"Vim-avia" egasi sifatida Xitoy va Evropa o'rtasidagi Qozon hayvonlarini tayyorlashni xohlagan. "Vim-Avia" bilan janjal: egalarining parvozi, hibsga olish va "Putin" aviakompaniyasining VIM AVIA-ga egalik qiladigan shaffof munosabat

"Vim-Avia" mamlakatning eng yirik engil aviakompaniyasi "Vim-Avia" mamlakatining eng katta ustavi aviakompaniyasi, uning narxi rasman o'z egasini aniqlagan. Agar siz kompaniya materiallariga ishonsangiz, bu 100% Rashid Murshekaevga tegishli.

Oxirgi daqiqaga qadar VIM-Avia MChJ moliyaviy ko'rsatkichlar va egalari haqida ma'lumotni o'z ichiga olgan. Ammo endi u ommaviy ravishda mavjud bo'lib qoldi. Mureskaev Vim-Avia egasining egasi ekanligi, kompaniya investitsiya hisobotida xabar qildi. 500 million rubl miqdoridagi qonun kreditiga tayyorlandi. (Uning nusxasi vedomosti ixtiyorida). Kredit "mintaqa" va imperexbank kompaniyalar guruhi tomonidan tashkil etiladi. Memorandumni yozishda ishtirok etayotgan ushbu kompaniyalardan birining xodimi Mursekaev VIM-Avia kapitalining barcha 100 foizini boshqaradi. Bozor tadbirkor kompaniyani boshqarayotganini, Mursekaev atrofidagi manbani eslatib turadi. Ammo ko'pchilik, hech bo'lmaganda "VIM-Avia" asoschisida joylashgan - Viktor Merkulova.

Transportda, Morskaev yangi kelgan emas, garchi aviatsiya faqat "VIM-Avia" paydo bo'lganida 2003 yilda paydo bo'lgan. Va men Mursheevning kariraya Karnaulning vatandoshi bilan birgalikda Kask Sergey asoschisi begona bo'ldi. Birinchidan, sheriklar Xitoyning qurol-yarog 'va samolyotlarning uskunalari uchun qarzlar hisobiga Xitoy keng ko'lamini etkazib berish bilan shug'ullanishdi. Keyin ular rejim va aviatsiya korxonalarining aktsiyalarini sotib olishdi. 1997 yilda Murskaev mustaqil ravishda ish boshladi. Ushbu davrda eng mashhur bitimlar, Sharqiy transport kompaniyasining sobiq vazirligi sobiq vazirligi sobiq rahbari uchun 68 foiz aktsiyalarining 68 foizini qayta sotish.

Merkulov "VIM-Avia" asoschisi edi. Viktor Ivanovich Merkulovning "Viktor Ivanovich Merkulov" deb hazillashdi. Dastlab kompaniyaning to'rt va to'rt an-12 dan iborat edi. Keyin Mirskaev tashuvchi tashuvchi kontsertni sotib oldi va uyushgan " 12 ta "Vim-Avia" dan 127-lizingni "Vim-Avia" hisobidan amalga oshirdi. Sotuvchi Germaniyaning qo'riqchisi Flugdienst - Lufthansa. Lufthansa, ya'ni memorandumning egalari, "Vim-AVIY" kreditorlari "Meridian Leasing", Imperbank va Avand-Lizing. Ular bilan shartnomalar shartlari - 3-6 yil.

Kecha Murskaev va Merkulov bilan bog'lanish mumkin emas edi.

Mursekaev yaxshi biznesni sotib oldi. "Vim-Avia" memorandumidan kelib chiqqan holda, bu yilning 10 oyi davomida 4,5 milliard rublni tashkil etdi. O'tgan yili bir xil indikator 822 million rublni tashkil etdi. Kompaniyaning yaqinda boshqa tashuvchilarning xaridlari - "Chita-Avia", "Aerobratsk" va "Rossiya osmon", "Aerobrotsk" va "Rossiya osmon" va "Rossiya osmon" va "Rossiya osmon" va "Rossiya osmoni", "Aerobratsk" va "Rossiya osmon" va "Rossiya osmon" va "Rossiya osmon" va "Rossiya osmon" va "Rossiya osmon" va "Rossiya osmon" va "Rossiya osmoni", "Rossiya osmoni", "Rossiya osmon" va "Rossiya osmon" va "Rossiya osmon" va "Rossiya osmon", "Rossiya osmon" va "Rossiya osmon" va "Rossiya osmoni", "Rossiya osmon" va "Rossiya osmon" va "Rossiya osmon" va "Rossiya osmon" va "Rossiya osmon" va "Rossiya osmoni", "Rossiya osmon" va "Rossiya osmon" va "Rossiya osmon" va "Rossiya osmon". "Vim-Avia" oktabr holatiga ko'ra "Domodedovo Airlines", "Uraver", "URAYair", "DaroHir", "Daromad", "Daromad" tomonidan yo'lovchilar tashish orqali ko'chib o'tdi. Yil oxirida kompaniyaning aylanmasi 6 milliard rubl yoki 210 million dollarni tashkil qilishi kerak, memorandumda yotadi. To'g'ri, "VIM-Avia" hosildorligi yuqori emas. 10 oy davomida uning sof foydasi atigi 2,6 million rubl va sotish rentabelligi - hujjatda ko'rsatilgan 0,19% edi.

"Kompaniya tezda bozorga uchib ketdi va qisqa vaqt ichida u transport hajmining hajmi bo'yicha oltinchi bo'ldi", dedi Mixail Galelin tahlilchisi, - deydi tahlilchi Mixail Galelin tahlilchisi. Uning fikricha, bugungi kunda butun kompaniyaning narxi yillik daromadining 30 foizini, I.E. taxminan 63 million dollarni tashkil qilishi mumkin.

"Vim-Avia" ishida tergovchilar hamkorlar aviakompaniyani qulab tushish va pullar va pulni yashiradigan joyga olib kelishdi. Rashid Murshekayev samolyot sanoatining favqulodda vaziyatning favqulodda vaziyatiga tushib qolganini va aktivlarni, shu jumladan qarindoshlari va ishonchli vakillari orqali hisobga olgan bo'lishi mumkin. Versiyalardan biriga ko'ra, pul lyuksemburgga bordi - Kingsidagi Murskaev (yoki uning to'liq aylanishi) Offshor tomonidan topilgan. Mureskayevaning qizi "Vim-Avia" qulashidan bir necha hafta oldin, bir necha hafta oldin yoqilg'i kompaniyasini sotdi. Ilgari bir oy bankrot tashuvchining moliyalarini boshqarish uchun yaratilgan firmani bankrotlikka olib keldi. Ikkala hikoyada ham, uzoq vaqt biznes sherigi Mursekaev Sergey Galan.

Oilaviy biznesning kuchli obligatsiyalari

Rashid Murskaeva firmalarining aksariyati oila bilan bog'lanishadi. Hatto "VIM-Avia" da asosiy egasi, u, lekin turmush o'rtog'i Svetlana. Masalan, ikki opa-singillar, ko'chmas mulk bozorida faoliyat ko'rsatgan korxonalar.

Rashid Murskaev

Va 2014 yilda biznesmenning qizi biznesda xizmat qildi. Anna Ambrovaova (Murskaeva) To'rtinchi kursda MMMO "FT International" yoqilg'i kompaniyasini tashkil etdi. "FT International" ni yaratgandan ikki yil o'tgach, yiliga 2,5 mlrd. Ikkinchi ham hamkoni Annaning eri, 25 yoshli iqtisodiyot maktabining 25 yoshli bitiruvchisi Nikolay Ambromov edi. U uzoq vaqtdan beri davom etadigan sherik murskaev, Evgeniya Ambromovning o'g'li. Birgalikda ular nolning boshida Rossiyaning asosiy hoblini - Sharqiy dengizdagi yuk tashish kompaniyasini boshqarishdi.

Taxminlarga ko'ra, qiziy qolgan qizning yoqilg'i firmasi, shu jumladan Irkutsk viloyatidagi Bratsk aeroportida kerosinni sotish bo'yicha. Ushbu aeroport uzoq vaqtdan beri "Mureteev" oilasi - birinchi bo'lib "Invest-xolding" va hozirda "Vim-Avia" orqali kiradi.

Bratsk - bu kichik, ammo muhim uy, bu Yoqilg'i quyish uchun transatlantik reyslardan foydalanadi va Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligi Tayga va kuzatuv parvozlari uchun otishma va parvozlar uchun o't o'chirish uchun. "Vim-Avia" u yonilg'i quyish va xitoylik parvozlarni saqlash uchun ortda qolish nuqtasi sifatida kerak edi: ular o'z bizneslarini Xitterga Xitoyga boshladilar. Va Moskvadan Xitoygacha bo'lgan aerodrom. Unda, ekspertlarning ta'kidlashicha, siz yoqilg'i sotish orqali pul ishlashingiz mumkin.

Asosiy ish haqi - vertolyot va samolyotlarni to'ldirish mavjud, - deydi Boris Rybak, Consulting Consulting Consulting Consulting Consulting Consulting Consult kompaniyasining rahbari.

Moliyaviy ko'rsatkichlarga qaramay, shu yilning avgustida Anna Ambrosurov va eri kutilmaganda "FT International" sotishga qaror qilishdi. Qizig'i shundaki, vaqt o'tishi bilan otalar aviakompaniyasi aviatsiya kerosinining qarzlari bilan bog'liq muammolar boshlandi. Agar Muretev yaqinda qulab tushgani va chet elda qochishga tayyorligini taxmin qilsak, unda bu qadam Rossiya aktivlaridan xalos bo'lishga o'xshaydi. Ayniqsa xaridorning shaxsini hisobga olgan holda. Ular Moskva biznesmen Sergey Galani - uzoq vaqtdan beri tanish oila bo'ldi. Ofislari uning firmalari ham Mursekaev kabi bir xil biznes markazida joylashgan.

Texnopolis tomonidan nazorat qilinadigan "FT International" ni sotib olishdan bir oy oldin, "Tecopopolis" "Tecopopol" kompaniyasining bankrotligidan kelib chiqqan "Murskaev" aeroportiga egalik qilgan "Murskaev" kompaniyasini bankrotligidan oldin. Invest-xolding haqida nutq. Murskaev uni 10 yil oldin aktivlarni va qimmatli qog'ozlarni, so'z, so'z, so'z, "Vim-Avia" boshqarishi uchun yaratdi. Kartoteka.ru bazasiga ko'ra, o'tgan yili "Investit Holding" 9 million rubl sof foydasini ko'rsatdi. Biroq, ba'zi sabablarga ko'ra, ba'zi majburiyatlarni o'z vaqtida "Tecopopiya" ga o'tkazish uchun etarli emas. Sud-tibbiyot materiallari, aynan "Investit Holding" qarzi uchun aytilmaydi.

Offshor kenglik

Foizlarning qiziqishi oilaning xorijiy aktivlarini keltirib chiqarishi mumkin. Bir vaqtlar aviakompaniya 20 foizi Lixtenshteynning Gerculsning sheriklar fondi deb nomlangan. Bu hech bo'lmaganda Mursekaev u erda ulanishlarga ega va maksimal darajada - foydaning bu qismi aks ettirilgan.

Va endi, "Foneka" ma'lumotlar bazasi tufayli Lyuksmonevning "LyukseMbourg" dagi Offshore bilan bir xil ism va familiya bo'lgan odamning ismlari va familiyasi bilan bo'lgan odamni aniqlash mumkin edi. Bu aloma s.a deb nomlangan firma. Nikolay Ambromov - bu foyda oluvchi. Buning oqibatlari shundaki, kompaniya mutlaqo Mursekaevning kuyovi yoki uning ismini boshqarishini aniqlashdir. Buning uchun Lyuksemburgda Interpol liniya orqali so'rov yuborishi mumkin.

Offshorning taxminiy o'rinbosari:

Aloma o'zining muxbirini frantsuz krediti bo'yicha eng yirik kreditorga tanladi. "Korrespondent bank" degani, barcha hisob-kitoblar u orqali amalga oshirilgan va ehtimol, kompaniya mablag'lari saqlanmoqda. U bankning Lyuksemburg filiali tomonidan bosib olingan binoda joylashgan.

Mutaxassislar bo'lindi

Ba'zi ekspertlarning ta'kidlashicha, bankrotlarning butun yo'li, egalik va offshorlarning o'zgarishi aktivlarni keltirib chiqarishi mumkin. Murskaev aviakompaniya yaqin orada qopqog'ini qabul qilishi va tuproqni chiqindilarga tayyorlaganini tushundi. Shunday qilib, "Kirill Kablanov" Milliy Korruptsiyaga qarshi qo'mita raisi Kibanov VIM-Avia egalariga ishonadi va aviakompaniyani saqlab qolmoqchi emas edi.

"Vim-Avia" egalari taniqli soxta sxema bo'yicha harakat qilishdi. Ular to'rtta bankda mulkning kafolatlari bo'yicha kreditlar berildi (tergovning dastlabki ma'lumotlariga ko'ra, bu Sberbank, "VTB" va "Zenit", "Zenith", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit").

Milliy MAK raisi ma'lumotlariga ko'ra, ehtimol, chet ellik bank banklarining aksariyati chet elga olib kelingan. Va bu jarayon hozir va uch yil oldin, egalari Rossiyadagi yirik banklardagi kreditlarni bajara boshlaganda, ularning ishonadi.

Bank hisobvarag'idagi bank hisobvaraqlaridan mablag 'harakatini yomon nazorat ostiga qo'ygan umumiy organlarga savollar mavjud ", - deydi Nash boshlig'i.

Biroq, materiya boshqa mutaxassislar, Muruskaev mamlakatni tark etishga shoshilmasligini rejalashtirmagan. Ekspertning so'zlariga ko'ra, "Aviashransport Tekshiruv" jurnalining bosh muharriri Aleksey Sinktskiy, "Vim-Avia" ning qulashi maksimal darajada pul topish istagi tufayli aylanma mablag'larning etishmasligiga aylandi yuqori mavsumda.

Egalari o'zlarining moliyaviy imkoniyatlarini hisoblab chiqmagan. Aviakompaniyani ketib, kuz-qish mavsumiga chipta sotib olgan pul kreditorlar bilan to'lash uchun etarli emas ", - deya nazarda tutadi Sinktskiy. - Naqd bo'shliq paydo bo'lishi mumkin, keyin hamma narsa yiqildi.

Sinktskiy amin: Mirskaev ular banklarning kreditlarini qo'llab-quvvatlashiga umid qilib, Domodedovo aeroporti qarzga xizmat qiladi.

Kuz - moliyaviy jihatdan har doim qiyin vaqt va "Vim-Avia" egalarining egalari hozirgi vaziyatning chiqishini topa olishmadi ", deya xulosalar. - Ammo, ular oxirgi marta kompaniyaning tirik qolishi uchun yashash uchun kurashdilar va Rossiyadan oldindan voz kechishni rejalashtirmagan.

Uchib ketdi, lekin qaytishga va'da bermadi

Rejalashtirilgan Murskaev mamlakatni tark etish yoki yo'q, lekin ular buni qilishdi. SCga ko'ra, oila o'tgan hafta boshida, oila Rossiyadan qochib ketishdi. Taxminlarga ko'ra, ular sK tergov sinovini ochiqchasiga e'lon qilishgandan so'ng, ular darhol Turkiyaga uchib ketishdi.

Turkiya odatda Rossiya energetika tuzilmalari bilan juda munosib hamkorlik qiladi. Shuning uchun, "Vim-Avia" haqida oldingi ma'lumotdagi hayot, oila Turkiyadan BAA, Buyuk Britaniya yoki O'zbekistonga ko'chib o'tishi mumkin.

Rossiyada ularda ba'zi immunitet aktivlari bor. Shunday qilib, Svetlana Murskaeva kvartirada Arbatdan ikki qadam narida qayd etilgan. Ushbu kvartirada aksiyalar Mureskaeva Rashid va qizi Annaga tegishli. Planshet uyida sotuvlar uyi o'tgan asrning boshida qurilgan va nol ta'mirlangan va klubni yaratgan. Hozirda unda faqat 12 ta xonadon bor, ularning har biri 200 kvadrat metr va undan kam bo'lmaganda 200 million.

Kvartira Mursekaev dasturxonda:

Moskvaning Moskvadagi to'siqlardagi Arbat shtammida Mirskaevning bolalari o'qish joyiga borishdi. Ikkalasi ham MMMOga yozilishdi. Bundan tashqari, Rashid rus tilida imtihon uchun atigi 65 ballni tavsiya qildi.

Murskaev - Junior, singlisi, farqli o'laroq, hali ham o'qishni tugatmagan. Universitetga boradigan yo'lda u ba'zan yo'lning qoidalarini buzadi. U fuck, aksincha ketadi va boshqa haydovchilarga hurmatsizlik ko'rsatadi. 2017 yil boshida u maxsus signallar bilan mashinaga yo'l bermadi. Bu haqda poytaxt sudlari materiallarida aytilgan. To'g'ri, ular aytilishicha, kim aniq Rashid yo'lni g'azablantirmadi - tez yordam yoki politsiya.

Sudoz bo'yicha hayot unga 18 ming miqdorda to'rtta jarima solingan. U o'z vaqtida to'lamadi, nima uchun jarima miqdori ikki baravar ko'paydi va yigitga qarz yukini berdi.

Shu ma'noda, Mirskaev Jr. Otaning izidan chiqdi. Murskaev muammolari qarzlar tufayli boshlandi. Bu uning ishi, jinoiy ishlarning qulashiga olib keldi va minglab vatandoshlarimiz o'z vaqtida uyga qaytolmadilar.

Dastlabki da'vogar o'z kompaniyasiga may oyida qulab tushdi: tashuvchi mamlakat bo'ylab o'nlab charter reyslarini kechiktirdi. Shunda kompaniya barcha samolyotlar rejali texnik xizmatdan qaytishga muvaffaq bo'lganligi sababli oqlandi.

Ikkinchi to'lqin kompaniya va ikkinchisi uchun edi. Yoqilg'i etkazib beruvchilar va aeroportlar "Vim-Avia" ularni yarim milliarddan ko'proq qarzdorlik qildi va ular yoqilg'ini qarzga to'ldirmoqchi emaslar. Avgust oyida barcha bo'limlar Vim-Avia-ga qilingan. Rostalitzor, Rostransnadzor, RostransNadzor, Prokuratura, Tergov qo'mitasi.

Rashid Murskaeva sayyohlik firmasi bir oy oldin bankrot bo'lgan, Sergetika, Serget Gallan va murshakayevaning qizi Gallana shahriga sotdilar.

Oilaviy biznesning kuchli obligatsiyalari

"Asosiy daromad vertolyot va samolyotlarning yonilg'i quyish mavjud", - dedi "Infomost" konsalting kompaniyasi rahbari Boris Rybak.

Offshor kenglik

Mutaxassislar bo'lindi

- "Vim-Avia" egalari taniqli soxta sxema bo'yicha harakat qilishdi. Ular to'rtta bankda mulkning kafolatlari bo'yicha kreditlar berildi (tergovning dastlabki ma'lumotlariga ko'ra, bu Sberbank, "VTB" va "Zenit", "Zenith", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit", "Zenit").

- "Noq" ning bank hisobvaraqlaridan mablag 'harakatini yomon nazorat ostiga olib keladigan umumiy organlar uchun savollar mavjud "," NAK rahbari.

Sinktskiy amin: Mirskaev ular banklarning kreditlarini qo'llab-quvvatlashiga umid qilib, Domodedovo aeroporti qarzga xizmat qiladi.

Kuz - yillik har doim qiyin vaqt va Vim-Avia egalarining egalari hozirgi vaziyatni bilishlari mumkin ", - deya xabar beradi suhbat. - Ammo, ular oxirgi marta kompaniyaning tirik qolishi uchun yashash uchun kurashdilar va Rossiyadan oldindan voz kechishni rejalashtirmagan.

Uchib ketdi, lekin qaytishga va'da bermadi

Turkiya odatda Rossiya energetika tuzilmalari bilan juda munosib hamkorlik qiladi. Shuning uchun "Vim-Avia" haqidagi oldingi ma'lumotdagi hayot, oila Turkiyadan BAA, Buyuk Britaniya yoki O'zbekistonga ko'chib o'tishini taklif qildi.

Sudoz bo'yicha hayot unga 18 ming miqdorda to'rtta jarima solingan. U o'z vaqtida to'lamadi, nima uchun jarima miqdori ikki baravar ko'paydi va yigitga qarz yukini berdi.

"Rosranssanzozor" gilam aviakompaniyasining shartlari va vaqtini buzganligi uchun. Bosh prokuratura va Rostrud bo'sh joyni topdi - 200 milliondan ortiq ish haqi qarzlari.

Tergov qo'mitasi odatda buxgalter va bosh direktor bo'yicha jinoiy ish qo'zg'atdi. Tergov fikricha, aviakompaniya parvozlar uchun yoqilg'i uchun mablag 'etishmasligi, ammo hanuzgacha yo'lovchilarga chiptalarni sotish haqida bilar edi. Shu sababli, mulkiy zarar etkazilgan kamida 2997 yo'lovchiga sabab bo'ldi. Umuman olganda, chet elda va yiqilish tufayli Rossiya Federatsiyasida 40 mingdan ortiq yo'lovchilar qolmoqda. CCning da'volari tekshiruvdan oldingi, Murskaevning oilasi bo'lganida ham, chet elga qochib ketgan.

Juma kuni Prezident Vladimir Putin Arkadiy Dvorkovichni Arkadiy Dvorkovichning o'rinbosari Arkadiy Dvorkovichning o'rinbosari Arkadiy Dvorkovichning o'rinbosari Arkadiy Dvorkovichning o'rinbosari V.s. Maksim Sokolov transport vaziriga barcha qo'llaniladigan intizomiy tadbirlarda - to'liq bo'lmagan xizmatning muvofiqligi to'g'risida qaror imzoladi. Prezident tashish xizmati mezonlarini rivojlantirish bo'yicha yondashuvni tanqid qildi, bunda ofis tashuvchining ishlashini qadrlaydi.

- lekin u qanday xizmat qilgani haqida xabar bering
tozalashda? - Men uni o'sha erda tayinlamadim.
Janob Shvader unga tavsiyanoma beradi.
Agar adashmasam.
- Bu u? - U.
Faqat, xirilla yana.

Zo'r kompaniy
2002 yilda o'qitilgan, 2003 yilda birinchi 4 samolyotga ega bo'ldi.
Va keyin u boshlandi - 2004 yilda kompaniya Rossiyaning eng mashhur hududlarida - Turkiya, Misr, Tunisda Rossiyaning etakchi ustav kapitali bo'ldi. Keyin yana 4 Boeing - va allaqachon G'arb va Sharqiy Evropaga uchmoqda.
2007 yilda "Vim-Avia" ustav transporti bozori bo'yicha birinchi kompaniya bo'ldi.
2008 yilda Birlashgan Millatlar Tashkilotining homiyligida ucha boshladi. Va 2011 yilda ular BMTdan uchib kelayotgan kompaniyalar orasida birinchi bo'lib edilar.
2013 yilda kompaniya bir yarim million yo'lovchini tashiydi va qariyb 9000 reysni amalga oshirdi.
2015 yilda men 1600 ming yo'lovchi tashildim va 11000 dan ortiq reyslarni bajardim, ulardan 10 500 tasi Ustav emas, ammo muntazam ravishda.
Va 2016 yilda - ikki milliondan ortiq yo'lovchilar.
Va bu safar ular sotib olishdi, sotib olishdi, samolyotlarni sotib olishdi.
17 Boob va 6 aerobus. Mulkda va qolgan qismi ijaradagi 4 tadan ...
To'satdan, bunday muvaffaqiyatlar bilan hamma narsa to'satdan tugadi ..
Bankrot kompaniyasi.

Ha ha. Bunday kompaniya bor. Eri va rafiqasi Svetlana va Rashid Murskaevning o'ziga tegishli kichik LTD. shkalasi. Kompaniyaning ustav kapitali 50 ming rubl (ellik ming rubl). Kulamang. Ha shunaqa. 50 000 rubl, ulardan 99% (49500 rubl) va Rashid - 1% ga, 500 (besh yuz) rubl miqdorida investitsiya qilingan. Bu mablag 'kompaniyaning barcha qarzlariga javob beradigan mablag'lar.
Va hamma narsadan ko'proq. Xo'sh, hali ham mol-mulk kompaniyasi. Ha, faqat ular emas, balki lizingda. Aniqrog'i, lizingga sotib olingan barcha samolyotlar "Vim-Avia" ga tegishli, ammo buyurtma ular uchun pul to'lamasa, bu samolyot qaytarib berilsa, u holda samolyot qaytarib berilsa, shunda samolyot qaytarilmoqda.
Shunday qilib, agar biror narsa bo'lsa, rashid 5 so'm miqdorida beradi. To'g'ri, uning vijdoni bir soniya uyg'ondi va u o'z mablag'laridan 50 000 000 rublni to'lamoqchi edi, lekin vaqt o'tib, yugurish va yugurishga shoshildi. Ammo qonunga ko'ra, u 500 rubl bo'lishi kerak. Chunki direktor va bosh buxgalter Kompaniyaning barcha bo'linmalari uchun javobgardir. Ammo ular ham aybdor emaslar. Chunki ular o'g'irlamaganliklari sababli
Shunday qilib, bu erda.
Kompaniya shahar tipidagi boy SabI qishlog'ida, Tatariston Respublikasi Quruvchilarning ko'chalarida 1a. Sxemada bu ko'cha qizil kvadrat bilan belgilangan. Aytgancha, 1-son uyning Yandex xaritasida ko'chada quruvchilar yo'q. 1-uy, 1a - yo'q.

Ro'yxatdan o'tish ma'lumotlariga ko'ra, kompaniya katta parvozni o'z zimmasiga oldi.
Xo'sh, pasayish ahmoqlik paydo bo'lishi kerak edi.

Va allaqachon ushbu bosqichda savol tug'iladi.
Bu qanday qilib bunday mayda fir'ir bo'lib, u Tataristonning narigi tomonida, Tatariston tumanida, kreditlar, lizing sxemalari va litsenziyalar, litsenziyalar, litsenziyalar va litsenziyalar bo'lganini aytishga xor nima bo'ldi?

Bu erda siz kompaniyaning ta'sischisining eng qisqa muvaffaqiyati bor:

Murskaev Rashid Mabievich (1965 yilda tug'ilgan, Barnaul, Oltay o'lkasi, RSFSR, SSSR) - Rossiya biznesmi, aviatsiya kompaniyasining xavfsizligi egasi.

Yuk tashish kompaniyasi bilan havo-biznes bilan shug'ullana olmadi. Professional.
Shunday qilib, bu shunchaki qorong'i emas, balki qorong'u.

Aytgancha, Viktor Ivanovich Merkulov Rashidani sotgan kompaniyaning eng asoschisi. 2006 yilda 70 yoshida vafot etdi. Bu odam haqiqatan ham aviatsiya bilan bog'liq - Rossiya va turli aviakompaniyalarning asoschisi bo'lgan.

Va bu erda Vim-Avia kompaniyasining 2014 va 2015 yil uchun 50 ming rubl miqdoridagi 50 ming rubl miqdoridagi buxgalteriya hisobi. 2016 yil uchun Afsuski, men topmadim:

Nima ko'ryapsiz? Va biz juda chiroyli narsalarni ko'ramiz.
Masalan, kompaniyaning asosiy aktivlari 2 milliard 455 million rublni tashkil etadi.

Va qarzlar - 8 milliardga. Ulardan qarz mablag'lari qariyb 3 milliard rubl va kreditorlarning qarzlari deyarli 3 ga teng.
Ayting-chi, iltimos, buni rad etish yoki hech bo'lmaganda bu yolg'on defutsiyani ajablantiradigan auditor bo'lishingiz kerakmi?

Shu bilan birga, 3 milliard rubl miqdorida qarzlar mavjud. Kim Vim-Avia kerak?
Kompaniya balansida 19 dona miqdorida samolyotlar 19 bo'lak miqdorida lizing kompaniyalari tarkibiga kirmaydi? Yoki Murshekayevning o'zi bu mablag'ni shu tarzda o'tkazishga undaydimi? Ehtimol ikkalasi ham. Bu haqda muvozanat bu haqda hech narsa aytmaydi - kimdir kompaniya bo'lishi kerak va bu shunday. Ba'zi sabablarga ko'ra, menda VIM-Avia kompaniyalari offshor kompaniyalari bo'lishi kerak. Bu haqda qarz bera olmaydi! Ammo bu shunday emas va hech qanday shubha bilan.

Aslida, lizing mol-mulkini asosiy vositalar hisobi hisobiga hisobga olish kerak. Shunday qilib, hamma narsa qiyin. Balansda, siz shunchaki aytmaysiz. Xo'sh, ha. Narsa qorong'i.

Tasavvur qiling? Kompaniyaning balansida tashkil etilayotgan barcha samolyotlar 2 yarim milliardga teng va shu bilan birga kimdir 3 milliardga ega bo'lishi kerak. Nima uchun? JSSV! Bularning barchasi "nomutanosib agentliklar" yoki "aeroportlar" yoki hatto yo'lovchilar - ishonchli tarzda aniqlanishi mumkin. Nega to'satdan butun mamlakat juda katta miqdorni qarzdor? Shunday bo'lsa-da, offshor. Ehtimol.

Bundan tashqari, kompaniyani 2015 yilda amalga oshirishdan faqat bir yarim milliard rublni tashkil etdi. 2015 yilda toza foyda atigi 626 millionni tashkil etdi, 2014 yilda umuman yo'qoldi. Ushbu ma'lumotni moliyaviy ko'rsatkichlar to'g'risidagi hisobotda ko'rish mumkin.

Va kompaniya hamma narsani oladi va pul oladi. Va kimdir unga hamma narsani beradi va ularga beriladi ... 2015 yilda yil, ammo qarzlar qisman to'langan, ammo yana ham egallab olingan.
Nimaga?
Tushunarsiz.
Samolyotda aniq emas. Chunki ular balansda, qarzlardan farqli o'laroq, qat'iy aktivlar ham 500 millionga tushib ketgan ..

Ko'rinishidan, ular qarzga olingan mablag'lar bilan bulg'ashdi. Bu erda, keyin ...
Natijada 2015 yilda 8 milliard rublda yig'ilgan qarzlar, ehtimol imkonsiz bo'lishi mumkin emas.
Shunday qilib, 2016-2017 yillarda nima sodir bo'ldi, hozircha noma'lum.
Ehtimol dahshatli narsa.
Natijada asoschi "qo'shimcha" 50 million rublni tashkil etdi, ular kompaniyani qarzlarga aylantirgan va faqat yagona narsalarga emas. Kompaniya yana 2 milliard rubl miqdorida kreditlar mavjud.

Kimdir bularning barchasi yollangan direktor bilan, ayniqsa, buxgalter bilan shug'ullangan deb o'ylaydimi?

Bugungi kunda ular yozmoqdalar, kompaniya 10 milliard rubllik qarzdor, ular kredit tashkilotlari, lizing beruvchilar, aeroportlar, yoqilg'i va to'ldirish komplekslari kerak. Va agar siz kompaniyaning barcha mol-mulkini sotsangiz ham, ushbu qarzlarni qoplashning iloji bo'lmaydi.

Murskaevning orolida quyosh botishi, men hayron bo'lmayman.

Qizig'i va auditorlar ushbu "bu" bu "Bu" 2014 yilda "ko'rishdi? Va soliq organlari? Pullar saxiylik bilan to'kilgan savdo holati qiziqtirilmagan qarzdorlar? Baribir banklar tomonidan berilgan kreditlar bormi? Va lizing kompaniyalari?

Qanday qilib hech kim buyruqlarni amalga oshirishdan yillik daromad miqdorida qarzlarni to'plaganini payqadi?
Va kulgili narsa - muassislar bizga javob bermaydilar. Ular aybdor emaslar.
Va keyin direktor ham buxgalter bilan ham. Byudjet va ish haqi bo'yicha ular muntazam ravishda to'ladilar.
Barcha dam olish masofada joylashgan MChJning ichki holatida ko'rinadi.
Hatto jinoyat ishi ham mumkin emas.
Nima gaplar? Firibgarlik? O'g'irlik?
Kim kimni aldaydi? Kim o'g'irlangan? Xo'sh, yo'lovchilarga qo'shimcha ravishda ularning yo'nalishlariga yopishgan
Lenders? Shunday qilib, ular o'zlari aybdor. Bu ularning "xavflari".
Isbotlang.
Siz qila olmasligingizdan qo'rqaman. Londdond shahri yangi ijarachilarni xorijiy banklarda millionlab hisoblar bilan sotib oladi

Oxirgi dam olish kunlari aviakompaniyaning tashuvchilar to'plami: birgalikda qarzlarini qayta tuzishga kelishib oldilar

"Tatneft", "Vim-Avia" muammosiga binoan yonilg'i quyishiga rozi bo'ldi. Qarzlar tufayli "Vima" parvozlari to'ladi: dam olish kunlari, 3 mingga yaqin yo'lovchi Domodedovoga parvozlarini kutayotgan edi, shundan so'ng Rossiya Federatsiyasi tomonidan boshlangan. "Vim-Avia" faoliyati va uning egasi bo'lgan vaziyatda, yaqinda "Biznes onlayn" deb tan olingan kompaniyani qayta ro'yxatdan o'tkazgan.

Vim-Avia aviakompaniyasi reyslarni ushlab turadi va Domodedovo aeroporti oldida qarzlar tufayli uchishni to'xtatishi mumkin
Foto: Vitaliy Ankov, RIA "Yangiliklar"

Tatariston kutib oldi

O'tgan kundan keyin ikkita federal nashrlar birdan - qo'ng'iroq (sobiq RBC jamoasi) va Vedomosti, parvozlarni bekor qiladigan va old tomonda qarzdorlik tufayli parvozlarni to'xtata olmaydi. Domodedovo aeroporti. 23 sentyabr, shanba kuni Rossiya tergov qo'mitasi, tashuvchisi o'ndan ortiq parvozlarni bekor qildi yoki kechiktirdi - bu ichki va xalqaro parvozlar. Bir marta bob Aleksandr Daryodan Ushbu dalillar bo'yicha oldindan belgilangan tekshiruvni tayinladim. SCning so'zlariga ko'ra, 22 va 23 sentyabrdan 15 va 23 yillarda 15 va 23 yillarga etkazilgan zarar etkazilgan.

Ommaviy axborot vositalarida ishlatiladigan ma'lumotlarga ko'ra, Aeroport xizmatlari va birinchi navbatda yoqilg'i uchun Domodedovo oldida tashuvchining katta qarzi bo'yicha asosiy muammo. Qarzlar aeroport aeroport 500 million rublga etadi. Bu erda "VIM-Avia" Domodedovoni to'lov bo'yicha kafillik xati bilan ta'minladi. Eslatib o'tamiz, "Qizi" "Qizi" "qiz" - "Tatnefaviavavis" da havo harakati ta'minlanishi. Bundan tashqari, qo'ng'iroqqa ko'ra, kompaniyaning moddiy yordami, shuningdek, Bank "Zenit" bank TATNFESga ham berildi. "Biznes onlayn", "Tatneft" va "Zenit" manbalariga ko'ra, aviakompaniyaning kreditorlari (ularning nechtalari noma'lum). Uning so'zlariga ko'ra, "Zenit" oldidagi "Vim-Avia" qarzi 1 milliard rubldan oshadi. Bankda bank samolyot va ko'chmas mulk bo'lib qolmoqda. Kecha Moskvada - maqtov tashabbusi bilan - "Vim-Avia kreditorlari" kreditorlari Kengashi, shuningdek, TNNeft, Zenit va Domodedovo ishtirokida, shuningdek, butun guruh futbolchilar. Uchrashuvda barcha kreditorlar kelishib olinadigan aviakompaniyani qayta tashkil etishga qaror qilindi. O'zaro suhbatimiz qancha vaqt davomida belgilanmadi.

Qiziqarli lahzalar: Aviakompaniya Tataristonda, boy Seren qishlog'ida ro'yxatga olingan - u Moskvadan joriy yilning fevral oyida Moskvadan Tataristonga o'z o'rnini egallagan. Aviakompaniyaning rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, "Vim-Avia" egalari - Tatar biznesmen Rashid Murskaevxotin bilan Svetlana. E'tibor bering, "KONTUR.FOKUS" ma'lumotlar bazasiga ko'ra "Wim-Avia" ma'lumotlar bazasiga ko'ra, 8 dekabr aviakompaniyasining 5 foizi ushbu bankka 8 foizni tashkil etdi , 2016 yil.

"Zenit" banki vaziyat haqida izoh berishdan bosh tortdi va TNNeft juda cheklangan. - Ha, biz yoqilg'i etkazib beruvchilar kreditorlardan biri, ammo undan ko'p emas, - deya xabar berishda bizning so'rovimizga javoban xabar berishicha, neft kompaniyasining matbuot xizmati xabar berishicha, - deb xabar berdi. Va Tojikiston Respublikasi Prezidenti matbuot xizmati rahbari Eduard Sarulqin "Biznes onlayn" bu "Vim-Avia" aviakompaniyasining "VIM-Avia" aviakompaniyasiga "Tatneft" hukumati, na TNNEFT ham aloqasi yo'qligi haqida xabar berdi. "

« Bosh qiziqarli, aqlli, lekin uning moliyaviy kuchini hisoblamagan

Tatariston samolyoti futbolchilari Vim-Avia egasi bilan yaxshi tanish ekanliklarini aytishdi. "Men Rashid Murskaeva yaxshi bilaman. U Tataristondan emas, u Barnauldan, faqat u etnik tatardir. Ko'p yillar davomida tanish. Bosh qiziqarli, aqlli, ammo afsuski, uning moliyaviy kuchlarini hisoblamadi, - deydi tokal aero guruhlarining direktorlar kengashi raisi Azat Hakim..

Yuvt Aero bosh direktori, shuningdek, Mursekaev bilan tanishish haqida gapiradi Piter Truaev: "Men ushbu aviakompaniyalarni faqat yaxshi istayman, ayniqsa men uning rahbarini taniyman va bu vaziyatdan tezroq bo'lishlarini istayman. Hamkasblarimiz bunday vaziyatga tushib qolishini istamayman, bunga noloyiq. "

Aviatsiya bozorida "Biznes onlayn" manbai "Vim-Avia" Tataristonga qanday qulab tushdi. Uning ma'lumotlariga ko'ra, Mirskaev Xitoy - Evropa tomon yo'l transportilarini Qozon orqali etkazishni rejalashtirgan va shunga ko'ra, Qozon aeroporti bilan "do'stlar orttirish" ni rejalashtirgan. Tataristonda ishlarni tashkil etish uchun u o'z biznes sheriklarining maslahati bo'yicha, Sabah shahrida ro'yxatdan o'tkazilgan yirik ishbilarmonlar. Biroq, yuk loyihasi bormadi (lekin ro'yxatdan o'tish saqlanib qoldi!) Va amal qilish qiyinchiliklarga duch keldi. "Vim-Avia" asarining ikkita asosiy yo'nalishlari - turistlarni ustav va "Qo'rquvtovikov", birinchisi muvaffaqiyatsizlikni keltirib chiqardi. Kompaniya juda jadal, juda dinamik va oxir-oqibat "kuchga kirmagan", deydi manbaamiz.

Biroq, VIM-Avia Tataristonga "harakat qilish" dan oldin "Zenit" bilan munosabatlarga kiritilgan - ehtimol Moskvada. Eslatib o'tamiz, Tatneftni ikki yil oldin aviatsiya biznesini, janubi-sharqdagi tatarstonning havo kemasi - Bugulma aeroporti kirdi. "AK Tatariston" va AK "Respublika aviakompaniyasi" Yuvt Aero "(jismoniy shaxs bilan ro'yxatga olingan)" Respublika aviakompaniyasi "(jismoniy shaxs bilan ro'yxatga olingan) Zakameyada ham asoslanadi. Ikkinchisi aerodromda yangilanishni rejalashtirgan, endi kompaniya bombardiator oilasi va ikkita vertolyotga ega. Boshqa bir kun, "Nuhoyi Aero" parozitdan xalqaro reyslarga qabul qilindi.

Qarzlarni qayta qurish to'g'risidagi qarordan so'ng, reyslar normal rejimda davom ettirilishi kerak. "Vim-Avia" onlayn tabloidiga ko'ra, keyingi ikki kun ichida kompaniya yuqori yuk bor
Surat: Mixail Lagraev / TASS

Uchadimi?

Qarzlarni qayta qurish to'g'risidagi qarordan so'ng, bizning manbaimiz haqidagi ma'lumotlariga ko'ra, reyslar normal rejimda tiklanishi kerak. "Vim-Avia" ning navbatdagi "Vim-Avia" ning onlayn pleybornasida, keyingi ikki kun ichida kompaniya nafaqat Rossiya va qo'shni, balki chet elda, balki Belgiya va Xitoyda ham yuqori yuk va rejalarni rejalashtiradi. Bugungi kunda Antaliya (Turkiya), Sochi, Simferopiya, Blagoveshchensk, Pevek, Irkutsk, Haikou (Xitoy), Xolodedovodan uchish kerak. Yana 9 samolyot Antaliya, Krasnodar, Yerevan (Belgiya), Dallamaa (Turkiya), Sochi va Simferopol. 26 sentyabr kuni Vim-Avia bugungi kunda o'sha shaharlarga 15 ta reysni va yana 13 ortib bormoqda.

Hozirga qadar parvozlarning muntazamligi to'g'risidagi rasmiy ma'lumot hech qanday aviakompaniya yoki kuch bermaydi. Maqtov boshlig'ining maslahatchisi Sergey Rasvskiy U biznes bilan suhbatda, uning so'zlariga ko'ra, ofisning Vim-Avia bilan bog'liq vaziyatning rasmiy pozitsiyasi kun davomida Rojaviatsiya rasmiy veb-saytida e'lon qilinadi. U vaziyatni taxmin qilishdan bosh tortdi, chunki unga ko'ra, bu "chipta sotib olgan minglab yo'lovchilarning taqdiri" bilan bog'liq.

"Vim-Avia" jamoatchilik bilan aloqalar bo'yicha direktori Elena Fedorova Uning so'zlariga ko'ra, aviakompaniya hozirda zino xodimlarining uchrashuvida ishtirok etayotgani va shuningdek, aviatsiya sanoatini boshqaruvchi davlat idoralari bilan bir qator maslahatlar olib borgan. "Aviakompaniya hamkorlari bilan muzokaralar olib boring. Ayni paytda vaziyatni tuzatishga olib keladigan dastlabki kelishuvlarga erishildi. Aviakompaniyani qo'llab-quvvatlashga qaror qilgan moliyaviy tashkilotlar bilan birgalikda vaziyatni hal qilish rejasi ishlab chiqilmoqda. Noqulayliklar uchun aviakompaniya yo'lovchilar uchun uzr so'raydi, - dedi Fedorov bizning nashrimizning rasmiy so'roviga javoban.

"Ular juda magistral boshqaruvga ega, ular doimo samarali bo'lishgan."

"Vim-Avia" haqida "VIM-Avia" va aviakompaniya yo'lovchilarini nima kutish kerakligi aytilgan.

Azat Hakim.- To'lpar Aero guruhlarining direktorlar kengashi raisi:

- Vaziyat haqiqatan ham juda muhim, chunki bu qarzlar birinchi yil davomida aviakompaniya mavjud va ular doimiy ravishda muzokaralar olib boradilar. Ammo, aftidan, qarzlar shunchalik tanqidga aylandi, bu aeroport har qanday imtiyozlarga duch kelmaydi. Bo'sh joyning paydo bo'lishi shunchaki emasligi aniq. Aviakompaniya juda ko'p texnologiyalarni, ayniqsa qimmatbaho - "Boing 777" dir. O'z vaqtida to'lanishi kerak bo'lgan juda katta lizing to'lovlari mavjud va aviakompaniya bunday xarajatlarni unchalik moliyaviylashtirmaydi. Aviakompaniya uchun yoqilg'i normaldir, ammo bu holda u moliyaviy ahvol juda og'ir ekanligini ta'kidlaydi. Agar ular hammaga muhtoj bo'lsa, vaziyat juda muhim bo'ladi. Ular erkaklar, tashuvchilar, men uchun bo'lishi kerak va xodimlarni to'lashi kerak bo'lgan eng yomon narsa. Xodimlar qarzdor bo'lganda, ular katta g'ayratsiz ishlaydi. Ehtimol, menimcha, kompaniya o'z faoliyatini to'xtatishga majbur bo'ladi.

Hukumatning qo'llab-quvvatlashiga kelsak, unda kompaniya davlat registridan ulushga ega emas va transport vazirligi uchrashishi dargumon. Chiptalar allaqachon sotilganligi sababli yo'lovchilar tashilishi kerak - biz allaqachon o'tganmiz. Boshqa aviakompaniyalarni qayta ko'rib chiqing va barchasini olib tashlang. Menimcha, transport vazirligi yanada muvozanatli echimni qabul qiladi - bu aviakompaniyalarni "Vim-Avia" yo'lovchilaridan olib chiqadi.

Oleg Panteleev —"Aviaport.ru" bosh muharriri:

- Hammasi, tashuvchi va kreditorlar o'rtasidagi munosabatlar, shu jumladan xizmat ko'rsatuvchi provayderlar qanday bog'liqligini anglatadi. Albatta, biz xizmat ko'rsatuvchi provayderlar aviakompaniyani xizmat ko'rsatishni to'xtatgan paytlarda bizda va shu munosabat bilan, tashkilot ularning operatsion faoliyatini amalga oshirishni to'xtatganidan oldinda edi. Aftidan, afsuski, xavf juda yuqori, ammo hech kim aviakompaniyani to'xtatishdan manfaatdor emas, chunki hatto xizmat ko'rsatuvchi provayderlar uchun ham qarzning muhim qismi endi qaytib kelolmaydi degani aniq . Bundan tashqari, "Vim-Avia" hukumatining nuqtai nazaridan - Sharq yo'nalishida muntazam ravishda ishlaydigan bir nechta tashuvchilar. Aviakompaniya Magadanga uchib o'tdi, Blagovesheshchinka uchib ketdi. Shu nuqtai nazardan, albatta, tashuvchi saqlanib qolishi juda muhimdir, chunki u uzoq Sharqiy mintaqalardagi transport imkoniyatlarini oshiradi. Yana bir bor takrorlayman, bu ko'p kreditorlarga bog'liq va agar kompaniya hali ham hukumatni qo'llab-quvvatlasa va moliyaviy kafolatlar bo'lsa, u parvozni davom ettirish imkoniyatini beradi. Uzoq yugurishda hech narsa ijobiy narsa ko'rinmaydi.

Yo'lovchilar safarga borish orqali ma'noga ega, ular bilan bir kechada, bir kechada ovqatni to'lash yoki transport orqali pulni to'lash. Siz skor taxtasida o'qishni doimiy ravishda kuzatib borishingiz kerak, u erda parvozning kelish va jo'nashining parametrlari, iloji bo'lsa, aviakompaniyaning vakillari bilan bog'laning. Shuni ta'kidlash kerakki, biz avvalgi muammolar misolini ko'rayotganimiz arziydi. Shunday qilib, ba'zi hollarda ularning muammolari minimallashtirildi. Agar yo'lovchi qaytarish fondini taqdim etsa, unda uzoq kechikish holatida, qaytish mantiqiy va yuqori ehtimollik tezda qaytadi.

Roman Gusarov - Sanoat portalining bosh muharriri AVIA.RU:

- Aviakompaniyadan doimo omon qolish imkoniyati mavjud, ammo barchasi yaxshi niyatga va kompaniya yordam so'rab murojaat qiladi. Ushbu vaziyatning salbiy va ijobiy natijalari mavjud. Yorqin salbiy misol - bu qarzdorlikning ma'nosi yo'qligi, hatto qo'llab-quvvatlash bilan ham ahamiyatsiz bo'lishi mumkin bo'lgan qarzlar, bu zararli bo'lar edi va qarzlarni to'playdi. Shu bilan birga, shunga o'xshash qiyinchiliklar Umumiy aviakompaniyalarni boshdan kechiradi. Va bu erda vaziyat umuman boshqacha rivojlandi. Aksiyadorlar aviakompaniyani resurslari bilan qo'llab-quvvatlash, kreditorlar, qayta tuzilgan qarzlar bilan muzokaralar olib borish, kompaniyaning tuzilishini optimallashtirib, samolyot parkining qariyb 40 foiziga qisqartirildi. Ular bozor pozitsiyasiga yo'l ochishdi, qurbonlar bir qator qurbonlarga yo'l olishdi, ammo aviakompaniyani rentabellikning ijobiy zonasiga olib chiqdi. Ha, u kichik hajmda kichikroq bo'ldi, ammo u yo'qotishlarni to'xtatdi, endi u muvaffaqiyatli ishlaydi.

"Vim-Avia" ga kelsak, ular juda qobiliyatli boshqaruvga ega, ular doimo samarali bo'lishga muvaffaq bo'lishdi. Ular ba'zi sarguzashtlarga moyil emas edilar, hatto ularni xavf ostiga qo'ymaganlar, ammo ular har doim o'zlarining moliyaviy izchilligi etarli darajada yaxshi bo'ladi. Kompaniyaning obro'si yaxshi, u yozda hech qachon jiddiy muvaffaqiyatsizlikka uchramagan, kreditorlar bilan bog'liq muammolar bo'lmagan. Menimcha, uni qo'llab-quvvatlash kerak. Hech kim bozor ishtirokchilarini kamaytirishdan manfaatdor emas. Agar sur'atlar ketsa va yiliga ikkita asosiy aviakompaniyalarga borsa, biz bir necha yil ichida biz shunchaki bitta tashuvchi bilan qolishimiz mumkin. Bozorni monopollashtirish hech kimga qiziqmaydi - na shtat yoki yo'lovchilar. Shuning uchun aviakompaniya yaxshi obro'ga ega bo'lishi mumkin. Omon qolish ehtimoli 50/50 ga teng bo'lishi mumkin.

"Vim-Avia"Vedomosti xabariga ko'ra, Rossiyaning yo'lovchilar yo'lidagi aviakompaniyalar o'rtasida Rus yo'lovchilari aviakompaniyasi va Domodedovoning to'rtinchi o'rinlari orasida 10-o'rinni egallaydi. Uning yanvar - Avgust oyida uning transportida qariyb 1,8 million yo'lovchiga etishtirildi. May oyining oxirida - iyun oyining boshida "Vim-Avia" qariyb 200 ta reysni qo'lga kiritdi va oxirida 100 ming kishi transport vositasini rad etdi. "Kontakt. Fokaskor", 2016 yilda Vim-Avia Avia aviakompaniyalari 17,2 milliard rubl (38% dan ortiq) daromad olishdi va 89,1 million rubl miqdoridagi sof foyda olindi.

Barcha sozlash haqida hamma narsa

"Vim-avia" egasi sifatida Xitoy va Evropa o'rtasidagi Qozon hayvonlarini tayyorlashni xohlagan. "Vim-Avia" bilan janjal: egalarining parvozi, hibsga olish va "Putin" aviakompaniyasining VIM AVIA-ga egalik qiladigan shaffof munosabat