Ambarcațiuni mondiale: de la gondolă la junky. Jonka este istoria și mândria flotei chineze barca chineză cu fund plat 6 litere

Primele bărci de pe pământ au fost pirogă: în unele țări, astfel de bărci sunt conduse cu succes până astăzi. Apoi au început să apară alte modele - mai avansate: drakkars, gondole, sampans. Erau pictați în culori strălucitoare, aveau fețe pictate sau figuri sculptate pe prova sau pupa, unii aveau chiar și un motor. În sezonul estival, când barca se transformă în cel mai plăcut mod de transport, am trecut în revistă fotografiile bărcilor tradiționale de toate tipurile și le-am selectat pe cele mai interesante.

(34 de fotografii în total)

1. Veneția, Italia. În secolul al XVIII-lea, câteva mii de gondole pluteau de-a lungul canalelor orașului. Totodată, forma și dimensiunea bărcilor au fost legiferate. Nu s-au schimbat de atunci.

2. Hong Kong. Hong Kong găzduiește în fiecare vară un festival tradițional de bărci dragon.

3. Essaouira, Maroc. Singurii care lucrează în oraș sunt pescarii, care, în bărcile lor de un albastru strălucitor (sunt sute la debarcader!), merg la mare la cinci dimineața.

4. Lacul Titicaca, Bolivia. Bărcile din stuf pe care aborigenii le folosesc pentru a naviga pe lac sunt prototipurile faimoasei plute din stuf a lui Thor Heyerdahl.

5. Thailanda. Bărcile cu coadă lungă thailandeză sunt foarte manevrabile.

6. Creta, Grecia.

7. Myanmar. Sătenii de lângă Lacul Inle își folosesc picioarele pentru a vâsli în loc să-și folosească mâinile.

8. Jakarta, Indonezia. Pescarii locali duc toate capturile la piața Sunda Kelapa, situată în cel mai vechi port omonim al capitalei.

9. Statul Goa, India. Barcă tradițională indiană pe plaja din Goa.

11. Statul Goa, India. Pentru stabilitate, bărcile înguste sunt furnizate cu un „plutitor”.

12. Mexico City, Mexic. Bărci de agrement, pe care turiștii de astăzi călătoresc de-a lungul canalelor antice, săpate de azteci.

13. Japonia. Nagatoro sunt mici bărci fluviale concepute pentru a transporta mărfuri și oameni.

14. Maldive. Bărcile Dhoni sunt folosite pentru mici plimbări. Localnicii le-au perfecționat cu mult timp în urmă instalând un motor diesel.

15. Ecuador. Astfel de bărci de pirogă sunt fabricate din lemn masiv. Lucrarea durează aproximativ 3-4 săptămâni.

16. Bali, Indonezia.

17. Bali, Indonezia. Bărcile tradiționale înguste balineze sunt prevăzute cu trunchiuri goale de bambus pe laterale pentru stabilitate.

18. Porto, Portugalia. Aceste bărci sunt folosite pentru a transporta vinul tânăr pe râul Doro până la Porto și zona Villa Nova de Gaia.

19. Insula Camiguin, Filipine. Barca folosită în insule se numește dhoni.

20. China. Barca chinezească sampan este un punt, al cărui nume înseamnă „trei scânduri”.

21. Malta. În orice port de pe insulă, puteți vedea bărci pictate într-un anumit fel.

22. Malta. Ochii sunt întotdeauna pictați pe prova bărcilor, care sunt concepute pentru a proteja pescarii de diverse pericole. Se crede că sunt ochii lui Osiris.

23. Malta.

24. Varanasi, India. Multe bărci sunt vopsite în albastru și albastru. În hinduism, ei sunt considerați divine.

25. Hong Kong. Aqua Luna este o barcă antică de pirați cu pânze țesute manual.

Nu toată lumea a auzit cuvântul „junk”. Dar cei care au auzit-o pentru prima dată probabil se întreabă ce înseamnă. Puțini oameni știu că junk-ul este o navă tradițională chineză, care are o serie de diferențe semnificative față de reprezentanții construcțiilor navale europene. Diferența este vizibilă atât la prima vedere, cât și la studierea ulterioară a acestei nave neobișnuite.

Aspect caracteristic

Datorită unui număr atât de mare de trăsături caracteristice, gunoiul este probabil cel mai recunoscut vas din lume și, în același timp, unic, deoarece are foarte puține în comun cu navele tradiționale europene folosite în majoritatea țărilor. Cu toate acestea, au existat multe varietăți ale acestei nave - conform unor surse, mai mult de 300.

Istorie

Numele, care seamănă cu un nume tradițional american, este derivat din cuvântul malaez djong, care este o denaturare a dialectului South Minh pentru navă. Cu alte cuvinte, o gunoi este o navă, ceea ce, de fapt, este.

O legendă veche spune că prima navă de acest tip a fost creată de împăratul ceresc chinez Fu Hsi. A trăit în îndepărtatul secol 29 î.Hr. și a fost cunoscut pentru că a oferit locuitorilor țării cunoștințe secrete care au contribuit la dezvoltarea civilizației. Nu este surprinzător că gunoaiele chinezești sunt venerate de popoarele din Orientul Îndepărtat și din Asia de Sud-Est ca un fel de creatură vie cu dispoziție, caracter și farmec. Cu toate acestea, unii istorici sunt înclinați să creadă că primele junkuri au apărut în jurul anului 1000 î.Hr.

În ciuda faptului că China a fost mai puțin decât multe alte țări interesate să exploreze părți îndepărtate ale oceanului, aici a apărut primul vas maritim. Și era o gunoială. Stabilitatea sa a făcut posibilă manevrarea în ape deschise de orice scară, dar viteza a rămas destul de scăzută.

Pânze neobișnuite

Pentru unii, cea mai notabilă trăsătură a junky este coca sa neobișnuită, în timp ce alții acordă mai întâi atenție pânzelor. Pe o astfel de navă sunt de obicei trei până la cinci catarge. Pe ei sunt așezați stâlpi orizontali de bambus, care servesc ca suport pentru pânze neobișnuite. Aspectul lor general seamănă cu un ventilator - atât în ​​exterior, cât și în sistemul de pliere.

La început, pânzele erau făcute din rogojini din stuf, ceea ce le făcea foarte grele, astfel că gunoaiele la acea vreme nu erau adaptate pentru navigarea rapidă. Dar nici asta nu era nevoie. Dar rezistența materialului a permis pânzelor să reziste chiar și la rafale de vânt cel mai puternic. Ulterior, covorașul a fost înlocuit cu pânză, ceea ce a crescut viteza și manevrabilitatea navei.

La sfârșitul secolului al XIII-lea, China a fost vizitată de comerciantul și călătorul venețian Marco Polo. El a compilat o descriere detaliată a navei asiatice originale și a fost pur și simplu uimit că unele dintre junkuri puteau fi echipate cu altele de rezervă, în plus față de cele patru catarge existente, permițând desfășurarea altor câteva pânze.

junkuri militare

Ce este o gunoi pentru chinezi? Aceasta este adesea o navă de transport sau comercială. Mult mai rar a fost folosit în scopuri militare. Istoricii notează un fapt interesant: în secolele 16-17, pirații portughezi, olandezi și japonezi au apărut în largul coastelor chineze. În loc să mobilizeze trupele și să le alunge, chinezii au apelat la tratate antice pentru a le sfătui în acest sens. Negăsind un răspuns la întrebarea lor, oamenii din China au decis să lase totul așa cum este.

Totuși, ce este o gunoi dacă nu o navă ideală pentru acțiuni militare? Stabilitatea navei a făcut posibilă instalarea pe el de la 5 la 7 tunuri de 12 lire și un bastion special, care a protejat de gloanțe și săgeți. În același timp, numărul echipajului a ajuns la 200 de persoane, iar deplasarea - 200 de tone.

junkuri japoneze

Dzhonki, creat în Țara Soarelui Răsare, erau oarecum diferiți de chinezi, inclusiv din exterior. În primul rând, s-a remarcat curbura lateralelor și pupa ridicată sus deasupra apei, atârnând deasupra volanului.

Spre deosebire de chinezi, junk-ul japonez este o navă cu un singur catarg central, pe care se află o velă dreptunghiulară îngustă. Un alt catarg mic era înclinat la prova navei și probabil ar putea fi retras dacă era necesar. O altă caracteristică a junkurilor japoneze este că grinzile - grinzile care formează baza punții - ieșeau dincolo de vas, crescând astfel spațiul util pentru încărcătură.

Modernitatea

În ciuda faptului că gunoiul a fost inventat cu mai bine de 3 mii de ani în urmă, acesta rămâne încă relevant. Motivul principal este designul perfect, care oferă stabilitate, spațiu și manevrabilitate în ape puțin adânci. De mulți ani, vechea navă practic nu s-a schimbat, chiar și acum este încă aceeași gunoaie medievală. Fotografia arată clar cât de puține diferențe există între o navă veche și una modernă.

În prezent, săracii din anumite părți ale Chinei sunt forțați să trăiască din vechituri, ceea ce este mult mai ieftin decât să cumpere o casă. Barca oferă hrană și adăpost pescarilor și este un loc popular de cazare. Proprietarii de case nedorite preferă să se stabilească pe râurile din apropierea orașelor mari. Populația din astfel de așezări plutitoare poate ajunge până la 80 de mii de oameni, ca, de exemplu, în orașul Canton. În Hong Kong, există, de asemenea, destul de mulți chinezi care trăiesc din junkuri - aproximativ 12 mii. În plus, junkurile sunt acum folosite pentru a atrage turiști.

Deși această navă este considerată tradițional chinezească, multă vreme a fost populară nu numai în China, ci și în apele Asiei de Sud-Est, fiind răspândită în Japonia și Vietnam. În faimosul golf vietnamez, încă se pot vedea aceste bărci tradiționale, care acum sunt folosite exclusiv în scopuri turistice.

Potrivit legendelor chineze, prima gunoaie a fost creată de conducătorul semi-mitic al Chinei - Fu Hsi, care a fost numit „Împăratul Ceresc”. Potrivit legendei, el a oferit poporului său cunoștințe secrete care au contribuit la formarea unei civilizații chineze puternice.

Prin urmare, nu este surprinzător faptul că multe popoare din Asia de Sud-Est au văzut în elegantele gunoaie chinezești o creatură vie - înfricoșător de vrăjitoare, cu caracter propriu. Cercetătorii cred că primele junkuri au apărut undeva în jurul anului 1000 î.Hr., așa că pot fi numite pe bună dreptate una dintre cele mai vechi.

Caracteristicile junky chinez

Traducerea literală a numelui acestei bărci chinezești nu înseamnă nimic mai mult decât „navă”. Printre alte bărci tradiționale, junk-ul se remarcă cu o prova ușor coborâtă de formă aproape dreptunghiulară și o pupa lată, ridicată, iar o cârmă masivă înlocuiește chila acestui vas.

Pânzele pentru o astfel de navă (cel mai adesea fie cu 3, fie cu 5 catarge) erau făcute dintr-un covor și fixate pe curțile de bambus sub formă de patrulater. Având o formă neobișnuită, care seamănă cu un evantai, asemănător cu el, dacă este necesar, ar putea fi rulat cu ușurință într-un sul.

Covorașul greu din stuf folosit la construcția velelor junky a afectat viteza de mișcare a vasului prin apă, dar în același timp a putut rezista chiar și la cele mai puternice rafale de vânt fără deteriorare. Ulterior, covorașele au fost înlocuite cu pânză, ceea ce a crescut semnificativ viteza de mișcare a acestor bărci chinezești.

Pe multe nave, cu 4 catarge, ar putea exista catarge suplimentare, pe care s-ar putea pune mereu mai multe pânze. În același timp, gunoaiele tradiționale chinezești erau echipate cu multe mecanisme și trolii speciale, care făceau ușor controlul tuturor pânzelor, chiar și cu un echipaj mic al navei.

Junkurile japoneze, folosite cel mai adesea pentru transportul de mărfuri, deși în multe privințe semănau cu cele tradiționale chineze, dar a existat o discrepanță semnificativă în prezența catargelor. Japonezii instalau de obicei un catarg central pe navele lor, pe care era atașată o velă dreptunghiulară îngustă și unul detașabil pe prova navei.

Jonka avea de obicei un fund plat, iar părțile laterale erau decorate cu modele tradiționale cu dragoni înfricoșători și alte creaturi mitice. Un astfel de original a făcut ca această navă chinezească să fie complet diferită de navele europene obișnuite care navighează pe mare și, în același timp, cea mai recunoscută dintre celelalte bărci tradiționale. Cu toate acestea, existau până la trei sute de soiuri de junkuri chinezești.

Care a cucerit orice întinderi de apă

Junkurile chinezești se distingeau prin stabilitate și manevrabilitate excelente, astfel încât puteau ară cu ușurință orice apă. Această navă poate fi descrisă ca fiind proiectată pentru traversarea râului-mare, cu un mare accent pe condițiile râului. Cu toate acestea, chiar dacă astfel de nave nu au dezvoltat viteză mare, au reușit să ajungă pe coastă și pe India. În Evul Mediu, junkurile chinezești erau folosite pentru călătorii mari pe mare în campanii militare. Lungimea unor astfel de nave era de cel puțin 40 m.

Unul dintre cei mai faimoși junoks este „Kheiin” din Hong Kong. La mijlocul secolului al XIX-lea, ea a devenit prima barcă chineză care a înconjurat Capul Bunei Speranțe și a ancorat în portul New York, de unde și-a continuat călătoria în Anglia, unde însăși Regina Victoria a pășit la bordul acestui neobișnuit pentru un european. uite.

Junkurile moderne

Deși gunoaiele este una dintre cele mai vechi vase, el rămâne încă relevant în multe țări din Asia de Sud-Est, deși este cel mai des folosit în scopuri turistice. Designul acestor bărci tradiționale chinezești s-a schimbat cu greu, dar condițiile de confort au crescut, iar tehnologiile inovatoare sunt din ce în ce mai folosite în dezvoltarea unor astfel de bărci.

Junkurile moderne din unele regiuni ale Vietnamului seamănă cu casele plutitoare ale locuitorilor locali și cu hoteluri originale pentru turiști. Cel mai adesea, pescarii trăiesc din junkuri, care se pot angaja calm în comerțul lor principal. Mulți proprietari de astfel de case plutitoare preferă să se stabilească în apropierea orașelor mari. De exemplu, numai în Hong Kong, aproximativ 12 mii de chinezi trăiesc din junkuri.