Usporiadanie sedadiel Boeing 757 200. Ako si vybrať a rezervovať pohodlné sedadlá v lietadle Azur air. Úpravy a výroba

Azur Air je malá letecká spoločnosť patriaca do holdingu Anex Tourism Group, v ktorej pôsobí charterové lety z rôznych miest Ruska, po najpopulárnejších turistické destinácie rozdielne krajiny. Tento domáci prepravca sídli na letisku Domodedovo. Azur Air začal pracovať v r civilné letectvo v roku 2014 a hlavnými regiónmi jej činnosti boli región Volga a Sibír.

Letecká spoločnosť používa lietadla Boeing dvoch modifikácií: 767-300 a 757-200. Tento článok sa zameria na rozloženie sedadiel a ako si vybrať najlepšie sedadlo v kabíne lietadla Azur Air - Boeing 757-200.

Stručná história Boeingu 757-200

Prvý let tohto dopravného lietadla sa uskutočnil 19. februára 1982. Kuriózne je, že vývoj tohto modelu prebiehal súčasne so širokouhlou modifikáciou 767. Výrobca použil rovnaké palubné a elektronické systémy a pre tieto dve lietadlá použil aj spoločný kokpit.

Výroba lietadiel Boeing 757-200 pokračovala až do roku 2005 a počas tejto doby vstúpilo do prevádzky 1 050 lietadiel, z ktorých 80 bolo nákladných. Napriek tomu, že sa výroba tohto modelu zastavila, mnohí ruské letecké spoločnosti stále ich majú vo svojich flotilách.

V celej histórii existencie tohto modelu havarovalo iba sedem lietadiel, a to kvôli teroristickým útokom, a nie kvôli poruchám alebo poruchám vybavenia. Len jedno dopravné lietadlo zahynulo v dôsledku poškodenia podvozku počas pristávania na letisku v Girone.

Hlavné charakteristiky lietadla

„Výplň“ lietadla Boeing 757-200 je podobná ako v útrobách jeho diaľkového náprotivku, Boeingu 767. Lietadlo má dva prúdové motory od Rolls Royce, ktoré pri plnom zaťažení dokážu prekonať vzdialenosť maximálne 7240 km, pričom vyvíja rýchlosť až 860 km/h. Parník je schopný vyšplhať sa do výšky až 12 000 metrov a jeho maximálna možná rýchlosť dosahuje 890 km/h.

Najlepšie miesta vo vzduchovej kabíne Boeing 757-200 AZUR

Keďže flotila Azur Air má deväť lietadiel tejto modifikácie s rôznou kapacitou pasažierov, ich usporiadanie kabín je trochu odlišné. Zvážte možnosť umiestnenia pomocou schémy znázornenej na obrázku nižšie.

Celkovo je v kabíne 212 miest na sedenie. Kreslá sú umiestnené pozdĺž kabíny v dvoch radoch po troch. Toto usporiadanie je dobré a umožňuje personálu ľahko sa pohybovať po kabíne bez toho, aby rušil väčšinu cestujúcich.

Ak máte možnosť vybrať si miesta v kabínke, odporúčame zakúpiť sedadlá v prednom rade vpravo zvýraznené zelenou farbou. Tieto stoličky sú považované za najlepšie, pretože sú umiestnené v blízkosti núdzového východu, nie sú pred nimi žiadne ďalšie rady (viac miesta na nohy). Ak sa vám však nepáči nezvyčajné upevnenie stolov na stoličke, ktoré mierne zužuje šírku sedadla, dávajte pozor na sedadlá v ľavom rade desiateho radu: nebudú vás obťažovať susedia za vami. a núdzový východ bude hneď za vami.

Ďalšie miesta sa od seba prakticky nelíšia. Ak cestujete s deťmi, je lepšie zakúpiť si miestenky bližšie k toalete. Tí, ktorí radi sledujú oblohu, sa budú páčiť sedadlám pri oknách a tým, ktorí sa chcú po pristátí čo najskôr dostať z kabíny, poslúžia sedadlá v radoch najbližšie k východu.

O tom sa oplatí rozprávať najviac nepríjemné miesta luk: nepochybne je tri ľavé sedadlá v prvom rade. Budete musieť sedieť priamo pred toaletou, takže pasažieri sediaci na týchto stoličkách budú musieť počas letu sledovať ľudí preháňajúcich sa tam a späť.

Niektoré z najlepších miest v strede Boeingu 757-200

Rad 11, dve sedadlá stojace oddelene od ostatných, sú ideálne pre pár: sú ďaleko od hluku v strede kabíny, vpredu nie sú žiadni susedia a je tu východ priamo na stranu sedadiel .

12 riadkov, tri ľavé miesta: vpredu je veľa voľného miesta, neďaleko je východ.

Celý rad 32: pred cestujúcimi nie je žiadny susedný rad, pričom v blízkosti je toaleta, ale je dostatočne ďaleko, aby neprekážala. Blízko k východu.

Dobre sedadlo pri okne 16 a 17 radov: Oslovia ľudí, ktorí radi fotia oblohu s krídlami lietadla.

Nešťastné sedadlá v lietadle

Celých 28 radov: blízkosť WC, málo miesta na nohy.

Celých 40 radov: príliš blízko bufetu, budú počuť všetky pachy a hluk.

Ešte raz pripomíname: navrhovaná schéma reflektuje umiestnenie sedadiel len jedného z lietadiel Azur Air s kapacitou až 238 osôb. Pri kúpe leteniek skontrolujte kapacitu kabíny a jej schému na webovej stránke leteckého dopravcu, ktorý si vyberiete dobré miesta. Pamätajte: v tej istej kabíne môže let spôsobiť radikálne odlišné emócie. Všetko závisí od výberu miesta a musí sa to robiť v závislosti od individuálnych preferencií. Veľa šťastia s letom!

Založená v roku 2014 na základe leteckej spoločnosti "Katekavia". Od februára 2016 prevádzkuje medzinárodné lety.

Azúrová letecká flotila

K dnešnému dňu má flotila dopravcu 21 lietadiel vrátane:

• Boeing 737-800 - 5 dosiek;
• Boeing 767-300 - 8 dosiek;
• Boeing 757-200 - 8 dosiek.

Priemerný vek lietadiel leteckej spoločnosti je približne 20 rokov. Najstarší je Boeing 767-300 (let č. VP-BUV), ktorý má viac ako 26 rokov, a najnovší je Boeing 757 200 (let č. VQ-BEY), ktorý má 15 rokov.

Boeing Borta 737-800

História stvorenia

Od 60. rokov 20. storočia Vlajková loď amerického leteckého priemyslu, spoločnosť Boeing, začala vyvíjať a zavádzať do výroby malé lietadlá s úzkym trupom pre leteckú dopravu na krátke vzdialenosti. Najúspešnejším modelom bol Boeing 737, ktorý bol uvedený na trh v roku 1967 a trvá dodnes. Celkovo bolo vyvinutých 9 modifikácií tohto modelu. K dnešnému dňu sa za jediného konkurenta Boeingu v tejto triede lietadiel považuje iba Airbus A320. Spočiatku projekt modelu 737 využíval technologické riešenia, ktoré boli použité pri návrhu predchádzajúcich modelov - 707 a 727, ale po sérii neúspešných testov bola konštrukčná schéma lietadla vytvorená nanovo. Za celú históriu Boeingu 737 bolo vyrobených a predaných viac ako 7000 lietadiel.

Od vydania prvej modifikácie v roku 1967 bolo vytvorených celkom 9 variantov, Históriu ich vzniku možno rozdeliť do 3 období:

1. Séria Original: modifikácie 100 a 200;
2. Séria Classic: modifikácie 300, 400, 500;
3. Séria novej generácie: modifikácie 500, 600, 700, 800, 900.

Tvorba modifikácií generácie Next-Generation začala v polovici 90. rokov, počas prác bol model 737 maximálne vylepšený, najmä pre modely Boeing 737-800 a Boeing 737-900. Hlavnou novinkou bola inštalácia Head-Up displeja (HUD), ktorý sa používal najmä na vojenských lietadlách. Je to priehľadná obrazovka namontovaná na čelnom skle, ktorý zobrazuje projekciu všetkých hlavných parametrov palubného počítača:

• výška;
• rýchlosť;
• súradnice polohy lietadla tento moment atď.

V čase vzletu alebo pristátia sa na obrazovke zobrazí mapa dráhy, táto možnosť umožňuje lietadlu vzlietnuť a pristáť aj pri nulovej viditeľnosti za zlých poveternostných podmienok.

Popis modelu 737-800

Táto úprava je navrhnutá tak, aby nahradila zastaraný 737-400 z predchádzajúcej generácie. Práce na vytvorení vložky sa začali v roku 1994, v roku 1997 sa vykonali testy a v roku 1998 bolo zákazníkovi dodané prvé lietadlo. ICAO kód dopravného lietadla je B738.

Počas vývoja modelu boli vykonané tieto zmeny:

• predĺžený trup o 3 m;
• lietadlo bolo vybavené motormi CFM International CFM56-7B24s;
• digitálne elektronické zariadenia EFIS od spoločnosti Honeywell;
• Systém Head-Up Display (HUD).

Hlavné technické parametre

Hlavné parametre modifikácie sú:

• dĺžka - 39,47 m;
• výška - 12,55 m;
• rozpätie krídel - 34,32 m;
• cestovná rýchlosť - 823 km / h;
• maximálna rýchlosť - 920 km / h;
• maximálna výška letu - 12500 m;
• dolet - 5370 km.

Priestor pre cestujúcich

Pri vývoji vnútorného usporiadania boli navrhnuté 2 možnosti:

• salón rozdelený na 1 a 2 triedy s kapacitou 162 miest (12 z nich je vyčlenených pre biznis triedu);
• kabína ekonomickej triedy s kapacitou 189 miest.

Azur Air má vo svojej flotile lietadlá s usporiadaním kabíny ekonomickej triedy. Usporiadanie kabíny je znázornené na obrázku.

V kabíne pre cestujúcich v ekonomickej triede Boeing 737-800 sú sedadlá usporiadané v dvoch blokoch po troch sedadlách v každom rade. Celkovo je v kabíne 32 radov sedadiel, vzdialenosť medzi radmi je približne 0,8 m. Najpohodlnejšie sú miesta so zväčšeným priestorom na nohy, takzvané miestaAzur priestor:

• 1 riadok: miesta A, B, C;
• 2. riadok: miesta D, E, F;
• 15 riadok: všetky miesta;
• 16 riadok: všetky miesta.

Dôležité! Sedadlá v radoch č.15 a 14 nemožno považovať za pohodlné, pretože. operadlá ich stoličiek sa nenakláňajú o 45 stupňov, ako zvyčajne, ale o menší uhol alebo sa neskláňajú vôbec, pretože. núdzové východy sú umiestnené po stranách kabíny, podľa bezpečnostných pravidiel by mali byť vždy voľné.

Sedadlá pre cestujúcich A, B a C v prednom rade sú umiestnené vedľa toalety v prednej časti kabíny, čo môže tiež spôsobiť nepohodlie.

Najnešťastnejšie v lietadle sú všetky sedadlá v rade 32, posledné, ktoré sa nachádza priamo pri toaletách v zadnej časti kabíny. Ich stoličky môžu mať tiež mierny uhol sklonu.

Najpohodlnejšie sedadlá sú v rade číslo 16, s výnimkou sedadiel A a F, ktoré sú mierne natočené do strán, čo možno považovať za určité nepohodlie.

Pre cestujúcich s deťmi najlepšia možnosť bude umiestnenie na miestach A, B a C v 1. rade a D, E, F v 2. rade, pretože je voľný priestor na umiestnenie detskej sedačky alebo kočíka.

Popis modelu Boeing 767-300

Model Boeing 767 s modifikáciami 200, 300 a 400 je považovaný za komerčne najúspešnejší projekt lietadiel na stredné a dlhé vzdialenosti so širokým trupom rodiny Boeing. Vývoj modifikácie Boeing 767-300 sa začal koncom 70. rokov a v roku 1982 bol ohlásený jej vznik. Prvé lietadlá boli vyrobené už v roku 1986 a ich výroba pokračuje dodnes. Letecké spoločnosti po celom svete radšej používajú Boeing 767-300 na lety na veľké vzdialenosti. Kód modelu ICAO je B763.

Spočiatku boli lietadlá vybavené motormi Pratt & Whitney JT9D-7R4 a General Electric CF6-80As, ale potom ich nahradili motory Rolls-Royce RB-211-524Gs.

technické údaje

Hlavný Technické špecifikácie sú:

• dĺžka - 54,94 m;
• výška - 15,85 m;
• rozpätie krídel - 47,57 m;
• cestovná rýchlosť - 870 km / h;
• maximálna výška letu - 13200 m;
• dolet - 11070 km.

Schéma priestoru pre cestujúcich

Pre kabínu Boeing 767-300 existujú nasledujúce možnosti usporiadania:

• salón rozdelený na 1 a 2 triedy s kapacitou 181 miest (30 z nich je vyčlenených pre biznis triedu);
• kabína ekonomickej triedy s kapacitou 336 miest na sedenie.

Azur Air má vo svojej flotile lietadiel ekonomickej triedy 336. Schéma lietadla je na obrázku.

Na pravej a ľavej strane sú 3 bloky sedadiel (2 sedadlá v rade). centrálna časť tiež rozdelená na 3 bloky sedadiel so 4 stoličkami v rade. Najpohodlnejšie sú Azúrové miesta Priestor, kde sa zväčší priestor medzi riadkami. Toto sú miesta:

• 1 riadok: miesta A - H;
• 14 riadok: miesta C, D, E;
• 16 riadok: miesta A, B a G, H;
• 32 riadok: miesta C, D, E a F;
• 33 riadok: miesta A, B a G, H.

Miesta nachádzajúce sa v tesnej blízkosti toaliet sa nepovažujú za vhodné, sú to:

• 14 riadok: miesta C a E;
• 15 riadok: miesta C, D, E;
• 16 riadok: miesta A - H;
• 44 a 45 riadkov: miesta A, B, C a F, G, H;
• 46 riadok: miesta C, D, E.

Dôležité! Sedadlá v niektorých radoch nemožno považovať za pohodlné, pretože. operadlá ich stoličiek sa nesklápajú o 45 stupňov, ako zvyčajne, ale o menší uhol alebo sa vôbec nevyklápajú, pretože. po stranách kabíny sú núdzové východy, ktoré musia byť vždy voľné.

V tomto prípade sú to tieto:

• 11 riadok: miesta A, B a G, H;
• 12 riadok: miesta C, D, E a F;
• 30 riadok: miesta C, D, E a F;
• 31 riadok: miesta A, B a G, H.

Pre pasažierov s deťmi je najlepšie zaujať sedačky Azur Space, ktoré sa nenachádzajú v blízkosti núdzových východov, keďže je tam miesto pre kočík.

Popis modelu Boeing 757-200

Rodinný rad Boeing 757 bol vyvinutý v 70. rokoch 20. storočia. ako ekonomická obdoba Boeingu 727. Od modelov Boeing 767 (vyvinutých súčasne) sa líšia iba dosahom letu a šírkou trupu. Úpravy Boeingu 757 pozostávajú z:

• Boeing 757-200;
• Boeing 757-300.

Dopravné lietadlá sú vybavené motormi od Rolls Royce alebo Pratt and Whitney. Lietadlá tejto modifikácie sa vyrábali v rokoch 1982 až 2004. Boeing 757-200 má ICAO kód B752.

technické údaje

Špecifikácie Boeing 757 200:

• dĺžka - 47,32 m;
• výška - 13,56 m;
• rozpätie krídel - 38,05 m;
• cestovná rýchlosť - 850 km / h;
• maximálna rýchlosť - 914 km / h;
• maximálna výška letu - 12800 m;
• dolet - 7275 km.

Schéma priestoru pre cestujúcich

Vnútorné usporiadanie je dostupné v 2 variantoch:

• 1, 2 trieda služby - kapacita do 200 osôb;
• Ekonomická trieda - kapacita až 238 osôb.

Azur Air prevádzkuje lietadlá ekonomickej triedy pre 238 cestujúcich. Rozloženie lietadla Boeing 757 200 v kabíne je znázornené na obrázku nižšie.

Sedadlá pre cestujúcich sú umiestnené na pravej a ľavej strane, 3 sedadlá v rade. Celá kabína je rozdelená na 3 bloky sedadiel na každej strane. Miesta Azur Space sa považujú za najpohodlnejšie:

• 1 riadok: miesta A - F;
• 11 riadok: miesta B - E;
• 12 riadok: miesta A a F;
• 31 riadok: miesta A - F.

Za najnešťastnejšie miesta možno považovať miesta v 10. rade, pretože. sú umiestnené na úrovni núdzového východu a ich chrbát sa nesklápa do 45 stupňov alebo sa nesklápa vôbec. Nepohodlné možno nazvať aj miestami umiestnenými na chvoste kabíny v bezprostrednej blízkosti toaletných miestností, sú to:

• 1 riadok: miesta C a D;
• 31 riadok: B, C, D, E.

Pre rodičov s deťmi sú najvhodnejšie miesta so zvýšeným priestorom pre kočíky:

• 1 riadok: miesta D, E, F;
• 40 riadok: miesta A - F.

Dôležité! Azur Air má vo svojom lietadle kompaktné usporiadanie sedadiel, ktoré spĺňa požiadavky minimálnych noriem. Stalo sa tak s cieľom maximalizovať kapacitu dopravných lietadiel a znížiť ceny leteniek, pretože. Spoločnosť prevádzkuje charterové lety.

Servis na palube

Azur Air je nízkonákladová letecká spoločnosť, takže rozsah služieb na palube je minimálny. Počas letu majú cestujúci k dispozícii:

• teplé jedlá;
• nápoje;
• prikrývky (na vyžiadanie).

Cestujúci, ktorí využili služby leteckej spoločnosti, si všímajú najmä ústretovosť a vysokú úroveň služieb personálu na palube, čo čiastočne kompenzuje prípadné nepríjemnosti počas letu.

Video

Boeing 757- úzkotrupé lietadlo na stredné vzdialenosti vyrobené americkou spoločnosťou Boeing. Loď bola navrhnutá tak, aby nahradila zastaraný Boeing 727 a nakoniec sa stala jedným z najúspešnejších projektov spoločnosti. V rokoch 1983 až 2004 bolo vyrobených 1050 lietadiel.

Príbeh

Začiatkom 70. rokov, po uvedení prvej série širokotrupých lietadiel, začala spoločnosť uvažovať o ďalšej modernizácii regionálneho trojmotorového lietadla. Za zmienku stojí, že v 60. rokoch minulého storočia to bol najpredávanejší parník, ktorý slúžil na väčšinu stredne dlhých trás v Spojených štátoch.

Výskum začal myšlienkou predĺžiť a vylepšiť komerčne úspešný 727-200. Táto možnosť nebola zlá z hľadiska úspor vo výrobe a použitia už overených technológií. Predpokladalo sa, že nová modifikácia sa bude nazývať 727-300. Letecké spoločnosti sa však už v tom čase začali snažiť znižovať prevádzkové náklady a aktívne sa zaujímali o nové technológie, takže o úpravy 727-300 nejavili veľký záujem.

Boeing zároveň začal s vývojom úplne nového lietadla s kódovým označením 7N7. Predpokladalo sa, že trup bude vytvorený z moderných materiálov, ktoré znižujú aerodynamický odpor, s dvoma motormi vysoký stupeň bypass (namiesto troch), kabína je vybavená modernými prostriedkami ovládanie a navigácia a počet členov posádky sa zníži na dve osoby (namiesto troch, ako na Boeingu 727).

Do roku 1978 sa pozornosť vývojárov zamerala na dve modifikácie konštrukčného modelu: 7N7-100 - lietadlo s kapacitou 160 cestujúcich a 7N7-200 - lietadlo s kapacitou 180 cestujúcich.

Projekt podľa plánu zahŕňal novo navrhnuté krídlo, ku ktorému boli na pylónoch pripevnené motory, trup pozostával z moderných ľahkých materiálov. Z Boeingu 727 bol zapožičaný T-chvost plutvy a predná časť trupu, kde sa nachádza kokpit.

Boeing oznámil, že nové lietadlo bude mať najnižšiu spotrebu paliva zo všetkých lietadiel s jednou uličkou. 31. augusta 1978 prejavili o projekt záujem spoločnosti Eastern Airlines a British Airways a objednali si 40 lietadiel vo verzii 7N7-200.

Čo sa týka projektu 7N7-100, ten zostal v maketovej verzii. Jeho hlavnou nevýhodou bola malá kapacita cestujúcich. O niekoľko rokov neskôr bol úspešne nahradený. Boeing medzičasom úplne prešiel na zdokonaľovanie a vylepšovanie modelu 7N7-200.

Zvláštnosti

Pri vytváraní 757 sa hlavný dôraz kládol na palivovú účinnosť lietadla. V porovnaní s Boeingom 727 spotrebovalo nové dopravné lietadlo o 20 % menej paliva. Svoju úlohu v tom samozrejme zohrala ropná kríza z roku 1973, po ktorej aerolinky nutne potrebovali modernizovať svoju flotilu na nové, výnosnejšie lietadlá.

Nakoniec bol model 757 finalizovaný a stratil akúkoľvek podobnosť so svojím predchodcom 727. Zaujímavosťou je, že v tom istom čase Boeing vyvíjal high-tech (v tom čase) model 767. Práve od nej Boeing 757 prevzal časť nových technológií. Kokpity oboch lietadiel boli navyše zjednotené, čo umožnilo vycvičiť posádku na zvládnutie dvoch typov naraz, a to zase znížilo náklady leteckých spoločností na preškolenie posádok.

Podobnosť kabín 757 a 767 spočívala v tom, že po prvýkrát v histórii boli niektoré analógové elektromechanické číselníkové indikátory nahradené displejmi s katódovými trubicami. Posádka bola znížená na 2 osoby a systém riadenia letu (FMS) sa dokonale vyrovnal s funkciami navigátora, ktorý mal navyše veľa funkcií. Odvtedy sa kokpity s takýmto vybavením nazývajú „sklenený“ alebo „sklenený kokpit“.

V roku 1979 Boeing konečne opustil T-chvost v prospech tradičného. Predný trup bol prerobený, aby sa znížil odpor vzduchu. Okrem toho sa predĺžil samotný trup lietadla a kapacita sa zvýšila na 239 cestujúcich. Na rozdiel od Boeingu 727 sa predĺžila konštrukcia krídla, čím sa zvýšila kapacita palivových nádrží, ako aj celková aerodynamika lietadla.

Výroba a testovanie

Výroba 757 bola plánovaná v jednej z tovární Boeing v Rentone vo Washingtone. Zaujímavým faktom je, že zo všetkých dielov sa Boeing rozhodol vyrobiť iba polovicu, vrátane: krídla, chvosta a prednej časti trupu. Zvyšné komponenty mali vyrobiť subdodávatelia. Konkrétne lamely dodal Fairchild, vztlakové klapky Grumman a Rockwell International vyrobil hlavné časti trupu. Prvá montáž Boeingu 757 sa začala v januári 1981.

13. januára 1982 bol predstavený prvý prototyp. A 19. februára 1982 sa uskutočnil jej prvý let. Zaujímavé je, že počas prvého letu zlyhal jeden z motorov. Presnejšie povedané, systém signalizoval pilotom nízky tlak oleja v motore a boli nútení ho vypnúť. Potom testovací piloti John Armstrong a Lew Wallick vykonali diagnostiku systému a reštartovali motor. Ďalší let bol v normálnom režime. O týždeň neskôr lietadlo začalo certifikačné testy.

Boeing 757 medzitým dostal 136 objednávok od 7 leteckých spoločností: British Airways, Delta Airlines, Air Florida, American Airlines, Eastern Airlines, Monarch Airlines a Transbrazil.

Čo sa týka testov, vďaka nim sa podarilo identifikovať a odstrániť niektoré nedostatky. Napríklad, aby sa uľahčilo otváranie dverí lietadiel, kompletne prepracovali svoj pružinový mechanizmus. Konštrukcia trupu bola zosilnená pre väčšiu odolnosť proti nárazu (v prípade nárazu veľkého vtáka). Po dokončení sa hmotnosť lietadla znížila o 1630 kg. Vďaka tomu sa palivová účinnosť zvýšila o 3% a dolet sa zvýšil o 370 km.

Po 1380 letových hodinách americký Federálny úrad pre letectvo (FAA) certifikoval Boeing 757. Prvé dodávky lietadla leteckej spoločnosti sa začali v decembri 1982.

Napriek úspešnému debutu a dobrá spätná väzba aerolínií sa Boeing 757 na začiatku 80. rokov veľmi nepredával. Dôvody sú už tradične v cenách pohonných hmôt. A hoci Boeing 757 nemal jasného konkurenta, 150-miestny bol lacnejší a niekedy zvládal rovnaké objemy dopravy ako Boeing 757.

Dopyt po lietadlách sa obnovil v roku 1983 po tom, čo Northwest Airlines zadali objednávku na 20 lietadiel. V decembri 1985 Boeing oznámil začiatok výroby nákladnej verzie 757-200PF, pričom UPS Airlines objednali 20 lietadiel. Vo februári 1986 Kráľovská letecká spoločnosť Nepál si objednal nákladnú/osobnú verziu 757-200M.

Predaje Boeingu 757 tiež profitovali z novej americkej legislatívy týkajúcej sa predpisov o hluku na letiskách. Obmedzené tak boli lety zastaraných a vysokoprofilových lietadiel. V rokoch 1988 až 1989 bolo objednaných celkovo 322 lietadiel Model 757.

V Európe sú hlavnými zákazníkmi Boeingu 757 British Airways, Iberia a Icelandair. Iné veľké spoločnosti, ako napríklad Lufthansa, opustili lietadlá a uviedli, že lietadlo je príliš veľké pre ich potreby na stredne dlhých trasách.

Lietadlá aktívne nakupovali aj malé charterové spoločnosti ako Air 2000, Air Holland a LTU International.

V Ázii, kde je objem dopravy vysoký a letecké spoločnosti uprednostňujú veľké lietadlo, Boeing 757 sa predával horšie. Výnimkou bola Čína, ktorá si v roku 1987 objednala 59 lietadiel.

Vývoj Boeingu 757-300

Začiatkom 90. rokov, po tom, čo sa úprava stala všeobecne známou, začal Boeing vyvíjať natiahnutú modifikáciu. O predĺženú verziu Boeingu 757 mali záujem najmä európske charterové spoločnosti. Predpokladalo sa, že natiahnutá úprava by mohla nahradiť tú drahšiu na prevádzku. A čo sa týka rozsahu.

V septembri 1996 dostal Boeing objednávku na 12 757-300 od charterovej leteckej spoločnosti Condor. A o nejaký čas neskôr, na leteckej show vo Farnborough, Boeing predstavil projekt 757-300. Nová úprava sa podľa neho oproti 757-200 predĺžila o 7,13 metra. Vďaka tomu by lietadlo mohlo prepraviť o 50 % viac cestujúcich a o 48 % viac nákladu.

Boeing 757-300 bol vyrobený v rekordnom čase. Od okamihu návrhu do začiatku certifikácie prešlo iba 27 mesiacov. Vzhľadom na rýchlosť tvorby a plánovanú konkurenčnú trhovú hodnotu bolo lietadlo ochudobnené o rôzne inovácie a výdobytky Boeingu, ako napríklad modernizovaný kokpit (Glass Cockpit) ako na 737 New Generation. 757-300 však dostal moderné výkonné a spoľahlivé motory, vylepšenú avioniku, ako aj nový interiér.

Boeing 757-300 bol predstavený 31. mája 1998 a svoj prvý let uskutočnil 2. augusta 1998. Komerčná prevádzka lietadla sa začala 19. marca 1999.

Lietadlo kúpili aj: American Trans Air, Icelandair a Northwest Airlines. Celkovo sa Boeing 757-300 predával slabo, nakoniec sa vyrobilo len 55 lietadiel. V novembri 1999 začali klesať objednávky na celú rodinu 757 a Boeing začal uvažovať o ukončení projektu.

Ukončenie výroby

Začiatkom roku 2000 nebol výrobný program Boeingu 757 vzhľadom na nízky dopyt sľubný. V snahe znížiť riziko návratných letov sa letecké spoločnosti opäť priklonili k malým lietadlám, ako sú Boeing 737 alebo Airbus 320. V marci 2001 Boeing premenil prvého pasažiera 757-200 na nákladnú loď. Model dostal názov 757-200SF a bol dodaný prepravnej spoločnosti DHL.

Aby bolo jasné, zvyčajne pri prestavovaní z osobného na nákladný prilietajú lietadlá, ktoré spravidla nie sú nákladovo efektívne pre osobnej dopravy. Dôvody môžu byť akékoľvek a častejšie nie v prospech lietadla.

V októbri 2003 Boeing oficiálne oznámil ukončenie výroby rodiny 757. Posledných, 1050 lietadiel v modifikácii 757-200, bolo dodaných Shanghai Airlines 28. novembra 2005.

V máji 2005 Boeing ponúkol 757 leteckým spoločnostiam možnosť koncoviek krídel, ktoré zvyšujú palivovú účinnosť lietadla o 5 % a zvyšujú dolet až o 370 km znížením odporu krídel. Prvým kupcom opcie bola spoločnosť Continental Airlines.

Pokiaľ ide o náhradu, Boeing navrhol model, ktorý nahradí 757. Z konkurentov je charakteristikami najpodobnejší Airbus A321. Od roku 1989 sa v Rusku ponúkal 200-miestny prototyp, no jeho výroba bola obmedzená a záujem oň prejavili najmä ruské aerolinky.

V roku 2012 Boeing oznámil, že nová rodina 737MAX pokryje segment 757 s 200 sedadlami.

Úpravy Boeingu 757:

Pôvodne navrhovaný základný variant, navrhnutý ako náhrada za Boeing 727, s kapacitou 150 osôb. V skutočnosti tento návrh nebol populárny a nebolo vyrobené ani jedno lietadlo tohto variantu.

Najbežnejšou možnosťou je 757. Pojme od 200 do 228 cestujúcich v závislosti od konfigurácie zvolenej leteckou spoločnosťou. Maximálny letový dosah je 7 600 km. Existuje aj nákladná verzia lietadla - Boeing 757-200F, jeho maximálny letový dosah je až 5 834 km.

Predstavíme ho vo viacerých pohodlná forma a pozrite sa, kde sú najlepšie miesta v Boeingu 757-200 letecké spoločnosti UTair, a ktoré miesta sa neodporúčajú navštevovať.

1 riadok— Blízkosť toaliet môže byť nepohodlná. Skladací stôl je umiestnený v lakťovej opierke, vďaka čomu je nepohyblivý, a preto je šírka stoličky o niečo užšia. V blízkosti týchto sedadiel je však priestor na nohy navyše kvôli umiestneniu ozvučnice. Vďaka tomu sú sedadlá celkom pohodlné.

2 riadok— Blízkosť toaliet môže byť nepohodlná. Skladací stôl je umiestnený v lakťovej opierke, vďaka čomu je nepohyblivý, a preto je šírka stoličky o niečo užšia. Stena toalety je umiestnená blízko sedadiel, preto lietanie na týchto miestach nie je príliš pohodlné.

kreslá v riadku 10- nenakláňajte sa kvôli umiestneniu núdzového východu.

riadok 11- štandardné sedadlá s jedným výrazným plusom. Vďaka umiestneniu núdzového východu budete mať viac miesta na nohy. Z obmedzení tieto: na týchto miestach nemôžete sedieť s deťmi a nemôžete blokovať priechod príručnou batožinou.

Sedadlá A, F v 12. rade- kvôli nedostatku miesta vpredu budete mať veľmi pohodlný let. Existujú však informácie, že je tam chladnejšie ako na bežných miestach.

Sedadlá A, F v 15. rade- označili sme ich červenou farbou, keďže na podobných konfiguráciách liniek európskych leteckých spoločností existuje možnosť chýbajúceho okienka. Ako je to s tým v UTair, nevieme. Skontrolujte tento bod predtým!

Sedadlá v rade 30 veľmi nepríjemné. Operadlá stoličiek sa opierajú o stenu toalety a nenakláňajú sa. Tiež blízkosť toaliet môže spôsobiť nepríjemnosti počas letu.

Miesto 31 A- priestor pre nohy môže byť obmedzený z dôvodu "vyčnievania" núdzových dverí. Blízkosť toaliet môže byť nepohodlná. Skladací stôl je umiestnený v lakťovej opierke, vďaka čomu je nepohyblivý, a preto je šírka stoličky o niečo užšia ako štandardná.

Oddych sedadlá v rade 31. Všetko je rovnaké ako v 31 A, ale priestor na nohy nie je obmedzený, ale skôr zväčšený.

Miesto 32F. Vzhľadom na chýbajúce miesto vpredu budete mať veľmi pohodlný let.

posledný, 40 riadok. Operadlá sedadiel sa nesklápajú a nepríjemnosti môže spôsobiť aj umiestnenie technickej miestnosti (kuchyne).