Nima uchun samolyotlar tushadi: yana sakkizta g'alati sabablar. Nima uchun samolyotlar sayohat uchun transportni tanlaydi

Borgan sari, siz samolyot bir yoki boshqa mintaqada qulaganligi va ko'p odamlar vafot etgani haqida xabarni eshitishingiz mumkin. Afsuski, bugungi kunda bunday ofatlar paydo bo'ladi, shuning uchun ko'p odamlar bunday yangiliklardan unumli emas. Ba'zi ruslar o'zlarining mamlakatidagi samolyotlarning qulashi ularning eskirganligi bilan bog'liq, chunki ular Sovet Ittifoqi yillarida yig'ilgan. Biroq, samolyotlar Sanoet dizaynerlarining hech qanday aloqasi yo'q.

Bundan tashqari, amerikalik, nemis va frantsuz laynerlari eng kuchli va ishonchli deb hisoblanadi. Buning sababi nimada? Umuman olganda, samolyot har xil sabablarga ko'ra tushadi va bu har doim ham samolyotning ishlamay qolishi bilan bog'liq emas. Ko'pincha, astarni boshqaradigan tajribaning o'ziga sababidir. Menga ko'proq ayting, nega samolyot qulashi va uni oldini olish mumkin?

Samolyot halokati sabablari

Havodagi uchuvchilarning yarmida uchuvchilarning yarmida, chunki ular samolyot muvaffaqiyatli namlik va qo'nganligini ta'minlash uchun javobgardirlar. Safedra ko'pincha uchuvchilar tezda murakkab meteo sharoitida to'g'ri echimni hal qila olmasligi sababli ro'y berdi. Fojia uchun sababi ko'pincha bo'ldi yomon farovon charchoqnisamolyot menejeri.

Barcha uchuvchilar parvozning oldida tekshiriladi:

• Salomatlik: bu yurak urish, bosim va haroratni o'lchashni o'z ichiga oladi.
• Maxsus skrining sinovidan foydalangan holda qonda alkogol yoki giyohvand moddalar mavjudligi.

Samolyotni boshqarish uchun, uchuvchi lavozimiga ariza beruvchilar ko'p tahlillarni o'tkazishlari, ko'p yillik sinovlar o'tkazishi va uzoq sinovlar o'tishi kerak. Biroq, amaliy jihatdan shuni ko'rsatadiki, yuqori malaka va tajribaga ega bo'lsa, ba'zi xatolarga nafaqat ularga, balki yo'lovchilarga ham arziydi.

Shuningdek, voqealar sabablari quyidagicha bo'lishi mumkin:

1. Samolyotning aybi Yoki uskunalarning eskirishi havo kemalarining qulashiga olib keladi. Ixtiyoriy ravishda eski astar sindirish mumkin, ancha tez-tez zamonaviy asboblar ofatlarga tushadi. Samolyot ishlayotgani va uning barcha mexanizmlari juda yaxshi holatda ekanligini juda muhimdir. Har qanday tafsilotlarning taqsimlanishi bo'lsa, parvozni yuborishdan oldin ehtiyotkorlik bilan tuzatish va qurilmani tekshirib turish kerak. Bu dahshatli falokat 1985 yilda, Boeing 747 Boeing 747 yalang'och 520 yo'lovchining o'limiga olib keldi. Samolyotda samolyot yomon tiklanishgan va u to'siqni engishga qodir emas edi.
2. Noqulay meteo shartlari. Samolyotni parvozga yuborishdan oldin vakolatli odamlar ob-havo sharoitini yaxshilab ko'rishi kerak. Agar momaqaldiroq yoki kuchli bo'ronlar xavfi mavjud bo'lsa, parvoz boshqa vaqtga o'tkazilishi kerak. Ammo ko'pincha odamlar bu borada mendan ahamiyatsizlar.
3. Dispetcher xatosi. Shu sababli, avariyalarning atigi 6 foizi sodir bo'ladi. Noto'g'ri dispetcher echimlari samolyotni qayta yoqish yoki yoqilg'i ifloslanishi dahshatli fojiaga olib kelishi mumkin.
4. Terroristlar. Samolyot issiq joylarda uchish kerak bo'lgan vaziyatlarda, terrorchilar har doim "bezovta" qila olishlari mumkin. Yaqinda bunday voqea Malayziyaning B777 samolyotlari bilan yuz berdi, u Ukraina sharqida uchib o'tdi, u erda janglar bir necha yil davom etmoqda. U 298 yo'lovchini o'ldirgan erdan otilib chiqdi.

Samolyot qulashi uchun bu sabablar eng keng tarqalgan. Ammo hikoya etarli dahshatli fojialar, buning sabablari juda kutilmagan holatlar bo'lgan. Agar ular inson o'limiga ta'sir qilmasa, ularni kulgili deb atash mumkin edi. Bularga quyidagilar kiradi:

• 2010 yil 25 avgustda yo'lovchilardan biri jonli timsohning yon tomonida olib yurishga muvaffaq bo'lganida, 2010 yil 25 avgustdagi falokat. U kutilmaganda sumkasidan qochib qutulganda, Vahima bortda vahima boshlanib, odamlar bir-biriga nomutanosiblikka olib keldi. Natijada, samolyot yiqilib, 20 kishini aybladi.
• 1993 yil 23 noyabrda qamoqdan qochgan bir necha mahbuslar Efiopiyadan uchib ketgan chiziqni ushladilar. Ular Avstraliyaga borishni talab qilishdi, ammo u yoqilg'i bilan yakunlangani sababli samolyot yoqilg'isini bermadi va u qirg'oqdan yiroq emas. Ushbu fojiada 127 kishi halok bo'ldi.
• 1996 yil oktyabr oyida hech qanday g'alati va bir vaqtning o'zida, kimdir sensorlardan lentani yo'q qilishni unutib qo'ydi, chunki asboblar aniq ma'lumotni ko'rsatdi va uchuvchi tezlikni va balandlikni aniq aniqlay olmadi 70 kishilik baxtsiz hodisalarga olib kelgan samolyotlar.

Albatta, havoda har qanday kutilmagan vaziyatlar ro'y berishi mumkin, bunda navigatsiya qilish qiyin va to'g'ri qaror qabul qiladi. Ammo uchuvchilar har ikkalasi ham yo'lovchiga gullab-yashnagan parvozni kafolatlash uchun kerak. Ularning ko'p yillar davomida behuda tarbiyalanganligi ajablanarli emas, samolyotni boshqarishdan oldin uzoq amaliyot va mashg'ulotlardan o'tadi. Uchuvchi nafaqat tajribali, balki mas'uliyatli va jasur ekanligi juda muhimdir. U qiyinchiliklar va kutilmagan vaziyatlardan qo'rqmasligi kerak. Shuningdek, yaxshi mashq qilingan odamlar jalb qilingandan ko'ra yaxshi samolyot tayyorlash juda muhimdir. Ularning majburiyatlari barcha tizimlar va samolyotlarning ishini sinchkovlik bilan nazorat qilishni o'z ichiga oladi. Dahshatli oqibatlarga olib kelishi uchun ular samolyot ishidagi barcha muammolarni yo'q qilishlari kerak.

Har qanday samolyot hunarmandlari samolyot xavfsizligi va terrorizm tahdidi munozarasini darhol oshiradi. Ammo shu paytgacha ularning sabablari rasman o'rnatilmagan, bu muvaffaqiyatsiz nima haqida bahslashish oqilona emas. Biroq, aviakompaniyalarning qulashi uchun bir nechta sabablar mavjud, ular boshqalarga qaraganda ko'proq.

1. Pilot xatosi

Vaqt o'tishi bilan samolyotlar yanada ishonchli bo'lib kelmoqda, shu bilan birga, uchuvchi xato natijasida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar soni o'sib bormoqda. Hozirgi kunda u 4% ni tashkil etadi. Samolyotlar - murakkab mashinalar va ularning uchishlari uchun haqiqiy ko'nikmalar uchun kerak. Uchuvchi samolyotning har bir bosqichida faol ta'sir qiladi, noto'g'ri dasturlashtirilgan kompyuterdan ko'tarilish uchun yoqilg'i miqdorini noto'g'ri baholash uchun juda ko'p imkoniyatlar mavjud.

Ba'zan faqat uchuvchi sizning hayotingizni saqlab qoladi

Va bunday xatolar kechirilmasa ham, uchuvchi vaziyat halokatli bo'lsa, uchuvchi ham sizning so'nggi umidingiz bo'lishi mumkinligini yodda tutish kerak. Masalan, 2009 yil yanvar oyida A320 Airlobus A320 Airlobus Nyu-Yorkdagi g'ozlarning suruviga qulab tushdi. Kema kapitani barcha parametrlarni o'lchash va tezda harakat qilish kerak edi. U aviakompaniyalar sohasida keng parvoz tajribasi va bilimlaridan foydalangan holda, u Gudson daryosiga samolyot yubordi. Shunday qilib, 150 kishining hayoti kompyuterlar yoki boshqa avtomatlashtirilgan tizimlar tufayli emas, balki saqlanib qoldi. Ular ikki uchuvchi tomonidan qutqarildi, ammo ko'pchilik texnik taraqqiyotning ko'plab muxlislari, odamlar kompyuter va dispetcherlar bilan almashtirilishi mumkin.

2. Mexanik yoriqlar aviakompaniyasi

Uskunaning etishmovchiligi hali ham samolyot yo'qotishlarining 20 foizini, ishlab chiqarish sifati va dizaynini yangilashda olib boradi. Garchi, dvigatellar yarim asr oldin ulardan ko'ra ko'proq ishonchli, ular ba'zan halokatli vaziyatlarni yaratadilar.

1989 yilda Angliyaning aviakompaniyasida chap dvigatelni tark etishga olib keldi. O'lchov vositalarining ko'rsatkichlarini o'qishda qiyinchiliklar, uchuvchilar shikastlangan chap tomon o'rniga o'ng dvigatelni o'chirib qo'yganligiga olib keldi. Dvigatellar bilan ishlaydigan dvigatellarning etishmasligi tufayli samolyot aeroportning uchish-qo'nish yo'lagida qulab tushdi, bu esa ko'plab yo'lovchilarga va kema sardori.

Yaqinda Indoneziyaning aviakompaniyasidan biri, shuningdek, dvigatel etishmovchiligi tufayli halokatga toqat qila boshladi. Faqat uchuvchilarning mahorati tufayli, u xavfsiz qo'ndi.

Ba'zida yangi texnologiyalar ham muvaffaqiyatsizlikka olib keladi. 1950-yillarda, masalan, yuqori parvozlarni amalga oshirish tufayli yangi tahdid reancents uchun yangi tahdid paydo bo'ldi. Tanadagi haddan tashqari haddan tashqari, metall eskirgan. Bir necha halokatdan so'ng, ba'zi samolyot modellari o'zlarining dizaynidagi o'zgarishlarni oldindan ko'ra olishdan foydalanishdan kelib chiqqan.

3. yomon ob-havo sharoiti

Yomon ob-havo sharoiti samolyotlarning 10 foizga etkazishiga olib keladi. Ko'plab elektron vositalar, masalan, gidroskopik kompozitsiyalar, masalan, sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi va ob-havo ma'lumotlari mavjud, samolyot hali ham bo'ron, qor va tumanga tushadi. 2005 yil dekabr oyida Amerikada havo kemalaridan biri purgaga qo'nishga harakat qildi. U uchish-qo'nish yo'lagini qoldirib, bir qator tik turgan mashinalarga qulab tushdi. Kichik bola azob chekdi.

Ob-havo yomon voqealardan biri 1958 yilda, Britaniyalik ikki eshikli yo'lovchi samolyoti echib olish paytida ikki eshikli samolyot halokatga uchradi. Tadqiqotchilar kemani uchish-qo'nish yo'lagi kuchi bilan sekinlashayotganini aniqladilar, shuning uchun kerakli tezlikni terib bo'lmaydi. Ajablanarlisi shundaki, chaqmoq havogarlarga yo'lovchilarda juda keng tarqalganiga qaramay, eskirish xavf tug'dirmaydi.

4. terrorizm

Samolyot yo'qotishlarining qariyb 10 foizi sabotaj natijasida yuzaga keladi. Cherkovchilik bilan bog'liq bo'lganidek, terrorizm bilan bog'liq bo'lgan xavf - bu fikrlash uchun ko'p odamlarnikidir. Shunga qaramay, samolyotlardagi ko'plab hayratlanarli hujumlar sodir bo'ldi. 1970 yil sentyabr oyida Iordaniyada uchta yo'lovchi samolyot samolyotining yushick bor edi. Bu aviatsiya tarixidagi burilish nuqtasiga aylandi va xavfsizlikka rioya qilish yaxshidir. Falastin ozodligi mashhur front vakillari tomonidan o'g'irlab ketilgan, bu uch samolyot dunyo matbuotining oldida portlatilgan. Xavfsizlikning barcha yaxshilanishlariga qaramay, terrorchilar hali ham samolyotga kirib borishi mumkin. Yaxshiyamki, bu haqiqatan ham juda kam uchraydi.

5. boshqa inson omillari

Qolgan yo'qotishlar insonning boshqa xatolarining boshqa turlariga bog'liq. Ularga havo harakati boshqaruvchilari, dispetcherlar, yuklovchilar, avtotransport vositalari yoki xizmat ko'rsatuvchi muhandislar tomonidan ruxsat berilishi mumkin. Ba'zan uzoq vaqt siljish mavjud va bularning barchasi nazariy jihatdan katastrofik xatolarga yo'l qo'yishi mumkin.

1990 yilda Britaniya laynerining parvozlaridan birida anti-tasvirga qarshi oldikeli samolyotlar sarlavhasini kapitalga to'g'ri kelmadi. Samolyotni o'rganish sohasiga ko'ra, deyarli barcha 90 ta sakkizta oldingi murvat kerak bo'lgan diametrdan kam edi. Ammo Boltlar va Centermater teshiklari, yangi shamollash uchun mas'ul bo'lgan texnik muhandis, xizmat ko'rsatish muhandisi, katta ovqatlanish uchun zaryadni to'qishning o'rniga. Aslida, ushbu tadbirdan oldin uyqusiz tun yuborilgan va muhandis juda charchaganligi sababli, u shamolni to'g'ri o'rnatolmagan.

Xavotir olmang. Agar sayohat qilish kerak bo'lsa - jasorat bilan tanlang. Samolyot qulashi kamdan-kam hollarda, asosan, turli xil sharoitlardagi halokatli qoplamasi tufayli yuzaga keladi. Samolyotning qulashiga nima sabab bo'ladi?

Ko'pchilik, go'yo samolyot halokatida omon qolish uchun hech qanday imkoniyat yo'qligi sababli uchishdan qo'rqishadi. Bu afsonadan boshqa narsa emas. Omon qolganlarning ehtimolligi taxminan 95% ni tashkil qiladi. Shunday qilib, agar aql bovar qilmaydigan voqea bo'lsa ham, sizning samolyotingiz baxtsiz hodisaga duch keladi, sizda omon qolish ehtimoli yaxshi bo'ladi. Endi biz biroz tinchlandik, siz samolyot qulashi sabablariga o'tishingiz mumkin.

Samolyot halokati ko'pi juda oz vaqt oralig'ida sodir bo'ladi. Bular parvozning dastlabki 3 daqiqasi va oxirgi 8 aviatsiya tilida ushbu kontseptsiya "va uch / minus sakkiz" deb nomlanadi. Ushbu 11 daqiqada barcha baxtsiz hodisalarning 80 foizi uchraydi. Buning sababi quyidagi omillardan yoki ularning umumiyligi bo'lishi mumkin.

Bu samolyot halokatining 22 foiziga sabab bo'ladi. Har bir jo'nashdan oldin eng ehtiyotkorlik tekshiruvlariga qaramay, har doim eng murakkab agregatlarning tarkibiy qismlarining etishmovchiligining minimal ehtimoli mavjud. Bu ehtimollik qanchalik oz ekanligi, styuardessaning ishini tasavvur qilish. Ular yillar davomida ular kunlik parvozlarni amalga oshiradilar, ammo ularning kasblari eng xavfli eng yuqori darajada emas.

Texnik nosozlik qush bilan to'qnashish natijasida bo'lishi mumkin. Ammo yana, bunday ehtimollik juda kichik. 1962 yilda Birlashgan Airlines aviakompaniyasining 1962 yilda Fyece-ning klassik namunasi yo'q.

2. Pilot xatosi

Odamlar xato qilishga moyil. Shuning uchun texnologiyalar tufayli texnologiyalar tufayli zamonaviy samolyotlarni boshqarishdagi ishtiroki minimallashtirildi. Shunga qaramay, taniqli "inson omili" samolyotlar baxtsiz hodisalarining 50 foizini keltirib chiqarmoqda. Bu haddan tashqari o'ziga bo'lgan ishonch va to'satdan yurak xuruji bo'lishi mumkin.

3. Ob-havo sharoiti

SKvalniy shamol, tuman, qor 12% samolyot halokati sababidir. Algoritmlarga qaramay, ob-havo prognozlari ba'zida xato qiladi. Ko'pgina hollarda, yo'lovchilarga tahdid soluvchi maksimal darajada tahdid soluvchi, ammo kamdan-kam hollarda, oqibatlarga olib kelishi qiyinroq bo'lishi mumkin.

4. Qasddan harakat

9% hollarda samolyotlar detektiv trillerlardagi kabi pasayadi. Bunga terrorchilarning hujumlari, o'g'irlashga urinishlar kiradi, portlovchi qurilmalarni qo'ydi.

5. Boshqa sabablar

Samolyot halokati 7 foizi boshqa omillarning ta'siri tufayli yuzaga keladi. Bular dispetcherlik xizmatining xatolari, samolyotlarning to'qnashuvi, navigatsiya xatolari, yoqilg'i zaxiralarini hisoblashning yo'qligi xatolari ...

Endi nima uchun samolyotlarning qulashi, chunki nima bo'lishidan juda kam uchraydi. Shunday qilib, sog'liqqa uching.

Lifexpert Arxiv 2007-2009

2007 yil 31 iyulda qo'shni mamlakatlardan uyga qaytish. 2 haftalik keskin ishlardan so'ng, hatto eski pulning yoqimli ramzi, va'da qilingan Boeing 737 o'rniga xizmat qiladi. O'tgan asrning yillarida masofadan texnik diagnostika guruhi o'tgan asrning yillarida yo'lovchilarning maxsus energiya-axborot usullarini, samolyotning holatini, ekipajning sharti bilan sinab ko'raman ...

To'liq oy, ta'til paytida, bu dam olish vaqtidir, shuning uchun bu odamlarning harakatsiz oqimidir, dekipob yaxshi holatda (uzr, siz juda ko'p uchishingiz kerak ...) . Va men faqat "Hippos uchun" ga qulay (favqulodda chiqish), chunki parvoz xizmatchilari bizga yangi matbuot bilan ta'minladilar. 30 iyul kuni "KP" ikkinchi sahifasidan Kecha "Kecha" Domodedovo "An-12" da "qaradi". Va biz u erga boramiz va boramiz !!!

Darhol optimistik fikrlar:

1. Salom, Vatan savodsiz menejerlar!
2. Jabrlanuvchi olib kelinadi, siz hali ham tinchlanishingiz mumkin.
3. O'quv yili yaqinlashmoqda, va'da qilingan maqolalarni yozish uchun hali ham vaqt qoldi!
4. Yo'qolgan ta'til, yana shudgor ...

Rahmat (haqiqatan ham!) Mualliflar guruhi, shuning uchun menejerial texnologiyalar bo'yicha mutaxassis kabi ma'lumotni to'liq topshirdi, bu erda hech qanday chora yo'q: "Yozish yoki yozmaslik?" Menejerlarning energiya-axborot savodxonligi va asosiy mutaxassislarning keng tarqalgan o'sishiga ehtiyojning ko'proq "o'quv" misoli va tasavvur qilish qiyin!

Shunday qilib, ertalab ertalab nima bo'lganini bilmoqchimisiz? - Muammosiz!

Keling, samolyotning jo'nash vaqti - ertalab soat 4 dan iborat. Bu vaqtda boshlanadigan soatlar kemalarida "It" dengizchilari deb ataladi - bu juda yosh va aqlli ongli xotirada «ijro etilgan» bo'lish juda qiyin!

Endi ekipajning xususiyatlari haqida. Etti, besh - muhim yoshdagi og'ir yoshdagi !!! (Jurnalistlar tufayli ko'rsatilgan!) 35, 35, 36, 49, 56 deyarli butunlay (42 va 45) "Line" dan tashqari! Ha, bundan tashqari, bola 35 yoshlilardan biridan tug'ilishi kerak edi va bu "bolalar - nator" rostgo'y ravishda «shiting aralash aralashmasi» ning qolgan qismidan uzoqlashishga harakat qilishdi. Muvaffaqiyatsiz ...

(Biror kishining tanqidiy yoshi haqida ko'proq video ma'ruzada ushbu havolada va "Vaqti-vaqti bilan" maqolasida topish mumkin)

Va, ayniqsa, taniqli hazilda bo'lgani kabi, samolyotda uchuvchi va texnik xizmatlarning fikrlari va niyatlarida yozgan samolyotda to'plangan.!

Aytgancha, samolyotning o'zi to'liq 43 yoshda edi va "tirik" ob'ektlar uchun inqirozning yoshi - 42 yosh - u modernizatsiya va yanada minnatdorchilik bildirish va yanada ko'proq tez yordam dasturi bilan. va shafqatsiz ravishda yo'qolish. "Samolyotlar uchib ketmoqda ...", "Yuriy Antonov kuyladi. Va ular uchun yashash uchun qonunlar va ular uchun qonunlar uchun qonunlar - kuchga kiradi.

Uchuvchilarning o'rtasida, samolyot halokati 99% ni tashkil etadigan tovar fikrlari bor - bu texnologiyani rad etishning natijasidir va faqat 1% - bu paydo bo'lishini qoplay olmagan inson omilidir "g'ayritabiiy vaziyat".

Taxminan 1% - siz bahslashishingiz mumkin! Men bu "dalillar va faktlar" ni ommaga mavjud va taniqli va taniqli yoki beixtiyor ko'zlari va egalari, rahbarlari va rahbarlarini yopib qo'yaman.

Samolyot savodsizlikdan qulab tushdi!

Masalan, bir hafta ichida tug'ilgan kunida (hamma bilishi kerak) shaxsning "energiya-axborot portreti" ning 20% \u200b\u200bga o'zgaradi. "Inqiroz Yosh" sohasida: 21, 27, 26, 35, 42, 42, 42, 42, 49, 54, 55, 56, 56, 63 energiya "Biodlar" 63 oygacha davom etadi (!!!) va Shaxs 80% (!!!)

Bu vaqtda bunday "mutant" hissiy jihatdan beqaror, ruhiy tushkunlikka moyil va juda ilhomlangan! Bu davrlarda inson miyasi to'satdan va ichida ruxsatsiz sabablar Bu ularning xotira yozuvlari bilan aloqani yo'qotishi va darhol professional fitnesni yo'qotishi mumkin !!! Ushbu tabiiy vaziyat bilan tanish bo'lgan ekspertlar yoki qiziquvchilar kelgusi yoki kelgusi majusiyning belgilarini sezishlari va ish va kasbiy mahoratni tiklash uchun tegishli psixotexnikalarni qo'llashlari mumkin.

Sizga poydevor va ilmiy va ijodiy yutuqlarda va tabiiy ofatlarni shakllantiradigan holatlarda bir xil darajada yolg'on gapirishga ijozat bering.

Shunday qilib, agar bu ishda fikrli odamlar ishtirok etishsa, tiriklik vositalari uchun birgalikda ishlarni birgalikda boshqarish natijasida energiya samaradorligini ko'paytirishning ta'siri mavjud. Ushbu ta'sir "miya hujumi" yoki jamoaning samaradorligi inqilobiy o'sishi natijasida qo'llaniladi. Bu ta'sir deb nomlangan - sineristik portlash"Va matematik shaklda quyidagicha yozilgan:

1 + 1 + 1 = 3 3 = 27

1 + 1 + 1 + 1 = 4 4 = 256

1 + 1 + 1 + 1 + 1 = 5 5 = 3125 !!!

"Beshta" ni yaratishda miya faolligidan ming yillik ming yillik ta'sir ko'rsatadi!
Har bir yangi fikrlash tarzining kelib chiqishi bilan, qo'shma miya faoliyatining samaradorligining ko'payishi (!!!!). Va agar u salbiy rangda bo'lsa? - Ha ha! Barqaror yoki vayronagarchilik holatida to'plangan odamlar "koinot himoyachisi" va energiya jarayonlarining g'ayritabiiy oqimlari va fizik jarayonlarining g'ayritabiiy oqimi va zonadagi kambag'al kollektivi ham shakllanishlari mumkin. suyuqlik va kristalli materiallar.

Agar Domodedovoda tabiiy anomal zonasi allaqachon bo'lgan bo'lsa? Ammo u hali ham u erda edi !!!

Xuddi shu sahifaning pastki o'ng burchagida gazeta, xuddi shu aerodromni o'chirib qo'ygan "Boing 757" dan "Boing 757" dan o'tadigan hodisa arafasida ko'rib chiqilganligini bildirdi !!! Samolyot zamonaviy va u 10,600 metr balandlikda sindirib tashlandi, bu erda na toshlar va qushlar topiladi.

Topildi nima? - Ha, uchuvchilar va ekipajlarning miyalari!

Aytgancha, zargarlik buyumlari ta'sirlanmagan toshlar ko'p asrlar davomida kuzatilgan va ushbu kristalda yo'q qilishdan dalolat beradi halokatli "Uydagi hamma qavatlar" energiya ma'lumotlari. Odam hayotining soqchi yoki talisman himoyasi deyiladi! Shuning uchun singan idishlar "xayriyat" deb hisoblanadi. Aniqroq - to'plangan vayrona kuchlanishni to'xtatish uchun aniqroq.

Xuddi shu sabablar to'y yoki oddiy halqalarning deformatsiyasini ularga mexanik urinishsiz keltirib chiqaradi.

Xuddi shu "diqqat markazida" va maxsus komissiyalar a'zolari "Kaluzistlar" da Devid Calfild va Uri Gellerni namoyish etadilar.

Yana bir bor e'tiborni ta'kidlaydi: deformatsiya !!!

Va A-12 holatida? - Kanqidiy yoshdagi beshta "jasur" - aniq. Ulardan biri stressli holatda - kafolatlangan: bola tug'ilishi kerak; Reysda u zo'ravonlik uchun yuborilgan.

Ular ertalab soat 4 da boshlanib, hozirgi paytda inson miyasi tashqi energiya infektsiyalariga eng ko'p moyil bo'ladi.

Ular tutatqi ustida nafas olishdi, "Razvaliya" ga o'tdilar. Marshrutning farovon yo'nalishi bo'yicha muloyimlik bilan aytadi ... va samolyotda aylanadigan qismlar - "oldin ... va undan ko'p." Bu erda siz texnikaning ta'siriga egasiz! Xo'sh, "Yukning ahamiyati jim bo'ladi ..."

Uyda qolib kelganlar bilan bog'liq bo'lganlar bilan kuch-energiya to'plamlarini qo'yib yubormagan odamlar qanday qilib o'zini tutishadi, bu uning muallifi o'zining kasbiy faoliyatining mohiyati bilan biladi: "vahima hujumlari tabiatini o'rganishim kerak edi "Ovqatlanish va parvoz paytida yo'lovchilardan. Tadqiqot natijalariga ko'ra, "Meduza Gorgon" turining psixotexnologiyasi ishlab chiqilgan, muvaffaqiyat bilan, biznes va siyosat uchun "muhim" psixikani normallashtirdi.

Bundan tashqari, "Tabiat daraxti" orqali samolyotning bir ehtimoli katta. Ushbu laboratoriya zonalari A.S. AQShning iste'fosi bo'lgan kapitanning rahbarligi ostida bo'lgan laboratoriyani kutmoqda Buzinov (Mudofaa vazirligi Sankt-Peterburg ilmiy-tadqiqot instituti kosmogoggozining maxsus byurosi, 1999 yilda iste'foga chiqdi 1999 yilda iste'foga chiqdi, tadqiqot uchun tadqiqot markaziga rahbarlik qilmoqda). "Kursk" avariyasi va Ostankino televideniesidagi olovmi? - uning hisob-kitoblari bilan tasdiqlangan!

Bu erda xuddi shu gazetadagi inqirozli kataklizmlarning yana bir tasdig'i.

Oltinchi sahifada allaqachon leytenant-general-FSB haqida "Toyota" ni "Niva" da quchoqlash haqida hikoya mavjud. Serishuvchilar jarohat olishdi: 32 yoshli va 36 yoshli joyda o'ldirilgan.

Baxtsiz hodisa sodir bo'lgan joyda o'z joniga qasd qilish muddati berilmaydi, ammo u 20 yil davomida vidolashuv hayoti unchalik yaxshi ko'rilmaganligi haqida aytilgan. voqea sodir bo'lishidan oldin yil oldin. Ya'ni, vakolatli munosabatlar bo'yicha xorijiy barqarorlikning odatiy muhitidan kelib chiqqan holda, u "erkinlik" da ozod qilindi. Va bu stress! Axir, "jangdan chiqish" kerak, atrof-muhitni tana tuyg'ulari, va tartibning mantig'i emas. 45 maydonidagi biron bir joyda u shunday tuyuldi. A 5 x 9 \u003d 45. Bu ruhiy ijtimoiyotning inqirozi, mafkuraviy belgilarning o'zgarishi bo'lishi kerak.

O'lgan ayolmi? - Yo'q! Yolg'iz ona (tabiiyki, nafaqat bu faqat belgilanmoqda!), Ya'ni bolaning tarbiyasi va ovqatlanishidan xavotirlarga duchor bo'ldi. Uning markazi baxtsiz hodisadan bir necha soniya oldin qaerda his qila oladi? - Hamma joyda!

Bunday holatlar qancha vaqt davomida tekshirishi kerak edi ... va haydovchi yoki o'zi bo'lmaganida ", keyin uning tanasi boshqa ishtirokchilar uchun" ko'rinmas "bo'ladi! Psixo-energetika fenomeni deyiladi. Tana va uni faqat mexanik aloqa paytida sezish. Ushbu tabiiy hodisaga asoslanib, hatto rivojlangan spirologiya "Ko'rinmas sham", yaxshi tasdiqlangan maxsus shaxslar.

O'lganlar necha yoshda edi? - 36. Shunday qilib, bu 37-chi edi. Energiya ma'lumotlari amaliyotidan kelib chiqqan holda, agar biror kishi tanqidiy asr, ayniqsa 9 (), ayniqsa uning hayoti buziladi, chunki uning dunyoqarashi buzilmaydi. Va bu juda yuqori. V.S. tomonidan yozilganlar qatorini to'ldirish ehtimoli "Fatal xurmo va raqamlar to'g'risida" qo'shiqda vizotskiy:

"Hayotni fojiali ravishda tugatdi, u haqiqiy shoir, agar aniq vaqtda bo'lsa, u eng to'liq: 37-yillarda u 37-rasmda, ikkinchisida bir xil edi - bu bema'ni pishirilgan. .... .. Men bilan 37 raqami bilan hop hozir va hozir sovuq ko'rinadi: bu raqamda Pushkin o'zini duel va Mayoqovskiyni zarbaga qo'ydi.
37-rasmdagi didid! Xudoni birlashtirdi - yoki chekka yoki - yoki! Bayron va rembo, - va hozirgi narsa - qaysidir.

General-leytenantning yoshi necha yoshda edi, uning hayoti haqida "ozod qildi"? - Ha, biroz "45"! Bu kabi o'ziga jalb qilingan!

Ammo nafaqat kunning yoshi va vaqti, ular "o'zgartirilgan" davlatda odamning psixologik konstretiga tarjima qiladilar. Er yuzidagi hamma narsa uchun "raqs" ning "raqsi" o'zlarini munosib deb bilishadi.

Ko'zlarda ko'tarilishdan ongli ravishda ishdan bo'shatish kerak, shuning uchun barqaror naqshlarni ko'rmaslik kerak: Yangi Oy va to'lin oylik kunlarda (AN-12!) Baxtsiz hodisalar soni keskin oshadi .

Quyosh va oylar tutilishining ta'siri haqida nima deyish mumkin?! Quyosh tutilishi insonning sog'lig'i va ruhiyatidan eng muhimi. "Ajoyib biznes": 2009 yil 4-iyul kunlari Moskva vaqtimda, g'ayrioddiy o'limlar bo'lgan.

Va samolyot halokati xronikasi?!

Quyosh tutilishi arafasida Eron-Armaniston "aloqa liniyasi" TU-154 "kırırma" edi. 168 kishi uchib ketadi!

Saratov viloyatining 24-kuni soat 7: 15 yoshida Yak-52 sport va o'quv samolyoti ikki ekipaj a'zolari bilan boshlangan.

24 iyul kuni Eron shahrida, Meshadda "Jas Nur" AL-62 samolyoti qo'ndi. 17 kishi vafot etdi: kabinalar va ekipaj - misli ko'rilmagan ...

Biror narsa yuz berdimi?!

Afsuski, yuqorida ko'tarilgan avariyalarda ishtirok etadigan shaxslarning yoshi va sanasi to'g'risida ma'lumot berilmaydi. Ammo ...

Ikkinchi amakisi Sovet Ukraina shaharlaridan birida parvoz maktabining boshlig'i edi. Shundan oldin u Xo-Shi-Mino uchuvchisi (Amerika tajovuzkorlariga qarshi kurashchilarga qarshisining etakchisi), oilaviy kitobning fotosuratlari mohirona tasdiqlandi.

Ushbu maktabning navigatori "Kattalar allaqachon" Vetnam urushi qo'shiqida tanish bo'lgan "haqiqiy" haqiqiy polkovnik ", bu erda shunday so'zlar bor edi:

"... Mening xayolot boshqaruvini tinglamaydi! Yer tezda yaqinlashmoqda ... Catapsult - Bu erda daraxtlar osmondan tikilib turardi.
So'roqda men so'radim: "Meni otib tashlagan uchuvchi kim?" Va u so'roq qilishni buyurgan, degani: "polkovnik li-si-qing sizni taqillatdi!"

Ushbu "Bison" ning "yig'inlari" dan beri 40 (!) Shunday qilib, o'sha paytdan beri ushbu zamonaviy satrlarning muallifi "" Oliy "politsiyaning har biri uchun sirli to'garaklar (kosmoogrammalar) va hisoblangan stollarni chizgan ba'zi sirli mutaxassislar haqida hikoyalarni eslaydi. Va ushbu faoliyat asosida ba'zi uchuvchilar ba'zida "sirli ibora": "Bugun sizning kuningiz emas!" Va budilnikdagi havoda bu "o'qituvchisi" bu kunda o'smadi ...

Va ular, shuningdek, polklarning samaradorligi ancha yuqori bo'lgan, ammo yo'qotishlar "qo'shnilar" xuddi shu turdagi mashinalarda bir xil turdagi mashinalarga qaraganda ancha kam edi.

Bu to'lin oy va yangi oy haqida emas, balki "yangi tug'ilgan kuni" haftasiga tushadigan har xil tutliqlar haqida emas. Suhbat, har qanday faoliyat tashkilotchilarining va xavfli va murakkab saytlar bilan shug'ullanuvchi mutaxassislarning kosmoritmosiologik va energetika-energetika madaniyatini etarli darajada oshirishga shoshilinch ehtiyoj. "Biz Xudoga umid qilamiz, va o'zingiz ham ildiz emas!" Vakolatli radio vakili An-12 yo'lida ko'tarilmasdi. Va bu "tanqidiy massa" qobiliyatli emas uning miyasi Hull va samolyot dvigatellarining aylanadigan aylanadigan elementlari. Va bu falokat bo'ladi.

Aytgancha, energiya ma'lumotlarining savodsizligining yana bir namunasi. Qanday qilib er-xotin Atlantika 2009 yil iyun oyining boshida Atlantikada qulab tushganini eslangmi? Va oy ajoyib najotidan keyin ular qanday oldilar tog'li yo'lda oldingi voqea sodir bo'ldi Myunxendan unchalik uzoq emas.

Ayol o'sha joyda o'ldi va eri juda og'ir ahvolda kasalxonaga yotqizilgan.

Va ular najot uchun minnatdorchilik bildirmaslik uchun, shuningdek, Geomagnitik Mesh Xartmanning kuchlari vertikal ravishda, tog ', kuch almashish quvonchlariga, tana almashinuv jarayonlarining quvonchiga o'tishi kerak doping yoki stimulyator!

Shuningdek, ular "ularga" ko'p sonli "e'tiborni jalb qilish hisobidan, isitiladi, ular" mo''jizaviy jihatdan "falokat qurbonlarining jamoaviy energiya-axborot-axborot-axborot-ma'lumot maydonidan kelib chiqmagan. Bir xil "Kuzatuv uchun" dasturi boshqa dunyoda! Va ushbu dastur bilan faol bosqichda, ular professional drayver yoki guruh uzatish xizmatlaridan foydalanmadilar. Bunday hollarda, ular va ko'p sonli odamlar o'rtasidagi rezonanslar tufayli ularning individual dasturlari yonib turadi va yo'naltirilgan yoki hatto ongning qisqa muddatli yo'qotish fojiali oqibatlarga olib kelmaydi!

Ammo bu faqat inson, biastostan informatika masalalari bo'yicha shaxs, vakolatli va madaniy ishlar qilish mumkin. Axir, etishmovchiliklar, kasalliklar, jarohatlar, baxtsiz hodisalar va o'limga olib keladigan holatlardan uzoq muddatli va juda uzoq masofani tashkil etadigan texnologiyalar mavjud! Deyarli har kuni 2012 arafasida, 2012 yil arafasida, kvantning butun jamiyatdagi va tabiatda, butunlay o'ldirilganligi johil bo'lishi kerak!

Axir, "Najotkor" qo'lida eng mukammal uslub - bu uning bir qoziq bo'laklari, agar u undan bo'lsa vaqtida Olib tashlamang! (Yuqori misol ekvivalent qurolli qo'shinlarning yo'qolishining nisbati: bitta amerikalik uchun Iroqliklar !!! ...)

Xulosa qilib aytganda, men o'zingizning amaliyotingizdan ish beraman. Vaziyat - Pulkovo aeroporti. Sankt-Peterburg parvozida ro'yxatdan o'tish - Istanbul keladi. Navbatda - "Qalqalar". Birinchisi, yangi, baland ovozda xavotirda: "Va siz bizning samolyotimizdan tanaffus qilganimizda, shassi olib tashlanmadi va ular yoqilg'i ishlamay qoldimi?!"

Musodan chiqqan yosh ayol uni tinchlantiradi: - Ha, bu erda dahshatli narsa yo'q edi. Yo'lovchilar tinchlandilar, kema kapitani efir haqida xabardor qilindi. Men aniq bilaman, men u erda akamdan uchib ketdim.

Va yana bir hafta oldin "Volzushka" yana: "Bu erda Pulkovo shahrida, Istanbul reysi o'chirildi, u darhol o'girilib o'tirdi!"

Unga javoban "tajribali": "Ha, va hamma narsa vahimasiz hamma narsa qimmatga tushdi. Ekipaj birgalikda ishladi. Akam Istanbulga Istanbulga uchayotganini bilaman! (Aytishim kerakki, ushbu parvozdan oldin bu birodarning energetikadan daromad darajasi shunchaki ajoyib edi va uning o'rnida "chang'i", "chang'i", dvigateli "dvigateli" ga ko'tarildi.

Ikkinchi "tasalli" ga "to'lqinlar" reaktsiyasi uchun juda yaxshi bo'ldi! U ikkinchi tomonga diqqat qaratdi va "Qo'shnimiz" deb so'radi: "Va sizning akangiz bugun, bu parvoz parvoz qilmaydi?!

Xulosa: "Mo''jizangiz - bu siz bilmaydigan tabiatdir!" Va saqlanib qoldi - nafaqat Xudo himoya qiladi! Cosmoritmiologiya, men boshqaruv fanlari sifatida odamga o'z-o'zini eng qulay va xavfsiz harakat va ish faoliyatini tanlashiga imkon beradi. Axir, boshi bo'lsa, nafas olayotgan havo ustida To'lqin ostida emas, suv! Xo'sh, ma'lumotlar hisoblash uchun etishmayotgan holatlarda, uning sezgiga ishonishni va uning ma'lumotli xabarlarini tan olishni o'rganish kerak.

Axir, yigirmanchi asr - bu yuqori sifatli soxta soxta va "Kadiov"!

Darhaqiqat, biron bir narsani qilishni istagan kishi imkoniyatlarni qidiradi va qasos olishni istaydi.

Hech bo'lmaganda "madaniyatli tashuvchilar" ning vositasida karvon mashinasining ta'rifi uzoq davom etmoqda, bu chegarachilar yoki kamdan kam bo'lgan mulkni tashiydigan e'tiborning e'tiborini oshiradi ...

Ammo, bilasizki, kalamushlarni ko'rib chiqmaslik va yozmaslik kerak, ammo kema ishtiyoq muhrini ehtiyotkorlik bilan qoldiradi! Shu bilan birga, kalamushlar qorin bo'shlig'ida va yo'lovchilar to'plamini yoki yuklarni qabul qiladigan yo'lovchilar, organizmlarda "sekinlash" birja jarayonlarini yollashmoqda. Bu erda ular gunohdan qochmoqda.

O'zining tanadagi hissiyotidagi odam, tushlar va bir qator voqealar uchun, uning harakatlari nimaga olib borishi va xavfli narsaga olib kelishini aniqlash uchun undan oldin bo'lishi mumkin. Va biron bir noto'g'ri narsani his qilish, zudlik bilan "odobchilik" va "bashorat qilish" inertikasini bartaraf etish kerak bu Samolyot turmang bu Balkon, ichmang bu Puddles ... va bularning barchasi - kimyoviy testlar va aspirant mutaxassislarining fikrichalarsiz!

Uning hayotida mutaxassis bo'lish va yana bir bor hayotingizda sodir bo'ladigan voqealar uchun shaxsiy javobgarlikni yana bir bor tasdiqlash kerak: "O'zingizni qutqaring va ko'pchiligingiz najot topadi!"

Resurslar va hayotni qanday qo'llash va muvaffaqiyatlar bilan shug'ullanishni o'rganish kerak!

Sevgi va lazzatlanish - onang! - Va u sizga o'zaro javob beradi!

Xalqaro ijtimoiy ekologiya instituti rektori
V.V. Gubanov

Eski samolyotlar ayblashi kerak

Samolyotning chiqarilishi sanasi har bir voqeadan keyin yaqin e'tibor va oddiy qo'llanma va rasmiylar mavzusiga aylanadi. Ko'pincha astarning yoshi bir necha o'n yillar davomida hisoblanadi va bu aniq bir sababga ko'ra: "Osmonga ko'tarildi, u qulab tushdi." Mantiq aniq: savdo-sotiqchilar Azonalik xudolarga olib keladi, ularni dumida va Mane-da, ular qulab tushmasa ham, manega olib boradilar. Rasmiylar, o'z navbatida, eski samolyotlarga qarshi kurashish uchun asos bo'ladi, ko'pincha ma'lum bir brend oladi. Shunday qilib, Petrozavodskda avariyadan so'ng, joriy yilning 19 sentyabr kuni Dmitriy Medvedev barcha "Yaroslavl fojiasi" parvozlaridan olib tashlandi.

Afsona taqsimlangan

Juda.

Aslida nima

Fyodor Borisov, Neter EPPA Rossiya:

Avvaliga aviatsiya hodisasi odatda juda og'riqli, o'tkir, ammo qoida tariqasida, sodir bo'lgan voqea tabiatiga hech qanday aloqasi yo'q. Eski armiya ifodasini eslang: endi men buni quyidagicha bilib olaman, men ham jazolanaman, kim bor? Shunday qilib, samolyot halokatidan keyin hamma narsa aksincha, ular kimni jazolaydilar va keyin birlashadi. Va bu juda yomon, chunki bu bizni haqiqiy muammo qidiruvidan olib tashlaydi.

Odatda boradigan birinchi soxta iz, eski samolyotlar. U yolg'on, chunki eski samolyotlar bunday bo'lmaydi. Tabiatda bunday ta'rif yo'q. Masalan, men Xolllandning 1931 yilgi rivojlanish davrida va 1943 yilgi mahsulot ishlab chiqarishda uchib ketdim. Ha, albatta, ko'p marotaba ta'mirlanib, hamma narsaning massasi ichida o'zgartirildi, lekin men bu erda uchib ketdim va u qari emas. Samolyot bo'shatilgan va 50 va 70 yil oldin, agar u parvoz talablariga javob bersa, o'zidan xavfsizdir. Agar sizda uning ahvoliga amal qilsangiz, barcha tugunlar sertifikatlangan bo'lsa, unda eski samolyot muammosi xavfsizlik emas, ammo uning iqtisodiy samaradorligi shunchalik foydalidir.

Vasiliy Savinov, strategik aviatsiya echimlarining hamkori. (SASI):

Men oddiy hizalanish uchun bunday misolni berardim. Bizda chet eldan o'ralgan uch yoshli avtomobillar juda ko'p. Va agar siz mutlaq statistikani ko'rsangiz, unda Rossiyadagi baxtsiz hodisalar bir xil G'arbiy Evropaga qaraganda kuchliroq. Ammo bizda uch yillik mashina bor, ularda yangilari bor - ular ularga sayohat qilishdi va biz qulab tushamiz. Bu haydash madaniyatidan, yo'l-transport vositalaridan ko'proq.

Aviatsiyadagi shunga o'xshash vaziyat. Agar import qilingan samolyotlar 10, 15, 20 yoshda bo'lsa, bu uning ahvoli yomon ekanligi aniq emas. Oddiy misol. Xitoy faqat yangi samolyot sotib oladi. Besh yil o'tgach, ular bu mashinalardan qutulishni boshlaydilar, ammo hech kim ularni olmaydi. Yangi avtomobil besh yil ichida xitoylik xitoylik bunday zararli sarflanayotgan holatga tushishi mumkin, bu esa daromadsiz sarflanayotgan deb ta'kidlaydi: ular daromad olishdan ko'ra ko'proq pul sarflashadi. Shu bilan birga, biz hozir bizning loyihamizni MDH mamlakatlaridan birida ozod qilishning 85-yillik mashinasida olib boramiz. Bu juda yaxshi holatda, chunki TNT operatsiya qilindi va ularda ketma-ket kechikishning bir daqiqasi allaqachon kechiktirilgan deb hisoblanadi. Shunga ko'ra, siz ushbu mashinaning holatini tasavvur qilishingiz mumkin - bu Kalashnikov mashinasidan yaxshiroq ishlaydi. Bu erda 5 yosh va 25 yil avtomobil o'rtasidagi farq. Hammasi faqat uni qo'llab-quvvatlagan qo'llarga bog'liq.

Aleksey, pilot Rossiya aviakompaniyasining etakchi aviakompaniyasining birinchi

Uchuvchi nuqtai nazaridan, samolyot qanchalik kam bo'lmasligi kerak, bu yil o'n, bu yigirmata. Qanday bo'lmasin, pilotning o'zi yakuniy qaror qabul qiladi, uchish yoki yo'q. Chunki u xuddi yo'lovchilar singari, uyga xotini va bolalariga qaytishni xohlaydi va hech qanday jiddiy ishlamay qolmaydi.

Aytaylik, aytaylik, ishlab chiqaruvchining ketishi mumkin bo'lgan ishlab chiqaruvchi tomonidan rasman ruxsat beriladi. Ammo agar qo'mondon u ishlamay qolganiga ishonmasa, u uchmaydi. Masalan, Autopilot. Tasavvur qiling: Siz mashinada tashlanasiz, siz kruiz nazoratini rad etgansiz. Bu muammo? Umuman olganda, yo'q. Ammo uchuvchi nuqtai nazaridan, agar siz uzoqroq, uzoqroq uchib ketsangiz va qo'l bilan o'rash - bu ekipajga qo'shimcha yukdir, degan qo'mondon shunchaki rad qilishi mumkin.

Ha, eski havo kemalari bunday kamchiliklarga duch keladi, ammo echimlar har doim uchuvchi orqasida qoladi.

Chiqindi

Fedor Borisov:

Samolyot g'arbiy, g'arbiy, yaxshi, yomon, eski va yangi emas, balki tayyor va tayyor emasligida samolyotga bo'linmasligi kerak. Qolgan hamma narsa - bu aviakompaniyalarning faqat iqtisodiyoti.

Haqiqatning haqiqatiga rioya qilish

To `g` ri kelmaydi.

Mif 2.

Yomon uchuvchilar aybdor

Deyarli har bir samolyot tergovlari sabablar va inson omillari orasida topilgan. Eng yaxshi, bu 2008 yil sentyabr oyida SMT samolyotida samolyot halokati bilan, eng yomon - alkogolda ekipajdan charchagan. Yaqinda yo'lovchilardagi rulning orqasidagi odamga ishonish. Mashhur argument: Uchuvchilarni tayyorlash tizimi yomon, yangi yaxshi uchuvchilar o'qitilmaydi va xorijiy kompaniyalarga eski yaxshi narsalar va mintaqaviy aviakompaniyalarda eng yomon qoldiqlar.

Afsona taqsimlangan

Aslida nima

Raqobat va o'rganish istagi

Pavlus, tajribali instruktor:

Rossiya aviakompaniyasida faqat Rossiya fuqarosi parvoz ekipajining a'zosi bo'lishi mumkin. Ushbu qoida SSSRdan beri saqlanib qoldi va uni saqlash Rossiya kasaba uyushmasi tomonidan allaqachon ilgari surilgan. Ammo mamlakatda tobora ko'proq havo kemalari mavjud va uchuvchilar vaqt yo'q. Bir vaqtlar, o'n yil, odamlar aviatsiyaning oldiga bormaganlarida va shu bilan birga o'qitilgan uchuvchilar bor edi. Bunday juda ko'p narsa bor. Endi yoshlar etarli, ammo ular ham juda yashil bo'lib chiqadi, yo'q, ular ko'p narsalarni o'rganishlari kerak.

Va institutlar bitiruvchilari o'z-o'zini tarbiyalashga intilishsiz aviakompaniyaga kirishadi. Shu bilan birga, ish haqi katta, nomutanosib ravishda katta. Hatto yoshlik ham juda ko'p qabul qiladi va shu bilan birga u o'z joyi uchun kurashishi shart emas. Xodimlarning etishmasligi har qanday holatda, agar siz bitta kompaniyasidan haydalsangiz, boshqasini oling.

Bir tomondan, bu juda yaxshi, chunki u biron bir ish bilan uchib ketgani uchun, chunki u undan voz kechadi, agar sizda ro'yxatdan o'tishi kerak emas " "Rivinlar, uchuvchilar, uchuvchilar, uchuvchilar va u erda. Va siz yugurgan odamni ishdan bo'shatasizmi?

Boshqa tomondan, uchuvchilarning bunday pozitsiyasi bo'shashadi. Agar Rossiya aviakompaniyasini xorijiy uchuvchilarni jalb qilishga ruxsat berilsa, bu dunyoning ko'plab mamlakatlarida bo'lgani kabi, ko'plab muammolarni, shu jumladan xavfsizlikni olib tashlash imkonini beradi. Bundan tashqari, yangi avlod samolyotini o'zlashtirish osonroq bo'ladi.

Ta'lim darajasi

Pavlus, tajribali instruktor:

O'qitish etarli va zamonaviy bo'lishi kerak. Xo'sh, nima uchun maktabdan ishlab chiqarilgan kishi, allaqachon birliklar bo'lgan TU-154 B2 energiyasini bilish kerak? Agar u Boeing 747-ga borsa, nega bu raqamlarni o'rgangan?

Odamlar oltmishdan keyin institutlarda o'tirishadi. Va ular yaxshi o'qituvchilar ekanliklari uchun emas, balki ular hech qayerga ketmaganliklari uchun emas. Va yosh o'qituvchilari yo'q.

Ko'plab "eski maktab ustalari" va uchuvchilar orasida. Agar siz diqqat bilan qarasangiz, ba'zi yirik aviakompaniyalarimiz "Boing" Tupolevskiyda asta sekinroq. Chunki qo'mondonga o'tirganligi sababli: "Tu 154 bor edi - bu biz ham bu erda va hamma narsani echamiz." U ellik kishidan iborat, chunki nima uchun u kitoblarga ergashishi kerak, texnologiyalarga amal qiladimi? Yosh ikkinchi uchuvchi o'ng tomonda o'tiradi va u bilan uchrashmaydi. Qanday qilib tinglashni bilmaymiz. Agar siz unga xushmuomalalik bilan aytgan bo'lsangiz: "Men bu muammoga ahamiyat bermasdim, - deb qaraysiz va shunday deb aytasiz:" Xo'sh, bir yigitning biriktirilishi uchun nima bor?
O'tirish va sukunat. "

Agar bunday "xo'jayin" yangisini o'rganishni boshlasa, u sizga yuboradi, chunki u xo'jayindir. Odamlar kimdir ulardan yaxshiroq narsani bilishlari mumkinligi haqidagi xabarni salbiy deb bilishadi. Garchi bu norma bo'lsa ham. Va bu usta yangi idrok eta oladi. Biz ushbu madaniyatni yaratmaganmiz.

Alkogol haqida

Vasiliy Savinov:

Permdagi falokatni eslang. Xulak xulosasida aytib o'tilganidek, samolyot qo'mondoni "parvozni shakllantirishda emas" bo'lgan va ikkinchi uchuvchi malakali samolyotni uchishiga yo'l qo'ymadi. Natijada, "Parvoz shaklida emas" bo'lgan qo'mondon samolyot nazoratini olishga harakat qilganida, u shunchaki o'girilib, o'zini cho'qqisida ushlab, erga qo'ydi.

Ammo men ayta olamanki, endi nisbiy kamchilik. Sovet davriga nisbatan, rulning orqasida mastlik aniq tushib ketdi. Chunki Sovet yillarida delkada alkogolni nazorat qilish ancha kam edi.

Bundan tashqari, spirtli ichimliklar, ehtimol, bugungi kundan boshlab, siz ishdan borishingiz mumkin. Hech bo'lmaganda mas'uliyatli kompaniyada alkogol chiqish eshigi. Va bozor yaqin. Hamma hamma biladi. Shuning uchun, bunday tashxis qo'yilgan shaxs kompaniyadan chiqib ketishi bilan, u umr bo'yi bo'ri chiptasi kabi.

AVO haqida.

Fedor Borisov:

So'nggi yillarda Rossiyada yuz bergan deyarli har bir falokat - bu aqliy yoki balandroq bo'lgan joyda deyarli hamma narsa bor.

Ammo bu muammo aviatsiya emas, lekin umuman olganda, "Men qonunni hurmat qilish kerak, lekin o'zim uchun har doim istisno qilishni istayman" tamoyiliga muvofiq yashaydi. Shunday qilib, ba'zi uchuvchilar: menda qoida bor, bilaman, bu xavfli, lekin menda hali ham Internet bor. Menga yomon menejer, bu meni mahrum qiladigan yomon menejer, lekin shunchaki uyga borishim kerak, chunki xotinimning uyi. Va men xo'jayinman va men master ekanligimdan, men bu vazifani bajaraman, chunki men bu vaqtda bunday vaziyatda vaqtni egallab oldim va hamma narsa yaxshi. Va o'n birinchi marta, hech kim kutmagan kichik qo'shimcha omil qo'shildi va bu shunday emas.

Bu odam boshida o'tirgan va siz ushbu odamning ikkinchi uchuvchisiga hech narsa qilmaysiz: "Kechirasiz, men endi o'zimning Internetga boraman, chunki menda Internetga bormayman Meni o'ldirishimni va bu erda bizning orqamizdagi go'zal odamlar o'ldirishni xohlaydi. Va nima qilishingiz mumkin emas. " Va u javob berishdan qo'rqmaydi: "Ey, yosh Stukach", u yolg'iz emas, balki ikki, o'nta, ellik kishi bo'lsa, u doimo tuzum bo'ladi.

Garchi ijobiy o'zgarishlar boshlangan bo'lsa ham, menimcha, aviakompaniyalar global ittifoqlarga kirishganda, bu madaniyatning o'zgarishi ularning maqsadlariga mos kelishini tushundi. Xuddi shu "Aeroflot" kecha emas va SkyTeamga qo'shilish rejalashtirilganida ham shunday harakat qila boshladi.

Chiqindi

Vasiliy Savinov:

Etmish saksondan iborat bo'lgan foizlar fazilati - bu inson omilidir. Ehtimol vahiy qilgan odamlar. Ya'ni, eski samolyotlar va alohida qismlar yo'q qilinishning asosiy va asosiy sababidir.

Bundan tashqari, inson omili, albatta, ekipajni anglatmaydi. Bu uzoq zanjir. Masalan, Perm bilan bir xil ochiq ish. Qo'mondon shaklda emas, balki yumshoq qilib qo'yish edi. Bundan tashqari, uchuvchilarni o'qitishda qonunbuzarliklar bor edi: bir muncha vaqt o'qiganidan keyin bir muncha vaqt eski samolyotlarida uchib chiqmagan va darhol yangisiga ko'chib o'tmagan. Va yangi parvoz mahoratini yo'qotdi. Ya'ni odamlar bu samolyotda uchishga unchalik tayyor emas edi. Ikkinchidan, samolyot etishmovchiligi bilan ozod qilindi, ular printsipial jihatdan: u boshqa dvigatellarning boshqacha tomoni bo'lgan. Hammasi bo'lib, inson omillari, balki emas, balki emas
Men mast bo'lib, hammani o'ldirdim.

Haqiqatning haqiqatiga rioya qilish

Katta darajada mos keladi.

Mif 3.

Eski aeroportlar ayblashi kerak

Viloyat aeroportlarida baxtsiz hodisa muammolari esda qoladi. Mutaxassislar rozi: hozirgi darajada Moskva aeroporti plyus hali ham jihozlangan
Mamlakatda uch to'rt. Masalan, Petrozavodskda samolyot qulab tushganda, mahalliy aeroportda zamonaviy ekish tizimi yo'q. O'z navbatida, qadimgi Sovet va Rossiya samolyotlarining aksariyati zamonaviy tizimlar bilan jihozlanmagan, erdan yaqinlashishi haqida ogohlantirilmagan. Va bir vaqtning o'zida yomon uchish-qo'nish yo'laklari yangi samolyotlarga yo'l qo'ymang.

Afsona taqsimlangan

Aslida nima

Vasiliy Savinov:

Yomon uchish-qo'nish yo'laklari - bu shassni ta'mirlashga majbur bo'lgan aviakompaniyalarning katta darajasi, ko'pincha shinalarni o'zgartiradi. Ammo bu voqea sodir bo'lmaydi. Faqat aviakompaniya qaror qabul qiladi: biz uchamiz va bu bunga uchib ketmaydi. Masalan, Aeroflot Norilskga uchmaydi. Garchi, ishoning bo'lsa-da, bu parvoz juda foydali. Ammo ayrim joylarda aviakompaniya uchib ketmaslikka qaror qildi: shassi yanada qimmatga tushadi. Yomon tasma bor, u juda katta xamir va o'ziga xoslik bilan tanilgan. U bilan hech narsa yo'q va tashuvchilar oyoqlari bilan ovoz berishadi. Shunday qilib, ular ovoz berishdi.

Yorug'lik, navigatsiya uskunalari ham eng muhimi emas. Men misol keltiraman. Men qariyb bir yarim yoshda edim, Qarag'anda aeroportining eng yaxshi rahbarlaridan biri edi. Bu "B" aeroporti. Qozog'istonda eng yaxshi jihozlangan aeroportlar mavjud - Olmaota, Ostona. Uskunalar, ham radarlar - hamma narsa bor. Ammo ob-havo sharoiti har doim ham yomonroq. Shuning uchun, ob-havo yomon bo'lsa, barcha superklass samolyotlari, uskunalar yomonroq bo'lgan Qarag'anda maydonchasiga o'tadi, ammo meteo holatlari yaxshiroq.

Chiqindi

Alexey, uchuvchi:

Bu savolni tomosha qilish kerak. Albatta, yaxshi infratuzilmani, uchinchi guruhga ega bo'lish yaxshi. Ammo parvozlar xavfsizligiga ta'sir qilmaydi.

Haqiqatning haqiqatiga rioya qilish

To `g` ri kelmaydi.

Mif 4.

Levitin ayblashi kerak

Har bir samolyot qulashi natijasida Igor Levitinning transport vaziridan iste'foga chiqishi masalasi. Shuningdek, barcha mansabdor shaxslar menejerlari menejerlari, aviatsiyani nazorat qilish, qurmagan, o'zlarini boshqarmagan. Fuqaro aviatsiyasi vakuumda emasligi sababli, biz hammamiz korruptsiyaga duch keldik, keyin samolyotlar bizdan tushishi bilan tushuntiramiz: chunki kimdir sizga kerak bo'lgan noto'g'ri ma'lumotni qo'yishi bilan izohlanadi. Samolyot halokati bo'yicha qancha shaxsiy mas'uliyatni va nechta jamoa?

Afsona taqsimlangan

Aslida nima

Vasiliy Savinov:

Aviatning hozirgi holati bitta odamning muammosi emas. Agar siz Moskvadagi asosiy transport polisini o'zgartirsangiz, siz jang qilish uchun mashinani to'xtatdingizmi? Albatta yo'q. Ehtimol, biror narsa o'zgaradi, ehtimol biron joyda, alohida joyda, ozgina yaxshiroq yo'l bo'ladi. Ammo umuman olganda, vaziyat keskin o'zgarmaydi. Hozirgi kunda transport vazirligida bir xil jamoada jamoa yo'q, o'n yil ichida biz boradigan aniq tushuncha, ya'ni biz nimaga borishimiz kerakligini aniq tushunadigan tushuncha yo'q. .

Ha, yangi uchish-qo'nish yo'laklari bilan mamlakatni qurish rejalari mavjud. Ammo bu tushuncha emas. Bu mintaqaviy byudjetlar katta pul oladigan va keyin ularni o'zlashtirishlari haqidagi hikoya. Ammo xavfsizlik bilan hech qanday aloqasi yo'q.

Fedor Borisov:

Xavfsizlik uchta komponentdan iborat. Birinchisi, xavfsizlikni tartibga soluvchi normativ hujjatlar. Aslida, Rossiyada normativ hujjatlar normaldir. Biror narsa tuzatish mumkin, ehtimol, lekin ular o'z fuqarolarini o'ldirishni dasturlashtirgan narsalari yo'q.

Ikkinchisi samarali boshqarish. Ya'ni, bu eng xodimi kelib, ushbu hujjatning ijrosini tekshiradi. Va bu erda bizda murakkablik bor. Chunki asosiy qonun borligi sababli, odamlar qonunbuzarliklarga borishga ruxsat berishganda, ular buzilishiga o'tishadi. Masalan, kichik kompaniyalar bozorni tark etishlari kerak deb aytganda, ular xavfli ekan, u aslida uning to'lov qobiliyatini bozorni tartibga soluvchi sifatida imzolagan. U qo'lini ko'tarib: "Yigitlar, biz nazorat qila olmaymiz, chunki u erda, korruptsiya, va shuning uchun ular qonunni buzadi." Ammo bu biroz kulgili. Chunki yigitlar, siz o'zingiz ushbu bozorni tartibga solyapsiz. Endi siz aytdingki, biz ularni yopamiz, chunki biz nizomni engishimiz mumkin emasmiz. " Yoki rus tiliga tarjima qiling: "Biz pora olamiz, shuning uchun biz ularni yopamiz, chunki ular pora olishimiz mumkin emas, mumkin emas."

Uchinchisi - aviakompaniyalarning madaniyati. Bunda biz taraqqiyotimiz bor, ammo Rodaviatsiya va transport vazirligi umuman aloqasi yo'q. Progressga yirik kompaniyalar hisobidan erishiladi va ularning global ittifoqlari bunga olib keladi, ular dunyo bozorlarida g'alaba qozonish uchun qo'shilishlari kerak.

Vasiliy Savinov:

Parvozlar xavfsizligiga qo'shimcha ravishda, aviatsiya organlari yana bir muhim vazifaga ega - o'z mamlakatining aviakompaniyasini bozorni rivojlantirishga yordam berish, odamlarga o'z biznesini rivojlantirishga yordam berish. Ammo ular buni qila olmaydilar. Chunki ularning tushunish biznesida kaladi. Aytaylik, aytaylik, "A" aviakompaniyasi "A" Aviakompaniyangizga "B" aviakompaniyasi sizga "A" aviakompaniyasi sizga juda minnatdorchilik bildirdi. Ular qanday qilib ajoyib qilishni bilishadi. Rossiya aviakompaniyalari xorijiy tashuvchilar bilan raqobatlashishi va aviatsiya ma'murlari kam bo'lgan bozor ulushini kengaytirish uchun nima qilish kerak. Ammo bu milliy siyosatning bir qismi bo'lishi kerak.

Chiqindi

Fedor Borisov:

Parvozlar levin tufayli yiqilmaydi. Bu oddiy zanjir elementlaridan biridir. Vazir sifatida Levitinaning aybi shundaki, siz samolyotlarda uchganingizda, siz ikki baravar ko'p to'laysiz. Agar siz Evropada parvoz qilsangiz, unda ajablanib: nega Myunxenning Rim chiptasi Moskvadan Krasnodarka chiptadan ikki baravar arzonroq? Sizning ongingizga kelgan birinchi fikr - aviakompaniyalarda keltirilgan. Ammo aviakompaniyalarning barcha xarajatlarini o'rganish, shubhasiz, aviakompaniya ushbu tizimda faol ishtirok etadi, ammo aviatsiya ma'murlari muhim hissa qo'shadi. Bu ular turli aviatsiya yo'nalishlarida kichik monopoliyalarni taqdim etadiganlar, bu erda odamlar barcha transportni targ'ib qiladi va narxlarni pasaytiradi.

Danafsona haqiqati

Qisman mos keladi.

Mif 5.

"Leopards" uchun ayblash

Kichik aviakompaniyalar har bir baxtsiz hodisadan so'ng asosiy zarbadan o'tadi. Petrozavodsk va Yaroslavldan keyin, Rosaviatsiya va Yaroslavldan keyin, kelgusi yilda ular o'nta emas, balki yana yigirmata havo kemasi - bu aviakompaniyalar bozoridan topshiriladi.

Afsona taqsimlangan

Aslida nima

Yangi samolyotlar sotib olish haqida

Vasiliy Savinov:

Yangi samolyotlarni sotib olish to'g'risida qaror yuqoriga yuklanmasligi kerak, bu aviakompaniyaning o'zi bo'lishi kerak. Siz meni "McLaren" sotib olishga majbur qila olmaysiz - mening "Saaba" ga etarli, bu mening byudjetimga, istaklarim va haydash uslubimga mos keladi. Agar menga aytilmagan bo'lsa, siz hamma narsani sotishingiz va "McLaren" ni millionga sotishingiz va "McLaren" sotib olishingiz kerak ", - deyman:" Yigitlar, uzr, men qila olmayman,
Men jismonan emasman ".

Eng katta muammo - bu bizning mintaqaviy aviakompaniyamizning eng ko'pidir ("URAYair-dan tashqari", bu ikki yoki uchdan to'rtgacha kichik havo kemalarining kompaniyalari. Ular hatto ushbu samolyotni tegishli holatda saqlash ham qiyin. Shuning uchun ular: "Ertaga siz yangi Boeingni sotib olishingiz kerak, bu 120 million (yoki hatto 10 million) turadi, - ular ularni qanday qabul qilishadi? Ularga qarz bermaslar. Ularda garovga qo'yiladigan narsa yo'q.

Agar ular samolyotda pul topsalar, bitta ekipajni qayta tayyorlash uchun yarim million dollar sarflashlari kerak.

Mintaqaviy tashish

Vasiliy Savinov:

Kichik aviakompaniyalar osonlikcha, besh daqiqada parvoz fitnesining sertifikatini olib qo'yishni yoki parvoz fitnesining sertifikatini uzaytirish uchun murojaat qiling. Ha, aviatsiya ma'murlari nuqtai nazaridan, kimningdir bo'lgan ayol osonroq bo'ladi. Ammo barcha mahalliy Taygada nima bo'ladi?

Fedor Borisov:

Temir yo'l aloqasi printsipda bo'lmagan joylar mavjud. Yoki Baykal kabi, samolyot ikki soat ichida amalga oshiriladi va poezdni olti kun yugurishi mumkin. Aviakompaniya parkda beshta An-24 bor va ularning umumiy qiymati - 2-3 million dollar bo'lgan aviakompaniyani uchib ketadi. Shunga ko'ra, bitta chet el avtomobilini sotib olish kerak, siz o'zingiz va boshqa narsani sotishingiz kerak.

Shuning uchun, agar biz AN-24 va Yak-42 taqiqlasak, bu eng yoqimsiz oqibatlar bo'ladi. Darhaqiqat, bu mintaqaviy san'atning qulashi bo'ladi. Chunki ularni ba'zilari bilan almashtirish. Katta kompaniyalar birinchi navbatda, ushbu yo'nalishlarga kelmaydi, chunki ularda samolyotlar va uchuvchilarga ham iqtisodiy jihatdan samarali parvozlar mavjud emas, - ular deyarli rejalashtirilgan zarar ko'rmaganlikda resurslarni yo'naltiradimi? Xuddi shu "aeroflot" faqat bitta samolyot taqiqlangan joydan qo'ng'iroq qilsa va ular: "Teshikni ulash kerak.

Ammo "teshikni ushlab turish" nimani anglatadi? Mintaqaviy tashish, ehtimol, ehtimol, subsidiyalash kerak. Shunday qilib, biron bir joydan siz juda ko'p miqdordagi pulni olishingiz kerak. Va biz yangi inqiroz oldida turar ekanmiz, byudjet barcha lavozimlarda so'yilishi kerak, deymiz. Ammo pul hali ham pul oladi, chunki qishloqlardagi yoki shaharlardagi odamlar maydonda plakatlar bilan emaklashadi va: "Biz katta yurtdan kesilgan edik.

Keyin Lielev (Aeroflotning boshlig'i. - "RR") qo'ng'iroq qiladi, deb so'raydi: "Siz qila olasizmi?" Va keyin ikkinchi bosqich. U subsidiyalarga pul topadi va u shunday deydi: "Menda u erda uchadigan samolyot yo'q. Menda "superjet" bor, lekin u u erda o'tirmaydi, chunki faqat turbliklar an-24 u erga olib borishi mumkin. " Siz an-24 qilasiz? Hech qayerga - barchasi, ular konservalangan va aviakompaniyalar tarqatib yuboriladi.

Sucipesning versiyasidan tashqari monopolchni boshqarish va narxlarni belgilash imkoniyatini berish imkoniyati mavjud. Nima bo'ladi, men misol haqida tushuntirib beraman. Murmansk va apatity ikki qo'shni aeroport. Murmanskda to'rtta aviakompaniyalar - men hozir bilmayman, lekin o'tgan yili bir marta 3 ming rubl turadi. Moskva - Apatity bitta tashuvchi, "Nordavaiya". Va chipta 20 ming usul bor. Bundan tashqari, apatitlar Moskvaga 100 kilometr yaqinlikda yaqinroq.

Shuning uchun, agar kichik aviakompaniyalarni yo'q qilsa, bizda uchta narsa bor. Ba'zi yo'nalishlar juda yaxshi yakunlanadi. Boshqalarga kamroq uchib, har kuni emas, balki haftasiga bir yoki ikki marta. Uchinchisi, albatta, tariflarning o'sishi. Chunki kichik mintaqaviy aviakompaniyalar narxlar kon'yunkturasiga katta hissa qo'shmoqdalar, bu "eskizlar" uchib ketmoqda va raqobatni yaratadi.

Chiqindi

Fedor Borisov:

Ha, albatta, aviakompaniyalarning sifatli xizmati yaxshiroq, xavfsizlikni boshqarish yaxshiroq ekanligi haqida gapiramiz. Ammo xizmat sifati bilan bog'liq muammo amputatsiya bilan davolanmaydi, oyoqqa urinish kabi.

Bu erda biz global iqtisodiyotga va Moskvada har bir ikkinchi tilda gapirishni istaymiz, chunki shahar biznesda yashaydi, chunki bu erda siz ingliz tilini bilishingiz kerak. Ingliz tilidagi qishloqlarda hech kim aytmaydi, chunki o'qituvchilar bilan bog'liq muammo bor. Shunday qilib, ular bu erda tillarni eyishlariga ijozat bering va biz bu muammoni olib tashlaymiz - ular ingliz tiliga kirmaslik uchun ishonchli sabablarga ega bo'ladilar. Ikkinchi qaror - u erda o'qituvchilarni yuborish. Aytmoqchimanki, biz ushbu kichik mintaqaviy aviakompaniyani o'rgatishimiz kerak. Ha, qishloq yigitini olish va universitetni bitirishni amalga oshirish qanchalik qiyin. Maxsus maktabda o'qigan muskovitni olishdan ko'ra qiyinroq, ammo hali qilinishi kerak.

Haqiqatning haqiqatiga rioya qilish

To `g` ri kelmaydi.