... cine și cum mintăm. Expert aviație Vadim Lukashevich: Sunt înclinat să cred că curcanul nu pentru că sunt un spion turc, dar pentru că știu cum aviația Vadim Lukashevich lucrări biografie

Să nu sunați: TV-ul rusesc lider a sperat că, în căderea "Boeing", expertul acuză Kiev, dar ceva a mers prost)))

Pe programul de aer "Rezultatele Tamanilor", publicate în ajunul TV RBC rus, invitația invitați - expertul militar cu privire la eficacitatea complexelor de aeronave Vadim Lukashevich a criticat raportul Ministerului Apărării al Rusiei cu privire la acest lucru colapsul lui Boeing în regiunea Donetsk. Judecând prin reacția conducerii, el nu se aștepta la o astfel de afirmații de expertiză. El a început să-l corecteze și să intre în mod repetat întrebarea: "Deci credeți că nu lucrează neprofesioniști non-profesioniști în cadrul Ministerului Apărării?"

Su-25 este o aeronavă de atac. Ideologia acestei mașini este lucrarea de pe teren și sprijinul imediat al trupelor de pe câmpul de luptă. Pentru a trage în jos avionul la o altitudine de 11 mii cu ajutorul SU-25 - Este non-serios. Ucraina are interceptoare - Su-27, deci dacă să fie împușcat, apoi interceptorul, care a fost pentru acest lucru și a fost construit ", - a spus expertul.

De asemenea, Lukashevich a pus la îndoială mărturia presupusă a "martorilor oculari", care au reușit să stabilească o marcă de un avion aflat la o înălțime o înălțime.

Expertul nu a acuzat Ministerul Apărării Federației Ruse în incompetență, dar a declarat că războiul de informații merge și Rusia este o parte la conflict și, prin urmare, persoanele dezinteresate ar trebui să facă cu privire la cauzele căderii "Boeing". În același timp, expertul rus a spus că Ministerul Apărării Federației Ruse este "partea conflictului, deoarece acești oameni din Donbass se luptă, în special, arma noastră. Întrebarea este doar: le-am transferat complexe sau nu (fag - 3m (ed.).

Lukashevich a adus, de asemenea, incidentul în 1983, ca exemplu, când Uniunea Sovietică a fost împușcată de căptușeala coreeană de Sud, la bord, care a fost mai mult de 200 de persoane, oferindu-i să se presupune că "aeronavele de informații". "Au existat și generali cu o masă de stele care au demonstrat că era un cercetător, a intrat și a intrat în spațiul nostru aerian. Au fost scheme întregi de sateliți, dar adevărul a ieșit încă spre exterior ", a spus Lukashevich.

Jurnalistul rus și publicistul Vladimir Abarinov în blogul său numit eter cu Vadim Lukashevich PE: "De fapt, pe televiziunea rusă, nimeni nu este comentariu nimic - expertul este invitat să confirme versiunea oficială și a exprimat argumente suplimentare în favoarea sa. Dar cu Vadim Lukashevich, a ieșit un blister. El nu a dezbrăcat General, numit versiunea Ministerului Apărării Insolvent și a explicat de ce crede asta. Se pare că nu mai este pierdut, există încă oameni care sunt capabili să cânte în corul general! Faptul că, pe orice altă televizor ar fi un interviu obișnuit, pe Rusia arată ca un eșec al sistemului. Și se pare că o mașină puternică de propagandă nu se poate opune încrederii calme a unei persoane cinstite. "

Întrucât grupul IP mai devreme, un număr de politicieni europeni de rang înalt au vorbit că Rusia și-a încălcat toate obligațiile de a sprijini forța pro-rusă din estul Ucrainei, date pentru ultimele trei luni și continuă să sporească oferta de arme grele peste graniță.

Noaptea trecută, în programul "Astăzi. Principalul lucru este pe canalul TV RBC (27 iulie 2014, la ora 21:00, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) Am spus următoarele: "De la începutul tuturor celor ucraineni Evenimente care au început din decembrie anul trecut, acum, pentru prima dată, situația a apărut atunci când un arbitru internațional independent a apărut pe părțile adverse. Prin urmare, vreau să contactez spectatorii de televiziune, astfel încât să se amintească în mod clar: cine vorbește ce versiune. Pentru că atunci când apare o concluzie a Comisiei [de urgență] ... atunci telespectatorii înșiși, fiecare dintre noi, vor putea înțelege în mod clar cine și când am fost mințiți ".

Cred că, după cum apar primele concluzii pentru Comisie, puteți începe deja să faceți o listă de mincinoși.

Să începem cu fixarea minciunilor evidente, care a fost așa și fără rezultatele investigării circumstanțelor morții lui Boeing-777 (zborul Mn17) față de Ucraina. Am atras atenția asupra faptului că, pentru "Weigherness" al minciunilor, forțele oficiale de propagandă să mintă (sau expune mincinoși), uneori foarte bine meritați.

1. În cadrul declarației publice a Ministerului Apărării al Federației Ruse către reprezentanți ai mass-media la 21 iulie 2014, locotenentul general A. Kartapolov (șeful principalului departament operațional al Statului Mărin al Ministerului Apărării din Rusia Federația) și I. Makushev (șeful principalului personal al Forțelor Aeriene Ruse), vorbind despre prezența Ucrainei Su -25 lângă Boeing 777, prezentată pe schemă, pe care, în loc de Su-25, un radio american A fost descrisă lupta electronică cu Raven EF-111 (a se vedea http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg)

2. Dacă priviți dintr-un fragment al schemei, dar pentru toate acestea (http://www.bran.ru/galapago/vesti1b.jpg), atunci alte două aeronave sunt indicate în vecinătatea "Boeing 777 "- Atât" Boeing 778. Deci, astfel de aeronave - "Boeing 778" - nu există deloc!

Zborul AIC113 (în originalul AIC113) Delhi Bermingham se desfășoară pe aeronavele Boeing-787-8 și are cod ICAO B788. Dar codul de serviciu nu este tipul de aeronavă "Boeing 778"!

Al doilea zbor al Paris-Taipei, care, de asemenea, potrivit Ministerului Apărării, este realizat de o aeronavă inexistentă "Boeing 778", de fapt, "Boeing-777-300er", care are un cod ICAO B77W . Un soldat analfabet a tradus transcripția engleză B77W în Rusia B77B, iar cealaltă, pe lângă subpip, a luat-o pentru B778, și, ca rezultat, generalirii noștri au primit o schemă cu "Boeing 778".

Prin urmare, concluzia evidentă: generalii noștri de două stele pentru întreaga lume și-au demonstrat publicul ... Să spunem așa - pregătire slabă. Dar faptul că altceva este pentru iertare "Covenworms", o evitare neiertătoare. Prin urmare, pentru șeful Forței Aeriene GSF a Federației Ruse Sincer Romania ...

3,3 iulie 2014 seara (20:00), eliberarea finală de două ore a "Weda" (acum este deja ștearsă de pe site-ul http://www.vei.ru, a existat doar un singur 20- Fragmentul minuscris al unui alt subiect) a fost reprezentat de un interviu cu aviația generală de aviație generală de asalt, erou al Rusiei S. Borisyuk.

Borisyuk a spus (în acest moment, a se vedea http://www.bran.ru/galapago/vesti2.jpg) că Su-25 are un plafon practic de 7000 m, "... dar am zburat în mod repetat la altitudini 11, 12 și 13 Km, și la această înălțime, aeronava SU-25 a fost perfect controlată. "

Voi explica: plafonul practic este înălțimea maximă la care este posibilă zborul orizontal stabilit al acestui tip de aeronavă. Este cunoscut oricărui student al Universității Aviation sau al unui cadet al școlii de aviație militară. Cu alte cuvinte, deasupra plafonului practic, zborul orizontal stabilit nu este posibil - aceasta este o masă de multiplicare. Dar, în cazul general, este posibilă zborul fără întârziere al aeronavei deasupra plafonului practic. De exemplu, dacă scăpați puțin peste tavanul practic și, dispersați puternic, măriți convertibilul (adică ridicați nasul), atunci avionul va apărea deasupra tavanului practic, dar apoi va zbura ca o piatră abandonată, inerție, mai întâi în creștere, apoi căderea în jos. Înălțimea maximă a unei astfel de traiectorie parabolică se numește "plafon dinamic". Numit Borisyuk Heights pe kilometri deasupra plafonului practic este un zbor pe un plafon dinamic, în timpul căruia avionul este practic nu (sau extrem de rău), deoarece pur și simplu nu dispune de densitatea atmosferei pentru a menține aeronava în zbor orizontal sau pentru a crea necesarul necesar Presiunea de viteză pentru a funcționa eficient suprafețele de control aerodinamice.

În consecință, cuvintele lui S. Borisyuk, eroul Rusiei, despre buna controlabilitate a Su-25 la Altitudini 11 ... 13 km - minciună.

4. În aceeași versiune a "Wesa" pe canalul TV "Rusia-1" (la ora 20:00 23.07.2014), a fost o conversație că Su-25 "... a crescut la înălțimea zborului" Boeing 777 ", a prins cu el, a intrat în coada lui, îndreptat și împușcat de la un tun de la o distanță de 3 ... 5 km" (vezi screenshot-http://www.buran.ru/galapago/vesti4. jpg).

Având în vedere faptul că zborul orizontal stabilit (pentru kilometri) deasupra plafonului practic este imposibil, este o minciună delirantă. Autorii ei nici măcar nu au făcut-o chiar cu câteva secunde înainte de asta, S. Borisyuk a spus clar: "Gama eficientă de arme din su-25 - 700 de metri".

5. Primele date ale "cutiilor negre" descifrate au confirmat că Malaezia Boeing 777 a fost împușcată de o rachetă: "... Datele înregistrărilor au confirmat decompresia explozivă extinsă" (http://www.newsru.com / Arc / World / 27jul2014 / Blackbox. HTML). Două cuvinte dedicate marchează versiunea de fotografiere a aeronavei de pasageri din tunul Su-25.

În consecință, cuvintele observatorului militar al Komsomolsk Pravda, V. Baranza (colonelul în pensionare) pe canalul de televiziune de aer "Rain" ( http://www.youtube.com/watch?v\u003d6c2-qatt-q4. Înregistrarea video a codului de timp 24: 00-24.30) - minciună.

Așteptăm primirea unor date suplimentare despre o investigație independentă a circumstanțelor distrugerii "Boeing 777" din Malaezia ...

Expertul Rusiei privind eficacitatea combaterii complexelor de aeronave, candidatul științelor tehnice Vadim Lukashevich a analizat "mărturia" "Martorilor" lui Komsomolskaya Pravda și un interviu cu acest "martor" al angajatului KP Victor Baranz, care, printre alți jurnaliști militari, publicist, scriitor, colonele din pensionarCum scrie Wikipedia despre el.
În analiza lui Lukashevich există date tehnice interesante.

Vadim Lukashevich. Post la FB 23 decembrie:

"Komsomolskaya" se distinge din nou ...
Asta e ceva!
Voi începe cu faptul că "martorul" ar putea face apel la reprezentanți ai investigației oficiale și să obțină mai mult de 20 de milioane de euro pentru informații despre "vinovatul concret" al catastrofei de aeronavă, dar el a ales să contacteze adevărul Komsomolsk. În general, este foarte simptomatic că majoritatea agitației de pe acest subiect din Rusia - țara, se pare că "nu are nici o relație" nici la Boeing 777, nici "Bean", nici pentru pasagerii morți ai Aeronavă, nici airspa, în care Boeing, nici pe teritoriul pe care a căzut epava ... așa cum a spus Winnie Pooh: "Acesta este un Zhr nu bun!"
Acum să ne uităm la aceste "revelații" noi.

1. Martorul spune că a fost la aeroportul din care aeronava de atac Su-25: "Am fost pe teritoriul Ucrainei, în orașul Dnepropetrovsk, satul Aviatorikoe. Acesta este un aeroport obișnuit. Luptătorii și elicopterele au a fost bazat pe acest timp. Avioanele au zburat în mod regulat bombardate, aeronavele de atac Su-25 a bombardat Donetsk, Lugansk »

Întrebarea este locul în care o persoană cunoaște sarcina de luptă a plecărilor de luptă, dacă nu este un pilot și nu conduce zborurile de piloți?

2. Citat: "Rachetele pentru acoperirea lor în aer au fost suspendate pe avioane. Doar în caz."

Întrebare - Ce este cazul? La urma urmei, separatiștii nu aveau aviație! Și nu a existat nici o aviație militară rusă în cerul ucrainean

3. Citat: "Aproximativ o oră înainte de fotografia" Boeing ", trei aeronave de atac au fost ridicate în aer".

Și armata rusă la briefing-ul Ministerului Apărării a susținut că a existat doar un SU-25 în aer

4. Citat: "După un timp scurt, o singură aeronavă a revenit, au fost împușcați doi. Undeva în estul Ucrainei, am fost atât de spus "

Întrebare: Unde sunt declarațiile victorioase ale separatiștilor despre baterea a două (!) Su-25 la catastrofa Boeing? Unde sunt cei doi piloți capturați sau morți, împușcați pe teritoriul controlat de separatiști? Unde sunt epavele a două uscate SU-25?

5. Citat: "Știind puțin din acest pilot ... (este posibil ca atunci când a fost împușcat pe aceste avioane în ochii lui), avea doar o reacție înfricoșătoare, inadecvată. Ar putea de la frică sau de răzbunare merge la lansarea rachetelor în Boeing. Poate că la acceptat pentru alte aeronave de luptă ".

Punem întrebări, "cunoașterea unui mic aviație" - de când în cazul în care în aviația de luptă, zboară piloții "fertili"? Am observat că pe Su-25 "Au existat două rachete", așa că "căpitanul Voloshin" se temea de două ori la rând
Sau este atât de inadecvată încât de două ori a răzbunat pasagerul Boo ', observăm că, judecând după resturi, nu există date (în timp ce?) Că avionul a lovit două rachete, și nu singur.
O altă întrebare - ca pilot de cale ferată poate fi confundată în timpul zilei, deasupra nori, cu o vizibilitate excelentă, o aeronavă de pasageri, care se află pe coridorul internațional la viteza de croazieră (900 km / h) și înălțimea (10 km), cu altceva ? Și cel mai interesant lucru - și cu care a fost posibil să confunde un avion civil, mergând în spațiul aerian ucrainean într-un coridor internațional, cu condiția să nu existe alte aeronave în aer, iar separatiștii nu au aviație deloc?

6. Citat: "Fraza i-a fost le-a spus când a fost scos din avion:" Avionul nu este așa. "

Puneți întrebarea care face întregul material de "Komsomolskaya" cu Ahineai completă - și ce aeronavă a fost "asta"?
Apropo, nu este "eliminat" de la Su-25, iese din ea. Deschideți lanterna, stați în creștere completă, urcat peste bordul cabinei și coborâți pe scară.
Și "eliminați" o petrecere de zbor de la buse sau de la un restaurant

7. Citat: "Cei care erau acolo, erau cu experiența. Partea Nikolaev a fost chiar și un an, în opinia mea, 2013, cea mai bună parte din Ucraina. "

"Martor" Însuși contrazice pilotul din cea mai bună parte, cu o experiență extinsă de luptă ("... tot timpul au bombardat Donetsk și Lugansk"), are o reacție inadecvată și înspăimântată și confundă țintele de aer.

8. Citat: "Piloții comunică mai mult între ei, sunt ... mândri".

Piloții s-au comunicat unul cu celălalt, dar "martorul" știe că ei au bombardat în mod constant Donetsk și Lugansk ". În general, mi se pare că, în acest material, principalul lucru nu este "căpitanul ucrainean Voloshin a bătut pe Boeing", dar "Piloții ucraineni Elite sunt în mod constant bombardați Donetsk și Lugansk", a se vedea fraza: "După toate acestea, plecările au continuat "

9. Citat: "Întrebare: De la ce distanța au început aceste rachete? Răspunsul "Martorilor": timp de 3-5 kilometri, ei pot repara scopul. "

"Martor" nu știe că gama maximă de lansare a rachetei R-60 / R-60M este de la 7 la 10 km, cu minimum 200-250 de metri. În acest sens, există un punct foarte interesant - dacă lansarea estimată a rachetei a fost produsă cu o distanță minimă (până la câțiva kilometri), apoi pilotul a văzut și a identificat scopul de aeronavă și fraza "Aeronava nu este" nu la locul. Și dacă începutul a fost produs de la o distanță de 7-10 km, pe care este imposibilă o identificare vizuală fiabilă a scopului (sau din anumite motive este dificil), atunci unde pilotul poate cunoaște "acea aeronavă" sau "nu" acea"?

10. Citat: "Racheta este o viteză destul de bună. Racheta foarte rapida »

Profesional (și doar un bărbat "în subiect")), așa că niciodată nu spune. Din spectrul, vă puteți aștepta "mai mult de două mișcări", "două și jumătate Maha", dar "foarte rapid" este o conversație a omului obișnuit. Apropo, viteza de 2,5 Mach nu este "foarte rapidă", aceasta este o viteză foarte obișnuită (pentru o rachetă), "rapid" este mai mult de trei măști și "foarte rapid" - 3.5 Maha și mai mare.

11. Citat: "Avionul poate ridica pur și simplu nasul și nu există nici o problemă pentru ao repara și a lansa o rachetă"

Nici o problemă? Timp de 30 de ani, au fost produse mai mult de 700 SU-25 și zeci de mii de rachete R-60 de diferite modificări, aceste aeronave și rachete au participat la majoritatea conflictelor mondiale din ultimele decenii, dar nu un caz unic (!) Interceptarea țintei aeriene SU-25 în emisfera superioară la o altitudine de 10 km. Subliniez - nu unul!

12. Citat: "Gama de zbor a acestei rachete este mai mare de 10 kilometri".
Gama de rachete este de până la 10 kilometri. Într-o serie de surse, este indicată "până la 12 km", dar este o rachetă de luptă în apropierea aerului, aplicată în scopuri foarte comune.

13. Citat: "Întrebare: Această rachetă la ce distanța dintre obiectivul explodează? În cazul poate obține și explodează? Răspuns: În funcție de modificare. Să fim literalmente în caz și la o distanță de 500 de metri poate "

Aici pot spune doar un lucru - "martor" idiot complet ...
Su-25 nu este echipat cu o stație de radar la bord, astfel doar rachete de aer aerian, echipate cu un cap infraroșu de homing, care aduce racheta la căldura motorului. Prin urmare, racheta zboară spre motor, suflând în motorul în sine (astfel de cazuri), sau în imediata apropiere a acestuia. Când s-au declanșat misajele, o siguranță fără contact (radar sau optic), rezistența la subminarea este de 5 metri.

14. Citat: "Întrebare: Am lucrat pe site-ul catastrofei și am observat că fragmentele au intrat în corpul de aeronave foarte dormitor. Se pare că a explodat literalmente la doi metri de Boeing. Răspunsul "Martorilor": există o astfel de rachetă. Principiul fracțiilor - se descompune, fracțiunea merge. Și apoi lovește partea principală de luptă a rachetei "

BAC! Ce se întâmplă în conformitate cu "martorul": racheta zboară, apoi explodează. Acestea. Racheta explodează, din cauza căreia "fracțiunea merge" și partea reală de luptă a rachetei cu o încărcătură explozivă și elementele izbitoare continuă să zboare fără a sufla. Și când o fracțiune intră în gol, ea atinge scopul (și este necesar să se creadă, să explodeze în cele din urmă) și partea de luptă a rachetei. În acest fel, "Komsomolskaya" a devenit în cele din urmă un ziar mare ...
Dar chiar dacă, stropirea, sugerează că există o astfel de rachetă, atunci aceasta nu este racheta pe care SU-25 poartă

Dar mai mult, cred, iar obiectivul principal al acestor "revelații evidente" începe - utilizarea aviației ucrainene (Esno, pe Donetsk și Lugansk) interzis bombele de detonare a volumului, amuniunea casetei, bine, etc.
Ei bine, comentează gândurile "experților" lui Komsomolki de tip K. Zatulin, V.Solovieva, A. Mamontov (postat pe site-ul KP după acest material) și alții ca ei, consider sub demnitatea sa.

În același loc (pe site-ul KP) există o "discuție a observatorului militar al CP din versiunile populare de Vest din Boeing", dar oricine se poate uita la rețeaua noastră comună (cu acest browser militar KP) Tener pe " Ploaie "să înțeleagă" obiectivitatea "acestui tip care și-a coordonat anterior participarea la ofițerul de televiziune de la Ministerul Apărării Federației Ruse.

Și acum, în special pentru "Komsomolskaya Pravda", pentru idioți care scriu acest nonsens în biroul editorial și au citit în străinătate, dau fragmente din instrucțiunile de zbor SU-25T (izolarea fontului):

Capitolul 1, Punctul 1.1 "Numirea și scurta descriere a aeronavei":
"... rezolvă sarcina înfrângerii obiectivelor de aer cu viteză mică în condițiile vizibilității lor vizuale"

CAPITOLUL 11, Punctul 2.1 "Scopul, compoziția și datele de bază [Complexul" SHKWALL "ROUND-CLOCK]:
"Kapk" Shval "asigură utilizarea armelor în următoarele
condiții de zbor ale avionului:
1. Înălțimea utilizării combaterii (excesul față de țintă) la
5000 m;
2. Înălțimea maximă a aeronavei barometrice nu mai este
10.000 m;
3. depășirea unui obiectiv deasupra nivelului mării nu mai mult de 4000 m;

Voi da, de asemenea, date privind rachetele de aer din aceleași instrucțiuni:

Rocket R-60m. Cu un cap de căldură al homingului este proiectat
pentru a învinge aeronava inamică în lupta de aer aproape de manevrabilitate.
Racheta este atribuită țintă în conformitate cu metoda de navigație proporțională în punctul de preemptiv al reuniunii. Esența sa este că, cu metoda de navigație, pentru a crește rezistența mișcării rachetei la țintă
viteza unghiulară a liniei "Rocket-gol" este prevăzută la valoarea proporțională cu valoarea curentă a accelerației normale sau a supraîncărcării rachetei. Gama maximă de lansare a rachetei în egalitatea de viteze purtătoare și o țintă la o altitudine de 5 km este de 2,5 km, gama minimă de pornire este de 0,3 km. Pornirea rasierilor - 0/4-4 / 4. Maxim
călărierea obiectivelor afectate - 8 unități.
În utilizarea luptelor, vizarea se efectuează în modul "8f 5o 0" sau "TSM".

Rocket R-73. Conceput pentru a învinge pilotul contracebil termic
avioane anti-inamice uscate și fără pilot în timpul zilei și nopții.
Racheta R-73 practic nu are restricții privind utilizarea sa în obiectele țintă, modurile de zbor, supraîncărcarea țintă și aeronavele de atac la momentul inițierii, direcțiile de atac și situația de interferență.
Începerea maximă a obiectivelor de pornire a aerului este conducătoare:
- în PPS: la înălțimea transportatorului până la 7000 m - 8000 m;
- în ZPS: la înălțimea transportatorului până la 4000 m - 2000 m;
la înălțimea purtătorului de peste 4000 m - în valorile numerice ale diferenței (N 5OS 0- 2000 m).
Gama minimă de lansare de p-73 este în PPP - 650 m, în ZPS - 350 m.
Ghidul rachetei asupra scopului este realizat prin metoda de proporție
navigarea Nalia.
Nu se recomandă aplicarea p-73 în opțiunile de arme combinate după utilizarea C-8C04, 8, 10, 10 pandantive din punctul de suspensie datorită posibilului distrugere a zânelor sferice ale produselor TGS P-73 a arderii motoarelor de pulbere ale rachetelor C-8.
Două rachete sunt suspendate de avion.
Comandantul aviației care face o decizie privind acțiunile de luptă sau o persoană de muncă care să dezvolte propuneri de decizie a acestei decizii, este necesar să se cunoască specificațiile individuale care limitează gama de condiții posibile pentru utilizarea rachetelor "

Rețineți că distanța maximă de pornire a obiectivelor emisferei din spate (ZPS), adică. Ultima dată - doar 2000 m, adică. Identificarea vizuală a țintă este de o sută la sută! Acesta este "avionul nu este" întrebare.

Un interviu angajat cu observatorul militar al Komsomolsk Pravda, Viktor Baranunden, este cel mai mult, care acum câțiva luni în gama live "ploaie" a susținut că Boeing 777 a fost împușcat de arma aviației Su-25 și "la toamnă În resturile din distrugerea părții coada deja găsite eșantioane din cochilii ".

http://youtu.be/6c2-qatt-q4.
Acum începe cu faptul că "Catch-up" Su-25 și Boeing-777 este "controversat". Adevărat, apoi vorbește din nou despre arma, despre racheta, din nou despre tun ... aici este un fluger.

Deci, "analiza zborurilor" Victor Baranza:

http://youtu.be/sb3ym7f-dmi.

Codul de timp 02:12.
- Experții noștri am sunat ...

Voi nota - numele nu este numit sau alte informații, nici de un expert!

02:21:
- Și cine ți-a spus că Su-25 a urmărit Boeing?

Răspuns - Victor Baran, observator militar al CP în difuzarea live a canalului de televiziune de ploaie, referirea la înregistrarea cărora a fost dată mai sus. A urmarit, altfel este imposibil să trageți din pistolul de la bord

02:52:
- Se întâmplă, Su-25 zboară la interceptare ...

Bine făcut! Atacul de atac zboară la interceptarea țintă de aer de mare viteză - acest lucru este ceva nou în tactica aviației de apărare aeriană. Fighters-interceptoare fumează nervos, după care există ținte terestre pe câmpul de luptă din cauza lipsei de aeronave de atac angajate în obiective înalte.

03:03
- toate conversațiile despre "capturarea" - este doar atât de controversată

Acesta este modul în care browserul militar al CP se reduce în mod public - mai precis, difuzarea sa pe "ploaia", care datorită internetului a rămas în rețeaua în accesul universal.
Mărturisesc - la fel ca acesta, Viktor Nikolayevich, "amenințat", am perceput cuvintele voastre despre "găsite la locul căderii căderii gaurei din cochilii din partea coadă a Boeingului" în timpul tele-esterului ploaia"
Îmi amintesc că, atunci ați spus că la depozitul de deșeuri, probabil că este chiar necesar să faceți o bomboane experimentate pentru a confirma identitatea acestor găuri - bine și cum, la poligonul din Gosnoyas din Faustovo, ați tras foarte mult?

03:08
- Nimeni nu a văzut ... la ce înălțime sa întâmplat totul

Aici, browserul militar KP Viktor Barannets scade militarii noștri care au demonstrat diapozitivele de pe briefing-ul de briefing, pe care a fost indicat în mod clar înălțimea de 10 km pentru Boeing 777 și Su-25

03:25
"Avem nevoie de jurnaliști acum ... să dau cuvântul profesioniștilor, cei care stau în avionul Su-25, care servește cel care are brațe.

Și apoi cuvântul este oferit - cine credeai? Igor Korutochko, ca șef al revistei, o mulțime de ședință în Su-25, servind-o și a armat o grădiniță, pantaloni pe curele!

04:01 spune Igor Korutchenko:
- Plafonul practic [SU-25] Fără echipament de oxigen este de 7 km, cu echipament de oxigen - 10 km, deci SU-25 ar putea fi la 10 km pe eșalon.

Dar deasupra Baraneților spune că conversațiile despre capturarea - acest lucru este tot "cumva contrived"
În plus, plafonul practic și plafonul de utilizare a luptei sunt lucruri complet diferite. Iar Mikhailov citată de comandantul a spus că era vorba de plafonul practic, dar nu despre bătălia, care este semnificativ mai mică.

04:22
- Avionul a fost afișat la punct

Radio Edge Pământ Su-25 Unde?

04:42 din nou pe Ether V. Baranets:
- Oxigenul elimină conversația sau nu a putut. Să punem punctul - ar putea!

A fi - ar putea. Dar pentru a trage? Repet - povestea nu cunoaște cazul astfel încât Su-25 să efectueze o fotografie reușită în țintă de viteză care zboară la o altitudine de 10 km. Deci nu există nici un punct

05:45:
"Toți cei care au văzut găurile din cockpit și aceștia sunt experți, spun că există foarte asemănătoare, incredibil de asemănătoare cu tragerea a treizeci de mitralieri.

Viktor Nikolaevich, ești un mincinos! Cu privire la problema "Știri" de către canalul de televiziune "Rusia-1", prezentată la 23 iulie 2014 la ora 20:00, șeful apărării aeriene militare a forțelor terestre ale forțelor armate ale Federației Ruse, Mihail Krush , arătând o bucată de cuburi pilot, a spus clar că "aceasta este cu siguranță rezultatul deferației părții de combatere a fragmentării fuzno" a rachetei "

La codul de timp 16:29, servitorul tău umil este de asemenea menționat.
Gazda spune: "Blider Vadim Lukashevich scrie că există o confuzie - trei aeronave de atac au crescut în aer în acea zi sau o aeronavă de atac, ca armată rusă pe briefing-ul Mo. Lukashevich scrie încă: Spuneți după cum puteți confunda și nu înțelegeți că pasagerul "Boeing" este în fața dvs., care poate fi folosit de pilotul "Sukhar", pe care nu-l cunoștea scopul său final în această operațiune militară - Asta e ceea ce poți spune?
Este amuzant, dar despre utilizarea pilotului "uscare", este în întregime pe conștiința conducerii, nu am scris nimic de genul asta. Dar Dumnezeu cu el, să ne uităm la răspunsul lui V. Baranz:
- Am citit aceste afirmații superrambrioase și categorice ale lui Lukashevich [în paranteze pe care le nota - sper că tu, Viktor Nikolaevich, citiți și acuzația mea de mai sus a dvs. în minciuni], argumentul său a fost surprins și m-am îndreptat către specialiștii care mi-au interpretat, Și Lukashevich, sper, de asemenea, un lucru simplu și clar - martorul nostru secret ar putea ocupa un oficial modest în tehnologia touch. Un astfel de sulfurist, dar foarte important - el nu cunoaște întreaga situație de la aeroportul, în jurul aeroportului. Ei bine, trei "zahăr" a decolat, a plecat, a văzut, ce sa întâmplat pe o înălțime de zece înălțime? Nu, tocmai a văzut un avion "

Și din moment ce "specialitățile secrete" mi-au bătut orice, rămân într-o perplexitate "categorică" - ca un "mărturie secretă" (deja ridicol), cu o "sursă modestă de tehnician de comunicare" știe - unde au zburat ("Buba Donetsk și Lugansk "), Ce bombardați (" bombe de detonare a volumului și muniții de cluster "), ceea ce spun piloții, când" sunt îndepărtați din su-25 "," piloții mândri vorbesc numai între ei "...

Viktor Nikolaevich, vă mulțumesc, meritați râsul meu "superambur"

Crashul avion al anilor actuali și în ultimii ani a devenit iconic pentru Rusia. Prăbușirea lui Malaezia Boeing, zborul charter explodat peste Egipt, împușcat de Forțele Aeriene Turce Su-24, nu au fost doar tragedii, ci și de evenimente care au sporit masa consecințelor pentru țara noastră. Fiecare cădere în aeronavă ar trebui să aibă informații concestabile, versiuni conflictuale, acuzații reciproce ale părților și complicații ale relațiilor Rusiei cu alte state. În plus, fiecare dintre aceste catastrofe, pare atât de diferită, implică și contradicții în țară. Puterea nu vrea să recunoască greșelile și să răspundă la moartea oamenilor, iar unii dintre cetățeni evită cu sârguință un sentiment colectiv de vinovăție, precum și frică, apărută invariabil după recunoașterea faptului că ambițiile politice ale puterii oamenilor de oameni sunt mai mult important decât viața oamenilor obișnuiți obișnuiți.

Versiunea dvs. a fiecăruia dintre cele trei accident de avion« » A prezentat un expert aviatic, ex-designer al OKB uscat, candidat la științele tehnice Vadim Lukashevich.

Malaezia Boeing.

17 iulie 2014. Boeing 777 Malaezia Airlines Airlines a efectuat un zbor planificat de la Amsterdam la Kuala Lumpur. A fost împușcat în partea de est a regiunii Donetsk, lângă orașul Torez, în zona confruntării armate. La bord a fost de 283 de pasageri și 15 membri ai echipajului. Toți au murit.

- În ceea ce privește exact cum a fost împușcatmalaezia Boeing. Deasupra Donbass în iulie 2014, au fost exprimate o mulțime de versiuni. Ce versiune te vei sprijini și de ce?

Nici un sens să vorbești despre versiuni. existăraport final Serviciul de securitate olandeză. Cu o sută la sută încredere, este posibil să se declare că avionul este împușcat de un complex de rachete anti-avioane din zona controlată de separatiști, există o hartă acolo. Aceasta nu mai este o versiune, ci un fapt dovedit.

- Deci nu mai vorbește despre nimic?

De către și mare Da. Există oameni care nu recunosc acest lucru, dar este doar o demonstrație a nivelului lor de înțelegere a problemei. Deoarece a existat o comisie internațională, care a lucrat mai mult de un an, a adunat toate informațiile și faptele și a declarat toate acestea în raport, inclusiv pretențiile părții ruse și răspunsurile acestora. Există un document aprobat, a intrat în vigoare. Există un district, aproximativ 300 de kilometri pătrați, unde ar putea fi lansată racheta Zenith. Acum așteptăm rezultatul cercetării procurorului olandez, unde va indica în mod specific faptul că a fost Bey, așa cum a ajuns acolo, care a lansat cine a dat ordinul și așa mai departe. Aceasta este, va fi înregistrată responsabilitatea personală.

- Dar în mass-media rusească, a apărut versiunea că aeronava a fost împușcată de racheta aeriană.

Scopul principal al unor astfel de versiuni a fost dezinformarea, distragerea atenției, crearea de "zgomot albă", astfel încât orice informații utile să dispară, tonul în acest haos, a devenit invizibil.

- Cât de repede a devenit clar că avionul este împușcat de fag și dintr-o anumită zonă?

Pentru mine, ca și pentru un specialist, faptul că această rachetă anti-aeronavă care rulează de pe pământ a fost clară aproape imediat, de îndată ce primele imagini ale epavelor și primul videoclip de calitate slabă au apărut pe 17 iulie. Și fotografiile planului aeronavei au început să apară din 18.

Întrebarea din Buku este deja diferită. Din toate versiunile, care au apărut apoi, fagul era cel mai potrivit în imaginea observată. Potrivit fotografiilor și videoclipurilor care au apărut pe Internet, a fost posibil să urmați cum a fost transportat, în timp ce sa mutat în mișcare, adică cum mergea din Rusia în Ucraina și apoi exportate în grabă. Există date de operare radio și așa mai departe. Totul a vorbit în favoarea fagului. Prin urmare, după două săptămâni, la mijlocul lunii august, a fost complet clar că a fost o rachetă Zenith și 90-95% - că fagul a fost împușcat de pe teritoriul controlat de separatiști. Această situație a devenit în cele din urmă clară pe 13 septembrie a acestui an, când a fost publicat raportul.

De ce a fost necesar să promovați o versiune asemănătoare greșită, pe care Boeingul Malaysian a fost legat de luptorul ucrainean? Desenați diferite scheme, arătați-le la televizor? Considerat că pentru profanii și ar scădea?

Pe de o parte, da, acesta este un calcul pe un spectator foarte nedeclarat și că, dacă spui o mulțime de "halva", va fi mai dulce în gură. Apoi, ne amintim postulatele Dr. Joseph Goebbels, cu atât minciuna mai monstrioasă, cu atât mai ușor va fi în ea. Aceste metode au fost utilizate în mod clar, sunt în slujba cu mașina de propagandă și nu numai a noastră. Firește, a fost necesar să creez pur și simplu un fel de fundal, unde ar părea în mod constant că Ucraina este de vină, că aceasta este avionul lor de fag sau atac. Campania mai frenetică se desfășoară, cu atât este mai clară că "pe hoț pălăria arde". Mass-media noastră nu a urmărit scopul de a stabili adevărul. Deloc.

Când se desfășoară ancheta, ei colectează mai întâi dovezi, dovezi, dovezi. Apoi, o serie de versiuni sunt prezentate. Apoi versiunile sunt examinate, cel mai puțin probabil va marca.

Dar în mass-media noastră, situația era diferită.

Judecând după cum și-au prezentat ipotezele, nu era nimic de-a face cu căutarea adevărului aici. Războiul de informare a fost efectuat, iar idiocanul a privit versiunile decât axele pe care le-au fost făcute, cu atât mai evident a fost. Numai atunci când versiunile idiotice au ieșit, "Almaz-Antei" a apărut [preocuparea de apărare spațială aeriană, care și-a desfășurat propria investigație a catastrofei].

- În mass-media, au înțeles că adevărul ar pluti mai devreme sau mai târziu, nu s-au gândit că în ce față vor apărea?

Pentru mine, aceasta este, de asemenea, o întrebare. Campania de informare a fost fie făcută idioți, fie că acești oameni pur și simplu nu au așteptat cu nerăbdare. Aș fi la locul mass-media sau celor care îi fumez, de la început s-au adunat specialiști, au aflat cum merg lucrurile și ar face totul în mod normal. Și specialiștii noștri au început să fie atrași doar în primăvara acestui an, când întreaga lume știa în mod clar că Boeingul Malaezian a fost împușcat din fag. Numai când a devenit clar că nu s-au întors, mass-media a atras dezvoltatorii acestei instalații, ia cerut să facă cel puțin ceva. Și dezvoltatorii au început să clipească versiunea pe care o împușcat de fag, dar ucrainean, și nu din zăpadă sau Torus, dar din Zaroshinsky. În același timp, oamenii s-au condus în unghiul că au uitat că în toate datele și Zaroschensky era, de asemenea, în spatele separatiștilor.

"Dar cea principală a fost versiunea pe care Ucraina nu este de vină, pentru că nu a închis cerul pentru zboruri.

Aici vina este foarte ciudată. Să presupunem că există un depozit, un depozit se află înăuntru, iar paznicul din afară ar trebui să închidă ușa. Păstorul a mutat nevoia fără a închide ușa. Și ucigașul și tâlharul au venit în depozit și au ucis magazinul. Bineînțeles, paznicul este vinovat că ușa nu sa închis, dar este mediată, nu dreaptă.

Aici este același lucru. Cineva a lansat racheta și a distrus 298 de vieți. Ucraina, desigur, este de vină, deoarece, în conformitate cu dreptul internațional, țara este responsabilă pentru siguranța zborurilor, în al cărui spațiu aerian este un avion. Ea face ca cablajul, asigură acompaniament de dispecerizare, iar pentru aceste servicii primește o taxă de tranzit. Acum, înțeleg că spațiul aerian va fi închis deasupra oricărei zone de operațiuni de luptă, indiferent de înălțimea eșalonului. Și nu așa cum a fost peste Ucraina - spațiul este închis la 9.700 de metri și mai sus - nu vreau să zbor.

Dar vinurile pentru crimă, pentru moartea oamenilor, desigur, se află pe cei care au tras acest fag acolo care au oferit toate logisticile care au dat o comandă, astfel încât sistemul de luptă să fie pe teritoriul unde a fost lansată racheta, care a ordonat Faceți clic pe "Start" și care a lansat racheta. Cercetarea procurorului, ale căror rezultate ar trebui să fie în două sau trei luni, va stabili.

- Ce poate amenința Rusia în acest caz?

Răspundere penală. Și care va fi curtea sau tribunalul, care va fi jurisdicția și așa mai departe, ce dovezi nu vor fi clare. Acesta este un proces care nu va merge repede.

Rețineți că încă nu există nici un tribunal. Și Rusia a fost împotriva lui, ceea ce este, de asemenea, indicator, pentru că dacă nu avem nimic de-a face cu el, care este diferența și dacă snap-ul este în Puhu, atunci ce fel de criminal va fi de acord cu procesul?

Dar victimele țărilor, în primul rând, Olanda va ratifica pentru o altă instanță, pentru Tribunalul Internațional. Și încă mai devreme sau mai târziu se va face. Astfel de infracțiuni nu au statutul de limitări, iar situația se poate dezvolta în moduri diferite. Rusia nu ar trebui eliminată din acest proces. Dacă suntem cu adevărat nevinovați, atunci tribunalul nu va procura doar procurorii, ci și apărătorii și va fi posibilă necesară examinarea, dovezile, dovezile de recuperare. Dar dacă suntem de vină, atunci vom atinge cornul până la capăt.

Dar puterea rusă actuală nu este, de asemenea, veșnică. Curtea de Istorie ne așteaptă în orice caz, iar în istorie va fi faptul că Rusia în orice mod a rezistat în acest sens stabilirea adevărului în această chestiune.

Principalele funcții ale unei investigații tehnice în stabilirea a ceea ce sa întâmplat și să dezvolte unele măsuri pentru a preveni repetarea unei astfel de situații în viitor. Catastrofa a apărut din două motive: Ucraina, fără a închide spațiul aerian și fagul. Care și al cărui nu este domeniul de aplicare al calculului tehnic și nu a sarcinii OCAO [Organizația Internațională a Aviației Civile din limba engleză. OCAO - Organizația Aviației Civile Internaționale], aceasta este o investigație penală pe care Oficiul Procuraturii Olandei conduce. Când așteptăm concluzia, va fi o nouă stropire a acestei povestiri, acum subiectul nu este închis, ci înghețat.

Zbor Charter din Egipt

31 octombrie 2015. Aironava A321 a companiei ruse Kogalymavia a îndeplinit zborul de la Sharm El Sheikh la St. Petersburg. A fost o catastrofă după o jumătate de oră după plecare, la 100 km sud de centrul administrativ al provinciei orașului Sinai din nordul EL ELSISH aproape de așezarea El Hasna. Avionul avea 217 de pasageri și șapte membri ai echipajului. Nimeni nu a supraviețuit.

Versiunea tehnică uzată din aeronava din Kogalymavia, care zboară de la Sharm El Sheikh la St. Petersburg, a fost una dintre primele. După atacurile teroriste de la Paris, autoritățile ruse au recunoscut în cele din urmă că, împreună cu zborul nostru charter, a fost atacul terorist. Și cât de repede poți înțelege ce a cauzat catastrofa?

Există, în general, un moment interesant. Imaginați-vă că nu au existat atacuri teroriste la Paris. Vom admite că am pierdut avionul datorită atacului terorist sau nu? De mult timp a spus că aceasta este o versiune tehnică și suntem cu toții învățați. Și când a devenit clar că terorismul pași pe planetă, am plecat înainte de a recunoaște că cu avionul nostru era un atac terorist. Deși în acest moment am evacuat deja toți turiștii din Egipt și separat de bagaje, recunoscând astfel de facto că acesta este exact atacul terorist.

- Și nu numai noi.

Da, toată lumea a fost deja clară, dar nu am mărturisit. Și dacă Parisul nu era, cât timp ar păcăli încă?

"De ce am păcălit un nebun?" Recunoașterea atacului terorist aruncă o umbră asupra politicii noastre militare în Siria?

Absolut și 100%. La 25 noiembrie, am fost pe "Drepturile Voice" (Programul TVC), deci un vorbitor a fost de acord înainte: aș fi arătat încă acest avion, chiar dacă nu am urcat în Siria. Aceasta este o mare mare, pentru că există o relație de cauzalitate cronologică foarte clară. Până de curând, aeronava noastră rusă nu au explodat de foarte mult timp, nici măcar nu-mi amintesc când ultima oară în străinătate, avionul nostru a murit ca urmare a atacului terorist. Și aici începem pe 30 septembrie o intervenție chirurgicală aeriană împotriva ISIL * [Organizația Extremistă interzisă în Federația Rusă], în mod nominal, bombardând Siria și avem exact într-o lună, 31 octombrie, avionul explodează peste Sinai. Și apoi această organizație teroristă spune: noi suntem noi. Răspundem: Nu, motiv tehnic. Ei își asumă responsabilitatea pentru a doua oară. Ne vom referi din nou la motive tehnice. Teroriștii au răspândit videoclipul în care distribuie copiilor bomboane în onoarea distrugerii "eroi" a aeronavei rusești. Și spunem din nou: Nu, acesta este un motiv tehnic.

Și numai după istoria din Paris, recunoaștem: Da, a existat o explozie, este Ishil* . Firește, recunoscând atacul terorist, recunoaștem legătura cu chirurgia noastră aeriană în Siria. De aceea, imediat după recunoaștere, începem să răspundem la amplificarea operațiunii aeriene.

Este rușine că, odată cu recunoașterea pe care am trasului la ultimul, iar președintele, declarăm doliu național, nu a apărut în altă parte.

"Poate că nu a vrut să fie asociat cu un fel de negativ, afectează ratingul.

Aceasta înseamnă că aveți un alt rating. Dacă este ridicat ca urmare a respectului, ceea ce faceți totul și oamenii sunt apreciați, apoi o astfel de națiune de munte, dimpotrivă, unește. Și dacă vă este frică faptul că manifestarea sentimentelor umane, durerea, simpatia pentru morți vă va distruge ratingul, apoi prețul evaluării dvs. Și tu ești singur.

- Apropo, președintele francez, Francois Hollande, a ieșit la oameni imediat după atacurile teroriste din Paris.

Când apar diferiți lideri ai statului, discutați cu rudele celor morți, exprimați condoleanțele - acest lucru este normal. Și declarăm doliu și simpatie prin secretar și, în acest scop.

Să ne întoarcem la aeronava rusă decedată. Cât de dificil este să transportați explozivi la bord și este posibil să vorbim despre neglijența serviciilor de aeroport sau a avut o anumită coluziune?

Totul sugerează că serviciile de aeroport au participat la această chestiune, deoarece persoanele aleatorii la bord nu cad. Toți cei care pot merge acolo, pe starea aeroportului, serviciile de aerodromuri, testate întotdeauna, nu există oameni aleatorii. Dacă explozivul a transportat pe cineva de la pasageri, atunci acesta este un angajat de o sută la sută al serviciilor de la sol. De ce a devenit o astfel de întrebare la serviciul de securitate al aeroportului.

Cât de mare este pericolul acum că alte aeronave ruse pot fi supuse unui astfel de pericol, deoarece Rusia continuă acțiunea militară în Siria?

Cred că este foarte mare, deoarece, de exemplu, atunci când fundamentaliștii islamici au declarat războiul asupra Americii, atunci americanii sunt expuși riscului de fapt peste tot, unde există reprezentanți ai organizațiilor musulmane radicale. Cu noi la fel. Sub amenințarea există toate aeronavele care zboară în Rusia din străinătate, de acolo, unde există suporteri sau complici din islamiști radicali. Avem anumite personalități cu Duru luă un baston și a decis de dragul plăcerii, pentru a arăta ce macho se lipesc de mușchi. Apoi sa dovedit că este ca un om, dar un cuib de ox. Și în cele din urmă, sa dovedit că era ursul lui Berg. Ei bine, asta-i tot, acum situația este incontrolabilă, deoarece serviciile noastre speciale nu sunt capabile să asigure siguranța tuturor aeronavelor care pleacă de la toate aeroporturile străine. De aici Hysteria - să interzică zbura rusă în străinătate.

Dar avem islamiști radicali și în țară. Poate ceva de genul asta pe zborurile interne?

În interiorul țării, ele sunt mai controlate de serviciile noastre de informații decât orice aeroport din El Kuweit sau în Emirates. Acolo, la urma urmei, nu există pur și simplu serviciile noastre speciale. Și la aeroporturile noastre nu există.

SU-24.

24 noiembrie 2015. Bombardul rus SU-24 a efectuat o plecare de luptă în Siria. A fost împușcat de granița turcă-siriană a forței aeriene turcești. Unul dintre cei doi piloți au murit.

Acum există controverse fierbinți despre acest lucru, a zburat sau nu bombardierul nostru Su-24 peste teritoriul Turciei, a avut sau nu turcii direct de a trage în jos. După cum puteți comenta.

Să începem cu faptul că orice țară are dreptul de a-și apăra suveranitatea națională, inclusiv spațiul aerian, orice mijloace disponibile pentru mijloace. Aveau dreptul să tragă în jurul avionului nostru. Un alt lucru este că ei ar putea efectua o serie de proceduri: avertizați, verificați, scuturați aripile și așa mai departe.

- Dar avionul nostru pentru acest lucru prea repede a zburat peste teritoriul lor.

Trebuie să se înțeleagă că nu a fost prima încălcare. Am început operațiunea militară în Siria pe 30 septembrie. Primele încălcări au avut loc la 3 și 4 octombrie, dar nu le-am recunoscut. Apoi am rupt spațiul turc pe 5 octombrie, iar aici am fost forțați să recunoaștem că am primit nota oficială de protest. Ambasadorul nostru la Ankara a fost chemat și a primit acest document. La 7 octombrie, am primit cea de-a doua notă și, în consecință, am fost forțați să aduc scuze oficiale pe canalele diplomatice. După aceea, au fost dezvoltate o serie de proceduri, astfel încât acest lucru nu sa întâmplat. Am semnat cereri că încălcarea frontierelor turce nu se va întâmpla cu piloții noștri. Pe 16 octombrie, turcii au împușcat dronul pe teritoriul lor. Am spus imediat: Nu este a noastră. Și numai după această "non-vocabular" autorități din Turcia, a căror răbdare a izbucnit, a anunțat oficial că vor continua să tragă orice aeronavă pe teritoriul lor, indiferent, el a fost pilot sau fără pilot. A fost declarat clar și am știut despre asta.

Apropo, astăzi am recunoscut că aeronava noastră militară a rupt spațiul aerian al Israelului. Aici ești răspunsul - cine este acolo care este deranjant ...

- Este clar că diplomații știau despre asta. Au știut piloții despre asta?

Președintele Turciei a anunțat acest lucru. În consecință, președintele nostru știa despre asta, el a fost comandantul suprem. Dacă această cunoaștere vine la piloții noștri, președintele Turciei nu-i pasă, el a făcut deja o declarație publică. După aceasta, obiecția ca "Nu știam", "nu am vrut" nu funcționează.

Atunci situația este simplă. Nu am bombardat igil *. Dacă ne uităm la card, locul în care suntem bombe și unde avionul nostru a căzut, la 100-160 de kilometri de teritoriul lor. De fapt, datorită resturilor "nu au fost căzute, SU-24 au fost prinse de mână.

Până în prezent, am vorbit despre faptul că maximul într-un singur zbor din zece tragem în statul islamic. Am întâlnit informații că doar două zboruri pentru această lună au vizat IHIL *.

Vreau să clarific: Potrivit unor date, avionul nostru a bombardat teritoriul locuit de Turkmen, pe care îl consideră că turcii etnici din Turcia.

Se luptă împotriva lui Bashar Assad, le-am bombardat. Pentru a deranja pe obiectivele de lângă granița turcă, trebuie să mergeți pe teritoriul Turciei, care este tăiat pe teritoriul Siriei cu o anexă lungă - aceasta este problema. Prin urmare, am încălcat spațiul aerian turc, există diferite de lupta cu un avion.

La 17 octombrie, turcii au declarat că vor trage în jos orice gol deasupra teritoriului lor, iar după atacul terorist asupra Sinai a decis să răspundă teroriștilor și să sporească intensitatea și numărul de plecări de luptă. Astfel, când colectați avionul, a devenit doar o chestiune de timp. Tocmai au așteptat și în cele din urmă ne-au prins.

La 24 noiembrie, cele două avioane ale noastre au abordat această anexă. În aer, destul de departe de graniță, au fost turci F-16. Piloții noștri în cinci minute, așa cum au abordat aeronava, au început să avertizeze că se apropie de spațiul aerian turc și să ceară să schimbe cursul. Acest lucru a fost auzit de pilotul norvegian, care era aproape. Pilotul libanez al aeronavei de călători au auzit, de asemenea, aceste negocieri. Aeronavele noastre, ignorând avertismentele, au trecut teritoriul turc sau nouă sau nouăzeci de secunde, conform diferitelor surse. Dar nu este atât de important. Apoi au bombardat în jurul țintei, s-au întors și au zburat înapoi. Și cu re-încălcarea frontierei, după ce au ignorat toate avertismentele, unul dintre avionul nostru a fost împușcat, al doilea stânga.

Aceasta este versiunea părții turcești. Ei au prezentat imediat datele de control obiectiv, au furnizat imediat toate datele ONU. La televizor, au fost prezentate negocieri pilot, dar nu și faptul că nu sunt fabricate. Este important ca turcii să facă repede. Și am înviat isterie, odată ce au făcut totul atât de repede, se pregăteau în prealabil. De fapt, dacă aveți date, atunci sunteți foarte simplu să le publicați. Dar dacă le-ați adunat pentru a pune, aveți nevoie de o zi sau două pentru a desena ceva. Au fost două zile mai târziu, datele noastre au apărut. Și acest lucru nu este un obiectiv de control obiectiv, ci o carte pe care este trasă presupusa traiectorie a zborului nostru de "uscătoare". Ei, dacă credeți că datele Ministerului Apărării, care au apărut după afirmația lui Putin despre impactul din spate, a zburat cu sârguință peste arcul teritoriului turc. Ei bine, unde sunt datele radarului nostru, unde datele de la sateliți cu geometalul rutelor zborului SU-24? Statul nostru general decorat din nou cu imagini colorate de mână.

- Care este probabilitatea ca adevărul să fie pe partea Ministerului Apărării Rusiei?

Chiar cred în faptul că avionul merge pe un curs de luptă pe țintă, am făcut o astfel de reparare gigantică pentru a zbura pe acest teritoriu. Sunt înclinat să cred că curcanul nu pentru că sunt un spion turc, dar pentru că știu cum funcționează aviația, ca un bombardier care atacă și își imaginează că, în această situație, este mai ușor să ataci într-o linie dreaptă, mai eficient. Zborul este zece mii, acesta este un arc foarte mare sub suprasarcină. Pilotul este forțat să nu se gândească că are un scop înainte de a avea nevoie de ea și să se deranjeze cu precizie, dar că într-un arc lung și complex ar trebui să zboare pe acest teritoriu.

- De ce avionul împușcat a devenit încă o surpriză și a fost percepută ca o lovitură în spate?

- Nu cu mult timp în urmă, am fost membru al uneia dintre discuțiile privind televiziunea. În afara aerului când ne colectăm la el și după ce ștergem cu machiajul, noi, în timp ce oponenții rămași, comunică unul cu celălalt și spunem că nimeni nu va spune în aer. Deci, toți acești "Hawks" într-o singură voce pentru scene au spus că "turcii se vor deranja" că "ei nu au unde să meargă" că vor închide în vreun fel "că" ei ne vor trimite o notă de protest, obiect, obiect, obiect Nu vor fi capabili să facă nimic și toată înghițirea. " Am înțeles perfect că provocăm Turcia, dar eram siguri că nu s-ar întâmpla nimic. În general, această așa-numită lovitură în spate - doar un eșec neașteptat al Turciei pentru a sprijini încălcările spațiului lor aerian în continuare.

Poate că, mai ales după atacurile teroriste de la Paris, calculul a fost că în țările Rusia și NATO, printre care Turcia, acum există un inamic comun, și pentru că ostilitățile noastre vor fi în Siria dacă nu sunt aprobate, cel puțin nu amestecă zgomotul de la aliații potențiali .

Trebuie remarcat aici că, în general, "lupta noastră comună cu terorismul internațional cu Occidentul" este în mare parte o ficțiune. Pur și simplu până la un moment dat, această ficțiune satisfăcută pe toată lumea, deoarece lumea subțire este mai bună decât un război bun.

America a luptat cu teroriștii care au aranjat "11 septembrie". Rădăcinile acestui terorism și "perna" financiară este un taliban, baza economică din care în Afganistan și regiunea înconjurătoare. Nu este întâmplător ca inamicul șef al Americii să fie Osama-Ben-Ladan - a fost distrus în Pakistan.

Pentru noi, Rusia, terorismul este Wahhabis în Caucazul nostru, dar are rădăcini financiare și economice - acesta este Orientul Mijlociu, în primul rând Arabia Saudită. În timp ce conducem în Caucazul Basasev și Hottab, am spus deschis că sunt finanțați de saudit. Cu alte cuvinte, vorbind despre lupta comună cu terorismul internațional, Rusia și țările occidentale au însemnat același terorism diferit. Dar înainte de începerea evenimentelor siriene, totul mai mult sau mai puțin mulțumit.

Și în Siria, ne-am confruntat cu coaliția occidentală a frunții în frunte. Luptele de Vest în Siria de la Igil *, susținând opoziția "moderată" împotriva lui Assad. Ne luptăm acolo împotriva tuturor oponenților lui Assad, în timp ce loviturile principale nu sunt aplicate de IHIL *, ci în conformitate cu cei mai puternici adversari ai Assadului, care sunt "opoziția moderată". De fapt, ne luptăm deja în Siria cu coaliția occidentală, dar până acum indirect, și străini. Incidentul cu Su-24 este primul coliziune "fierbinte" direct. Dar dacă nu ne oprim, atunci nu ultimul, și încălcarea de astăzi de către spațiul aerian al Israelului este inutil.

O întrebare simplă este pe ce fel de încălcare a spațiului dvs. Airs Israel va începe să bată aeronavele noastre?

* Ihil, "stat islamic", "starea islamică a Irakului", "starea islamică a Irakului și a Siriei" - interzisă în organizațiile extremiste din Federația Rusă.