Výber navigačnej trasy a predbežného prechodu

Predbežný výpočet prechodu. Tabuľka námorných vzdialeností

Tabuľka 3.1.2 Predbežný výpočet trvania letu

Charakteristický	Hodnosť
Celková prechodová vzdialenosť, míle
Špecifikovaná (plánovaná) rýchlosť, uzly
Čas: Sledujte, minúty	153 h. 24 min.
Čas zariadenia v prístave odletu v oblasti prístavu	45 min. 45 min.
Časová strata: na výstupe pri vchode
Celkový čas prechodu
Prístup k letu: Dátum, čas.	10/15/12 09H.00min.
Očakávaný príchod do cieľového portu (ETA): Dátum, čas	10/22/04 02H.54min.

Osvedčenie Navigator pre odpad

NAVIGÁCIE CHARAKTERISTIKA, LANDERY, VPLYVY RUČNOSTI, VYBAVENIE, RIADENIE NA APLABU PRÍSTUPU PRÍSTAVU VLADIVOSTOKU (Vladivostok)

Vladivostok je najväčší Pacific prístav Ruska. Zaberá celé vody bosporu - východného a zátoku, prechádzky v jeho brehu, ako aj časť Amur Bay

Hydrometeorologické informácie. Západné a východné časti Bosphorusov - Východné sa medzi sebou líšilo počtom dní s hmlou. Najčastejšie sa hmla pozorovalo vo východnej časti výskytu, kde je prináša z mora v juhovýchodnom vetre. Často sa stáva, že tesná hmla uzatvára brehy východnej časti nárazu a vchod do Golden Horn Bay, a v západnej časti ostrého v oblasti Tokarevského mačky v rovnakom čase nie je hmla alebo je to celkom slabé.

V Bosphorusovom prieniku - Východné pôsobí trvalé trendy na povrchu, siahajúc z Amurského zálivu v USSuriy, pozdĺž južných brehov prielivov a od USSuriessky v Amir pozdĺž severného pobrežia prielivov. Priemerná rýchlosť týchto tokov v Narbenses z Praittu sa pohybuje od 0,2 do 1,2. Tidal toky v nádvorí Bosporu - East Slabé.

Staging Anchor. Pre parkovanie lodí na nájazd v Bosphorus Bosphorus, miesta ukotvenia sú definované v AMUR a USSURI BAYS, ktorých súradnice sú uvedené v tabuľke 1. Kotviace miesta č. 1, 2, 3, 12, 13, 15 sú Používa sa na krátkodobé parkovanie ruských a ukotvenia miest č. 4, 6, 8 pre zahraničné súdy s cieľom vydávať orgány a doplniť dodávku. Kotevné miesto číslo 22 je určené na parkovisko firewallu. Kotviace miesta č. 56-69 sú určené pre cisterny, ktoré sú tiež povolené parkovanie v kotvových miestach č. 26-33 a č. 44, 45, 67, 69 povolené na parkovanie zahraničných tankerov. V prípade nepriaznivých poveternostných podmienok, realizácia zahraničných súdov orgánmi a prijímanie Lotslandy sa vykonáva v kotvových miestach č. 23-25. Kotevné miesta Číslo 73, 76, 77 sú určené na parkovanie zahraničných plavidiel v Amur Persom. Vyhlásenie o lodiach v akejkoľvek kotvisku sa vykonáva len s povolením centra. Od ...

Hĺbky v úžine sú výhodne 40 -70 m. V južnej časti prielivov je obrovská oblasť obsadená bankami Taiwanu s najmenšou hĺbkou 8,6 m.

Pri plávaní pozdĺž západnej strany taiwanského plechu sa zvyčajne dodržiava v 5 -10 míľ od Moristických ostrovov ležiacich vo východnom brehu Číny. V rovnakej dobe, námorné potreby musia starostlivo zohľadniť rýchlosť a smer tokov a možno častejšie merať hĺbky, a tiež mať na pamäti, že finančné prostriedky navigačné zariadeniaNamontované na západnej strane nárazu, sú na vysokých brehoch a sú často uzavreté hmlou alebo chlpatými.

Všade, Západný brek ostrova Taiwan (východná strana Taiwanského prielivka) je vyplnená mnohými plytkými plytkými, na ktorých existujú nebezpečenstvo; Famils \u200b\u200bsa rozširujú na more vo vzdialenosti asi 6 míľ. Shore je odrezaný veľa riek, pred ústami, ktoré ležia rozsiahle šamily.

Toky. Konštantný tok v taiwanskom prieniku je zameraný na SSW, jeho rýchlosť je 0,2 - 1,5 uzla. V marci, na východnej strane prielivov, konštantný tok dochádza na nne rýchlosťou 0,3 - 0,7 uzla a na západnej strane - prietok beží na SSW rýchlosťou 0,5 - 0,8 uzliny. V apríli začínajú tieto konštantné toky zmeniť svoj smer proti smeru hodinových ručičiek; Rýchlosť z nich je 0,2 - 0,5 uzla. Počas juhovýchodného monzúnu je konštantný tok nasmerovaný na NNE a dosiahne rýchlosť 0,2-2 uzlov. Od septembra do októbra, konštantný tok na východnej strane pokračuje v nne, ale uprostred prielivov mení svoj smer proti smeru hodinových ručičiek, a na západnej časti prielivov už ide do SSW a dosiahne rýchlosť 0,5 - 1 uzol. V blízkosti pobrežia prielivov a medzi ostrovmi Pengh k smeru a miera konštantného toku sú horšie tečie, sú väčšinou nesprávne. Tidal tok je nasmerovaný na N, skrotenie - na S. Rýchlosť panvových tokov nepresahuje 1,5 uzly.

Južné čínske more.

Kúpanie v Juhočínskom mori je komplikované prítomnosťou veľkého počtu ostrovov, plechoviek a iných nebezpečenstiev. Zvlášť veľa z nich v juhovýchodnej časti mora do W z ostrova Pallawan. Tu je rozsiahly, takmer nebol vyšetrený v navigácii, oblasti. Okrem toho je jedinečnosť plávania v Juhočínskom mori prítomnosť čerstvého sezónneho vetra.

Tabuľka 5.1.2 Informácie o navigácii geografické charakteristiky Podlahová plocha

				Magnetizmus
Petra Great Bay	Vysoký, zvlnenie, hory; Výška nie viac ako 1000m	Il, piesok, kameň	V strednej časti 60 - 120 m. V južnej časti 20 - 2000 m.	Deklinácia 9 ° W - 11 ° W. Ročný pokles 0 °.
Východné a južné pobrežie polostrova Kórey a Tsushima Island Korean Strait	Polostrov Kórea hlavne hornatý. SHORE, najmä severná časť Východné pobrežie a celé južné pobrežie je celkom zvýšené. Ostrovy na východnom brehu polostrova Kórea veľmi málo	Pozdĺž východného brehu polostrova Kórejskej Kórey takmer všade Il a piesok a v okolí skalnatých častí pobrežného kameňa a skál. Pozdĺž južných brehov Kórejskej polostrova hlavne piesok a shell.	Východné pobrežie P - WA je otravné, 50 m Iobat sa koná v 2 - 2,5 míľ od pobrežnej čiary. Ticho za 7 míľ od brehu hlbín dosahu 500m a niekedy presiahne 1000 m. Južné brehy Menej noaght isobat 50 m, prechádza z brehu v 25 - 30 míľ	Deklinácia 5,6 ° W je 8,8 ° W Ročný nárast o 0,02 °. Veľkosť denných oscilácií: v lete - 6 "; v zime - 4.
Žlté more	Všetko v popísanom východné pobrežie Kórejský polostrov sa nudí so širokou kapelou šamilov, na ktorých je mnoho ostrovov a nebezpečenstiev. Keď sa pohybuje na sever, počet ostrovov sa znižuje a prúžky bitov sa už stávajú.	V blízkosti brehov takmer všade pôdy, piesčitá, a keď odstraňujú z nich, ide do alebo rock, skalnatá pôda. Kamenná pôda sa nachádza v blízkosti brehu v tých miestach, kde je na horách vhodná.	Hĺbky nepresahujú 100m. V juhovýchodnej hĺbke niekedy viac ako 80m. Západné pobrežie južnej časti sa nudí šírkou 30 -70 míľ a hĺbka menej ako 10 m. Severná časť mora je plytká. V strednej časti kórejského prielivna hĺbky 30 -50 m, najmä plytkú vodu južná - západná časť Bohawan Bay.	Decinácia 8,8 ° W- 5,6 ° W Ročná zvýšenie 0,02 °
Japonské more	Vysoké stuhy, hrebene, rokliny	Piesok, štrkové kamienky, il, shell.	Priemerná hĺbka 200 metrov, niekedy viac ako 2000 metrov,	Pokles 5,5 ° W- 8,9 °
Východné čínske more	Srcas sú otvorené s výškou hôr 500 - 600 metrov. Zaokrúhlené s mnohými zátokami a zátokami.	Výhodu. Piesok, škrupina a piesok, štrk a il.	Západná časť do 100 metrov. Priemerné a južné časti do 3000 m.	Decrinácia 2 ° W-6 ° W
Východné pobrežie ostrova Taiwan	Výhody hornatých; Pobrežné hory nie sú vysoké.	Takmer úplne piesok a bahno. V miestach horských útesov skál a kameňov.	Hĺbky 200 - 2000 metrov	Rozpad 1,8 ° W-2 ° W
Južná Čína mora, východná časť	Nízke vysoké kopce. Rôzne úľavy je heterogénne.	Piesok, škrupina, vápencové miesta,	Hĺbky 35-1000 m. Najviac hlboko-vodná stredná časť.	Deklinacia 1,2 ° W
Západné pobrežie ostrova Luzon (Filipín Kie O-VA)	Výhoda. Vysoký, skalný a muffin. V severnej časti ostrova a nízke, piesčité a pokryté húštinami.	Piesok, malý obal, il	Hĺbka 80-1000 metrov. Tam sú šály bánk.	Deklinacia 1,2 ° W
Pass Bashi.	Nachádza sa medzi ostrovmi Taiwanu a v 77 míľoch na juhovýchod z neho sú ostrovy Batan.	IL, malý škrupina.	Viac ako 2000 metrov.	Deklinacia 1,2 ° W

Tabuľka 5.1.3 Strednodobá hydrometexácia pre prechodné miesta

Charakteristika	Jednotky	Hodnoty v oblastiach
Japonské more.	Východné Čínske more.	Južné čínske more.
Smer vetra
Opakovateľnosť
Sila vetra
Počet dní s búrkami
Vzrušenie
Opakovateľnosť vzrušenia
Maximálna výška vlny
Priemerná výška vlny
t ° Air Day
t ° vzduch v noci
Viditeľnosť
Počet dní s hmlou
Priemerná doba trvania hmly
zalomený

Na jar, rôzne zmeny a prestavania v celkovom klimatickom obraze oblastí spojených s prechodom z zimného obdobia do leta, preto vyššie uvedené priemerné údaje sa môžu líšiť od skutočného.

Karta s modrými a červenými šípkami (studené a teplé prúdy), ktoré je umiestnené na predchádzajúcej stránke, nemá titulky: "V severnej pologuli, leto, na juh - zime. Keď sa zima prichádza na severnej pologuli, a leto príde na južnú, niečo v toku tokov sa zmení.

V Atlantický oceán Interpastate counter zmizne. V Indický oceán Monzúnový tok zmení svoj smer: bude smerovaný z východu na západ a Somálčina sa bude teplá a ponáhľa sa na juh.

V Tichom oceáne bude mať pobrežie Kalifornie Warm tok beží na sever. To bude tlačiť studenú vodu Kalifornia prúdenia do oceánu. Rovnako ako všetky karty, mapa prietoku je poučná.

V blízkosti brehov Floridy sa odchýlila na juhu a vytvorili si semir prúd golfstream. Toto je Sargassovo more - more bez pobrežia, tichý karamellia cintorín.

To sa ponáhľalo na východ, po južnom štyridsiatich paraleloch, tok západného vetra. Je zvonenie uzemnenie. Toto sú cestné búrky. Niet divu, že miesto, kde je prúd, zúženie, padol na skalách Cape Mountain, v storočiach používaných navigačnej sláve. Tu je oblasť rovníka - toky na obchodovanie Atlantiku a Tichý oceán. Stráviť prst na mapu, po ich hladkých ohyboch. Opakoval si cestu paparusovej lode "RA", bilt-kravatu "Kon-Tika" a cypress flotily biskupa. Za modrou a červenou šípkou - osud ľudí.

Dĺžky dĺžky používanej v ZSSR na mori

More Mile je 1852 metrov.

Káble sú jednou desatou more míle (185,2 metra).

Anglické dĺžky dĺžok, ktoré sa nachádzajú v námornej literatúre

Dvor je 3 stopy (91,44 centimetrov)

Noha je 12 palcov (30,48 cm)

Palec je 25,4 milimetrov

Príklad určovania vzdialenosti

Je potrebné určiť vzdialenosť pre cestovanie z Leningradu do San Francisca. Urobíme trasu na mape: Leningrad - Londýn - New York - Colon - Panama - San Francisco. Vypočítajte množstvo vzdialeností: 1495 + 3350 + 2000 + 46 + 3250 \u003d 10141 míľ, alebo takmer 18 800 kilometrov.

Nastavili ste sa na prekonanie vzdialenosti od portu do portu. Ktorý motoristi nie sú čo najrýchlejšie a s najmenšími nákladmi, aby sa dostali do cieľa. Jedným zo spôsobov, ako dosiahnuť tento cieľ, je mať dostupnosť informácií medzi východiskovým bodom a koncovým bodom trasy. Naša mapa vám pomôže nájsť najkratšiu a najviac optimálnu trasu medzi prístavom a portom. So známym stredná rýchlosť vozidlo Je možné vypočítať čas na ceste s malou chybou. V tomto prípade, poznanie odpovede na otázku, koľko km medzi portom a prístavom je 0 km. , čas, ktorý strávite na ceste, bude približne 0x.0 min. Práca s mapou je veľmi jednoduché. Samotný systém nájde najkratšiu vzdialenosť a ponúkne Optimálna trasa. Trasa z portu do portu je zobrazená v schéme tukovej linky. V schéme uvidíte všetky osady, ktoré sa stretnú na vašej ceste počas jazdy. Mať informácie o mestách, mestách (pozrite sa na zoznam prispôsobenie Na diaľnici je port portom v dolnej časti stránky) a príspevky DPS umiestnených na trase nasledujúcej trasy, budete môcť rýchlejšie v neznámom oblastiach. Ak potrebujete nájsť inú trasu, stačí zadať, kde a kde sa musíte dostať, a systém vám určite ponúka riešenie. Mať pripravenú mapu z prístavu do portu a vedieť, ako riadiť tvrdé križovatky, môžete vždy jednoducho odpovedať na otázku, ako jazdiť z prístavu do portu.

Panoráma
Port a Port Panorama

Pohyb z vopred určenej trasy je spôsob, ako vylúčiť problémy, ktoré môžu vzniknúť v neznámej oblasti, a rýchlo prekonať požadovanú oblasť cesty. Nenechajte si ujsť položky, špecifikovať všetky komplexné cestné budovy vopred.
Nezabudnite na niekoľko jednoduchých pravidiel:

• Na odpočinok je potrebný akýkoľvek vodič prekonávajúci dlhé vzdialenosti. Vaša cesta bude bezpečnejšia a príjemnejšia, ak budete vybudovaní trasy pohybu vopred, rozhodnete o rekreačných miestach. Mapa prezentovaná na stránke má rôzne režimy. Využite prácu jednoduchých užívateľov internetu a odkazujte na režim " Ľudová karta.". Možno, že pre vás nájdete užitočné informácie.
• Neprekračujte režim rýchlosti. Predbežný časový výpočet a vytvorená trasa cesty pomôžu udržať v grafe a neprekračujú povolené hodnoty rýchlosti pohybu. Nebudete teda vystaviť nebezpečenstvo seba a iných účastníkov cestnej premávky.
• Je zakázané používať riadenie látok, ktoré spôsobujú alkohol alebo narkotickú intoxikáciu, ako aj psychotropné alebo iné látky, ktoré spôsobujú intoxikáciu. Napriek zrušeniu nulovej promily (teraz možná celková prípustná chyba pri meraní hladiny alkoholu v krvi je 0,16 mg na 1 liter vydychovaného vzduchu), na použitie alkoholu za kolesom je prísne zakázané.

Veľa šťastia na cestách!