Căile ferate din Brazilia. Trenurile de pasageri din Dalnerannel din Brazilia. Căile ferate braziliene
Se pare că în anii 1970, întreprinderea maghiară "Ganz Mavag", binecunoscutul în URSS Trenurile D1 D1 și-au furnizat produsele sale în Brazilia. Și acestea nu erau rustice "maghiare" cu scaune din lemn, la acel moment, au fost călătoriți, de exemplu, Kazan.
Pentru Brazilia din Budapesta, trenurile au fost construite mult mai confortabile. Și de mare viteză. Una dintre aceste trenuri din fotografia de mai jos. În Brazilia, au fost numiți "trenuri maghiare" (Trem Hungaro)
Și acesta este interiorul brazilian "maghiar" (fotografia de mai jos). A fost un bufet cu o mașină de cafea și încă climatizoare în toate mașinile și scaunele care ar putea fi desfășurate de-a lungul trenului. În general, situația care poate fi numită luxoasă.
La acel moment în Brazilia a fost o creștere economică. Țara sa dezvoltat, a devenit mai bogați oameni. Sa gândit să extindă fluxul de turiști. În general, planurile au fost multe. Oamenii au văzut deja cea de-a treia Brazilia a viitorului. În acest val, sa decis să ordoneze noi trenuri diesel în Ungaria, astfel încât să se conecteze cel mai mare oraș brazilian între ei. Și de ce în Ungaria? Probabil, faptul că, chiar înainte de război, trenurile diesel maghiare au fost furnizate în Argentina, Brazilia vecină au fost jucate.
Aceste trenuri și caracteristici generice care au fost moștenite de la D1 au fost moștenite. Au fost patru mașini în același mod. Compartimentele de bagaje în mașinile și vagoanele cu motor sunt lungi cu mai multe ferestre. Chiar și partea din față a mașinii capului este similară. Numai D1 a fost mai masiv și rotunjit.
În trenurile braziliene, nu mai erau faimoase căruțe cu trei axe D1. Trolley "Trem Hungaro" au fost așa. Și ușile nu au fost automate. Motoarele diferă, de asemenea,. Dacă au existat două motoare diesel pe D1 timp de 730 de litri, atunci pe versiunea braziliană a avut o capacitate de 800 de mese pentru un ecartament îngust și 935 pentru lățime. Motoarele mai puternice au asigurat o viteză destul de decentă de până la 140 de kilometri pe oră pentru o gamă largă și 100 de kilometri pe oră pentru o îngustă.
În compartimentele diesel, precum și în bufete și toalete ale unor trenuri noi, au existat portofole rotunde elegante.
În 1973, au fost livrate 12 trenuri quadrale în Brazilia. Șase pentru o gamă largă de 1600mm și șase pentru o îngustă de 1000 mm. Designul și colorarea trenurilor au fost identice. Acestea diferă numai cu dimensiuni. Culoarea trenurilor a fost selectată cu succes - combinația de argint-segre și albastru. 
Trenul maghiar a fost inițial considerat drept emblematic al căilor ferate braziliene. El a început să fie folosit pe calea principală a țării între două marile orașe Rio de Janeiro și São Paulo, transpirând pe această rută a trenului cu rușii V8 sau Joe mic. De ce aceste locomotive electrice au fost numite în Brazilia "rușii", probabil știți deja. Distanța dintre două orase mari Brazilia patru sute și mai multe kilometri. Trenul a trecut-o în cinci ore.
Dar, în timp, dezavantajele designului au fost dezvăluite, în principal că trenul maghiar a fost destinat porții plate și directe ale drumului. Site-ul dintre Rio și Sao Paulo are o ușurare destul de dificilă. Și "maghiară", a lucrat acolo timp de doi ani, au fost transferate pe alte site-uri. Inclusiv pe linia São Paulo - Santus, despre care nu am putut depăși Big Leyset "Ungaria" nu a putut. Prin urmare, două electrolice "blând" "Hitachi" le-au schimbat. 
Ei și-au terminat cariera ca trenuri de lucru, având muncitori din Santus pe o plantă. Soarta familiară. În același mod, o carieră a unui hexavagne maghiar DP, care în zile mai bune Am mers pe linia Moscovei-Leningrad și la sfârșit am condus minele în regiunea Tula.
Și "maghiară" din Brazilia au avut probleme cu piesele de schimb. Acestea au fost făcute într-o țară socialistă, standardele au fost distinse de brazilienii obișnuiți. La urma urmei, aproape toate echipamentele feroviare din Brazilia au fost americane. Era greu să faci piese de schimb pe loc și să transporte scumpe și lungi.
Trenurile Uzpocole au avut noroc mult mai mult. Pleoapele lor erau mai lungi pentru că au fost folosite pe porțiuni mai directe ale căii. Acest tren a fost folosit în portul Porto Alegre - Uruguiian.
Ultimul lanț de lanț îngust "maghiar" a fost "metroul" destul de mare (800 mii populație) din orașul Teresin. Această secțiune subterană "metrou" nu are, constă dintr-o singură linie de douăsprezece kilometri. Cel mai probabil, aceste trenuri au fost convertite, înlocuind tot ce puteți. Motoare, transmisii și saloane de automobile.
Dacă doriți să aflați mai multe despre istoria căilor ferate braziliene, mergeți la site-ul http://vfco.brazilia.jor.br/ El, deși în portugheză, dar Relocarea Google se traduce din portugheză în limba rusă "aproape clar". Toate materialele pentru acest post sunt luate de acolo.
Ramele de cale ferată ruginite sunt inferioare calea de la sol în colțul îndepărtat al nord-est arid al Braziliei, departe de porturile sau fermele de animale pentru care drumul însuși și a fost construit. Nici un tren nu a trecut prin acest drum al Transnorderstin, care a fost unul dintre cele mai ambițioase proiecte de infrastructură din Brazilia. Drumul urma să fie deschis la mișcarea trenurilor luna viitoare, dar după 10 ani de construcție și încorporată de 1,76 miliarde de dolari, în principal investiții publice, proiectul feroviar cu o lungime de 1.700 km. A fost construită doar jumătate.
Farmerul de 58 de ani, Francisco Emiliano apucă o bovine lângă Căile Ferate Transnorderstin în construcție în orașul Missan, Seara, în nord-estul Braziliei, 25 octombrie 2016.
Raniel da Silva, Ayia da Silva, Ariana da Silva și Daniel da Silva care prezintă un portret pe acoperișul mașinii de tren din Salgeiru, Pernambuka, în nord-estul Braziliei, 26 octombrie 2016.
Ariel da Silva, Ariana da Silva, Daniel Da Silva și tatăl lor Raimundo José da Silva, jucat pe partea de sus a mașinii de tren lângă Salgeiru, Pernambuka, în nord-estul Braziliei, 26 octombrie 2016.
Mașini feroviare de pe secțiunea TransnordEstin Drumuri lângă Salgeiru, Pernambuka, Brazilia 29 ianuarie 2014.
Parțial construit, secția de cale ferată transnordinină în provincia Pernambuka, Brazilia 26 ianuarie 2014.
O parte din calea ferată a Transnorderstin trece prin tunelul din Breju Santa, Seara, în nord-estul Braziliei, 29 octombrie 2016.
Trenurile de trenuri pe șinele de cale ferată ale drumului Transnorderstin din apropierea orașului Salgeiru, Pernambuka, Brazilia, 26 octombrie 2016.
O carcasă a câinelui se află pe pitile piesei feroviare Ferovia către Missan Vel, Seara, Brazilia, 25 octombrie 2016.
Sissero Antonio du Namamat se află în tunel, părți ale căii ferate transnordante din Breju Santa, Seara, Brazilia, 29 octombrie 2016.
Ariana și fratele ei Ariel joacă cu un vițel în construcția calea ferată Transnorordstin din Salgeiru, Pernambuka, Brazilia, 26 octombrie 2016.
Trenurile de cale ferată Transnorderstin lângă Salgeiru, Pernambuka, Brazilia, 26 octombrie 2016.
Plante cultivate pe calea ferată a Transnorderstin către Missan Vela, Seara, Brazilia, 25 octombrie 2016.
Ariel da Silva prezintă pentru o fotografie de lângă construirea de piese feroviare transnordonane în Salgeiru, Pernambuka, Brazilia, 26 octombrie 2016.
Un semn care este citit "Aveți grijă de bărbați" în apropierea șantierului de construcție al căii ferate a Transnorderstin către Missan Vel, Seara, Brazilia, 25 octombrie 2016.
Biserica din San Luis Gonzaga, care este situată pe calea căii ferate transnordoniste, construite parțial din provincie, Pernambuka, în nord-estul Braziliei, 27 octombrie 2016.
Calul păcăturile de pe calea ferată lângă vechime gară N All-Est (Ferrovia Nordst) din Missan Vella, Seara, în nord-estul Braziliei, 25 octombrie 2016.
Brazilia - o țară imensă (locul 5 în lume pe teritoriu), în care drumuri auto Joacă un rol-cheie: transportul cel mai mult (aproximativ 60%) de mărfuri se face prin transportul rutier. Durata totală a drumurilor Braziliei este de 1,7 milioane km, dintre care 10% sunt asfaltați. Drumuri din Brazilia Acestea sunt împărțite în federale (33% - au codul BR, de exemplu: BR-153), regulat (55% - au un cod de stat, de exemplu: RJ-116) și rute municipale (12%).
Unele drumuri Brazilia sunt gestionate de companii private care percepe taxa de călătorie (în portugheză " pedágio."). Calitatea lor nu este mai rea decât autobahni europeni. Calitatea celorlalte piese media: Există probleme cu asfaltarea, iluminarea și siguranța. În ceea ce privește căile ferate ale Braziliei, merită remarcat faptul că practic nu sunt dezvoltate aici. Cele mai multe căi ferate sunt situate în regiunile sud-est și sudice din Brazilia și servește pentru transportul de mărfuri. Nu există trenuri de pasageri între state, există doar trenuri electrice care leagă suburbia cu capitala stărilor mari, cum ar fi Rio și Sao Paulo.
Vedeți hărțile oficiale ale drumului și a căilor ferate din Brazilia rezoluție înaltă – autentificați arhiva "Hărți" pe portalul nostru
5 drumuri principale din Brazilia:
1. (SP-348) este una dintre cele mai moderne și securizate autostrăzi din Brazilia, comparabile cu Autobahnul din Europa. Conectează orașele Sao Paulo și Campinas. Stațiile plăcute de umplere sunt situate cu succes, cu un serviciu bun.
2. (SP-160) - faimosul drum care leagă orașul Sao Paulo cu coasta (lungimea de 72 km), în care locuitorii capitalul economic Brazilia pleacă în weekend la ocean. Autostrada este o calitate excelentă, iar datoria este una dintre cele mai mari în comparație cu alte drumuri plătite din Brazilia.
3. Highway Președinte Outtra. (BR-116) - O autostradă care leagă Sao Paulo și Rio de Janeiro. Este considerat cel mai important în planul economic al Dragi Brazilia, deoarece conectează două centre principale pentru dezvoltarea țării.
4. (BR-381) - leagă orașele din São Paulo și Belo Horizonte.
Brazilia investește fonduri considerabile în dezvoltarea sferei de transport. În ultimii ani, numărul de rute a crescut în țară, dar posibilitățile de mișcare rămân limitate. Căile ferate din brazilie sunt puternic inferioare europene și americane.
Căile ferate braziliene
Sistem de transport Diferitele regiuni au diferențe. Southwestern și. regiunile de Sud Economic dezvoltat mai bine decât altele. Prin urmare, oamenii sunt disponibili diferiți vehicule. În Amazonia, în nordul țării, oportunitățile de transport sunt limitate. Lungimea totală a rețelei feroviare este de 29.000 km. Aceasta diferă de standardele europene și trebuie actualizate. În Brazilia, nu există transport internațional de cale ferată. Prin urmare, este imposibil să ajungeți la această țară cu trenul. O linie de cale ferată din Bolivia este potrivită pentru granița braziliană: Santa Cruz - Puerto Kikharro. După finalizarea călătoriei de-a lungul acestui traseu, pasagerul vine la granița Braziliei. Apoi, el trebuie să continue calea cu mașina sau cu autobuzul. Căile ferate ale țării timp de mulți ani au rămas neprofitabile.
Astăzi, transportul feroviar din țară este reprezentat în principal de trenurile pentru turiștii care sunt folosiți pentru excursii. Una dintre cele mai populare căi trece prin pădurea Atlanticului. În interiorul țării transportul de pasageri Țintă, de regulă, cu ajutorul transportului rutier. Sistemul feroviar al Braziliei este utilizat pentru transportul de marfă. Trenurile de pasageri sunt reprezentate electricieni suburbani, precum și câteva trenuri alergând în jur orase mari. Lățimea RUT nu respectă standardele europene.
Trenurile populare
În prezent, pe teritoriul brazilian, doar două trenuri de pasageri departeEchipat cu plăci de așezare. Acestea aparțin unei întreprinderi private majore din Brazilia - Vale S. A. Trenurile menționate mai sus se mișcă exclusiv în timpul zilei. Investiții în sistem transport feroviar Brazilia a început să vină doar în ultimii ani. Datorită acestui fapt, în viitorul apropiat este planificat să deschidă mai multe noi rute. Linia de mare viteză va avea loc între orașe precum Campinas, Rio și Sao Paulo. W. locuitorii locali Trenurile nu sunt în mare cerere. Trenul vechi se mișcă pe căile ferate din Brazilia, nivelul de serviciu în care pleacă mult de dorit.
Transportul feroviar sunt controlați de companii publice și private. Acestea includ supravegherea, America Latina Logistica și altele. Schema de rute și programul de tren poate fi văzută pe site-ul Ministerului Transporturilor: www.antt.gov.br.