Száraz lízing a légi közlekedésben. "Nedves" és "tiszta" lízing. Tekintsük a légiközlekedési lízing főbb típusait

Mi a "nedves" lízing a repülésben? Mire van szükség? Ezekre és más kérdésekre válaszolunk a cikkben. A légiközlekedési lízinget a bérleti verziónak nevezik, amelyet az acél madarak vásárlására és működtetésére használnak, valamint a kapcsolódó berendezések és az infrastruktúrák. Ez a fegyelem egyesíti a projekt levonásainak és a tengeri lízing rendszerét.

Operativ lízing

Ismeretes, hogy a "nedves" lízing szerves része a működési. A légitársaságok és a gyártók több különböző repülőgép-szállítási rendszert használnak kiadó. Alapvető számuk két: Pénzügyi lízing és működőképes.

Kereskedelmi gyakran bérelt keresztül kereskedelmi repülőgépek értékesítés és bérbeadás (casl), a két legerősebb amelyek GE Capital Aviation Services (GECAS) és az International Lease Finance Corporation (ILFC).

Működési lízing, általában rövid távú. Kevesebb, mint tíz évig tart, ami vonzóvá teszi, ha a bélésnek szüksége van a projekt (cég) vagy a hivatalos transzporter próbaverziójának elindítására.

A mûködési lízing rövid időtartama miatt a repülőgépek védelmét védik. Ez a pillanat a legtöbb országban a legfontosabb, mivel gyakran módosító törvények az ökológia és a zaj tekintetében. És mi van az államokkal való esetvel, hol vannak a légitársaságok kevésbé hitelképesek (például a korábbi USSR országai)? Itt a működési lízing az egyetlen módja annak, hogy egy repülőgépet vásároljon légitársaság számára.

Ezenkívül a vállalat segítségével rugalmasságot kap: képes lesz arra, hogy vezesse a flotta összetételét és méretét, csökkentse és bővítse azt a kereslet szerint.

Értékcsökkenés

Működési lízing esetén a lízingidő alatt a légiközlekedési berendezés nem teljesen leértékelődött. Az idő után bérelhető vagy visszaküldheti a tulajdonosnak. Másrészről a lízing végén a repülőgép maradék ára fontos a tulajdonos számára. A tulajdonos megkérdezheti a visszaküldött technikát, hogy karbantartást tartson fenn (például C-Check), hogy siessen a továbbításhoz a következő üzemeltetőbe. Ugyanúgy, mint a többi lízing gömbökben, az Airliner gyakran megköveteli a biztosítékot (garancia) befizetést.

Hogyan működik a "nedves" lízing Oroszországban? A működési lízingben a légi jármű szállítási ideje legfeljebb hét, néha tíz év. Lízingköltségek Az Ügyfélnek havonta kell fizetnie, méretük a szerződés időtartamától függ.

Különleges forma

Szóval, mi a "nedves" lízing? Ez egy különleges típusú működés, amikor a légi jármű bérelt a legénységgel. Vagyis, amikor egy repülőgép, csapata, biztosítási (ACMI) és karbantartása egy légitársaság (LESTOR) bejegyzések egy másik vagy más típusú vállalkozásba, amely közvetítő repülőjegyként (lízingbevevő), amely az órát fizeti.

A bérlő az üzemanyag, a kifizetések közé tartoznak az adók, a repülőtéri díjak, a többi feladat, és így tovább. Ez alkalmazza a járatszámát. "Nedves" lízing, amint azt elfogadták, 1-24 hónapig tart. A rövidebb lízing az ügyfél nevében charter rövid távú repülésnek számít.

Gyakorlat

A nedves lízinget általában a közlekedési évszakok csúcsidőszakában vagy az új járatok megnyitásakor használják, vagy a technikai helyzet hatalmas éves ellenőrzésével. Az ilyen típusú lízing használatával kapott Avia Salifers azon országokban végezhető el, ahol a bérlők tilosak dolgozni.

Ez a fegyelem egy charter forma is lehet, amely szerint a Bérbeadó a legegyszerűbb munkavállalási szolgáltatásokat nyújtja, beleértve az ACMI-t is, és a bérlői balaasztival a járatszámmal kapott segítséget. A Charta minden más formájában a bérbeadó a járatszámot is megadja. A "nedves" lízing különböző lehetőségei is lehetnek a lefoglalási kódot a foglalási helyekkel.

Politikai okokból

A "nedves" lízing nagyszerű eszköz. Politikai okokból alkalmazható. Például az Egyptair Enterprise egyiptomi hivatalos társaság - nem hordozhat utasokat Izraellel az ő államának az állami politikái miatt. Ennek eredményeképpen az Air Sinai Enterprise felelős az ország repülőjegyeiért Kairó Tel Avivban. A politikai kérdés elkerülése érdekében pontosan az egyputair "nedves" lízingje.

Az Egyesült Királyságban ez a fegyelem a légi jármű üzemeltetőjének (AOC) tanúsítványára vonatkozó műveletére vonatkozik.

Minőség

Mi más a jó "nedves" lízing a repülőgép? A felszerelés, a javítás, a biztosítás és egyéb műveletek kötelező fenntartása, amelyre a Bérbeadó felelős. A bérlő kérésére, ezeken a szolgáltatásokon kívül a tulajdonos képes készíteni képzett személyzetet, marketinget, ellátási nyersanyagokat és így tovább.

Az ilyen típusú lízing tárgya a leggyakrabban összetett konkrét eszközök. Nedves lízing a legtöbb esetben, akár gyártójukat, akár nagykereskedelmi vállalkozásokat. A bankok és a pénzintézetek ritkán reagálnak az ilyen típusú tranzakciókra, mivel rendelkezésére állnak a szükséges technikai bázis.

A gyakorlatban a lízingmegállapodások sokféle formája van, de lehetetlen figyelembe venni őket különféle bérleti műveletekként.

Bérleti formák.

A "nedves" lízing sok különböző árnyalatokat javasol. A nemzetközi gyakorlatban a bérleti tranzakciók ilyen formái voltak a leggyakoribbak:

• A lízing "szállító" szerint a berendezés eladó is egy bérlővé válik, mint a visszatérési tranzakció. De a bérelt ingatlan nem használja, hanem egy másik csatorna, akit meg kell találnia és átadja neki a szerződés tárgyát. Az SUBARENDA az ilyen szerződések előfeltétele.
• A "Standard" lízing biztosítja a finanszírozó szervezet objektumának eladását, amely a bérelt vállalkozásai révén a fogyasztóknak adják.
• Megújuló formában a Megállapodás előírja a berendezések rendszeres cseréjét a Speedwriter kérésére az újabb mintákhoz.
• Az általános lízinget a bérlőnek a joga, hogy növelje az új szerződések megkötése nélkül kapott berendezések listáját.
• Közös állomány (csoport) lízing - bérlet nagy tárgyak (tornyok, hajók, repülőgépek). Ilyen tranzakciókban több vállalkozás tulajdonosa a technikus tulajdonosa.
• A szerződéses közösséget speciális lízing formájának nevezik, amelyben a gépek, a traktorok, az útépítés és a mezőgazdasági gépek teljes körű parkjai vannak.
• Amikor a Leaser egy vagy több hitelező kap egy hosszú lejáratú kölcsönt az összegek legfeljebb 80% -a átadott, lízing az alapok vonzereje. Itt a hitelezők nagy befektetési és kereskedelmi bankok, akiknek lenyűgöző erőforrása van hosszútávú. A lízing tranzakciókat a bankok finanszírozzák a bérleti díj vagy a kötelezettségek megvásárlása segítségével.

Ezek csak a lízingszerződések legnépszerűbb formái. A gyakorlatban különböző megállapodások kombinációja lehetséges, ami növeli számukat.

Kereskedelmi légi járművek

Mégis, mit kell az Avialing-nek? Ez a légi járművek magas költsége miatt használatos. Például a Boeing 737 a következő generáció 2008-ban körülbelül 58,5-69,5 millió dollárba kerül. A Ryanair és a Southwest Airlines használja. Általánosságban elmondható, hogy néhány légi jármű megengedheti magának, hogy készpénzben fizethesse légi parkját, mivel alacsony nyeresége van.

A kereskedelmi acél madarakat a légitársaságok megvásárolják, amelyek bonyolultabb finanszírozási és bérleti technikákkal rendelkeznek (a kölcsönzött tőke vonzásával és hitelek megszerzésével). A kereskedelmi légi járművek legnépszerűbb elosztási rendszerei a pénzügyi és működési lízing, a kölcsön biztosítása. A "nedves" lízingmegállapodás egyik példája bármely érintett vállalkozásból származhat. Vannak más lehetőségek a repülőgépek kifizetésére:

• banki hitel vagy pénzügyi lízing;
• valódi pénzeszközök;
• Üzemeltető lízing és értékesítés vagy pénzügyi lízing;
• a gyártó támogatása;
• adó lízing;
• EETCS (bizalmi tanúsítvány a felszereléshez).

Ezek a rendszerek elsősorban az adó és a számvitelre vonatkoznak. Ezek magukban foglalják az adókedvezmények és a működési költségek értékcsökkenését, amelyek csökkenthetik az adókötelezettségeket a finanszírozó, az üzemeltető és a földesurak számára.

Privát repülőgépek

A magánvagylók vásárlására való lízing megegyezik az automatikus hitel vagy jelzáloggal. Alapügylet a vállalati vagy kicsi személyi repülőgép így lehet tenni:

• a hitelfelvevő alapadatokat biztosít a várt repülőgépekről és a hitelezőről;
• a hitelező megtalálja a repülőgép árát;
• a hitelező olyan ingatlant keres a fedélzeti regisztrációs számon, hogy problémákat találjon a tulajdonjogban;
• a hitelező az ügylethez tartozó anyagokat készít: a rendelkezés megállapodása harmadik féltől (ha a hitelfelvevő kevésbé hitelképesnek bizonyul).

Egy ilyen tranzakció lezárásakor a hiteldokumentumokat készítik el, a tulajdonjogot és a készpénzt továbbítják.

A légiközlekedési üzemanyag emelkedő árai egyre inkább aktívan frissítik a repülőgépparkot. Ennek megfelelően a lízingpiac helyzete megváltozik repülőgép - A lízingvállalatoknak fel kell készülniük a változásokra és rugalmasabb rendszerekre, például működési és visszatérési lízingre.

A polgári légi járművek világpiacon, a piaci szabványok gyors - változásai, amelyek radikálisan befolyásolják és szorosan kapcsolódnak a légi járművek lízing (nap) lízingpiacához. Az előrejelzések szerint 2022-ben a légi jármű flotta által működtetett repülőgép-flotta leírása lesz. Ugyanakkor a park átlagos növekedése évente mintegy 4%, azaz kilenc éve, mintegy 17 ezer repülőgép gázturbina motorokkal több éven keresztül kerül szállításra. Az ilyen jelentős változások okai kapcsolódnak a légitársaságok változó gazdaságához, és mindenekelőtt éles növekedés A légiközlekedési üzemanyag költsége. A 2011-2012-re a légrögzítő körülbelül 38% -kal emelkedett. Ez okozza a légi fuvarozókat, hogy elhagyják a morálisan - de nem fizikailag - elavult repülőgépet, magas üzemanyag-fogyasztással és új, rendkívül hatékony gépekkel. Ennek eredményeképpen a világ légi jármű flottája átlagos életkora csökken, most 11,9 év, három évvel ezelőtt - 12,2 év.

W. orosz légitársaságok A park frissítésének második hulláma van. Az első tömegfrissítés öt-hat évvel ezelőtt történt, amikor a szovjet klasszikus generációs repülőgépeket nyugati technikával helyettesítették. Most, mint az egész világon, a flotta fokozatos frissítése van modern repülőgépek nagyobb üzemanyag-hatékonysággal.

Mivel a légitársaságok nagy rugalmasságot igényelnek a légi járművek flottájának kezelésében, a lízing különböző formáinak használata egyre fontosabbá válik (Oroszországban hivatalosan bérleti díjat) és különböző módosított rendszerek.

2012 végétől az utastéri repülőgépek (485 autó) 54% -át az orosz légitársaságok bérleti vagy bérleti megállapodások alapján használták fel. A jelenlegi 40 orosz légitársaság jelenlegi parkja, amely az Oroszország összes légi közlekedésének mintegy 99,8% -át végzi, 848 repülőgép, amelyből 363 repülőgép van a légi fuvarozók tulajdonában, a lízingben - 457 repülőgép, bérleti díjban - 28. Az öt legnagyobb fuvarozó a következők. Aeroflot - 34 repülőgép az ingatlanban és 86 lízingben, "Transaero" - 9 tulajdonában és 82 lízingben, "Utair" - 85 tulajdonában, 21 Lízingben, 7 bérleti díj, S7 Airlines - 38 repülőgép kevesebb, Ural Airlines"- 24 repülőgép lízingben.

Azt lehet mondani, hogy általában az operatív lízing piacának kialakulása Oroszországban tartották. Természetesen ebben a formációban, nem csak légitársaságok, hanem külföldi bérbeadók, kisebb mértékben, az orosz lízingvállalatok. Majdnem 30 külföldi bérelt vállalat kapott az orosz légi fuvarozók 329 repülőgépét. A legnagyobb játékos a piacon is ILFC - 77 repülőgép lízing, további 4 megrendelt GECAS - 75 repülőgép lízing, Cramington Aviation Kft - 22 repülőgép, AERCAP - 20 repülőgép, BBAM LLC - 20 repülőgép, Boc Aviation - 14 repülőgép.

A hat legnagyobb orosz lízingvállalat portfóliója 131 a bérleti és 313 rendezett légi jármű, a portfólió szerkezetét részletesebben mutatjuk be a táblázatban (megjegyezzük, hogy a piaci változások helyzete és néhány szám megváltozhat, de ez táblázat tükrözi az általános struktúrát).

Az orosz szegmens számos jellemzőjét megjegyezzük légiközlekedési lízing. Először is, a legtöbb vállalat, amely részt vesz ebben az üzletben Oroszországban egyetemes: nemcsak a légi közlekedés, hanem a másik technikával is dolgoznak. A "Repülőgép szolgáltatás" és az "Ilyushin Finance Co. kivételével" (IFC), a fennmaradó bérbeadók részt vesznek, beleértve a vasút lízinget, autóipari technológia stb., És ezekkel a repülőgépekkel.

A bankok számára ez a piac egyre érdekesebbé válik, elsősorban az állami bankok, mivel hozzáférhetnek az olcsó pénzhez, emellett több lehetőséget kínálnak a nemzetközi intézmények elérésére. Ezt a perspektívát egy bizonyos időszakra fogják fenntartani, de eddig a banki bérelt struktúrák gyakorlatilag nem voltak szembesülnek a légi járművek visszaküldésének eljárásaival és másodlagos elhelyezésével (remarketing), és ezek a legbonyolultabb folyamatok Magas technikai képesítéseket és piaci ismereteket igényelnek, különben a sík, mint eszköz, élesen értékcsökkenhet és nagy veszteséget okozhat.

Alapvetően a legnagyobb bank lízingvállalatok - VEB-lízing, VTB lízing és Sberbank lízing finanszírozta a jelenlegi piaci szükségletet. Amikor a légitársaság az egyik okból vagy egy másik oknál fogva nem tudott technikát szerezni a működési lízingben, ami leginkább nyereséges, az orosz bankok az akvizíciós finanszírozásra mentek, és az ilyen tranzakciókat elsősorban pénzügyi lízingen keresztül strukturálták. Ezért a 80-90% -os banki lízingstruktúrák portfóliója a másodlagos piacon megvásárolt külföldi termelés technikáját tartalmazza, beleértve a gépek kb. Félét - nagy, széles testületi repülőgépek, 777, 747 és 767

A társaság eszközeit IFC, a túlnyomó többsége a technológia teszi ki az orosz repülőgépek, az új generációs gépek az An-148 megrendelések állománya, An-158 és MS-21, továbbá a cég tárgyal a „civil szárítás Repülőgép a SUKHOI SUPERJET 100 repülőgép konfigurációjához képest, amelyet a 2015-re tervezettek. A portfólió, az IFC egyensúlyozása aláírta a Bombardier Cseries repülőgépekre vonatkozó szerződést, amelynek elhelyezését várhatóan a tengerentúli piacon várja.

Az "Ailtakital-Servis" társaság - a "Rostech" leányvállalata, a megrendelések portfóliója megosztott orosz repülőgép MS-21 és Boeing 737ng.

A légiforgalmi technikus lízing a légitársaságok pénzügyi szolgáltatása, így a bérbeadóknak ügyesen és azonnal alkalmazkodniuk kell a kérésükhöz. A helyzetet is bonyolítja az a tény, hogy a szabályozási természet számos oka miatt az oroszországi operatív lízing fejlesztése nehézségekbe ütközik. Különösen a "lízing" törvényben a működési lízing koncepciója (lízing) egyáltalán nem biztosított.

Mindazonáltal a piac alakul ki, miközben új rendszereket alkalmaz. Például az IFC vállalat, amely az Angara Airlines-i szerződésben a piacon a piac egyik leginkább felkészült a piacon, az Angara Airlines szerződésben a A 10-12 éves perspektíva - valójában kiderült, hogy működtesse a lízinget, jogszerűen csomagolt pénzügyi. Azaz, a tranzakció szerkezete oly módon, hogy a szerződés időtartama alatt, a légi fuvarozó fizet a díjak operatív lízing, szinte anélkül, hogy a fő költség a repülőgép, amelyek kifizetését annak tulajdonítják, hogy a végén a szerződés ; Ezen a ponton a szerződést meghosszabbíthatjuk, vagy a sík értékesítése lesz a maradék értékén (a külföldön hasonló sémákat nevezik ballonnak, mivel a fennmaradó érték kifizetése a szerződés végén, csökkenti a lízingkamat és a ballon, kihúzza a tranzakció végrehajtását).

A Web-Leasing és a Sberbank Lízing szintén megközelítette az első szerződéseket az SSJ 100 légi járművekkel az Utair és a Boeing 737ng for Transaero számára. Az új szó az orosz piacon a légi közlekedési lízing volt az úgynevezett visszatérési lízing (angol - eladás-letérés, SLB). Amikor az SLB légitársasággal foglalkozik, a repülőgép tulajdonosa, vagy csak megrendelte, eladja a lízingvállalat ezen síkját, majd adja vissza a lízingbe. Az SLB tranzakciók természeténél fogva nagyon közel vannak a működési lízinghez, mivel a légitársaság nem szereti a légitársat a tulajdonukban, amely rugalmasságot biztosít a repülőgéppark mozgatásához, és növeli működő tőkeét, miután pénzeszközöket kapott a a repülőgép a bérbeadónak. Ez egy új termék Oroszország számára, de az SLB tranzakciók már rendelkezik aeroflot és transaero.

Az SLB tranzakciók általában 10-12 évesek, kissé több, mint egy egyszerű működési lízing, de ugyanakkor olcsóbb költségeit a légitársaságnál, mint a pénzügyi lízing. A lízingköltség viszonylagos mérése az úgynevezett lízing tényező (lízing tényező) - a havi lízing arány nagysága, a légijármű ár százalékában kifejezve. A pénzügyi lízingnél a lízing tényező jellegzetes értéke jelenleg 1.1-1-1,2, a működési légitársasággal, pénzügyi konzisztenciájától függően, 0,8 és akár 0,78 is elérheti. Ha az SLB tranzakciók, egy jellemző lízing faktor 0,8-0,93, közelebb áll a működési lízinghez. Várható, hogy az új rugalmas rendszerek lízing tranzakciói egyre nagyobb elosztást kapnak.

Alexey Sinitsky, a "Repülésszállítási felülvizsgálat" folyóirat főszerkesztője

Az orosz lízingvállalatok elhelyezése a repülőgéppiacon

A lízinget a pénzügyi lízing típusának nevezik, amely különbözik a hitelállománytól, az összegtől, a rugalmas visszafizetési ütemtervtől és a termék megvásárlásának lehetőségétől.

Kedves olvasók! A cikk a jogi kérdések megoldásának tipikus módjairól szól, de minden esetben az egyén. Ha szeretné tudni, hogyan megoldja a problémát - forduljon a tanácsadóhoz:

Az alkalmazások és a hívásokat az óra és a hét hét napján fogadják el..

Gyors vagyok. INGYENES!

A légiközlekedési lízing területén végzett vállalatok nagyon nagy pénzügyi szervezetek, mivel a lízinget nagyon drága technikát kínálnak, és sok garanciát igényel az ingatlan kifizetéséhez.

A lízing levegőszállítás is biztosíthatja Állami vállalatokengedélyezett a lízingelési műveletek lefolytatásában.

Ami

A nedves lízing a lízing, amely magában foglalja a nyersanyagok, a műszaki szolgálat, a javítás, a biztosítás, a reklámozás. A különböző nedves lízing a légiközlekedési lízing, amely a regenerálási repülőgépek bérbeadására összpontosít.

Ez nagyon kényelmes kilátás A lízing, mivel a lízing társaság vállalja a hajó, a biztosítók, a járatokhoz stb. Tüzelőanyag, adók és javítási szolgáltatás költségeit, a biztosítási stb. Néha a bérbeadási társaságok magukat az áruk kínálatában és szállításában veszik részt.

1998-ban elfogadták a szövetségi törvényt, amely jogot adott a légiközlekedési technológiával kapcsolatos lízingügyletek elvégzéséhez. Többnyire nedves lízing biztosítja a nyugati vállalatokat. A nedves lízing összes tranzakció 80% -a nyugati.

Ez annak köszönhető, hogy a többség légi közlekedés külföldön. A nyugati pénzügyi szervezetek fejlettebbek és következetesebbek, mint Oroszországban.

Az összes lízing művelet csak ötödik részét ezen a területen az orosz bérlők végzik.A legaktívabbak: "VTB lízing" (40% -os részesedés), az Ilyushin Finance és a VEB lízing. Ez azonban nem teljes lista A légi közlekedési berendezést oroszországi lízingben. Enyhén alacsonyabb leírja a nagy lízingvállalatokat Oroszországban és a légi közlekedés lízingelésére.

Ezt a lízinget már nedvesnek és alkalmazzák a drága speciális berendezések bérlése esetén.

A nedves lízinget elsősorban olyan vállalatok használják, amelyek speciális berendezést gyártanak, vagy nagykereskedelmi értékesítéssel foglalkoznak a légi közlekedés területén.

A nedves lízing rendszere a kötelező műszaki szolgálat, javítása, biztosítás. Ezen szolgáltatások mellett a bérbeadó képzett személyzetet, marketinget stb. A pénzügyi vállalatok és a banki szervezetek ritkán alkalmazzák az ilyen típusú lízinget, mert nincsenek a kívánt műszaki bázis.

Videó: légiközlekedés finanszírozása

Tárgyi szerződés

A bérleti szerződés tartalmazza a kölcsönszerződés, a lízing és a finanszírozás elemeit. A lízingszerződés egyik példája letölthető bármely lízing cég webhelyéről.

A nedves lízingfogyasztás tárgya lehet nyersanyagok, műszaki szolgálat, javítás, valamint komplex specializált kínálat. A légiközlekedési megállapodás tárgya is lehet repülőgép.

Csavaros repülőgépek - használhatók a katonai iparban vagy a hétköznapi polgárok között.

A lízingben vásárolt helikopterek előnyei:

• Nem igényel felszállási sávMivel a mechanizmus függőleges irányban aktiválódik. Minden sima mező alkalmas felszállásra és leszállásra.
• Könnyen megváltoztathatja az irányt, vagy lóghat a levegőben.
• Megtakarítás a repülőterek és hasonló helyiségek és segédberendezések építésével
• A sebesség beállítása az egész repülés során.

Kis méretek, valamint a kezelés és a leszállás kényelme lehetővé teszi, hogy odaérjen, ahol a repülőgép nem tud például, hegyi területek, néhány mocsár, a fák és mások között. A helikoptereket a mentés, a mezőgazdasági munka építésében használják. Segítenek egy fotó- és videofelvételt is.

A repülőgépek kétféle típust különböztetnek meg:

• Civilek
• Katonai

A repülés méretétől és körétől függően megkülönbözteti a következőket:

• Hálózat
• Repülőgép
• Helyi repülőgépek

Ma a légiközlekedési lízing egyre népszerűbbé válik. A helikoptertől eltérően a repülőgépek nagyszámú utas, általános rakományt, állatok szállítása, értékes poggyász stb.

Az oroszországi legnépszerűbb olyan repülőgépek: tengerentúli - Boeing, Airbus, Háztartási - An-158 és MS-21. A főhajók az 1-től 11 ezer km-ig terjedő rakományt szállíthatnak. Repülőgép polgári repülés Különböző utasok számára tervezhető.

Ezért megosztottak:

• Könnyű - legfeljebb 20 ember kapacitása.
• Átlagos - akár 30 fő.
• Nagy - 55 utas.

1. Speciális repülőgépek. A gömbök széles skálájánál használják: gazdasági, mezőgazdasági, tudományos, orvosi, telepítés, felvétel, öntözés és dr.

A légiközlekedési lízingben az egyének új és ex-fogyasztását elvégezheti. A Bérlő, a pénzügyi képességektől függően a szerződés lejárta után a technikák visszaváltására jogosult a maradék értékre.

A szerződés a terület egész területén érvényes Orosz Föderáció és az egyéneknek és a jogi személyeknek adják ki.

Aki nedves lízinget biztosít a repülésben

A MKB lízing, a nedves lízing biztosítása, az ügyfeleknek nagy választékot kínál légiközlekedési eszközök és berendezések számára. Itt új és használt repülőgépeket készíthet különböző célokra, berendezések repülőterei, üzleti osztályú repülőgépek és helikopterek.

A vállalat együttműködik mind a hazai termelőkkel, mind a nyugati közlekedési szolgáltatókkal.

A "Pro Leasing Service" lízingvállalat segítséget nyújt ügyfeleinek a legjobban nyereséges feltételek Lízing, valamint vezeti képzett konzultáció jogi ügyekben a szerződés, és keressen kényelmes finanszírozási rendszerek gyorsan fizetni a teljes összeget a bérleti szerződés. A lízingre vonatkozó döntéshozatal 2 - 3 héten belül következik be.

Az egyik legnagyobb pénzügyi szervezet A lízingvállalat A VTB 24 lízingprogramot fejlesztett ki, amely különböző célú kis méretű légi közlekedést vásárol.

A repülőgép lízing alapvető feltételei

Előnyök

Pluszok lízing légiközlekedés:

1. A szerződés Oroszországban érvényes.
2. Új és használt légi közlekedést bérelhet.
3. Egyéni ütemterv a lízingfizetések összegének visszafizetésére.
4. Minimális előleg.
5. A regisztráció kérelme esetén csak két dokumentum szükséges: a bevételek és kiadások pénzügyi jelentése és a számviteli jelentés egy példánya.
6. Magas szintű biztosítás a fejlett biztosító társaságok számára.
7. Személyes menedzser biztosítása tanácsadás és segítségnyújtás érdekében.
8. A berendezések visszatérő lízingje és a légi közlekedés.
9. A Társaság pénzügyének szabályozása és ellenőrzése.

A fejlesztési kompetencia 2020-ig

A belföldi lízingvállalatok teljes körű versenyképességéhez az ilyen tételek betartása:

1. Külföldi reprezentatív vállalatok létrehozása a nyugati lízingvállalkozások teljes körű funkcióival.
2. A légi járművek hazai modelljeinek korszerűsítése.
3. Az állam támogatásának biztosítása a belföldi légiközlekedési berendezések és a közlekedés exportjának növekedésében.

• A tulajdon feladatok törlése. Jelenleg az ingatlanadó csak az orosz légi közlekedésre törlik.
• A légijármű-tulajdonosok támogatásainak bővítése nemcsak a pénzügyi lízing, amint azt most gyakorolják, hanem a lízing működési típusára is.
• Garanciák biztosítása a bérleti szerződés lejárta után továbbra is, hogy növelje az orosz gyártók értékesítését

1. Szoros együttműködés kialakítása a vezető lízingvállalatok között.
2. Az operatív lízingrendszerek javítása különösen a hazai termelési légi járművekhez.
3. A légijármű-lízingipar visszavonása és a versenyképes programok létrehozása.

Tényleges alkalmazás Oroszországban

Legfeljebb 2032, a légiközlekedési ágazat fejlődésének gyors üteme. Az orosz piac tanulmányozása szerint a növekedési dinamika átlagosan 4,5% -kal kell lennie, ami 1,5% -kal magasabb, mint a gazdasági ágazat.

Az utóbbi években széles körben elterjedt külföldi gazdasági szolgáltatások ilyen formája, mint például a légi jármű bérleti díja (lízing). Ez a tevékenységi forma mind a légi járművek bérleti díját, mind bérlélését jelenti. A cég (vállalat), bérbeadás - a bérbeadó, ugyanakkor bérleti díjak lehetnek - bérlő. Tágabb értelemben a lízing egy bizonyos ingatlan bérbeadásáról szóló megállapodásnak minősül. Ugyanakkor a bérbeadó továbbra is az ingatlan tulajdonosa. A bérlő jogosult a bérleti díj kifizetéséből származó bizonyos időszakra az ingatlan használatát.

A bérlőként a légitársaságok leggyakrabban cselekednek, amelyek nem rendelkeznek elegendő mennyiségű saját repülőgépparkban. Légitársaságok, akik redundáns szállított tartályokat bérelnek más légitársaságoknak. Vannak azonban olyan vállalatok, amelyek csak repülőgépek bérbeadására szakosodnak (lízingvállalatok).

A lízingmegállapodások lehetővé teszik a légitársaságok számára, hogy a légi járműveket az előlegek kifizetése nélkül és a Nap megvásárlására súlyos tőkekiadások nélkül működjenek. Ebben az esetben a földesurakat a légi járművek tulajdonjoga és az adókedvezmények kombinációján alapuló jelentős nyereség garantálta, és a beruházások kamatozását kapja, és a légi járművek fennmaradó költségeinek esetleges tényleges növekedése következtében a a bérleti időszak,

Ugyanakkor a lízingnek hátrányai vannak, például a légi járművek korlátozott hatása a konkrét légitársaságokkal, a pénzügyi kiadások növekedésével, és ennek megfelelően a működési költségek (az adott lízingfeltételektől függően).

Különböző típusú lízingmegállapodások léteznek, de lényegében két fő típusból származnak: a pénzügyi lízing (vagy a tőke bérbeadása) és a működési lízing.

Pénzügyi bérleti díj. A 2010. Általában 10-20 éves pénzügyi lízing keretében a légijármű a teljes bérletidő során következetes részvényekkel történő kifizetésével jár el a bérlő légitársaság teljesítésével. A bérletidő vége után, és a repülőgép bérleti fórumának teljes befizetése a bérlő tulajdonába járhat a fennmaradó érték kifizetésével, vagy bármilyen (a bérleti feltételek függvényében). A pénzügyi lízing részeként a birtoklással és a működésével kapcsolatos nyereséget és kockázatokat átruházzák a bérlőre. A pénzügyi bérleti kötelezettségek hosszú lejáratú adósságként szerepelnek a fuvarozó szállítószolgálatához. Ugyanakkor a pénzügyi bérlet lehetővé teszi a földesurak számára, hogy kiszámítsák a fennmaradó értéken alapuló kockázatokat, és nem a légitársaság hitelképességén alapulva. E tekintetben a lízingek pénzügyi formáit széles körben használják számos piacon, különösen az Egyesült Államokban, ahol az adókedvezmények lehetővé teszik az ilyen források, például a bankok, a biztosítási és lízingvállalatok felhasználásának finanszírozását. A pénzügyi lízing vagy a túlterhelés típusa az úgynevezett "súlyozott bérlet" ("Liverezhliz"), amelyben három fél részt vesz a tranzakcióban: a bérbeadó, a bérlő és a hitelező. Ugyanakkor a hosszú távú finanszírozást a hitelezők végzik. A "Súlyozott bérleti" légi járművek tranzakciójának eredményeképpen a légitársaságok ténylegesen regisztrálják a repülőgépeket a bérleti díjak kifizetéséből. Kezdetben a légitársaság a légi jármű költségeinek 10-20% -át és a fennmaradó 80-90% -ot egyenlő részvényekben a bérleti idő végéig tartja. Ugyanakkor, ha egy lízingvállalat részt vesz a meghatározott ügyletben, feltételezi a bérlő / alvállalkozó kötelezettségét. A hitelező ebben az esetben a kölcsönzött tőke állandó százalékát kapja. A bérlő légitársaság fő előnye, hogy csak nettó bérleti díjat fizet a repülőgépek használatához. A határokon átnyúló lízing jelentős előnyökkel jár az adószünetekben, mivel a bérlő a belföldi adójogszabályokra vonatkozik,

Például a "súlyozott bérleti" pénzügyi lízing példájaként bérbeadhatja a légitársaság Aeroflot - orosz légitársaságok az öt A-310 léghajú termelés a nyugat-európai konzorcium "Erbas-ipar", a Banking Lyonne hitelesítésével ", 10 év bérleti időszakával, ezután ezek a repülőgépek a légitársaság tulajdonjogára költöznek.

Meg kell azonban jegyezni, hogy a lízing pénzügyi formái nemrég szembesülnek a nagy és nagy nehézségekkel a pénzügyi politikák szigorításával kapcsolatos nagy és nagy nehézségekkel az egész világon és új adózási jogszabályokban, amelyek a hitelező, például Japánban, USA-ban és Nyugat-Európában .

Működési kölcsönzés. A működési lízing részeként a bérlő egyszerűen élvezi az ingatlan bérelt (általában egy viszonylag rövid időtartamra, amely nem haladja meg a hét évet). A határon átnyúló bérleti díj (külföldön) A finanszírozási lehetőségek lehetőségeinek bővítése mellett jelentős adókedvezményeket biztosít. Ha a pénzügyi lízing hosszú lejáratú adósságként szerepel a légitársaság mérlegszámláihoz, akkor a működési lízing nem szerepel ezekben a számlákon, ami fontos, hogy a légitársaság elegendő adóssággal rendelkezzen.

A lízingek működési formái vonzóak a fuvarozók számára, nem csak az egyensúlyi számlák szempontjából, hanem a magas fokozat A rugalmasság biztosítják a repülőgéppark tervezését. Az elmúlt 10 évben jelentősen növekedett a speciális bérelt társaságok kialakulásához, amelyek közül a legnagyobb "Antestet Warldyd Avayyshn szolgáltatás" (Ausztrália), "Gatzh-Credit Lyonne" Franciaország), "Guinness Pete Avayyshn" ( Írország), "Internisnl Lizainens Corporation" (USA).

Amellett, hogy a megnevezett szakmai lízingvállalatok Oroszországban is létrejöttek a Közös Stock Leasing Airline Alak is. A hazai és külföldi jogi vagy magánszemélyek bérlése mellett az Alakba továbbított lízing repülőgépeken alapuló légi járművek és behozatal is szerepelnek, valamint a légi járművek és a kapcsolódó szolgáltatások nyújtását az utasok és az ügyfelek számára a belső és külső piacokon .

Az operatív lízingeket szakosodott lízingcégek fontos szerepet játszanak a légi közlekedési ágazatban, a bérlő légitársaságok, pénzügyi intézmények, repülőgépgyártók, valamint más légitársaságok között, amelyek túlsúlyos flottákkal rendelkeznek, és átadják a lízingvállalatok.

A működési lízingre szakosodott vállalatok széles körű szolgáltatást nyújtanak, beleértve a légi jármű karbantartását és javítását, marketinget, pénzügyi tanácsadást stb. Kaphatják és nyújthatnak kedvező finanszírozási feltételeket a légi járművek megszerzéséhez a saját eszközeik alapján, valamint a légi járművek kedvező árai a gyártók nagykereskedelmi vásárlása, valamint a jó értékesítés és az újraértékesítés eredményeképpen.

Az elmúlt években az üzemeltetési lízingbe szakosodott lízingvállalatok új típusú szolgáltatásokat kínálnak, például a gyártók portfóliójához és kínálatának ütemezéséhez, a gyártók teljes kapacitásának fenntartása érdekében. Jelenleg a lízingvállalatok megrendelései az új repülőgépek teljes termelésének mintegy 20% -át teszik ki, és várható, hogy a következő évtized során ez a részesedés jelentősen növekedni fog.

amellett, hogy a repülőgép csak az utasok, rakomány és posta szállítására az IATA szabályainak megfelelően történő szállítására szolgál.

8. cikk. Meghatározzák a légi járművek karbantartási, javítását, ellenőrzését és karbantartását.

9. cikk. Meghatározzák a légi járművek vagy motorok károsodásának kockázatát.

10. cikk A kár vagy a kár elleni védelem feltételeit meghatározzák, a kárkibocsátás korlátait, valamint a felelősség alóli mentesség feltételeit.

A 11. cikkben. Meghatározzák a megállapodás egyes részei kötelezettségeinek be nem tartásának következményeit, a követelések és a perekek bemutatásának feltételeit.

12. cikk. Meghatározzák a szublasztási feltételeket és a harmadik felek számára a jogok átruházását.

13. cikk. Meghatározzák a joghatóság feltételeit, valamint a bíróságokat, amelyekben az országot a megállapodás feltételei szerinti vitáknak tekintik.

14. cikk. A bérelt tulajdonság visszatérésének vezetői feltételei a lízingidő vége után.

A megállapodás mellékletei meghatározzák a légi járművek bérleti díját, sorozatszámát, a légialkalmasság időzítését, az ellenőrzési feltételeket.

Rövid távú bérleti díj (bérlés) repülőgépek. Rövid távú bérleti díj (bérlés) A repülőgépeket egy bizonyos időszakra kötött szerződések alapján végzik: év, negyed, hónap, szezon. A nemzetközi gyakorlatban a rövid távú bérleti díj az "Idő Charta" fogalommeghatározás alá esik, és a Charta Megállapodás alapján történik. Az orosz airlraft vállalkozások és a külföldi bérlők, illetve a szállítmányozók közötti charter megállapodás külföldi gazdasági tranzakció, és a külkereskedelemre vonatkozó jogszabályok és más típusú külgazdasági tevékenységek vonatkoznak.

Az ár a teherszállítás definiáljuk, mint a szabály alapján a költségek egy nyári óra minden típusú repülőgép szorozva a minimális szinten raid óra havonta vagy általában véve az árufuvarozási időszakban.

A Charta fő felelőssége a légijármű-kapacitás és annak tartalma a szerződés teljes időtartama alatt a Szerződés által előírt célokra alkalmas állapotban. A szerződés lényeges eleme az, hogy meghatározza a szállított légi járművek típusát, az utasok szállítására felajánlott helyek, tartályok szállítására szolgáló tartályok, rakomány és posta szállítására szolgáló tartályok maximális számát. Így a charter megállapodás értelmében a teherhajó vállalja, hogy biztosítja a légi járművek kapacitását egy adott típusú.

A repülőgépet megfelelő módon tükrözni kell a rádiójelző berendezéssel felszerelt tüzelőanyaggal, hogy reagáljon a légialkalmassági előírásokra és az ilyen típusú légi járművekre vonatkozó egyéb előírásokra, a légi járművekre, a légi járművek üzemeltetésére és karbantartására készülő légi járművekkel kell ellátni megfelelő típusú. Az utasok szállítása során a légiutas-kísérők szerepelnek a légiutas-kísérőkben. A teherhajó köteles frekvencia-repülőgépet biztosítani a szerződésben meghatározott határidőn belül. Annak érdekében, a repülés biztonságát, a teherhajó joga átadni, vagy megszünteti a távozás, hogy leszállás a repülés során, akkor megáll, szükséges javítási, változtatni az útvonalat, vagy a mennyiség! A szerződés feltételeivel összhangban letöltött letöltések. Ezek a jogok, a teherhajó kártérítés nélkül használható, beleértve a Charta kártérítésének kompenzációját, a vis maior jelenlétében (meteorológiai feltételek, amelyek nem teszik lehetővé repülőgép repülni vagy leválasztani, hogy kövesse a repülési menetrendet, amelyet a repülési ütemterv nem tartalmaz; a hatóságok cselekvései vagy parancsai; katonai akciók; Más körülmények, amelyek felfüggesztése vagy korlátozó járatok teljes egészében vagy részben, mint például a sztrájk; Mechanikai bontás, repülőgép baleset, amely nem történt meg a teherhajó hibájában).

A Charter-megállapodás megkötésére a bérbe vétele az országot vagy a régiót, valamint a szállítási pontokat, valamint a megállapított szabályok, eljárási és fizetési garancia teljesítik.

A Charterer köteles biztosítani az óra minimális óráit a repülőgép chartója számára. A Charter The Charter az általa bérelt légijármű kapacitását más személyeknek (a bérleten) csak beleegyezéssel biztosítja

charter. A bérlési szerződésben részes felek felelősek a szerződésük által bekövetkezett szerződés nem teljesítéséért vagy helytelen teljesítéséért. A bűntudat hiányának bizonyítása az oldalán fekszik, megsérti az elkötelezettséget.

Gyakran a repülőgép bérbeadása vagy bérlése során van olyan helyzet, amikor a légi közlekedési szerződés egy vállalkozás (légitársaság), és ténylegesen szállítja a másikat. Például egy légitársaság, amely a közlekedési szerződés megkötéséért, az árufuvarozásról egy másik légitársaságból származik. Az első ebben az esetben a Charter, és a második charta, akinek szerződése van az ügyféllel, de amely valójában szállítást végez. A helyzet elkerülése érdekében, ha az ilyen tényleges fuvarozó felelőssége nem korlátozódott a Varsói Egyezmény rendelkezéseire, 1961-ben, a Guadalakar-i Egyezményt elfogadták a Nem Nemzetközi légi közlekedésre vonatkozó egyes szabályok egyesítésére - a szerződés alatt. A Guadalajar-egyezmény kiterjed az 1929-es Varsói Egyezmény és az 1955-ös Hágai \u200b\u200bJegyzőkönyv végrehajtására.