Qora dengizdan yuqori bo'lib, aviatsiya hodisalari natijasida bu oila 73-oyog'iga aylandi. Bunday voqealarda o'ldirilganlarning umumiy soni 44 yil 36 yoshga to'ldi. 263 kishi. Yuga.ru portali samolyot operatsiyalari tarixiga qarab, uning ishtiroki bilan eng katta halokatlarni esladi.

Tu-154 - Tupolevning dizayn byurosidagi SSSRning 1960 yillarida ishlab chiqilgan yo'lovchi samolyoti. O'rta uzunlikdagi aviakompaniyalarning ehtiyojlari uchun mo'ljallangan va uzoq vaqt davomida Sovetik reaktiv samolyotlar edi.

Birinchi parvoz 1968 yil 3 oktyabrda amalga oshirildi. Tu-154 Serdda 1970 yildan 1998 yilgacha ishlab chiqarilgan. 1998 yildan 2013 yilgacha "Aviakor" Samara zavodida TU-154M modifikatsiyasini ishlab chiqarishni amalga oshirdi. Jami 1026 ta mashina ishlab chiqarildi. 2000 yillarning oxirida Rossiyadagi o'rta masofali yo'nalishlarda eng keng tarqalgan samolyotlar edi.

2016 yil 25 dekabrda Qora dengizda sodir bo'lgan falokatsiyani 1983 yilda amalga oshirgan va Tu-154b-2 modifikatsiyasiga tegishli bo'lgan RA-85572 raqamiga ega samolyotlar. Ushbu o'zgartirish 1978 yildan 1986 yilgacha: 180 yo'lovchiga mo'ljallangan, 180 nafar yo'lovchiga mo'ljallangan, boshqaruv boshqaruv tizimini takomillashtirish. 1983 yilda RA-85572 taxtasi SSSR havo kuchiga o'tkazildi.

Ba'zi Tu-154 uchuvchilariga ko'ra, samolyot ommaviy yo'lovchi layneri uchun keraksiz va parvoz va yer usti xodimlarining yuqori malakasini talab qiladi.

XX asr oxirida, 60-yillarda mo'ljallangan samolyot axloqan jihatdan eskirgan va aviakompaniya uni zamonaviy analogchalar - Boeing 737 va Airbus A320 samolyotlari bilan almashtirishni boshladi.

2002 yilda Evropa Ittifoqining ruxsat etilgan shovqin darajasida nomuvofiqliklar tufayli, ma'lum bir shovqin-yuvadigan panellar bilan jihozlanmagan TU-154 reyslari tomonidan taqiqlangan. 2006 yildan boshlab TU-154 reyslari Evropa Ittifoqida (Tu-154 m) parvozlari taqiqlangan. Ushbu turdagi samolyotlarda asosan MDH mamlakatlarida amalga oshirildi.

2000 yillarning o'rtalarida samolyot asta-sekin foydalanishdan boshlandi. Asosiy sabab dvigatellarning past yoqilg'i samaradorligi. 1960-yillarda samolyotlar ishlab chiqilganligi sababli, ishlab chiqaruvchilarning samaradorligi masalasi to'xtab qolmadi. 2008 yildagi iqtisodiy inqiroz, shuningdek, samolyotni ekspluatatsiyadan olib chiqish jarayonini tezlashtirishga hissa qo'shdi. 2008 yilda Tu-154 butun parkning keyingi yili ular "Rossiya" va "Aeroflot" ni amalga oshirdilar. 2011 yilda Tu-154 "Ural aviakompaniyasining" Ural aviakompaniyasining "Amaliyot" operatsiyalari. 2013 yilda ushbu turdagi astarlar havo parkidan eng yirik Tu-154 operatoridan olingan.

2016 yil oktyabr oyida Belarusiya aviakompaniyasi Belavalia. Rossiyada faqat Tu-154 samolyotining yagona tijorat operatori parkida ikkita Tu-154m samolyotiga ega "AlRota" aviakompaniyasi edi. Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, ikkita Tu-154 samolyoti, shu jumladan ushbu oilaning eng qadimgi modeli, 1976 yilda ozod qilingan eng qadimgi model Shimoliy Koreya aviakompaniyasining korxonasiga ega.

2013 yil fevral oyida laynerlarning ommaviy ishlab chiqarish to'xtatildi. Samara zavodida e'lon qilingan oilaning so'nggi samolyoti Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligiga o'tkazildi.

Ichki Tu-154 ning eng katta halokatlari

02/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19/19.197.97.197.97.119.1977.1977.97.97.97.197.97.1977, Praga, 66 kishi o'lgan

Tu-154 samolyoti Moskvadan Pragaga muntazam yo'lovchi qatnovini amalga oshirdi, ular qo'nib, to'satdan tez pasayib, uchish-qo'nish yo'lagiga tushib, qulab tushdi. 100 tadan 66 kishi halok bo'ldi. Bu TU-154 samolyot tarixidagi birinchi voqea. Chexoslovak komissiyasi voqea sabablarini aniqlay olmadi, faqat maydonga kirishda, kutilmaganda notinch zonaga tushib ketdi, bu barqarorlikning yo'qolishiga olib keldi. Sovetning komissiyasi falokatning sababi, agar nazorat tizimini nomukammalligi tufayli tasodifan qo'nish, tasodifan qo'nishga yaqin bo'lsa, stabilizatorning moyilligi burchagini o'zgartirgani haqida fikrga ko'ra keldi.

07/08/1980 - Olmaota, 166 kishi o'lgan, 9 kishi Yer yuzida yaralangan

Olmaota - Rostov-Don-Don-Simferopolda joylashgan samolyot tushkunlikdan keyin deyarli darhol yiqildi. Samolyot ikkita turar-joy va to'rtta turar-joy binolarini buzdi, natijada dunyoda to'qqiz kishi jarohatlangan. Rasmiy versiyaga ko'ra, to'satdan paydo bo'lgan atmosfera bezatilishi natijasida yuzaga kelgan kuchli havo oqimi (14 m / s gacha) va chuqur zaxiradagi shamol (20 m / s gacha). Tozalash mexanizmi, yuqori og'irlikdagi vazni yuqori bo'lgan, yuqori tog 'havo harorati va havo harorati sharoitida. Ushbu omillarning kam uchraydigan balandlikda va to'satdan sodir bo'lgan lateral rulon bilan kombinatsiyasi, tanaffusni qisqa chalg'itadigan reysning halokatli natijasini oldindan belgilab qo'ydi.

11/19/19/1981/19/19/1981, Norilsk, 99 kishi o'lgan

Liner Krasnoyarskdan yo'lovchi reysini tugatib, maydonga tushganida maydonga bordi, shundan keyin u radioning tepasiga 500 metrga tushdi va qulab tushdi. Hay'atda 167 yoshdan kelgan 99 kishi halok bo'ldi. Komissiyaning so'zlariga ko'ra, falokatning sababi samolyotning dizayn xususiyatlari tufayli samolyot yondashuvining final bosqichida havo kemasini bo'yobiy nazorati yo'qoladi. Bundan tashqari, ekipaji ham kechki tushunish, vaziyat baxtsiz hodisaga tahdid soladi va ikkinchi bosqichni tark etish to'g'risidagi qaror himoyalanmaydi.

12/23/19/1984, Krasnoyarsk, 110 kishi halok bo'ldi

Liner balandlik sodir bo'lganida dvigatel ishlamay qolsa, Irkutskga yo'lovchi reysini bajarishi kerak edi. Ekipaj qaytish uchun qaror qabul qildi, ammo qo'nishga qaror qildi, boshqaruv tizimini yo'q qildi. Avtomobil 29-son uchish-qo'nish yo'lagiga 3 km uzoqlikda qulab tushdi va qulab tushdi. Falokatning asosiy sababi charchoq yorilishi tufayli sodir bo'lgan dvigatellardan birining birinchi bosqichining diskining yo'q qilindi. Yoriqlar ishlab chiqarish nuqsonidan kelib chiqqan.

07/10/1985, Uchquduq, 200 kishi o'lik

Bu falokat sovet aviatsiyasi va Tu-154 samolyotida vafot etganlarning eng katta soniga aylandi. Qarshi shahrida muntazam parvozni amalga oshirgan - Ufa yo'nalishi - Leningrad, 46 minut ketgandan keyin 46 minutdan keyin 46 minutdan keyin 46 minutdan keyin 46-daqiqada, yassi kamarga tushib, erga qulab tushdi.

Rasmiy yakuniy xulosaga ko'ra, yuqori nostandart tashqi havo harorati ta'sir ko'rsatganda, hujumning burchagida va dvigatellarning burchagida kichik zaxira bo'ladi. Ekipaji talablardan bir qator og'ishlarni amalga oshirdi, yo'qolgan tezlik - samolyotning uchtasini engishga dosh bermadi. Norasmiy versiya keng tarqalgan: jo'nashdan oldin ekipaj dam olish xavotirlanib, natijada uchuvchilar orttirishning umumiy vaqti deyarli 24 soat edi. Va parvoz boshlanganidan ko'p o'tmay, ekipaj uxlab qoldi.

Xabarovsk hududi, 98.07.995 yil 98.99

"Xabarovsk" - Xabarovsk - Xabarovsk - Novosibirsk aviakompaniyasining "Xabarovsk - Novosibirsk" ga samolyotga aylantirildi. Falokatning sababi tanklardan asimmetrik yoqilg'i quyiladi. Kema qo'mondoni yanglishdi, natijada to'g'ri rulonni ko'tardi va parvoz nazoratsiz qoldi.

07/04/2001, Irkutsk, 145 kishi halok bo'ldi

Irkutsk aeroportida maydonga kirishda samolyot to'satdan yassi kamarga qulab tushdi va erga qulab tushdi. Yo'llash jarayonida ekipaj 10-15 km / soatning ruxsat etiladigan samolyot tezligini pasaytirdi. Avtopilot Balandlik bilan ishlash rejimiga kiritilgan bo'lib, tez tomchi tezlik bilan tezlikni yo'qotishiga olib keldi. Xavfli vaziyatni topib, ekipaj dvigatellar rejimini qo'shib, o'zimga va o'zimga qo'riqlash va chapga siljishni kuchaytirdi. Mekantiv yo'nalishni yo'qotgan uchuvchi samolyotni rulondan olib chiqishga harakat qildi, ammo uning harakatlari uni faqat ko'paytirdi. Davlat komissiyasi ekipajning noto'g'ri xatti-harakatlari sababini chaqirdi.

10/4/2001, Qora dengiz, 78 kishi o'lgan

Samolyotning Tu-154M Airlinesi Sibir, Telerik-Novosibirsk yo'nalish bo'yicha parvozni amalga oshirdi - Novosibirsk, ammo Ovoz 45 minutdan keyin Ovozni qora dengizga qulab tushdi. Davlatlararo aviatsiya qo'mitasining xulosasiga ko'ra, samolyot Ukrainaga qarshi raketka qarshi Crorcil Sight ofitsile C-200 tomonidan Qrim yarim orolida o'tkazilgan. Ukraina mudofaa vaziri Aleksandr Kuj bu voqea uchun uzr so'radi. Ukraina Prezidenti Leonid Kuchma voqea uchun Ukrainaning javobgarligini tan oldi va mudofaa vazirini ishdan bo'shatdi.

08/24/2004, Kamensk, 46 kishi o'lik

Samolyot Moskvadan uchib chiqib, Sochiga bordi. Rostov viloyatidan parvoz paytida astarning quyruq qismida kuchli portlash sodir bo'ldi. Samolyot nazoratni yo'qotdi va yiqila boshladi. Ekipaj samolyotni barcha kuchlari bilan havoda saqlashga harakat qilar edi, ammo Rostovning "Kamenskiy" ning chuqur Kamenskiyning chuqur Kamenskiyning chuqur Kamenskiy tumani qishloqining maydonida qulab tushdi va butunlay qulab tushdi. Samolyotda portlash o'z joniga qasd qilish terrorini tashkil qildi. Terroristik hujumlardan so'ng darhol (o'sha kuni Moskva - Volgogradda) parvozni amalga oshirgan TU-134 samolyotlari, ular uchun javobgarliklar o'zlariga javobgarlik "Islambuli brigada" deb taxmin qilingan. Ammo keyinchalik Shomil Basaevning ta'kidlashicha, hujumlar tayyorlangan.

Basayevning so'zlariga ko'ra, ularga yuborilgan terrorchilar havo kemalarini portlamagan, faqat ularni ushlagan. Basayevning ta'kidlashicha, samolyot Rossiya boshqaruvi roketalari bilan otilganini, Rossiya rahbariyati samolyotning Moskvada yoki Sankt-Peterburgda har qanday sharoitda yo'naltirilganidan qo'rqqan deb ta'kidladi.

08/22/2006, Donetsk, 170 kishi halok bo'ldi

Rossiya aviakompaniyasi Anapadan Sankt-Peterburggacha rejalashtirilgan yo'lovchi parvozini amalga oshirdi, ammo Donetsk viloyatida kuchli momaqaldiroq bilan to'qnashdi. Ekipajni tezkor parvoz qilishdan so'radi, shundan keyin samolyot uning balandligidan chiqib ketdi va uch daqiqadan so'ng Donetsk viloyatining Konstantinovskiy tumanidagi quruq nurning konstantinovskiy qishlog'ida qulab tushdi.

"Ekipajda qoniqarsiz o'zaro ta'sir paytida samolyot axlat rejasiga tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun parvoz darajasi (parvoz qiluvchi ko'rsatmalar) ustidan nazoratning yo'qligi vaziyatni o'zgartirishning oldini olishga imkon bermadi halokatli »- Shamollararo aviatsiya komissiyasining yakuniy xulosasida aytilgan.

04/10/2010, Smolensk, 96 kishi o'lgan

Polsha aviakompaniyasining prezident aviakompaniyasi Varshava - Smolensk yo'nalishida parvozni amalga oshirdi, ammo emolin-Shimoliy aerodradir yo'lda parvozni amalga oshirdi, ular daraxtga kirib, erga qulab tushdi . Polsha prezidenti Polsha Prezidenti Lex Kaczinskiyning 96 kishi halok bo'ldi, ular orasida Polsha Siyosatchilari, deyarli barcha eng yuqori harbiy qo'mondonlik va diniy shaxslar. Ular "Katin" ning 70 yilligi munosabati bilan rolitsiya delegatsiyasi sifatida Rossiyaga yo'l olishdi. Davlatlararo aviatsiya qo'mitasining tergovi o'rnatildi, chunki er bilan to'qnashuv normal ishlagan; Tumanlik, aerodromda ko'rinishi qo'nish uchun ekipaj xabardor qilinganligi uchun ruxsat etilganidan pastroq edi. Falokatning sabablari samolyot ekipajining noto'g'ri harakatlari va unga nisbatan psixologik bosim deb nomlangan.

https: //www.Sipe/2016/pritelstvenna_komisedovanaya_po_rassedovaniyu_krushenaa_tu_tu_tu_tu_vyvodah

"Terroristik hujum nafaqat portlash emas"

Rossiya Federatsiyasining Davlat komissiyasi Tu-154 halokati haqida birinchi xulosani e'lon qildi

Rossiya Federatsiyasi Favqulodda vaziyatlar vazirligining sayti

Terroristik hujumi hali ham asosiylar orasida emas, balki Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining "Sochi" yaqinidagi "Sochi" yaqinidagi Qora dengizdagi Qora dengizdagi Qora dengizdagi Qora dengizdagi qora dengizdagi halokatning sabablari sifatida Rossiya transport vaziri Rossiyaning transport vaziri Maksim Sokolov boshchiligidagi liner Maksim Sokolov bugun. Shu bilan birga, Sochidagi falokatdan keyin Tu-154 harbiy kuchini olib qo'yish to'g'risidagi nutq: Ushbu turdagi samolyotlar o'zini yaxshi isbotladi.

Mudofaa vazirligining butun parvozi 25 dekabr kuni ertalab falokatdan oldin qariyb 70 soniyani davom ettirdi. Linerning qora dengizga tushgan balandligi 250 metrga tushdi va soatiga 360-3770 kilometr masofada joylashgan edi, deya xabar beradi Sochi a'zosiga 360-370 kilometr masofani bosib o'tdi. Aviatsiya Sinlandning xavfsizlik xizmati rahbari Sergey Baynetov boshlig'i Sergey Baynetov boshlig'i.

Unga ko'ra, ommaviy axborot vositalarining so'zlariga ko'ra, avvalgi ommaviy axborot vositalarining "burun tugun" haqidagi ma'lumotlarni aniqligini baholash qiyin. "Biz yaqinlashayotganmiz, hamma narsa tekshiriladi va ob'ektiv ma'lumot bilan tahlil qilinadi. Suv yuzasi bilan to'qnashganda, qanday burchak bilan to'qnashganda, - dedi komissiya a'zosi.

Xuddi shu tarzda, uning so'zlariga ko'ra, qisqa radio almashinuvi asosida xulosa chiqarish, ular falokat joyida topilgan nutq yozuvchisi topilgandan keyin arzonlashadi.

"Radio birjasi juda qisqa bo'ldi. Maxsus vaziyat 10 soniya ichida edi. Sizga shuni eshitay olmayman, - dedi Baynetov jurnalistlarning savollariga javob berdi. - Hamma narsa juda oddiy edi, ammo alohida vaziyatni rivojlantirish haqida bitta ibora mavjud edi. U boshqa hech narsa demaydi. "

Uning so'zlariga ko'ra, teraktning versiyasi hali ham asosiy emas. Samolyotning vayronagarchiliklari yoki yo'lovchilar jasadlari halokati to'g'risida o't o'chirish yoki portlash. "Kengashdagi portlash unchalik emas edi, ammo terakt nafaqat portlash emas", dedi samolyot xavfsizligi samolyoti boshlig'i. Umuman olganda, uning so'zlariga ko'ra, falokatning 15 dan ortiq versiyalari ikki baravar kamayib bordi - ettigacha - ikkalasi ham "qora qutilar" dan ham "qora qutilardan" ma'lumot olgandan keyin. Sergey Baynetov bir vaqtning o'zida Tu-154 bortidagi yozuvlar atigi ikkitasi bo'lganligini ta'kidladi.

Shuningdek, u Soche Adler aeroportida juda ko'p qo'nishga xijolat bo'lganligini aytishdi, bu doimiy yoqilg'i uchun edi. Bu Suriyadagi parvoz rejasi tomonidan taqdim etiladi. Odatda ushbu maqsadlar uchun Mozdokdagi aeroportdan foydalanadi, ammo falokat kunida Baynetov tomonidan tushuntirilgan meteorologik sharoitlarda yopildi.

Sochida faqat chegara xizmati xodimlari Rossiyaning Toshkentda ko'tarilishini ta'kidladi.

Samolyotning ushbu ishini batafsil o'rganish va uning ishini tahlil qilish uchun kamida 10 kun kerak bo'ladi va barcha ma'lumotlarni kamaytirish va xulosalar chiqarish uchun kerak - kamida 30 kun. Texnik masalalar, unga ko'ra, eng yaxshi mutaxassislar jalb qilingan. "Biz ko'plab professionallar va ekspertlarni to'plashimiz mumkin edi, uning yordami yaqin kelajakda biz voqea sababini topishga umid qilamiz", dedi u.

Vazir bo'lgan voqealar haqidagi yakuniy xulosalar, faqat o'quv qo'llanmalarini yakunlashdan keyin va yuzaga kelishning umumiy tahlili bo'lganidan keyingina bo'ladi, vazir Maksim Sokolov ta'kidladi. Uning so'zlariga ko'ra, ikki yon kitobxonlarning ma'lumotlarini shifrlash yaqin kelajakda, ehtimol 30-yanvarda yakunlanishi rejalashtirilgan. Mutaxassislar ikkala qora qutilarning holatini yaxshi baholaydilar.

Endi vazir, izohlash operatsiyasining asosiy bosqichi yakunlandi, ammo bu qidiruvlar tugallanmoqda degani emas. Ayni paytda, 18 ta kema va plakatlar falokat maydonida qoldirilgan. Sokolovning ta'kidlashicha, ish tanalarni aniqlash uchun amalga oshirilgan, bunda genetik imtihonlar ortida katta rol bo'ladi. Jabrlanganlarning qarindoshlari tomonidan amalga oshirilgan genetik materialning zaruriy namunalari to'plangan, deya xabar beradi TransproctiT vazirligi rahbari.

U hozirda 19 ta jasad ko'tarilganini va samolyotning eng muhim elementlari ko'tarilganligini aniqladi. Tergov tajribasi uchun qirg'oqdagi astar bo'laklarining tartibi boshlandi.

Stattto Davlat kotibi mudofaa vazirining o'rinbosari Nikolay Pankanch Pankovning ta'kidlashicha, "Sog'az" kompaniyasining sug'urta to'lovlari o'lik askarlarning oilalariga to'lanadi. To'lovlar hajmi 5,8 million rublni tashkil etadi. Pankovning so'zlariga ko'ra, 11 harbiy xizmatchilarning 11 oilasi bu to'lovlarni allaqachon qabul qilgan. 28 dekabr kuni Moskva viloyatidagi Federal Harakatli Mementgy qabristonida birinchi o'lik dafn qilindi, shuningdek, Pankovni xabardor qildi. O'lganlarning dafn marosimi faqat genetik imtihonlar oxirida o'tkazilishi mumkin.

Asirlikning sabablarini tekshirish to'g'risidagi so'nggi ma'lumotlar ekspertlar. O'rnatilgan: Parvoz 70 soniyali davom etdi, samolyot 250 metr balandlikdan tushdi. Komissiya vakillari, shuningdek, yo'lovchilar va ekipaj a'zolarining oilalariga qanday yordam berishini aytishdi.

Samolyot qulashi bilan bog'liq bo'lgan hamma narsa, ya'ni voqeani tahlil qilish uchun zarur bo'lgan barcha qismlar va samolyotning bir qismi allaqachon yuzaga ko'tarilgan. Davlat komissiyasining vakillari aytganidek, bu vaqtgacha qidiruv operatsiyasining asosiy bosqichi allaqachon to'ldirilgan.

Parvozda aynan nima yuz berdi - muddatidan oldin gapiradi. Mudofaa vazirligi vakillari ta'kidladilar: jo'nab ketish kechasidagi ob-havo yaxshi edi. Aslida, eng qorong'u kun - uchuvchilarning ishini murakkablashtiruvchi yagona omil. Ushbu parvozni amalga oshirish uchun Tu-154 ekipaji etarli malakaga ega edi. Samolyot qo'mondoni taxminan to'rt ming soat davomida to'xtatildi, bu turdagi bir yarim ming soat ichida bir yarim ming soat.

Hozirda tergov vakillari nutq va parametrlar tahlili. Ularning holati qoniqarli. Endi biz parvoz bir daqiqadan ko'proq vaqtni davom ettirdik deb ayta olamiz. Samolyot ko'tarilgan maksimal balandligi 250 metr. Shu bilan birga, uning tezligi soatiga 360 kilometrni tashkil etdi. Ushbu sharoitda ekipaj ma'lum bir muhim vaziyatning paydo bo'lishini qayd etdi. Kokpitdagi muzokaralarga ko'ra, hamma narsa juda tez sodir bo'ldi.

"Radio birjasi juda qisqa bo'ldi. Maxsus vaziyat 10 soniyada ishlab chiqilganligini tasavvur qilishingiz mumkin. Hamma narsa oddiy, ammo bu bosqichni tahlil qilib, qo'mondonning bir iborasi, alohida vaziyatni rivojlantirishning boshlanishi haqida gaplashish haqida suhbatlashdi. U endi hech narsa aytmayapti, - dedi Sergey Baynetov parvoz parvozlari bo'yicha xavfsizlik xizmatlari rahbari.

Tergov ma'lumotlarini to'plash va dekodlash bo'yicha bir yarim hafta qoldiriladi. Fanastrof komissiyasining sabablari haqida yakuniy xulosalar 30 kun ichida taqdim etishni va'da qilmoqda. Taxminan bir vaqtning o'zida genetik imtihonni amalga oshiradi.

"Suv yuzasining zarbasi va undan keyingi qora dengiz tubida deyarli qulab tushdi, bu, albatta, qidiruv operatsiyasini murakkablashtirdi. Tabiiy ofat maydoni to'liq tekshirilmoqda. Qidiruv tadbirlari davomida, 19 ta suv suv yuzasidan topiladi va ko'tariladi. Asosiy identifikatsiya Telefonning qoldiqlarining majburiy irsiy tekshiruvi orqali amalga oshiriladi. Buning uchun Mudofaa vazirligi ko'magida, shifokorlarimiz zaruriy biologik materiallar qurbonlarining barcha qarindoshlaridan olingan, - deydi transport vaziri Maksim Sokolov.

Parallel ravishda qarindoshlarga har tomonlama yordam berish bo'yicha ishlar boshlandi. Komissiya vakillari jabrlanganlarni qo'llab-quvvatlash bo'yicha bir qator banklar bilan muzokaralar olib borishmoqda. Ma'lumki, to'rtta bank - Sberbank, ALFA-Bank, VTB24 va kashfiyot - Qora dengizda halok bo'lganlarning barcha qarzlarini yozishga qaror qilishdi. Taklif etilayotgan kompensatsiyaga kelsak, bu to'lovlar allaqachon boshlangan.

"To'lovlar, albatta, Yangi yil kunining yaqin kunlarida davom etadi. Bizning eng yirik banklarimiz rahbariyati bilan muvofiqlashtirishda Moskvadagi bir qator bo'limlar to'lovlarni va Yangi yil bayramlarida ish olib boradi. Shuning uchun 1-yanvardan keyin ham ish to'xtamaydi, - dedi Maksim Sokolov.

Komissiya kompensatsiyadan tashqari har bir oila ehtiyojlarini ko'rib chiqishga va maqsadli yordam ko'rsatishga tayyor.

"Har bir oila bilan suhbatlashish taklifi shakllandi. Ehtimol, oila a'zolari uchun qo'shimcha mashg'ulotlar, bolalar bog'chalarida foydalanish, o'qitish va boshqa ijtimoiy yordam bilan mashg'ulotlar olib borish, "Mehnat va bandlik federal xizmatining boshlig'i VSevolod Vukolov Federal xizmat boshlig'i.

Qora dengiz suvi hududida ishlaydi, hatto Yangi yil arafasida ham tanaffussiz davom etadi. Turli xil odamlar hali ham o'liklarni qidirmoqdalar. Bu sho'ng'inlar ikkinchisiga qadar saqlanadi.

2016 yil dekabr oyining oxirida, 2016 yil dekabr oyi oxirida Sochi Tu-154 suv maydonida bo'linishning qora qutilarini to'liq ochgandan so'ng - parametrik va nutq - Mudofaa vazirligining ekspertlari aslida samolyot halokati sabablarini darhol deb atashlari mumkin. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, yo'lovchilar bilan samolyotlar bir nechta omillarning yig'indisiga qo'shildi: taxtaoxirgi parvoz tugadi va ikkinchi uchuvchi Aleksandr Rovnskiyuchish paytidashassi nazorati va to'siqlarni talqin qilish. Ekipaj xatoga yo'l qo'yganida, allaqachon kech edi: og'ir tu-154 shunchaki tejash manevriga etarlicha balandlikka ega emas edifuselagning dumi bilan suvga uring va qulab tushdi.

Og'ir va boshqarilmaydigan

Falokat sabablarini tergov qilish borasidagi taniqli manba, taniqli inson omili Tu-154 halokatining ustuvor versiyasi deb tan olinganini aytdi.

Mudofaa vazirligi mudofaa vazirligi, ma'ruza va parametriyalar mudofaa vazirligi, nutq va parametriyalarni tuzatish bo'yicha ilmiy markaz mutaxassislari, yozuvchining uchinchi daqiqasida Liner dengiz sathidan 450 metr balandlikda bo'lgan, kursning barqarorligi tizimi ishlab chiqilgan edi, - dedi manba. - Mashinarlik bilan bog'liq muammolar tufayli mashina balandlikni keskin pasaytira boshladi.

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu sodir bo'ldi ikkinchi tajriba, 33 yoshli kapitan Xassislarni olib tashlashning o'rniga Aleksandr Rovnskiy, qopqoqni olib tashladi.

Bundan tashqari, samolyot hujumning cheklov doirasiga o'tdi, ekipajni yerga etkazish uchun mashinani joylashtirishga urindi, ammo bunga vaqtingiz yo'q edi ", deya qo'shimcha qildi manba.

Ma'lum bo'lishicha, vaziyat ortiqcha yukni kuchaytirdi. Bagaj bo'linmasida hamma narsa shahar ostida to'ldirildi. Samolyotning dumi tushirildi. Avtomobilni saqlashning iloji yo'q edi: tezlik va balandliklar.Birinchisining quyruq qismi suvni, so'ngra Tu-154yuqori tezlikdamen o'ng qanot bilan dengizni urdim va qulab tushdim.

Manbaga ko'ra, favqulodda vaziyat ekipaj uchun kutilmagan sovg'a bo'ldi: birinchi soniyalarda 35 yoshli yirik Rim bo'rilar va ikkinchi uchuvchi Aleksandr Rovnskiy chalkashib ketishdi, ammo ular tezda o'z qo'llariga olib bordilar So'nggi soniyalarga qadar samolyotni yaqingacha saqlashga harakat qilishdi.

Ikkinchi uchuvchi va kema qo'mondoni iboralardan bir narsa to'sib qo'yganligi aniq bo'ladi, shundan keyin signal TU-154 hujumining chegarasi tufayli signal chalildi.

Dekzod qilish:

Tezlik 300 ... (Noqonuniy.)

- (Noqonuniy.)

U tokchani, qo'mondonni olib ketdi.

- (Noqonuniy.)

Voy, e-koni!

(Ovozli signal tovushlari.)

Qavat, kaltak, nima x ** nya!

Baland ko'tarilgan metr!

Biz... (Noqonuniy.)

(Signal Yerdan xavfli yaqinlashish haqida xabarlar.)

- (Noqonuniy.)

Qo'mondon, biz yiqilamiz!

Shunday qilib, ekspertlar samolyotda ekipajning aybi bilan yopiq ravishda yopiq bo'lganini tushunishdi.

Tu-154-da uchadigan uchuvchilar Mudofaa vazirligining ekspertlarining xulosalarini tasdiqlaydi, bu uchuvchilarning xatosi bo'lishi mumkinligi haqida.

Tupolev, shassiylarni tozalash va yopilish tutqichlari uchuvchilarning xokarining visoriga, ularning orasidan oldingi oynadan yuqori. Siz ularni aldash paytida, ulardan charchagan paytda charchagan Viktor Sojeninni o'z ichiga olgan ikkinchi uchuvchini jalb qilishingiz mumkin. "Bundan tashqari, samolyot kemaning hujumi burchagiga ko'chib o'tdi va suvni urdi va u dum qismidan yiqildi.

Ushbu versiya Rossiya qahramonining ruxsati va pilot sinovini ko'rib chiqadi va Magomed Tolbeev deb hisoblaydi.

Boshqarish paneli Tu-154, to'siqlar va shassi toshbaqasi old oynada joylashgan. Flane - chap, shassi - o'ng. Ikkinchi uchuvchi ular uchun o'ng tomonda o'tirgan stulda o'tiradi. Bu uchuvchi dastaklarni aralashtirishi yoki biror narsaga chalg'itishi mumkin, shuning uchun samolyotni qo'yib yubordi va yopiq o'rinlar.

Tolbaevaning so'zlariga ko'ra, ushbu versiyani qabul qilish tezligidan oshib ketishi mumkin emas, chunki uning yopiq mexanizmi qulab tushdi va suvga tushdi va suvga tushdi.

Fojiali tajriba

Sochidagi Tu-154 falokatining yana bir omili etarli bilim qo'mondoni va ikkinchi uchuvchi bo'lishi mumkin, bu qanday qilib haddan tashqari vaziyatda harakat qilish mumkin.

Roman Volkov, shuningdek, harbiy maktablar bilan tugagan, ehtimol, Maxsus mashg'ulotlarga ega bo'lishi mumkin emas, balki maxsus tayyorgarlikdan o'tmagan, - deydi Sochida fojiali tergov komissiyasida.

Uning so'zlariga ko'ra, agar uchuvchilar "Lipetsk" harbiy uchuvchilarni qayta tayyorlash yoki LII nomi bilan o'tkazilgan ekstremal vaziyatlarda maxsus mashg'ulot o'tkazgan bo'lsa, ehtimol falokatdan qochish mumkin.

Uchuvchilarni tugatgan harbiy maktablarda ular o'rgatilgan, go'yo yopiq altoperes olib borilayotgani sababli, ularni amalga oshirilgan hujum burchakdan boshlab:

Bundan tashqari, "Mudofaa vazirligi aviatsiya" ni ishga tushirish va ta'mirlash bo'yicha ilmiy markaz muhandislari, ekipajni yerga etkazish uchun mashinani kengaytirishga urinayotganda, u haddan tashqari yuklanmasa, uni qutqarish uchun yaxshi imkoniyatga ega bo'lgach, u haddan tashqari yuklanmasa, uni qutqarish uchun yaxshi imkoniyat borligini istisno qilmaydi .

Ortiqcha yuklash balandligi balandligini pasaya boshlaganda, birinchi suv quyruqli qismiga urilib, mashinaning dengizga kirib, dengizga qulab tushdi. Rossiya Federatsiyasi.

Uning so'zlariga ko'ra, bagaj bo'linmasi shunchaki haddan tashqari yuklanganligini istisno qilish mumkin emas.

Axir, u Suriyadagi fuqarolik tomoni, harbiy kuchlar tashrif buyurgan qarindoshlari va hamkasblari va ekipajning qo'shimcha tomoniga borishni osonlashtirishi mumkin edi, - dedi ekspert. . - Va parvoz paytida va Sochida maydonga tushgandan keyin yukni tugatishi mumkin. Sochi tomonidan olingan kunlarda yuklar laynerning quyruq qismiga, mashinaning dumi va dvigatel bilan tortilgan.

Tu-154 B-2 bilan RA-85572. Mudofaa vazirligi 2016 yil 25 dekabr kuni sodir bo'ldi. Bu Moskvaning Sochi sohilidan 1,7 kilometr soat 5: 40da edi. Mudofaa vazirligining Kengashi Chkalovskiy aerodromidan va Sochida Sochida faqat yoqilg'i keltirdi. Linkda 92 kishi bo'lgan. Tasvirning kesilganidan bir necha daqiqa o'tgach, samolyot radar ekranlaridan g'oyib bo'ldi.

Buzilgan astar Moskva yaqinidagi Chkalovskiy Airfieldga asoslangan va harbiy xizmatchilarning transportini amalga oshiradigan Mudofaa vazirligi "DGBU" Davlat aviakompaniyasining bir qismi edi.

Tu-154 b-2 modifikatsiyasi 180 ta iqtisodiy sinfni amalga oshiradi va 1978 yildan 1986 yilgacha ishlab chiqariladi. Jami 382 samolyotlar qurildi. 2012 yildan beri Rossiya fuqarolari aviabazasini Tu-154 B-2 ishlatmaydi.

Tarmoq qora dengizda TU-154 halokati bo'yicha tergov natijalari paydo bo'ldi. Chop etilgan ma'lumotlarga ko'ra, fojia sababi taniqli charchoq edi.

"Tu-154-B-2 ofatining sababi havo kemasi komanderining fazoviy yo'nalishi (vaziyatni anglash) buzilganligi sababli samolyot boshqaruv organlari bilan yuzaga kelgan xatolarga olib keldi "Kapitan Guners" telekanali telegram kanali telegram kanali telegram kanali telegram kanali telegram kanali telegram kanali telegram kanali telegram kanali telegram kanali telegram kanalida chop etilgan "Telefon" telekanali telegram kanali telegram kanali telegram kanali telegram kanali saytida chop etilgan hisobotlar telegram kanali shahrida e'lon qilingan hisobotda "Kapitan Guners" telegram kanali telegram kanali telegram kanali telegram kanalida chop etilgan. Hujjatda ekipaj a'zolari, shuningdek tovush va yorug'lik signallari to'g'risida "Samolyot kapitalining etarli reaktsiyasining mavjudligi yo'q".

Mekantiv yo'nalishni buzish bir nechta omillar tomonidan engillashtirildi: haddan tashqari ruhiy stress, hissiy va fiziologik charchoq va kapitanning e'tiborini taqsimlash ko'nikmalarini taqsimot. Fojia, shuningdek, harbiy qo'mondonlik tomonidan parvozni amalga oshirish ustidan majburiy nazoratning etishmasligiga olib keldi.

"Harbiy transport aviatsiyalari Suriyaga doimiy havo ko'prikni tashkil etish vazifasini o'rnatgan keng ko'lamli muammolarga tayyor emas edi. Murakkab, tayyorlangan ekipajlarning etishmasligi, eskirgan preparat va nazorat qilish tizimi, zichlik Buyruqning mehnat va dam olish bruvchilarining munosabati munosabati bilan, - dedi telegramanlik kanal muallifi.

Hisobot TU-154 samolyotining ketishini tayyorlashda harbiy bazada qonuniy asosda qonuniy asoslar ro'yxati keltirilgan. Masalan, ekipaj turli xil chorrahalar bilan jihozlangan, uning tarkibidagi radio operatorlari - Bortli tarjimonda mavjud emas. Uchuvchilar uchun darslar va mashg'ulotlar bo'lmadi va ular tibbiy ko'rikdan o'tishdan oldin ikki soatdan oldin vaqtni o'tkazishdi.

Ekspertlarning qo'shimcha qilishicha, yonilg'i quyish paytida yo'lovchilarni qo'ndirish va tushirish natijasida yo'lovchilarni qo'ndirish va tushirish ishlab chiqarilmagan, qo'shimcha yuklar joylashtirilgan. Ettinchi ikkinchi parvozda muammolar paydo bo'ldi, chunki kapitan "parvoz oynasi hududidagi joylashuvi bilan bog'liq bo'lgan hududda joylashgan joyni aniqlashda qiyinchiliklarga duch keldi."

Eslatib o'tamiz, Mudofaa vazirligining Tu-154ning qulashi natijasida 2016 yil 25 dekabrda Sochidan uzoq bo'lmagan. Samolyot qora dengizga qulab tushdi. 92 kishi bo'lganlarning barchasi, shu jumladan federal kanallarning jurnalistlari Elizabet Glkita, shuningdek Aleksandrov ansamblining boshi va rassomlari o'ldirildi.