Eleronul este cârmele ruloului. Controlul avionului. Deschiderea cortinei: cum piloții zboară avionul „cu unul stânga” Întoarceți avioanele
Spuneți-ne într-un limbaj simplu și ușor de înțeles: Cum zboară avioanele? și am primit cel mai bun răspuns
Răspuns de la otrannik *** [guru]
Cum zboară un avion?
În cel mai simplu caz, situația poate fi imaginată astfel: un motor de avion echipat cu o elice trage aeronava înainte. Un flux de aer care se apropie curge pe aripă, curgând în jurul aripii. Și în forma aripii este conținut secretul puterii care ridică avionul în aer.
Dacă ne uităm la vederea în secțiune a unei aripi de avion, vom vedea că partea superioară este mai convexă decât cea inferioară. Fundul este aproape plat. Aceasta înseamnă că fluxul de aer care trece în jurul vârfului aripii va trebui să parcurgă o distanță mult mai mare decât fluxul care trece prin partea de jos a aripii. Și pentru același timp. Este clar că viteza fluxului în jurul aripii de sus este mai mare decât viteza fluxului în jurul aripii de jos.
De la cursul de fizică a școlii, suntem familiarizați cu legea lui Bernoulli, care spune că cu cât debitul este mai mare, cu atât acest flux exercită mai puțină presiune asupra mediului. Prin urmare, apare o situație în care presiunea de deasupra aripii este mai mică decât dedesubt. Presiunea scăzută de sus trage aripa spre sine, în timp ce presiunea mai mare de jos o împinge în sus. Aripa se ridică. Și dacă liftul depășește greutatea aeronavei, atunci aeronava în sine plutește în aer. Înainte de decolare, aeronava trebuie să alerge de-a lungul pistei și să atingă viteza de decolare.
Cu cât viteza aeronavei este mai mare, cu atât portanța aripii este mai mare. Prin urmare, un avion poate decola numai dacă viteza lui depășește viteza critică de decolare. Această viteză nu este constantă, ci depinde de masa aeronavei în sine, de combustibilul umplut și de numărul de pasageri încărcați în ea cu valize. Cu cât masa aeronavei este mai mare, cu atât viteza de decolare trebuie dezvoltată înainte ca aeronava să urce.
În practică, avionul nu se ridică pe orizontală. Pentru a câștiga rapid înălțime și a nu prinde copacii și casele care stau în jurul aerodromului, trebuie să-ți cobori coada, să ridici nasul și să urci pe cer într-un unghi abrupt. Pentru a controla unghiul de ascensiune al aeronavei se realizeaza o coada orizontala in coada aeronavei, dotata cu ascensoare. Liftul este o zonă mică din spatele unității de coadă care poate fi deviată în sus sau în jos pentru a respecta mișcările cârmei pilotului. Când liftul este înclinat în sus, ridicarea unității de coadă scade, coada coboară, iar nasul, dimpotrivă, se ridică.
Când avionul își ridică nasul, se urcă, parcă, pe un tobogan aerian, alunecând cu aripile de-a lungul înălțimii. Urcarea unui deal este mai greu decât zborul orizontal. Prin urmare, viteza scade și poate fi insuficientă pentru zbor. Pentru a compensa pierderea vitezei, este necesar să creșteți puterea motorului, să faceți elicea să se rotească mai repede și să trageți aeronava mai puternic înainte.
Dar atunci când ascensoarele sunt înclinate în jos, portanța cozii crește, nasul aeronavei coboară și aeronava începe să alunece „în vale”, crescând rapid viteza. Aici este deja necesară reducerea puterii motorului.
Pilotul controlează poziția liftului folosind cârma. Pentru a ridica nasul aeronavei, trageți maneta spre dvs. Pentru a coborî nasul, împingeți volanul departe de dvs. În cazul unui joystick, înclinați joystick-ul spre sau, respectiv, departe de dvs.
Există o cârmă pe coada verticală a cozii. Înclinând-o la dreapta sau la stânga, puteți întoarce planul în mod corespunzător în plan orizontal. Pilotul controlează cârmele folosind pedalele. Pedalele frânează și roțile. Pedala dreaptă frânează roata dreaptă, pedala stângă frânează stânga. Acest lucru ajută la viraj mai ascuțit atunci când rulați pe sol. Apăsarea simultană a ambelor pedale încetinește aeronava. De exemplu, după aterizare.
Mecanizarea aripilor este și mai dificilă. Dacă mișcăm volanul sau joystick-ul în lateral, este ușor de observat modul în care eleronoanele sunt deviate în spatele aripii. Mai mult, eleroanele sunt deviate în moduri diferite. Dacă rotiți volanul spre dreapta, atunci pe aripa dreaptă eleronul se va devia în sus, scăzând
Raspuns de la Alexei[activ]
Zborul unui avion este rezultatul acțiunii portanței, care are loc atunci când aerul curge spre aripă. Este rotit la un unghi calculat cu precizie și are o formă aerodinamică, datorită căreia, la o anumită viteză, începe să se străduiască în sus, așa cum spun piloții - „stă în aer”.
Motoarele accelerează avionul și își mențin viteza. Propulsoarele cu reacție împing avionul înainte datorită arderii kerosenului și a unui flux de gaze care iese din duză cu mare forță. Motoarele cu elice „trag” avionul.
O aripă plasată la un unghi ascuțit față de direcția fluxului de aer creează o presiune diferită: va fi mai puțin deasupra plăcii de fier și mai mult sub produs. Diferența de presiune este cea care dă naștere forței aerodinamice care contribuie la urcare.
Sursa: link
Raspuns de la STRĂIN[guru]
Efectul Bernouli - atunci când avionul se mișcă, taie atmosfera acestei planete cu aripile sale în câteva fluxuri laminare, dintre care unul (inferior) este mai dens și împinge aeronava în sus.
Raspuns de la B și x p b[guru]
Buna!
Există un astfel de concept - portare aerodinamică (vezi fig.), Care apare atunci când orice obiect se mișcă în aer, dacă acest obiect are o formă care facilitează acest lucru (aripă, fuselaj ...) - aceasta este „peeped” de către om din natura în zborul păsărilor... În același timp, sub aripă, presiunea și densitatea aerului cresc, iar deasupra aripii, acestea cad, ceea ce creează o forță de ridicare îndreptată în sus. În consecință, cu cât viteza obiectului (în acest caz, aeronava) este mai mare, cu atât portanța devine mai mare, iar când, la o viteză suficientă a mișcării aerului, portanța devine mai mare decât greutatea, atunci aeronava se ridică, că este, „decolează”, iar dacă mai puțin, atunci avionul „coboară”, în echilibru - zborul merge orizontal. Astfel, zborul aeronavei, mișcarea acesteia, se produce datorită puterii motorului, care împinge aeronava înainte, ceea ce creează viteza aerului aeronavei. Într-un planor, o astfel de forță care îl împinge înainte este greutatea planorului în sine, ceea ce face ca planorul să „alunece” de-a lungul fluxului de aer în jos și, în absența curenților ascendente (pe care piloții de planor îi „căută”), planorul scade inexorabil. Procesul de decolare a unei aeronave moderne este împărțit în anumite etape. În primul rând, în poziția de pornire, stând pe frâne, toate motoarele sunt accelerate până la tracțiunea maximă. Când este atins, frânele sunt eliberate și aeronava începe să „decoleze” de-a lungul pistei (pistei). Când viteza a atins astfel încât să nu fie prea târziu să se oprească înainte de sfârșitul pistei, atunci acesta este momentul „luării deciziilor” (da-nu) și dacă se ia decizia corespunzătoare, fie decolare ( accelerația) continuă sau începe frânarea pe pistă. Dacă accelerația continuă, atunci când se atinge viteza aerului, la care portanța aerodinamică începe să depășească greutatea proprie a aeronavei, aeronava decolează de pe pistă și deja „zboară”, începând să câștige altitudine. Toate cele bune pentru tine și nu ezita să zbori cu avionul, pentru că atunci când conduci pe drum cu o mașină, probabilitatea de deces este de aproximativ 100 de ori mai mare decât atunci când zbori cu avionul! Prin urmare, la ieșirea pe autostradă de la una dintre bazele aeriene americane, unde sunt testate cele mai noi tipuri de avioane supersonice, există de mulți ani un afiș: "Pilot! Atenție! Pericol! - Autostrada înainte!"
Toate cele bune.
Raspuns de la Val[guru]
viteza de curgere DEASUPRA aripii este mai mică decât SUB aripă (bine, profilul aripii este acesta) și se dovedește că presiunea aerului de sus este mai mică decât sub aripă (legea lui Bernoulli). Această presiune este îndreptată în sus și se numește ridicare.
Pentru a crea un curent deasupra aripii, avionul se împrăștie chiar în acest curent. Și elicopterul se întoarce cu aceste aripi - creează și un flux. Aici.
Raspuns de la ScrAll[guru]
Distrugerea suprafeței superioare a aripii duce la cele mai grave consecințe...
Suprafața inferioară este mult mai puțin afectată.
Concluzie - aripa funcționează ca o ventuză, sau mai bine zis aerul de deasupra aripii.
Uită-te la avioanele militare - totul este atârnat sub aripă și nimic peste...
Raspuns de la Yoslan către planeta Pământ[guru]
Bravo Stas Sokolov....
Doar nu am scris unde se află Stop-Crane ....)))
Omul a visat întotdeauna să zboare pe cer. Îți amintești povestea lui Icar și a fiului său? Acesta, desigur, este doar un mit și cum a fost, de fapt, nu vom ști niciodată, dar această poveste dezvăluie setea de a se înălța pe cer în întregime. Primele încercări de decolare pe cer au fost făcute cu ajutorul unuia uriaș, care acum seamănă mai mult cu un mijloc de plimbări romantice pe cer, apoi a apărut un dirijabil, iar odată cu acesta au apărut mai târziu avioanele și elicopterele. Acum practic nu este nicio veste pentru nimeni sau ceva neobișnuit că poți zbura cu avionul pe alt continent în 3 ore. Dar cum se întâmplă asta? De ce zboară avioanele și nu se prăbușesc?
Explicația din punct de vedere fizic este destul de simplă, dar este mai greu de implementat în practică.
Timp de mulți ani, au fost efectuate diverse experimente pentru a crea o mașină zburătoare, au fost create multe prototipuri. Dar pentru a înțelege de ce zboară avioanele, este suficient să cunoști a doua lege a lui Newton și să o poți reproduce în practică. Acum oamenii, sau mai degrabă inginerii și oamenii de știință, încearcă să creeze o mașină care să zboare la viteze colosale de câteva ori mai mari decât viteza sunetului. Adică, întrebarea nu mai este cum zboară avioanele, ci cum să le faci să zboare mai repede.
Două lucruri pentru ca un avion să decoleze sunt motoarele puternice și designul adecvat al aripilor
Motoarele creează o forță extraordinară care împinge înainte. Dar acest lucru nu este suficient, pentru că trebuie și să urcați și, în această situație, se dovedește că deocamdată nu putem decât să accelerăm de-a lungul suprafeței la o viteză extraordinară. Următorul punct important este forma aripilor și a corpului aeronavei în sine. Ei sunt cei care creează forța de ridicare. Aripile sunt făcute astfel încât aerul de sub ele să devină mai lent decât deasupra lor și, ca urmare, se dovedește că aerul de dedesubt împinge corpul în sus, iar aerul de deasupra aripii nu poate rezista acestui efect atunci când aeronava ajunge. o anumită viteză. Acest fenomen se numește ridicare în fizică și, pentru a înțelege acest lucru mai detaliat, trebuie să aveți puține cunoștințe despre aerodinamică și alte legi aferente. Dar aceste cunoștințe sunt suficiente pentru a înțelege de ce zboară avioanele.
Aterizare și decolare - de ce are nevoie o mașină pentru asta?
Un avion are nevoie de o pistă imensă, sau mai degrabă de o pistă lungă. Acest lucru se datorează faptului că el trebuie în primul rând să câștige o anumită viteză pentru decolare. Pentru ca forța de ridicare să înceapă să acționeze, este necesar să accelerați aeronava la o astfel de viteză încât aerul din partea de jos a aripilor să înceapă să ridice structura în sus. Întrebarea de ce avioanele zboară jos se referă la această parte anume atunci când mașina decolează sau aterizează. O pornire scăzută face posibil ca o aeronavă să urce foarte sus pe cer și deseori vedem acest lucru pe vreme senină - aeronavele programate, lăsând o urmă albă în urma lor, mută oamenii dintr-un punct în altul mult mai repede decât se poate face. folosind transportul terestru sau maritim.
Combustibil pentru avioane
De asemenea, mă întreb de ce avioanele zboară pe kerosen. Da, practic este, dar adevărul este că unele tipuri de echipamente folosesc benzina obișnuită și chiar motorina ca combustibil.
Dar care este avantajul kerosenului? Sunt mai multe dintre ele.
Primul, poate, poate fi numit costul său. Este semnificativ mai ieftin decât benzina. Al doilea motiv poate fi numit ușurință, în comparație cu aceeași benzină. De asemenea, kerosenul tinde să ardă, ca să spunem așa, fără probleme. La mașini – autoturisme sau camioane – avem nevoie de capacitatea de a porni și opri brusc motorul atunci când avionul este proiectat pentru a fi pornit și de a menține constant turbinele în mișcare la o anumită viteză pentru o perioadă lungă de timp, dacă vorbim despre avioane de pasageri. Avioanele cu motoare ușoare, care nu sunt concepute pentru a transporta mărfuri uriașe, dar sunt asociate în principal cu industria militară, cu agricultura etc. (o astfel de mașină poate găzdui până la două persoane), este mică și manevrabilă și, prin urmare, benzina este potrivit pentru acest domeniu. Arderea sa explozivă este potrivită pentru tipul de turbină instalată în aeronavele ușoare.
Este un elicopter un concurent sau un prieten al unui avion?
O invenție interesantă a omenirii legată de mișcarea în spațiul aerian este un elicopter. Are principalul avantaj față de aeronave - decolare și aterizare verticală. Nu necesită un spațiu de accelerație uriaș și de ce avioanele zboară doar din locuri echipate în acest scop? Așa este, aveți nevoie de o suprafață suficient de lungă și netedă. În caz contrar, rezultatul plantării undeva pe câmp poate fi plin de distrugerea mașinii și chiar mai rău - victime umane. Un elicopter poate fi aterizat pe acoperișul unei clădiri, care este adaptată, pe un stadion etc. Această funcție nu este disponibilă pentru un avion, deși proiectanții lucrează deja pentru a combina puterea cu decolarea verticală.
Adesea, privind un avion zburând pe cer, ne întrebăm cum decolează avionul. Cum zboară? La urma urmei, avionul este mult mai greu decât aerul.
De ce se ridică dirijabilul
Știm că baloanele și aeronavele sunt ridicate în aer puterea lui Arhimede ... Legea lui Arhimede pentru gaze spune: „ Niar un corp scufundat într-un gaz acționează ca o forță de plutire egală cu forța de gravitație a gazului deplasat de acest corp.” ... Această forță este opusă în direcție forței gravitaționale. Adică, forța lui Arhimede este îndreptată în sus.
Dacă forța gravitației este egală cu forța lui Arhimede, atunci corpul este în echilibru. Dacă forța lui Arhimede este mai mare decât forța gravitației, atunci corpul se ridică în aer. Deoarece baloanele baloanelor și ale aeronavelor sunt pline cu gaz, care este mai ușor decât aerul, forța lui Arhimede le împinge în sus. Astfel, forța lui Arhimede este forța de ridicare pentru aeronavele mai ușoare decât aerul.
Dar forța gravitației aeronavei depășește semnificativ forța lui Arhimede. Prin urmare, nu poate ridica avionul în aer. Deci de ce decolează până la urmă?
Liftarea aripii avionului
Creșterea portanței este adesea atribuită diferenței de presiuni statice ale curenților de aer pe suprafețele superioare și inferioare ale aripii unui avion.
Să luăm în considerare o versiune simplificată a aspectului liftului aripii, care este situat paralel cu fluxul de aer. Designul aripii este astfel încât partea superioară a profilului său este convexă. Fluxul de aer din jurul aripii este împărțit în două: superior și inferior. Viteza de debit rămâne practic neschimbată. Insa viteza celui de sus creste datorita faptului ca trebuie sa parcurga o distanta mai mare in acelasi timp. Conform legii lui Bernoulli, cu cât debitul este mai mare, cu atât presiunea în acesta este mai mică. În consecință, presiunea deasupra aripii devine mai mică. Datorită diferenței dintre aceste presiuni, forta de ridicare, care împinge aripa în sus, iar avionul se ridică odată cu ea. Și cu cât această diferență este mai mare, cu atât este mai mare forța de ridicare.
Dar în acest caz este imposibil de explicat de ce apare portanța atunci când profilul aripii are o formă simetrică concav-convexă sau biconvexă. La urma urmei, aici fluxurile de aer trec pe aceeași distanță și nu există nicio diferență de presiune.
În practică, profilul aripii avionului este la un unghi față de fluxul de aer. Acest unghi se numește Unghiul de atac ... Iar fluxul de aer, ciocnind cu suprafața inferioară a unei astfel de aripi, se înclină și capătă o mișcare în jos. Conform legea conservării impulsului asupra aripii va acţiona o forţă îndreptată în sens opus, adică în sus.
Dar acest model, care descrie apariția portanței, nu ia în considerare fluxul din jurul suprafeței superioare a profilului aripii. Prin urmare, în acest caz, mărimea liftului este subestimată.
De fapt, totul este mult mai complicat. Susținerea unei aripi de avion nu există ca mărime independentă. Aceasta este una dintre forțele aerodinamice.
Fluxul de aer care se apropie acționează asupra aripii cu o forță numită forță aerodinamică completă ... Iar forța de ridicare este una dintre componentele acestei forțe. A doua componentă este forța de tragere. Vectorul forță aerodinamică totală este suma vectorilor forței de ridicare și forței de rezistență. Vectorul de ridicare este direcționat perpendicular pe vectorul viteză a fluxului de aer care se apropie. Și vectorul forței rezistenței frontale este paralel.
Forța aerodinamică totală este definită ca integrala presiunii din jurul conturului profilului aripii:
Y - forta de ridicare
R - împingere
dΩ - chenar de profil
R - valoarea presiunii în jurul conturului profilului aripii
n - normal la profil
teorema lui Jukovski
Cum se formează liftul aripii a fost explicat pentru prima dată de omul de știință rus Nikolai Yegorovich Jukovsky, care este numit părintele aviației ruse. În 1904, el a formulat o teoremă asupra forței de ridicare a unui corp care se află într-un flux plan-paralel al unui lichid sau gaz ideal.
Jukovski a introdus conceptul de circulație a vitezei curgerii, care a făcut posibilă luarea în considerare a pantei curgerii și obținerea unei valori mai precise a forței de ridicare.
Forța de ridicare a unei deschideri infinite a aripii este egală cu produsul dintre densitatea gazului (lichid), viteza gazului (lichid), circulația vitezei de curgere și lungimea segmentului de aripă selectat. Direcția de acțiune a forței de ridicare se obține prin rotirea vectorului viteză al fluxului de intrare în unghi drept față de circulație.
Forța de ridicare
Densitatea mediului
Debitul la infinit
Viteza de circulație a curgerii (vectorul este direcționat perpendicular pe planul profilului aerodinamic, direcția vectorului depinde de direcția de circulație),
Lungimea segmentului de aripă (perpendicular pe planul profilului).
Cantitatea de susținere depinde de mulți factori: unghiul de atac, densitatea și viteza fluxului de aer, geometria aripii etc.
Teorema lui Jukovski formează baza teoriei moderne a aripilor.
Un avion poate decola numai dacă portanța este mai mare decât greutatea sa. El dezvoltă viteza cu ajutorul motoarelor. Pe măsură ce viteza crește, crește și forța de ridicare. Și avionul urcă.
Dacă portanța și greutatea avionului sunt egale, atunci acesta zboară orizontal. Motoarele de aeronave creează tracțiune - o forță a cărei direcție coincide cu direcția de mișcare a aeronavei și este opusă direcției de tracțiune. Impingerea împinge avionul prin aer. În zbor la nivel, la o viteză constantă, forța și forța sunt echilibrate. Dacă creșteți forța, avionul va începe să accelereze. Dar și dragul va crește. Și în curând se vor echilibra din nou. Și avionul va zbura cu o viteză constantă, dar mai mare.
Dacă viteza scade, atunci portanța devine mai mică, iar avionul începe să coboare.
Unii cercetători au avut idei nebunești - au vrut să zboare, dar de ce a fost rezultatul atât de deplorabil? De mult timp, au existat încercări de a atașa aripi de sine și, fluturându-le, zboară spre cer ca păsările. S-a dovedit că puterea umană nu este suficientă pentru a te ridica pe aripi care bat.
Primii meșteri au fost naturaliști din China. Informațiile despre ei sunt înregistrate în „Tsan-han-shu” în secolul I d.Hr. Istoria ulterioară este plină de cazuri de acest fel, care au avut loc în Europa, în Asia și în Rusia.
Prima justificare științifică pentru procesul de zbor a fost dată de Leonardo da Vinci în 1505. El a observat că păsările nu au nevoie să fluture, ele pot rămâne în aer nemișcat. Din aceasta, omul de știință a concluzionat că zborul este posibil atunci când aripile se mișcă în raport cu aerul, adică. când bat din aripi în lipsa vântului sau când aripile stau staţionare.
De ce zboară avionul?
Forța de ridicare, care acționează numai la viteze mari, ajută la menținerea acesteia în aer. Contractia speciala a aripii permite crearea de sustinere. Aerul care se mișcă deasupra și sub aripă suferă modificări. Deasupra aripii, este rară, iar sub aripă, este. Se creează doi curenți de aer, direcționați vertical. Pârâul inferior ridică aripile, adică. avionul, iar cel de sus împinge în sus. Astfel, se dovedește că la viteze mari aerul de sub avion devine solid.
Așa se realizează mișcarea verticală, dar ce face ca avionul să se miște pe orizontală? - Motoare! Elicele, parcă, forează o cale prin spațiul aerian, depășind rezistența aerului.
Astfel, portanța învinge forța gravitațională, iar forța de tragere învinge forța de frânare, iar avionul zboară.
Fenomene fizice care stau la baza controlului zborului
Într-un avion, totul se bazează pe echilibrul portanței și gravitației. Avionul zboară drept. Creșterea vitezei va crește portanța și aeronava va urca. Pentru a neutraliza acest efect, pilotul trebuie să coboare nasul aeronavei.
Scăderea vitezei va avea exact efectul opus, iar pilotul va trebui să ridice nasul aeronavei. Dacă nu se face acest lucru, va avea loc un accident. Datorită considerentelor de mai sus, există riscul de prăbușire atunci când aeronava pierde altitudine. Dacă acest lucru se întâmplă aproape de suprafața pământului, riscul este de aproape 100%. Dacă acest lucru se întâmplă mult deasupra solului, pilotul va avea timp să mărească viteza și să câștige altitudine.
Aeronava aparține aeronavei mai grele decât aerul. Aceasta înseamnă că sunt necesare anumite condiții pentru zborul său, o combinație de factori calculati cu precizie. Zborul unui avion este rezultatul acțiunii portanței, care are loc atunci când aerul curge spre aripă. Este rotit la un unghi calculat cu precizie și are o formă aerodinamică, datorită căreia, la o anumită viteză, începe să se străduiască în sus, așa cum spun piloții - „stă în aer”.
Motoarele accelerează avionul și își mențin viteza. Propulsoarele cu reacție împing avionul înainte datorită arderii kerosenului și a unui flux de gaze care iese din duză cu mare forță. Motoarele cu elice „trag” avionul.
Aripa aeronavei moderne este o structură statică și prin ea însăși nu poate genera portanță singură. Capacitatea de a ridica în aer un vehicul de mai multe tone apare numai după mișcarea înainte (accelerația) a aeronavei care utilizează centrala electrică. În acest caz, aripa, plasată la un unghi ascuțit față de direcția fluxului de aer, creează o presiune diferită: va fi mai puțin deasupra plăcii de fier și mai mult sub produs. Diferența de presiune este cea care dă naștere forței aerodinamice care contribuie la urcare.
Ridicarea aeronavei constă din următorii factori:
- Unghiul de atac
- Profilul aripii nesimetric
Înclinarea plăcii metalice (aripii) față de fluxul de aer se numește unghi de atac. De obicei, atunci când aeronava se ridică, valoarea menționată nu depășește 3-5 °, ceea ce este suficient pentru decolarea majorității modelelor de aeronave. Cert este că designul aripilor a suferit modificări majore de la crearea primei aeronave, iar astăzi este un profil asimetric cu o foaie de metal mai convexă. Foaia de jos a produsului este caracterizată de o suprafață plană pentru fluxul de aer practic nestingherit.
Interesant:
De ce praful este negru pe fundal alb și alb pe fundal negru?
Schematic, procesul de generare a portanței arată astfel: jeturile de aer superioare trebuie să parcurgă o distanță mai mare (datorită formei convexe a aripii) decât cele inferioare, în timp ce cantitatea de aer din spatele plăcii ar trebui să rămână aceeași. Ca rezultat, curelele superioare se vor mișca mai repede, creând o regiune de presiune redusă conform ecuației Bernoulli. Diferența directă de presiune deasupra și sub aripă, cuplată cu funcționarea motoarelor, ajută aeronava să câștige altitudinea necesară. Trebuie reținut că valoarea unghiului de atac nu trebuie să depășească marcajul critic, altfel portanța va scădea.
Aripile și motoarele nu sunt suficiente pentru un zbor controlat, sigur și confortabil. Avionul trebuie condus, în timp ce controlul de precizie este cel mai necesar în timpul aterizării. Piloții numesc o aterizare de cădere controlată - viteza unui avion scade, astfel încât acesta începe să piardă din altitudine. La o anumită viteză, această cădere poate fi foarte lină, rezultând o atingere moale a roților trenului de aterizare pe bandă.
Controlul unui avion este complet diferit de a conduce o mașină. Volanul pilotului este proiectat să se devieze în sus și în jos și să creeze o rulare. „Pe tine însuți” este o urcare. „De la mine” este o coborâre, o scufundare. Pentru a vira, a schimba cursul, trebuie să apăsați una dintre pedale și să înclinați aeronava în direcția virajului cu volanul ... Apropo, în limba piloților, aceasta se numește „întors” sau „întoarce”.
Pentru întoarcerea și stabilizarea zborului, o chilă verticală este situată în coada aeronavei. Iar micile „aripi” de sub și deasupra ei sunt stabilizatoare orizontale care nu permit mașinii uriașe să se ridice și să cadă necontrolat. Pe stabilizatorii pentru control există avioane mobile - ascensoare.
Interesant:
De ce atrage un magnet? Descriere, fotografie și video
Pentru a controla motoarele, există pârghii între scaunele piloților - în timpul decolării, acestea sunt transferate complet înainte, la tracțiunea maximă, acesta este modul de decolare necesar pentru a câștiga viteza de decolare. La aterizare, pârghiile sunt trase complet înapoi - la modul de tracțiune minimă.
Mulți pasageri urmăresc cu interes cum partea din spate a aripii uriașe coboară brusc înainte de aterizare. Acestea sunt flapsuri, „mecanizarea” aripilor, care îndeplinește mai multe sarcini. La coborâre, mecanizarea complet extinsă încetinește aeronava pentru a o împiedica să accelereze prea mult. La aterizare, când viteza este foarte mică, flapsurile creează portanță suplimentară pentru o pierdere lină de altitudine. În timpul decolării, ele ajută aripa principală să mențină aeronava în aer.
De ce nu ar trebui să-ți fie frică în zbor?
Există câteva momente de zbor care pot speria pasagerul - acestea sunt turbulențele, trecerea prin nori și oscilațiile clar vizibile ale consolelor aripilor. Dar acest lucru nu este deloc periculos - structura aeronavei este proiectată pentru sarcini enorme, mult mai mult decât cele care apar în timpul „denivelării”. Tremuratul consolelor trebuie luate cu calm - aceasta este o flexibilitate de proiectare permisă, iar zborul în nori este asigurat de instrumente.