravidla s pomocou cestnej dopravy. Brazílsky železničný systém sa používa na prepravu. Zastúpení osobných vlakov prímestské elektrikári, ako aj niekoľko vlakov beží veľké mestá. Šírka Rut nie je v súlade s európskymi normami.
Populárne vlaky
V súčasnosti v brazílskom území, len dve osobné vlaky ďalekovybavené sedacími doskami. Patria do hlavného súkromného podnikania Brazílie - Vale S. A. Uvedené vlaky sa pohybujú výlučne počas denného času. Investície do systému Železničná doprava Brazília začala prísť len v posledných rokoch. Vzhľadom k tomu, v blízkej budúcnosti sa plánuje otvoriť niekoľko nových trás. Vysokorýchlostná čiara sa uskutoční medzi mestami, ako je Campinas, Rio a Sao Paulo. W. miestni obyvatelia Vlaky nie sú vo veľkom dopyte. Starý vlak sa pohybuje na železniciach Brazílie, úroveň služieb, v ktorej sa má veľa žiada.
Železničná doprava sú kontrolované verejnými a súkromnými spoločnosťami. Patria sem dozor, Amerika Latina Logistica a ďalšie. Schéma trasov a harmonogramu vlaku je možné vidieť na internetovej stránke Ministerstva dopravy: www.antt.gov.br.