Prăbușirea aeronavei Yak-42 cu Holding Company Lokomotiv în regiunea Yaroslavl. Accidente de aviație, incidente și accidente aeriene în URSS și Rusia Prăbușirea Yak 42
Accidentele de aviație majore au loc mai rar decât, de exemplu, accidentele mortale, dar astfel de incidente provoacă un larg protest public, mai ales în cazurile în care se întâmplă unor personalități celebre. un număr mare victime sau alte circumstanțe excepționale. Mai jos sunt enumerate mai multe situații de urgență care implică pe calea aerului care a avut loc pe teritoriul Rusiei în secolul XXI.
Accident Tu-154 lângă Irkutsk în 2001
Miercuri, 4 iunie 2001, Tu-154 a zburat de la Ekaterinburg la Vladivostok cu realimentare la Irkutsk.
În ziua prăbușirii, avionul, care a primit numele „Ussuriysk”, a făcut peste 11 mii de decolări și aterizări și a zburat aproape 21 de mii de ore. Avionul cu care s-a prăbușit acest avion a fost produs în 1986. Avionul a fost condus de un echipaj experimentat, pilotul comandant a zburat aproape 13,5 mii de ore, copilotul - 6,8 mii de ore, a lucrat pentru compania aeriană timp de 20 de ani, navigatorul - a zburat 6,4 mii de ore, inginerul de zbor - 954 ore, toate pe Tu- 154”.
La bord se aflau 145 de persoane, inclusiv 9 membri ai echipajului. Majoritatea pasagerilor erau cetățeni ai Federației Ruse și 12 cetățeni chinezi se aflau în zbor.
Zborul a decurs normal până la aterizarea pe aeroportul Irkutsk. Situație catastrofală dezvoltat rapid (doar 15 secunde). Toate încercările echipajului aeronavei de a nivela avionul au eșuat din cauza lipsei de altitudine. Avionul a intrat în picătură și a căzut la pământ. Tu-154 a dispărut de pe radar la 02:08, iar deja la 03:25 epava a fost descoperită la 22 km de Irkutsk.
5 iulie 2001, a doua zi după tragedie, a fost declarată zi de doliu în Federația Rusă. Toți cei aflați la bord au murit. Ancheta cu privire la accidentul aviatic nu a durat mult, deoarece toate cele trei aparate de înregistrare au fost găsite imediat. Experții au dat vina pe erorile echipajului drept cauza accidentului.
Atacurile teroriste „Tu-154” și „Tu-134” în 2004
În august 2004, aproape simultan, dispozitivele explozive au fost detonate pe Tu-154 (Siberia Airlines, ruta Moscova - Soci) și Tu-134 (Aviaexpress, Moscova - Volgograd), care au fost transportate la bord de atacatorii sinucigași. Ambele avioane s-au prăbușit, patruzeci și șase de oameni au murit în Tu-154, patruzeci și patru de oameni au murit în Tu-134. Primul zbor a plecat din Domodedovo la 21:25, al doilea la 22:00, tot din Domodedovo. T „u-134” a fost primul care a dispărut de pe ecrane (la 22:56), iar câteva minute mai târziu s-a pierdut și legătura cu „Tu-154”.
Epava și rămășițele pasagerilor uciși în accidentul avionului Tu-134 au fost găsite în Regiunea Tula la 2:00, "Tu-154" - la 08:15 la regiunea Rostov. Ancheta a stabilit rapid cauza accidentului.
Cauzele prăbușirii avionului au fost aceleași - un atac terorist. A fost comisă de atacatorii sinucigași ceceni A. Nagaeva și S. Dzhebirkhanova. Teroriștii au asamblat dispozitive explozive deja la bord, în toalete. Puterea exploziilor ar fi putut fi mică. În urma atacurilor teroriste, toți cei aflați la bordul uneia și celeilalte aeronave au fost uciși. Numărul total al victimelor a fost de 90 de persoane.
Accidentul A-320 pe 3 mai 2006
Un alt accident de avion în Rusia a avut loc pe 3 mai 2006 la Soci. Avion transportator aerian national Armenia a făcut un zbor Erevan - Soci. La bord se aflau o sută cinci pasageri și opt membri ai echipajului. Majoritatea pasagerilor și toți membrii echipajului erau cetățeni ai Armeniei, în avion se aflau 26 de ruși, iar în acest zbor se aflau și un ucrainean și un georgian. Printre pasageri s-a numărat și Arthur Tumasyan, unul dintre autorii emisiunii Comedy Club.
Zborul a decolat din Erevan și s-a îndreptat spre Soci, zborul a decurs ca de obicei. Vremea în Soci a fost rea, așa că echipajul a decis să se întoarcă la Erevan. Ulterior decizia s-a schimbat: au decis să aterizeze la Soci. Mai mult, vremea a fost mai bună decât minimul de aterizare. Avionul a căzut însă în Marea Neagră și a fost distrus. Toți cei aflați la bord au murit.
Potrivit raportului oficial al Comitetului de aviație interstatală din Armenia, cauza dezastrului au fost acțiunile incorecte ale piloților și condițiile meteorologice dificile în timpul apropierii. La scurt timp după prăbușirea avionului, în presă au apărut zvonuri că la bord ar fi fost elemente criminale și că a avut loc chiar un schimb de focuri. Aceste opinii au fost ulterior infirmate de raportul oficial al IAC.
Accident A-310 pe aeroportul Irkutsk pe 9 iulie 2006
În iulie 2006, avionul a zburat de la Moscova la Irkutsk. Zborul a decurs normal, dar după aterizare echipajul nu a putut să se oprească pe pistă și s-a prăbușit în garaje. La bord se aflau 203 persoane (8 dintre ei erau membri ai echipajului), 125 de pasageri au murit. Dintre supraviețuitori - 78 de persoane, 63 au fost rănite.
S-au remarcat în mod deosebit doi însoțitori de bord care, cu prețul vieții și sănătății, au salvat aproximativ 50 de pasageri ai zborului prăbușit. Andrei Dyakonov, conform mărturiei pasagerilor supraviețuitori, a acționat strict conform instrucțiunilor. Când a început focul, tânărul a doborât ușa avionului și a început să împingă literalmente oamenii afară. Când nava a început să se destrame, însoțitorul de bord se pare că nu a avut timp să sară afară. Andrei Dyakonov a murit și a fost premiat postum.
Ieșirea de urgență a fost deschisă și de Victoria Zilberstein, o însoțitoare de bord în vârstă de douăzeci și doi de ani. Ea a ieșit de sub dărâmăturile scaunelor și a bagajelor, a ajuns la trapa de urgență și a început să dea drumul oamenilor. Victoria însăși a fost ultima care a părăsit avionul prin această trapă. Fata a suferit o comoție, dar după ce și-a revenit, a reușit să înceapă să lucreze.
Experții au pus cauza accidentului, ca multe alte accidente de aviație, pe acțiunile greșite ale piloților. Dosarul penal a fost închis din cauza decesului suspecților. În cadrul anchetei, cauza a fost invocată și ca defecțiune a echipamentelor și alți factori, care nu pot fi stabiliți în mod fiabil.
Prăbușire în timpul aterizării în Perm în 2008
În accidentul Boeing 737, care a avut loc pe 14 septembrie 2008, la 11 km de aeroportul Perm, toată lumea a murit - doar 82 de persoane. Zborul zbura pe ruta Moscova - Perm, dar nu departe de destinația sa finală, avionul s-a prăbușit la sol și a fost distrus. Acest incident a fost primul prăbușire al unui Boeing 737 pe teritoriul Rusiei.
Căderea avionului prezidențial polonez
Prăbușirea lui Tu-154 de la Smolensk a fost un dezastru în care au murit aproape întregul comandament militar al Poloniei, președintele și soția sa și politicieni polonezi celebri. Delegația se îndrepta spre Rusia pentru a participa la evenimente de doliu cu ocazia aniversării împușcăturii de la Katyn.
După cum sa dovedit, echipajul avionului nu era suficient de pregătit pentru zbor. De fapt, doar inginerul de zbor în ziua plecării avea un permis valabil pentru a pilota Tu-154. În plus, echipajul nu avea date meteorologice actualizate pentru aeroportul din Smolensk, precum și coordonate exacte. Ulterior, unele instituții de presă au citat presiunile asupra piloților din partea președintelui Poloniei drept unul dintre motivele dezastrului. A existat un caz anterior în care președintele a cerut schimbarea cursului, dar pilotul a refuzat să dea curs acestei solicitări, deoarece altfel pasagerii ar fi în pericol.
La bord se aflau nouăzeci și șase de persoane, dintre care optzeci și opt pasageri. La acest zbor, după cum sa menționat deja, se aflau președintele Poloniei L. Kaczynski și soția sa, șeful cancelariei, ministrul adjunct al Afacerilor Externe, ministrul adjunct al Culturii, șeful Băncii Naționale, șeful Biroul de Securitate Națională și alte personalități politice, publice, militare și religioase proeminente. La bord trebuia să fie și fratele lui Lech Kaczynski, dar el nu a putut zbura din cauza stării de sănătate a mamei sale care se deteriora brusc.
Zborul s-a desfășurat normal, iar apropierea de aterizare a fost, de asemenea, efectuată corect la început. Avionul s-a ciocnit de copaci, dar, după cum a stabilit ulterior comisia, condițiile erau de așa natură încât, chiar dacă aeronava nu ar fi întâlnit un obstacol, un dezastru s-ar fi produs totuși în câteva secunde.
Potrivit raportului final de investigație, cauzele dezastrului au fost condiții meteorologice dificile, piloții ignorând semnalele de avertizare și coborând sub altitudinea minimă, adică eroarea echipajului. În plus, au fost dezvăluite imperfecțiuni ale echipamentelor instalate la bord.
Prăbușire Yak-42 cu Lokomotiv la bord
Accidentul aviatic, care a ucis jucătorii clubului de hochei Lokomotiv, a avut loc lângă Iaroslavl pe 7 septembrie 2011. Accidentul a avut loc în timpul decolării, aeronava a fost în zbor doar câteva secunde. Avionul a intrat în coliziune cu un far și s-a prăbușit în el suprafata pamantuluiși s-a prăbușit. Doar o persoană a supraviețuit accidentului - un inginer de echipamente. Toți ceilalți (opt membri ai echipajului și treizeci și șapte de pasageri) au fost uciși. Din cauza morții echipei de hochei, Lokomotiv a renunțat la KHL în 2011-2012. Experții au spus că cauza accidentului a fost o eroare a piloților: unul dintre aceștia a apăsat pedalele de frână în timpul cursei de decolare.
Dezastru pe aeroportul din Kazan în 2013
Boeing 737, deținut de compania Tatarstan, zbura de la Moscova la Kazan pe 17 noiembrie 2013. Apropierea de aterizare a fost efectuată automat la un moment dat, în carlingă s-au auzit semnale care indică apropierea maximă de sol pentru această altitudine. Toate cele 50 de persoane aflate la bord au murit. Accidentul a fost cel mai mare din punct de vedere al victimelor din 2013. În acest moment, acesta este ultimul dezastru pe liniile regulate din Rusia.
Căderea Tu-154 al Ministerului rus al Apărării la Soci
Pe 25 decembrie 2016, membrii Ansamblului Academic au zburat la baza aeriană Khmeimim din Siria pentru a felicita personalul militar rus pentru ofensivă. Sărbători de Anul Nou. Alimentarea cu combustibil a fost planificată inițial în Mozdok, dar din cauza condițiilor nefavorabile conditiile meteo a fost mutată la Soci. Avionul de linie a decolat cu succes de la Soci, dar a dispărut de pe radar în două minute. Aeronava s-a prăbușit în Marea Neagră. Toți oamenii de la bord (optzeci și patru de pasageri și opt membri ai echipajului) au fost uciși.
Un accident de avion este caracterizat de anumite circumstanțe care de obicei se termină în tragedie. În acest caz, probabil a dus la dezastru problema tehnica erori sau supraîncărcare a aeronavei și a echipajului. Exact asta a constatat comisia. Există și o versiune conform căreia în carlingă era un străin care nu avea permisiunea de a zbura.
Un avion s-a prăbușit în Rusia în 2017
Lista accidentelor de aviație pentru anul 2017 din Rusia include doar 15 incidente. Aceasta este mai mică decât cifra de anul trecut cu 53,1%. În 2016, numărul dezastrelor și accidentelor aviatice care au avut loc în Federația Rusă a fost de 32 de cazuri. Victimele incidentelor cu aeronaveîn 2017, doar 22 de persoane au devenit. Față de anul precedent, s-a înregistrat o scădere de 81,1% (în 2016 - 119 victime). De asemenea, numărul victimelor a scăzut semnificativ: 29 de persoane în 2017 față de 132 în 2016. Potrivit datelor oficiale de la Ministerul Situațiilor de Urgență, cele mai multe dezastre din anii precedenți au avut loc în sudul și Orientul Îndepărtat (douăzeci și patru la sută fiecare), precum și în districtul federal central (șaptesprezece la sută). Cele mai multe avioane s-au prăbușit în Districtul Federal de Sud (33%), elicopterele - în Districtul Federal din Orientul Îndepărtat (45%).
Accident aviatic Yak-40 în apropiere de Makhachkala - un accident care a avut loc pe 7 noiembrie 1991 cu o aeronavă Yak-40 a companiei Yugavia Airlines pe ruta de la Elista la Makhachkala. În timpul aterizării, avionul s-a prăbușit într-un munte. 51 de oameni au murit.
Evenimente
Pe 7 noiembrie 1991, o aeronavă Yak-40 a zburat cu C-519 Elista - Makhachkala. Echipajul era format din 4 persoane: comandant, copilot, mecanic de bord și însoțitor de bord. Pe aeroportul Elista, 34 de pasageri s-au îmbarcat într-un avion cu 32 de locuri, iar apoi s-au adăugat alți 13 pasageri clandestini. Drept urmare, la ora 12.43, un avion a decolat de pe aeroportul Elista cu o suprasarcină de 260 de kilograme, deși alinierea avionului s-a încadrat în standarde acceptabile.
Zborul trebuia să treacă prin punctele Aktur, Almar, Ronka și Kizlyar, iar apoi să intre în zona de coborâre pentru aterizare. Echipajul a contactat dispeceratul și a cerut permisiunea de a zbura în afara rutei și de a se îndrepta direct spre Kizlyar, ocolind Ronchi. Probabil, nevrând să-și complice munca, dispeceratul Centrului Caucazului de Nord a interzis zborul către Kizlyar, dar a permis zborul în afara rutei. Mai târziu, dispeceratul a informat echipajul despre locația în care se aflau și a dat instrucțiuni de a merge la Kizlyar, ceea ce a fost făcut.
Avionul de linie a intrat în sector, astfel că echipajul a luat legătura cu dispeceratul centrului Astrakhan și i-a raportat despre zborul la un nivel de zbor de 5700 de metri și despre timpul estimat pentru trecerea Kizlyar. Ca răspuns, dispeceratul, încălcând instrucțiunile de zbor de la Aeroportul Makhachkala, a dat comanda să urmeze traseul direct către mașina Makhachkala. Echipajul știa că în acest caz va trebui să zboare peste lanțul muntos Kanaburu, dar totuși a îndeplinit comanda, întorcându-se după ce a zburat peste Kizlyar către drumul Makhachkala.
Yak-40 a coborât la un nivel de zbor de 5100 de metri și, la 100 de kilometri de aeroportul Makhachkala și la 35 de kilometri în dreapta coridorului aerian, a început să comunice cu controlorul de apropiere și l-a mințit despre intrarea în zona aeroportului de-a lungul coridorului aerian. . Controlorul de apropiere, deși a văzut pe ecranul radarului cu rază lungă de acțiune că avionul se afla de fapt într-un punct neprecizat, nu l-a dus pe ruta stabilită și nici nu a indicat piloților locația lor. În schimb, încălcând instrucțiunile, a dat comanda să coboare la o altitudine de 1800 de metri, deși avionul în acest caz cobora într-un sector periculos pentru zboruri în lateral. lanțul muntos, care avea înălțimi de 890 și 720 de metri. Apoi, când avionul de linie se afla la o altitudine de 1800 de metri, la 45 de kilometri de aerodromul Makhachkala și la 23 de kilometri în dreapta rutei, controlorul de apropiere a dat instrucțiuni pentru a comunica cu controlorul de aterizare. Echipajul a confirmat instrucțiunile, fără a-și preciza locația sau a intra pe ruta desemnată.
La 41 de kilometri de aeroport, echipajul a luat legătura cu controlorul de aterizare, care a dat echipajului locația greșită. Dispeceratul a dat și permisiunea de a coborî la o altitudine de 1050 de metri și de a se îndrepta spre drum, deși instrucțiunile au stabilit o altitudine minimă de 1800 de metri. Însă echipajul a început să urmeze orbește instrucțiunile și s-a trezit curând în zona de „încărcare”. culmi muntoase, drept urmare iluminarea zborului de pe ecranul radarului a dispărut periodic. Nevăzând lumina pe ecran, dispeceratul a numit locația estimată a avionului. Două mesaje incorecte la rând despre locația aeronavei au informat greșit echipajul și au creat în ele părerea eronată despre direcția aeronavei, că se apropie de ruta de zbor stabilită. Ca urmare, echipajul a continuat să mențină același curs, având încredere orbește în datele transmise de dispecer și nefolosind instrumentele disponibile la bord care ar putea indica faptul că avionul zbura în regiune muntoasă cu vârfuri mai înalte.
La ora 13:41, aeronava a raportat că a atins o altitudine de 1050 de metri, căruia dispeceratul i-a dat instrucțiuni pentru a continua zborul. Echipajul era departe de cursul de aterizare și nu putea zbura până la marcaj, dar la ora 13:42 echipajul a raportat că a trecut marcajul, la care dispeceratul, fără a verifica locația aeronavei, a dat instrucțiuni de coborâre la o altitudine. de 400 de metri conform modelului de apropiere. Avionul nu era echipat cu sistem de avertizare a proximității solului. Cerul la acel moment era acoperit cu nori continui, a căror înălțime echipajul nu știa și credea că era la fel ca deasupra aeroportului - 980 de metri, așa că intenționau să-l „sparge”, să treacă la zborul vizual și apoi construiţi o manevră de apropiere .
Fără a reduce rata de coborâre pe verticală, echipajul a început să vireze la stânga pentru a ajunge curs de aterizare, când doar 5 secunde mai târziu, la 13:42:56, un avion care zbura în nori la o altitudine de 550 de metri cu malul stâng de 20° s-a prăbușit în pintenul Muntelui Kukurt-Bash (înălțime 894 de metri) la 23 de kilometri vest de Aeroportul Makhachkala, s-a prăbușit complet și a luat foc. Toți cei 4 membri ai echipajului și cei 47 de pasageri de la bord au fost uciși. La momentul evenimentelor, acesta a fost cel mai mare dezastru care a implicat Yak-40.
Ancheta accidentului aerian
Pe baza rezultatelor anchetei, comisia a prezentat următoarea concluzie:
Dezastrul a fost rezultatul încălcărilor grave de către personalul ATC și echipajul de zbor și regulile ATC în zona muntoasa, ceea ce a dus la coborârea aeronavei sub o altitudine sigură în afara tiparului stabilit, ciocnind cu un munte și distrugând complet aeronava.
8. Dezastru în Zhulyany
Decembrie 1974. Din cauza condițiilor meteorologice dificile, pilotul AN-24 nu a văzut gardul de beton, avionul a lovit structura, iar după aceea mașina a zburat într-un terasament de cale ferată. Din cele 55 de persoane aflate la bord, doar 7 au supraviețuit.
locul 7. Tragedie lângă Cernigov
În același an cu dezastrul precedent, dar deja în mai, un An-24 s-a prăbușit lângă Cernigov. Ca urmare, 52 de persoane au murit. Cauza acestui incident nu a putut fi stabilită. Potrivit înregistratorului de zbor, a existat o înclinare neașteptată și bruscă a jugului spre dreapta după ce pilotul automat a fost oprit. Avionul a intrat într-o picătură, în ciuda acțiunilor întreprinse de piloți, nu a fost posibil să iasă din el.
locul 6. Dezastru peste Marea Neagră
4 octombrie 2001. În apropierea Crimeei, un rus Tu-154 s-a prăbușit în mare cu 66 de pasageri și 12 membri ai echipajului. Inițial s-a presupus că a fost un atac terorist. Dar ceva timp mai târziu, experții au raportat că cauza accidentului a fost daunele produse din exterior.
Din întâmplare, în acea zi aveau loc exerciții militare în Crimeea. Și din neglijența militarilor, o rachetă trasă dintr-un tun antiaerian a explodat la 15 metri deasupra avionului. Square a refuzat să-și recunoască vinovăția, dar ulterior experții din Ministerul Apărării au ajuns la concluzia că Tu-154 nu a fost doborât. rachetă ucraineană. Urmărirea penală a fost oprită și dosarul a fost clasat.
locul 5. Accident pe aerodromul Sknilovsky
Dezastrul de la spectacolul aerian de la aerodromul Sknilovsky a șocat lumea. Pilotul Su-27 a decis să execute un element complex cu o întoarcere către spectator. Avionul a scăpat de sub control și a zburat în oameni. 77 de persoane au murit, inclusiv 28 de copii. Potrivit altor surse, sunt mai multe victime. Peste 500 de persoane au fost rănite. Cei patru generali responsabili de comenzile pentru elemente au fost achitați, iar piloții au primit câțiva ani de închisoare.
4 răzbunare. Accident de avion în apropiere de Dneprodzerjinsk
În 1979, această tragedie a luat viața jucătorilor de fotbal ai echipei Tașkent Pakhtakor, care se îndreptau către un meci la Minsk. Avionul lor s-a ciocnit cu același Tu-134, care zbura de la Chelyabinsk la Chișinău.
Controlorii care au fost în contact cu 12 aeronave în acea zi au fost găsiți vinovați. Având în vedere zborul lui Brejnev către Crimeea pentru vacanță, unul dintre cele trei coridoare aeriene trebuia să fie deschis. Traficul în celelalte două a fost extrem de dens. Dispeceratul în vârstă de 21 de ani a direcționat două avioane unul către celălalt în unghi drept. Al doilea dispecer a observat o situație periculoasă și a ordonat să se coboare altitudinea, dar nu a fost auzit de Tu-134, ci de Il-72.
Primele informații despre accident au apărut în presă doar trei zile mai târziu. Și eu însumi club de fotbal Pakhtakor a fost menținut în prima ligă sovietică încă câțiva ani, fără a ține cont de rezultatele jocurilor lor. Dezastrul a luat viețile a 94 de persoane.
locul 3. Greșeli din trecut.
Aceeași tragedie ca și cu două avioane Tu-134 a avut loc 6 ani mai târziu. În 1985, peste Zolochiv, în regiunea Lviv, un militar An-26, care transporta conducerea superioară a Forțelor Aeriene Carpatice, a intrat în coliziune cu un Tu-134, care avea pasageri la bord.
Cauza acestui accident a fost cea de-a treia aeronavă - An-24. Pe aeroportul din Lviv, dispeceratul a confundat pur și simplu acest avion pe ecranul radarului cu An-26 și a dat controlul partenerului său, care a direcționat Tu-134 pe același coridor cu armata.
Ieșind din ceață, la mică distanță una de cealaltă, cele două aeronave au încercat să se diverge. Militarul An-26, pentru a evita ciocnirea cu Tu, a intrat într-un strop, dar nici acest lucru nu a ajutat. Tu-134 s-a prăbușit în aer, An-26 a explodat la sol. Așa cum este cazul cu echipa de fotbal, 94 de persoane au murit.
locul 2. Distrugere în aer.
Dezastrul de lângă Harkov a ocupat locul doi în ceea ce privește numărul deceselor. În 1972, mașina s-a rupt în bucăți în aer.
Resturile împrăștiate pe vasta zonă dintre cele două sate au fost adunate de soldați. Potrivit martorilor oculari, totul în jur a devenit roșu, iar mirosul de sânge era în aer. Imediat ce cadavrele au fost ridicate și identificate din documente, acestea au fost imediat arse.
Avionul a luat viața a 122 de oameni. Printre ei se număra și celebrul parodist Viktor Chistyakov, care se îndrepta în turneu. Potrivit unor relatări, cu ceva timp înainte de plecare, el părea să aibă o presimțire a morții - artistul și-a plătit toate datoriile și a semnat fotografiile din album. Lev Leshchenko a primit și o ofertă de la Chistyakov să zboare cu el, dar a refuzat din cauza unor probleme urgente.
Asociatul lui Tupolev, Joseph Fridlyander, a început să stabilească cauza accidentului, care a observat că epava era plină de crăpături din metalul uzat. După acest incident, An-10A, numit cu afecțiune „Big Anna” (cum au numit-o designerii săi), nu a mai urcat niciodată în cer.
locul 1. Cel mai mare dezastru.
Cel mai mare dezastru din punct de vedere al numărului de morți în Ucraina este considerat a fi dezastrul de lângă Donețk, în care au murit 170 de persoane.
22 august 2006. Zborul Anapa - Sankt Petersburg, avionul Tu-154 s-a prăbușit în apropiere de Donețk. Zborul 612 a transportat 160 de pasageri și 10 membri ai echipajului. Nimeni nu a supraviețuit.
Potrivit datelor oficiale, piloții au decis să ocolească frontul de furtună de sus, în loc să ocolească norul din lateral. Însă echipajul nu a evaluat corect forțele naturii, iar fluxul de aer a ridicat mașina brusc în sus, apoi a intrat într-o picătură plată. Trei minute mai târziu, avionul s-a prăbușit într-o râpă.
Înainte de coliziune, cu un motor pornit, piloții au făcut orice încercare de a salva avionul, dar, potrivit martorilor oculari, acesta a căzut la o distanță de câteva sute de metri de sol, rotindu-se în jurul axei sale, ca o frunză de toamnă.
La 7 septembrie 2011, o aeronavă Yak-42 a companiei aeriene Yak Service s-a prăbușit în timpul decolare în apropierea aeroportului Tunoshna în Regiunea Yaroslavl. La bordul avionului se aflau 45 de persoane, inclusiv membri ai echipei de hochei Lokomotiv din Yaroslavl. Potrivit Ministerului Situațiilor de Urgență, la ora 19.30, ora Moscovei, două persoane au supraviețuit.
Cazurile de prăbușire a aeronavei Yak-42 au fost relativ rare.
26 mai 2003 Yak-42, care aparținea companiei ucrainene Mediterranean Lines, s-a prăbușit. Dezastrul a ucis 62 de soldați spanioli de menținere a păcii care se întorceau din Afganistan. Tragedia a avut loc în timpul aterizării pentru realimentare pe aeroportul turc din Trabzon.
Potrivit materialelor comisiei de investigare a circumstanțelor tragediei, cauza dezastrului a fost „factorul uman”. Documentul final al anchetei notează că la momentul accidentului echipajul se afla în zbor timp de 23 de ore fără odihnă, adică cu cinci ore mai mult decât permisul reglementărilor spaniole. Pilotul era obosit și nu a urmat comanda controlorului aerian de a întoarce spre mare, ci a întors spre munți, unde s-a prăbușit.
25 decembrie 1999 Yak-42 al companiei cubaneze Cubana de Aviation s-a prăbușit la aproximativ 200 de kilometri vest de Caracas (Venezuela).
Avionul s-a prăbușit într-un munte din apropiere în timpul unei manevre de aterizare deasupra aeroportului din Valencia. În urma acesteia, a avut loc o explozie puternică și a izbucnit un incendiu. Toate cele 22 de persoane aflate la bord au fost ucise. Dintre cei zece pasageri, patru erau cubanezi, patru venezueleni și doi olandezi. Potrivit experților, tragedia s-a produs din cauza unei greșeli a membrilor echipajului care nu cunoșteau bine specificul aeroportului de destinație - Valencia.
17 decembrie 1997în care sa prăbușit avionul Yak-42 al companiei ucrainene „Aerosvit”. lanțul muntos Pieria în nordul Greciei în timp ce încerca să aterizeze aeroport international Salonic (Grecia). 74 de persoane au fost ucise, inclusiv opt membri ai echipajului. În 2005, o instanță din Grecia a găsit doi controlori de trafic aerian vinovați de neglijență penală care a provocat un accident de avion.
21 noiembrie 1993 Un avion Yak-42, închiriat de compania aeriană privată macedoneană Aviaimpex, s-a prăbușit în Macedonia. În condiții meteorologice nefavorabile și pe întuneric, avionul s-a prăbușit într-un munte la doi kilometri de aerodromul Ohrid. Echipajul a murit, din 108 pasageri doar unul a supraviețuit. Dezastrul s-a produs în timpul aterizării din cauza unei erori în determinarea altitudinii.
(pe baza materialelor de la RIA Novosti).
Vara 1992 Yak-42 s-a prăbușit oraș chinezesc Nanjing. La bordul avionului se aflau peste 100 de pasageri. Aeronava a fost achiziționată de China din fosta Uniune Sovietică în 1986 pentru 15 milioane de dolari prin comerț între guvern. Înainte de începerea funcționării în China, a avut două revizii majore. Tehnicienii chinezi au întreținut în mod independent avionul de linie, fără ajutorul specialiștilor ruși.
(pe baza materialelor din ziarul Segodnya, 06/06/1994, tu 154 chinezesc s-a prăbușit lângă Xi'an).
13 septembrie 1990În timpul aterizării, un Yak 42 s-a prăbușit, zburând de la Volgograd la Sverdlovsk (acum Ekaterinburg). Accidentul a avut loc în apropierea aeroportului Koltsovo. Din cele 128 de persoane aflate la bord, patru au murit.
(După materiale din ziarul rusesc, 02/06/1991, nr. 24, Victimele situațiilor de urgență sunt întotdeauna specifice. Vom învăța să găsim anumiți vinovați?).
Prăbușirea unui Boeing 747-200
269 de morți
baaa-acro.com
La 1 septembrie 1983, un Boeing 747 de pasageri al unei companii aeriene sud-coreene a fost doborât de un avion de vânătoare sovietic Su-15. Korean Air Linii, care au deviat de la ruta principală cu 500 km și au trecut granița cu URSS. Accidentul a ucis 246 de pasageri și 23 de membri ai echipajului, nimeni nu a supraviețuit. Reprezentantul SUA Larry McDonald era la bord.
Acest incident a provocat o confruntare serioasă între SUA și URSS. Potrivit unei investigații efectuate de Organizația Internațională aviație civilă(ICAO), cea mai probabilă cauză a abaterii traiectoriei de zbor a fost că piloții KAL007 au configurat incorect pilotul automat și apoi nu au efectuat verificări adecvate pentru a verifica poziția curentă.
Tu-154 s-a prăbușit lângă Uchkuduk
200 de morți
wikimedia.org
10 iulie 1985 zbor regulat Nr. 7425 Karshi—Ufa—Leningrad, după ce a câștigat o înălțime de 11.600 m, și-a pierdut viteza, a căzut într-un vârf plat și s-a ciocnit cu suprafața pământului lângă satul Kokpatas, la 30 km nord-est de orașul Uchkuduk.
Toate cele 200 de persoane aflate la bord au fost ucise, inclusiv 9 membri ai echipajului. Acesta este cel mai mortal accident de avion din istorie. Aviația sovieticăși companiile Aeroflot, precum și cel mai grav accident de avionîn istoria aeronavelor Tu-154.
Accidentul Tu-154 la Omsk
178 de morți
votpuske.ru
La 11 octombrie 1984, pe aeroportul Omsk-Central, o aeronavă Tu-154B-1 (numărul de bord 85243), care opera zborul nr. 3352 pe ruta Krasnodar-Omsk-Novosibirsk, a intrat în coliziune cu trei vehicule aerodrom care efectuau lucrări pe pistă. .
Dezastrul s-a produs din vina controlorului de trafic aerian al turnului de control al lansării, care a adormit la locul de muncă. După ce a permis mașinilor să intre pe pistă, el nu a aprins panoul de lumină „pistă ocupată”.
Acesta este cel mai mare din istoria sovieticilor și aviația rusă dezastru pe teritoriul Rusiei actuale.
Accidentul Il-62 la Moscova
176 de morți
wikimedia.org
La 13 octombrie 1972, în regiunea Moscovei de pe malul lacului Nerskoye, un avion de linie Aeroflot Il-62 s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul Sheremetyevo, efectuând un zbor internațional. zbor charter Paris—Leningrad—Moscova.
Toate cele 174 de persoane aflate la bord (164 de pasageri și 10 membri ai echipajului) au murit în dezastru. La momentul evenimentelor, era cel mai mare dezastru aerian din lume.
Cauza exactă a dezastrului nu a fost stabilită; cauza probabilă este o setare incorectă a altimetrului.