Usporiadanie kabíny lietadla l 410 hg. Ako sa to robí, ako to funguje, ako to funguje. História výroby a tvorby

Ako sme už skôr písali, u nás sa realizuje program lokalizácie regionálneho 2-motorového lietadla L-410 (pozri náš materiál ), informovali sme aj o prácach na domácom motore VK-800S (pozri. ). Ministerstvo priemyslu a obchodu Ruskej federácie zverejnilo nové údaje o stave prác na lietadlách regionálneho letectva.

Podľa námestníka ministra priemyslu Olega Bocharova teraz práce na presune výroby L-410 do Ruska sú v tomto stave:

Pre lietadlo je pripravená 100% ruská avionika. Je podstatne kvalitnejší, ako ponúka Thales a po prvýkrát je pre KRET (Radioelectronic Technologies Concern) ruský výrobok lacnejší (!) ako dovážaný analóg, a to aj napriek malej sériovosti. Prvýkrát v moderný projekt Civilný letecký priemysel sa dostal na úroveň ekonomicky opodstatnenej substitúcie dovozu a to je skutočné pozitívum nášho „obranného priemyslu“.

Nový motor VK-800C bol prvýkrát „vyskúšaný“ na L-410 vlani v lete. Teraz sa montuje prvá experimentálna séria týchto pohonných jednotiek so Stupinovou skrutkou.

V novembri 2018 bolo prezidentovi krajiny predstavené prvé lietadlo vyrobené v UZGA (Uralský závod civilného letectva), ktorého výroba je lokalizovaná v Rusku. Nová montážna dielňa s rozlohou 12 500 metrov štvorcových umožňuje konštatovať, že sériová výroba L-410 je technicky zabezpečená do úrovne 20 lietadiel ročne.

« Už sme certifikovaní plavákový podvozok pre L-41 0 (pozri). Lietadlo vzlietlo/pristálo aj na kratšiu vzdialenosť. Určite smerujeme k tomu, aby naši obyvatelia v regiónoch dostali komfortný produkt, aby sme dostali spoľahlivú službu za každého počasia a na akomkoľvek jazdnom pruhu. Zároveň sa pracuje na certifikácii lyžiarsky podvozok, - konštatuje námestník ministra priemyslu Ruska , - bude to úplne ruské lietadlo, ktoré bude mať celý rad príležitostí na včasný popredajný servis. Samozrejme lietanie na lyži, lietanie na plaváku. Samozrejme, je tu túžba ísť ďalej, aby zišiel z lyží, sadol si na plavák, vzlietol z plaváku, sadol si na podvozok, sadol na lyže z podvozku. To je pravdepodobne ešte v budúcnosti. Zatiaľ sa môžeme baviť len o homogenite. Ale lietadlo sa veľmi rýchlo „prezúva“, to sa robí prakticky v teréne. Najmä na Ďalekom východe boli požiadavky súvisiace s tým, že certifikát má obmedzenia na dráhu a že existujú lepšie dovážané analógy. Nič také - dostali sme potvrdenie o certifikáte, vykonali sme všetky testy. 550 metrov sú dostatočné podmienky na to, aby lietadlo fungovalo bez zhoršenia jeho výkonu.

Pracovalo sa aj na dodatkoch k certifikátu, ktorý by mal byť v blízkej budúcnosti validovaný. Chápeme, že môže lietať nad otvorenou vodou. Vo všeobecnosti pôjde o univerzálne lietadlo pre regionálne spoločnosti, ktoré bude mať schopnosť premeniť kabínu: dopravnú verziu, sanitku, pasažier. Chceme urobiť veľmi flexibilnú ponuku, aby letecké spoločnosti mohli poskytnúť široký sortiment letecké služby. Vyvinula sa aj špeciálna sada nástrojov, ktoré môžu výrazne znížiť plánovanú údržbu zariadení na opravy.

Českí kolegovia * v spolupráci budú mať na klzáku „plechárske práce“. Domnievame sa, že nie je potrebné ho lokalizovať v Rusku. A celá vysoko inteligentná výrobná časť je lokalizovaná v Rusku,“ poznamenáva Oleg Bocharov.

Zatiaľ čo tvorba prebieha nová výroba 64-miestneho lietadla Il-114-300(Ministerstvo priemyslu a obchodu už prisľúbilo finančné prostriedky na montáž prvých 3 takýchto lietadiel v roku 2021, dokončujú sa práce na motoroch TV7-117ST), rozhodlo sa aj o prevzatí hotovej dokumentácie pre vývoj L-410 - lietadlo L-610. Ide o 40-miestny automobil s 2 turbovrtuľovými motormi, ktorý vznikol v posledných rokoch ZSSR v Československu na objednávku Aeroflotu. Následne sa od projektu upustilo a po odkúpení závodu Ruský majiteľ, dokumentácia bola revidovaná tak, aby odrážala požiadavky z roku 2010. L-610 aj s lokalizáciou v Rusku sa bude vyrábať v závode Ural civilné letectvo.

Na fotografii: jeden zo skúsených L-610, 90. roky

Na fotografii: skúsené hliadkové lietadlo pre flotilu založené na jednom z Il-114 prvej série

U nás tak v priebehu najbližších 5-7 rokov vznikne rad regionálnych 2-motorových lietadiel rôznych výkonov, nezávislých od západných dodávateľov zariadení a motorov: ide o lokalizované 19-miestne L-410 a 40- sedadlo L-610 a aktualizované 64 -miestne IL-114-300.

*Upozorňujeme, že závod na výrobu L-410 v Českej republike je v úplnom vlastníctve ruského UMMC

Ruská uralská banská a hutnícka spoločnosť (UMMC) sa rozhodla stať jediným vlastníkom výroby malého miestneho dopravného lietadla (IL) Let L-410, známeho aj ako Turbolet. Za týmto účelom sa UMMC chystá zvýšiť svoj vlastný podiel v balíku akcií českej spoločnosti Aircraft Industries z 51 % na 100 %, uvádza ITAR-TASS. Uvažuje sa o lietadle L-410 ruská strana ako hlavný model pre modernizáciu regionálnych leteckých flotíl a obnovu siete miestnych leteckých spoločností. Očakáva sa, že lízing nových lietadiel bude podporený z rozpočtu. Šéfovia ruských regiónov sa chystajú určiť konkrétne mechanizmy tejto podpory na stretnutí v septembri 2013.

V súčasnosti je hlavným produktom českej leteckej spoločnosti lietadlo L-410UVP. Tento model je lietadlo na krátke vzdialenosti s krátkou vzdialenosťou vzletu a pristátia pre 19 cestujúcich. Prvá modifikácia lietadla Let L-410 vzlietla do neba v roku 1969. V povojnových rokoch sa český „turbolet“ stal prvým zahraničným lietadlom, ktoré vstúpilo do sovietskych aerolínií. Na základe tohto stroja vzniklo veľké množstvo rôznych modifikácií na dopravné, vojenské a špeciálne účely. Toto lietadlo má široké využitie najmä v ruských vojenských a civilných leteckých školách, kde slúži na výcvik budúcich pilotov vojenského transportného a diaľkového letectva.

Po prevode 51 % akcií českej spoločnosti na UMMC získal český výrobca lietadiel ďalšie objednávky na svoj hlavný produkt - L-410 UVP-E20. V roku 2009 sa po dosť dlhej prestávke obnovili dodávky lietadiel ruským zákazníkom - najskôr civilným spoločnostiam a neskôr ministerstvu obrany RF. Od roku 2012 bolo ruské letectvo vyzbrojené 7 lietadlami L-410 UVP-E20, pričom uzatvorené zmluvy a opcie zahŕňajú rozšírenie flotily týchto lietadiel na 15 lietadiel.

Aircraft Industries dnes dodáva regiónom Ruska modernizovanú verziu lietadla, ktorá je vybavená turbovrtuľovými motormi H-80, ktoré vyrába divízia General Electric v Českej republike. Inštaláciou týchto motorov sa podľa UMMC výrazne zlepšil výkon lietadla a zvýšil sa najmä dolet z 1420 na 1520 kilometrov. V súčasnosti je lietadlo L-410 zapísané v parkoch ruských spoločností KrasAero a Orenburg. Burjatská letecká spoločnosť PANH a vláda sú pripravené na nákup niekoľkých lietadiel Územie Chabarovsk. Ministerstvo dopravy a Ministerstvo priemyslu a obchodu Ruska už skôr uviedli, že na rozvoj domáceho trhu leteckej dopravy sú potrebné 9- a 19-miestne lietadlá, ale takéto úpravy sa v Rusku neuskutočnili.

Let L-410 "Turbolet" - československé, neskôr české, dvojmotorové univerzálne lietadlo určené pre prevádzku na miestnych leteckých spoločnostiach (IL). Ide o dvojmotorové turbovrtuľové hornoplošníky s jedným chvostom. Tiež známy pod názvami: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. K roku 2012 bolo vo svete prevádzkovaných viac ako 400 lietadiel tohto typu.

Najbežnejšou verziou lietadla bola modifikácia L-410UVP, v tejto verzii malo lietadlo skrátenú vzdialenosť vzletu a pristátia. Skratka UVP znamená „krátky vzlet a pristátie“. Lietadlo tejto modifikácie sa prvýkrát vznieslo do neba v roku 1976. Spočiatku bol stroj vybavený bežnou súpravou leteckej techniky sovietsko-československej výroby. Model sa od svojich predchodcov odlišoval zväčšenou veľkosťou krídla a zvislej chvostovej plochy, predĺženým trupom, použitím spojlerov a účinnejších motorov.

Za zmienku stojí, že projektovanie a výroba malých lietadiel a aerotaxi v krajinách bloku Rady vzájomnej hospodárskej pomoci (RVHP) bola výsadou leteckého priemyslu Československa. Lietadlá českej výroby lietali nielen v krajinách socialistického tábora, ale aj vo Švajčiarsku, Taliansku, Veľkej Británii, USA, Austrálii a ďalších krajinách sveta. Žiadané boli najmä štvormiestne aerotaxi Aero-45, Super Aero-45S a Aero-145, ako aj L-200 Morava. Nie je preto nič prekvapivé na tom, že keď sa objavila otázka výberu malého lietadla na krátke vzdialenosti pre sériovú výrobu, voľba padla na český L-410, ktorý najviac zodpovedal väčšine ohlásených parametrov v podmienkach referencia Štátneho výskumného ústavu civilného letectva.

Malé osobné lietadlo L-410 "Turbolet" navrhli konštruktéri spoločnosti "Let" v rokoch 1966-1967, projekt viedol Ladislav Smrchek. Predpokladalo sa, že toto lietadlo by sa dalo použiť v dosť širokom rozsahu teplôt od +50 do -40 stupňov Celzia. Českí špecialisti sa riadili sovietskymi referenčnými podmienkami a vopred zohľadnili ťažkosti klimatické podmienky prevádzky lietadla v ZSSR, ktorý sa mal stať hlavným zákazníkom lietadla.

Celkovo bolo do konca roku 1978 v ZSSR zakúpených 100 lietadiel L-410M / MU pre ministerstvo civilného letectva. V Sovietskom zväze nahradili „turbolety“ slávneho „kukuričného“ Antonova, ktorý prevážal nenáročných sovietskych pasažierov na vzduchové vrecká miestne letecké spoločnosti. Zároveň stojí za zmienku, že piloti, ktorí boli „preložení“ z An-2 na L-410, vnímali nováčika dvoma spôsobmi. Na jednej strane mali české lietadlá množstvo výhod. Jednak mal 2 motory, 2x vyhral v bezpečnosti. Lietadlo malo súpravu moderného navigačného a rádiového vybavenia, cestujúcim bol zabezpečený vysoký komfort... Ale na druhej strane pre pilotov civilnej leteckej flotily zostal An-2 vždy bezplatný „benzín“. živiteľa“ ich osobných Žiguli a Volga, pričom české lietadlo lietalo na petrolej. A v prevádzke bol An-2 nenáročnejším strojom. Presnejšie povedané, letový technický personál riešil otázky obsluhy sovietskeho An-2 oveľa jednoduchšie. Vo všeobecnosti sa považovalo za veľmi prestížne prestúpiť z An-2 na český L-410.

Celkovo sa od roku 1969 v Česko-Slovensku a Českej republike vyrobilo 1104 kusov L-410 rôznych modelov, z toho 862 lietadiel skončilo v ZSSR. Zaujímavosťou je, že 1000. Turbolet bol vyrobený už v roku 1990 a presunutý do Aeroflotu, potom sa ich objem výroby výrazne znížil. S rozpadom RVHP a následne Sovietskeho zväzu dopyt po týchto lietadlách prudko klesol. Napriek tomu sú Turbosty stále v prevádzke vo viac ako 45 štátoch sveta.

V súčasnosti sa v Českej republike vyrába verzia lietadla L-410 UVP-E20, ktorá môže byť vybavená analógovou alebo digitálnou avionikou (podľa výberu zákazníka), systémom predchádzania zrážkam vo vzduchu TCAS a autopilotom. Lietadlo L-410 UVP-E20 získalo certifikát AR IAC.

Letový výkon L-410 UPV-E20:

Rozmery: rozpätie krídel - 19,48 m, dĺžka - 14,49 m, výška - 5,83 m.
Plocha krídla - 34,86 metrov štvorcových. m.
Maximálna vzletová hmotnosť lietadla je 6 600 kg, prázdna 4 050 kg.
Typ motora - 2 HPT GE H80-200, výkon - 2x800 hp

maximálna rýchlosť- 395 km/h.
Praktický dolet je 1500 km.
Praktický strop - 8 000 m.
Posádka - 2 osoby.
Komerčné zaťaženie - 19 cestujúcich alebo 1800 kg. nákladu.

Zdroje informácií:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Vývoj lietadla L-410 sa začal v roku 1966. Prvá vzorka vyletela do vzduchu po 3 rokoch. Prvých pasažierov previezol koncom roku 1071. Tento let prevádzkovala československá spoločnosť Slov Air. Nasledujúci rok československí vývojári previezli 5 áut do ZSSR. Napriek tomu dobrému letové vlastnosti, pokračovali práce na vylepšení lietadla. Už v roku 1973 teda vzlietol L-410M vybavený motorom československej výroby.

Ďalšia, pokročilejšia modifikácia L-410UVP sa objavila v roku 1979. Vyznačoval sa veľkými krídlami, zvislým chvostom a dlhším trupom. Z tejto úpravy sa stal sériový model.

Ale jej zlepšovanie pokračovalo. V roku 1984 sa objavil variant L-410UVP-E s výkonnejšími motormi. Po 2 rokoch dostalo lietadlo, ktoré dostalo certifikát v ZSSR, opäť iný, výkonný motor.

V 90. rokoch sa v dôsledku poklesu dopytu výroba lietadiel znížila na 2-5 ročne, hoci predtým sa ich vyrábalo 50 kusov ročne. Toto pokračovalo až do roku 2008, kedy 51 % akcií kúpila Uralská banská a hutnícka spoločnosť. Výroba lietadiel vzrástla a v roku 2013 dosiahla 11. K ďalšiemu zvýšeniu nedošlo. V súčasnosti je väčšina lietadiel v zlom stave. Niektoré z L-410 však naďalej lietajú.

Toto malé lietadlo sa používalo a teší sa určitej obľube. Prevádzkuje sa a naďalej funguje, hoci bez predchádzajúcej intenzity, v 40 krajinách. Na miestnych aerolinkách sa osvedčila aj v Austrálii a Grónsku.

V Rusku sa L-410 používa zriedka, pretože značná časť miestnych letov nie je prevádzkovaná. Tieto lietadlá sú dostupné vo flotilách spoločností KrasAero, Orenburg a leteckej spoločnosti PANH so sídlom v Burjatsku. Záujem o lietadlá je na ministerstve dopravy a na ministerstve priemyslu a obchodu, ako aj v niektorých regiónoch, ktoré majú rozsiahle územia s nevybudovanou cestnou sieťou.

Aj keď vývoj použitý v L-410 nie je ani zďaleka nový, množstvo inovácií, ktoré sa na ňom vykonali v nasledujúcich rokoch, umožňuje prevádzkovať lietadlo s rovnakou účinnosťou ako súčasné moderné konštrukcie. Vďaka použitiu nových motorov sa jeho letový dosah výrazne zväčšil a rôzne možnosti kabíny umožňujú jeho využitie nielen ako osobné lietadlo. Výhodou je možnosť použitia tohto lietadla pri teplotách od mínus 40 do plus 50 stupňov. Malo by sa tiež objasniť, že L-410 môže pristáť na nespevnenej dráhe.

Salón vložky: pohodlné a nepohodlné miesta

Hoci je kabína tohto malého lietadla navrhnutá pre cestujúcich na krátke vzdialenosti, má všetok možný komfort. Kreslá sa príliš nelíšia od tých, ktoré sú inštalované vo veľkých lietadlách. Samozrejme, že dlhé sedenie v nich bude únavné, no tento stroj nevykonáva diaľkové lety.

Kreslá sú usporiadané v 7 radoch. Existuje však možnosť, v ktorej je menej riadkov. V tomto prípade nie je počet miest na sedenie 19, ale len 17. V prvom variante najlepšie miesta sú uznané ako v prvom rade. Sú tu len 2: A a C. Sú umiestnené vľavo a vpravo pri oknách. Pre vysokého pasažiera je najpohodlnejšie sedadlo B umiestnené v druhom rade. Pred ním nie je stolička, čo umožňuje celkom pohodlné umiestnenie nôh.

Počas letu je v kabíne zreteľne počuť hluk bežiacich motorov. Nelíši sa ale vo vysokej hlasitosti. Aby sa pasažieri mohli medzi sebou porozprávať, tak ako pri každom spôsobe dopravy. V salóne netreba kričať.

Dobre nainštalovaný vykurovací systém zaisťuje príjemnú teplotu počas letu. Takže aj v zime sa tu dá zostať bez teplých búnd, kabátov, kožuchov. Ľahko sa umiestňujú na nosiče batožiny. Tieto police sú dostatočné pre všetkých cestujúcich, ale nemôžete tam umiestniť niečo objemné.

Je tiež ťažké ubytovať cestujúcich s veľkými taškami. Ak sa vyberiete na výlet s viac či menej pevnou batožinou, mali by ste ju umiestniť do batožinového priestoru. V lietadle sú dve takéto oddelenia. Hoci sa nelíšia veľkými objemami, miesta je dosť pre každého.

Väčšinou pri lietaní mnohí cestujúci jednoducho nevedia, čo robiť, aby čas cesty prebehol bez povšimnutia. V kabíne tohto lietadla sa cestujúci v predných radoch zvyčajne venujú monitorovaniu práce pilotov. Medzi priestorom pre cestujúcich a kabínou nie sú žiadne slepé dvere, takže je ľahké pozorovať, čo sa deje v kabíne.

Keďže lety sa uskutočňujú v nízkej nadmorskej výške, zvyčajne nepresahujúcej 3 000 metrov, obrázky plávajúce pod nimi sú dobre viditeľné cez vhodne umiestnené okná. Výhodou je, že sa môžete pozerať na zem v akomkoľvek rade. Výhľad nezakrývajú krídla umiestnené nad oknami.

Samozrejme, treba spomenúť aj takú vymoženosť v tomto malom lietadle, akou je toaleta. Nachádza sa v chvostovej časti. Samozrejme, pre cestujúcich v šiestom (sedadlo A) a siedmom (sedadlo B) rade pasažierov takáto štvrť prináša nepríjemnosti. Dvere na toalete sa však neotvárajú smerom k priechodu, ale smerom k predným dverám a v kabíne je málo cestujúcich.

Charakteristickým znakom kabíny je úzky priechod. Je takmer nemožné, aby dvaja ľudia okolo seba prešli. Ale v rovine nie je žiadny pohyb k sebe. Navyše sa v uličke neobjavujú letušky s vozíkmi, ako sa to stáva vo veľkých lietadlách.

Na nasledujúcom nákrese kabíny lietadla určeného pre 19 cestujúcich Na nasledujúcom obrázku kabíny lietadla určeného pre 19 cestujúcich sa číslovanie ako obvykle začína zľava. Poradie sedadiel je A, B, C. Číslo 5 označuje toaletu, číslo 11 batožinový priestor.

Má lietadlo budúcnosť?

V posledných rokoch boli prijaté opatrenia na oživenie malého letectva v Rusku. To platí aj pre lietadlo L-410. Dielne na jeho výrobu sa inštalujú v Titánovom údolí, kde sa ich UZGA rozhodla umiestniť. K uvedeniu výrobných zariadení do prevádzky by malo dôjsť v roku 2018. Počíta sa s výrobou lietadiel nielen pre civilné letectvo, ale schopných plniť aj množstvo ďalších úloh. Vrátane budú vyrobené vozidlá určené pre ozbrojené sily.

Vo všetkých prípadoch budú pri výrobe použité najnovšie technológie, vďaka ktorým bude lietadlo bezpečnejšie a pohodlnejšie. Osobná verzia L-410 bude slúžiť na vnútroregionálnych linkách, ako aj na komunikáciu medzi mestami. rôznych regiónoch s malým počtom cestujúcich medzi nimi.

Špecifikácie L-410
Dĺžka: 14,487 m.
Výška: 5,83 m.
Rozpätie krídel: 19,478 m.
Plocha krídla: 34,86 m2.
Šírka trupu: 1,92 m.
Cestovná rýchlosť: 310 km/h.
Maximálna rýchlosť: 395 km/h.
Dosah letu 1500 km.
Počet sedadiel pre cestujúcich: 19.
Posádka: 2 hodiny

Záver

Dostupné informácie naznačujú, že lietadlo L-410 nevyčerpalo možnosti ďalšej prevádzky a ďalšieho zlepšovania. Jeho zvláštnou výhodou je schopnosť vzlietnuť a pristáť tam, kde to iné dopravné lietadlá nedokážu. Schopnosť lietať pri vysokých a nízkych teplotách vzduchu vám umožňuje používať ho v rôznych klimatických podmienkach.

Počet prepravených pasažierov, aj keď nie taký veľký ako na väčších linkových lodiach, však vo väčšine prípadov postačuje na požiadavky cestujúcich, pretože lietadlo sa zvyčajne používa na vnútroregionálnych linkách alebo na trasách medzi mestami, ktoré nie sú tak ďaleko. od seba. Počas letov sú cestujúci v podmienkach, ktoré takmer nie sú horšie ako tie, ktoré existujú vo veľkých lietadlách. Ďalšie vylepšenia umožnia spríjemniť tieto podmienky.

Výpočet nákladov na taxík na letisko

Medzi nimi aj lietadlo Let L-410. Ide o univerzálne lietadlo s dvoma motormi. Používa sa na krátke vzdialenosti. V kabíne je len 19 miest na sedenie. Bol vyvinutý v českej továrni Let.

Turbolet Let L-410 je celý názov toto lietadlo. Je to výhodné v tom, že môže byť vysadené na rôznych typoch miest a dráhy- nespevnené, zasnežené alebo nie príliš dlhé. Je prevádzkovaná vo vojenskej a civilnej doprave.

V 60. rokoch posledné storočie v ZSSR sa diskutovalo o vytvorení nového typu lietadla, ktoré by sa používalo na domácich a krátke trasy. Začal sa prvý vývoj v Beriev Design Bureau. Takže tam bol typ Be-30. Zároveň sa takýto model začal navrhovať v Českej SSR.

Lietadlo muselo byť ekonomické, preto sa uvažovalo skôr o použití turbovrtuľových motorov ako prúdových motorov.

V roku 1969 prvé testy češtiny lietadla. Používali americké motory. Do konca 60. rokov bol vyrobený 31 lietadiel.

V roku 1974 bola predstavená L-410M s českými motormi. O päť rokov neskôr vydali novú, vylepšenú modifikáciu tohto lietadla - L-410UVP. Od predchádzajúcich sa líšil predĺženým trupom, veľkými krídlami a zvislým chvostom.

Bol certifikovaný v ZSSR a začal sa používať

Boli vykonané aj ďalšie úpravy tohto modelu. Oni majú zlepšili sa vzletové a pristávacie charakteristiky a znížil sa hluk v kabíne.

Kokpit v Lete L-410.

Teraz sa využívajú v leteckých školách na výcvikovú prípravu na diaľkové lety alebo vojenskú dopravu.

Po rozpade Sovietskeho zväzu sa uskutočnili pokusy obnoviť prácu závodu Let. Dopyt po L-410 klesol a výroba sa spomalila. Popularita tohto modelu tiež klesla, pretože počet jeho účasti narástol. Spolu 106 áut sa takto stratil s celkovým počtom obetí u 406 osôb.

V roku 2013 Uralská banská a hutnícka spoločnosť kúpila celý podiel v závode, a tak sa o tri roky neskôr rozhodli toto lietadlo opäť vyrábať.

Technické vlastnosti lietadla L-410

Jeho aerodynamický dizajn je klasický. Ide o hornoplošné lietadlo s dvoma turbovrtuľovými motormi. Chvostová jednotka je jednoduchá plutva.

Nižšie si môžete pozrieť fotografiu Let L-410.

Dĺžka L-410 dosahuje 14,4 metra. Rozpätie krídel - 20 m Výška lietadla - 8 m Jeho maximálna vzletová hmotnosť je 6 600 kg a pristátie - 6 400 kg. Prázdna hmotnosť lietadla — 4 150 kg.

Môže lietať na vzdialenostiach do 1 540 km a s maximálnym zaťažením - do 1 040 km. Jeho cestovná rýchlosť je 310 km/h a maximálne 400 km/h

L-410 riadia dvaja piloti. Salón sa zmestí od 15 do 19(presná suma závisí od úpravy).

Úpravy L-410

Jedným z týchto typov je L-410UVP. Posledné tri písmená označujú jednu z charakteristík lietadla L-410 tejto modifikácie - "krátky vzlet a pristátie" Ide o lietadlo krátkeho doletu. Vzlietol sa do neba v roku 1976 prvýkrát. Bol vybavený avionikou sovietsko-českej výroby.

Druhým bežným modelom je L-410NG. Nainštaloval integrálne krídlové nádrže. To umožnilo zvýšiť kapacitu palivového systému, čo následne ovplyvnilo pre letové vzdialenosti.

Motory vyvíjajú väčší výkon a kokpit je vybavený avionikou podľa nových štandardov. Zväčšil sa aj objem predného batožinového priestoru.

Do roku 2017 sa má táto úprava opäť dostať do sériovej výroby.

Ako sa vyrábajú lietadlá L-410 v Českej republike gelio napísal 4. decembra 2013

L-410 UVP-E20 je univerzálne dvojmotorové lietadlo českej výroby pre miestne aerolínie s kapacitou 19 pasažierov. Určené pre prevádzku na neupravených nespevnených, trávnatých, zasnežených plochách, ako aj na letiskách s krátkymi dráhami (asi 600-700 metrov), čo z neho v skutočnosti robí lietadlo v kategórii off-road. Prvý let L-410 sa uskutočnil 16. apríla 1969. Hlavným odberateľom lietadla bol Sovietsky zväz. Okrem toho bol L-410 dodaný aj do Bulharska, Brazílie, Maďarska, východného Nemecka, Líbye a Poľska. Napriek tomu, že sa závod nachádza v Českej republike, považuje sa za súčasť ruského leteckého priemyslu: základy na to boli položené počas jeho rozvoja a počas dlhej histórie prevádzky. Od roku 2012 je na celom svete v prevádzke viac ako 400 lietadiel L-410.

Výrobný závod Aircraft Industries v Kunoviciach, Česká republika.
Závod Aircraft Industries, známy skôr pod značkou Let Kunovice, sa nachádza 300 km od Prahy. Závod zamestnáva 920 ľudí.
Spoločnosť vyrába lietadlá podľa plného výrobného cyklu - má vlastné linky na povrchovú úpravu materiálov, výrobu farieb a lakov, strojáreň, montážne dielne, konštrukčnú kanceláriu a letisko.

Dielňa na výrobu častí trupu L-410. Podnik rozširuje a modernizuje výrobu - svetlozelené zariadenie je určené na výrobu novej generácie lietadla L-410 NG (New Generation).
Výrobná kapacita závodu je 16-18 nových lietadiel ročne.
Asi 80 % lietadiel sa dodáva do Ruska. Za posledné štyri roky bolo do Ruska dodaných 35 lietadiel.

Výroba dielov na CNC frézovacom centre od francúzskej firmy Creneau.

Čistenie dielov pred formovaním

Lisovanie

Dierovací lis

Projektová dokumentácia - výkres spojlera

Výroba nosníka krídla na 5-osovej CNC fréze.
Pri výrobe sa používa ruský dural vyrábaný OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Celkový podiel komponentov z Ruska v lietadle L-410 je asi 15% - ide o dedičstvo skutočnosti, že lietadlo bolo vyvinuté na objednávku ZSSR a za účasti sovietskych konštruktérov.

Výroba krídlových panelov

Zostava predného krídla

Kontrola kvality nitovania na krídle lietadla

Na jedno lietadlo L-410 je použitých asi 185 000 nitov rôznych typov a veľkostí

Nitovanie v strednej časti trupu

Montáž podlahových panelov

Výroba zadnej časti trupu

Výroba časti nasávania vzduchu do motora

Výroba dielu nasávania vzduchu pre lietadlo CASA CN-235 v rámci priemyselnej spolupráce.
Závod tiež spolupracuje s Boeingom na lietadle Boeing 787.

Montážny dopravník lietadla L-410 UVP-E20. Nachádza sa v jednej z najnovších budov závodu, pôvodne navrhnutej na výrobu L-610.
V jednej polovici budovy sú dve linky na výrobu nových lietadiel L-410, v druhej je dielňa na obsluhu vyradených lietadiel.

Zároveň je v montážnej dielni asi 10 lietadiel. Trup, krídlo, koncové nádrže a chvostová jednotka prichádzajú na začiatok linky z lakovne.
Na konci linky sú lietadlá, ktoré prechádzajú letovými skúškami a pripravujú sa na odoslanie zákazníkom.
Za celú históriu svojej existencie závod vyrobil viac ako 1150 lietadiel rodiny L-410.
Viac ako 850 z nich bolo dodaných operátorom v ZSSR.

Proces dokončovania batožinového priestoru lietadla v nose po dokončení inštalácie elektrického zariadenia

Montáž dverí núdzového východu

Nos lietadla so sériovým číslom 2915. Anténa meteorologického radaru je viditeľná.
Predné dvere batožinového priestoru sú otvorené.

Inštalácia avioniky do kokpitu. Avionika tradične zahŕňa zariadenia od ruských výrobcov

Inštalácia elektrického zariadenia v kabíne lietadla

Inštalácia káblových zväzkov

Inštalácia elektrických vodičov na krídlo lietadla v oblasti motorovej gondoly

Päťlisté vrtule AV-725 (Avia Propeller) spolu s motorom GE H80-200 tvoria novú elektráreň pre lietadlo L-410 UVP-E20. Je inštalovaný od januára 2013 na všetkých nových lietadlách a je certifikovaný EASA a ruským AR IAC.
Mládež vo výrobe nie je ničím výnimočným, a to aj vďaka prítomnosti vlastného odborného učilišťa na území závodu.
Priemerný vek zamestnancov spoločnosti je 44 rokov.

Práce na motore GE H-80 realizované zástupcom GE Aviation Czech, Praha (bývalý závod Walter).

Fáza finálnej montáže trvá asi 5 mesiacov - ide o najdrahšiu časť výroby, takže v jej rámci sa do lietadla inštalujú motory, podvozok a všetka avionika, pričom každá jednotlivá jednotka môže stáť 100-250 tisíc eur.
Celkové trvanie výrobného cyklu lietadla od výroby prvých komponentov trupu až po ukončenie letových testov trvá o niečo menej ako rok.

Kokpit lietadla L-410 UVP-E20.
Lietadlo je plne vybavené na let podľa prístrojov, má pokročilý systém varovania pri približovaní sa k zemi (GPWS) a systém varovania pred zrážkou vo vzduchu (TCAS II). L 410 je navrhnutý v metrickom systéme (nie v palcoch), čo je v západnom letectve výnimka.

Tento typ lietadla bol dlhé roky využívaný ako absolvent na pilotnom výcviku v leteckej škole civilného letectva Sasovo (región Riazan).

Predletová príprava. Stanislav Sklenarzh je hlavným testovacím pilotom závodu.

Pod krídlom lietadla pohľad na rieku. Moravu a mesto Uherský Ostrog

Lietadlo L-410 UVP-E20 pre Francúzsku Guyanu.
Lietadlá pre exotické krajinyčasto majú svetlé, nezabudnuteľné sfarbenie.

Odchod s obratom
Praktický strop - 8000 metrov

Vstup na dráhu.
Lietadlo L-410 môže pristávať ako na dráhu s tvrdým povrchom, tak aj na trávu, pôdu a sneh. UVP v názve lietadla znamená ruskú skratku „Short Takeoff and Landing“, ktorá zároveň pripomína ruské korene lietadla.

Zámok Nový Svetlov (1480), Bojkovice.

Stredoveký gotický hrad Buchlov (XIII. storočie) sa nachádza 10 km od Kunoviec.
Hrad Buchlov je jedným z najkrajších hradov južnej Moravy, juhovýchodnej časti Českej republiky.

Kláštor Velehrad (XIII. storočie) je jedným z hlavných pútnických chrámov v Českej republike.
V 863 - 866 rokoch. vo Velegrade žili a kázali kresťanskí svätí Cyril a Metod.