Az S7 Airlines pilótái fejlesztik angol nyelvtudásukat. Andrey Dunchich pilóta: A legjobb kilátás nyílik az irodám ablakából A családról, a hobbiról és a legjobb kilátás az ablakból

Még az óvodában arra a kérdésre: "Mit adjak neked születésnapodra?" Azt válaszoltam: "Repülőgép!" Ahogy idősebb lett, a repülőgépmodellező körbe kezdett járni, ahol először sárkányokat szerelt össze, majd az első motoros vitorlázórepülőket és zsinóros modelleket. Jómagam orvoscsaládból származom: édesapám sebész, édesanyám pszichoterapeuta. Egész gyerekkorom az orvostudományhoz kötődött – apám el is vitt a műtétre, de nem érdekelt. Apám ezt felismerve azt mondta, hogy jobb egyáltalán nem orvosnak lenni, mint középszerűnek.

Az iskolát Jeiskben végeztem repülési alapképzéssel, ahol az alaptárgyak mellett aerodinamikát és repülőgéptervezést tanítottak. 10. osztályban már repült a Yak-52-vel. Az iskola megtanított az önálló életre, és természetesen jó fizikai erőnlétet is adott: még a lopást – a vestibularis apparátust edző hintát – megtanították csavarni.

Az egyetlen testnevelési nehézség, amivel később, már a katonai repülőiskolában szembesültem, a síelés volt. A Krím-félszigeten születtem és nőttem fel – érti, milyen a helyzet az ottani hóval. De kikerültem a helyzetből: lecsatoltam a sílécet, a hátamra dobtam és futottam. És egyébként nem ő volt az utolsó. A testnevelő tanár, amikor ezt látta, azt mondta: „Nem adok rossz jegyet csak azért, mert célba ér.” Igaz, aztán megszoktam a síelést.

A főiskola után nyolc évet szolgáltam a közlekedési repülésnél, majd úgy döntöttem, ideje változtatni valamit, Moszkvába jöttem, és átképzésen vettem részt egy utasszállító pilótaként. És már 2007-ben elkezdett dolgozni az S7 Airlines-nál, amely körülbelül ugyanekkor fejezte be a nagyszabású márkaváltást - ugyanakkor megjelent a repülőgép felismerhető színe.

A repülési technológiákról

Légitársaságunk aktívan vezeti be a modern technológiákat, ami nagyon kényelmes mind az utasok, mind a légitársaság alkalmazottai számára. Az utasok számára ez mindenekelőtt egy szolgáltatás: jegyfoglalás és járatra történő bejelentkezés a weboldalon vagy mobilalkalmazásban lehetséges. Még előre megtudhatod, ki lesz a széktársad!

Számunkra ez elsősorban az AIMS (Airline Information Management System) - egy olyan program, amely a légitársaság egészének működését segíti megtervezni és optimalizálni. Lehetővé teszi a járatok forgalmának nyomon követését, a személyzet optimális tervezését, a munkaidő figyelembe vételét. Korábban csak a másnapi menetrendet tudhattuk meg. Például, hogy holnap repüljünk, felhívtuk az ügyeletes tisztet, megmondta, hogy mikor és hol. Most a rendszer lehetővé teszi, hogy megtudja a legénység összetételét, a havi tervet, figyelembe véve a hétvégéket, az ünnepeket és a tanulmányokat. Akár a bizonyítványok lejártát is nyomon követheti, ennek függvényében pedig képzést terveznek ide a rendszerben.

Légitársaságunknál a munka tervezésénél a biztonság az első, és csak azután a gazdaságosság. A szabványok szerint egy pilóta legfeljebb havi 90 órát repülhet, és a rendszer ezt egyértelműen figyeli. Mindent figyelembe vesznek: éjszakai és nappali repülések, leszállások száma stb. A modern technológiák légitársaságunk általi bevezetésének jelentős előnye a papírhordozóktól való távolodás. Az S7 Airlines gépei most táblagépekkel vannak felszerelve, amelyek programokkal számítják ki a fel- és leszállási jellemzőket, valamint mindenféle térképet. Amit korábban külön bőröndben kellett vinni, az most elektronikus formában van. De számos dokumentum még mindig "nyomott" példányban repül, különösen a tanúsítványok. Amikor jön egy ellenőrzés, különösen külföldön, egyszerűen örülnek, hogy minden világosan ki van írva a lista szerint - kérem, itt oroszul, itt angolul ...

Az autopilotáról, a repülési komplexumról és a repülési előrelátásról

Korábban öt-hét fős legénység repült. El tudod képzelni, hány ember van? Mert maga a vezérlőrendszer rendkívül összetett volt, és mindegyik ellátta a maga funkcióját. A modern repülőgépeken két ember van a pilótafülkében. Most pedig a robotpilóta, a navigátor adatait kiszámoló számítógépek és a repülőmérnök számára működő autorust rendszer lesz segítségünkre. Egyrészt megnőtt a stáb leterheltsége, másrészt az automatizálás természetesen számos feladatot megszabadít tőlünk. Most, az automatizálás miatt, helyes lenne a repülőgépet légiközlekedési komplexumnak nevezni.

Az S7 Airlines-nál végzett munkám során a polgári repülőgépek vezetésében szerzett széleskörű tapasztalataim mellett, véleményem szerint egy igen értékes tulajdonságra – "repülési látásmódra" tettem szert: képes vagyok előre látni egy helyzetet, és nem egy, hanem több lehetőséget kiszámolni. cselekvésre. Tapasztalattal jön. Például éppen dolgozni megy, és már útközben elkezd gondolkodni a közelgő járaton: elemezze az időjárási viszonyokat, emlékszik a cél repülőtér jellemzőire. Ez nagyon fontos a pilóta számára. Munkánk nagy felelősséget feltételez - önmagunkért, a személyzetért, az utasokért, a gépért, a légitársaság imázsáért. De ezt kompenzálja a munkából származó erkölcsi elégedettség. Boldog ember vagyok - örömmel megyek dolgozni, örömmel térek haza.

Az utasokról és a jó modorról

Szeretem az utasainkat. Mindig megköszönik a legénységnek a repülést, rokonszenvesek a különféle körülményekkel – ez nagyon megható. Például a felszállás előtti télen gyakran előfordul egy kis fennakadás a "zuhanyzás" utáni sorbanállás miatt. Ilyenkor mindig elmagyarázom az utasoknak a járat késésének okát és a jégtelenítés fontosságát. Egyébként kívülről úgy néz ki ez az eljárás, mintha Fantával öntöznék a gépet.

A pilótáknál a jó forma szabálya, hogy a diszpécserek köszöntése annak az országnak a nyelvén, ahová repül. Van itt néhány sajátosság. Például, ha Frankfurtba repülök, azt mondom, hogy „Gutentag”. De lehet, hogy a bajorok nem reagálnak egy ilyen üdvözlésre, de ha azt mondod nekik, hogy "Gryus goth", akkor biztosan köszönni fognak. Van egy diszpécser Düsseldorfban, aki megpróbálja oroszul azt mondani, hogy „Bon voyage”. Még mindig rosszul csinálja, de nagyon elégedett vagyok.

A repülőgép indulásra való felkészítéséről, biztonságáról és tartalék személyzetéről

A repülőgép felkészítése az indulásra egy szigorúan szabályozott és gondosan kidolgozott folyamat. A műszaki szolgáltatások mellett a táblát is átvizsgáljuk: először a másodpilóta van kint, én pedig bent, majd helyet cserélünk, és átesünk a tábla másodlagos átvizsgálásán. Ugyanezt az eljárást kell követni a repülés után is. Nincs kivétel, még a kanyarodó járatok esetében sem. A légiutas-kísérők fő feladata nem az ételhordás, hanem az utasok biztonságának biztosítása az utastérben. Már felszállás előtti eligazításkor is megfigyelik az utasokat és felmérik a kabinban uralkodó helyzetet.

A biztonságot a személyzet rendszeres képzése és minősítése biztosítja. Valójában egész életünkben tanulunk. Az oktatóközpontban félévente szezonális képzést tartanak. Most telt el a tavaszi-nyári szezon, melyben olyan kérdések listája szerepel, amelyekre kifejezetten a nyári navigációhoz van szükségünk. Például szélnyírás, lokátorok használata, zivatarfelhők elkerülése.

Évente egyszer a teljes hajózószemélyzet kiterjedt orvosi vizsgálaton esik át, félévente egyszer - kevésbé szigorú, de ugyanolyan kötelező. És persze az indulás előtti azonnali orvosi vizsgálat. Valójában, ha nem érzi jól magát, akkor jobb, ha felhív és azt mondja: "Nem tudom, beteg vagyok." A légitársaság tartalék személyzete mindig szolgálatban van, amely a repülőtérhez közeli szállodában van elhelyezve, és bármikor készen áll a repülés megkezdésére.

A repülőhöz való hozzáállásról

Évekkel ezelőtt én voltam az első pilóta, aki a gyárból kapott gépet vezette, amikor az új Airbus A320 megjelent a légitársaság flottájában. Az S7 Airlines nagyon fiatal flottával rendelkezik, rendszeresen kapunk új gépeket. Nagyon kellemes repülni az új vonalon - mindenben érződik az újdonság hangulata. Olyan érzés, mintha egy újonnan vásárolt autóba ülnénk be a szalonból, csak a léptéke teljesen más.

Bár nem teljesen helyes azt mondani a gépről, hogy "új" vagy "régi". Ha a légitársaság minden műszaki előírásnak megfelelő, hozzáértően felépített repülőgép-karbantartó rendszerrel rendelkezik, és ami a legfontosabb, ezek végrehajtását szigorúan ellenőrzik, akkor tíz és tizenöt évesen is olyan jók lesznek, mint az újak, és megfelelnek minden repülésbiztonsági követelménynek. követelményeknek.

Általában sok múlik a repülőgéphez való személyes hozzáálláson is. Az oktatóm azt mondta nekem: „Bekerültél a pilótafülkébe, és most te vagy itt a tulajdonos, neked kell mindenről gondoskodnod. Jön a következő legénység, és örülni fog, hogy minden rendben és rendben van. Mégis, ez a mi munkahelyünk."

Családról, hobbiról és a legjobb kilátásról az ablakból

A feleségemmel egy speciális angol nyelvtanfolyamon ismerkedtünk meg. Ő is pilóta, csak én repülök Airbusszal, a feleségem meg Boeinggel. Ő az egyik első nő az országban, aki megtanult repülni ezekkel a gépekkel, és akkor 25 éves volt. Ezt megelőzően légiutas-kísérőként dolgozott.

Szabadidőmben repülőmodelleket gyűjtök. Van egy fiam, ő is érdeklődik iránta, de eddig rosszul sült el - egy hétéves gyereknek ez túl kényes munka. Utasítom valami könnyebbre, például csiszoljon ki egy részletet, mire megsértődik: "Szeretnék ragasztani valamit."

Nem tudom, hogy a fiamból pilóta lesz-e. Akar, de ez még persze kiforratlan döntés. Bár már érdeklődéssel méri az én és anyám sapkáját.

A repülésben nincsenek hétköznapi emberek, mert szeretni kell. Ha csak pénzt keresni jössz, nem bírod sokáig.

Általában szeretek viccelődni, hogy az irodám ablakából van a legjobb kilátás. Főleg, ha Jereván irányába repülsz, és elöl látszik az Elbrus.

Az S7 Airlines (Siberia Airlines) egy orosz légitársaság, amelynek székhelye a moszkvai Domodedovo repülőtéren található, és az egyik legnagyobb a szállított utasok számát tekintve. Fennállásának 20. évfordulója alkalmából az S7 Airlines 146 saját útvonalhálózattal rendelkezik a világ 26 országába. A kontinens központjában található társaság ma Eurázsia legszélsőségesebb, egymástól sok ezer kilométerre lévő pontjaira üzemeltet járatokat.

A Siberia Airlines története 1957-ben kezdődik, amikor az első polgári repülést a Novoszibirszk régió katonai repülőteréről (a jövőbeli Tolmachevo repülőtérről) hajtották végre. 1992-ben a Tolmacsevszkij repülőszázad alapján megalakult a Siberia Airlines.

Tu-154
Ez a repülőgép az orosz polgári repülés történetének szerves része. Hosszú ideig a Tu-154 volt a Siberia Airlines flottájának gerince. 2012-ben, az S7 Airlines fennállásának 20. évfordulójára, a Tolmachevo repülőtér bejárata közelében lévő talapzaton felállítottak egy Tu-154-es, RA-85628-as farokszámú emlékművet, amely rengeteg repülést hajtott végre a légitársasággal.

A Novoszibirszki Nemzetközi Repülőtér (Tolmachevo) az Urálon túli legnagyobb tranzit csomópont az Európa és Ázsia közötti kulcsfontosságú útvonalakon.

A repülőtér sokáig az S7 Airlines bázisa volt, ma pedig az ország keleti részének fő csomópontja.

A légitársaság gyors fejlődése oda vezetett, hogy túl kell lépni a szibériai régión.

2001 óta a cég megkezdte útvonalhálózatának aktív bővítését, új járatokat nyitva Moszkvából és más orosz városokból.

A moszkvai Domodedovo repülőtér a legnagyobb utasforgalmat tekintve Oroszországban, Európa egyik legnagyobb légi csomópontja.

Ma Domodedovo az S7 Airlines fő és kulcsfontosságú repülőtere

A társaság rendelkezik a legmodernebb és az egyik „legfiatalabb” repülőgépflottával az orosz légi szállítási piacon.
Valamennyi járat csak az Airbus és a Boeing külföldi gyártású járataival közlekedik

A légitársaság flottája: 20 Airbus A319-es, 17 Airbus A320-as, négy Airbus A321-es és két hosszú távú Boeing 767-300-as repülőgép.

Az S7 Airlines repülőgépei élénkzöld színűek, így a világ szinte bármely repülőterén észrevehetők.

Íme néhány szélsőséges pont a légitársaság útvonalhálózatában:

Legnyugatibb pont - Dublin (Írország)
Írországot hagyományosan a Guinness sörrel, whiskyvel és a híres nemzeti tánccal társítják.

A hongkongi repülőtér ("Chek Lap Kok") az egyik legforgalmasabb a bolygón. Ez az S7 Airlines nemzetközi útvonalhálózatának egyik legdélibb pontja.

A legkeletibb pont Petropavlovsk-Kamchatsky
Keletről Kamcsatkát a Csendes-óceán mossa, és nyáron a nap olyankor kel fel a félszigeten, amikor Moszkva még nem feküdt le.
- az időeltolódás akár 8 óra.

Kamcsatkának nincs szárazföldi kapcsolata Oroszország szárazfölddel, így ide csak repülővel lehet eljutni.

Legészakibb pont - Norilsk

Norilszk az Északi-sarkkörön túl, a Krasznojarszk Terület északi részén található. A várost rendkívül zord éghajlat jellemzi, a tél itt legalább 8 hónapig tart, a Norilszkben feljegyzett történelmi minimum -64,7 fok!

Legnyugatibb kontinentális pont - Madrid (Spanyolország)

Önálló bejelentkezés

Csomagtartó szalag

Amíg az utasok a repülőtéri hallban várják a beszállást, a földi szolgálatok a gép indulási előkészítésével vannak elfoglalva.
Nehéz feladat előtt állnak - rövid időn belül teljesíteni kell a tervezett eljárásokat, tankolni a gépet üzemanyaggal, vízzel, berakodni a poggyászt, és mindent megtenni, hogy a közelgő repülés biztonságos és kényelmes legyen.

A repülőgép földi kiszolgálásának minimális időtartama körülbelül 37 perc.

A repülőgép személyzete átveszi a hatalmat, ellenőrzi a fedélzeti rendszerek működését és a repülőgép indulási készségét. A reptéri szolgálatok elvégzik a kabin takarítását, a légiutas-kísérők pedig minden ülés készenlétét ellenőrzik

A pilóták minden repülés előtt külső vizsgálatot végeznek a repülőgépen: megvizsgálják a repülőgép egységeit, szerelvényeit, hogy nem sérültek-e, a hajtóművekben - télen jegesedés-e.

Reptéri transzferek szállítják az utasokat a géphez.
Az S7 légitársaságok átlagos napi utasforgalma 22 600

Ha egy repülőgép olyan időjárási körülmények között száll fel, amelyek hajlamosak jégképződésre a repülőgép felületén, akkor azt speciális jegesedésgátló folyadékkal kell kezelni.

Minden ellenőrzés megtörtént, és a gép teljesen készen áll az indulásra. A legénység már befejezte a repülés előtti eligazítást, a traktor a gurulóútra vontatja a bélést. A pilóták beindítják a hajtóműveket, és követik a kifutópályán lévő kilövőpontot

- Tolmachevo - rajt, Szibéria-174 végrehajtó, felszállás engedélyezése? - Szibéria-174, engedélyezem a felszállást!

A repülőgép hajtóművei lassan megtelik a tolóerővel, kellemes zümmögés hallatszik az utastérben, és a utasszállító gyorsan megindul a kifutón.

Leválás

Leszállási megközelítés a vlagyivosztoki repülőtérhez.

Fordított

A "Knevichi" vlagyivosztoki repülőtér a vállalat nagy regionális központja az ország keleti részén.
A város több mint 9000 km-re található Moszkvától: az utazás ide vonattal egy egész hétig tart!

Habarovszk

2010 óta az S7 Airlines a Oneworld globális légiközlekedési szövetség teljes jogú tagja.

A szövetség a világ legnagyobb légitársaságait foglalja magában: AirBerlin, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Japan Airlines, LAN, Malaysia Airlines, Qantas, Royal Jordanian, Qatar Airways, valamint több mint 20 kapcsolt fuvarozópartner

S7 Group iroda

Küldetésirányító központ
Az S7 Airlines Flight Control Centerben bevezetett technológiák lehetővé teszik a repülőgépek mozgásának, a földi kiszolgálás folyamatának valós idejű nyomon követését, a rakományra, a vonalhajózási erőforrások állapotára vonatkozó adatok fogadását, valamint a hajók és járatok menetrendjének betartását szolgáló intézkedések megtételét. menetrend szerint.

Az alkalmazottak vezérlőképernyői tükrözik a repülőgépek aktuális napi menetrendjét az indulási és érkezési repülőterekkel.

Az "S7 Training" légiközlekedési képzési központ Oroszország és Kelet-Európa legnagyobb pilóta- és személyzetképző központja.

A központ több integrált repülésszimulátort (Full Flight Simulator) üzemeltet.

Az Airbus A320-as és Boeing-737-es repülőgépek pilótáinak képzésére készültek.

Vízimentő oktatás speciálisan felszerelt medencében.

A vészhelyzeti mentési képzés lebonyolítására szolgáló szimulátorkomplexum lehetővé teszi a repülőgép fedélzetén felmerülő különféle vészhelyzetek szimulálását