Čo je na krídle lietadla. Ako lietadlo letí. Z toho, čo letové vlastnosti leteckej dopravy
Štruktúra krídla
Krídla v technológii lietadiel je povrchom na vytvorenie zdvíhacej sily.
Časti krídla lietadla
Všeobecne platí, že krídlo lietadla pozostáva z centimentálnej časti, konzol (ľavého a pravého) a mechanizácie krídla.
Hlavné časti mechanizácie krídla
1 - koniec krídla
2 - Starone Eleon
3 - root aeron
4 - Doručenie mechanizmu
5 - Presercer
6 - Prelosure
7 - Koreňová trojstranná klapka
8 - Externá trojstranná klapka
9 - Interceptor
10 - Interceptor / Air Brzda
Aiterones
Aerons sú aerodynamické ovládacie prvky, symetricky umiestnené na zadnom okraji krídlovej konzoly z lietadla normálnej schémy a lietadiel "DUCK". Aleóny sú navrhnuté predovšetkým na ovládanie uhla valca lietadla, zatiaľ čo Ailerons sa diferenčne líšia (oddelene od seba), to znamená napríklad pre valcovanie lietadla pravda, pravý vzduch sa otočí, a ľavý sa - dole; a naopak. Princíp činnosti Aileron je, že časť krídla nachádzajúceho sa pred Aiteronom zdvihol zdvíhaciu silu a zdvíhacia sila sa zvyšuje na časť krídla, zvyšuje sa zdvíhacia sila; Je vytvorený moment sily, mení rýchlosť otáčania lietadla okolo osi v blízkosti pozdĺžnej osi lietadla.
Jedným z vedľajších účinkov Aeronovej akcie je nejaký moment ležiaceho v opačnom smere. Inými slovami, ak si želáte, odbočte doprava a používanie Aileron, aby ste vytvorili valca doprava, lietadlo počas nárastu valca môže byť malý príbeh na zrúcanine. Účinok je spojený s výskytom rozdielu v čelnom odporu medzi pravou a ľavou konzolou krídla, kvôli zmene zdvíhacej sily, keď aileron odchýlky. Táto krídlo konzola, v ktorej je Aileron vychýlený, má veľký koeficient čelného skla ako druhá krídlo konzoly. V moderných systémoch riadenia lietadiel tento vedľajší účinok minimalizuje rôznymi spôsobmi. Napríklad, na vytvorenie rolka, ailerons vychýliť aj v opačnom smere, ale v rôznych uhloch
Práce Aileronu pri riadení riadenia. Ak budete pokračovať v držaní aleerónov vychýlených v extrémnej polohe, potom sa začne otáčať sa okolo svojej pozdĺžnej osi.
Prvýkrát, Aleronov sa objavil na monoplas postavených Novým Zélandom Inventor Richard Perse v roku 1902, ale lietadlo uskutočnilo veľmi krátke a nestabilné lety. Prvé lietadlá, ktoré urobili plne kontrolovaný let pomocou AERON, bol 14 bis lietadlom vytvorených Alberta Santos-Dumonom. Skoršie, AIRONA nahradila deformáciu krídla, vyvinula bratia Wright.
Mechanizmuś krídló
Mechanizmuś krídló - kombinácia zariadení na krídle lietadla určených na reguláciu vlastností nosiča. Mechanizácia zahŕňa klapky, preds, zachytávačov, spoilery, chlopne, systémy riadenia hranovej vrstvy atď.
Chlopňa
Klapky sú vychýlené povrchy, symetricky umiestnené na zadnom okraji krídla. Klapky v odstránenom stave sú pokračovaním povrchu krídla, zatiaľ čo v uvoľnenom stave môže byť od neho oddelený na tvorbu štrbín. Používa sa na zlepšenie nosnosti krídla počas vzletu, sady výšky, redukcie a výsadby, ako aj pri lietaní pri nízkych rýchlostiach.
Princípom práce uzáverov je, že keď sú uvoľnené, zakrivenie sa zvyšuje profilu a (v prípade zatiahnuteľných uzáverov, ktoré sa tiež nazývajú klapky facera), povrch krídla, preto zvyšuje zdvíhaciu silu . Zvýšená zdvíhacia sila umožňuje lietadlo lietať bez dumpingu pri nižšej rýchlosti. Uvoľnenie klapiek je teda účinným spôsobom, ako znížiť rýchlosť vzletu a výsadby.
Druhým dôsledkom uvoľnenia uzáverov je zvýšenie aerodynamickej rezistencie. Ak pri nástupe do zvýšeného čelného skla, prispieva k brzdeniu lietadla, potom pri vzlete, prídavná odolnosť pred čelným priestorom sa zúčastňuje motorov motorov. Preto existuje vždy menší kútik v kratšom rohu, a nie pri pristátí.
Tretím následkom uvoľnenia uzáverov je pozdĺžna omávka lietadla v dôsledku vzniku dodatočného pozdĺžneho momentu. To komplikuje riadenie lietadla (na mnohých moderných lietadlách, vrcholový moment, keď sa klapky uvoľnia kompenzované odovzdaním stabilizátora na nejaký záporný uhol). Klapky, ktoré tvoria profilované sloty, sa nazývajú štrbinové. Klapky môžu pozostávať z niekoľkých častí, ktoré tvoria niekoľko štrbín (spravidla, od jedného do troch). Na domácnosti TU-154M sa používajú napríklad obojsmerné klapky a pravé-154B je trojcestné. Prítomnosť štrbiny umožňuje prúdenie prúdenia zo zvýšenej tlakovej plochy (dolný povrch krídla) do spodnej tlakovej plochy (horný povrch krídla). Sloty sú vysadené tak, že ich streaming je zameraný na dotyčnicu na horný povrch a priečny rez zvonček by mal byť hladko zužovaný, aby sa zvýšil prietok. Po prechode cez slotu, vysoký energetický prúd interaguje s "pomalú" pohraničnou vrstvou a zabraňuje tvorbe zákrutu a toku prietoku. Táto udalosť vám umožňuje "pohybovať" rozpis toku na hornom povrchu krídla na bo ́ leoping rohy útoku a bó prežiť hodnoty výťahu.
Flapoons
Flappelons, alebo "závesné Aleóny" - Ailerons, ktoré môžu tiež vykonávať funkciu klapiek s ich systémovou odchýlkou. Široko používané v jednotlivých modeloch lietadiel a rádiom riadených lietadiel pri lietaní pri nízkych rýchlostiach, ako aj na vzlete a pristátie. Niekedy sa aplikuje na ťažšie lietadlo (napríklad SU-27). Hlavnou výhodou klapiek je jednoduchosť implementácie na základe už dostupných aileónov a servo diskov.
Neplatený
Nepriaznivé - odchýlkové povrchy inštalované na prednom okraji krídla. Keď odchýlky tvoria štrbinu podobnú ako štrbinové klapky. Prerecivy, ktoré netvoria sloty, sa nazývajú vychýlené ponožky. Lesné sú spravidla súčasne sa súčasne líšia s klapkami, ale môžu a riadiť nezávisle.
Všeobecne platí, že účinok vydávania oboch zatváraní a preds sa zníži na zvýšenie zakrivenia profilu krídla, čo umožňuje zvýšiť zdvíhaciu silu. Hlavnou úlohou Forex je zvýšiť prípustný uhol útoku, to znamená, že rozpad prúdu z horného povrchu krídla sa vyskytuje, keď BO ́ zavrieť uhlie útoku.
Okrem jednoduchých, existujú takzvané adaptívne preds. Adaptívne preds sa automaticky odchyľujú na zabezpečenie optimálnych aerodynamických charakteristík krídla počas celého letu. Rolover je tiež poskytovaný na veľkých útočných rohoch pomocou asynchrónneho riadenia adaptívnych predálokov.
Zachytávač
Instikuly (spojlers) sú vychýlené alebo vyrábané do konzoly na brzdenie na hornom povrchu krídla, ktoré zvyšujú aerodynamickú rezistenciu a znižujú zdvíhaciu silu. Zaujímavosti sa preto nazývajú aj dedikéry zdvíhacej sily.
V závislosti od plochy konzoly, jeho umiestnenie na krídle atď. Interceptor je rozdelený do: externých interceptorov Aeron
Aeron Interceptors sú prídavkom ailers a používajú sa hlavne na ovládanie valca. Prechádzajú asymetricky. Napríklad, na TU-154 s odchýlkou \u200b\u200bľavého aeronu, hore uhol až 20 °, Aon-Interceptor na tej istej konzole sa automaticky odchyľuje až do uhla na 45 °. Výsledkom je, že zdvíhacia sila na ľavej konzole krídla klesá a lietadlo sa valí doľava.
Niektoré lietadlá, napríklad MIG-23, sprostredkovače (spolu s diferenčne vychýleným stabilizátorom) sú hlavnou kontrolou vetvy.
Spoilery
Spoilery (zachytávača) sú priamo vzduchové brzdy.
Symetrické použitie zachytávačov na oboch konzol krídla vedie k prudkému poklesu zdvíhacej sily a brzdenia lietadla. Po uvoľnení "vzduchových bŕzd", lietadlo vyvážené na bo ́ uhlie útoku začína spomaliť kvôli zvýšenej odolnosti a hladkom znížení.
Intecify sa tiež aktívne používajú na čistenie zdvíhacej sily po pristátí alebo pri nasekaní vzletu a zvýšenie odolnosti. Treba poznamenať, že to nie je tak ticho ticho rýchlosť priamo, koľko zdvíhacie sily krídla je znížená, čo vedie k zvýšeniu zaťaženia na kolesách a zlepšuje spojku kolies s povrchom. Vďaka tomu, po uvoľnení interných zachytávačov, môžete sa pohybovať na brzdenie pomocou kolies.
Mnohí z tých, ktorí leteli na osobných vložkách a sedeli na okno v blízkosti krídla lietadla, videli krídlo pred vzostupom (alebo pristátím) krídla, ako to bolo "vyrovnanie". Z jeho zadného okraja "Crawl" nových rovín, mierne ohýbanie. A keď beh po pristátí na hornom povrchu krídla, niečo podobné takmer vertikálnym štítom stúpa. Toto sú prvky mechanizácie krídla.
Človek sa vždy snažil lietať rýchlejšie. A to to bolo 🙂. "Vyššie, rýchlejšie - vždy!" Rýchlosť je predmetom ašpirácií a prekážky bloku. Vo výške rýchlo - toto je dobré. Ale na vzlete a pristátie inak. Veľká rýchlosť vznesenia nie je potrebná. Zatiaľ čo jej lietadlo (najmä ak je to veľká ťažká vložka), bude vyzdvihnúť, nie je dostačujúci žiadny pás, plus bezpečnostné obmedzenia. Rýchlosť pristávania, tým viac by nemalo byť veľmi veľké. Alebo podvozok sa zrúti alebo pilotovacia posádka sa nedá vyrovnať. Áno, a najazdené najazdené po pristátí bude dosť veľké, kde vytočíte takéto veľké letiská 🙂.
Tu je človek a prišiel v prašne jeho mixtalk-trik 🙂. Výstup sa vo všeobecnosti zistil, bez toho, aby sa veľmi ťažkosti. Toto je krídlo dráhy.
Mechanizácia zahŕňa klapky, predčasníkov, interceptor, spoilers, chlopne, aktívne ovládacie systémy pohraničnej vrstvy atď. Pre jasnosť, dávame dobre známe výkres:
Klapky sú prvé z odrody mechanizácie krídla, sú najúčinnejšie.
Klapky sú vždy na zadnom okraji krídla a vždy spadnú, a navyše sa môžu vrátiť späť. Pomáhajú našim lietadlom, aby zlepšili nosnú schopnosť krídla počas vzletu, vykládok, sady výšky a iného manévrovania. Pracovný jazyk vykonáva úlohu plachty počas vzletu a padáku pri pristátí))
V závislosti od typu lietadla sa aplikujú rôzne schémy:
Yak-40 pristátie s klapkami uvoľnených:
Neplatený
Ďalším prvkom mechanizácie krídla je lesníci. Ak chcete rozšíriť možnosť lietadla lietať vo veľkých rohoch útoku (čo znamená pri menšej rýchlosti) a lesníci boli vynájdené.
Konvenčné štrbinové predsieň v prepustenom stave:
Pravdepodobne ste videli lietadlo po oddelení od pásu nie je hladko vstať, a aby to bolo intenzívne, skôr ostro prestavané nos. Toto je len lietadlo s existujúcimi preds.
Podľa dizajnu a princípom predbežného plakania sú štrbinové klapky podobné, inštalované iba prirodzene, na prednom okraji krídla.
Tu-154 na koreň, s nohami vydanými:
Baselines a uzávery zvyčajne pracujú v komplexe. Pre rôzne druhy lietadiel však sú možné špecifické spôsoby ich samostatnej práce. Napríklad palivo vo vzduchu.
To je pravdepodobne všetko o prvkach týkajúcich sa koncepcie prevádzkovej mechanizácie krídla. Tieto prvky umožňujú lietadlu, aby sa s istotou cítili na dráhe a zároveň celkom pôsobivé (zaujímavé) vzhľad
Aiterones
A teraz o zostávajúcich prvkoch krídla uvedeného na obrázku na začiatku článku. Slony.
Nevzťahoval by som sa na mechanizáciu krídla. Toto sú priečnymi ovládacími prvkami lietadla, to znamená, ovláda na kanáli kotúča. Pracujú diferenciálne. Na jednom krídle, na druhej strane. Avšak, tam je taký koncept ako klapky, mierne "príbuzní" 🙂 aeróny s klapkami. Ide o tzv. "Závesné Aleóny". Môžu sa odchýliť nielen na opačných stranách, ale v prípade potreby aj v jednom. V tomto prípade spĺňajú úlohu zatvorenia. Nie sú často používané, hlavne na ľahkých lietadlách.
Zachytávač
Ďalším prvkom je zachytávač. Toto sú ploché prvky na hornom povrchu krídla, ktoré stúpajú (odchýliť sa) do toku. V rovnakej dobe, brzdenie tohto toku dochádza v dôsledku zvýšenia tlaku na horný povrch krídla a potom je jasné, aby sa znížila zdvíhacia sila tohto krídla. Instikulátory sa niekedy nazývajú priamymi kontrolnými orgánmi.
Inhibint Interceptors:
V závislosti od účelu a oblasti povrchu konzoly, jeho umiestnenie na krídle atď. Interikátory sú rozdelené do Aileron Inteceptors a spojlers
Účinok interceptora sa používa v procese pilotovania a brzdenie. V prvom prípade pracujú (odchýliť sa) v pároch s Aiterones (tie, ktoré sa odchyľujú) a sú nazývaní kobercami. Príklad lietadiel s takýmito kontrolnými orgánmi - TU-154, B-737.
Boeing 737. Ľavý Aileron-Intector pracuje, aby eliminoval pravý roll:
V druhom prípade vám synchrónne uvoľnenie interceptuálnych látok umožňuje zmeniť vertikálnu rýchlosť lietadla bez zmeny rohu ihriska (to znamená, že bez zníženia nosa). V tomto prípade pracujú ako vzduchové brzdy a nazývajú sa spoilers. Spoilers sa zvyčajne aplikujú aj po pristátí súčasne s Rhere of Threst (ak je samozrejme jeden). Ich hlavnou úlohou v tomto prípade rýchlo znižuje zdvíhaciu silu krídla a tým stlačte kolesá na betón tak, aby mohol byť účinne inhibovaný brzdami kolies.
Uvoľnené spojlery (pristátie):
Rastúce krídlo
Ukončenie krídla slúži na zvýšenie efektívneho rozsahu krídla, čím sa znižuje čelné sklo, vytvorené vírivom s koncom bažiny a v dôsledku toho zvyšuje zdvíhaciu silu na konci krídla. Povrchová úprava umožňujú zvýšiť predĺženie krídla, takmer bez zmeny jeho rozsahu.
Použitie upnutia krídla umožňuje zlepšiť účinnosť paliva lietadlom, alebo sortiment letov na plánovači. V súčasnosti môžu mať rovnaké typy lietadiel rôzne možnosti ukončenia.
V súčasnosti takáto mechanizácia krídla. Je to krátke. V skutočnosti je táto téma oveľa širšia.
Ak chcete svietiť s erudíciou v úzkom kruhu, viem! Najmodernejšie lietadlo - jedno krídlo! A na ľavej strane a na pravej strane je polovičný súd!))
Ale dnes som už príliš veľa. Myslím, že ešte dopredu
Mechanizácia krídla je systém zariadení (klapky, preds, zachytávačov, spoilers, brzdové štíty) určené na kontrolu zdvíhacej sily lietadla a odolnosť voči likvidácii Lietadla X, zlepšenie vzletových charakteristík (VPX).
Rast leteckých rýchlostí lietadiel, ktorý je sprevádzaný rozvojom letectva, priťahuje rast bežiacich rýchlostí, čo komplikuje techniku \u200b\u200bpilotovania a vyžaduje zvýšenie dĺžky dráhy (dráhy).
Hlavným spôsobom zlepšenia lietadla je vybavenie krídla s výkonnou mechanizáciou.
Úloha mechanizácie krídla:
Keď sa vzlet - vytváranie najväčšej zdvíhacej sily y bez výrazného zvýšenia odolnosti voči čelnýmniu X;
Pri pristátí - najväčšia zdvíhacia sila U a najvyššej odolnosti čelného skla X;
Zlepšenie mastnýchových charakteristík a aktívne parry preťaženia vznikajúcich počas letu.
Minimálna rýchlosť letu zodpovedá letu na blízko kritických rohoch útoku na C ≈ C pri max
Závislosť Su \u003d. F.(α) pre rôzne druhy mechanizácie.
1. krídlo bez mechanizácie.
2. krídlo s prognózou.
3. Krídlo so štrbinovým zatvorením.
4. krídlo s štrbinovým uzáverom a prognózou.
Hlavné typy krídlovej mechanizácie označujú:
Klapka;
Predpovede;
Zachytávačov;
Požiadavky na mechanizáciu krídla:
Maximálny C a. s odchýlkou \u200b\u200bmechanizácie do pristávacej pozície v uhloch pristátia útoku α lietadla;
Minimálny S x α. v odstránenej polohe mechanizácie;
maximálna kvalita Na Pri behu lietadla a možné C a.s odchýlkou \u200b\u200bmechanizácie počas vzostu;
Je možné menšiu zmenu v posunutí tlakového strediska (CD) krídla s odchýlkou
VPM (vzlet - pristátie);
Synchronizácia akcií VPM na oboch krídlových konzolách;
Jednoduchá konštrukcia a spoľahlivosť práce.
Faktory zvyšujúce sa nosnosť krídla a tým zlepšuje lietadlo sa dosiahne: \\ t
Zvýšenie efektívneho zakrivenia profilu krídla pri odchýlení
mechanizačné nástroje;
Nárast v oblasti krídla;
Ovládanie okrajovej vrstvy na jednorazové zakrivenie
horný povrch krídla a utiahnutie rozpadu do veľkých rohov útoku v dôsledku rýchlosti hraničnej vrstvy: - účinok štrbín;
Základom pohraničnej vrstvy.
Zlepšenie vzletových charakteristík lietadla a predovšetkým zníženie jeho rýchlosti výsadby a rýchlosť špičky na vzostupe je zabezpečená pomocou mechanizácie krídla. Tieto prostriedky zahŕňajú zariadenia, ktoré vám umožňujú zmeniť nosnosť a odpor krídla. Môžu byť inštalované na prednom okraji krídla - Prejournal, vychýlená ponožka, na zadnom okraji - štíty, klapka (jeden, dvoj-, žľab) a na hornom povrchu krídla - brzdové štíty a klapky zdvíhacej sily. Clopy, štíty, predpovede pred výsadbou odchýliť sa (a rozšírené) do maximálnych uhlov, ktoré poskytujú zvýšenie nosnosti krídla (s ya s) v dôsledku zvýšenia zakrivenia profilu, niektoré zvýšenie krídla a splatné do slotu. Rast nosnosti krídla znižuje sídlo lietadla. Pri vzuke sa táto mechanizácia vychýlila do menších uhlov a poskytuje určité zvýšenie nosnosti s menším rastom odporu, v dôsledku čoho sa zníži dĺžka likvidácie lietadla. Brzdové štíty a nakladacie tlmiče sú zvyčajne vychýlené na najazdených kilometroch, ktoré poskytujú ostrý pokles v zdvíhacej sily krídla, čo vám umožní intenzívnejšie používať brzdy kolies a znížiť dĺžku najazdených kilometrov. Na veľkosti rýchlosti pristátia a rýchlosť oddelenia neovplyvňujú. Brzdové štíty a nakladacie tlmiče môžu byť tiež použité v lete, aby sa znížila aerodynamická kvalita a zvýšenie uhla plánovania pri znižovaní.
Obrázky Obrázky označujú:
1 - Baselinks, 2 - klapky, 3 - DUKTORY zdvíhacej sily - zachytávačov, spojlerov, 4 - brzdový štít, 5-Aiteron.
Shields sú vychýlené povrchové plochy umiestnené v spodnej časti krídla. V nekonvedčinenej polohe sa štíty zapadajú do okruhu profilu krídla. Uhol odchýlky do 60 °.
Vysunutie
- duplex;
Tri posuvné posuvné.
Obr.3. 7. ZATVORENÉ DVOJENÉ
Chord uzavretého je 30 - 40% akordu krídla.
Zvýšený koeficient s krídlom sa vyskytuje v dôsledku toho:
Zvýšenie konkávnosti krídla;
Zvýšenie priestoru krídla;
Organizácia nešťastného krídla prúdiaceho.
Vzhľadom k tomu, že klapka vyvráti, konkávny zvyšuje, súčasne sa pohybuje a zvyšuje akord, a preto oblasť krídla S KP.
Použitie štrbinových uzáverov vytvára medzi krídlom a profilovaným otvorom, cez ktorý sa vzduch ponáhľa zo zvýšeného tlaku pod krídlom v oblasti zníženého tlaku nad krídlom. V tomto prípade je hraničná vrstva vyfúknutá z hornej strany klapiek a sanie.
Uzavretie konštrukčných prvkov:
Kúpele, rebrá, pruhy, orezanie;
Vozíky a koľajnice;
Skrutky, ktoré slúžia na pohyb klapiek.
V trojkresovom uzavretí: - deflektor;
Centrálna časť výkonu;
Chvost.
Pre lesné produkty sú profilovaný pohyblivý prvok krídla, ktorý sa nachádza v nose krídla v celom rozsahu, alebo na koncových častiach proti Aileronu (terminálové uzavretie).
Prognóza má: em. Vyhrievané -TU-154; Air-Thermal - IL-76. Pozostáva z častí.
Zabezpečenie zabezpečuje možnosť implementácie zvýšenia C v α danej mechanizáciou, zvyšuje účinnosť Aileronu vo veľkých uhloch útoku a zvyšuje priečnu stabilitu lietadla (počas opuchových krídel).
Typ: - Odchýlky ponožky;
Zatiahnuteľný s tvorbou slotu medzi krídlom a prognózou.
Dizajn: - Spar, rebrá, orezávanie, koľajnice, vozne, skrutkové konvertory.
Obr. 3.8. Slat.
Pre lesné produkty môžu byť kontrolované pilotom alebo automaticky. Lesníci sú pokročilí dopredu a dole a zároveň:
Oblasť krídla S KP a zakrivenie profilu sa zvyšuje;
Slot a opustenie Bodie je vytvorený vysokou rýchlosťou.
krízáva prietok vzduchu k hornému povrchu krídla, použitie odevov sa zvyšuje o 40-50% c pri max v dôsledku zvýšenia kritického uhla útoku (α Kr.)
Zachytávača Tieto pohybujú sa časti krídla vo forme profilovaných panelov (dosiek) umiestnených na hornom povrchu krídla pred klapkou a zamestnancami na kontrolu zdvíhacej sily.
Intestifuls (spojlers), z hľadiska A / D sú to trápne zdvíhacie sily, brzdové štíty, odchyľujú sa nahor symetricky na oboch krídlových konzolách, čo spôsobuje rozpad, vďaka tomu, zdvíhacia sila sa znižuje a odolnosť proti skleníkom a v odstránenej polohe. V režime Aileron sa vytvorí len ten, ktorý zamietol odoslaním a roll lietadla, t.j. Účinnosť Aileron sa zvyšuje.
Instikuly sa aplikujú v lete a na Zemi. V lete, aby zmenil let eCHELON, t. ↓ h a ↓ v. Na Zemi pre X (čelné sklo) a v dôsledku ↓ l najazdených kilometrov po pristátí.
V súčasnosti sa vyvíjajú energetické merače mechanizácie krídla, ktoré používajú stlačený vzduch dodávaný z kompresorov motora alebo špeciálnych fanúšikov.
Dosiahne sa zlepšenie charakteristík krídla:
Ovládanie hraničnej vrstvy v dôsledku odsávania alebo vyfukovania z horného povrchu krídla, predsiete a zavrie sa špeciálnymi otvormi, slotmi, poréznymi povrchmi;
Použitie atramentovo-reaktívneho uzavretia - profilované štrbiny pozdĺž zadného okraja krídla, cez ktorý je prúd vzduchu hodený cez a dole.
Vyskočí okolitý vzduch, zvyšuje rýchlosť prúdenia krídla, vytvára ďalšiu silu kvôli vertikálnej zložke rakety vzduchu.
Na moderné lietadlá sa spravidla aplikuje komplexná mechanizácia krídla, t.j. Kombinácia rôznych typov mechanizácie krídla, t.j. Kombinácia rôznych typov mechanizácie.
Aiterones Ide o pohyblivé časti krídla, ktoré sa nachádza na zadnom okraji krídla na svojich koncoch a odchýli sa v rovnakom čase ako opačné strany (jeden ailer a druhý - dole) na vytvorenie roll lietadla.
Aileons sú určené na kontrolu lietadla v porovnaní s pozdĺžnou osou OH. Ovládanie vykonáva pilotný volant.
Požiadavky na ALEOONAM: Zabezpečenie účinnosti valca vo všetkých režimoch letu. Toto sa dosiahne:
Výnimka krytu ailerónov počas ohybu krídla v lete;
Váhové vyvažovanie Aileronu;
Zníženie sklopných momentov (kvôli kompenzácii A / D); zníženie dodatočnej odolnosti v zamietnutých a vyčistených pozíciách;
Zníženie okamihu ležiaceho odchýlkou \u200b\u200bAileronu;
Aplikácia kostrov agerónu;
Použitie diferenciálu vychyľuje polovicu stabilizátora. Návrh Aeronova: forma podobného krídla a pozostáva z rámu a orezania.
Rám: Spar, Stringer, Rebrá, membrány a orezávanie.
Podobné informácie.
Z mnohých prostriedkov pohybu je to lietadlo, ktoré je najrýchlejšie, pohodlné a bezpečné. Každá moderná osoba videla leteckú dopravu, ale nie každý presne chápe, ako mechanizmus funguje. V tomto článku zvážime štruktúru krídla lietadla.
Návrh leteckej dopravy pozostáva z nasledujúcich hlavných prvkov:
- krídla;
- chvostové perie;
- zariadenia na vzlet a pristátie;
- trup;
- motorov.
Keďže v rámci jedného článku nie je možné podrobne zvážiť každý prvok dizajnu, potom sa zameriavame na pozornosť výlučne na krídlach.
Jeden z hlavných "orgánov" leteckej dopravy sú krídla, bez ktorého sa lietadlo nemohlo odtrhnúť od zeme. Konštrukcia krídla lietadla pozostáva z pravej a ľavej konzoly, hlavným účelom tohto uzla - vytvorte potrebnú výťahovú silu pre lietadlá.
Tu je mechanizácia pre vzlet a pristátie, čo niekoľkokrát zlepšuje nasledujúce vlastnosti:
- pretaktovanie lietadla;
- rýchlosť chodu;
- rýchlosť vzletu a pristátia.
Existujú aj palivové nádrže a na vojenských vozidlách sú poskytnuté na prepravu vojenského vybavenia.
Aké sú letové vlastnosti leteckej dopravy?
Rozsah a tvar krídla lietadla ovplyvňujú letové vlastnosti. Rozsah lietadla krídla je určená dĺžkou medzi priamym krídlom a koncovým bodom tohto prvku.
Profil krídla lietadla je priečny rez v rovine, ktorá sa meria kolmo na rozsah. V závislosti od účelu leteckej dopravy sa jeho profil krídla môže líšiť, a to je tento moment, ktorý je hlavným, pretože je tvorený samotným lietadlom. To znamená, že profil lietadla krídla ovplyvňuje vymenovanie leteckej dopravy a rýchlosť jeho pohybu. Napríklad:
- profil s akútnym predným okrajom je určený pre vysokorýchlostné lietadlá MIG-25;
- lietadlo MIG-31 má podobný profil;
- hrubší profil s prednou rukoväťou je určený pre leteckú dopravu určenú na prepravu cestujúcich.
Existuje niekoľko možností pre profily, ale ich forma vykonávania je vždy rovnaká. Tento prvok je reprezentovaný ako kvapky rôznej hrúbky.
Vytvorenie profilu pre akékoľvek lietadlá, výrobcovia najprv vykonávajú presné výpočty na základe aerodynamiky. Pripravená vzorka sa kontroluje v špeciálnej aerodynamickej trubici, a ak sú špecifikácie vhodné pre letové podmienky, profil je nainštalovaný na lietadle. Vedci sa zapojili do vývoja aerodynamických profilov od začiatku rozvoja leteckej dopravy, proces rozvoja sa v súčasnosti nezastaví.
Krídlo lietadla proti komárom
Princíp prevádzky
S pomocou krídla sa lietadlo drží na oblohe. Mnoho mylne verí, že letecká doprava má dve krídlav skutočnosti má len jeden prvoka dve roviny, ktoré sa nachádzajú na pravej a ľavej strane.
Novinári TV kanálu "Rusko 2" sú k dispozícii na to, ako je k dispozícii krídlo lietadla. Odporúčame sa oboznámiť s krátkym a informatívnym videom, na ktorom je princíp fungovania krídla lietadla načrtnutý dostupným jazykom.
Podľa zákon BernalliČím vyšší je pozorovaný prúd častíc alebo tekutiny, tým menej vnútorného tlaku prúdu vzduchu sa bude pozorovať. Ide o tento zákon, že je vytvorený profil krídla, to znamená, že prúd častíc alebo tekutiny, v kontakte s povrchom profilov, bude rovnomerne distribuovaný vo všetkých častiach prvku.
V oblasti chvostovej plochy by nemala byť tiež pripojená tak, aby sa vákuum nevytvoril, takže horná časť prvku má väčšie zakrivenie. Táto štruktúra vám umožňuje vytvoriť menší tlak na vrchol prvku, ktorý je potrebný na vytvorenie zdvíhanie energie.
Sila výťahu krídla môže byť vŕtaná z "uhlového útoku". Pre jej meranie sa používa dĺžka akordu krídla a rýchlosť prichádzajúceho toku vzduchových hmotností. Čím viac sa indikátor "uhlového útoku" bude viac silou krídla. Prúd vzduchových hmotností môže byť ako laminárny a turbulentný:
- Hladký tok bez vírivín sa nazýva laminárS ním vytvára zdvíhaciu silu.
- Pre búrlivý Prúd, ktorý je vytvorený s pomocou Vortices, je jednotne distribuovaný tlak nebude fungovať, resp. Výťah nebudú vytvárať.
Aby bola letecká doprava mať požadovaný rozsah rýchlosti, mohol by vykonať bezpečné pristátie a vzlet, čo najviac, rozšíril špeciálny mechanizmus riadenia krídla, v ktorom nasledujúce prvky zahŕňajú:
- chlopne a preds;
- zachytávačov;
- dosky na pristátie.
Klapky sú inštalované vzadu, sú hlavné zložky v mechanizme riadenia lietadla. Znižujú rýchlosť, poskytujú leteckú dopravu s potrebnou energiou na zdvíhanie do vzduchu. Preds neumožňuje príliš veľký "uhlový útok", prvky sa nachádzajú v nose. Intestikuly sa nachádzajú v hornej časti krídla, v prípade potreby pomáhajú znížiť zdvíhaciu silu.
Legálny
Táto časť krídla lietadla pomáha zvýšiť krídlo, znižuje odpor niekoľkokrát, ktorý je tvorený prúdom vzduchu, a tiež zvyšuje zdvíhaciu silu. Okrem toho, ukončenie krídla lietadla pomáha zvýšiť dĺžku, prakticky bez zmeny jeho rozsahu. Pri použití koncovu sa spotreba paliva v lietadlá niekoľkokrát zníži a klzáky zvyšujú vzdialenosť dráhy. Najčastejšie česané plutvy, ktoré pomáhajú spotrebovať palivo ekonomicky, je ľahšie získať nadmorskú výšku, znížiť dĺžku rozptylu pred vzletu.
Okrem toho, prvok krytu krídla lietadla znižuje indukčný odpor niekoľkokrát. Dnes sú najčastejšie používané na Boeing-767, -777, -747-8 av blízkej budúcnosti sa plánuje inštalovať na Boeing-787.
V kontakte s
Na moderných lietadlách, aby sa získali vysoko letové taktické charakteristiky, najmä oblasť krídla a jej predĺženia sa výrazne znížia na dosiahnutie vysokých rýchlostí letu. A to nepriaznivo ovplyvňuje aerodynamickú kapacitu lietadla a najmä na kontrolných charakteristík.
Ak chcete držať lietadlo vo vzduchu v priamočinnom lete s konštantnou rýchlosťou, je potrebné, aby sa zdvíhacia sila rovná hmotnosti lietadla - Y \u003d g.. Ale od tej doby
(30)
Z Formule (30) Z toho vyplýva, že držať lietadlo vo vzduchu pri najnižšej rýchlosti (pri pristátí, napríklad), je potrebné na koeficient zdvíhania S Y. Bol najväčší. ale S Y. môže byť zvýšená zvýšením uhla útoku len na α Krete. Zvýšenie uhla útoku kritickejšie vedie k rozdeleniu prietoku na hornom povrchu krídla a na prudký pokles S y, Čo je neprijateľné. V dôsledku toho je potrebné zabezpečiť rovnosť zdvíhacej sily a hmotnosti lietadla, je potrebné zvýšiť rýchlosť letu.
Vzhľadom na uvedené dôvody sú miery sedenia moderných lietadiel dosť veľké. Veľmi komplikuje vzlietnuť a pristáť a zvyšuje dĺžku lietadla.
S cieľom zlepšiť dráhu a zabezpečiť bezpečnosť za vzlet a najmä pristátie je potrebné znížiť rýchlosť pristátia. Na to potrebujete S Y. Bolo to možné. Avšak profily krídel s veľkým Su max, majú zvyčajne veľké hodnoty odporu čelného skla Sk min. Vzhľadom k tomu, že majú veľkú relatívnu hrúbku a zakrivenie. Zväčšenie Cx. Min. , zabraňuje maximálnej rýchlosti letu. Urobte si profil krídla, ktorý spĺňa tieto dve požiadavky v rovnakom čase: získanie veľkých maximálnych rýchlostí a malých pristátí - takmer nemožné.
Preto pri navrhovaní profilov lietadla sa najprv usilujú, aby sa zabezpečila maximálna rýchlosť a špeciálne zariadenia sa používajú na zníženie rýchlostí vykládok, \\ t mechanizácia krídla.
Aplikácia mechanizovaného krídla, výrazne zvyšuje množstvo Su max, To, čo umožňuje znížiť rýchlosť sedenia a dĺžka lietadla po pristátí, zníženie rýchlosti lietadla v čase oddelenia a zníženie dĺžky run-up počas vzletu. Použitie mechanizácie zlepšuje stabilitu a kontrolovateľnosť lietadla vo veľkých rohoch útoku. Okrem toho, zníženie rýchlosti, keď sa vzlet a pri pristátí zvyšuje bezpečnosť ich vykonávania a znižuje náklady na budovanie dráhy.
Takže mechanizácia krídla sa používa na zlepšenie bežných charakteristík lietadla zvýšením maximálnej hodnoty koeficientu krídla Cu max.
Podstatou mechanizácie krídla je, že s pomocou špeciálnych svietidiel sa zakrivenie profilu zvyšuje (v niektorých prípadoch, plocha krídla), v dôsledku čoho sa zmení vzor prúdenia. Výsledkom je zvýšenie maximálnej hodnoty zdvíhacieho koeficientu.
Tieto zariadenia sa zvyčajne vykonávajú zvládnuteľné v lete: ak lietajú pri nízkom uhle útoku (pri vysokých svetelných rýchlostiach), nie sú použité, ale aplikujú sa len na vzlete, na pristátí, keď sa zvýšil uhol útoku neposkytuje požadovanú hodnotu výťahu.
Existujú tieto typy krídlovej mechanizácie: shields, klapky, preds, vychýlené krídlové ponožky, ovládanie pohraničnej vrstvy, prúdové klapky.
Štít Je to odchýlkový povrch, ktorý v odstránenej polohe susedí na dno, zadný povrch krídla. Shield je jedným z najjednoduchších a najbežnejších prostriedkov zvyšovania Su Max.
Zvýšenie SU max, keď je klapka odchýlená zmenou tvaru krídlového profilu, ktorý môže byť podmienečne redukovaný na zvýšenie účinného uhla útoku a konkávnosti (zakrivenia) profilu.
Pri vychýlení klapky sa vytvorí vortexová zóna odsávania medzi krídlom a štítom. Znížený tlak v tejto zóne je rozdelený čiastočne na hornom povrchu profilu na zadnom okraji a spôsobí, že sa odsaje hraničná vrstva z povrchu pod prúdom. Kvôli saciemu pôsobeniu je ochranný kryt zabránené prerušením prúdu vo veľkých uhloch útoku, prietok cez krídlo sa zvyšuje a tlak sa znižuje. Okrem toho, vychýlenie štítu zvyšuje tlak pod krídlom v dôsledku zvýšenia účinného zakrivenia profilu a efektívneho uhla útoku α ef..
Vďaka tomu sa výroba chlopní zvyšuje rozdiel relatívneho tlaku nad krídlom a pod krídlom, a teda koeficient výťahu Su..
Na obr. 42 ukazuje graf závislosti S Y. Z uhla útoku na krídlo s inou polohou štítu: odstránené, vzlet φ sh \u003d 15 °, pristátie φ sh \u003d 40 °.
Keď štít vyvráti celú krivku SU L \u003d F (α) posunie takmer ekvidistantnú krivku Su \u003d f (α) Základný profil.
Z grafu je možné vidieť, že s odchýlkou \u200b\u200bštítu do sedadla (φ sH \u003d 40 °), prírastok SU je 50-60% a kritický uhol útoku sa znižuje o 1-3 °.
Na zvýšenie efektívnosti panelu sa vykonáva takým spôsobom takým spôsobom, že keď sa odchýlka, je súčasne posunutá späť na zadný okraj krídla. Preto sa účinnosť hraničnej vrstvy zvýšila z horného povrchu krídla a dĺžky vysokotlakovej zóny pod krídlom.
Keď sa chlopňa líši súčasne so zvýšením koeficientu zdvíhacej sily, koeficient čelného skla sa tiež zvyšuje, aerodynamická kvalita krídla klesá.
Chlopňa. Klapka je odchýlka časť zadného okraja krídla alebo povrch predĺžená (so simultánnou odchýlkou \u200b\u200bnadol) späť pod krídlom. Konštrukcia klapiek sú rozdelené do jednoduché (non-nehnuteľné), ospalé a multi-multi-multi.
Obr. 39. Profil krídla so zmenou štítu
Obr. 40. Podlaha: A - pekne; B - Slutval
Non-nekožnosť vlong Zvyšuje koeficient výťahu S Y. Zvýšením zakrivenia profilu. Ak sa nachádzajú klapky medzi chlopňou a krídlom špeciálne zasadenej štrbiny, účinnosť chlopní sa zvyšuje, pretože vzduch prechádzajúci vysokou rýchlosťou cez zúženie medzery, zabraňuje opuchu a porušeniu hraničnej vrstvy. Na ďalšie zvýšenie účinnosti chlopní sa niekedy používajú obojsmerné klapky, ktoré poskytujú zvýšenie koeficientu zdvihu S Y. Profil do 80%.
Zvýšenie SU Max Wings, keď uvoľňovanie klapiek alebo štítov závisí od mnohých faktorov: ich relatívne veľkosti, uhol odchýlky, uhol krídla. Na snímaní krídlach je účinnosť mechanizácie zvyčajne nižšia ako rovná krídla. Odchýlka zatvárania, ako aj štítov, je sprevádzaná nielen zvýšením S Y.ale ešte väčšie zvýšenie S X.Preto sa znižuje aerodynamická kvalita s uvoľnenou mechanizáciou.
Kritický uhol útokov počas uvoľnených chlopní mierne znižuje, čo vám umožní dostať sa z umks s menším vyvrcholením nosa lietadla (obr. 37).
Obr. 41. Wing Profil so štítom
Obr. 42. Vplyv uvoľnenia chlopní na SU CURVE \u003d F ()
Obr. 43. Lietadlá polárna s očistenými a vystrelenými štítmi
Prognóza je malé krídlo umiestnené pred krídlom (obr. 44).
Preds sú pevné a automatické.
Upevnené preds na špeciálne regály sú neustále fixované v určitej vzdialenosti od ponožky krídla. Automaticky, keď lietanie v malých uhloch útokov sú tesné stlačené proti streche prúdenia vzduchu. Keď lietanie vo veľkých uhloch útoku, zmena v štruktúre distribúcie tlaku podľa profilu sa vyskytuje, v dôsledku čoho sa pred sedúcimi vysielajú. K dispozícii je automatické predĺženie pred odsávaním (obr. 45).
Keď je predklonená medzi krídlom a predpovedaním, je vytvorená zúženie medzery. Rýchlosť vzduchu prechádzajúceho cez túto medzeru sa zvyšuje a jeho kinetická energia. Slotok medzi prognózou a krídlom je odpustený takým spôsobom, že prúdenie vzduchu, opustenie štrbiny, posiela pozdĺž horného povrchu krídla pri vysokej rýchlosti. Výsledkom je, že rýchlosť hraničnej vrstvy sa zvyšuje, stáva sa odolnejšou pri veľkých rohoch útoku a oddelenie sa pohybuje do veľkých rohov útoku. Kritický uhol profilového záchvatu v rovnakom čase sa výrazne zvyšuje (pri 10 ° -15 ° C) a Cu max sa zvyšuje v priemere 50% (obr. 46).
Typerayrs sú zvyčajne inštalované nie v celom rozsahu, ale len na jeho koncoch. Je to spôsobené tým, že okrem zvýšenia faktora zdvíhania sa zvýši účinnosť Aileronu, a to zlepšuje priečnu stabilitu a kontrolovateľnosť. Inštalácia predikcie v rámci rozsahu by výrazne zvýšila kritický uhol útoku krídla ako celku, a na jeho implementáciu by pristátkový stojan musel urobiť podvozok veľmi vysoký.
Obr. 44. Príprava
Obr. 45. Zásada prevádzky automatického spojenia: \\ t
a - Malé uhly útoku; B - Veľké uhly útoku
Pevné preds Namontované, spravidla na non-nezznáme lietadlá, pretože takéto konjugácie výrazne zvyšujú čelné sklo, čo je prekážka na dosiahnutie vysokých mier letu.
Dostupná ponožka (Obr. 47) Používa sa na krídlach s tenkým profilom a akútnym predným okrajom, aby sa zabránilo porušeniu toku za predným okrajom vo veľkých rohoch útoku.
Zmenou uhla sklonu valcovacej ponožky je možné, aby bol akýkoľvek uhol útokov vybrať túto polohu, keď bude prietok profilu v bezvedomí. Tým sa zlepší aerodynamické charakteristiky tenkých krídel vo veľkých rohoch útoku. Aerodynamická kvalita sa môže zvýšiť.
Zakrivením profilu odchýlkou \u200b\u200bponožky zvyšuje max krídlo bez významnej zmeny v kritickom uhle útoku.
Obr. 46. \u200b\u200bCURVE SU \u003d F (α) pre krídlo s prognózami
Obr. 47. Odchýlil sa krídlo ponožky
Kontrola pohraničnej vrstvy (Obr. 48) je jedným z najúčinnejších typov mechanizácie krídla a je redukovaná na skutočnosť, že hraničná vrstva je buď žalovať vo vnútri krídla, alebo sa odfúkne od horného povrchu.
Špeciálne ventilátory sa používajú na kompresory motorových motorov s plynovým motorom lietadiel pre kompresory motorových motorov plynových turbín.
Rozsudkovanie hnacích častíc z hraničnej vrstvy vo vnútri krídla znižuje hrúbku vrstvy, zvyšuje jeho rýchlosť v blízkosti povrchu krídla a prispieva k temnému streamingu horného povrchu krídla na veľkých útočných rohoch.
Fikcia hraničnej vrstvy zvyšuje rýchlosť pohybu vzduchových častíc v okrajovej vrstve, čím zabraňuje poruchu toku.
Hraničná kontrola poskytuje dobré výsledky v kombinácii s štítmi alebo klapkami.
Obr. 48. Riadenie pohraničnej vrstvy
Obr. 49. Reaktívne uzavreté
Tkanina (Obr. 49) predstavuje prúd plynov, tečúci vysokou rýchlosťou v určitom uhle od špeciálneho otvoru umiestneného v blízkosti zadného okraja krídla. Zároveň prúd plynu pôsobí na potok, ktorý prúdi okolo krídla, ako je vychýlený uzáver, v dôsledku čoho sa tlak zvýši pred reaktívnym uzavretím (pod krídlom) a za ním sa kvapká Zvýšenie rýchlosti prúdenia prietoku cez krídlo. Okrem toho sa vytvorí reaktívna sila Ročník, vytvorený tečúcim prúdom.
Účinnosť reaktívnej chlopne závisí od uhla útoku krídla, uhla výstupu prúdu a veľkosti sily ťahu Ročník. Používajú sa na tenké, opuchy krídla malej predĺženej tryskovej klapky umožňuje zvýšiť koeficient zdvíhania Cu max 5-10 krát. Na vytvorenie prúdu sa používajú plyny vychádzajúce z turbojetového motora.