Pred dvoma rokmi, 8. marca 2014, Boeing 777 spolujazdca zmizol podivným spôsobom, ktorý patril do leteckej spoločnosti Malaysia Airlines a nasledovala od Kuala Lumpur do Pekingu. Spolu s lietadlom zmizla 239 ľudí (12 členov posádky a 227 cestujúcich). Pravidelne Záchranári vyhlasujú, že nečistoty nájdu chýbajúce lietadlá. Ale sú to? A čo dnes je známe o Malajzijskej lodi?

Nehľadali ste?

Boeing 777-200dové lietadlo prestalo kontaktovať oblohu nad South China SEA 40 minút po odchode. Okrem toho, vložka prešla úplnú kontrolu za desať dní pred letom. Spočiatku, hľadanie vyhľadávacie stránky lietadla sa konalo nad týmto morom, ale neskôr sa presťahoval do Malack Priet, a potom do Indického oceánu, bližšie k Západnému brehu Austrálie. Takáto rozsiahla línia hľadania záchranárov vysvetlila, že, zrejme, Boeing 777 po zmiznutí z radaru bol ešte na oblohe, silne zmenil trasu.

Prvá vyhľadávacia operácia sa uskutočnila v marci - apríl 2014. Potom sa na ňom zúčastnilo 26 krajín (Malajzia, USA, Singapur, Vietnam, Čína atď.). A hľadanie lietadla sa uskutočnilo na území 7,7 milióna km², čo je porovnateľné s veľkosťou Austrálie. 15 dní po začiatku vyhľadávania, malajské orgány povedali, že chýbajúce lietadlo havarovalo v južnej časti Indického oceánu. K tomuto záveru sa prišli na základe výpočtu trajektórie nasledovných služieb prenášaných prostredníctvom satelitov inmarsat raz hodinu o prevádzke motorov Rolls-Royce. Túto vyhlásenie neboli žiadne iné skutočnosti.

V polovici apríla 2014 sa hľadanie presunulo pod vodou, pomocou bezpilotného autonómneho ponorky modroplutfinu-21. Skúmali sa 340 štvorcových míľ morského dna, ale neboli nájdené žiadne stopy chýbajúceho lietadla a tam.

Iba takmer rok po zmiznutí lietadla, v januári 2015, malajské orgány oficiálne uznali mŕtvych, ktorí boli na palube lietadla. Príčina smrti v každom bola uvedená ako "nehoda".

Správa bez odpovede

Rok po tom, čo sa stalo, 8. marca 2015, Medzinárodná vyšetrovacia skupina vydala predbežnú správu o výsledkoch technického vyšetrovania. Ale žiadne informácie o tom, čo sa stalo s vložkou, neobsahovali. Jediná vec, ktorá bola schopná analyzovať, je práca ovládacích prvkov letovej prevádzky. Ako sa ukázalo, senior dispečer v Kuala Lumpur spal 4 hodiny po "Boeing" zmizol s radarom. Dispatchers Hoshimínu (Vietnam) začali zistiť dôvod, prečo lietadlo nezadal svoj vzdušný priestor, nie po 2 minúty, ako by mal byť, ale až po 20.

Áno, a spoločnosť Malaysia Airlines letecká spoločnosť samotná sa neodlišovala rýchlosťou, ktorá by mala byť v takýchto prípadoch. Núdzová situácia bola oznámená až po 5 hodinách a 13 minútach po posledných správach vložky. Vyhľadávacia operácia sa začala s významným oneskorením, hoci v takýchto situáciách je každá minúta dôležitá. Koniec koncov, samotní záchranári a malajzijské úrady opakovane povedali, že za sekundu môže tok chytiť fragmenty a niesť neznámy smer.

Falošný

Niekoľko dní po zmiznutí lietadla, povesia sa objavili, že údajne jeho trosky sa nachádzali v Juhočínskom mori. Riadenie civilného letectva Malajzie však okamžite zamietnuté. Čo bolo prijaté pre časť lietadla Ukázalo sa, že je to jednoducho káblové cievky káblových kolíkov.

Ďalší neskôr, tam boli informácie, že austrálske mávanie bezpečnostné oddelenie našlo dva objekty, ktoré môžu patriť do Boeingu. Čína okamžite povedala, že si všimol veľké trosky - približne 22 o 30 metrov. Sledovanie ich a posádky lietadla kráľovského letectva Nového Zélandu údajne objavil v južnej časti Indického oceánu, trosky, ktoré môžu súvisieť s chýbajúcim Boeingom 777. Ale nič z toho nezistilo potvrdenie.

Prvé skutočné fragmenty lietadiel Boeing 777 boli objavené rokom a polovicou vyhľadávania v júli 2015. Okrem toho to nebolo vykonané záchrancami, ale čistiacimi prostriedkami na ostrove stretnutia, ktoré sa nachádzajú v Indickom oceáne. A to je viac ako 4 000 kilometrov západne od držania hlbokomorkových vyhľadávaní, čo bol spôsobený viac ako 50 miliónov dolárov. Fragment bol súčasťou krídla lietadla, asi 2, 5 metrov dlhý a pokryté mušle na povrchu.

Neskôr, po štúdiu ostrova Madays, v auguste 2015 sa zistilo ďalší počet predmetov lietadla. Potom boli predpokladané predpoklady: Nájdený čip presne patril k Boeingu.

Nasledujúce správy o lietadlách boli od miestnych obyvateľov Filipín v októbri 2015. Údajne tínedžeri na lovu vtákov narazili na vraky lietadla s vlajkami Malajzie a ľudských tiel v blízkosti. Kontrola územia moci Filipíny prevzali a okamžite tieto informácie odmietli.

Po pol roka, svet opäť hovoril o Malajzijskom lietadle. V januári tohto roka boli na juhu Thajska nájdené fragmenty, ktoré by mohli patriť k chýbajúcemu "Boeingu". Obyvatelia provincie NakhonitHammarat objavili na oceáne veľký zakrivený kovový predmet. Ale ani orgány, ani odborníci potvrdili, že tento fragment je skutočne spojený s Laineru. Ukázalo sa, že údaje o výrobnom čísle, drôtené väzby a skrutky sa nezhodujú s číslami lietadiel Boeing 777.

Koniec vyhľadávania

Pred týždňom, 2. marca 2016 sa objavili nové informácie o chýbajúcich boeing 777. Kovový fragment kovu asi metra bol zistený z pobrežia Mozambikov. Pravdepodobne je to horizontálny stabilizátor - wingid časť pripojená k chvostu lietadla. Zatiaľ tento fragment patrí k boeingu, označuje len územie: v tej istej časti Indického oceánu v júli minulého roka bol nájdený krídlový čip. Nakhodka bude študovaná zástupcami Austrálie a Malajzie, ako aj "medzinárodných špecialistov".

Ukazuje sa, že v skutočnosti, len tri relatívne malé nečistoty z všetkých nálezov by mohli skutočne patriť do zmizneného lietadla. A ani ani telá mŕtvych, ani kufre s vecami, neboli nájdené žiadne čierne box po dobu dvoch rokov hľadania. A to je napriek tomu, že viac ako 80 tisíc kilometrov štvorcových s celkovým vyhľadávacím zómom 120 tisíc kilometrov.

Podľa Medzinárodného koordinačného vyhľadávacieho centra budú v júni 2016 minimalizovať podvodné vyhľadávacie motory. Ale ak za dva roky jasnosť, ktorá sa stala s nešťastnou Boeing 777-200, nie je nepravdepodobné, že sa objaví ďalších štyroch mesiacov vyhradeného času.

Či je pravda, či už nie .... Anonymný zdroj: Aplikácia zajatia, cestujúci Malajzijský Boeing dosiahol obec juhovýchodnej Afganistanu ...
Dňa 8. marca 2014 sú Spojené štáty s najväčšou pravdepodobnosťou spojené s binging únoscom 8. marca - to môže byť o "elof" Štátne záujmy tejto krajiny ...

"Ázijský cestujúci dramatický let MH370, ktorý utiekol z zajatia pod Kandaharom dosiahol dediny na juhovýchode Afganistanu Shahrada (špecifikované). O týždeň neskôr budú údaje prevedené do Číny (nie je známe, to bude v majetku svetovej publicity). Ako sa stalo známym, účelom náhleho únosu Malajského lietadla Boeing 777-200-ER bol - potlačenie americkej strany pokusy o skupinu špeciálnych špecialistov, aby sa dostali z Malajzie do Číny. " Ide o anonymný zdroj v špeciálnych službách, anonymný zdroj v špeciálnych službách bol výlučne povedal o špeciálnej dôvere. Pre niektoré predpoklady by tak mohli narušiť pokus o priemyselné špionáž z Číny. Bez ohľadu na to, aké ťažké to znie, ale vyhorené metódy teroristov teraz oznámili politici a bezpečnostné sily štátov. Vo svetových médiách sa tieto informácie uverejňujú prvýkrát.

V predvečer zdroja zo špeciálnych služieb nahlásili "MK" za podmienok anonymity, že podľa dostupných údajov, zajatý cestujúci zrazu chýba 8. marca 2014, lietanie mh370 letu z Kuala Lumpur do Pekingu začal zomrieť k nevoľným podmienkam obsahu.

Podľa zástupcu špeciálnych služieb je hľadanie "čierneho boxu" vložky s najväčšou pravdepodobnosťou bezvýznamný nápad, aj keď vysvetlil.

V prvej dekáde apríla, MK oznámil, že zlikvidovanie útočníka, ktorý prinútil boeing pilotov, aby spáchali únosovanie lietadla Malajzie Airlines, na palube, ktorá bola celkom 239 ľudí - Hich. O jeho spolupáchateľoch nebolo nič známe. Piloti letu MH370 v únoscov nie sú vinní, potom zaručili Sobcore "MK" o podmienkach anonymity pomerne renomovaný zdroj zo špeciálnych služieb.

"Rolls-Royce zhromažďuje údaje o prevádzke TRENT 800 motorov, ktoré sú inštalované na Boeing 777, raz za 30 minút. Päť hodín letu pri cestovnej rýchlosti (asi 900 km za hodinu) dáva rozsah 4000-4400 km »(Wall Street Journal cez" Vemosti "). To znamená, že Boeing 777 by mohol pristáť v Afganistane ...

Na konci marca 2014 sa MK ukázal ako jediná publikácia na svete prvýkrát, že "Malajský lietadlá sa nachádza na malej ceste na juhovýchodne od Afganského Kandahára (v horách na hraniciach s Pakistanom), s rozbitým krídlom. To znamená, že vložka mohla urobiť veľmi tuhé pristátie. Všetci cestujúci z letu MH370 v tom čase boli nažive. Podľa správ prijatých rukojemníkmi boli ľudia rozdelené do siedmich skupín a umiestnili sa do Mazanky (vo veľmi ťažkých podmienkach). "

Podľa inteligencie, "účel únosu celého lietadla bol zabavenie 20 špecialistov lietajúcich z Malajzie do Číny." Podľa nahlásených "MK" sa stalo známe, že "zajaci špecialisti boli prepravovaní v jednom z pakistanských bunkrov (pravdepodobne existuje nejaká výroba). Medzi dohodnutými špecialistami je jedna japonská, hoci jej štátna príslušnosť sa líšila v oficiálnom zozname cestujúcich z letu. "

Tlač Attache ruského veľvyslanectva v Kabulu Stepan Anikseev nemohla objasniť situáciu: "Tieto informácie nám nedostali," povedal nám ruský diplomat nám. "Ale v Afganistane máme veľa zaujímavých vecí." Možno, že táto vložka je tu, prečo nie. Ak by všetko nažive, bolo by to skvelé. Ale doteraz nie je nič komentovať, "povedal Anikeev z Kábulu.

Mapa - kde môže byť zmiznutý lietadlom

Lietadlo Boeing 777-200, ktoré lietali z Kuala Lumpur do Pekingu (dĺžka trasy je 4417 km), zrazu zmizla 8. marca 2014. Spoločnosť Boeing 777-200, spoločnosť Malaysia Airlines spoločne vykonávali spoločne s Čínskou Čína Južné letecké spoločnosti s 227 cestujúcimi na palube zo 14 krajín, vrátane 5 detí do 5 rokov a 12 členov posádky (vrátane dvoch pilotov). Väčšina cestujúcich - 153 bola čínska občianstvo (jedna - stálym rezidentom Hongkongu). Medzi cestujúcimi bola jediná ruská - 43-ročná podnikateľ Nikolay Brodsky z Irkutska. Vrátil sa z dovolenky Bali, kde bol zapojený do potápania. Štyria ľudia, ktorí mali vstupenky na tento let, boli neskoro na registráciu a nenarazili na lietadlo. Aspoň dvaja cestujúci (Luigi Maraldi's Taliani) a rakúsky kresťanský Kocel (Christian Kozel), ktoré boli uvedené na zozname, neboli žiadne na palube: kúpili vstupenky na cestovné pasy a zasiahli Iráncov - Puricia Nur Mohammad Mrdad a Seed -Mohammadré.

Interpol General Tajomník Ronald Noble: "Spôsobuje veľké obavy, že niekto sa môže dostať na medzinárodný let pomocou ukradnutého pasu obsiahnutého v interpolských základoch."

MH370 lete letel z Kuala Lumpur do Pekingu 8. marca v 00:41:13 Miestny čas. V 01:19:24 Controller "Kuala Lumpur Control" označoval na letisko MH370 dispečerov v Ho Chi Minh City, na ktoré bolo prijaté potvrdenie od posádky lietadla. Naposledy let MH370 bol zaznamenaný na radare o 01:21:13, ale piloti nekomunikuli s dispečerskými v meste Hočiminovo Minh. Potom sa spojenie s rovinou vôbec stratilo. V 01:38 Vietnamci dispečeri sa obrátili na svojich kolegov v Kuala Lumpur s otázkou, kde zmizol let MH370?

Po neúspešných pokusoch o objaviť chýbajúce lietadlo Dispatcher Kuala Lumpur v 02:15, kontaktovali lety letov spoločnosti Malajzia Airlines, kde navrhli, že lietadlo sa nachádza v Kambodži Airspace. Avšak, zbraňové centrum pre Cambodia dispečerovi poznamenal, že posádka s nimi nevyšla. Vietnamci dispečeri zdôraznili, že podľa letového plánu by Boeing 777 vložka nemala lietať cez vzdušný priestor Kambodže. Počas niekoľkých najbližších hodín, dispečerov a zástupcov leteckej spoločnosti sa zbytočne vyskúšali na zriadenie aspoň niektoré spojenie s lietadlom a určiť jeho umiestnenie. V dôsledku toho, po štyroch hodinách neúspešných pokusov, o 05:30 bola žiadosť odoslaná na začiatok oficiálnej vyhľadávacej a záchrannej operácie. Je známe, že asi sedem prijatých správ z letu MH370 prostredníctvom systému podávania správ o leteckej doprave (acars) po strate komunikácie s lietadlom, vrátane posledného o 08:19.

Dňa 1. mája, Ministerstvo dopravy Malajzie uverejnila predbežnú správu o okolnostiach leteckej dopravy Boeing 777. V ňom potvrdil Malajský minister dopravy Hisamuddin Hussein informácie, že jeden z vojenských radarov Malajzie zaznamenal na prelome Lietadlá v západnom smere v dopoludňajších hodinách 8. marca ... ("Aviation Business Portal")
Takže, dodnes, niečo nie je známe o let MH-370. Malajzia, Austrália a Čína súhlasili s cieľom pokračovať v mužskom chýbajúcich lietadlách, ktoré budú teraz viac zamerané na štúdium morského dna (aprílové vyhľadávanie v Indickom oceáne neprinesie výsledky).

Na konci apríla boli príbuzní chýbajúceho "Boeingu" chýbajúce lietadlá unavení z neistoty a jednoznačných metód hľadania chýbajúceho lietadla, s listom na kontrolu verzie zmiznutých lietadiel, nominovaných prvýkrát (31. marec), s odkazom na anonymné zdroje v špeciálnych službách. Extra-sklz Informácie "MK" bol naliehavo vyhlásený v angličtine a francúzštine a okamžite bežal do svetových médií (príklad a príklade), blogov a sociálnych sietí (v rôznych jazykoch sveta).

MH370: Skontrolujte Kandahar, povedzme členovia rodiny

Odborník v oblasti vyšetrovania leteckej havárie zo strediska pre vedecký a technický výskum a odborné znalosti (Moskva), najskúsenejšia sovietsko-ruská vtáčie vtáčie Evgeny Kuzminov vysvetlil Sovkar "MK", \u200b\u200bže "také lietadlo by mohlo sedieť pravidelne sedieť Dirt Road menej hustý povrch asi 2000 metrov dlhý. Aj keď, samozrejme, by mal existovať slobodné prístupy k vykládke - to znamená, že by nemali byť žiadne stromy a hory. S tvrdým pristátím na "zlí" povrchu, samozrejme, mohlo by to rozbiť podvozok alebo dokonca porušiť krídlo "(odhadovaná hmotnosť ukradnutého boeingu 777-200, s cestujúcimi, posádkou a nákladom je asi 200 ton). Evgeny Kuzminov pripomenul podobné pristátie lietadla, ktoré malo miesto v ZSSR v roku 1968, v dôsledku čoho boli všetci cestujúci nažive a lietadlo prežilo.

Boeing 777 je najväčším svetovým dvojstranným prúdovým lietadlom. Motory nainštalované na IT sú najväčšie a najsilnejšie v histórii letectva reaktívnymi motormi. Zvýšený rozsah letu do 14316 kilometrov. Rozsah krídla: 60,90 m, dĺžka: 63,70 m.
Pre zahraničné médiá.

Tieto informácie neboli publikované vo svetových médiách: "Ruské noviny tvrdili, že let MH370 bol unesený" neznámymi teroristami "a letel do Afganistanu, kde sa posádka a cestujúci v súčasnosti držali rukojemníkov. Mimoriadne pripomienky, ktoré sa pripisovali zdroja inteligencie, sa objavili v novinách Moskovského Komsomolets. Zdroj povedal Dokument: "Flight MH370 Malaysia Airlines chýba 8. marca bolo 239 cestujúcich bolo unesených. Piloti nie sú vinní; Lietadlo bolo unesené neznámymi teroristami. Vieme, že meno teroristu, ktorý dal pokyny pilotom, je "závit." Lietadlo je v Afganistane neďaleko Kandahar v blízkosti hraníc s Pakistanom. Moskovsky Komsomolety tiež tvrdí, že cestujúci boli rozdelení do siedmich skupín a žijú v bahenných chatách s takmer žiadnym jedlom. Dvadsať ázijských cestujúcich bolo povedané, že sa pašovalo do bunkra v Pakistane.

História vyhľadávania "EsPed" Flight MH370 (z Wiki)

Predchádzajúci prípad non-sledovaného zmiznutia civilného lietadla sa uskutočnilo 30. januára 1979 počas vykonávania letu Boeingu 707-323c Varig. Po pol hodine po odchode z Tokia sa lietadlo zmizlo nad Tichým oceánom. Napriek rozsiahlym vyhľadávaniam nebolo možné nájsť žiadne stopy lietadla alebo príznakov svojho pádu. Tento incident bol stále považovaný za jedinú skutočnosť, ktorá nie je vyškolená zmiznutím reaktívneho lietadla a jedného z najjasnejších prípadov v histórii svetového letectva ...

45788

Prečo boeing chýba nad Indickým oceánom najprv hľadal, že nie je na mieste, a keď boli zistené fragmenty, práve ich hľadali, a potom ich odmietli hľadať? A nikto nezamieňa, že naďalej nájdu nové fragmenty lietadla, ale poďme na všetko v poriadku.

Nové informácie o Boeing 777-200 Airline Malaysia Airlines, ktoré urobili let MH370 z Kuala Lumpur do Pekingu s 227 cestujúcimi a 12 členmi posádky na palube.

Lietadlo zmizlo v noci 8. marca 2014, ale aj napriek vývoju moderných vyhľadávačov, aby ste našli 63-metrové lietadlo, kým dnes neboli zlyhané.
Aj po roku a polovice, vyhľadávanie nikdy dal špeciálne výsledky, len tajomné biele objekty boli periodicky, ktoré majú byť fragmenty chýbajúcich lietadiel.

Posledná nádej na pokračovanie vyhľadávania bola zahrievaná zisteným rádiovým signálom čiernej skrinky, ale čoskoro zmizol. Či tento signál chýbajúcich lietadiel nie je doteraz neznámy.

29. júla 2015, na ostrove stretnutia v Indickom oceáne, bolo možné nájsť fragment krídla a dvere lietadla.

Po potvrdení malajských orgánov, patriacej fragmentov chýbajúcich lainery, príbuzní cestujúcich z chýbajúceho boeingu usporiadali skutočný protest v Pekingu. Koniec koncov, počiatočné vyhľadávania boli vykonané v Juhočínskom mori a Malacca Priet. Obrovské zdroje 26 štátov, ktoré sa zúčastnili na vyhľadávaní, boli strávené nadarmo, pretože podľa príbuzných mŕtvych cestujúcich, v Kuala Lumpur, majú dlho známe, o odmietnutí priebehu lietadla, ale aj naďalej hľadať oblasti uvedené vyššie.

Prečo spoločnosť bola dezinformovaná?

Zaujímavá verzia bola predložená bývalým vedúcim francúzskych leteckých spoločností Proteus Airlines Mark Dugen. Podľa jeho názoru bolo lietadlo zámerne zostrelené americkou armádou. To sa uskutočnilo z dôvodu podozrenia z bezpečnostnej služby v USA v teroristoch Hijack Airliner a, aby sme zabránili útokom, ako je útoky 11. septembra, Američania boli nútení zraziť lietadlo.

Pozemné dispečeri stratili spojenie s lietadlom, keď bol nad morom Južnej Číny a bol súčasťou vzdušného priestoru Číny.
Zástupcovia malajských orgánov hovoria, že lietadlom sa obrátil do západného smeru a podľa vojenského radaru sa zaznamenali za posledný čas nad Malacčníkom, smeruje späť z pôvodnej trasy. Na základe týchto argumentov je možné dospieť k záveru, že lietadlo zmenilo kurz po strate spojenia.

Podľa Dugena, v USA, dokonca vedia, kde hľadať trosky Boeing 777-200, takže oficiálne vykonávajú vyhľadávanie inde vzdialených od miesta, kde lietadlo skutočne zlyhalo. Navrhuje, aby lietadlá nebola ďaleko od americkej vojenskej základne nachádzajúcej sa v Indickom oceáne na území ostrova Diego Garcia.

Aby sme neboli zodpovední za vraždu 227 cestujúcich a 12 členov posádky, Američania sa snažia urobiť hľadanie chýbajúceho boeingu v slepom konci. A možno by sme nikdy nepoznali pravdu o tejto katastrofe, ak lietadlo vrak neprebrala drobnosti na pobrežie.
Mimochodom, vyhľadávanie v tejto oblasti je pozastavené a boli len 10 dní.
Odtiaľ je úplne logická otázka: Ak v južnej Číne sa lietadlo hľadal mesiace, potom prečo v tomto prípade boli vyhľadávania dokončené tak rýchlo?
Nemyslíte si, že je to zvláštne? A možno nad tokom niečoho naozaj?

Nájdené fragmenty boli zaslané na vyšetrenie do Austrálie. Číslo na jednom z detegovaných fragmentov lietadla naznačuje, že patrí k chýbajúcemu lainéru letu Boeing 777 MH370.

Teraz všetko konverguje.
Vrak lietadla bolo oddelené tokom. Niektoré z nich boli pripísané kurzu Mozambického.

Ak chcete prísť k tomuto záveru, nepotrebujete niekoľko rokov. Len s časom sa tajomstvo stane explicitným a zámerom skryť fakty, ktoré sa stávajú zrejmé.

23.07.16
FBI odhalilo tajomstvo veliteľa chýbajúceho malajského "Boeingu".

FBI nás zverejnili jednu z verzií havárie Malajzijskej Boeing lietadla, ktorá nasledovala trasa Kuala Lumpur - Peking, v marci 2014, prehľady Tass s odkazom na American New York Magazine.

Z toho všetkého môžeme dospieť k záveru, že sa niekto rozhodol zabrániť rozvoju maskovacích technológií, aby si udržali monopol na vlastnú päsť alebo naopak, aby maľovali vedcov s technológiami. V každom prípade je možné vidieť, že vyšetrovanie niekto spomaľuje a vedie pozdĺž falošnej trasy.

06 01 18 Vláda Malajzie schválila nový pokus o nájdenie fragmentov letu MH 370. Toto bude vykonávať kampaň nekonečnosti Ocean. Náklady na vyhľadávanie chýbajúcich lietadiel sa vyplácajú len vtedy, ak sa zistia. Ocean Infinity bude hľadať v blízkosti austrálskych vôd na území 25.000 km².

Na porovnanie, územie hľadania tohto lietadla v Indickom oceáne predstavovalo 710 000 km². Podľa austrálskej dopravnej bezpečnosti predsedníctva (ATSB) to boli najväčšie vyhľadávanie letectva v histórii. Súčasne sa uskutočnilo štúdium satelitných záberov a štúdium oceánskych driftov. Správa ATSB hovorí, že teraz je šanca na nájdenie lietadla oveľa vyššie. Poďme sa pozrieť čo sa stalo.

Zmiznutie Boeingu 777-200 Airliner CompanyMalaysia Airlines v marci 2014 uviazol celý svet. Verzie o tom, čo sa stalo, boli najrôznejšie. Ale stále nie je známe o osude lietadla.

Flying prešiel "Normal"?

Dňa 8. marca 2014, Boeing vykonával spoločne s Čínou južných leteckých spoločností Let MH370, ktorý nasledoval hlavné mesto Malajzie Kuala Lumpur do Pekingu (Čína). Na palube to bolo 227 cestujúcich z rôznych krajín a 12 členov posádky. Veliteľ posádky bol skúsený 53-ročný pilot Zakhari Ahmad Shah, druhý pilot - 27-ročný pilot Farik AB Namid. Vložka letela z Kuala Lumpur na 0,41 miestny čas a na harmonograme mal pristáť na letisku v Pekingu na 6.30.

Na 02.40 od \u200b\u200bmalajského času, lietadlo zmizlo z radarových obrazoviek. V tomto prípade neboli prijaté žiadne informácie o technických problémoch, zmeny kurzu alebo iných problémov dispečerov. Posledná správa prijatá od posádky číta: "Všetko je v poriadku, dobrá noc." V tomto bode bola vložka nad južnou Čínovou more 220 kilometrov od východného pobrežia Malajzie.

26 krajín sa zúčastnilo na vyhľadávání a záchrane, vrátane Ruska. Ale neboli nájdené žiadne stopy chýbajúceho lietadla. Koncom januára 2015 oficiálne oddelenie Malajzijského civilného letectva oh kúpil každého, kto bol na palube lietadla, ktoré zomreli.

Dňa 29. júla 2015, na francúzskom ostrove, stretnutí v Indickom oceáne, v blízkosti mesta San André, plážové čističe našli krídlo neidentifikovaných lietadiel pokrytých semenáčikmi. Špecialisti potvrdili, že tento fragment s vysokou pravdepodobnosťou patrí k chýbajúcej Laineru. Ostatné fragmenty boli neskôr objavené, ale nebolo možné dokázať ich nesporné patriace k zmiznutiu "Boeing".

Podivný

Medzitým vyšetrovanie, ktoré uskutočnili Malajzia, spolu so siedmimi ďalšími štátmi - Spojenými štátmi, Veľkou Britániou, Francúzskom, Čínou, Singapure, Indonéziou a Austráliou, ukázali, že po tom, čo lietadlo nedostupné pre radaru, strávil ďalší 7 hodín v lete. Posledný kontakt sa konal na Malacčine Bay, južne od Kuala Lumpur. Po približne 40 minútach bol väzba s pozemnými službami zakázaná, vrátane systému ACARS, ktorý je k dispozícii len z pilotného kokpitu. Prijímanie len e-mailov z palubného terminálu na satelitoch Inmarsat. Bolo to spôsobené tým, že sa stalo známe, že Malajzijské mesto Kota-Baru "Boeing" zmenilo kurz na opačnú, druhýkrát prešiel Malajziou v smere na juhozápad a išiel na juh. Pravdepodobne let skončil v južnej časti Indického oceánu. Posledný signál z boku bol získaný satelitmi v 8:15 miestnom čase. Signály "čiernych boxov" neboli nikdy zaregistrované.

Zvýšil lietadlo Američanov?

Počas vyhľadávania domu na kapitána Ahmad Shaha našla domácu letec "Boeing". Ukázalo sa, že som nejako vyškolený na zasadnutie vložky na piatich letiskách v oblasti Indického oceánu. Vymazal aj všetky záznamy z jeho e-denníka.

Preto hlavnou verziou vyšetrovania bola únosná vložka neznámymi osobami, ktoré boli pravdepodobne v tajnej dohode s pilotmi. Ďalším argumentom v prospech zapojenia posádky v zmiznutí lietadla bol skutočnosť, že niekoľko minút pred odchodom Ahmad Shah hovoril o mobilnom s nejakou ženou, ktorá získala SIM kartu na falošných dokumentoch.

Boli to únoscovia, ktoré by mohli vypnúť zariadenia. Ale kde sa lietadlo zranilo? Jeden z bodov, kde Ahmad Shah "Sashat" s pomocou simulátora - americká vojenská základňa "Diego Garcia", ktorá sa nachádza na ostrove ATOL s rozlohou asi 27 km2 kilometrov patriacich do Archipelago Chagos.

Prečo Americká vojenská potreba pozvať Boeing? Predseda Ústavu vedeckých štúdií tretieho tisícročia Ilya Belous ukazuje, že medzi cestujúcimi boli 20 zamestnancov American Company Freescesale Semiconductor, ktorý vyrába čipy, polovodiče a iné elektronické zariadenia vrátane vojenských technológií. Okrem toho títo zamestnanci neboli Američanmi. 12 z nich boli Madays, 8 - Číňan. A mali niekoľko patentov v vojenskej sfére. Možno chceli, aby boli nútení pracovať pre americkú vládu pod dohľadom. A lietadlo so zvyškom cestujúcich bolo jednoducho odstránené.

Ale ak je to všetko, je veľmi nepravdepodobné, že by sme sa dozvedeli o skutočnom osude smrteľného "Boeingu". Koniec koncov, špeciálne služby môžu skryť konce do vody.

Letecká spoločnosť Boeing 777-200 Malajzia Airlines Airlines (MAS) S 227 cestujúcimi a 12 členmi posádky na palube, ktoré urobili spoločnú čínsku Čína Južné letecké spoločnosti Let MH370 z hlavného mesta Malajzie Kuala Lumpur do Pekingu (Čína), (7. marca) , 22.40 Moskva čas), neplatí žiadne signály o problémoch na palube, iné problémy alebo zmeny kurzu. Posledná správa z boku bola: "Všetko je v poriadku, dobrá noc."

V čase posledného kontaktu - doslova minútu pred vstupom do leteckej zóny kontroly Vietnamu - Airliner 220 kilometrov od východného pobrežia Malajzie. Počasie v oblasti zmiznutia bolo dobré. Lietadlá riadených skúsených pilotov (kapitán - 53-ročný predmet Malajzie Zahary Ahmad Shah - pracoval na MAS od roku 1981, jeho padavý dosiahol takmer 18,5 tisíc hodín; 27-ročný pilot Farik AB Namid letel 2,763 hodín). Airliner prešiel úplnou kontrolou za desať dní pred letom.

Na palube chýbajúcich lietadlách bolo 154 cestujúcich z ČĽR a Taiwanu, 38 Maláisovcov, sedem Indonézčanov, šesť Austrálčanov, päť indiánov, štyroch francúzskych, troch občanov USA, dvaja Nový Zélandsev, Ukrajinci a Kanaďanskí, pre jedného rezidenta Ruska, Talianska, Holandsko a Rakúsko. Avšak, potom skutočné národné príslušnosti aspoň dvoch tých, ktorí boli na palube, boli spochybnené z dôvodu údajov, ktoré používali ukradnuté pasy. Podľa Interpolu, dvaja Iránci lietali cez pasy Rakúska a Talianska. Podľa medzinárodnej zákonnej organizácie nemali vzťah k teroristom, ale boli poslaní do Európy ako nelegálnych migrantov.

Medzi 227 cestujúcich vložiek 20 boli zamestnanci jednej spoločnosti - Freescale Semiconductor, bývalá "dcéra" Motorolla so sídlom v Texase (USA), vyrábajúce polovodičové zariadenia, vrátane komponentov pre obranné vybavenie a palubné navigačné systémy.

Chýbajúce boeing prepravovali nielen cestujúcich, ale aj viac ako sedem ton nákladu, ktorých časť nebola menovaná v prepravných dokumentoch. Lietadlo obsahovalo 4,566 ton mangosters (tropické ovocie), ako aj v dávke lítiových batérií (200 kilogramov), ktorá bola súčasťou samostatného nákladu, ktorý vážil 2,4 tony. Podľa zástupcu Malajských leteckých spoločností bol tento náklad "príslušenstvo pre rádiové zariadenia a nabíjačky".

Doprava neznámych nákladov Cargo Pekingová pobočka logistickej spoločnosti HHR Global Logistics, avšak iná spoločnosť dodaná bola prevzatá z jeho mena - JHJ International Doprava Co.Ltd.

V apríli 2015, vláda Malajzie, Austrálie a Číny, ktorá sa zúčastňuje na vyhľadávacej operácii, hľadanie bolo dvakrát, v dôsledku čoho bol rozšírený na 120 tisíc kilometrov štvorcových. V tom čase sa viac ako polovica prioritnej zóny skúmala na dne Indického oceánu (viac ako 50 tisíc kilometrov štvorcových). Napriek využívaniu komplexných hydrolykádových zariadení a pomoci vlád viacerých krajín však žiadne stopy lietadla.

Prvý z 16 mesiacov v rámci vyšetrovania leteckej dopravy Boeing 777-200 lietadlom leteckej dopravy Airline Airline Malaysia Airlines bol krídlový čip (Flapoonon, navrhnutý tak, aby riadil uhol valca), ktorý sa nachádza 29. júla 2015 na francúzštine Ostrov Reunion v Indickom oceáne - tisíc kilometrov od hlavnej vyhľadávacej oblasti funguje z Austrálie. Čip neidentifikovaného lietadla našiel na plážové čističe vedľa mesta San Andre. Bol naplnený škrupinami, ktoré naznačili dlhý pobyt vo vode.

Po základovom fragmente lietadla, špecialisti viedol Austráliou vyhľadávacieho centra Search Center (JACC), premiér Malajzie Nadzhiby Razak, ako aj francúzskej prokuratúry, že patrí k chýbajúcemu Lainerovi.

Do konca roka 2015 boli vyhľadávacie zóny. Ostatné nečistoty boli nájdené v Indickom oceáne.

V lete 2016. V júli, médiá, s odkazom na malajzijskú políciu, uviedli, že pilot Malajskej vložky MH370 Zakhari Ahmad Shah urobil let na simulátore na južnú časť Indického oceánu menej ako mesiac pred zmiznutím lietadla je pravdepodobne v tej istej oblasti. Podľa dokumentov malajská polícia poskytla pevné disky FBI, pre ktoré pilotné zaznamenané cesty pracovali na domácom simulátore domáceho vzduchu. Vyšetrovatelia sa domnievajú, že cesta vypracovala veliteľom MH370, do značnej miery sa zhoduje s tými, že lietadlo môže nasledovať pred zmiznutím. Minister dopravy Malajzijskej Loui Tiong Lai neskôr, že dôkaz o tom, že pilot chýbajúceho lietadla zámerne ho poslal do oceánu, č.

V auguste, Austrálske médiá, s odkazom na analýzu austrálskej obrany, že Boeing 777-200 padli do Indického oceánu pri vysokej rýchlosti, čo môže hovoriť o neohlásenom kolapse. Podľa automatických signálov, že vložka podávaná v posledných minútach letu, lietadlo padla "veľmi rýchlo - rýchlosťou až 20 tisíc stôp za minútu (6096 metrov za minútu)." Odborníci dospeli k záveru, že kolaps nastal potom, čo lietadlo skončilo palivo a dva motory boli opálené - "najskôr vľavo a po 15 minútach vpravo."

17. januára 2017, zástupcovia Austrálie, Malajzie a Číny chýbala Malajzijský Boeing MH370, ktorý pokračoval viac ako dva roky. Podľa spoločného vyhlásenia troch štátov, napriek všetkým vynaloženým úsilím, využívaním najnovších technológií, modelových metód a konzultácie s vysoko kvalifikovanými a najlepšími odborníkmi, počas vyhľadávaní sa lietadlo nedostalo.

Udržiavanie vyhľadávania chýbajúcich MH370 Malajzia jednotlivcom a organizáciám.

Koncom februára 2017 bola potvrdená detekcia 25 fragmentov MH370. Malajzia dosiahla memorandum o porozumení s krajinami Afriky, ktorej pobrežie je umývaná vodou Indického oceánu. Podľa dohody sa Africká strana zaviazala pomôcť získať akékoľvek pravdepodobné fragmenty, ktoré môžu byť vyhodené na svoje brehy.

Skupina vyšetrovania zmiznutia lietadla, ktorá bude zverejnená počas roka.

Materiál pripravený na základe informácií RIA NOVOSTI