Štvrté letisko lietadla Moskva sa otvorilo v Zhukovskom. BKA Airport dešifrovanie, v ktorom roku uzavrel Bykovsky letisko
Originál: http://www.yaplakal.com/forum2/st/0/topic303695.html
Úvod.
Bývam, korudy, neďaleko letiska Bykovského. Až do nedávnej doby žili a tešili si dych berúce krásy nízkych a malých okrídlených krás na tomto letisku. Zriedka leteli, niekoľkokrát denne, ale letel. A po nejakom čase som si všimol, že táto krása nebola. A myslenie. Čo sa stalo naozaj? Kto ste si vzali jeden z mála zdrojov radosti v tomto ramenovom skorumpovaní znevýhodneným životom ??? Žalú túžbu vznikla pochopiť situáciu, najmä preto, že ružové ružové obrazovky našich Zommoyers boli vysielané s úsmevom na osôb o sťahovanom pokroku na frontoch Furna, ktorý dosiahol naše najvyššie vedenie krajiny a nie menej ako horúceho milovaného Party Edro.
Najmä o zmene svojho vedenia, prechod na vlastníctvo MO a v dôsledku rozprávkových vyhliadok. "V plánoch Moskvy - do roku 2012, vytvoriť moderné medzinárodné letisko so servisom 500 tisíc ľudí ročne založené na existujúcej letisku, s vytvorením súbežnej infraštruktúry vo forme automobilových chodníkov a železníc. "
OTÁZKA: Kde je všetko ??? !!!
Pozrite sa na príbeh.
Na prelome 1920-1930s, ZSSR zažil priemyselný výťah. Významný rast sadzby výroby lietadiel vyžadoval nové letiská. Toto bolo letisko civilného letectva - Bojovo.
Výber miesta na letisko Bykovo bolo umotné, pretože železnica Moskvy bola držaná v blízkosti a vzdialenosť k kapitálu, asi 30 km, bola považovaná za malú.
Dňa 13. septembra 1936, pravidelné lety na centrálnom pláne začali z letiska Bykovo. Tento dátum možno považovať za deň letiska.
V histórii letiska je mnoho slávnych stránok spojených s významnými míľnikmi vo vývoji domácej leteckej dopravy, rozvoj nových typov lietadiel.
Od samého začiatku Veľkej vlasteneckej vojny sa Bykovo intenzívne pracoval v záujme prednej strany. Všetky štyri roky, dokonca aj počas evakuácie priemyslu Moskvy, letisko fungovalo na limit jeho schopností.
V prvom povojnových rokoch bola potreba leteckej dopravy obzvlášť veľká v krajine. Letisko Bykovo začalo pokojnú prácu. Letové pole sa objavili Cargo C-47 a ich sovietsku verziu TS-62 s AS-62 motormi, a od roku 1948 a domácim cestujúcim Li-2, o niečo neskôr - prvá domáca post-vojna IL-12 lietadiel, potom slávny IL-14.
V polovici roku 1950 bol Bykovskiy lietadlá súčasťou Moskvy orgánu dopravnej letectva. Na území letístva bolo postavené jedno miesto príkazového odoslania a bol nainštalovaný radarový radar. Potom postavil betónovú dráhu s dĺžkou 1400 metrov, čo umožnilo všetkým lietadlom typu IL-14 po celý rok, ale aj Turbopovyn EN-24.
S vytvorením na základe aircroup v roku 1963 spoločnosťou Bykovsky United Aviation District (OJSC), s jeho prevodom do kancelárie civilného letectva centrálnych okresov a Arktídy, lietadlá Bykovského ojsc prevádzkovalo prácu na zapojenie lodí v severných zemepisných šírkach . Lietať do novej krajiny a okolo. Spitsbergen.
V roku 1968, Bykovsky jednotná letecká doprava bola poverená zodpovednou úlohou - vykonávanie prevádzkových testov prvého reaktívneho leteckého lietadla na svete pre miestne letecké spoločnosti YAK-40. Jeho prvý let na trase Bykovo - Kostroma - Bykovo Yak-40 vyrobené dňa 30. augusta z toho istého roku, ktorý otvára novú stránku v "biografiách" letiska.
Zavedenie nových techník umožnilo býkom prekonať v sedemdesiatych rokoch a druh rozhodcov - v tom roku letisko slúžilo miliónom cestujúcich.
Dňa 30. apríla 1975 sa vyskytla ďalšia významná udalosť - bola zadaná nová letecká doprava so šírkou pásma 400 cestujúcich za hodinu.
V roku 1979 bola predĺžená na 2 200 metrov od dráhy. Súčasne aktualizoval osvetľovacie zariadenia pomocou svetlých svetiel s vysokou intenzitou. Zároveň bola založená najnovšie rádionavigačné a prepojené zariadenia, ktoré vo svojich schopnostiach nepriniesli existujúce letiská Moskvy Aeronautic. To umožnilo využívať lietadlá tretieho generácie.
V roku 1980, Bykovský letecký podnik uviedol vývoj a implementáciu lietadla tretieho generácie - 120-sedadlo YAK-42 na AERAFLOT.
V roku 1981, letisko predstavilo automatizovaný systém riadenia letovej prevádzky "Terkas", Spojené všetky letiská Moskvy. Do tej doby tím zvládol prevádzku a údržbu lietadla A-24, AN-26, YAK-40 a YAK-42.
Letisko pracovalo v napätom režime, preložil viac ako 1500 000 cestujúcich za rok. Letecké spoločnosti, ktoré bežia z Bykovo viaže kapitál s Ukrajinou, severným Kazachstanom, Moldavskom, Bieloruskom, centrálnymi a južnými regiónmi Ruska. Uprostred jeho aktivít za deň bolo vykonaných až 550 letov!
Reality ...
Všetko je v pohode sa zmení počas obdobia, keď sa obdobie redistribúcie nehnuteľnosti začalo v krajine, ktorá dostala Lyric Názov "Privatizácia".
Pracovníci na letisko a letecký pracovník, zjednotený v roku 1994, uskutočnil privatizáciu. Zdieľanie akcií sa úprimne snažili: tím 49%, pôvodný stav 51%. A v myšlienkach nebola zachovať kontrolný podiel: letisko by malo zostať stavom. Tvorený OJSC Bykovo-Avia. Chodili hneď, ako by mohli získať výsledok: letisko vstúpilo do 13% podnikov Ruska, ošetrovateľstvo. Po dobu štyroch rokov, "Bykovo-Avia" neustále vyplácali ako dane do štátu a plat pracovníkov bez meškania av potrebných množstvách a bol jedným z najväčších daňových poplatníkov okresu Ramenského. Ani pôžičky, žiadne dotácie letiska v štáte nikdy netvrdili. Okrem toho sa zachovali aj rámce a celá sociálna sféra. Letisko nebolo prekvitajúce, bol toľko a jeho generálny riaditeľ G. SYTNIK bol dokonca zaradený do Zlatej knihy Moskvy podnikania 1997.
Všetko by bolo možné a pokračovať, áno, problémy, dozrievacie rukoväte nemohli ujsť takéto upratané vlastníctvo z mnohých zrejmých dôvodov.
Po prvé, obrovský kus vlastníctva pozemkov, štátny majetok, ktorý robí veľa zisku.
Po druhé, schopnosť vykonávať colné operácie, ktoré s zručným formuláciou prípadu, poskytla obrovské zisky bez špeciálnej materskej školy s procesom opravy nikoho nie je potrebné lietadlo.
"Tam, kde sa lietadlo začína, objednávka tam končí," hovorí ľudová múdrosť, ale to, čo sa stalo ďalej, inak, pretože rušenie s ostatnými silami alebo kufre plnené chrumkavé účty, je ťažké vysvetliť, hoci dnes má zaznamenanú jasnú definíciu v trestnom zákonníku. Udalosti nasadené okolo "Bykovo-Avia" je témou, ak nie detektívna séria, potom pre viacero objemových prokurátorov. Po dobu 4 dní pred zasadnutím akcionárov FAS Ruska na základe objednávky, odporúča, aby riaditeľ riaditeľa Barza (Barza leteckom zariadení Chernyaeva, sa odporúča, aby si zvolil generálny riaditeľ tejto spoločnosti. Samozrejme, že škandál stúpa, ktorý sa však považuje za zničenie samotnej FAS zastúpené zástupcom vedúceho federálnej leteckej dopravy. Ďalej sa deje s rýchlosťou blesku.
Dňa 25. januára 1997 sa koná stretnutie, na ktorej sa v niektorých správach, údajne zo 1640 akcionárov zúčastnilo 18! A samozrejme, riaditeľ spoločnosti je zvolený pána Chernyaeva, ktorý bol vyhlásený za víťaza súťaže o uzavretie JSC "Bykovo-Avia" z krízy. Čisto v ruštine - ten muž sa s touto oblasťou vyrovnal - aby mu dal provinciu!
A potom všetko prešli vyhoreným systémom: súdy, prokurátori, zhromaždenia, nepokoje, výbuchy, vraždy. Klasický žiarivý diagram pomocou všetkých prístupných nástrojov. Charta Bykovo OJSC, na ktorej bola sotva polovica akcionárov, sa vykonajú zmeny. Odteraz je generálny riaditeľ zvolený na valnom zhromaždení, ale predstavenstvo, v ktorých sú potrebné osoby.
Napríklad, napríklad pán Gritsaev:
1998-1999 OJSC Interros "Vedúci špecialista na dlhu
1999-2001 OJSC Interros, popredný špecialista na Katedre interakcie s guvernérmi riadenia rozvoja podniku
2001-2001 Bykovo letisko OJSC prvý zástupca generálneho riaditeľa
2001 - NAZ. Čas NP "ALLIANCE" Zástupca generálneho riaditeľa
Alebo pani KLIMOVA
1998-2000 BEZPEČNOSTI POTREBUJÚCEHO PRIPOJENIA TAJOMSTVA OJSK
2000-2000 OJSC "A / K" CENTER-AVIA "Špecialista na riadenie vecí
2000 - škaredé. Čas NP "AT-ALIANCE" manažér v oddelení firemných vzťahov
Čo by mohli títo ľudia pochopiť v práci letectva? Zostáva tajomstvom do súčasnosti.
V roku 2000, letisko bolo v konkurze, špecialisti na nehnuteľnosti neurobili veľa ťažkostí. Dokumenty boli spálené, hoci pravdy kvôli, je potrebné povedať, že v tých rokoch, veľa požiarov spaľuje v neďalekých lesoch, ktorého dym neveril počet zaujímavých vecí pre vyšetrovacie orgány životy moderných podnikateľov a úradníkov. Pravdepodobne, a to možno vysvetliť skutočnosťou, že opakovane nadšené trestné prípady o skutočnostiach zámerného konkurzu letiska nikdy nedosiahol Súdny dvor. Od roku 2000 sa letiskovým centrom letiska Bykovo stáva prevádzkovateľom letiska. V roku 2003, podľa referenčnej knihy "Moskva v počte a faktoch", v riadku oproti letisku, Bykovo, ukazovateľ - 17 tisíc cestujúcich a len 550 ton nákladu. Počet cestujúcich a nákladu prepravovaný v roku 2008 nie je prístupný oficiálnej štatistike. Ale informovaní ľudia tvrdia, že letisko Bykovo neprepravuje cestujúcich od roku 2005!
Prečo humbuk?
Tak prečo bolo vyhlásiť kampaň na dráhe letína? A Larchik sa otvára jednoducho. Dňa 11. júla 2008 sa v UFA uskutočnilo rozšírené stretnutie predstavenstva agentúry Federálnej leteckej dopravy (Rosaviatsiya). To je to, čo sa hovorí v konečnom dokumente:
"Rosaviatsiya naďalej spolupracuje s predmetmi Ruskej federácie s cieľom urýchliť rozhodnutie o rozhodnutí o prevode letísk a letísk z federálneho majetku na vlastníctvo základných subjektov Ruskej federácie, ktorá poskytuje kvalitatívny rozvoj Štúdie uskutočniteľnosti a investičné projekty, s zapojením vypožičaných fondov a finančných prostriedkov inštitucionálnych investorov, priťahuje všetky možné prípady súkromných investícií vrátane využívania systémov verejno-súkromného partnerstva.
Prevod letisiek (letiská) na vlastníctvo základných subjektov Ruskej federácie, pričom sa zohľadní potreba zabezpečiť hladkosť fungovania strategicky dôležitých objektov letiskovej infraštruktúry, poskytovanie územnej bezpečnosti a obrannej schopnosti krajiny. Venujte osobitnú pozornosť vylúčeniu aktivít zameraných na publikovanie majetku letiska vrátane ich aplikácie v procese meniaceho sa majiteľa.
Kontaktné manažérov základných subjektov Ruskej federácie o uskutočniteľnosti zníženia alebo stanovenia nulovej sadzby dane z letiska (letiská), pochopenie dôležitosti leteckej dopravy pre obyvateľstvo a úspory regiónov a krajiny ako celku, \\ t Potreba vytvoriť atraktívne podmienky pre investorov v civilnom letectve.
A kto v triezvej mysli a spoločnej pamäti prejde takými atraktívnymi podmienkami pre rozvoj akejkoľvek oblasti, pod úsporu najstaršieho letectva, najmä pokiaľ ide o zníženie dane?
Na fotografickej chodbe chodí do čakárne
Dnešné reality.
Plány regiónu Moskvy boli do roku 2012 vytvoriť moderné medzinárodné letisko so službou 500 tisíc ľudí ročne, pričom tvorba súbežnej infraštruktúry vo forme automobilových chodníkov a železníc.
Všetko bolo tak: Budova sa rozpadá, celá meradlo batérie sú vyvezené z neho, brigáda "Priatelia z Ázie" sotva funguje, demontuje všetko, čo môže ... Väčšina lietadiel, ktoré sa tu nachádza, zmizlo. YAK-42 je všeobecne vyčerpaný do ďalekého strachu ... Budova sa zmení na smutnú pamiatku bývalej moci ... Namiesto predtým známeho Turbopropu znie "A" - len hluk vetra, zvyšuje snehové piliere na prázdnej opustenej dráhe ... obrázok veľmi smutný ... Teraz sledujeme smrť celej éry v leteckom živote našej stále-mocnej vlasti ...
P.S.: V januári 2011 vedúci ministerstva dopravy Ruskej federácie Igor Levitinu uviedol, že ruské orgány neplánujú rozvíjať dopravu civilného letectva v Bojovom.
To je povrch picing airfield ...
Vnútorný stav budovy je len hrozný. Všetko je naliehavo demontované ...
Pred vstupom do budovy ležia hory kovu šrotu okolo - z vykurovacích potrubí do neznámych spotrebičov
Nie ďaleko od budovy je hrdý vták s roztrhanými krídlami ...
Z druhého poschodia letiska sa obrázok otvorí na letové pole, na lietadlách, ktoré sa nikdy neberú na ...
Toto je zariadenie, ktoré ešte dlho dlho poskytlo životne dôležitú aktivitu celého systému, teraz nie je potrebné pre nikoho ...
Hrdý symbol sovietskeho letectva - ako výčitka na všetko, čo sa stane, vyzerá veľmi smutné na pozadí toho, čo sa deje ...
IL-14 pred budovaním letiska na podstavci
Atmosféra v budove je impregnovaná hysterickou straškou tragickej finále, nedávno úplne zdravé monštrum ...
Možno všetko, nemohol som zanechať ďalšie fotografie ... Ospravedlňujem sa za kvalitu fotografií. Pomohol materiálu
Bykovo letisko (Moskva) ako také už neexistuje. Najstaršie letisko, ktoré sa nachádza v blízkom regióne Moskva, bol zatvorený v roku 2010, a preto ani pravidelné, ani charterové lety trvá dlho. Územie, ktoré zostalo z letiska, bolo stručne použité na pristátie vrtuľníkov MVD a MES. Až do októbra 2011 sa letisko stále zachovalo ako základňa spoločnosti Savester Airlines, ktorá vykonáva letenie ako lietadlo. S premiestnením základne v ramenskom letisku, ktorý sa vôbec znížil av roku 2011 bol odstránený z registra civilných letisiek. Začala sa demontáž štruktúr letiska.
Všeobecný
Poloha: Moskva, 35 kilometrov juhovýchodne od hlavného mesta, prepravy dopravy cez Zhukovovskú diaľnicu a železnicu.
Adresa Postal Airport Bykovo (Moskva): 140150, Moskva oblasť, obec Bykovo Ramensky okres, Sovetskaya Street, 9; tel. 749555584933.
Stránka chýba.
Anglický názov - Bykovo.
Dĺžka vzletového pásu - 2, 21 tisíc metrov.
Stručne o histórii
Dnes, pre turistov, môžu byť zaujímavé len chátrajúce steny letiska, ktoré majú záujem o zaujímavé, niekoľko polopäťových technických stavieb a opustených lietadiel.
Rovnako ako mnoho ďalších, neprežil dôsledky 90. rokov. História spoločnosti Bykovo začala v roku 1933, keď Moskva sa rozhodla vybudovať letisko v blízkej Moskve v blízkosti Moskvy, ktoré by mohli slúžiť lety lietadiel lietajúcich do priemyselných centier krajiny.
Už tri roky neskôr, Bykovo na letisko začalo na chvíľu na hlavnom meste, pretože bol poverený prijímaním letov, ktoré boli predtým prijaté centrálnym letiskom - do tejto doby bol nastavil rekonštrukciu. Počas vojny sa letisko zvýšilo dráhu, ktorá bola tehla a mala dĺžku kilometra.
V postvorených rokoch sa linka lietadla, ktoré môžu prijímať letisko, sa rozširuje. IL-12 a IL-14 sa tu objavujú, o niečo skôr, v roku 1948, - li-2. Reštaurovanie národného hospodárstva v krajine je výrazne a na technickom vyzvaní civilných lietadiel. V päťdesiatych rokoch je postavená jedna dispečingová veliteľská stanica vybavená radarom a v šesťdesiatych rokoch, nová moderná moderná dráha asfaltová betónová kapela. Zoznam akceptovaných lietadiel rastie, teraz tu slúži A-24.
Na konci 60. rokov príde prúdová rovina - na nádobe s prúdovým motorom, piloti z Bykovských vzduchových ciest lietajú do kostrómu. Boli to testy nových lietadiel JACG-40, ktorý bol plánovaný na použitie na miestnych leteckých spoločnostiach.
Začiatok 70. rokov bol poznačený výstavbou a uvedenie do prevádzky novej airbroke. Bol spôsobený zvýšenou osobou, ktorá potom dosiahla 1 milión ľudí ročne. Nové letisko by mohlo prejsť 400 ľudí za hodinu a do roku 1975 sa úspešne opustil.
V rovnakom čase, dráhy dráhy: je rozšírená a vybavená upozorňovaním svetla. Tým sa zabráni pozemkom lietadla za kapely, ktoré boli predtým opakovane.
Zvedavé fakty. Meteorologická stanica pracovala na letisku Bykovo. Bolo to jedinečné, že vďaka porušeniu noriem počas výstavby stránky sa nachádzalo príliš blízko k letisku, ktoré vytvorili nejaké otepľovanie. A preto tieto stanice sú neustále narážajúce proti reálnym dátam teploty. Takže za letiskom, Byskovo poverené, že je to povesť Jestova povesť veľmi teplého letiska v okrese.
V 80-tych rokoch, letisko prijíma lietadlá Yak-42, nový let do Krasnodar je ešte viac rozširuje smer dopravy. Do roku 1990 dosiahne obrat letiska 2,6 milióna ľudí. Robustný rytmus práce, letecké spoločnosti spájajúce región Moskvy a Ukrajina, severný Kazachstan, Moldavsko, Bielorusko, poskytovanie komunikácie s južnými a centrálnymi regiónmi Ruska - to všetko bolo v tom čase. 550 letov denne poslal letisko na tento najlepší čas na to.
Čas kolapsu
S začiatkom privatizácie sa letiskový tím rozhodol o začlenení, takže 51 percent štátneho vlastníctva. Nový názov začal znieť ako tento - Bykovo-Avian OJSC, spoločnosť zameraná na servis miestneho letu.
Koncom 90. rokov spoločnosť zmenila vedenie, ktoré ho nemohlo stiahnuť z problémov a konkurz sa začal v roku 2000. Ak si myslíte, že referenčná kniha "Moskva v číslach a faktoch", potom v roku 2003 lietadlá a vrtuľníky odtiaľto prepravovali 550 ton nákladu a 17 tisíc cestujúcich. Podľa oficiálnych údajov boli posledné trvalé lety, po ktorých nasleduje Nižný Novgorod z Moskvy, lety z leteckej dopravy - AVIA a boli vyrobené v roku 2008. Existuje však ďalšie stanovisko: Od roku 2005 bola preprava cestujúcich prerušená.
Napriek plánom, že sprievodca regiónu Moskva vyjadruje na základe tohto letiska nového medzinárodného lietadla a vytvorenie infraštruktúry, ktorá jej zodpovedá, sa nič pozitívne nestalo. Naopak, ako vedúci ruského ministerstva dopravy, Igor Levitin, povedal začiatkom roka 2011, v plánoch ruských orgánov pre rozvoj občianskej dopravy letiskom Bykovo.
Donedávna, milenci preskúmať opustené zariadenia, ktoré by mohli preniknúť na územie a pozrieť sa na zvyšky osôb s bývalou hodnotiacou tabuľkou, teraz harmonogram letov v okrese je len na miestnom autobusu.
Aké plavidlá prišli
Naraz by letisko mohlo prijať všetky vrtuľníky, ako aj nasledujúce lietadlo:
- Tu-154;
- YAK-42;
- IL-76;
- An-12.
Komplex raz mal svoju vlastnú opravu základne, bol to závod na opravu rôznych typov lietadiel, vrátane najmodernejších.
Povedať, že najstaršie letisko v blízkosti Moskvy môže byť nejakým druhom budúcnosti, dnes je nepravdepodobné. Samotná budova je v súčasnosti úplne demontovaná a sklady sú postavené na svojom mieste. Rád začala byť použitá ako parkovacie priestory pre osobné automobily účastníkov a hostí medzinárodného aviakosmického salonu "max". Pravidelne, vo vláde Moskovského kraja okolo Bykovo hovoria o výstavbe iného letiska na mieste Starého Bykovo alebo na Kube. Ďalšie konverzácie však ešte neboli.
Video
Na jar roku 2016 sa očakáva štvrté letisko uzla Moskvy letectva. Spolu so spoločnosťou Sheremetyevo, Vnukovo a Domodedovo sa Ramenskoye letisko stane hlavným leteckým prístavom hlavného mesta. Predpokladá sa, že do roku 2021 bude jeho priepustnosť dosiahnuť 12 miliónov cestujúcich ročne.
Rusko Letectvo ponúka malú exkurziu do histórie vývoja lietadla Moskvy.
Prvé letisko hlavného mesta
Prvý vzduchový prístav sa objavil v Moskve v roku 1910 na oblasti Khodyan. Vzhľadom k tomu, letecká doprava v tom čase sa vyvíjala, vybudovala letisko pre dary pre milovníkov letectva. Nikolay Zhukovsky sa zúčastnil na vytváraní letectva, ktorý v roku 1904 otvoril zákon určený zdvíhaciu silu krídla.
Na letisku boli postavené pozemné dráhy a šesť malých hangárov. Prvý vzlet z lokality Vyrobil poľský pilot Mikhail Szipio del Campo. Oficiálne otvorenie letiska sa uskutočnilo 3. októbra 1910. Podujatie sa zúčastnili zástupcovia vojenských orgánov a mnohých ruských aviátorov.
Foto: Ria Novosti
Test Pilch Boris Iloveodorovich Rossinsky s asistentmi počas testovania nového modelu lietadla na Field Khodynsky, 1910
Prvý let nad mestom vykonal ruský aviator Mikhail Efimov. A v roku 1918 sa v poli Khodynsky zorganizovalo v teréne Khodynsky, v ktorom sa uskutočnili pod vedením Zhukovovského, experimentov a výskumu aerodynamiky a aeronautiky.
Následne bola vytvorená vedecká a skúsená letecká úprava Slovanov-Usporthflot. O niečo neskôr sa nachádzajú hlavné kancelárie lietadla a vzdušné vybavenie sa nachádzajú vedľa súdu.
Foto: Tass Photochronic Let jedného z prvých ruských aciátorov Sergey Tinkikin cez pole Khodyan, 1912
Letové pole dostalo stav centrálneho letectva a prvá osobná doprava sa začala 3. mája 1922. Toto boli lety Moskva-Königsberg Berlin. O rok neskôr, okrídlené autá začali bežať a vo vnútri krajiny - tam boli dýchacie cesty z Moskvy na Nizhny Novgorod. Vzdialenosť v 420 kilometroch Quadruple Airplas AK-1 bol prekonaný v dvoch a pol hodinách.
V roku 1931 sa na centrálnom letisku objavila prvá budova air-budova, ktorá v tom čase bola jedným z najväčších na svete. V roku 1936 bol zrekonštruovaný vzduchový prístav, vybudoval betónovú dráhu.
O dva roky neskôr, letisko bolo zhrnuté Zamoskvoretsky metro. Pod Leningradsky Avenue sa objavila stanica letiskovej stanice. Teraz sa dostať na letisko ešte jednoduchšie.
Po vojne boli takmer všetky lety z centrálneho letiska prevedené do Bykovo, Vnukovo a Ostafyevo. Hlavnou úlohou letu na turistike bol test nových lietadiel. Konkrétne tu bol testovaný bombardér IL-28, ako aj osobných vložiek IL-86 a IL-96.
V období od roku 1960 do roku 1971 bola centrálna helicopická stanica. Z turistiky by sa mohlo letieť do iných letisiek Moskvy - Vnukovo, Domodedovo a Sheremetyevo.
V roku 2003, posledné lietadlo vzlietlo z letiska pásov, letisko bolo zatvorené. Už nejakú dobu zostala deklarovaná technika na letisku, bolo plánované na otvorenie leteckého múzea.
V blízkosti sa však objavili výškové obytné budovy av mieste lietajúceho poľa, ktoré chcú postaviť park. V budove letiska je dnes nákupné centrum.
"Bykovo", "Ostafyevo" a "Vnukovo"
V súvislosti so zvyšujúcim sa objemom dopravy leteckej dopravy v 30. rokoch sa aktívna výstavba začala v hlavnom meste iných letisiek. Druhé letisko Moskvy sa stalo ihriskom v Bykovo. V roku 1933 tu boli postavené pozemné prúžky a parkovanie pre lietadlá.
V roku 1936, v súvislosti s rekonštrukciou centrálneho letiska, hlavným letom cestujúcich boli prevedené do Bykovo, ktoré boli vykonané na centrálnom harmonograme.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa lietadlo začalo používať na vojenské potreby. V tomto čase tu bola postavená tehlová dráha. A v päťdesiatych rokoch minulého storočia sa lietadlo nainštalovalo expedičný bod a radar.
V roku 1968 bol YAK-40 testovaný v Bykovo, ktorý sa stal prvým reaktívnym osobným lietadlom pre miestne letecké spoločnosti. Stroj Yakovleva sa začali robiť lety na trase Bykovo-Kostroma-Bykovo a potom na iných riadkoch.
Foto: Ria Novosti Lietadlo YAK-40 na letisku Bykovo, 1974
Po výstavbe novej budovy letiska v roku 1975, osobná doprava v Bykovo prekročila 1,5 milióna ľudí ročne. Čoskoro sa však všetky lety z letiska začali realizovať z iných letísk.
Po dlhú dobu, jediný let - Moskva-Nizhny Novgorod letel z "Bykovo". A v roku 2011 letisko zatvorené. Teraz sú sklady na lietajúcom poli a tokové dráhy sa používajú na parkovacie autá.
Najšťastnejší osud na Ostafyevo Airfield neďaleko Moskvy, ktorý bol otvorený na mieste, kde v roku 1803 pristál na jeho balóniku prvej ruskej vodotesnej princeznej Praskovya Gagarin.
V roku 1934 sa v historickej polohe objavilo letisko. Odtiaľ v rôznych mestách Sovietskeho zväzu pravidelne leteli poštové a osobné lietadlá li-2. Počas vojny tu boli letúny umiestnené, ktoré sa zúčastnili bombardovania Berlína. Neskôr v "Ostafyevo" sídli na lesk na Far Airtion Aircraft.
V 90. rokoch sa územie aktívne začalo zvládnuť Gazprom-Avia, letisko bolo zrekonštruované. V tom istom čase sa v Ostafyevo objavila myšlienka organizovania firemného letectva.
Na začiatku roka 2000s sa Moscowové úrady snažili získať uzavretie letiska, keď zasahoval do výstavby obytných komplexov v obci Staronolskaya, ktorá sa nachádza v zóne zvukovej expozície pristávacej lokality. Avšak, lietadlo bolo schopné brániť.
Dnes Ostafyevo je moderné letisko Business Aviation. Aj lietadlá lietadla sú tu uzamknuté.
Vonkajšie v roku 1935, Trushino Airfield počas vojny slúžil bombardéry a bojovníci. Potom sa stal miestom letectva, ktoré navštívili vrcholové vedenie štátu. V rokoch 1970-80 sa tu nachádzal CHKALOV Central Aeroclub, v ktorom boli mladí ľudia vyškolení pilotovaním a skákaním s padákom.
Foto: Tass Photochronic Oslava dňa ZSSR Air Fleet na letisku v Thushino, 1956
Od začiatku deväťdesiatych rokov sa lietadlo začalo používať pre masové udalosti. Konal sa najmä medzinárodný rockový festival "Monsters Rock" a festival "krídla".
Posledné lietadlo letel z Tushino v roku 2014. Bol to hlavný IL-14, ktorý bol udržiavaný na letisku viac ako 20 rokov a bol obnovený nadšenci.
Moskva Hydroeodromes
Na mieste, kde sa teraz nachádza Fillevsky Boulevard, v období od roku 1923 do roku 1970 bolo továrenské letisko Khrunichev Space-Vedecké výrobné centrum. V blízkosti rieky Moskvy bola umiestnená a malá hydroaetóda.
Ďalší vodný prístav pre lietadlá sa nachádzalo na vodnej nádrži Khimki na okraji mesta Tushino. Hydraulické produkty začali stavať súčasne s tesnením kanála "Moskva-Volga", bol pomenovaný vďaka obci Zakharkovo a stal sa Zakharkovom letisku.
Špeciálne lôžko pre obojživelné lietadlá boli vybavené, ako aj zariadenie na ich zdvíhanie v opravach hangárov. Na Airfield Zakharkov boli založené lietadlá Polárne lietadlá. To bolo odtiaľto, že expedície išli do Arktídy.
Teraz je tu nová rezidenčná štvrť.
Vnukovo, Shememetyevo a Domodedovo
V roku 1937, v dôsledku preťaženia centrálneho letectva na Khodynsku, bola spustená výstavba nového letectva Harbor - letisko Vnukovo. Prvá etapa bola dokončená pred začiatkom nepriateľských akcií, takže počas vojny tu bol tu špeciálny účel Moscow Airgroup tu.
Bolo to v "Vnukovo" 9. mája 1945, LI-2 pilotovaný piloter pristál, na palube, ktorý bol "zákon o bezpodmienečnej odovzdanie armády Hitlerovho Nemecka." Lietadlo s červeným bannerom víťazstva, ktorý bol napojený nad Reichstagom, prišiel.
Po skončení vojny dostal Vnukovo stav hlavného a prvého medzinárodného letiska hlavného mesta. Odtiaľ lietadlo lietali do Rakúska, Bulharska, Nemecka, Poľska a ďalších európskych krajín.
Foto: Mattyukov Valentin; Kokkov Alexander / Tass Command-dispečing miesto letiska Vnukovo, 1958
14. apríla 1961, prvý kozmonaut Zeme Yury Gugarin letel z BAIKONUR COSMODROME. Letisko bolo zorganizované slávnostné stretnutie - každý je dobre známy rámy, keď Gagarin ide na koberec pre správu KHRUSHCHCHEV (a Unleashed Lace na topánke - to bolo všetko vo Vnukovo).
Pri príprave na olympijské hry v roku 1980 bola letisko zrekonštruovaná, šírka pásma sa zvýšila, 200 cestujúcich by mohlo slúžiť hodinu letiska. Odtiaľ sa v roku 1980 uskutočnil Superantine Let do Antarktídy na lietadle IL-18D a v decembri toho istého roku - prvý let na prvej sovietskej širokouhlým vložke IL-86.
Druhá polovica päťdesiatych rokov bola poznačená vznikom nových osobných lietadiel a výrazným zvýšením osobnej dopravy. Potom existovali letiská, sa nedotýkali s prílevom tých, ktorí chcú používať služby leteckej dopravy. Preto sa rozhodlo vytvoriť ďalšie dve hlavné letiská v Moskve. Takže "Shememetyevo" a "domodedovo" sa objavili.
Letisko Sheremetyevo bolo pôvodne postavené ako hlavné vojenské leteniek sovietskej armády, na začiatku päťdesiatych rokov neakceptoval občianske lety a na obce sa nachádza Shemetyevsky na obci.
Podľa legendy sa v Khrushchev objavila myšlienka vytvárania civilného letectva, ktorá bola veľmi prekvapená veľkosťou London Heathrow Airport. Po návšteve Anglicka povedal, že takýto letecký prístav je čas stavať v ZSSR. Jeho slová boli vnímané ako návod na konanie, a už 11. augusta 1959 Sheremetyevo dostal prvý let cestujúcich z Leningradu.
Foto: yu. Chuprikov / tass Tu-144 Supersonic lietadlo v blízkosti historického pavilónu, "poháre na víno" v Sheremetyevo, 1970
Čoskoro bola budova postavená, budova bola postavená a geografia letov rozšírilo sa na celý svet: lietadlá začali lietať v USA, Kanade, Mexiku, Argentíne a dokonca aj Austrálii.
Domodedovo sa objavil o niečo neskôr, ale hneď ako civilné letisko. Prvý cestujúci Tu-104 letel odtiaľto do Sverdlovsk v roku 1964 a v roku 1966 sa začala pravidelná osobná doprava.
V sovietskych časoch došlo k jasnému rozlíšeniu medzi geograficou letov medzi hlavnými letiskami Moskvy. Napríklad medzinárodné lety a domáce lety do severu a severozápadu boli vykonané zo Sheremetyevo. Z Vnukovo lietali na juh av Transkaucázii. Spoločnosť Bykovo, lietadlá vychádzali z regionálnej dopravy na európskej časti krajiny. Domodedovo sa špecializuje na lety do strednej Ázie, Sibírsku a Ďalekému východu.
V 90. rokoch došlo k prudkému zníženiu letovej prevádzky, a preto sa záťaž na letiskách výrazne znížil. Domodedovo Airport prešlo pod kontrolou turistickej firmy a leteckej spoločnosti East Line, ktorú vytvorili podnikatelia Antona Bakov a Dmitry Mason. V roku 1992 dostal Domodedovo stav medzinárodného letiska.
Dnes sa Vnukovo, Sheremetyevo a Domodedovo považujú za hlavné letiská Moskvy hosting miliónov cestujúcich, ale na ich špecializáciu nebol žiadny čas. Všetky letecké prístavy hlavného mesta sú medzinárodné a stretávajú sa lietadlom z celého sveta.
Letenky lietadla
Poloha Letisko Bykovo Moskva satelit a schéma
Referenčné letiská Moskva
ADRESA LETA - Moskovský kraj, Ramensky District, Pracovná obec Bykovo, Sovietská ulica, 19
Oficiálna stránka letiska Bykovo G. MOSKVA -
Kód IATA: - BKA.
Kód ICAO (ICAO): - UUBB.
Letisko už nefunguje
Trasa / Dostať sa na letisko
Najjednoduchší spôsob, ako sa dostať na toto miesto elektrické vlakyNasleduje S. Stanica Kazan Do Golutviny, slovanskej, plošiny 47 km, Faustov, Ryazan a priamo na stanicu "Bykovo" MSK. železnica Frekvencia sledovania zásobníkov v jasnom čase dňa - 5-10 minút, čas na ceste je 50 minút. (Z platformy "Vykhino" - 23 min.). FARE - ք 88 (ք 44), parkovanie - 1 min.
Ktorí majú záujem, ktorým teraz zostáva zo slávneho sovietskeho letiska, môže tiež využiť zápisnica č. 534. ("Ryazansky Avenue - Art. Bykovo" H / S Lyubertsy).
V súčasnosti ľudia prechádzajú Bykovo do susedného ramenskoye ( minibus №424 "M. Vykhino - Ramenskoye "), kde Medzinárodný cestujúci airproof" Zhukovsky "sa usadil, ktorý pre určitý čas vo veľkej miere vystupuje funkcie uzavretého. Odtiaľ sa vykonávajú lety do transcaucasianového kapitálu, niektoré z miest Strednej Ázie, Európy, ako aj v Tel Aviv a Jinan. Okrem toho lietajú na "miestne" trasy v Minsku a Simferopole.
Pre výlety v tomto smere môžu byť tiež užitočné:
- autobusy číslo 478. ("M. Kotelniki - Mashzavod"), №441 ("M. Kotelniki - ul. Gudkov");
- minbet číslo 525. ("M. Kuzmini - ul. Gudkov").
Tablo Airport Bykovo Moskva na príchod a odlet online
Letisko Bykovo Moskva - Rýchly opis
Územie Bivovo Civerne Airport je 35 km juhovýchodne od centra mesta Moskva (13 km od Moskvy Ryazan Highway). Vzťahuje sa na mestské osídlenie s rovnakým menom Ramenskej okresu regiónu Moskvy.
V sovietskom období sa tieto letecké brány kapitálu podávali ako základ pre susedné a stredné cestujúceho letectva, ktoré trvalo typ lietadla:
- YAK-40, YAK-42.
- AN-10 (AN-12).
- Li-2 Douglas (IL-12, IL-14).
- AN-24 (AN-26).
- A-2.
- L-410,
rovnako ako vrtuľníky.
V roku 1970 predstavoval obrat cestujúcich 1 milión ľudí. V roku 1975 sa objavili nové letiskové priestory, ktoré slúži každú hodinu na 400 cestujúcich. V uvedenom roku dosiahla osobná doprava už 1,5 milióna ľudí. V roku 1990 prešiel 2,8 milióna cestujúcich cez Bykovo.
V roku 1994 sa letecká spoločnosť stala súkromnou (Bykovo-Avia OJSC), ale časom nebola konkurencia. Posledný pravidelný let na trase "Moskva - Nizhny Novgorod" vykonal v septembri 2009 letecké centrum Yak-42.
O niekoľko rokov neskôr, letisko konečne prestalo fungovať ako plnohodnotný objekt leteckej dopravy, bol oficiálne uzavretý pre prijímanie občianskych súdov a slúžil len ako vrtuľníková platforma policajných jednotiek.
V apríli 2011 začal eliminácia komplexu letiskovej infraštruktúry a v júni toho istého roku Spoločnosť Bykovo vylúčená zo štátneho registra civilných letísk Ruskej federácie.
Moskva, 30. máj - Ria Novosti. Medzinárodné letisko "Zhukovsky" sa stal štvrtým zástupcom Moskvy Airiston spolu so Shememetyevo, Vnukovom a Domodedovom. Nový letecký prístav je otvorený pre klasických aj nízko rozpočtových leteckých dopravcov, okrem toho sa letisko sa špecializuje na prepravu nákladu a charty. V Zhukovskom je kontrolný bod stanovený prostredníctvom štátnej hranici Ruskej federácie.
Výstavba a rozvoj nového letiska je spoločnosť "RAMPORT AERO", jej zakladateľom je "TVK" Rusko "- spoločný podnik" Rosteja "a Litovská letectvo Holding AVIA Solutions Group. Dnes investície na letisku predstavovali približne 1.8 miliardy rubľov, povedal zástupca "Rostech".
Plány
V roku 2016 Rostech plánuje začať budovať nový nákladný terminál s rozlohou 14 tisíc metrov štvorcových. Modernizácia ramenského lietadla má byť dokončená do roku 2020. Prvá etapa je už dokončená: zahŕňala výstavbu svorky č. 1 s kapacitou až 2 milióny ľudí ročne, krátkodobé a dlhodobé parkovisko na 200 a 300 miestach.
Rekonštrukcia a rozšírenie až štyroch pruhov diaľnice. Rekonštrukcia železničnej platformy "rekreácia" je tiež dokončená na prijatie vysokorýchlostného vlaku satelitov.
Druhá fáza je navrhnutá do konca roka 2017. 7,6 miliardy rubľov bude investovaných do nej. Medzinárodný terminál pre cestujúcich s kapacitou až 6 miliónov ľudí ročne a nákladový terminál s rozlohou 14 tisíc metrov štvorcových bude postavený pre tieto fondy. Okrem toho sa na letisku objaví krátkodobé a dlhodobé parkovisko na letisku 512 a 3240 miest.
Špecialisti pracujú na spustení letiska AeroExpress na letisko ZhukovskéhoProjekt spustenia na nové letisko "AeroExpress" je pomerne drahé, zástupca štátnej korporácie "Rostech" Dmitry Shuguev povedal. Teraz, predtým "Zhukovsky" sa môžete dostať do vlaku z stanice Kazan na platformu "Zvyšok", od miesta, kde je špeciálna raketoplán organizovaná do terminálu.Tretia fáza by sa mala dokončiť do konca roku 2020. Zahŕňa výstavbu tretieho terminálu s šírkou pásma 12 miliónov cestujúcich ročne. Dokončuje aj výstavba hotela, nákupné a kancelárske centrá.
Prvé letecké spoločnosti
"Ramport Aero" v osobe generálneho riaditeľa Thomas VAISVILLE podpísaných dopravných dohôd so štyrmi leteckými spoločnosťami - Air Kyrgyzstan, SCAT, Sky Gates Airlines, Aviastar-Tu.
"Dohoda o vytvorení spoločného podniku bola podpísaná s Master International General Traiding na vytvorenie spoločného podniku pre výstavbu a kontrolu ramenskoye oblasti 14 tisíc metrov štvorcových," povedal Rostech Reports.
Air Kyrgyzstan bude lietať do Bishkek a Osh 8 krát týždenne, SCAT Airline (Kazachstan) v Shymkent, Aktobe, Aktau, Astana - 12-krát týždenne, vysvetlil zástupcu Rostecha.
Ako Alexander Neradko, Alexander Neradko, povedal novinárom, od štyroch leteckých spoločností, počnúc letímmi do / z otvoreného letiska, dve - "avizar-sp" a "neba Gates Airlines" - Freight a "Sky Gates Airlines" je nová súkromná Letecká spoločnosť, ktorá je bezprostredná doba dostane osvedčenie prevádzkovateľa.
Kedy bude lietať?
Letecká stretnutie v Zhukovskom zastúpení v polovici júna 2016.
"Dokonca aj dnešné podpisovanie z SCAT (SCAT Airlines, Kazachstan - ed.) A Air Kirgizsko nám dáva možnosť začať s 20 letov týždenne. Súhlasím, ako začiatok nie je zlý, najmä pretože tam je letný harmonogram - Avšak, spoločnosť Šiel koordinovať prvé lety s nami, začnú v polovici júna. Ďalej budeme prirodzene zvýšiť naše zväzky, "povedal Shugaev.
Hovorí o potenciálnej osobnej doprave na letisku, Shugaev ho ocenil v 2,4-2,5 tisíc cestujúcich mesačne bez toho, aby sa zohľadnil rozvojové plány. Zároveň, zahraničné leukens, ktorí išli do krízy z Ruska, sa pozerajú na nový vzduchový prístav. Pre nich bolo obzvlášť dôležité pre nedávny príjem letiskom všetkých potrebných certifikátov, dodal.
Ako sa dostať?
Otázka spustenia AeroExpress na nové letisko je teraz vypracovaná, zástupca štátnej korporácie "Rostech" Dmitry Shuguev povedal.
Poznamenal, že AeroExpress nie je najlacnejší typ dodávky, vstupenky budú stáť asi 400 rubľov, zatiaľ čo čas na ceste bude 35 minút. "
Teraz, Zhukovské nové letisko je možné dosiahnuť vlakom z stanice Kazan do platformy "Zvyšok", od miesta, kde je na termináli organizovaná špeciálna raketoplán. Čas na ceste je 1 hodina a 15 minút, náklady na jeden lístok je 150 rubľov.
Na páde ruských železníc rekonštruuje stanicu a spustenie vlaku vysokého pohodlia "satelit", cesta na to bude trvať 55 minút. Náklady na jeden lístok sa zvýšia a budú mať 230 rubľov.
Ako letisko sa dostanete ako Shugayev, Dmitry Medvedev, ktorý bol prítomný na otvorení letiska ruského premiéra Dmitry Medvedeva. Podľa neho bude cesta trvať od 45 do 75 minút, v závislosti od času dňa. Avšak, s uvedením do prevádzky nadchodom v blízkosti obce Oktyabrsky cestovný čas sa zníži na 35-40 minút (očakáva sa, že do roku 2020).
Začiatok práce, podľa Shugueva, je naplánovaný na tretí štvrťrok 2016. Poznamenal, že metro "Kotelniki" ovplyvní dopravnú dostupnosť.
Z stanice metra "Kotelniki" do Zhukovského tiež spustite špeciálne trasy, čas cesty je 45 minút, náklady na lístok sú 100 rubľov. S príchodom nadjazdu sa táto trasa zníži na 25 minút.