Schema secțiunii principale a ambarcațiunii Yaroslavets proiect 376. Yaroslavets (tip de nave). Hublouri și trape ale navei

Comunicații subacvatice, căutarea bărcilor scufundate, operațiuni de salvare în râuri, lacuri și lacuri de acumulare, investigații criminalistice - în aceste zone, ajutorul unor scafandri calificați poate fi util. Lucrările de scufundări efectuate pe râurile și lacurile din Rusia necesită nu numai curaj și eroism din partea scafandrilor. Disponibilitatea echipamentelor și echipamentelor necesare este importantă aici. Lucrările subacvatice nu pot fi efectuate fără o bună pregătire. Înainte de a le porni, este necesar să se verifice funcționalitatea tehnică a navei, care va transporta scafandrii la locul operațiunilor. De regulă, pentru lucrări subacvatice pe râuri și rezervoare de până la patruzeci și cinci de metri adâncime, se folosește barca Yaroslavets din proiectul 376. Acest tip de navă este special conceput pentru nevoile marinei ruse.

Istoria navei

Barca rusă „Yaroslavets” (proiectul 376) a apărut în anii cincizeci ai secolului XX. Pentru nevoile marinei și ale economiei naționale a fost necesar un proiect pentru un remorcher, care să fie folosit pentru scufundări și lucrări vamale. De aceea, în 1948 a fost aprobat proiectul bărcii, care a primit numărul 376 și codul „Sever”. Trebuia să fie folosit de flotă și de unele sfere ale economiei naționale. La proiectarea navei, a fost pusă o condiție necesară: bărcile de fabricație rusă trebuie să aibă toate caracteristicile necesare pentru transportul navelor pe calea ferată.

În 1953, datorită căruia seria și-a primit numele semi-oficial, a lansat barca principală a Proiectului 376. Navele au fost imediat puse în producție într-o serie mare. Și doi ani mai târziu, unele dintre datele proiectului au fost modificate, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea caracteristicilor operaționale ale navei și modernizarea tehnologiei sale de producție. A apărut un nou „Yaroslavets” - o barcă de proiect 376U. După efectuarea modificărilor, acesta a fost utilizat în mod activ nu numai de armată, ci și de ministerele și departamentele civile, precum și pentru aprovizionarea în străinătate. A doua întreprindere în care a început producția de bărci a fost șantierul naval Sosnovsky (regiunea Kirov).

Caracteristici externe

"Yaroslavets" - o barcă, care este o navă cu motor cu o elice, cu o punte de șa, o timonerie cu o suprastructură, cu un baldachin peste camera mașinilor și compartimentul de cală la pupa. Coca navei este de obicei realizată cu o cusătură transversală solidă. Barca este echipată cu șase pereți etanși, trei rezervoare de combustibil sunt instalate pe fundul navei.

Nu contează dacă a fost proiectată o barcă portuară, de frontieră, de vamă sau de pasager, caracteristicile exterioare ale oricărui tip de navă sunt următoarele: lungimea ambarcațiunii este de aproximativ douăzeci și unu de metri, lățimea ajunge la patru. Înălțimea plăcii - 2,1 metri. Nava poate găzdui până la douăsprezece persoane. În rulare liberă, viteza navei poate ajunge la zece noduri.

Specificații

Se știe că bărcile fabricate în Rusia din seria Yaroslavets sunt proiectate în așa fel încât funcționarea lor să reducă timpul pentru transportul scafandrilor sau mărfurilor la destinație și să asigure funcționarea neîntreruptă în corpurile de apă, râuri sau lacuri. O ambarcațiune portuară sau o barcă de remorcare este construită în așa fel încât manevrele pe apă să poată fi efectuate cu ușurință în ape puțin adânci, precum și pe suprafețe de gheață puțin adânci. În plus, se are în vedere transportul navei pe calea ferată, prin urmare dimensiunile ambarcațiunii sunt calculate ținând cont de îndeplinirea acestei condiții. Pentru a efectua operațiuni în rezervoare în care există gheață spartă fină, Kingstonul de gheață este prevăzut în proiectarea ambarcațiunii. Deplasarea bărcii este de 46,9 tone, pescajul mediu cu o sarcină - fără sarcină este de 0,97 m, viteza liberă este de 10,5, autonomia este de 5 zile.

Renovare

Nava poate fi reparată independent. Cu toate acestea, astfel de reparații pot fi efectuate de către echipajul navei sau de către proprietarul acesteia numai în cazurile în care avariile aduse ambarcațiunii vor fi minore. De exemplu, este necesar să înlocuiți pielea standard pentru a evita o scurgere a bărcii.

În alte cazuri, nava este transportată la un șantier naval, unde se efectuează o vopsire completă a carenei, se pune în ordine un electrician, se verifică mecanismele trapelor și ferestrelor. Barca este livrată la locul lucrărilor de reparație pe calea ferată. Aici, maiștrii justiției efectuează o revizie majoră, după care nava este restituită proprietarului.

Hull

Ca o întărire a structurii ambarcațiunii, sunt instalate becuri plate puternice, care sunt utilizate ca bază pentru nervurile transversale din lemn sau metal ale corpului navei și grinzile transversale pentru o rigiditate structurală suplimentară. O bară de protecție este atașată de-a lungul întregii carene a navei. Barele sunt din metal sau lemn. Țevile pot fi îndoite sau semicirculare, cu nervură longitudinală (caracteristică pentru un aripi metalic).

De asemenea, în construcțiile navale, colțurile metalice, plăcile și benzile sunt folosite pentru fabricarea de elemente suplimentare Cadrul bărcii este învelit cu foi de metal, care sunt lipite între ele cu cusături sudate cu o lățime de patru până la zece milimetri. Un eveniment comun pentru un vas fluvial este apariția unor foi anormale în timpul auto-repararii. Cu toate acestea, acest lucru nu afectează funcționarea sa ulterioară.

Pupa și prova bărcii sunt întărite suplimentar cu tije pentru a întări structura și a echilibra vasul pe suprafața apei. Pe unele modele de bărci Yaroslavets sunt instalate arcuri de remorcare, care permit prevenirea distrugerii cablului de remorcare în timpul manevrelor corespunzătoare. Barele de remorcare sunt instalate atunci când o barcă de remorcare este rezultatul construcției navale.

Volan

O cârmă de echilibrare raționalizată este instalată pe barcă în timpul construcției. Este realizat, de regulă, gol, din tablă. Mecanismul controlează tijele cârmei, care sunt implicate în manevrele de viraj. Acesta este un fel de vâslă de barcă. Proiectul 376 avea o singură lamă de cârmă. Totuși, în procesul de modernizare a vasului, a apărut altul.

Palatul cârmei este o tablă metalică cu nervuri. Este atașat de barcă cu șase șuruburi pe o flanșă rotundă sau dreptunghiulară. În acest proiect, lama cârmei nu are un suport inferior, ceea ce duce adesea la pierderea cârmei în timpul funcționării navei. Unul sau două dopuri sunt instalate pe puntea superioară pentru o parte componentă a mecanismului de cârmă. Acestea sunt un fel de dopuri cu șuruburi pentru găurile în care este introdus motocultorul. O parte integrantă a mecanismului de direcție, astfel, va funcționa chiar dacă cablurile se rupe, transmițând forțe către timone de la volan și apoi direct către volan. Dacă apare o astfel de situație, barca poate fi condusă manual.

Timonerie

În timpul construcției ambarcațiunii, timoneria și capacul sunt construite pe cadrul acesteia. Un cârlig este atașat de peretele din spate - un cârlig de oțel atașat la cabluri și lanțuri. Servește pentru ridicarea bărcilor, încărcăturile și remorcarea altor nave. De asemenea, acolo este atașată o scară detașabilă sau capsă, care duce la podul de navigație al sălii mașinilor. Yaroslavets se caracterizează prin timonerie detașabile, care fac posibilă transportul pe calea ferată a unui remorcher fluvial. Cu toate acestea, în toate modificările ambarcațiunii proiectului 376, capacele sălii mașinilor nu sunt detașabile. Doar una dintre foile de burl va fi demontată. Mai mult, caracteristicile sale, în funcție de modificări, vor diferi. Pentru ambarcațiunile din proiectul 376 se folosește o tablă plată de metal cu rigidizări, în timp ce pentru proiectul 376U se folosesc table profilate fără elemente de fixare sudate.

Trei uși și o fereastră dreptunghiulară sunt instalate pe timonerie din babord. Ușa din mijloc este închisă ermetic și apoi duce direct în camera radio. Prima ușă de la pupa duce la latrină și este rezistentă la stropire.

În dreapta, sunt două uși, o fereastră dreptunghiulară și două hublouri rotunde. Ușile sunt de diferite modele. De-a lungul timpului, încuietorile ușilor au evoluat, s-au schimbat caracteristicile tehnologice ale balamalelor ușilor.

Hublouri și trape ale navei

Modelul Yaroslavets este o barcă echipată cu șase hublouri pe babord a navei. Există doar patru ferestre pe partea tribord a bărcii. Cele mai apropiate de mâncare sunt uneori preparate, deoarece pot fi prea aproape de suprafața apei. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când o barcă este în curs de transformare, când se plănuiește să pună balast, ceea ce va crește pescajul unui vas fluvial.

Designul bărcii prevede trape de punte care duc la interiorul bărcii. În cursul modernizării ambarcațiunii, caracteristicile operaționale ale trapelor și ușilor au fost în general îmbunătățite.

Aplicații ale vasului

Barca „Yaroslavets” poate servi atât în ​​scopuri militare, cât și pentru unele întreprinderi agricole care transportă produse în străinătate pe fluviu. „Yaroslavets”, de regulă, nu este destinat uzului personal, dar există multe persoane fizice și juridice care îl dețin.

Astăzi nava este folosită într-o măsură mai mare ca remorcher. Cu ajutorul acestuia, navele fluviale neautopropulsate și mici sunt remorcate. În plus, „Yaroslavets” este folosit ca barcă de pasageri. Poate ține până la douăsprezece persoane în calele sale.

Nava este folosită activ ca barcă portuară. El livrează scafandri la locul operațiunii subacvatice. Echipamentul pentru lucrul subacvatic este depozitat constant la bord.

Până la cincisprezece tone de marfă pot fi transportate în străinătate în calele navei. Echipajul păzește și granița râului și luptă împotriva braconajului, așa că Yaroslavets este folosit și ca barcă de frontieră.

Costul navei fluviale

În anii 50 ai secolului trecut, barca șantierului naval Iaroslavl era produsă în apele râului și era folosită pentru nevoile marinei, precum și pentru unele ramuri ale agriculturii. Cu toate acestea, până în prezent, noile bărci ale Proiectului 376 nu mai sunt eliberate în apă. În plus, în momentul de față, așa cum am menționat deja, majoritatea navelor fluviale în stare de funcționare sunt deținute de persoane private.

O barcă rusească, al cărei preț poate varia în funcție de anul eliberării navei pentru apă, precum și de numărul de reparații, este ușor de găsit pe piața liberă. Datorită faptului că acest tip de nave se construiește din ce în ce mai puțin astăzi, puteți cumpăra doar bărci care au fost deja în uz înainte.

Achiziția poate costa de la un milion de ruble. În același timp, este important să examinați cu atenție barca, al cărei preț poate părea fabulos. La urma urmei, este important ca orice cumpărător să primească dividende din achiziție într-un timp scurt, fără a cheltui fonduri suplimentare pentru reparațiile navelor.

Concluzie

„Yaroslavets” este una dintre cele mai accesibile bărci și o puteți cumpăra în aproape fiecare oraș din Rusia. Chiar și acum este una dintre cele mai confortabile și utile bărci fluviale datorită caracteristicilor sale tehnice excelente.

Yaroslavets
„RK-516” (proiectul G376) în Golful de Sud al Sevastopolului
Proiect
Tara
Ani de construcție	1953-1992
Ani în rânduri	1953 - prezent v.
Principalele caracteristici
Lungime	21 (cel mai mare)
Lăţime	3,98 m (cocă)
Proiect	Max. 1.38 (proiect RV376A)
Rezervare	Nu
Motoare	diesel 3D6S diesel 3D6S1
Putere	150 l. Cu.
Mutator	1 × FPP
Viteza de calatorie	10, nod (cel mai mare: pr. RV376)
Gama de navigație	860 mile (maximum: proiect T376)
Autonomia la înot	5 zile
Fișiere media la Wikimedia Commons

Yaroslavets- denumirea seriei de bărci utilitare.

Până în 1948, în biroul de proiectare al IMM-ului, a fost elaborat și aprobat un proiect de ambarcațiune multifuncțională pentru nevoile Marinei și ale economiei naționale. Ca bază a fost luată barca de tip „I”, care a fost produsă în anii 1930-1940. Proiectul a primit numărul 376 și codul „Nord”. În 1953, barca de conducere a proiectului a fost lansată la șantierul naval nr. 345. Bărcile proiectului și-au primit numele - „Yaroslavets” după numele întreprinderii. A doua întreprindere în care a început producția de bărci a fost Uzina de construcții navale Sosnovsky nr. 640 din regiunea Kirov. Serii mici de ambarcațiuni au fost construite la uzina din Russa, regiunea Novgorod și la uzina de reparații și construcții navale Krasnoyarsk, la uzina și șantierele navale Leninskaya Kuznitsa din Varna, Bulgaria.

Modificari la barca

Proiectul inițial prevedea dezvoltarea a trei modificări ale ambarcațiunii: de lucru, vamă și scufundări, care puteau fi transportate pe calea ferată.

Pe baza proiectului au fost elaborate următoarele modificări:

• Ambarcațiune portuară, ambarcațiune de recunoaștere pentru radiații și chimie, ambarcațiune ambulanță - 376;
• Barcă de lucru de călătorie - Р376; R376U; RN376U
• Barcă de lucru portuară modernizată (remorcher) - РМ376;
• Barcă de antrenament - RMU376;
• Barcă de cercetare hidrografică marină - G376;
• Barcă hidrografică mare de tip „GPB-511” - G376U;
• Barcă de scufundări raid - RV376, RV376U
• Barcă de scufundări Raid cu cameră de decompresie - RVK376;
• Barcă de pasageri pentru nevoile economiei naționale - RVN376U;
• Barcă de scufundări modernizată - RVM376 (03766);
• Barcă de scufundări portuară - RVM376U;
• Barcă de mine de mine de contact și necontact (tractor de mine rutier) - T376;
• Barcă dragă mine model 1957 - T376U
• Barca torpiloare - L376M;
• Torpedo boat model 1962 - L376;
• Torpedo boat model 1954 - TL376;
• Găsitor de mine de fund și torpile scufundate - I376, I376U;
• Barcă de artilerie (bot de raid înarmat) - В376;
• Barcă de patrulare mare - RV376, RV376A;
• Nava vamala medie - RVK376
• Barcă cu mortar - М376
• PSKA pentru Marea Azov - P376 (03765)

Modernizare

Dezvoltarea ulterioară a proiectului este barca multifuncțională a proiectului 02220 "Yaroslavets-M". Barca a fost concepută ca una multifuncțională - de patrulare, de serviciu și echipaj, ambarcațiune de agrement, pentru transportul diverselor mărfuri, remorcarea navelor mici sau o barcă de sprijin. Confortul și locuibilitatea bărcii au fost îmbunătățite, a fost instalată o baie suplimentară și duș pentru echipaj. Barca principală (numărul de serie 061) a designului modernizat a fost lansată la Șantierul Naval OJSC Yaroslavl pe 25 iunie 2015. Principalele caracteristici ale navei:

• Lungime - 19,75 m,
• Latime - 3,98 m,
• Pescaj (medie) - 1,2 m,
• Deplasare (complet) - 40,0 tone,
• Capacitate de pasageri - 12 persoane,
• Motor - YaMZ-238R (150 CP)

Serviciu

Bărci în diferite modificări au fost prezentate în toate flotele URSS, mai târziu în Rusia, unde lucrează până în prezent.

• Flota baltică de două ori Red Banner: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
• Flotila Caspică Banner Roșu: BGK-160, RVK-887, OK-08
• Flota Red Banner Pacific: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
• Flota Nordică Red Banner: RK-1351, RK-2047.
• Flota Red Banner Black Sea: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK- 659, RVK-860.

După divizarea Marinei URSS, bărci de tip Yaroslavets au continuat să servească în Armenia, Belarus, Letonia (1 în administrația portului Riga), Lituania (1 barcă hidrografică), Ucraina, Estonia.

Proiectul 8056.1

la iahtul cu motor "Yaroslavich"

Programare.

Zboruri de afaceri, de servicii și de agrement, utilizați ca birou plutitor pentru întâlniri de afaceri și negocieri

Zona de operare.

Bazinele de apă interioară și zonele marine de coastă clasificate ca categoria „O” conform clasificării Registrului fluvial rusesc

Trăsături distinctive.

Această navă cu motor are o siguranță sporită a navigației în comparație cu nava cu motor P376 datorită stabilității îmbunătățite, are o clasă a Registrului Fluvial „M”, care permite funcționarea în toate bazinele hidrografice, inclusiv în rezervoarele din categoria „M” din Registrul Fluvial. .
Motonava are o autonomie mare, poate fi dotata cu instalatii de tratare a apelor reziduale si subcusura, unitate de preparare a combustibilului care reduce consumul de combustibil cu 10-15%.
Aspectul navei și documentația de proiectare pot fi modificate la cererea clientului.

Proiectul А99401
Reechiparea navei cu motor pr. R376 ("Yaroslavets")

la iahtul cu motor „Favorit”

Programare

Zboruri de afaceri, de servicii si de agrement, utilizare ca birou plutitor pentru intalniri de afaceri si negocieri, pentru pescuit.

Zona de operare

Bazinele de apă interioară aparținând categoriei „O” conform clasificării Registrului fluvial rusesc.

Trăsături distinctive

Această navă cu motor are o siguranță sporită a navigației în comparație cu nava cu motor P376 datorită caracteristicilor de stabilitate îmbunătățite, are un Registrul Fluvial clasa „O”, care permite funcționarea în toate bazinele hidrografice, inclusiv în rezervoarele din categoria „M” din Registrul Fluvial. (opțional). Nava cu motor are o autonomie mare, poate fi dotata cu instalatii de tratare a apelor reziduale si subcusura, instalatie de preparare a combustibilului care reduce consumul de combustibil cu 10-15%.Dispunerea navei si documentatia de proiectare se poate modifica la ora cererea clientului.

Conceptul de refit.

Rezolvând problema exploatării în siguranță a navelor cu motor din proiectul R376 cu o suprastructură crescută, am ajuns la concluzia că stabilitatea acestor nave cu suprastructuri dezvoltate este insuficientă chiar și atunci când funcționează în bazine de categorii „L” și „R” cu până la la 10 tone de balast instalate.
Creșterea lățimii vasului datorită instalării de bile a făcut posibilă creșterea semnificativă a volumului suprastructurii, a o face pe două niveluri și a extinde zona de operare a navelor transformate la bazinele din Categoria „M-Pr”. Rezultatul a fost o navă sigură în exploatare, cu fețe duble care protejează corpul principal de deteriorare, cu bune caracteristici de stabilitate și de nescufundare, cu un sistem de stingere a incendiilor cu aerosoli duplicat în sala mașinilor.

Opțiuni suplimentare:

1. instalarea unui sistem de stingere a incendiilor cu ceață de apă în spații rezidențiale;
2. instalarea geamurilor blindate în ferestrele hubloului, protejând împotriva pătrunderii prin acestea în lipsa gărzilor în parcări și depozitare de iarnă;
3. înlocuirea motorului principal cu YaMZ-238, NanniDiesel și altele;
4. instalarea de sisteme de supraveghere externă și internă și alarme antiefracție;
5. instalarea de foi îngroșate sau duplicate în prova fundului pentru a păstra placarea carenei la acostarea cu prova la mal;
6. instalarea de scări de prora și pupa pentru debarcarea;
7. instalarea de recuperare a gazelor de eșapament, care să permită reducerea consumului de combustibil cu 20-30%, curățarea evacuarii de funingine, dioxid de carbon, reducerea temperaturii gazelor de evacuare la 40-50 ° C;
8. Instalarea structurilor de absorbție a zgomotului
9. Instalare sistem de tratare a apelor uzate
10. Instalarea unui sistem de tratare a apei potabile
11. Vedere arhitecturală exclusivă a navei la alegerea clientului
12. Schemă exclusivă de vopsea pentru nave
13. Reclasificarea navei în clasa "M-Pr"

Proiect 376/136
Reechiparea navei cu motor pr. R376 ("Yaroslavets")

la iahtul cu motor "Omul"

Principalele caracteristici Clasa RRR …………………… ..… + „М 2.0А” Lungimea estimată …………………. 21,75 m Lățimea calculată ………………… 5,25 m Înălțimea plăcii ……………………………. 2,3 m Deplasare completă …………. 85,3 t Pescaj maxim ………………… .1,6 m Puterea motorului ……… .2 × 170 kW Viteza de deplasare ………………… ..22,5 km/h Capacitatea de pasageri...… 10 persoane Echipajul ………………………………. 4 oameni Programare Zboruri de afaceri, de servicii și de agrement, utilizați ca birou plutitor pentru întâlniri de afaceri și negocieri. Zona de operare Bazinele de apă interioară și zonele marine de coastă clasificate ca categoria „M” conform clasificării Registrului fluvial rusesc Trăsături distinctive Nava cu motor are o siguranță sporită a navigației în comparație cu nava cu motor P376 datorită caracteristicilor de stabilitate îmbunătățite, are o clasă a Registrului fluvial „M”. Vasul a fost proiectat ținând cont de particularitățile de funcționare pe lacul Baikal: stabilitate bună, piele de fund îngroșată. Iahtul oferă ancore de prura și pupa, o cameră de depozitare pentru pești și plase, o platformă pupa pentru pescuit și scufundări. Nava are o cabină a armatorului, cabine pentru oaspeți, salon, bucătărie și băi. Cartierele echipajului au o ieșire separată către puntea principală. Motonava are o autonomie mare, poate fi echipata cu instalatii de epurare a apelor uzate si subcusura, instalatie de preparare a combustibilului care reduce consumul de combustibil cu 10 ... 15%. Aspectul navei și documentația de proiectare pot fi modificate la cererea clientului. Este posibil să se construiască o navă nouă conform proiectului tehnic de lucru dezvoltat.

Principalele caracteristici

Clasa de registru fluvial …… + „О 2.0”

Lungime totala …………… 23,08 m

Lățimea totală ……………. 5,3 m

Înălțimea plăcii ……………… .. 2,05 m

Deplasare goală ……. 56 t

Pescaj gol …………… .. 1,26 m

Puterea centralei electrice ………………. 150 kWt

Viteza de deplasare ………………… 18 km/h

Autonomie ………………… 6 zile

Capacitatea de pasageri...…… 7 persoane

Scaune pentru echipaj…………….. 3

Principalele caracteristici

Clasa de registru fluvial ... ..... + "О 2.0"

Lungime totală …………… .23,1 m

Lățimea totală ………… .. …… .5,3 m

Înălțimea plăcii …………………… ..… 2,05 m

Deplasare la gol ... ... .... 56 t

Pescaj gol ………… ... ……… 1,26 m

Putere SPP …………… ... ……… .150 kW

Viteza de deplasare …………… ... ……… .18 ​​​​km/h

Autonomie ………………… ……. 6 zile

Capacitate de pasageri ...... 7 persoane

Scaune pentru echipaj ………… ......... ……… .3

proiect R376, R376U, RM-376, RVM-376 tip "Yaroslavets"
Nave de tipul „Yaroslavets” de proiect R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 au fost construite în serie mare de-a lungul mai multor decenii (1953 - 80) la diverse întreprinderi, în versiuni de remorcher, echipaj, scufundări și alte nave. Autorul proiectului: KB SME.
R-376, R-376U- Un remorcher cu un singur șurub, cu o punte de șa, o timonerie și o suprastructură pe punte, cu un baldachin deasupra MO și cala de marfă la pupa. Scop - remorcare nave mici, transport de 10-15 tone de marfă în cală, transport de până la 12 pasageri. Barca poate fi transportată pe șină cu suprastructura scoasă de pe punte. (Manualul navelor de transport în serie, volumul 3, pp. 179-181 DESCHIS) proiectul P376 proiectul P376Avea În 1948, în biroul de proiectare al IMM-ului, proiectul a fost aprobat un remorcher pentru nevoile Marinei și ale economiei naționale. Proiectului i s-a atribuit un număr - 376 și un cod - „Nord”. Proiectul avut în vedere elaborarea documentației pentru construirea a trei modificări ale ambarcațiunii simultan: lucru, vamă și scufundări. Una dintre condițiile indispensabile de proiectare propuse de client a fost capacitatea de a transporta barca pe calea ferată. În 1953, la șantierul naval nr. 345 (acum șantierul naval Yaroslavl)a fost lansată barca de conducere a Proiectului 376. întreprinderilor, proiectul a primit un nume semi-oficial - "Yaroslavets" -în loc de un cifru care a fost uitat în timp. Construcția a fost lansată imediat într-o serie mare. A doua mare întreprindere, care a început să construiască ambarcațiuni ale Proiectului 376, a fost Uzina de construcții navale Sosnovsky, șantierul naval nr. 640. În 1955-57, a fost dezvoltat un model îmbunătățit al bărcii, care a primit denumirea - 376u. Au fost aduse modificări designului ambarcațiunii pentru a-și îmbunătăți caracteristicile tehnice și operaționale. S-a depus mult efort pentru a lucra fabricabilitatea producţiei. Drept urmare, s-a dovedit a fi foarte reușit pentru al timpului său, un proiect care a fost lansat în producția de masă nu numai pentru Marina, ci și pentru ministerele și departamentele civile, precum și pentru aprovizionarea în străinătate. Tipul de navă este o navă cu motor cu un singur rotor, cu o punte de șa, o timonerie și o suprastructură pe punte, cu un baldachin deasupra MO și cala la pupa. Coca bărcii este realizată complet sudată conform modelului transversal al setului... Are 6 pereți etanși, 3 rezervoare de combustibil inferioare. Dimensiunile carenei se realizeaza cu conditia de a transporta barca pe calea ferata cu suprastructura indepartata.Desenele de mai jos prezintă marcarea cusăturilor sudate ale pielii laterale și ale podelei puntei, realizate din fotografiile bărcilor. Lățimea cusăturilor sudate este de 4 până la 10 mm. Trebuie remarcat faptul că pe multe bărci în timpul reparației apar foi sau patch-uri non-standard. Ca exemplu, a se vedea explicația la desenul bărcii „Olympus”. Designul bărcii este adaptat pentru navigarea în gheață spartă de mică adâncime. Acest lucru se datorează, printre altele, prezențeiice Kingston, în careapă caldă este furnizată circuitului extern de răcire al motorului principal,design tulpina,prezența armăturii cu gheață în provacarene sub forma unui fascicul T puternic. Structura de putere a carenei folosește un foarte puternic becuri de bandă ca bază pentru cadre și grinzi, benzi, colțuri, plăci pentru fabricarea nervurilor și a altor elemente structurale sunt, de asemenea, utilizate, iar în seria ulterioară a Proiectului 376U, multe elemente sudate sunt înlocuite cu profile îndoite. Volanul navei este echilibrat cu o formă aerodinamică. Ambarcațiunile din proiectul 376 aveau o singură lamă de cârmă (Fig. 3, Fig. 6). 376U are două pene de cârmă (Fig. 4, Fig. 5a). În consecință, există unul sau două dopuri pe puntea superioară, care acoperă găurile pentru instalarea motocultorului. (Așa-numiții „ochelari” sunt dopuri cu șuruburi ale orificiilor în care este introdus timoneul pentru a controla manual barca dacă cablurile de direcție de transmisie sunt rupte brusc). Fig. 3 Fig. 4 Cârmele sunt realizate în gol, sudate din tablă (Fig. 5). Pena nu are suport inferior și pierderea ei nu este neobișnuită. Pentru auto-reparații, se instalează un stilou mai simplu - unul plat, dintr-o foaie de metal, cu nervuri (Fig. 5a). Stiloul este fixat cu șase șuruburi pentru un dreptunghiular (la ambarcațiunile Project 376U - Fig. 5 și Fig. 5a) sau o flanșă rotundă (la ambarcațiunile Project 376 - Fig. 6). fig. 5 fig. 5a orez. 6 Există 6 ferestre pe partea stângă a bărcii. Hubloul cel mai apropiat de pupa este uneori sudat, deoarece este prea aproape de suprafața apei. Acest lucru se întâmplă de obicei în timpul conversiilor când se pune mult balast și pescajul bărcii crește. Sunt doar patru hublouri pe partea tribord. Trei dofante sunt situate deasupra liniei de plutire (ieșiri ale țevilor de scurgere a apei de pe punte). Între primul și cel de-al doilea dofăr există o conductă de derivație pentru sistemul de răcire al motorului auxiliar. Apărătoarele care mergeau de-a lungul carenei bărcii erau făcute atât din lemn, cât și din metal. Se pare că inițial fabricile le făceau din lemn, iar în trupe și companiile maritime, în timpul reparațiilor la fabrici, acestea au fost înlocuite cu cele din oțel. Mai mult, au fost instalate diferite modele - țevi de 100 mm, îndoite - în formă de „U”, „V” sau „P”, precum și semicirculare cu nervură longitudinală (în secțiunea „E”). Fig. 7-8 Apărătoarele erau atașate la prova și pupa carenei. În prezent, ele nu sunt utilizate în general. Ca apărătoare folosite, ca în restul lumii - anvelope auto. Fig. 7 . Grinzi obișnuite din lemn. Sunt vizibile plăci și inele pentru fixarea aripilor, suporturile pentru fixarea unei bare și o bandă de oțel de-a lungul barei. Fig. 7 A.Grinzi obișnuite din lemn. Aripa fixa pentru nas este vizibilă. Suprastructura de pe puntea superioară este reprezentată de timonerie și copertina sălii mașinilor. Coaming aleargă de-a lungul fundului lor. Timoneria ambarcațiunii este detașabilă. Acest lucru permite transportul navei pe calea ferată. Este prins cu șuruburi pe coame și pe partea din față a apărătoarei de gură. Ambarcațiunile proiectelor 376 și 376u au timonerie de diferite modele. Cabina ambarcațiunilor proiectului 376 este realizată din foi netede. cu nervuri sudate în interior... Iar ambarcațiunile proiectului 376u sunt realizate din foi cu ștanțare verticală. Colțurile tăierii sunt rotunjite cu o rază de 100 mm. Trebuie remarcat faptul că uneori există bărci în care au fost instalate timonerie pe carena proiectului 376 de pe barca proiectului 376u (vezi fotografia „Zuyka”). Pe partea stângă a timoneriei există trei uși și o fereastră dreptunghiulară în partea din față a timoneriei. Dintre acestea, ușa din față era puțin mai sus. Un suport pentru picioare sudat ducea la el de jos. Ușa din mijloc este sigilată. Ea duce la camera radio. Ușa situată mai aproape de pupă (care duce la latrină) este rezistentă la stropire. Aceste uși sunt echipate cu hublouri. Pe partea tribord sunt două uși, o fereastră dreptunghiulară în fața timoneriei și două ferestre rotunde. La unele bărci, ferestrele din timonerie se deschid - se coboară. Prin design, ușile erau diferite una de cealaltă. Pe ambarcațiunile din proiectul 376, au avut bucle cu un design diferit față de ambarcațiunile din proiectul 376u. Sunt patru serii de uși în total. Cele mai vechi modele prezentau balamale și mânere simple pe fiecare dintre încuietori. Pe ușile sigilate, numărul lor a ajuns la șapte. În viitor, au fost folosite o manetă de acționare a încuietorilor și un mâner pe partea laterală a ușii. Au fost introduse și balamale mai fiabile. La ultimele uși, sistemul de închidere centralizată este un zăvor cu arc. Figura 9-10.
Fig. 1 0. Proiectul 376U. În stânga este o ușă etanșată, mânerul supapelor de poartă sunt tăiate. În dreapta este o ușă rezistentă la stropire.	Orez. 10a.Proiectul 376U.Ușă ermetică cu șase încuietori din seria târzie.	Orez. 10b.Proiectul R376.Ușă ermetică cu șase șuruburi din seria timpurie (50-53), perechea de mânere din mijloc este tăiată.

Un cârlig este atașat de peretele din spate al timoneriei. În același loc, pe ambarcațiunile din proiectul 376u, se afla o scară-copertă care ducea la podul de navigație (Fig. 11). Pe ambarcațiunile proiectului 376, în locul scării-scări, a fost instalată o scară detașabilă, fixată pe șuruburi(fig. 1 2) ... Balustradele scărilor sunt și ele diferite: înclinate (pe proiectul 376u) sau vertical (pe proiectul 376).

Fig. 11. Zidul din spatesuprastructura Proiectului 376U. Catargul este coborât.	Fig. 12 . Capac și suprastructura ambarcațiunii proiectului 376.

Capacul pentru bărci de toate proiectele nu este detașabil. De asemenea, a diferit oarecum între ambarcațiunile diferitelor proiecte. Ambarcațiunile proiectului 376 frunza din vârful burlului și o foaie detașabilă deasupra MO (destinată pentru demontarea motoarelor și mecanismelor principale și auxiliare), realizată dintr-o foaie plată cu nervuri de rigidizare din colturi si benzi sudate pe el, iar în 376y - din profilattablă fără armături sudate(fig. 1-3) ... Unele dintre ambarcațiunile Project 376 nu au hublouri pe foaia de burl detașabilă.

Arcuri de remorcare au fost instalate pe capac și în partea din spate a carenei. Sunt concepute pentru a preveni daunele care pot fi cauzate de linia de remorcare în timpul manevrelor. La ambarcațiunile care nu sunt folosite ca ambarcațiuni de remorcare, prova de remorcare de la pupa nu este este instalat. În acest caz, arcul situat pe muștiucul MO, de regulă, se execută arcuri de mai multe tipuri. Turnat, cu profil sub formă de canal, sau tubular. În partea din spate a burlului, în planul central, există o trapă pivotantă spre interior.(fig. 14).

Fig. 1 3. Cap și suprastructura ambarcațiunii proiect 376U.	Fig. 1 4. Bbarca cu vele pr.376U.

Trape de punte care duc spre interiorul ambarcațiunii, precum și uși,se folosesc mai multe tipuri. Fig. 15-16 În timpul producției, structurile trapelor și ușilor, precum și alte elemente ale ambarcațiunii, au fost îmbunătățite în mod constant în direcția îmbunătățirii designului, îmbunătățirii fabricabilității producției și a caracteristicilor operaționale.

Fig. 1 5 ... trape în forepeak și afterpeak

Ține
Capetele proba și pupa ale carenei sunt prelungite. În locul calei de marfă de la prova (11-20 personal) și al cabinei de la prova (3-11 personal) și parțial sala mașinilor (20-22 personal) de pe platformă, este dotat un salon pentru pasageri (3-18 personal) toaleta, dus, sauna (18-22 sp.) cu geamuri din profil aluminiu. Pereții etanși de pe cadrele 3, 11, 20 sunt menținute până la nivelul platformei. Accesul în cală se face prin deschiderile din platformă. Cala de marfă de la pupa (28-35 sp.) este transformată într-o cabină cu 2 dane. In pupa este dotata o camara (35-38 sp.), In perete 35 sp. este instalată o ușă impermeabilă.

Puntea principală
Suprastructura existentă este în curs de demontare. Deasupra saunei de-a lungul DP este instalată o timonerie (16-22 sp.), cu parbriz ridicat, intrarea în timonerie este pe tribord. Pe partea tribord a timoneriei se afla un pasaj pentru intrarea in prova navei, in stanga (20-22 sp. LB) se afla un vestibul pentru intrarea in salon. Puntea din fața timoneriei este folosită ca solar. Capacul MO se extinde dintr-o parte în alta (22-28 sp.), Pentru a forma o punte netedă și pentru a îmbunătăți locuibilitatea MO. La 27-29 shp. LIVRE. dotat cu vestibul pentru intrarea în cabina pupa. De-a lungul perimetrului vasului este instalată o bară de protecție, la 22-38 sp. parapet metalic cu usi (30-32 sp.) si montanti de sustinere a copertinei (25-28 si 35-38 sp.) pe ambele laturi. Țevile de evacuare a gazelor și traseele cablurilor sunt așezate în cutie de-a lungul peretelui interior al rafturilor (25-28 sht.).

Puntea copertinei
Un catarg in forma de U este instalat pe o punte metalica de copertina (18-37 sp.). La 37-43 shp. pe un cadru tubular se monteaza o copertina.

Centrală maritimă
Gazele de eșapament de la generatorul diesel și motorul principal sunt evacuate prin țevi, când ies pe puntea principală, țevile sunt așezate într-o cutie de oțel trecând de-a lungul stâlpului parapet până la puntea copertinei (26-27 sp. PB).

Complex de propulsie și direcție
Traseul cablurilor telecomenzii și sistemului de direcție este prelungit.

Echipament electric
Generatorul de curent continuu este inlocuit cu un alternator OS-52-OM4 cu o tensiune de 230V si o putere de 8 kW. Tabloul de distribuție de 110 V este înlocuit cu un tablou de distribuție de 220 V. În saună este instalat un șemineu electric. În partea de sus a catargului sunt instalate antene, lumini de navigație și un paratrăsnet.

Echipamente radio
Echipamentul radio se află în timonerie, la echipamentul existent se adaugă stația principală de radiotelefonie VHF Kama RM.

Mecanisme și echipamente
Dispozitivul de ancorare este transferat de la 3 la 1 cadru. Cazanul de incalzire este demontat. În setul de bucătărie sunt încorporate un încălzitor instantaneu de apă și un cuptor cu microunde. Un ștergător de parbriz este instalat pe fereastra frontală a cabinei.

Sistem de alimentare cu apa, ape uzate, canalizare
O pompă manuală НР-025/30 este instalată în MO (28 sp. Of PB) pentru alimentarea cu apă potabilă din rezervorul existent către un rezervor de alimentare cu apă potabilă nou instalat cu un volum de 250 litri, situat între puntea principală și podea a timoneriei (22-23 sp. . .). Apa este încălzită cu un încălzitor electric de 3 kW. Apa caldă este furnizată la chiuveta de la toaletă, chiuveta de bucătărie și duș. În MO, apele uleioase se acumulează sub ardezie și sunt evacuate prin manșonul punții către dispozitivul de recepție al stației de epurare. Dezumidificarea în compartimentele terminale se realizează prin ejectoare portabile.

Sistem de ventilatie
Ventilație naturală. Bracele de ventilație sunt instalate în compartimentele jaluzele. În MO, fluxul de aer se realizează prin conducta de ventilație cu vedere la puntea copertinei (26-27 sp. PB). Evacuare de la MO cu două capete deflectoare (27-28 shp.).

Sistem de stingere a incendiilor
Supapele unghiulare de capăt sunt transferate, una pe peretele din pupa al timoneriei, cealaltă pe copertina metalică. În MO este instalat un modul de stingere a incendiilor cu gaz 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98. 1 stingător este instalat în salon, timonerie, MO, cabină.

Echipament de salvare
Plută de salvare PSV-16, 6 colacoane de salvare, dintre care 2 cu linie de salvare și 1 cu geamandura luminoasă, 15 veste de salvare.