Cea mai cumplită moarte a unei nave pe mare. Cele mai faimoase naufragii de văzut. Cel mai grav dezastru din istoria canadiană

Mulți oameni cred din greșeală că Titanic este cea mai gravă tragedie care s-a întâmplat pe apă. Toate acestea sunt departe de a fi cazul, el nici măcar nu se află în top zece. Deci, să începem ..
1. „Goya” (Germania) - 6900 morți.
La 4 aprilie 1945, nava „Goya” a fost andocată în Golful Danzig, în așteptarea încărcării militarilor și refugiaților. Golful a fost în permanență bombardat de artilerie sovietică, una dintre obuze a lovit Goya, rănind ușor căpitanul navei Plünnecke.
Pe lângă civili și soldați răniți, la bord erau 200 de soldați ai Regimentului 25 Panzer al Wehrmacht.
La ora 19:00, un convoi format din trei nave: „Goya”, vaporul Kronenfels („Kronenfels”, construit în 1944, 2834 brt.) Și remorcherul Egir („Ägir”), a părăsit Golful Danzig, însoțit de două măturătoare M- 256 și M-328 către orașul Swinemunde.

În acest moment, un submarin sovietic L-3 sub comanda lui Vladimir Konovalov aștepta navele germane la ieșirea din Golful Danzig. Cea mai mare navă a convoiului a fost aleasă pentru atac. În jurul orei 23:00, ruta convoiului a fost schimbată, convoiul s-a îndreptat spre orașul Copenhaga.
Submarinul de pază "L-3" ("Frunzevets")

Pentru a ajunge din urmă la „Goya”, submarinul sovietic trebuia să meargă la suprafață pe motoarele diesel (în poziția scufundată, motoarele electrice nu puteau dezvolta viteza necesară). L-3 l-a prins pe Goya și la 23:52 a torpilat cu succes nava cu două torpile. Goya s-a scufundat la șapte minute după atacul cu torpile, ucigând de la 6.000 la 7.000 de oameni, numărul exact de persoane aflate la bord a rămas necunoscut. Navele de escortă au reușit să salveze 157 de oameni; în timpul zilei, alte nave au găsit încă 28 de persoane în viață.
O astfel de scufundare rapidă a navei sub apă se explică prin faptul că Goya nu era o navă de pasageri și nu avea pereți despărțitori între compartimente, așa cum era prescris navelor de pasageri.
La 8 iulie 1945, pentru îndeplinirea exemplară a misiunilor de luptă ale comandamentului, curajul personal și eroismul arătat în luptele împotriva invadatorilor naziști, căpitanul de gardă de gradul 3 Vladimir Konovalov a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul Lenin și Medalia Stea de Aur.
Konovalov Vladimir Konstantinovici
2. Junyo-maru (Japonia) - 5620 morți.

Junyo-maru este o navă de marfă japoneză, una dintre „navele iadului”. „Navele Iadului” - numele navelor flotei comerciale japoneze care transporta prizonieri de război și muncitori, luați cu forța din teritoriile ocupate. Navele Iadului nu aveau denumiri speciale. Americanii și britanicii i-au înecat pe o bază comună.
La 18 martie 1944, nava a fost atacată de submarinul britanic Tradewind și s-a scufundat. La acel moment la bord erau 1377 olandezi, 64 britanici și australieni, 8 prizonieri de război americani, precum și 4200 de muncitori javanezi (Romush) trimiși la construcție cale feratăîn Sumatra. Catastrofa a devenit cea mai mare pentru vremea ei, cucerind viața a 5620 de oameni. 723 de supraviețuitori au fost salvați doar pentru a fi trimiși la muncă similară cu construcția Drumului Morții, unde erau, de asemenea, susceptibili să moară.
3. Toyama-maru (Japonia) - 5600 morți.

O altă navă de pe lista „navelor iadului”. Nava a fost scufundată pe 29 iunie 1944 de submarinul american Sturgeon.
4. „Cap Arkona” (Germania) - 5594 morți- (o tragedie teribilă, aproape toți erau prizonieri din lagărele de concentrare).

La sfârșitul războiului, Reichsfuehrer Himmler a emis un ordin secret pentru evacuarea lagărelor de concentrare și exterminarea tuturor prizonierilor, dintre care niciunul nu urma să cadă în mâinile Aliaților în viață. La 2 mai 1945, pe linia Cap Arcona, pe nava de marfă Thielbek și pe navele Athen și Deutschland staționate în portul din Lübeck, trupele SS au livrat 1000 de prizonieri în barje de concentrare: de la Stutthof lângă Danzig, Neuengamme lângă Hamburg și Mittelbau-Dora lângă Nordhausen. Sute de prizonieri au murit pe drum. Căpitanii navelor au refuzat însă să le accepte, deoarece pe navele lor erau deja 11.000 de prizonieri, majoritatea evrei. Prin urmare, devreme în dimineața zilei de 3 mai, barjele cu prizonierii au primit ordin să se întoarcă pe mal.
În timp ce oamenii pe jumătate morți au început să se târască la țărm, SS, Hitler Jugend și pușcașii marini au deschis focul cu mitraliere și au ucis peste 500.350 de oameni care au supraviețuit. În același timp, avioanele britanice au zburat și au început să bombardeze nave cu steaguri albe ridicate. Thielbek s-a înecat în 15-20 de minute. 50 de evrei au supraviețuit. Prizonierii de la Athen au supraviețuit deoarece nava a primit ordin să se întoarcă la Neustadt pentru a recupera prizonieri suplimentari din lagărul de concentrare Stutthof din barjă. A salvat viețile oamenilor din 1998.
Uniformele de tabără cu dungi ale prizonierilor erau vizibile în mod clar pentru piloți, dar ordinul britanic numărul 73 scria: „distrugeți toate navele inamice concentrate în portul Lubeck”.
„Au apărut brusc avioane. Le-am văzut clar semnele de identificare. „Aceștia sunt britanicii! Uite, suntem KATSETNIK! Suntem prizonieri din lagărele de concentrare! “- am strigat și am fluturat mâna către ei. Ne-am fluturat pălăriile de tabără cu dungi și ne-am îndreptat spre hainele cu dungi, dar nu a fost nici o compasiune pentru noi. Britanicii au început să arunce napalm asupra Capului Arcona, care tremura și arde. La următoarea apropiere, avioanele au coborât, acum se aflau la o distanță de 15 m de punte, am putut vedea clar fața pilotului și am crezut că nu avem de ce să ne temem. Dar apoi bombele au căzut de pe burta avionului ... Unele au căzut pe punte, altele în apă ... Mitraliere trageau asupra noastră și a celor care au sărit în apă. Apa din jurul trupurilor înecate s-a înroșit ”, a scris Benjamin Jacobs în The Dentist of Auschwitz.
Capul Arcona în flăcări la scurt timp după începerea atacului.
Britanicii au continuat să tragă asupra prizonierilor care au lansat o barcă sau au sărit pur și simplu peste bord. 64 de runde au fost trase la Cap Arcona și 15 bombe au fost aruncate pe el. A ars mult timp și oamenii de pe el au ars de vii. Majoritatea celor care au sărit peste bord au fost înecați sau uciși. 350-500 au fost salvate. Un total de 13.000 au murit, iar 1450 au supraviețuit. Barjele, marea și coasta erau pline de cadavre.
A doua zi, 4 mai, germanii s-au predat feldmareșalului Montgomery.
5. „Wilhelm Gustloff” (Germania) - 5300 morți

La începutul anului 1945, un număr semnificativ de oameni în panică au fugit de la înaintarea Armatei Roșii. Mulți dintre ei au urmat porturile de pe coastă Marea Baltica... Pentru a evacua un număr imens de refugiați, la inițiativa amiralului german Karl Dönitz, s-a desfășurat o operațiune specială „Hanibal”, care a trecut în istorie drept cea mai mare evacuare pe mare a populației din istorie. În timpul acestei operațiuni, aproape 2 milioane de civili au fost evacuați în Germania - pe nave mari precum Wilhelm Gustloff, precum și pe vrachiere și remorchere.
Astfel, în cadrul operațiunii Hanibal, la 22 ianuarie 1945, Wilhelm Gustloff a început să ia refugiați la bord în portul Gdynia. La început, oamenii au fost cazați cu permise speciale - în primul rând, câteva zeci de ofițeri submarini, câteva sute de femei din divizia auxiliară navală și aproape o mie de soldați răniți. Mai târziu, când zeci de mii de oameni s-au adunat la port și situația a devenit mai complicată, au început să lase pe toți să intre, oferind un avantaj femeilor și copiilor. Deoarece numărul proiectat de locuri era de doar 1.500, refugiații au început să fie cazați pe punți, în pasaje. Soldații au fost chiar plasați în piscina goală. În ultimele etape ale evacuării, panica s-a intensificat atât de mult, încât unele femei din port, disperate, au început să-și predea copiii celor care au reușit să urce la bord, în speranța de a-i salva cel puțin în acest fel. Până la sfârșit, la 30 ianuarie 1945, ofițerii echipajului navei au încetat deja să mai numere refugiații, al căror număr depășea 10.000.
Conform estimărilor moderne, 10.582 de persoane ar fi trebuit să se afle la bord: 918 cadeți ai grupelor de juniori din divizia a 2-a de instruire a submarinelor, 173 membri ai echipajului, 373 femei din corpul naval auxiliar, 162 militari răniți grav și 8956 refugiați, în principal bătrâni, femei și copii. Când Wilhelm Gustloff a plecat în cele din urmă la 12:30, însoțit de două nave de escortă, au apărut dispute între cei patru ofițeri superiori de pe pod. În afară de comandantul navei, căpitanul Friedrich Petersen, chemat de la retragere, la bord se aflau comandantul celei de-a doua diviziuni de instruire a submarinilor și doi căpitani ai flotei comerciale și nu a existat un acord între aceștia cu privire la care conduce nava și ce măsuri de precauție iau submarinele și avioanele aliate. A fost ales canalul exterior (denumirea germană Zwangsweg 58). Contrar recomandărilor de a merge în zigzag, pentru a complica atacul submarinelor, s-a decis să meargă pe un curs drept cu o viteză de 12 noduri, deoarece coridorul din câmpurile minelor nu era suficient de larg și căpitanii sperau în acest fel să ieși rapid în ape sigure; în plus, nava a rămas fără combustibil. Căptușeala nu a putut atinge viteza maximă din cauza pagubelor primite de la bombardament. În plus, torpilele TF-19 s-au întors în portul Gotenhaven, după ce au suferit pagube la corp în urma unei coliziuni cu o piatră, iar un singur distrugător „Leul” (Löwe) a rămas în escortă. La ora 18:00, s-a primit un mesaj despre un convoi de măturătoare, care se presupune că s-a îndreptat spre el, iar când era deja întuneric, i s-a ordonat să aprindă luminile de circulație pentru a preveni o coliziune. În realitate, nu existau măturători, iar circumstanțele apariției acestei radiograme au rămas neclare până în prezent. Potrivit altor surse, secțiunea măturătorului traulează spre convoi și a apărut mai târziu decât timpul dat în notificare.
Când comandantul submarinului sovietic S-13, Alexander Marinesko, a văzut și a înnebunit puternic luminat, contrar tuturor normelor practicii militare, „Wilhelm Gustloff”, timp de două ore l-a urmărit la suprafață, alegând o poziție pentru un atac. De obicei, submarinele din acea perioadă nu au reușit să ajungă din urmă cu navele de suprafață, dar căpitanul Peterson era mai lent decât viteza de proiectare, având în vedere supraaglomerarea semnificativă și incertitudinea cu privire la starea navei după ani de inactivitate și reparații după bombardament. La ora 19:30, fără să aștepte minele, Peterson a dat porunca de a stinge luminile, dar era prea târziu - Marinesco a elaborat un plan de atac.
Submarin S-13

Pe la ora nouă, S-13 a intrat de pe coastă, unde se putea aștepta cel puțin de la o distanță mai mică de 1.000 m la 21:04, a tras prima torpilă cu inscripția „Pentru Patria”, și apoi încă două - „Pentru poporul sovietic” și „Pentru Leningrad”. A patra torpilă, deja armată, „Pentru Stalin”, s-a blocat în tubul torpilei și aproape a explodat, dar a fost dezarmată, trapa vehiculelor era închisă și scufundată.
Căpitan de rangul III A.I. Marinesko
La ora 21:16, prima torpilă a lovit prova navei, mai târziu a doua a aruncat în aer un bazin gol, unde se aflau femeile batalionului auxiliar naval, iar ultima a lovit sala mașinilor. Primul gând al pasagerilor a fost că au lovit o mină, dar căpitanul Peterson și-a dat seama că era un submarin, iar primele sale cuvinte au fost: Das war’s (Atât). Acei pasageri care nu au murit din cauza celor trei explozii și nu s-au înecat în cabinele de pe punțile inferioare s-au repezit la bărcile de salvare în panică. În acel moment, s-a dovedit că, ordonând închiderea, conform instrucțiunilor, a compartimentelor etanșe de pe punțile inferioare, căpitanul a blocat din greșeală o parte a echipei care trebuia să înceapă coborârea bărcilor și evacuarea pasagerilor. Prin urmare, în panică și zdrobire, au murit nu numai mulți copii și femei, ci și mulți dintre cei care au ajuns la puntea superioară. Nu au putut să coboare bărcile de salvare, pentru că nu știau cum să facă acest lucru, în plus, multe gropi erau înghețate, iar nava primise deja o listă puternică. Prin eforturile comune ale echipajului și pasagerilor, unele bărci au fost coborâte în apă și totuși erau mulți oameni în apa înghețată. Un pistol antiaerian a ieșit de pe punte de pe călcâiul puternic al navei și a zdrobit una dintre bărci, deja plină de oameni. La aproximativ o oră după atac, Wilhelm Gustloff s-a scufundat complet.
Două săptămâni mai târziu, la 10 februarie 1945, submarinul S-13 sub comanda lui Alexander Marinesko a scufundat un alt mare transport german „generalul Steuben”, mai multe despre cel de mai jos.
6. „Armenia” (URSS) - aproximativ 5.000 de morți.

În jurul orei 17:00 din 6 noiembrie 1941, „Armenia” a părăsit portul Sevastopol, evacuând spitalul militar și locuitorii orașului. Conform diferitelor estimări, la bord erau între 4,5 și 7 mii de persoane. La 2:00, pe 7 noiembrie, nava a ajuns la Yalta, unde a mai luat la bord câteva sute de oameni. La 8:00 nava a părăsit portul. La ora 11:25, nava a fost atacată de un singur bombardier german torpileu Heinkel He-111 aparținând primei escadrile a grupului aerian I / KG28. Avionul a intrat de pe coastă și a aruncat două torpile de la o distanță de 600 m. Unul dintre ei a lovit arcul navei. În 4 minute „Armenia” s-a scufundat. În ciuda faptului că transportul avea semnele distinctive ale unei nave medicale, „Armenia” a încălcat acest statut, fiind înarmat cu patru tunuri antiaeriene de 21 K. Pe lângă răniți și refugiați, la bord erau soldați și ofițeri NKVD. Nava a fost însoțită de două bărci înarmate și doi luptători I-153. În acest sens, „Armenia” a fost o țintă militară „legitimă” din punctul de vedere al dreptului internațional.
Bombardier mediu german "Heinkel He-111"

Pe navă erau câteva mii de soldați răniți și cetățeni evacuați. Personalul principalului spital al Flotei Mării Negre și al unui număr de alte spitale militare și civile (23 de spitale în total), conducerea taberei de pionieri Artek și o parte a conducerii partidului Crimeea au fost, de asemenea, încărcate pe navă. Evacuații au fost încărcați în grabă, numărul lor exact nu este cunoscut (la fel ca atunci când germanii au fost evacuați din Germania la sfârșitul războiului - pe navele Wilhelm Gustloff, Goya). Oficial, în epoca sovietică, se credea că aproximativ 5 mii de oameni au murit, la începutul secolului XXI estimările au fost mărite la 7-10 mii de oameni. Doar opt au fost salvați.
7. „Ryusei-maru” (Japonia) - 4998 morți

Ryusei Maru este o navă japoneză care a fost torpilată de USS Rasher la 25 februarie 1944, ucigând 4.998. O altă navă de pe lista „navelor iadului”.
8. „Dona Paz” (Filipine) - 4375 morți

Înainte de coliziune, Dona Paz a evoluat de două ori pe săptămână Transportul de pasageri pe ruta Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Takloban - Manila. Nava a navigat pe 20 decembrie 1987 în ultima sa călătorie. În jurul orei 22, în aceeași zi, în zona insulei Marinduke, feribotul s-a ciocnit cu cisterna „Vector”. Acest dezastru este considerat cel mai mare dintre cele care au avut loc în timp de pace.
9. „Lancastria” (Marea Britanie) - aproximativ 4.000 de morți

Până în 1932, „Lancastria” făcea zboruri regulate de la Liverpool la New York, apoi era folosit ca navă de croazieră care naviga de-a lungul Marea Mediteranași de-a lungul coastei nordului Europei.
La 10 octombrie 1932, Lancastria a salvat echipajul navei belgiene Scheldestad, care se scufunda în Golful Biscaya.
În aprilie 1940 a fost rechiziționată de Amiralitate și transformată într-un transport militar. Într-o nouă capacitate, a fost folosit pentru prima dată în timpul evacuării forțelor aliate din Norvegia. La 17 iunie 1940, a fost scufundat de avioanele germane în largul coastei Franței, în timp ce au murit peste 4.000 de persoane, ceea ce a depășit numărul total de victime ale accidentelor din Titanic și Lusitania.
10. Generalul Steuben (Germania) - 3608 morți

În timpul celui de-al doilea război mondial, până în 1944, linia a fost folosită ca hotel pentru cel mai înalt personal de comandă al Kriegsmarine din Kiel și Danzig, după 1944 nava a fost transformată în spital și a participat la evacuarea persoanelor (în principal soldați răniți și refugiați ) din Prusia de Est de la înaintarea Armatei Roșii.
La 9 februarie 1945, nava „Steuben” a părăsit portul Pillau (acum Baltiysk) și s-a îndreptat spre Kiel, la bord erau peste 4.000 de oameni - 2.680 militari răniți, 100 de soldați, aproximativ 900 de refugiați, 270 de personal medical militar și 285 membri ai echipajului. Nava a fost însoțită de distrugătorul T-196 și de măturătorul TF-10.
Linia germană a fost descoperită în seara zilei de 9 februarie de submarinul sovietic C-13 sub comanda lui Alexander Marinesko. Timp de patru ore și jumătate, submarinul sovietic a urmărit Steuben-ul și în cele din urmă a torpilat linia cu două torpile în noaptea de 10 februarie la 00:55. Căptușeala s-a scufundat 15 minute mai târziu, ucigând peste 3.600 de persoane (sunt date următoarele cifre: 3.608 au murit, 659 de persoane au fost salvate).
În timp ce torpila linia de comandă, comandantul submarinului, Alexander Marinesko, era convins că în fața lui nu se găsea o linie de pasageri, ci crucișătorul militar Emden.
Cruiser Emden pentru comparație.

După ce s-a întors la baza din Turku finlandez, Marinesko a aflat că acest lucru nu a fost așa din ziarele locale.
Până în decembrie 1944, Steuben a efectuat 18 zboruri, evacuând în total 26.445 de răniți și 6.694 de refugiați.
11. Tilbeck (Germania) - aproximativ 2.800 de morți

A murit lângă Cap Arcona (a se vedea articolul 4)
12. Salzburg (Germania) - aproximativ 2.000 de morți

La 22 septembrie 1942, submarinul M-118 (comandant - locotenent-comandant Sergei Stepanovich Savin) s-a îndreptat spre poziția numărul 42 (zona Capului Burnas) din Poti. Sarcina bărcii era de a împiedica navigația inamicului și de a scufunda navele sale.
La 1 octombrie 1942, transportul din Salzburg făcea parte din convoiul Yuzhny care a părăsit Ochakov către portul român Sulina. Convoiul a inclus și vaporul bulgar Țarul Ferdinand (care doi ani mai târziu, la 2 octombrie 1944, a fost scufundat de submarinul francez FS Curie). După ce convoiul a trecut prin traversarea Odesei, bărcile cu armă română Lokotenent-Commander Verses Eugen, Sublokotenent Gikulescu Ion și aruncatorul de mine MR-7 l-au luat sub protecție. Observarea aeriană a situației a fost efectuată de hidroavionul Arado Ar 196 (unele surse menționează Cant-501z) al Forțelor Aeriene Române.
„Salzburg” mergea cu o încărcătură de 810 tone de fier vechi (potrivit altor surse, transporta cărbune). În plus, la bord se aflau de la 2.000 la 2.300 de prizonieri de război sovietici.
Datorită pericolului de a fi atacat de submarine sovietice, care erau în permanență de serviciu în această zonă, convoiul s-a apropiat de coastă, iar navele de escortă au acoperit-o mai spre mare.
Submarin M-118

La 13.57, se aude o explozie la tribordul celui de-al doilea Salzburg și o coloană de apă este aruncată deasupra suprastructurii și a catargei.
Navele de acoperire au început să caute o barcă spre mare din convoi, dar fără rezultat. În acest moment, căpitanul Salzburgului a primit ordinul de a arunca nava. Cu toate acestea, deja la 13 minute după explozie, nava aterizează pe pământ cu carena sa. Doar catargele și conducta rămân deasupra apei.
„Locotenent Commander Poems Eugen” a continuat să însoțească transportul bulgar, iar „Sublokotenentul Gikulescu Ion” și minatorul s-au apropiat de „Salzburg” aflat în dificultate.
În acest moment, M-118, care în timpul atacului se afla între coastă și convoi, a început să se miște, iar piloții avionului de patrulare au observat traseul noroios agitat de șuruburi. Când cartierul general a primit un semnal cu privire la detectarea unui submarin, măturătorul a primit ordin să depășească convoiul și să îl protejeze de un posibil nou atac, iar „Sublocotenentul Gikulescu Ion” s-a îndreptat către locul de detectare a submarinului. Din aer, barca a fost vânată de un hidroavion german BV-138 de la Escadrila a 3-a a 125-a Reconnaissance Air Group. După ce o serie de încărcături de adâncime au fost aruncate de pe canonul românesc, au fost raportate pe apă pete de ulei și resturi plutitoare de lemn.
Hidroavionul BV-138

La ora 15.45, comandantul convoiului de la canotierul Lokotenent-Commander Poems Eugen a trimis o altă radiogramă la sediul central, în care a raportat că Salzburgul s-a scufundat în ape puțin adânci, doar catargele și suprastructurile au rămas deasupra apei, iar vremea rea, vântul puternic și emoție pe mare, precum și lipsa mijloace de salvare a vieții complică foarte mult desfășurarea operațiunilor de salvare. Abia după acest mesaj, la ora 16:45, au fost trimise de la Bugaz la locul de scufundare a navei, la 13.32, măturătoarele germane pentru bărci "FR-1", "FR-3", "FR-9" și "FR-10". au raportat că „. .70 de ruși atârnă de catarguri”.
Comandamentul român al forțelor navale din zonă a apelat la ajutorul pescarilor locali, care au fost alertați și trimiși pe mare. Pescarii au salvat 42 de prizonieri de război din apă.
La ora 20.00, vaporul bulgar „Țarul Ferdinand” și navele de escortă au intrat în portul Sulin, livrând o parte din salvate, inclusiv 13 membri ai echipajului din Salzburg, 5 artilerieni germani din calculul instalației antiaeriene a navei decedate. , 16 gardieni și 133 prizonieri de război.
Mașinile de măturat ambarcațiunile „FR-1”, „FR-3”, „FR-9” și „FR-10” au salvat încă 75 de prizonieri de război.
Una peste alta, 6 germani și 2.080 prizonieri de război sovietici au murit pe transportul din Salzburg.
M-118 nu a ieșit niciodată în aer, niciodată nu s-a mai întors la bază.
13. „Titanic” (Marea Britanie) - 1514 morți.
Le-am spus cititorilor noștri despre asta în detaliu în articole:

14. „Hood” (Marea Britanie) - 1415 morți.

A murit eroic în bătălia din strâmtoarea daneză - o bătălie navală din al doilea război mondial între navele marinei regale din Marea Britanie și Kriegsmarine (forțele navale ale celui de-al Treilea Reich). Cuirasatul britanic Prince of Wales și crucișătorul de luptă Hood au încercat să împiedice faimosul cuirasat german Bismarck și crucișătorul greu Prince Eugen să străpungă strâmtoarea daneză în Atlanticul de Nord.
La 05-35 din 24 mai, observatorii Prințului de Țara Galilor au observat escadrila germană la 28 de mile distanță. Germanii știau despre prezența inamicului din lecturile de hidrofon și în curând au observat catargele navelor britanice la orizont. Viceamiralul Olanda a avut de ales: fie continuă să escorteze Bismarck în timp ce așteaptă sosirea cuirasatelor escadrilei amiralului Tovey, fie atacă singur. Olanda a decis să atace și în 05-37 a dat ordinul de a se apropia de inamic. la 05-52 „Hood” a deschis focul de la o distanță de aproximativ 24 km. „Hood” în plină desfășurare a continuat apropierea de inamic, încercând să scurteze timpul de a intra sub focul articulat. Între timp, navele germane au urmărit crucișătorul: primul proiectil de 203 mm de la Prințul Eugen a lovit partea de mijloc a Capotei, lângă muntele de 102 mm și a provocat un incendiu masiv în stocul de scoici și rachete. La ora 05:55, Olanda a ordonat o virare de 20 de grade spre stânga, astfel încât turnurile de la pupa să poată trage la Bismarck.
În jurul orei 06:00, care nu completase încă virajul, crucișătorul a fost lovit de un volei de la Bismarck de la o distanță de 15 până la 18 km. Aproape imediat, o gigantică fântână de foc a apărut în zona catargului principal, după care s-a produs o explozie puternică, a rupt crucișătorul în jumătate.
Cuirasatul german "Bismarck"

Pupa Hoodi s-a scufundat repede. Partea de arc se ridică și se legănă în aer o vreme, după care se scufundă și ea (în ultimul moment echipajul condamnat al turnului de arc a făcut o altă salvare). Prințul de Țara Galilor, la o jumătate de kilometru distanță, a fost acoperit de epava Hood.
Crucișatorul s-a scufundat în trei minute, luând cu el 1.415 persoane, inclusiv viceamiralul Holland. Au supraviețuit doar trei marinari, care au fost ridicați de distrugătorul HMS Electra, care a apărut două ore mai târziu.
15. „Lusitania” (Marea Britanie) - 1198 morți

Lusitania a părăsit debarcaderul 54 din New York sâmbătă după-amiaza, 1 mai 1915.
Pe 5 și 6 mai, submarinul german U-20 a scufundat trei nave, iar Marina Regală a trimis un avertisment tuturor navelor britanice: „Submarinele sunt active la coasta de sud Irlanda ". Căpitanul Turner a primit acest mesaj de două ori pe 6 mai și a luat toate măsurile de precauție: ușile etanșe au fost închise, toate ferestrele au fost îndoite, numărul observatorilor a fost dublat, toate ambarcațiunile au fost descoperite și aruncate peste bord pentru a accelera evacuarea pasagerilor în caz de pericol. .
Vineri, 7 mai, la ora 11:00, Amiralitatea a transmis un alt mesaj și Turner a corectat cursul. Probabil că a crezut că submarinele ar trebui să fie în larg și să nu se apropie de coastă, iar Lusitania ar fi protejată de apropierea sa de uscat.
La ora 13:00, unul dintre marinarii submarinului german U-20 a observat o navă mare cu patru țevi în față. El l-a informat pe căpitanul Walter Schwiger că a observat o navă mare cu patru tuburi care naviga cu o viteză de aproximativ 18 noduri. Barca avea puțin combustibil și o singură torpilă, căpitanul era pe cale să se întoarcă la bază, când barca a observat că nava se întorcea încet spre tribord spre barcă.
Căpitanul U-20 Walter Schwiger (va muri peste 2,5 ani împreună cu submarinul U-88 în largul coastei Danemarcei)
Lusitania se afla la aproximativ 48 de mile de coasta irlandeză când a căzut în ceață și și-a redus viteza la 18 noduri. S-a dus în portul Queenstown - acum Cob - în Irlanda, unde se aflau 70 de kilometri de călătorie.
La 14:10, observatorul a văzut o torpilă care se apropia din tribord. O clipă mai târziu, torpila a lovit partea de tribord sub pod. Explozia a aruncat o coloană de resturi de placare de oțel și apă în sus, urmată de o a doua explozie mai puternică, din cauza căreia Lusitania a început să se prăbușească violent la tribord.
Operatorul de radio al Lusitaniei trimitea constant un semnal de primejdie. Căpitanul Turner a ordonat să părăsească nava. Apa a inundat compartimentele longitudinale ale tribordului, provocând o rola de 15 grade la tribord. Căpitanul a încercat să întoarcă Lusitania spre coasta irlandeză, sperând să o împiedice, dar nava nu s-a supus cârmei, întrucât explozia torpilelor a întrerupt liniile de abur ale direcției. Între timp, nava a continuat să se miște cu o viteză de 18 noduri, ceea ce a făcut ca apa să curgă mai repede în interior.
După aproximativ șase minute, tancul Lusitaniei a început să se scufunde. Rolul la tribord a complicat foarte mult coborârea. bărci de salvare.
U-20 pe coasta daneză în 1916. Torpile au explodat în prova, distrugând nava.

Un număr mare de bărci de salvare s-au răsturnat în timpul încărcării sau au fost răsturnate de mișcarea navei când au atins apa. Lusitania transporta 48 de bărci de salvare - mai mult decât suficiente pentru întregul echipaj și toți pasagerii - dar doar șase bărci au fost coborâte în siguranță - toate din tribord. Mai multe bărci de salvare pliabile au fost spălate de pe punte în timp ce căptușeala se arunca în apă.
În ciuda măsurilor luate de căpitanul Turner, linia nu a ajuns pe coastă. Panica a apărut la bord. Până la ora 14:25, căpitanul Schwiger a coborât periscopul și a plecat la mare.
Căpitanul Turner a rămas pe pod până când a fost spălat peste bord de apă. Un înotător excelent, a ținut trei ore în apă. Din mișcarea navei, apa a pătruns în camerele cazanelor, au explodat unele cazane, inclusiv cele care se aflau sub a treia țeavă, ceea ce a provocat prăbușirea acesteia, restul conductelor s-au prăbușit puțin mai târziu. Nava a parcurs aproximativ 3 mile de la locul atacului torpilelor până la locul morții, lăsând o urmă de resturi și oameni în spatele ei. La 14:28, Lusitania s-a răsturnat cu chila în sus și s-a scufundat.
Comparație între „Lusitania” și submarinul care a distrus-o. Desen din revista „Natura și oamenii”, 1915

Linerul s-a scufundat în 18 minute la 8 mile (13 km) de Kinsale. 1.198 de persoane au murit, inclusiv aproape o sută de copii. Cadavrele multor victime au fost îngropate în Queenstown, în Kinsale, orașul de la locul morții Lusitaniei.
La 11 ianuarie 2011, la vârsta de 95 de ani, a murit Audrey Pearl, ultimul pasager supraviețuitor al liniei, care avea doar trei luni în momentul morții sale.

Potrivit experților, există aproximativ patru milioane de naufragii în lume, împrăștiate peste oceane, dintre care unele au mai mult de o mie de ani. Chiar și numerele epavelor celebre sunt impresionante.
Un număr mare de epave sunt semnificative din punct de vedere istoric și sunt protejate de UNESCO ca subacvatic mostenire culturala... Unele nave s-au blocat lângă plaje și putrezesc treptat sub influența forțelor naturii. Unele dintre ele au devenit atracții turistice.
Ultima dată când un naufragiu care a primit multă atenție mass-media a avut loc în ianuarie 2012, când o navă de croazieră Costa Concordia răsturnat în apele din apropiere de Isola del Giglio de pe coasta de vest a Italiei. Nava răsturnată a atras mii de turiști curioși. Aici, am adunat niște epave impresionante de văzut înainte ca timpul să le distrugă.

„SS America”


SS America a fost un transatlantic construit în 1940. După o lungă carieră, nava a fost vândută în 1993 cu scopul de a fi renovată pentru a deveni un hotel de cinci stele în Phuket, Thailanda. În acest timp, nava a fost redenumită „American Star”, deși nu a navigat niciodată cu acest nou nume. Nava a fost remorcată din Grecia spre Atlantic de un remorcher ucrainean. Cu toate acestea, navele au fost prinse într-o furtună, frânghia de tractare s-a rupt, echipajul de la SS America a fost salvat de un elicopter și nava a fost lăsată să se descurce singură. 18 ianuarie, nava s-a prăbușit aproape coasta de vest Insulele Fuerteventura (Insulele Canare).
În primele 48 de ore de la năvălirea navei, impactul surfei Oceanului Atlantic a spulberat nava. Pupa s-a prăbușit și s-a scufundat în 1996, în timp ce arcul a rămas intact. În noiembrie 2005, arcul s-a prăbușit și coca a început să se dezintegreze. În 2007, întreaga navă s-a prăbușit și a căzut în mare. Începând din martie 2013, această navă este vizibilă doar la reflux.




Epava American Star (SS America) în iulie 2004.


„Descoperitorul lumii”


Discoverer of the World a fost o navă de croazieră mare, construită în 1974, care făcea călătorii periodice către Antarctica și regiunile polare pentru a permite pasagerilor să admire crestele de gheață și aisbergurile. Nava avea o carenă dublă, care asigura protecție împotriva impacturilor minore. Dar totuși, la 30 aprilie 2000, nava a zburat în recif și a străpuns corpul de lângă Insulele Solomon... Căpitanul a condus nava în Golful Roderick și a dat în bară pentru a evita scufundarea. Echipajul și pasagerii au fost evacuați, iar nava a fost ulterior jefuită de rezidenții locali.






"Cer mediteranean"


Nava de croazieră Mediterranean Sky a fost numită inițial New York și a fost construită în 1952 în Newcastle, Anglia. Nava a făcut ultima călătorie în august 1996.
Din cauza problemelor financiare ale proprietarului companiei, „Mediterranean Sky” a fost arestat în 1997 la Patras. Doi ani mai târziu, a fost remorcat în Golful Eleusus din Grecia, unde a fost abandonat. La sfârșitul anului 2002, nava a început să se umple cu apă și a început să se încline. Pentru a opri inundațiile, a fost remorcat în apă puțin adâncă. În ianuarie 2003, „cerul mediteranean” s-a răsturnat pe partea sa, unde rămâne în așteptarea soartei sale.








„MV Captayannis”


Captayannis era o barjă greacă pentru transportul zahărului brut. S-a scufundat pe râul Clyde (Scoția) în 1974 după ce s-a ciocnit cu un petrolier. Petrolierul nu a suferit daune, dar lanțurile sale de ancorare au străpuns Captayannis, astfel încât nava a început să se umple cu apă. Căpitanul Captayannis a încercat să scoată nava în ape puțin adânci și s-a așezat pe un banc de nisip. Nava s-a răsturnat a doua zi dimineață și este încă acolo.
Deși această navă se află în ape relativ puțin adânci, nu s-a încercat niciodată să salveze rămășițele navei. De-a lungul timpului, Captayannis a devenit un habitat pentru fauna și păsările marine.




BOS-400


BOS-400 este o platformă plutitoare franceză care s-a prăbușit în Golful Maori din Africa de Sud în timpul unei furtuni, remorcată de un remorcher rus pe 26 iunie 1994. BOS-400 a fost cea mai mare macara plutitoare din Africa. Remorcherul a fost închiriat pentru a trage BOS-400 din Republica Congo până în Cape Town ( Africa de Sud). Cu toate acestea, în timpul furtunii, frânghia de remorcare s-a rupt și platforma a fost aruncată, unde rămâne până în prezent.






„La Famille Express”


La Famille Express a naufragiat în apele sudice ale insulelor Turks și Caicos din Caraibe. Nava a fost construită în 1952 în Polonia și a servit cea mai mare parte a vieții sale în marina sovietică sub numele de „Fort Shevchenko”. În 1999 nava a fost vândută și redenumită „La Famille Express”. Circumstanțele accidentului nu sunt cunoscute în mod clar, cu excepția faptului că sa prăbușit în timpul uraganului Francis în 2004. Acum, nava este o mare atracție locală și atrage un număr mare de turiști.




„HMAS Defender”


„HMAS Defender” a fost o canonă mare achiziționată de guvern Sudul Australieiîn 1884, pentru a proteja coasta de posibila „amenințare rusească” din anii 1870. HMAS Defender a slujit în timpul Răscoalei de box, Războaielor Mondiale I și II. În iulie 1943, apărătorul HMAS a fost rechiziționat pentru serviciul militar în marina SUA. În drum spre Noua Guinee, nava a fost avariată în urma unei coliziuni cu un remorcher. Ulterior, coca a decolat pe coasta Queensland. Rămășițele sale ruginite sunt încă vizibile până în prezent.




„Evangelia”


Evangelia este o navă comercială construită de aceeași şantier naval ca „Titanic” și lansat pe 28 mai 1942 cu numele „Imperiul puterii”. Mai târziu a avut mai multe nume și a fost numită în cele din urmă „Evanghelie”.
În 1968, în timpul unei nopți dese de ceață, nava a navigat incredibil de aproape litoral si s-a incheiat langa Costinesti. Unii susțin că Evanghelia a fost distrusă în mod deliberat de către proprietar pentru a obține despăgubiri de asigurare. Ipoteza este confirmată de faptul că în timpul acestui dezastru, deși ceața era foarte groasă, marea era incredibil de calmă și aproape toate echipamentele navei funcționau perfect.




„SS Maheno”


Naufragiul SS Maheno este cel mai faimos naufragiu de pe insula Fraser din Australia ... Construit în 1905, SS Maheno a fost unul dintre primele vapoare cu turbină. A făcut zboruri regulate între Sydney și Auckland până când a fost transformată într-o navă spital în timpul Primului Război Mondial.
În 1935, a fost vândut Japoniei pentru resturi. În timp ce era remorcat în Japonia, nava a fost prinsă de o furtună violentă și a dispărut cu opt persoane la bord. Nava a fost găsită 3 zile mai târziu, spălată la mal în largul coastei insulei Fraser, echipajul său trebuind să tabereze pe coasta insulei. Încercările de a pluti nu au avut succes și în cele din urmă au fost scoase la vânzare, dar nu au fost găsiți cumpărători.






"Sfanta Maria"

Santa Maria era o navă comercială spaniolă. Pe parcursul ultimul zbor la bord erau mașini sportive, alimente, medicamente, mașini, haine etc. La 1 septembrie 1968, nava trecea în apropiere de Insulele Capului Verde în drum spre Brazilia și Argentina, când s-a prăbușit. După o încercare nereușită a unui remorcher local de a salva nava, aceasta a fost abandonată. Toate încărcăturile valoroase au fost supraîncărcate și luate. Epava din Santa Maria a devenit de atunci un simbol al Boa Vista și al Capului Verde.




„Dimitrios”


„Dimitrios” (fostul „Klintholm”) este o navă de marfă mică, lungă de 67 de metri, construită în 1950. A fost aruncat pe plaja Valtaki din prefectura Lakonia din Grecia pe 23 decembrie 1981.
Există zvonuri conform cărora nava a fost folosită pentru a contrabanda țigări între Turcia și Italia. Echipa a fost aruncată în mod deliberat pe plaja Valtaki, la aproximativ 5 kilometri de portul Gythio, și apoi a dat foc pentru a acoperi dovezi ale contrabandei cu țigări.


„Olympia”


Era navă comercială, care a fost spălat la mal lângă orașul Katapola, pe insula Amorgos din Grecia. În 1979 a fost capturat de pirați în drumul său din Cipru spre Grecia. După încercare nereușită pentru a scoate nava din golf, a fost abandonată acolo și a devenit una dintre cele mai populare destinații turistice.

Istoria nenorocitului „Titanic” este cunoscută, poate, de toată lumea. Dar, în același timp, puțini oameni chiar suspectează că cazul Titanic este doar al treilea naufragiu din punct de vedere al numărului de victime. Istoria a cunoscut tragedii oceanice la scară mult mai mare. În această recenzie, ne vom concentra pe cele mai cumplite naufragii care au venit ca un adevărat șoc pentru lume.

1. Cele mai mari victime în timpul războiului

În ianuarie 1945, această navă germană, care evacua trupele civile și naziste care fuseseră înconjurate de Armata Roșie în Prusia de Est, s-a scufundat după ce a fost lovită de trei torpile în Marea Baltică.

După ce a fost lovită de torpile din tribord, nava s-a scufundat în mai puțin de 45 de minute. Se estimează că 9.400 de persoane au murit în acest proces, ceea ce face ca naufragiul să fie cel mai mare din punct de vedere al victimelor umane din istorie.

2. Cele mai mari victime în perioadele fără război

Feribotul de pasageri filipinez Dona Paz s-a scufundat după o coliziune cu cisterna Vector pe 20 decembrie 1987, ucigând 4.375 de persoane. După o coliziune cu un cisternă care transporta 1.399.088 litri de benzină, a izbucnit un incendiu uriaș, care a făcut ca supraviețuitorii de la bordul Don Paz să sară peste bord în apa infestată de rechini.

3. Moartea a 1.198 de persoane în 18 minute

Acest transatlantic britanic a croazierat între Liverpool, Anglia și New York, SUA. În timpul primului război mondial, nava a fost lovită de o torpilă germană la 7 mai 1915 și apoi s-a scufundat în doar 18 minute de când a fost lovită.

Dezastrul a ucis 1.198 de oameni din 1.959 la bord. Atacul asupra liniei de pasageri a transformat multe țări împotriva Germaniei și, de asemenea, a contribuit la intrarea Statelor Unite în Primul Război Mondial.

4. Cele mai mari pierderi din flota britanică

Acest transatlantic britanic a fost rechiziționat de guvern în timpul celui de-al doilea război mondial. A fost scufundat la 17 iunie 1940, ucigând peste 4.000 de oameni. Acesta este considerat cel mai grav dezastru al oricărei nave britanice. În timpul inundațiilor din „Lancastria” a murit mai multi oameni decât naufragiul din Titanic și Lusitania combinate.

5. Cel mai grav dezastru din istoria canadiană

Această navă oceanică canadiană s-a scufundat în râul St. Lawrence după ce s-a ciocnit cu un transportator norvegian de cărbune la 29 mai 1914. Accidentul a ucis 1.012 persoane (840 de pasageri și 172 de membri ai echipajului). După coliziune, nava a călcat la bord atât de repede încât a devenit imposibilă coborârea bărcilor de salvare.

6. Moartea a 6.000 de oameni în 7 minute

„Nava de transport germană transporta la bord 6.100 de pasageri documentați (și, eventual, peste o sută de pasageri nedocumentați) când a fost torpilată pe 16 aprilie 1945 de un submarin sovietic în Marea Baltică în timpul celui de-al doilea război mondial.

La doar șapte minute după lovirea torpilei, nava s-a scufundat, ucigând aproape toți pasagerii și echipajul său. Acest naufragiu este considerat al doilea din istoria navigației în ceea ce privește numărul victimelor.

7. Cel mai mare număr de victime din marina SUA

La 30 iulie 1945, la scurt timp după livrarea pieselor critice pentru prima bombă atomică, care a fost folosită în luptă, la baza aeriană americană de pe insula Tinian, nava a fost torpilată de submarinul japonez I-58 și s-a scufundat la fund în doar 12 minute.

Dintre cei 1196 de membri ai echipajului la bord, doar 317 au supraviețuit (aproximativ 300 s-au înecat imediat cu nava, iar restul nu a așteptat ajutor, care a ajuns doar 4 zile mai târziu).

8. Moartea lui "Le Yola"

Un feribot senegalez s-a răsturnat în largul coastei Gambiei la 26 septembrie 2002, ucigând cel puțin 1.863 de persoane. Pierderea feribotului Le Yola este considerată a doua cea mai fatală dezastru maritim non-militar după Donja Paz. Feribotul a fost supraîncărcat, așa că, după ce a lovit furtuna, s-a răsturnat în doar 5 minute.

9. A distrus orașul

Acest transportator francez încărcat cu muniție a explodat în portul Halifax, Canada, la 6 decembrie 1917, ucigând 2.000 de locuitori ai orașului și ai împrejurimilor sale. Explozia a fost cauzată de o coliziune cu nava norvegiană „Imo”.

10. Cel mai faimos naufragiu

Aceasta este poate cea mai faimoasă tragedie maritimă din toate timpurile. Titanic a fost o linie de pasageri care s-a scufundat în Oceanul Atlantic de Nord pe 15 aprilie 1912 după ce a lovit un aisberg în călătoria sa inițială din Southampton, Marea Britanie către New York, SUA. Dezastrul Titanic a dus la moartea a 1.514 persoane.

Și în continuarea subiectului, am colectat.

11/07/2011

Nava cu motor scufundată „Bulgaria” a luat viața a zeci de oameni și ne-a făcut să ne gândim încă o dată la siguranța transportului fluvial și maritim. Majoritatea oamenilor sunt familiarizați doar cu tragedia „Titanic”, despre care s-au făcut multe filme și s-au spus multe povești.

H O, în mod ciudat, nu „Titanicul” a dus cel mai mare număr de vieți omenești până la fund. Această evaluare conține o listă cu cele mai grave naufragii din istorie și se bazează pe cei uciși în aceste dezastre. Este demn de remarcat faptul că toate aceste dezastre au avut loc în timp de pace.

1. Dona Paz - 4.375 morți

Un feribot de pasageri înregistrat în Filipine. S-a scufundat pe 20 decembrie 1987 după coliziunea cu cisterna „Vector”. În același timp, au murit aproximativ 4.375 de persoane, ceea ce face ca acest dezastru maritim să fie cel mai mare din timp de pace. Feribotul a fost construit în 1963 la șantierul naval japonez „Onomichi Zosen”, Onomichi, și a fost numit „Himeuri Maru”. Himeuri Maru, deținut de Ryukyu Kaiun Kaisa, a croazierat apele japoneze cu o capacitate de 608 de pasageri. În 1975, nava a fost vândută către Sulpicio Lines, un operator de feribot de pasageri filipinez, și a fost numită Don Sulphico și mai târziu Doña Paz. Cu o lună înainte de coliziune, feribotul era reparat la docuri. La momentul coliziunii, Dona Paz a efectuat trafic de pasageri pe ruta Manila-Tacloban-Katbalogan-Manila-Katbalogan-Tacloban-Manila de două ori pe săptămână.

2. Explozie în Halifax - 1 950 morți

Explozia Halifax este o explozie care a avut loc joi, 6 decembrie 1917 în orașul port Halifax. Explozia masivă a transportului militar francez „Mont Blanc”, încărcat cu explozivi, care a avut loc în urma coliziunii „Mont Blanc” cu nava norvegiană „Imo”, portul și o mare parte din oraș au fost complet distruse. Aproximativ 2 mii de oameni au murit în urma exploziei, sub dărâmăturile clădirilor și din cauza incendiilor apărute după explozie. Aproximativ 9 mii de persoane au fost rănite.

3. Yoola - 1.863 morți

Un feribot de stat senegalez care s-a răsturnat în largul coastei Gambiei la 26 septembrie 2002. Dezastrul a ucis cel puțin 1.863 de persoane. Pe 26 septembrie 2002, feribotul Yoola a plecat de la Ziguinchor în zona Casamance într-una din călătoriile sale de rutină către capitala Senegal, Dakar. În timpul călătoriei, nava, concepută pentru a transporta aproximativ 580 de pasageri, a găzduit aproximativ 2000 de persoane. Pe drum, nava s-a răsturnat ca urmare a vânturilor puternice de pe coasta Gambiei. Rapoarte detaliate arată că acest lucru s-a întâmplat în mai puțin de cinci minute.

4. Sultana - 1.800 de morți

Vaporul Sultana, care naviga pe râul Mississippi, a fost distrus de o explozie într-una din cele patru cazane din 27 aprilie 1865. Acest lucru a dus la cel mai mare dezastru maritim din istoria Statelor Unite. Aproximativ 1.800 din cei 2.400 de pasageri la bord au fost uciși. Aburul s-a scufundat lângă Memphis, Tennessee.

5. Titanic - 1.517 morți

Titanic este un vapor cu aburi britanic al White Star Line, una dintre cele trei nave gemene din clasa olimpică. Cel mai mare pasager de linie din lume la momentul construcției sale. În timpul primei călătorii din 14 aprilie 1912, s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat după 2 ore și 40 de minute. La bord erau 1316 pasageri și 892 membri ai echipajului, în total 2208 persoane. Dezastrul Titanic a devenit legendar și a fost unul dintre cele mai mari naufragii din istorie. Pe complotul său au fost filmate mai multe lungmetraje.

6. Împărăteasa Irlandei - 1.012 morți

Împărăteasa Irlandei este un pasager canadian depus pe stocurile șantierului naval Govan, lângă Glasgow, Scoția. Lansat în ianuarie 1906, a fost supus încercărilor pe mare până pe 27 iunie 1906. Una dintre cele mai nave mari din propria sa clasă, deținută de Canadian Pacific Steamship Company. A efectuat zboruri între Anglia și Canada. Confortul localului, viteza mare a navei, precum și serviciul excelent la bordul liniei i-au adus popularitate printre cei care doresc să traverseze Oceanul Atlantic... În următoarea sa călătorie din 29 mai 1914, Împărăteasa Irlandei s-a ciocnit cu transportatorul norvegian de cărbune Sturstadt de pe râul St. Lawrence și s-a scufundat 14 minute mai târziu la o adâncime de peste 40 de metri. A transportat la bord 1477 de persoane (420 de membri ai echipajului și 1057 de pasageri).

7. Estonia - 852 de morți

Feribotul Estonia a fost construit în 1979 în Germania la șantierul naval Meyer Werft din Papenburg. „Estonia” s-a scufundat în noaptea de 27 spre 28 septembrie 1994. În același timp, 852 de persoane din 1049 care se aflau la bord au fost ucise. Feribotul a fost construit inițial pentru Viking Line și a fost numit Viking Sally. Trebuia să alerge între Turku, Mariehamn și Stockholm. În 1986 a fost vândut către Silja Line și redenumit Silja Star, lăsându-l pe același traseu. În 1991, feribotul a fost operat de Wasa Line, care deținea în totalitate Silja Line, iar feribotul, numit acum Wasa King, a început să funcționeze între orașul finlandez Vaasa și orașul suedez Umeå. În ianuarie 1993, compania suedeză Nordström & Thulin și Estonian Shipping Company (Estonian Shipping Company, prescurtată ESCO) au înființat societatea mixtă Estline (EstLine A / S ”), care a achiziționat feribotul„ Wasa King ”, redenumindu-l„ Estonia ”(„ Estonia ”).

8. Eastland - 845 morți

Era o navă de pasageri cu sediul în Chicago. A fost folosit pentru excursii la Marile Lacuri. Nava s-a scufundat pe 24 iulie 1915 ca urmare a unui dezastru natural. Acesta a fost cel mai mare naufragiu din regiunea Marilor Lacuri.

9. Birkenhead - 460 morți

Birkenhead este un feribot construit special pentru Marina Regală. A fost concepută ca o fregată, dar a fost folosită ulterior pentru transportul trupelor. La 26 februarie 1852, în timp ce transporta trupe, nava s-a prăbușit în largul coastei Cape Town din Africa de Sud.

10. Mary Rose - 400 de morți

Mary Rose a fost pilotul navei cu trei punți a marinei britanice sub regele Henry VIII Tudor. Această masivă karakka a fost lansată în Portsmouth în 1510. Numele a fost dat probabil în cinstea reginei franceze Mary Tudor (sora regelui) și a trandafirului ca simbol heraldic al casei Tudor. În timpul războaielor italiene, Mary Rose a fost comandată de fratele amiral Edward și Thomas Howard. În 1512 „Mary Rose” a participat la atacul asupra lui Brest. În 1528 și 1536. a fost modernizat: numărul de arme a crescut la 91, deplasarea a fost mărită la 700 de tone. În 1545, regele Francisc I al Franței a aterizat pe insula Wight. Britanicii au trimis 80 de nave la strâmtoarea Solent pentru a proteja insula, în frunte cu „Mary Rose”. Karakka supraîncărcat de artilerie, care nu s-a remarcat niciodată prin stabilitate, a început brusc să călcâie și sa scufundat împreună cu amiralul George Carew. Doar 35 de marinari au reușit să scape. Apropo, rămășițele acestei nave au fost găsite, iar acum sunt păstrate în Muzeul Maritim din Portsmouth .

optopus.ucoz.ru, fotografie de pe pijamasmedia.com

Ca urmare a industrializării și dezvoltării industriale la începutul secolului al XX-lea, a început construcția pe scară largă a navelor cu deplasare mare pe motoarele cu aburi în țările de frunte ale lumii. Au fost lansate în apă nave imense de pasageri, a căror capacitate a fost măsurată în mii de locuri.

Motoarele cu aburi au făcut posibilă călătorii lungi în jurul lumii. Înlocuirea corpului de lemn cu oțel a făcut ca materialele să fie mai ieftine și mai puternice, oferind astfel construcției navale toate resursele necesare. Dar, în ciuda îmbunătățirii calității construcției navale, navele s-au scufundat nu mai puțin frecvent decât în ​​secolul al XVIII-lea sau al XIX-lea, doar scara naufragiilor a fost mai globală datorită numărului de victime. Acest articol vă va spune despre cele mai mari dezastre maritime din istorie.

Pe locul 10 în ceea ce privește numărul victimelor se află submarinul Kursk, care s-a scufundat în Marea Barents pe 12 august 2000. Motivul este explozia unei torpile în compartimentul pentru torpile, cu toate acestea, conform versiunii neoficiale, Kursk a fost atacat de marina americană - submarinul Memphis. Se crede că guvernul rus a ascuns în mod deliberat atacul american pentru a evita un conflict internațional. 118 persoane au devenit victime. Nimeni nu a supraviețuit.

Coliziunea căptușelii „Amiralul Nakhimov”

Locul 9. Coliziunea liniei sovietice „Amiralul Nakhimov” cu nava de marfă uscată „Petr Vasev” la 31 august 1986 în Marea Neagră. Ambii căpitani au fost condamnați. Căpitanul navei „Petr Vasev”, încrezându-se în sistemul de planificare automată a radarului cursului (CAD), nu a schimbat direcția și viteza până când nu a fost găsită distanța critică față de „amiralul Nakhimov”. Un alt factor important este că căpitanii navelor nu puteau stabili contactul între ei înainte de a conveni cine ar trebui să cedeze cui. Nava de marfă uscată a lovit un vapor de pasageri la un unghi de 110 grade. În 8 minute „Amiralul Nakhimov” s-a scufundat sub apă. 423 de membri ai echipajului au fost uciși.

Locul 8 este ocupat de „Novorossiysk” - o corăbie sovietică primită de URSS din cauza reparațiilor de la flota militară italiană. La 29 octombrie 1955, nava Novorossiysk a fost scufundată după ce a fost aruncată în aer de o mină din Marea Neagră, totuși, există o versiune, clasificată de Uniunea Sovietică, conform căreia cuirasatul a explodat ca urmare a acțiunilor italiene. grupuri de sabotaj. Guvernul italian nu a vrut să lase mândria flotei naționale în mâinile inamicului, așa că au organizat un sabotaj pe Novorossiysk. Dezastrul a ucis 604 de membri ai echipajului.

Pe locul 7 se află nava americană „Eastland” care s-a scufundat pe 24 iulie 1915 pe lacul Michigan. Nava de croazieră a fost proiectată pentru 1000 de pasageri, cu toate acestea, la bord au fost vândute 2500 de bilete. După ce căpitanul a ordonat să renunțe la linia de ancorare, nava a căzut încet la tribord, pasagerii au început să intre în panică. Aburul de pasageri supraaglomerat s-a prăbușit înspre port, din încărcătura supraaglomerată sub forma unui mii și jumătate de pasageri în plus. 845 de oameni au murit. Potrivit deciziei instanței, mecanicul era de vină pentru umplerea inegală a balasturilor.

Locul 6 este ocupat de feribotul „Estonia”, care s-a scufundat pe 28 septembrie 1994 în Golful Finlandei... La 1:15 pe feribot, viziera de prova s-a desprins, provocând pătrunderea apei cală de încărcare... În 35 de minute „Estonia” s-a scufundat complet. 852 de persoane au devenit victime ale tragediei.

Naufragiul vaporului „Împărăteasa Irlandei

Pe locul 5 se află naufragiul gigantului vapor de lux „Împărăteasa Irlandei”, care s-a ciocnit cu o navă de marfă plină cu cărbune, pe 29 mai 1914. Nava „Storstad” a împins o linie de pasageri către tribord la un unghi de 35 de grade. Gaura avea o adâncime de cinci metri pe împărăteasa Irlandei. După coliziune Căpitan nava de pasageri a strigat în megafon comandantului navei de marfă: „Dați viteza maximă înainte”, dar căpitanul „Storstad” a spus: „Motoarele funcționează la maximă putere înapoi, nu pot face nimic”. Câteva minute mai târziu, nava de marfă a făcut un pas înapoi, îndepărtând arcul de pe partea Împărătesei Insulei, iar apa a țâșnit printr-o gaură de 30 de metri pătrați. m. Aburiul s-a scufundat. 1012 pasageri au fost uciși.

Locul 4 este ocupat de dezastrul survenit în timpul coliziunii liniei de pasageri „Titanic” cu un imens bloc de gheață pe 14 aprilie 1912. Motivul naufragiului navei este insuficienta vizibilitate și imprudență a căpitanului, care a ignorat 7 avertismente de gheață și a ordonat pornirea vaporului cu viteză maximă. 23:39 observatorul a raportat din turn despre faptul că a găsit un aisberg chiar de-a lungul cursului. Căpitanul a ordonat să se abată spre partea de bârnă, punând astfel partea de tribord atacată. Prin gaură, apa a început să curgă în compartimentele navei. Panica a început pe navă, pasagerii clasei a treia din compartimentele inferioare nu au putut găsi o cale de ieșire din coridoarele înguste. În urma accidentului, 1496 de persoane au murit, 712 supraviețuitori au fost ridicați de vaporul „Karpatia” care trecea.

Locul al treilea este ocupat de feribotul „Yoola”, care s-a scufundat în largul coastei Gambiei pe 26 septembrie 2002. Cauza naufragiului este supraîncărcarea navei. Nava, proiectată pentru 580 de pasageri, a găzduit peste 2000 de persoane. O rafală puternică de vânt a răsturnat feribotul supraîncărcat. Yoola a dus 1.863 de oameni până la fund.

Al doilea loc este ocupat de nava militară franceză „Mont Blanc”, care s-a ciocnit cu nava norvegiană „Imo” pe 6 decembrie 1917 în portul Halifax. La bordul Muntelui Blanc erau 2.300 de tone dintre cei mai puternici explozivi chimici. O navă norvegiană s-a lovit în tribordul unui francez într-o explozie masivă înainte de era nucleară. Portul a fost complet distrus de explozie. 1963 au murit, 2000 de oameni lipsesc.

Locul 1 în clasamentul celor mai mondiale calamități marine este ocupat de feribotul „Don Paz”, care s-a ciocnit cu un petrolier pe 20 decembrie 1987. Începe un incendiu major, majoritatea pasagerilor, prinși într-un incendiu, au ars de moarte pe punțile inferioare ale navei. Optzeci de tone de petrol s-au vărsat în mare și s-au aprins. Ambele nave s-au scufundat în 20 de minute. Motivul este lipsa de experiență a marinarului care conducea feribotul „Don Paz”, al cărui căpitan se uita la televizor în cabina sa în timpul coliziunii cu petrolierul. Au murit 4375 de persoane.