Nima uchun havo halokatidan keyin tel parchalari bo'lib qolmoqda. Sochida o'ldirilganlarning jasadlari juda buzilib, go'yo suyaklarsiz. Qaysi sharoitda ishlashingiz kerak

Jabrlanuvchining jasadidagi aviatsiya katastrofi natijasida bir vaqtning o'zida bir necha omil, bir vaqtning o'zida zararli ta'sir ko'rsatadi va bitta omilning harakati ko'pincha boshqalarga mos keladi:
1) dinamik va zarba bo'yicha ortiqcha yuklar;
2) havoga qarshi oqim oqimi;
3) portlovchi dekompressiya;
4) atmosfera elektr energiyasi;
5) termal ta'sir;
6) toksik yonish va piroliz mahsulotlari;
7) samolyot ichidagi ahmoqona narsalar;
8) portlovchi to'lqini;
9) samolyotning tashqi qismlari;
10) dvigatellar;
11) yuqori darajadagi dekompressiya;
12) chayqalish, tebranish.

Harakat bilan samolyot to'qnashuvi haddan tashqari ko'p yuklarga olib kelishi mumkin bo'lsa, o'nlab va hatto yuzlab birliklarning juda katta qadriyatlariga erishishi mumkin. Tana bir vaqtning o'zida kafedra orqa tomondan chiqib ketadi va bog'langan kamarlar bilan ushlab turiladi. Ortiqcha yukning kattaligiga qarab, qurbonlarning oqibatlari turli xil xarakterni kiyishi mumkin - ko'krak va qorinning ichki a'zolarining ichki a'zolarining ichki a'zolarining nisbiy harakati bilan va ongni yo'qotish bilan bog'liq - mexanik Belgilangan kamarlarga zarar etkazish, ko'karishlar, ba'zan teri shikastlanishi, umurtqa pog'onasi shikastlanganda, umurtqa pog'onasi yoki quruqlikdagi barcha to'qimalarning yalpi shikastlanishida shikastlanganda tananing yuqori qismida bog'langan kamarlar. Ikkinchi holatda, qoida tariqasida, tananing ushbu qismlarining old qismidagi narsalar to'g'risida ta'siri natijasida bosh va tananing sezilarli darajada yo'q qilinishi mavjud.

Favqulodda vaziyatlarda sho'ng'indan chiqishga urinayotganda radial tezlashmalar va tegishli ortiqcha yuklar paydo bo'ladi. Bunday hollarda nafas olish, qon aylanishi, markaziy asab tizimining vazifalari, ko'rish, ongni yo'qotish, hamrohligining keskin pasayishi kuzatiladi to'qima va hayotiy organlarga shikast etkazish kabi.

Bosh oyoqning yo'nalishi bo'yicha haddan tashqari yukning katta qismi (massaning 1/4 qismigacha) qorin bo'shlig'ining tomirlari va yurakning oqimlari natijasida qorin bo'shlig'ining kemasiga o'tadi Ish bezovta qiladi, miya anemiya ongni yo'qotish bilan rivojlanmoqda. Bunday vaziyatda natijada ongsiz holatning davomiyligiga va ongning yo'qolishi kuzatiladigan parvoz balandligiga bog'liq bo'ladi. Ichki organlarning joylashishi va deformatsiyalari va qon tomir bo'shlig'ining to'qimalari va qonning keskin toshib ketishi natijasida ichki a'zolar va ichki a'zolarning ichak ichidagi qon ketishi kuzatilishi mumkin. , yog 'tolasi.

Oyoqlardan boshiga yo'naltirilgan ortiqcha yuk, bir kishi ancha qattiqroq. Taxminan 4-5 g tezda tezlashishda, yuzning qizarishi va shishishi, yuzning terisi, ko'z atrofidagi bir nechta kichik qon ketishi, qobiq va miya moddasi . Intrakraniya bosimining keskin o'sishi ongli va o'limning tezkor yo'qolishiga olib keladi. Shu bilan birga, yuqori va pastki ekstremitalarning yoriqlari, umurtqa pog'onasini, poydevorning poydevori va bosh suyagi qobig'i, yumshoq oyoq-qo'llarning shikastlanishi kuzatilishi mumkin.

Yuqori parvoz tezligi (800-1000 km / soat / soat) bo'lgan havo oqimining (800-1000 km yoki undan ko'proq) qattiqning xususiyatlariga ega, chunki bu sharoitda havo oqimining kuchi 50-70 martadan oshadi. Samolyot oqimi buyumlar va kiyimlarni buzishi mumkin. Kislorodli niqobning taqsimlanishi bilan, qonning yumshoq matolarining keskin qon ketishi, og'iz burchak burchaklarining yorilishi, og'iz burchak burchaklarining yorilishi, ko'zoynaklarga zarar etkazishi bilan keskin deformatsiya mavjud. Yuqori nafas yo'llari va qizilo'ngachning yuqori bosimi va qizilo'ngachning yuqori bosimiga kirib boradigan havo samolyoti katta va oshqozon Barotrapraga olib kelishi mumkin; Raqobatning nafas olish buzilishi va kislorod ta'minotini to'xtatish keskin kislorod ochligini keltirib chiqaradi. Qo'llarning arpabodiyonlari va oyoqlari bilan qo'llarning parchalanishi natijasida
ajralishlar bilan jihozlangan oyoq-qo'llarning tarqalishi, bo'g'iq ligamentlar, mushaklarning axlatlari, qon ketishi.

Portlovchi dekompressiya parvozda Cabning favqulodda depresurizatsiyasi natijasida 8-9 ming metrni balandlikda kuzatmoqda. Chop bosimning keskin bosimi natijasida yorug'lik va eshitish vositasi va eshitish vositasi, shuningdek gaz emboliysi paydo bo'lishi mumkin. Auditorning barrripravumi, tanaffusni ochish punkti, eshitish suyaklariga zarar etkazadi, o'rta va ichki quloq va barqa tumshug'ining qon tomirlari bilan birga keladi.

O'pka zerikishrum nafasiq traktda suyuq qonni nafas olish va o'pkalarning o'tkir shishishi, o'pkalarning bir nechta fokuslari va o'pka matolarining zararlari. Bronxning shafqatsizlarida kichik tanaffuslar va qon ketishi bilan bir qatorda, mayda tanaffuslar va qon ketish ham kuzatiladi.

Samolyot ichidagi ahmoq buyumlar - havo kemalarining Yer haqidagi pasayishida va ta'sirida asosiy zarar etkazish omili. Shu bilan birga, uning dizaynining deformatsiyasi va yo'q qilinishi, shuningdek, samolyotdagi odamlarni o'zaro almashish va ularning atrofidagi buyumlarni o'zaro almashtirishga olib keladi. Samolyot kuzining tezligi va burchagiga qarab perkussion haddan tashqari yuklar er yuzi er yuzida ta'sirlanganlarga ta'sir qilish kuchining yuzlab va hatto minglab vaqtdan oshishi mumkin.

Katta kuchning ta'siri natijasida katta kuchning haddan tashqari yuklanishi natijasida uning alohida qismlarini (bosh, oyoq-qo'llar, tos bo'shlig'i) ajratish va terining keskin tanaffuslari va terining qisilishi bilan qarama-qarshi bo'lishi mumkin suyaklar, tana bo'shlig'ining ochilishi va aql-idrok, ajralish, ichki organlarning harakati yoki ulardan tashqariga chiqishi

Portlovchi to'lqini - bu suyak baklari yoki teraktda qilingan hujumda tashlangan yoqilg'idan kelib chiqadigan eng kuchli zararli omildir. Eng tez-tez birinchi portlash samolyotning er haqidagi ta'siri, ba'zan erning ta'siridan keyin havoda paydo bo'ladi. Yozish rejimida Jet samolyotida er yuziga tushganda, dafn etish rejimida bir necha metr chuqurlikka etib borishi mumkin. Kuchli portlovchi to'lqini samolyotlar va telekanallarning to'liq yo'q qilinishini keltirib chiqaradi. Shu bilan birga, qoldiqlar hasha ichiga, ikkalasi ham, uning tashqarisida ham 300-500 m gacha bo'lgan hududda tarqalib ketishadi. Havoda portlash bilan, er yuzidagi portlash paytida, er yuzidagi portlash paytida, er yuzidagi portlash Samolyotda bo'lganlar parvoz yo'nalishi bo'yicha 3 km masofada va portlashning yon tomonida 1,5 km gacha tarqalishiga kirishadilar.

Portlash natijasida tananing to'liq shikastlanishi bilan, ularning chetlarini sevadigan, choyshablar, yumshoq to'qimalarning parchalari, ba'zan cho'tkalari, oyoqlari yoki ularning qismlari. Terroristik hujumda tana qismlarini ajratish bilan bir necha bor shikastlangan, bir nechta va ko'r parchalangan yaralar, ko'pincha samolyotning jo'nash joyi bilan mexanik shikastlanish natijasida, ko'pincha davolanadi va uni er yuzida urish.

Olovning harakati, kiyimlarning yallig'lanishi, tana kuyishi, shuningdek, jo'shqin yonish, yumshoq to'qimalarning zaryadlanishi va oqava suvlariga qadar ekstremal darajaga etadi. Ba'zida portlash oldidan o't o'chiriladi, bu holatlarda jasadlarning qoldiqlariga termal ta'sir ko'rsatdi.

Ushbu yomon kun soat 18:00 da Boeing 747SR-46 samolyoti Yaponiya aviakompaniyasi Tokiodan Osakagacha uchishga tayyorgarlik ko'rmoqda. Rey qisqa masofalarga tegishli edi va 54 daqiqa davom etadi. Samolyot modelining maxsus modifikatsiyasi tufayli, Kengash 550 yo'lovchiga hamroh bo'ldi.

Kengashni qabul qilish paytida Jal 123 12, 509 kishi va 15 ekipaj a'zosi bo'lgan. Samolyot qo'mondoni eng tajribali tajriba - 49 yoshli Mamaki Takaxma edi, u 19 yil davomida aviakompaniyada ishlagan. Ikkinchi tajriba 10 yillik tajribaga ega 39 yoshli Yutaka Sasaki edi.

18:12 da Samolyot Tokiodagi aeroportdan uchib o'tdi. 18:24 da 7,200 metr balandlikda, boshqaruvchilar qo'mondondan, xizmatchilarni xizmatga boshlashlari mumkinmi yoki yo'qmi degan savol tug'ildi. Kabinada ijobiy javob olgandan so'ng, portlash bilan o'xshash baland ovoz eshitildi. Kabinaning oq tutunsiz.

Uchuvchilar bu signalni fuselage ichiga to'satdan pasayish haqida xabar berishdi. Ular nima bo'lganini tushuna olmadilar va Sash shassi yirtilganligini taklif qilishdi. Parvoz muhandisi bir vaqtning o'zida gidravlik tizimning ishlamasligini xabar qildi.

Kema qo'mondoni samolyotni joylashtirishga va Tokkoga qaytishga qaror qildi, ammo ikkinchi uchuvchi rulni burishga uringanida, Boeing boshqarilmaydi.

Er menejeri "7700" raqami bilan xabar paydo bo'ldi, bu samolyot halokatga duchor qiladi. Ekipaj va yo'lovchilar samolyotni depressistratizmga olib kelgan kislorodli niqoblarga qo'yildi.

Uchuvchilar barcha kuchlari bilan teskari yo'lda yotishga harakat qilishdi, ammo har bir daqiqada vaziyat yomonlashdi - samolyotlar gollandiyalik qadamining dahshatli rejimiga kirib, uchta ektaherlar bo'ylab harakatlana boshladi.

Tanikada vahima boshlandi, yo'lovchilar yomon bo'ldi. Ular ibodat qilishdi, qichqirishdi, daftarlardan varaqlarni chiqarib, xayrlashgan harflar yaqinlashdilar.

Bu vaqtda, kokpitda uchuvchilar faqat dvigatellardan biri bo'lgan dvigatellardan foydalanib samolyotni boshqarishga harakat qilishdi. Chap va to'g'ri turbinalarni farqlash, ekipaj hali hali ham tokoni tomon yo'nalishga boshqargan.

Yerdagi dispetchorlar samolyotni favqulodda qo'nish uchun turli xil variantlar taklif qilishdi, ammo uchuvchilar tanlashlari shart emas - ular har bir soniyada nazorat imkoniyatlarini yo'qotishi mumkin.

Fujim tog'ining pasayishiga urinishlar amalga oshmadi. 18:41 da samolyotlar itoatkorlikdan yana chiqdi va Otusi shahrida 4 km radiusi bilan aylana qildi. Uchuvchi nazoratni qaytarishga muvaffaq bo'ldi.

18:47 da kema qo'mondoni samolyotni boshqarayotganini va tog'da o'lishga intilayotganini aytdi. Ammo ekipaj yana to'qnashuvdan qochishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, shu zahotiyoq samolyot tezda balandlikni yo'qotishni boshladi. Venainul orolida uchish, Suruuga "Boing" ning "Boing" ning tog'li hududda edi, bu esa parvozni minimal yakunlash imkoniyatini berdi.

Ammo bu vaziyatda ham ekipaj dvigatellarni boshqarishga urinish davom etmoqda, garchi samolyot bir lahzada darakka aylanib yiqildi. Dvigatellarning maksimal tomoni va favqulodda elektr tizimidan parchalarni chiqarish va ekipaj Boeingni tekislashdi. Biroq, burunni pasaytiradigan layner keyingi vertexga yugurdi.

Samolyot qo'mondoni mashinani qamrab oldi, ammo tog 'bilan boshqa bir to'qnashuvni oldini olish uchun vaqt qolmadi. Qanot daraxtlarining tepalarida edi - samolyot tugadi va soat 18:56 da Tokio shimoli-g'arbida 112 metrga 112 metrga 112 metrga 112 metrga 112 metr balandlikda qulab tushdi. Falokat maydonida yong'in boshlandi.

AQShning AQSh havo kuchlarining AQSh harbiy kuchlari falokatdan 30 minut kuzni aniqladi. Koordinatalar yaponlarga o'tkazildi, ammo kelgusidagi qutqaruv xizmati vertolyotlari, vayronagarishlar tik qiyalikda yotish, bu hududda qo'nish taxmin qilinganligini aniqladi.

Ayniqsa, u erda olov yoqilmoqda - vertolyot qo'mondoni hiyla-nayrangga qaytishga qaror qildi, ularda omon qolganlar borligini izlar aniqlanmadi.

Soat 14 yoshdan keyin, tiriklar to'rt yoshda edi: 26 yoshli Yumi Iotiya, 34 yoshli Xiroko Yoxiaa 8 yoshli qizi Mikiko va 12- yoshi Kico Kavakas.

Yumi Otonia Yaponiya aviakompaniyasi bo'lib ishladi, ammo o'sha paytda u xususiy safar qildi. Kengashda nima bo'lganligi haqida eng ko'p ma'lumotni xabar qilgan kishi edi.

Daraxtda 12 yoshli Koico qutqaruvchilar - samolyotlar samolyotning qulashi paytida so'ndi. Bir muncha vaqt o'tgach, otasi tirik edi, lekin u 14 soatlik umidni kutolmadi.

Omon qolganlar juda ko'p bo'lgan, ammo jarohatlardan tashqari, ular tog 'kuni kechqurun jiddiy gipotermatni olishgan va yordam kutmasdan.

Tabiiy ofatda qora qutilar va olamli qarindoshlarning ko'plab xatlari aniqlandi.

Yaponiya haqiqiy zarba yo'lini boshdan kechirdi - Yaponiya aviakompaniyasining jilmaydilar qarindoshlari va xodimlari gavjum joylarda tashqi ko'rinishni boshlashgan. Aviakompaniya prezidenti tergov natijalarini kutmasdan iste'foga chiqdi va aeroportda texnik xizmat boshlig'i Xarakiriy qildi.

Ammo samolyot qulagani tufayli? 1985 yil 13 avgustda Navol o'zini mudofaa kuchlarining yo'q qilinishi Baygagosda vertikal va gorizontal plumajning "Boing" ning vertikal va gorizontal plumajning vayronagarchiliklarini olib ketdi. Bu shuni anglatadiki, samolyot parvozda samolyot pirogni yo'qotdi va balandlikni boshqaradi.

Bunday zarar bilan samolyot halokatga uchraydi. Bundan tashqari, u deyarli darhol qulashi kerak edi, ammo uchuvchilar uni yarim soat davomida havoda ushlab turishgan. Ularning mahorati to'rt kishini qutqardi - 14 soat davom etmasa, saqlangan odamlar bundan ham ko'proq bo'lishi mumkin edi.

Va asosiy savol: samolyotda samolyot dumni yo'qotdi?

1978 yil 2 iyunda pilot xatosi tufayli, "Osaka" aeroporti shikastlangani sababli, yahudiy aeroportining to'xtash joyi haqida yahudiylarning dumida yasalgan va dumini ajratib qo'ygan. Yo'lovchi layneri, bu havo kemalarining dumi bo'lmagan dumidan tubjoy bo'lmagan dumsiz.

Yaponiyada ta'mirlash ishlari olib borildi - uch marshrutlagich bilan mahkamlangan qattiq to'lqin kuchaytirgich yordamida HerseushPangning buzilgan yarmlarini kuchaytirish kerak edi. Ammo uchta satrni uch qatorli retetlar bilan o'rnatishning o'rniga, ikkita alohida qo'shimcha elementlar ishlatilgan, ulardan biri ikki karra masofada o'rnatildi va ikkinchisi bitta.

Ta'mirlash brigada, ular bu "va shu qadar chiqadi" deb qaror qilishdi va haqiqatan ham samolyot parvozlarni davom ettirdi. Ammo uni parvoz paytida va yukning qo'nish paytida burg'ulash joylarida metallni asta-sekin vayron qildi. Falokat muqarrar bo'lib qoldi - savol faqat sodir bo'lganda edi.

1985 yil 12-avgustda Xershpangout keyingi o'chuvning bosimi emas va nihoyat qulab tushdi va gidravlika tizimlarining quvurlarini uzib qo'ydi. Salondan havo yuqori bosim ostida havo vertikal dum stabilizatorning bo'shlig'iga, go'yo shampanning shishasidan xirillagan edi. Samolyot nazoratni yo'qotdi.

Lalfrofdan keyin Yaponiya aviakompaniyalari juda uzoq vaqt davomida o'z obro'sini tikladi va Boeing Linerlarni ta'mirlash qoidalarini kuchaytirdi va dunyoning laynerlarini shoshilinch inspektsiya qildi. Ammo odamlarning hayoti endi qaytib kelmadi.

Liner bortida 160 nafar yo'lovchi bo'lgan, ularning 45 tasi kichik bolalar - ularning hammasi dengizda dam olishdan keyin uylariga qaytishgan. Biroq, ekipaj xatosi va ob-havo tufayli samolyot ustidan nazorat yo'qoldi - natijada u erga qulab tushdi va yonib ketdi. Hech kim muvaffaqiyatsiz tugadi.

13 yil oldin, 2006 yil 22-avgust kuni ertalab TU-154 samolyotining ekipaji Anapevo aeroportidan ANAPA-da ANAPA-Peterburg Pulkovo-ga muntazam parvoz qilishga tayyorlanayotgan edi. Kengashning 160 yo'lovchilari tirildi: 115 kattalar va 45 bola, ulardan oltitasi chaqaloqlar va boshqa asrlar davomida 12 yilga yetdi.

Avgusta juda issiq turdi, ammo janubga parvozning ketishidan bir necha kun oldin sovuq momaqaldiroq ko'tarildi, u yomg'irli kuchli momaqaldiroqlarni keltirib chiqardi. Prognozga ko'ra, momaqaldiroqlarning ikkita fokusida kuchli dush va hatto do'l kuzatilgan. Biroq, samolyot komandiri - 49 yoshli Ivan Korog'odin - ob-havo prognozlarining oldini olish va uchishga qaror qilgan.

Samolyot soat 11:04 da, Viteazevodan uchib chiqib, unga 5,7 ming metrlik mulkni oldi. Parvoz boshlanganidan sakkiz minut o'tgach, rostovning nazorat menejeri parvozni boshdan kechirdi va kuchli momaqaldiroqlar haqida ogohlantirdi kuchli do'l. Shu bilan birga, u momaqaldiroqning balandligini belgilashni unutdi, bu g'ayrioddiy yuqori qiymatlarga yetdi - 12-13 km.

O'sha paytda ekipaj allaqachon yaqinlashib kelayotgan tahdidni ko'rgan, bu Navigator va qo'mondon o'rtasidagi kokpitdagi suhbat yozuvi haqida aniq bo'ldi. Unda yuzning so'zlarini eshitdi: "Oh, o'ng tomonga ko'tarilish. Xunuk kabi ".

Shunga qaramay, samolyotning qo'rqinchli buluti ehtiyotkorlik bilan aylanib o'tdi - bular eng yomoni kutayotganini bilmay, ekipaj xotirjamlashtirildi.

Ikkinchi momaqaldiroq qo'rg'onish markazi Donetsk viloyatida osmonda samolyotni kutdi. Bu vaqtda samolyot allaqachon Xarkov tumani markazining dispetcherlariga o'tkazilgan, ular esa elementlar haqidagi parvoz ma'lumotlarini xabar bermagan. Natijada, Sankt-Peterburg ekipaji uning o'lchamlari bo'yicha ma'lumotlar bo'lmasdan, momaqaldiroq kursidan amal qildi.

15:30 da Tu-154 bulut zonasiga bordi, ular orqali do'l o'chdi. Xavfli hududni chetlab o'tish uchun, parvoz qo'mondoni 612 Koroqdin yuqoridagi astarni ko'tarishga qaror qildi: so'zma-so'z 5-6 soniya davomida 85 tonna mashinasi qariyb 400 metr narida uchib ketdi. Taxminan 68,6 m / s tezlikda balandlikni qayta ishlashni davom ettirib, samolyot 45,7 ° ko'tarish burchagi bilan uchib ketdi, shundan keyin u o'ng tomonga tushib, tekis xiralikka kira boshladi. Ekipaj samolyotni boshqarishni to'xtatdi, bu esa boshqarilmagan yiqilishga ko'chib o'tdi.

Biroz vaqt davomida qo'mondon hanuzgacha tez yiqilib tushgan mashinani "o'ziga o'zi" rulini rad etishga harakat qildi va shu bilan "o'ziga o'zi" rulini rad etishdi va shu bilan burnini ko'taradi va tushirdi.

"SOS" tabiiy ofatlar signalini 7,2 ming metr balandlikda qoplamali korogoz vositasiga topshirildi. Shundan ikki yarim daqiqa o'tgach, samolyot Donetskdan 35 km narida joylashgan.

Birinchi zarbaning o'ng qanot va o'ng qanot dvigatelini kesib tashladi, so'ngra chap qanot tuproqqa tuproqqa kirdi va quyruq olib tashlandi. Samolyotni urganingizda, yoqilg'i baklari portladi, shundan so'ng fuselaj qismlarga aylanadi.

Tu-154-ning Shohidlaridan biri Gennadiy Urasov edi - u quruq nurning qishlog'i yaqinida bo'lgan fojiada bo'lganida edi. Liner undan atigi 300 metrni qulab tushdi.

"To'satdan men qo'rqinchli odamni eshitdim. Boshimni va Obomlelni ko'tardi: samolyot menga tushdi. Bu shilimshiq kabi havoda burdi, lekin men uni yonayotganini ko'rmadim. Keyin paxta va er yuziga zarba berdi. Allaqachon Oglow. Samolyotni ko'rganimiz, kimnidir qutqarishga harakat qilish uchun fojia joyiga qochib ketdi. Ammo hatto unga yaqinlashish mumkin emas, juda issiq kuyish mumkin edi, - dedi erkakning "KP" gazetasi.

Guvohlarning so'zlariga ko'ra, Donetsk aeroportining mutaxassisi 20 daqiqadan so'ng halokatga uchradi va shu zahotiyoq qutqaruvchilarga TU-154 kuzining aniq koordinatalarini xabardor qildi. Biroq, o't o'chiruvchilar kuchli dush sifatida samolyotga bora olmadilar. Suv oqimlari tog 'yonbag'irini to'sib qo'ydi, shuning uchun olov yaqin ko'ldan cho'zilgan yeng orqali o'chishi kerak edi. Buning uchun 10 ta o't o'chiruvchilar jalb qilindi.

Ertasi kuni kechqurun 150 kishining parransalari qora polietilen sumkalarida Donetskga etkazilgan qoldiqlardan olib tashlandi.

"Men sakkiz yil davomida favqulodda vaziyatlar vazirligida ishlayman, ammo bu hech qachon repxo'rlardan birini" KP "bilan suhbatda eslab qolishganini esladi. - Bolalar va ularning onalari tom ma'noda bir joyga borishdi. Tanalari juda qattiq yondi. Yuzlarda - dahshat. "

Yo'lovchilar orasida o'sha kuni Andrey Frolov edi. Dastlab, erkak bu samolyotdan uchmasligi kerak - u hatto poezd chiptasini sotib olgan. Biroq, men oxirgi kunda men Anapa-da, parvozni rejalashtirganman. Onasi, bir necha kundan keyin, ular bir necha kundan keyin tanib olish tartibida davom etar edi.

Donetsk yaqinidagi fojiasi TU-154 ishtirokida samolyot halokati halok bo'ldi. Falokatni tergovning yakuniy natijalari 2007 yil 17 fevralda e'lon qilindi. Ularga Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi rahbari Igor Levitin raisi Igor Levitin raisi Igor Levitin raisi Igor Levitin raisi Igor Levitin raisi Igor Levitin raisligida taqdim etdi.

"Tu-154M RA-85185 samolyotining sababi" Pulkovo "aviakompaniyasi hujumning asosiy burchaklarida va demping rejimida parvoz paytida samolyotning yakuniy yakunlandi Katta vertikal tezlikda tayoq va to'qnashuvi ", deyiladi hujjatda.

Donetsk yaqinidagi samolyot halokati natijasida Levitin ham Tu-154 va Tu-134 boshqa kemalar bilan 5 yil davomida boshqa kemalar bilan almashtirilishini va'da qildi. Ushbu samolyotlarga parvozlarni taqiqlash uchun, keyinchalik samolyot halokatida halok bo'lganlarning qarindoshlari va aviatsiya sohasidagi ekspertlar.

"Bizning holatlarimizda tergov aybdor qo'mondoni etib tayinlandi. Ular uning harakatlarining nomutanosibligini bildirishdi, rulni yon tomonga tortdi va bu oddiy tilda gapiradigan bo'lsak, samolyotning axlatxonasiga olib keldi. Haddan tashqari ob-havo sharoiti. Ammo bularning barchasi, - "Viti Yushkonning qurbonlari qurbonlarining jamoat mintaqaviy tashkiloti asoschilarining asoschisi", deb ta'kidladilar.

Fuzelinning qulashi davridan bir yil o'tgach, fuselage qulab tushganida, quruq plyaj qishlog'ida o'liklarning yodgorligi o'rnatildi. U oq betondan yasalgan va samolyot qanotining bir qismidir. Uning atrofidagi marmar plitalar bor, ular Sankt-Peterburgning turlarini va PLK-612 reyslarining nomlarini kashf etdilar.

Dastlab yodgor kompozitsiyasi singan samolyotning dvigateliga kirishi kerak edi. Buning uchun tergov komissiyasi hatto Tu-154 parchasidan foydalanishga ruxsat berdi. Biroq, keyinchalik yodgorlik mualliflari rad etishdi, chunki uzilgan yodgorlik rangli metall ovchilarga hujum qilishi mumkin.

Bu erda xabarda, samolyotning qarindoshlari uchun samolyot halokati bilan, bugungi kunda telekanalni aniqlash uchun juda qiyin tartib mavjud. Biz ham o'sha yil o'yladik.
Dahshat odamlar shifokorlar va psixologlarni uchratishga tayyorlanayotgan edi. Tez turdi. Biz hammamizni tejashga, tortib olishi kerak deb o'yladik, qichqiriqlar, ko'z yoshlar va boshqalar. Va umuman ham shunday bo'ldi.
Bu qanday bo'lganimni aytaman ...
Aniqlash u ikkita usul bilan amalga oshiriladi: jonli va kompyuterda. Jonli navbat buyrug'i bilan. Kompyuterni identifikatsiya qilishda qatnashdim.
Birinchi shaxs taklif qilinishidan oldin ham, zarbalarni ko'rsatdi. Bu dahshatli. Kuygan jasadlar parchalari. Bolalar qo'llari, oyoqlari. Qolgan rang kiyimlarini tozalang. Men hali ham ko'k chaqaloq kasanalarini eslayman. Noma'lum, o'g'il yoki qiz. Ushbu qismlarda umuman hech narsa aniq emas edi.

Ertalab odamlar kabinetlarga mos kelishni boshladilar. Kompyuterlar va boshqa tayyorgarlik ...
Odamlar juda asabiylashdilar. Bitta savol bor edi: "Qachon va keling ..."
Va endi ular yugurishni boshladilar. Kompyuterlar beshta edi. Shuning uchun ular beshta qarindoshlarini ishga tushirishdi.
Biz dahshatda otlar bilan dahshatga tushdik. Va keyin undan hech narsa yo'q. Na ko'z yoshlari va qichqirmaydi. Hech narsa. Monoton ish va faqat: "To'xtang, oldingi rasmni qaytaring. Bu shunga o'xshash narsa. Yo'q
Ko'pchilik zargarlik, zanjirlar, sirg'alarda topilgan. Ularga ega bo'lgan tatuirovka qilingan kattalar. Umuman olganda, bu juda uzoq vaqt o'tdi, kun bo'yi yurdi. Ba'zilar o'zlarining mustaqil topa olishmadi va keyin ikkinchi identifikatsiyaga ketishdi ...

Va endi tanalar tomonidan identifikatsiya qilish haqida. Bu Donetsk o'likxonasida sodir bo'ldi. Barcha tana va bo'laklar ko'chada va odamlar tomonidan qurilgan, ular ham tomonlar tomonidan ishga tushirilgan va o'zlariga o'xshash izlanishgan. Va shuningdek, hech qanday jismsiz va ko'z yoshlar yo'q edi.
Keyin men jiddiy ish hissiyotlarni olib tashlaydi, shuning uchun azob-uqubatlarni olib tashladi. Bu, albatta, bir muncha vaqt ...

Tana yotganida eng yomon narsa. Shunda aylanadi, u yonib ketdi va ko'madigan narsa yo'q.

Bitta qiziqish bor edi. Bu haqda behuda yozsam maylimi. Ammo, ehtimol, bilmaslik haqidagi bunday hikoyalar haqida bilish yaxshiroqdir. Garchi bu juda xafa bo'lsa.
Bir kichkina bola ikki oila aniqlandi. Ular u o'zini o'zi ekanligini isbotlash uchun janjallashishni boshladilar.
Umuman olganda, hamma qoldiqlar bo'lish uchun qoldiqlarni olib ketmoqchi edi. Bu juda muhim savol edi.
Va bu erda ular belgilar va boshqa topilmalarni qidirmoqdalar. Ketishning birinchi kunida ularning barcha qarindoshlari DNK tahlilini olib ketishdi. Ammo natija tezda bo'lmaydi.
Umuman olganda, shifokor bu bolani kesilayotganini ko'rdi. Va haqiqatni tasdiqladi ...
Shifokorlar va psixologlarning identifikatsiya kunida psixologlarning xizmatlari - ular undan foydalanmaganliklari yaxshi.

PS. Kim o'qimagan, men shunga o'xshash tadbirda qatnashishim haqida yozdim