الرواسب الوسطى للسفينة. تأثير أعماق ورواسب الأوعية المتحركة. حساب وعاء هطول الأمطار المتوسطة من قبل المركب

سفينة الرواسب

سفينة الرواسب (السفينة)

المسافة من الطائرة الأفقية التي تمر عبر النقطة السفلية في منتصف طول السكن (باستثناء الأجزاء البارزة) على سطح الماء الهادئ. يعتمد على عدد البضائع على السفينة وكثافة المياه. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام مفاهيم ترسبها مع الأنف والرواسب في العلف والرواسب الوسطى (متوسط \u200b\u200bإشعاع الترسبات مع الأنف والأعلاف).

إدوارت. القاموس البحرية العسكرية, 2010

شاهد ما هو "الرواسب من السفينة" في القواميس الأخرى:

سفينة الرواسب - الرواسب من السفينة. انظر groovelene1. مادة القاموس التي تحتوي على المعلومات التي يدل عليها هذا الارتباط لا ينشر ... موسوعة عسكرية

سفينة الرواسب - المسافة من الطائرة الأفقية التي تمر عبر النقطة السفلية في منتصف طول السكن السفن (باستثناء الأجزاء البارزة) على سطح الماء الهادئ. o. K. يعتمد على عدد الوقود المقبول والماء والذخيرة والبضائع على السفينة ... قاموس المصطلحات العسكرية

مسودة - (1) في مجال المعادن، تشكل التشغيل التكنولوجي لمعالجة المعادن عن طريق الضغط لتقليل ارتفاع الإعداد (بسبب الزيادة في مجال قسم الصليب) وزيادة الخصائص الميكانيكية للفولاذ؛ يتم تنفيذها على المطابع ... ... موسوعة بوليتكنك كبيرة

تعميق العلامات التجارية تظهر الرواسب الرواسب ... ويكيبيديا

و؛ ز. 1. تسوية تدريجية، خفض (التسهيلات، التربة). o. القدر. o. التربة. لا مفر منه حول. بناء. 2. مور. عمق السفينة غمر في الماء. تكبير الرواسب من السفينة. قليلا عن. غير مكتملة عنه. السفينة تسعة أقدام. * * * الرواسب أنا سفينة ... الموسع القاموس

مسودة - أرى تسوية II II و؛ ز. 1) تسوية تدريجية، خفض (الهياكل، التربة) مؤسسة OSA / DCA. التربة OSA / DCA. مبنى OSA / DCA لا مفر منه. 2) مور. عمق سفينة غمر في الماء ... قاموس العديد من التعبيرات

نوع الخطي نوع "dunkirk" dunkerque classe croiseur دي باتائل خطي "dunkirk" على اختبارات معلومات أساسية ... ويكيبيديا

- (السفينة) الأحجام الخطية الأساسية للسفينة. الأبعاد الرئيسية: طول السفينة (L)، عرض السفينة (ب)، الرواسب (ر) وارتفاع الجانب (ح). يتم تحديد نسبة الأبعاد الرئيسية بواسطة الجودة البحري للسفينة (على سبيل المثال، العلاقة بين / تي و H / T تميز ... قاموس البحار

الرواسب من السفينة، تناول الماء داخل الفيلق بسبب الحادث معه. Samoilov K. I. قاموس بحرية. M. L: الدولة البحرية البحرية للنشر NKVMF UNION SSR، 1941 المسافة هطول الأمطار الطوارئ من سطح الماء إلى ... قاموس البحار

سفينة التحجيم الرئيسية - أحجام السفينة الخطية الأساسية. الطول هو المسافة بين العموديين، خفضت من خلال النقاط القصوى في خط المياه أثناء النزوح الطبيعي. العرض هو المسافة بين الحواف الخارجية للمتشعرين في نفس الخط المائي، يتم قياسها في Serne Ain ... قاموس المصطلحات العسكرية

عند نقل سفينة من الممر المائي العميق، تزداد تكوين الموجة في المياه الضحلة، ويزيد المقاومة ويتم تقليل سرعة السكتة الدماغية. في المياه الضحلة ذات السرعة العالية بما فيه الكفاية، ستتلقى السفينة تفاضلية للتغذية، وقرب منتصف السفينة سوف تقلل من مستوى المياه بشكل ملحوظ - يتم تشكيل ذوي الياقات البيضاء الكبيرة، حيث تنخفض قوة الصيانة. لذلك، يمكن أن تزيد السفينة من الترسب مقارنة بالترسب على المياه العميقة. كلما زادت الرواسب من السفينة، أصغر الفجوة بين القضية والأسفل، وبالتالي أكثر من معدل تدفق المياه نسبيا بموجب القضية. لذلك، ستكون السفينة أثناء الحركة على المياه الضحلة مناسبة للأسفل (كقاعدة عامة، تغذية). هذه الظاهرة هي سمة خاصة للسفن مع قيعان مسطحة. ينمو الرواسب الإضافية للسفينة بزيادة في سرعة السكتة الدماغية وقد تتسبب في تلف السكن أو المسامير عند المرور عبر مؤامرة بأعمق صغيرة. تبلغ الزيادة في هطول الأمطار أثناء الحركة في المياه الضحلة في بعض أنواع السفن 0.5 م..

في حالة وجود نهج غير متوقع لمكان صغير، يمكن أن أنف السفينة بشكل حاد "ادخل" منه بسبب زيادة مقاومة الماء فجأة، وكذلك لأن المياه أمام جزء الأنف سيتم توفيرها صغيرة مكان، تواجه عمق كبير.

إذا استمرت السفينة من خلال ماء ضحل مع عمق متغير، فإن الاتجاه الصحيح لحركة السفينة يجب أن يحمل دوران العجلة المقابلة. أصغر Farvater بالفعل وأسرع حركات السفينة، أسرع وأعشاب عشوائية سوف تلحق أمواج التغذية بالسفينة، تتصرف بتغذيةها بشكل غير متساو، ثم من واحد، ثم من ناحية أخرى. في الوقت نفسه طوال الوقت ضغط المياه على تغييرات الريشة. تسبب الظواهر الموصوفة النرد في السفينة، خاصة عند الاقتراب من: مكان عميق الى اصغر. هذه هي أخطرها عندما تكون تشكلها مع السفن القادمة، حيث يمكن أن تسبب أضرارا في الفيلق، تصادم المحاكم.

وبالتالي، يجب تخفيض FORVATERA الضحلة للحد من الرواسب الإضافية وخجل السفينة، وبالتالي ضمان زيادة السلامة وتحسين إمكانية التحكم.

الفصل الثاني عشر. موجة تشكيل وتغرق السفن المتحركة

تشكيل الموجة

السفينة تزييف الماء عند التحرك، وانتشاره أمامه. بعد مرور السفينة، يملأ الماء الحجم الصادر عن الخلاصة. التغلب على مقاومة الماء، تقود السفينة جزيئاتها إلى حركة مذبذبة، والتي تنشر خصائص سطح الماء المرنة، في شكل موجات. تشكيل الموجة يختلف ويعتمد بشكل رئيسي على حجم السفينة، وهما فنون جسدها وهطول الأمطار وعرض وعمق الممر. مع زيادة السرعة في السفينة، تنمو أحجام الإرادة بموجب قانون سرعة السرعة. تشكيل الموجة، كما ذكرنا بالفعل، يتم استهلاك طاقة الحركة.

مع زيادة في سرعة وعاء نزوح المياه، يزيد مستوى المياه في الأنف بشكل كبير، مما يشكل نظام موجة الأنف. ويظهر مخطط تكوين الأمواج عند تحريك نزوح لعقيقة غير عاكسة على الماء الهادئ في الشكل. 105- على طول الجانبين في الجزء الأوسط من السفينة التالية في وضع السباحة، يتم تقليل مستوى المياه، وتشكيل الاكتئاب. في الجزء الأخير من السفينة، يرتفع مستوى المياه مرة أخرى، مما يشكل نظام موجات العلف.

تين. 105.مخطط تشكيل الموجة عند قيادة سفينة على الماء الهادئ لكن- الأطباق المتباينة الأنفية؛ ب - تغذية موجات متباعدة؛ في- تغذية موجات عرضية

تنقسم موجات الأنف إلى موجات متباعدة ونفق الأنف.

الأمواج المتباينة الأنفية، مثل عصا، تمتد من مشهد السفينة من كلا الجانبين. يقع الجبهة بزاوية حوالي 40 درجة إلى اتجاه الحركة، والوسط في الخطوط المستقيمة، والتي تشكل زاوية حوالي 20 درجة مئوية مع طائرة قطرية. الأمواج في الطول قصيرة.

الأنف المستعرض الأنف عمودي على اتجاه حركة السفينة، تنشأ بأمواج متباينة الأنف وتطبق بينهما. تتحرك موجات الأنف المستعرضة في اتجاه حركة السفن، مما زاد تدريجيا من الطول من الأنف إلى ستيرن وانخفاض الارتفاع.

تبدأ موجات تغذية متباينة بضعة ضئيلة من Achterstevnya مع جانبي السفينة. إنها أصغر في الحجم من الأنف، والحصول على نفس الزوايا مع اتجاه حركة السفينة، مثل الأمواج المتغيرة الأنفية.

يبدأ موجات الأعلاف المستعرضة أو ما يسمى "الحساسة" في نفس المكان الذي يتغذى عليه الخلل، لكنهم أكثر كثافة، لأنهم موجودون وراء المراوح. كما يزيل من المؤخرة، حيث يساويون عرض السفينة، تنخفض الأمواج في الطول، ولكن الزيادة في الطول.

مع زيادة في سرعة الحركة، تزداد تكوين الموجة. في المياه الضحلة، تزداد طول الموجات المتباينة والزاوية بينهما ويمكن أن تكون زاوية قدرها 90 درجة مئوية مع طائرة قطرية من السفينة. اعتمادا على عمق الممر مع إنجاز سرعة عالية معينة، تشكل الموجات المتباينة مع موجات عرضية نظام موجة قوية. الانتقال إلى جانب سفينة في مجال التعليم Zylovogo أو في منطقة تقشير الأوعية والقوارب الصغيرة عالية السرعة، تسمى الموجة موجة واحدة أو موجة من النزوح. موجة من الحركة هي سمة من السفن مع تشكيلات غبي zilly، وكذلك السفن السحب التي تسير دون القوافل.

يعتمد تكوين الموجة ليس فقط على السرعة، ولكن أيضا على العلاقة بين السرعة وطول السفينة. تسبب وعاء قصير موجات كبيرة بسرعة منخفضة، وسوف تحتاج سفينة طويلة إلى سرعة عالية للغاية لتسبب نفس الموجات. بين أماكن تكوين أنظمة الأنف والأعلاف من الأمواج في نهاية السكن، في الجزء الأوسط من السفينة، يتم تشكيل آفاق المياه المنخفضة (VPINA). بالمقارنة مع أفق المياه العادي في الاكتئاب ينخفض \u200b\u200bمع زيادة في تشكيل الموجة وانخفاض في عمق الممر. وهكذا، عندما تتحرك السفينة، توجد ثلاث مناطق رئيسية لتأثير حقول الهيدروديناميكية بالكامل تحت طول السكن بأكملها: منطقتين من الضغط المتزايد، حيث قوى الإبداء في الأنف ويقرب مباشرة من الخلاصة منطقة الضغط على متن السفينة. مركز منطقة الضغط المنخفضة في الأوعية ذات العجلات هي سفن عجلات السفينة. تحولت مراكب البخار المسمار في منطقة الضغط المخفضة إلى حد ما إلى ستيرن. هذه الصورة مرئية بوضوح بشكل خاص عندما تتحرك السفينة في الممر مع انخفاض معدلات التدفق.

عندما تمر السفينة فوق Meld، يتغير نظام موجات الأعلاف بشكل كبير، ويزيد موجة عرضية الأولى في الارتفاع. تسمى هذه الموجة العرضية في المياه الضحلة الموجة السفلية. ظهور الموجة السفلية لإعلام إشارات السفينة أن العمق تحت كيلن من السفينة يتناقص. يتم استخدامه للتحكم في صحة حركة السفينة.

اقتراح السفن

في البحرية وخاصة في ممارسة النهر، هناك العديد من حالات اشتباكات المحاكم عندما تكون تفقرها في اجتماع أو التجاوز عند نقل دورات موازية على مسافة قصيرة من بعضها البعض بسبب زيادة السرعة وحركة المياه بين مبنياتها وبعد وفقا لمعادلة بيرنولي، تؤدي هذه الزيادة في سرعة المياه بين المحاكم إلى انخفاض في الضغط بينهما مقارنة بالضغط من الجوانب الخارجية. هناك جاذبية هيدروديناميكية للسفن على الدورات الموازية، والتي يتم تعزيزها بنمو السرعة النسبية لحركتهم. وتسمى مثل هذه الظاهرة إنشاء السفن.

يزيد إنشاء المحاكم بزيادة الفرق في أحجام القضية وأقوى على وعاء كتلة أصغر.

يزيد احتمالية الشفط مع انخفاض في المسافة بين المحاكم المتباينة ومع زيادة سرعتها. الغناء يعتمد على شكل السفن. في التين. 106 يوضح التفاعل بين المحاكمتين المتطاؤتين، مخالفين حول الدورات القادمة عن بعد صديق من بعضها البعض. كلا السفنين في نفس الوقت، مع مسامير الخطوة الصحيحة. تظهر الأسهم اتجاه انحراف نهاية السفينة في مواقع مختلفة من السفن بالنسبة إلى واحد إلى آخر. في الموضع الثالث، تزامنت الحقول الهيدروديناميكية مع علامة الطرح، أي المنخفضات، والسفينة يمكن أن تنام مع بعضها البعض. في الوقت نفسه، تظهر كل مجموعة من المحاكم لفة نحو سفينة أخرى.

تين. 106.تباعد التفاعل بين المحاكم في مسافة قريبة من بعضها البعض. تظهر الأسهم اتجاه نهاية السفينة

يتم تفسير لفة من خلال خفض مستوى المياه بين الجانبين بسبب زيادة معدلات التدفق في الفاصل بين سفينتين مقارنة بمعدلات التدفق المتعلقة بالجانبين الخارجيين للمحاكم، حيث المستوى أعلى.

بالإضافة إلى ذلك، يعتمد الشفط على تفاعل أنظمة الموجة التي شكلتها المحاكم. إن تفاعل أنظمة الموجة هو أيضا سبب قوى الجذب بين المحاكم، تباعدت في مسافة كبيرة من بعضها البعض.

غناء وعاء أصغر إلى مزيد من الزيادات، ما لم يذهب الأوعية الأصغر إلى منطقة تشكيل الموجة في السفينة الأكبر. لأن المسافة تقلل من التفاعل بين المحاكم ينمو. لذلك، لمنع تصادم السفن عند التجاوز، يجب أن تستمر وعاء التجاوز قدر الإمكان من Obdrawn، كلما كان ذلك ممكنا خارج منطقة تشكيل الموجة بمدى الوعاء، والتي بدورها يجب أن تقلل من سرعة الدوران للحد تشكيل الموجة.

تؤثر الغناء بشكل حاد عند التجاوز عن طريق التركيبات ذات السفينة ذات السفينة الفردية، والمراكز التي تحصل بشكل غير متوقع على الغبار بشكل غير متوقع (الشكل 107). السفن الصغيرة في التناقضات، عند التجاوز، وعندما يجتمع مع محاكم إزاحة أكبر (الشكل 108) تخضع لعمل امتصاص السفن. ولوحظ الاصطدام من الغرق بسبب تقلبات خمس السفن الصغيرة، انتهاك القواعد الأولية للتجاوز والتناقضات.

القواعد الأساسية للتجاوز والتناقض هي كما يلي:

1) عند التجاوز والتناقضات من المحكمة يجب أن يتم تمريرها إلى كل من بعضنا البعض؛

2) في الممرات الضيقة، على أنهار، في القنوات، يجب أن تقلل السفن المتباينة من السرعة إلى الأصغر؛

الشكل 107.عمل تشغيل سفينة واحدة مفردة على سفن القطر: أنا - السفينة مناسبة للمحاكم غير المريحة غير المريحة؛ II - يمر السفينة من خلال تفوق السفن غير المصلحة الذاتية

تين. 108.تعليق سفينة صغيرة إلى كبيرة

3) مع أول علامة على الشفط بين الشيء نفسه تقريبا، يجب إيقاف حجم المحاكم.

يجب أن نتذكر أنه عند غرق السفينة لا تستمع إلى عجلة القيادة، إذا كانت عجلة القيادة على متن الطائرة.

في حالة تصادم القوارب، لا يمكن للأطراف أضرار فقط للسكن، ولكن أيضا سقوط الناس في الخارج بسبب دفع مفاجئ، والإصابات التي أبقت اليدين على المخططين الذين وقفوا على الأساس وهلم جرا؛

4) يجب أن تحدث التجاوز في سفينة صغيرة من سفينة أكبر على النزوح بحيث تستغرق السفينة الأصغر من أجل التجاوز، أي أن رحلة Ahterstevnya قد تفوقت على السفينة خارج منطقة تشكيل موجة ستيرن. ممنوع منعا باتا المحاكم الصغيرة للتغلب على سفن كبيرة من صارمة منهم. هذا لا يؤدي فقط إلى فقدان السيطرة فحسب، بل أيضا إلى الإقلاب من سفينة صغيرة مع نظام تغذية من الأمواج، امتصه عند منحها من نظام تغذية موجة السفينة في الاكتئاب، إلخ.

أمواج من السفن تتحرك على مقربة من الغارات أو نهر أو قناة تعمل على متن السفينة، محجوزة من الشاطئ. تحت عمل الشفط والأمواج الواردة تتحرك على مقربة من الغارات والنهر أو القناة. بموجب عمل الشفط والأمواج الواردة للأوعية المتحركة، فإن السفينة المعبأة تعاني من تقلبات، لأن نهايات الراسية يمكن أن تنفجر، سلم الخريف، السلع والآليات المختلفة. لذلك، تجاوز المحكمة التقليل من هذه الخطوة.

من المستحسن أن يذهب إلى تجاوز سفينة أصغر، بعد أن خرجت من منطقة تشكيل الموجة للسفينة على مسافة لا تقل عن طول سكان السكن في السفينة تفوقت بعرض كاف للمرض وبعد

ينصح التجاوز والتناقض عند تلبية قوارب السيارات والقوارب على الأجنحة تحت الماء للإنتاج على وضع النزوح.

يجب أن نتذكر أنه، تنتهي التجاوز، تحتاج إلى البقاء قدر الإمكان من الجزء الأنف من الأنف. إن الفشل في الامتثال لهذه التوصية يستلزم الضربة بواسطة وعاء التجاوز بموجب دقيق الأوعية الموسعة الأكبر. قد يسبب هذا الموت ليس فقط سفينة صغيرة على الداخلية المجاري المائيةلكن سبب وفاة السفن البحرية الكبيرة، تجاوز المزيد من السفن الكبيرة.

تقدير وزن الغمر أو البضائع التي تفريغها عن طريق الرواسب في السفينة (مشروع المسح)

جنرال لواء.

يتكون تحديد الأوزان من البضائع المنغمسين أو التي تم تفريغها عن طريق الرواسب في السفينة من مرحلتين رئيسيتين: إنتاج القياسات وإنتاج الحسابات.

إنتاج القياس هو المصدر الرئيسي للأخطاء، وبالتالي يجب أن يتم مع رعاية خاصة ومع كل الدقة الممكنة في هذه الظروف. في تصنيع أي قياسات من المفيد أن نتذكر بعض المواقف من نظرية القياسات والأخطاء.

على نطاق المهمة الصلبة، من الضروري قياس:

• الرواسب، ما لا يقل عن 6 موازين: الأنف والأعلاف والمتوسطة، يجب صنع جميع القياسات مع كلا الجانبين؛
• الدبابات: الصابورة، مياه الشرب، في بعض الأحيان الوقود، سبعة، إلخ؛
• كثافة المياه: الخوف، وأحيانا الصابورة؛
• الارتفاع النشط لوحدة السطح للتحكم في حسابات الرواسب في السفينة.

يجب القول أنه على هذا المسار هناك عددا من العقبات الخطيرة التي يجب عليك التغلب عليها في المساح، في بعض الأحيان حتى مع مخاطر الصحة. تشمل الظروف التي يمكن أن تولد مشاكل الحل الناجح لمهمة تحديد وزن البضائع عن طريق الرواسب في السفينة:

• غير مستقر محيط ب: الرياح والإثارة والهطول في الغلاف الجوي والفعاليات المنخفضة والجليد والتقلبات اليومية في درجة الحرارة والجزر والتدفق والتدفق؛
• ميزات التصميم للسفينة: ارتفاع الجانب السطحي، وجهاز رواسب Zoomy، وجود وحالة وموقع درجات المترسبة، وكذلك نظام الوحدات التي هي راضية (متري أو إمبراطورية) )، وجود وحالة أنابيب القياس من الدبابات، قيمة التفاضلية البناءة والقدرة على تنظيمها؛
• sHIPE SCHINE: معرفة تجربة الوعاء Factora والمستمر، وجود الوثائق اللازمة لحساب الوثائق واللغة التي يتم عرضها؛
• مؤهلات أفراد السفينة المشاركة في المهمة التي يتم حلها، والتغلب على الجدار اللغوي واستعداد موظفي السفن للتعاون؛
• المعدات الفنية للمسح: توافر وسائل النقل والاتصالات والكمبيوتر مع الأجهزة الطرفية والاكسسوارات القياس (مقياس النمو وماكينات كبيرة والصغيرة، ميزان الحرارة الإلكتروني النائي، مقياس الحرارة الإلكتروني اليدوي، مقياس الكثافة الإلكترونية النائية، عينات قابلة للتعديل، مصباح قوي)، وجود لويحات لشفت هطول الأمطار من البحرية.

الهدف النظري للطريقة هو قانون الأرشام ونظرية السفينة. في نهاية المطاف، يتم تعريف كمية البضائع المنغمسة أو التي تم تفريغها على أنها الفرق في النزوح في الأوعية المشفوعة وتفريغها، مع مراعاة التغييرات في الأسهم. ومع ذلك، فإن تعريف النزوح لديه الميزات التي لا يعرفها جميع الخبراء، لأن عدد من المفاهيم والأنماط في الأدبيات المحلية والكتب المدرسية إما غائبة على الإطلاق، أو يتم تقديمها صعبة للغاية. هذا، على سبيل المثال، أسئلة التعريف، وهطول الأمطار المتوسطة، والتعويض عن انحراف أو انحراف بدن، والتعديلات على التفاضل وتأثير الأوعية على السفينة.

نظرا لحقيقة أن المساح يجب أن يتعامل مع أهم أنواع وأحجام ومحاكم وطنية للمحاكم، فمن الضروري معرفة وفهم نظام التعيينات ومبادئ تقديم المعلومات في وثائق المدارس الفنية المختلفة. في الأساس، عليك التعامل مع نوعين من التسميات ومبادئ الحساب: السوفيتية السابقة (الروسية) والغربية.

في النظام الغربي للتسميات ومبادئ الحساب، اعتمدت نظام العلامات، حيث يعتبر موقف مركز الثقل في مجال أنف الماء في الأنف من الوسط سلبيا (-FWD)، و يعتبر وحدة التغذية إيجابية (+ AFT)، على عكس المحلية، التي العكس منها. لا يؤثر على نتائج الحسابات النهائية، ولكن من الضروري معرفة عدم الخاطئة أثناء الحسابات، واختيار البيانات من الجداول الهيدروستاتيكية السفن.

حساب هطول الأمطار المتوسطة.

يتم إجراء قياس الترسيب في 6 نقاط من كلا الجانبين من المقاييس الأنفية والأعلاف والمطريسة الحركة. في النظام المتري، يحتوي مقياس الترسبات على انهيار عشية: ارتفاع الأرقام هو 10 سم، والفجوة بين الأرقام هي أيضا 10 سم. بجانب الأرقام يمكن أن يكون مقياس التفاف الأفقي، وتطبيقه بعد 10، وأحيانا بعد 5 سم. سمك الصيد عادة 2 سم ولكن على سفن النوع "النهر - البحر" يمكن أن يكون 1 سم. في هذه الحالة، يمكن تحديد المقياس المحفوف بالمخاطر بالنسبة إلى المستوى الرقمي على المستوى أو الحافة العلوية أو السفلية (الشكل 3.1).

تتمثل الميزة الأفقية في القرص Plymsol وملارات الطابق والشحن في بداية العد التنازلي دائما الحافة العلوية. قد تتحول إلى أنه لا يوجد ترسب على مقياس الحلب. في هذه الحالة، يتم الحصول على الترسب على الوجه عن طريق قياس قياس شريط الصلب النشط طويل الأجل. من وثائق السفينة الرسمية، يتم اختيار المجلس السطحي بالنسبة للعلامة التجارية الصيفية والعلامة التجارية الصيفية. طي هاتين القيمتين، احصل على ارتفاع اللوحة على الوجه. تنطفئ منها تقاس المجلس السطحي بالنيابة، والحصول على ترسب على الوجه. تصنع هذه العملية من كلا الجانبين ثم متوسطها. يمكن تطبيق طريقة مماثلة لقياس هطول الأمطار على ستيرن بحضور مقياس ممرس، على سبيل المثال، عندما يمنع مرسى العالي القياس الدقيق للرسب في زاوية عرض صغيرة أو في حالة بودز تغذية شديدة الانحدار. في الحالة الأخيرة، يتم استخدام الرسم الرسمي للسفينة، مما يقيس ارتفاع الجانب في منطقة Spangout، التي يوجد بها مقياس التغذية، من خلال الحجم يترجم إلى الارتفاع الفعلي للجانب، ثم يتم إجراء قياسات الروليت مع كلا الجانبين، ومن خلال القياس مع شكل المنتصف، يتم تحديده. إطعام هطول الأمطار.

بعد إزالة الرواسب، يحتاجون إلى تصحيح من خلال التعديلات على المسافة المترسبة من عمودي، لأن الرواسب على تختلف العمودي عن الرواسب على المقاييس (الشكل 3.2، الشكل 3.3).

من الرسم، يمكن ملاحظة أنه يتم الحصول على قيم التصحيحات من محلول مثلثات A \u003d TIM 1؛

التعديل أ \u003d تيم 1 / (LPB -A-B)

تصحيح الأنف \u003d A X TIM 1 / (LPB -A-B)

تصحيح الأعلاف \u003d B X TIM 1 / (LPB -A-B)

طريقة تصحيح \u003d C X TIM 1 / (LPB)

أ - مسافة مقياس الأنف من المترسب من الأنف عمودي (-AME)؛

في - مسافة مقياس تغذية الرواسب من العلف عمودي (-AME)؛

ج - التصرف في النطاق المطحون للرواسب من مركز البلاستيك (-AME)؛

تيم 1 - مختلفة عن التعديلات المعيبة لهطول الهطول (+ AFT)؛

LBP - طول بين عمودي (طول بين عمودي).

حكم علامات

إذا كان مقياس الترسب يقع في المؤخرة من عمودي، فإن قيم A، B و C ستكون سلبية (مبدأ - الخلف). في النظام الغربي للعلامات، يعتبر التفاضلية الأريكة إيجابية (في النظام المحلي للعلامات، على العكس من ذلك - سلبي). يتم الحصول على علامة التعديل من قبل الجبري.

إذا كنا نعتبر السفينة كشعما محملة غير متساو، فذلك لأنها ليست صعبة للغاية، فستكون هناك ثني ثني في شكل انحراف (Hogging) أو الانعكاسات (ترهل).

يعتبر شكل الانحراف أو الانعكاس هو القطط الأول. في الوقت نفسه، قد يتحقق الفرق بين الترسب على الوجه والأنف الرسوبي المتوسط \u200b\u200bوالأعلاف كميات كبيرة - عدة عشرات سنتيمتر. بالإضافة إلى ذلك، قد يكون هناك التواء ينحني - حول المحور س. من أجل الحصول على هذه الظروف قيمة متوسط \u200b\u200bالترسب، التي يتم إجراء الحسابات، في جميع أنحاء العالم عرفي استخدام الصيغة التالية:

يعني الوسائل المسودة (م / م) \u003d (يعني المسودة (م)) \u003d 3 مسودة أوسطية) / 4

م / م \u003d (F + A + 6MID) / 8، وهو نفسه

يعني مسودة (م) \u003d (F + A) / 2؛

F - الرواسب مع الأنف.

A - الرواسب مع الأعلاف؛

Middle Drawht (MID) - الرواسب في الوسط.

بعد ذلك، من خلال الرواسب، يتم اختيار M / M من الجداول الهيدروستاتيكية السفن النزوح، مما يتناسب مع هذه الترسبات، وتعديلاتها على التفاضلية ويتم احتساب كثافة المياه. حالة خاصة هي تعريف م / م في وجود لفة. الحقيقة هي أنه خلال لفة فقط في منطقة الجزء الأسطواني من بدن إسفين، والتي تم تضمينها في الماء، تساوي إسفين، خارج الماء. في منطقة طرف السفينة، ستكون الوتد، التي دخلت المياه، أكثر إسفين، والتي خرجت من الماء، وبالتالي، فإن حجم الجزء تحت الماء سيزيد. ولكن، نظرا لأن وزن السفينة ظل دون تغيير، فإن السفينة تنطفئ إلى حد ما، وهذا هو، يتم تقليل م / م وكلما زادت لفة أكثر. من أجل النظر في هذا الخطأ، يتم استخدام الصيغة التجريبية:

تصحيح \u003d. 4.6 - 6.0 (T 1 - T 2) X (D 1 - D 2)

T 1؛ T 2 - ترسب من انخفاض وزيادة الروبوتات، على التوالي، في سم؛

د 1؛ د 2 - TPC (تصحيح للتفاضل) لهطول الأمطار من الروبوتات المتزايدة، على التوالي.

ستكون قيمة المعامل العددي داخل القيم المحددة أكبر من الحاد من السكن في الخارج. تم الحصول على هذه الصيغة من قبل كونترتوبس الكمبيوتر. سفن مختلفة وتطبيقها مع أي لفة كبيرة (على سبيل المثال، الطوارئ) على المحاكم الكبيرة. مع اختيار تعسفي للمعامل العددي، سيحدث خطأ معين، ولكن سيكون أقل بكثير من ذلك، الذي يحدث إذا لم يتم تطبيق هذه الصيغة.

حساب التعديلات على التفاضل (التعديل الأول للتفاضل).

المعنى المادي للتعديل الأول على التفاضل (1 سانت تصحيح تقليم).

وفقا لنظر Euler، فإن أي هيئة عائمة تدور حول المحور الذي يمر عبر مركز الثقل في منطقة جالسة المياه. في حالة السفينة، هذا هو مركز الثقل في خط المياه التشغيلي. في الأدب الغربي، يسمى مركز خطورة Waterlinnnia النشط المركز الطولي للتعويم (LCF)، FIG. C.3.

1. موقف السفينة على GVL (المستوى كيلو)،

متوسط \u200b\u200bالرواسب على الوجه \u003d (a + f) \u003d (2a) \u003d

1. موقف السفينة على VL 1 (LCF \u003d 0)،

متوسط \u200b\u200bالرواسب على الوجه \u003d ((A + T) + (A - T)) \u003d

1. موضع السفينة على VL 2 (LCF / \u003d 0)،

متوسط \u200b\u200bالرواسب على الوجه \u003d ((a + t + b) + (a - t + b)) \u003d a + b

1. ب / LCF \u003d 2T / LCF؛ ب \u003d 2T X LCF / LCP،

حيث فرق السفينة 2T (تقليم)

1. 1 ST تقليم تصحيح \u003d B X TPC \u003d TRIM X LCF X TPC X 100 / LBP.

من الشكل. 3.3 يمكن أن نرى أن التصحيح التصحيحي الأول قد يكون لديه علامة بالإضافة إلى زائد والحفاظ عليها. ذلك يعتمد على أساس LCF بالنسبة إلى الوسط. Belie LCF في ستيرن من الوسط، لديها علامة زائد، إذا كانت في الأنف - علامة على ناقص. في الأدب المحلي، علامة العلامات هي العكس. بالنظر إلى حقيقة أن علامة التفاضلية تعارض أيضا النظام الغربي للعلامات، فإنه لا يؤثر على نتيجة الحسابات.

من المهم جدا أن نتذكر المبدأ: عند التحميل (زيادة هطول الأمطار)، يتم تشغيل LCF دائما في المؤخرة.

حساب التعديلات على التفاضل

التعديل الأول على المختلف (التعديل على تحول مركز ثقل الجاذبية الحالية LCF Waterlin

مركز طولي من العائمة) (أنا تقليم التصحيح لطبقة)

أنا تقليم تصحيح (طن) \u003d (تقليم X LCF X TPC X 100) / LBP،

تقليم هو الفرق السفلي.

LCF - إزاحة مركز خطورة الخط المائي النشط من الوسط؛

TPC - عدد الكثير من الأطنان لكل سم

LBP - المسافة بين عموديها.

يتم تحديد علامة التعديل عن طريق القاعدة: التعديل الأول من التفاضلية إيجابية، إذا كانت LCF ورواسب الأنفية الكبيرة والخلفية طريقة واحدة من الوسط، والتي يمكن أن توضحها الجدول التالي:

تقليم	LCF الأنف	LCF تغذية
صارم	-	+
الأنف	+	-

2 وتصحيح تقليم (تعديل غيرو) هو دائما إيجابية. يعوض عن الخطأ الناشئ عن إزاحة موقف LCF عند التغييرات التفاضلية.

2 و تصحيح تقليم \u003d (50 × تقليم x تقليم x (d m / d z)) / lbp

حيث (D M / D Z) هو الفرق في الوقت الحالي عن طريق تغيير الجدول الزمني للسفينة إلى 1 سم على قيم هطولين لهطول الأمطار: - واحد 50 سم فوق متوسط \u200b\u200bقيمة هطول الأمطار المسجلة، والآخر هو 50 سم تحت قيمة الهطول المسجلة.

ملاحظة. إذا كان هناك طاولات هيدروستاتيكية على الأوعية في النظام الإمبراطوري، فإن الصيغ تأخذ النموذج التالي:

أنا تقليم تصحيح (طن) \u003d (تقليم X LCF X TPC X 12) / LBP،

2 و تصحيح تقليم \u003d (تقليم x تقليم x 6 x (d m / d z)) / lbp.

تعديل على كثافة المياه السياج.

يتم إعداد الجداول الهيدروستاتيكية السفن على كثافة ثابتة معينة من المياه الجرح - على السفن البحرية، وعادة ما يكون 1.025، على سفن من النوع "النهر - البحر" أو 1.025، أو بمقدار 1.00، أو على كلا قيم الكثافة في نفس الوقت وبعد يحدث ذلك تم جمع الجداول على بعض قيمة الكثافة المتوسطة - على سبيل المثال، بمقدار 1.20. في هذه الحالة، الحاجة إلى البيانات المحددة من الجداول لحساب الكثافة الفعلية للمياه المعقدة. يتم ذلك عن طريق إدخال تصحيح إلى الفرق في الطاولة والكثافة الفعلية للمياه.

التعديل \u003d النزوح (الجدول) X (الكثافة (IZM) - الكثافة (الجدول)) / الكثافة (الجدول)

من الممكن دون تعديل للحصول على قيمة النزوح على الفور على الكثافة الفعلية لمياه المياه:

النزوح (حقيقة) \u003d النزوح (الجدول) X (الكثافة (القياس) / الكثافة (الجدول))

غالبا ما تكون مشكلة المساحين وموضوع المناقشة هو السؤال: إذا تم تحديد التصحيح على الكثافة من خلال نزوح الجدول فقط أو على مقدار نزوح الجدول، يصححه التعديلات على التفاضل؟ بشكل عام، في ذلك وفي حالة أخرى، اتضح نفس النتيجة إذا كانت قيمة TRS نتجت عن الامتثال لكثافةها، حيث من الواضح أن هذه القيمة تتغير مع تغيير في الكثافة بموجب القانون:

TRS (حقيقة) \u003d TRS (الجدول) X (الكثافة (التغيير) / الكثافة (الجدول))

خلال إنتاج مسودة المسح، تحتل تعريف الكثافة الفعلية للمياه المعقدة مكانا خاصا. يتم إجراء القياسات المصنوعة على سطح السفينة المفتوح لذلك من الضروري أن يأخذ مقياس الكثافة درجة الحرارة المحيطة، وليس غرفة داخلية، وإلا سيكون لديك شهادتها خطأ.

يجب إجراء سياج عينة المياه في ثلاث نقاط: في الجزء الأنف والوسط والأعلاف من السفينة على ثلاثة مستويات في العمق، ثم يتم تجميع عينة مركبة، ويتم قياس درجة الحرارة منها، أو يتم قياس كثافة كل عينة بشكل منفصل ثم المتوسط، الأمر الأفضل، لأن إعداد العينات المركبة يتطلب الوقت الذي يمكنه تغيير درجة الحرارة الأولية للعينة التي اتخذت في حالة ارتفاع درجات حرارة الهواء الخارجي أو منخفضة. تم إملاء الحاجة إلى مثل هذا الإجراء العينات المعقد من خلال حقيقة أن كثافة المياه غالبا ما يكون لها اختلاف كبير في العمق في ظل ظروف نفس درجات الحرارة المرتفعة أو المنخفضة للهواء الخارجي أو التيارات العائمة أو ارتكاب ارتكابها بالقرب من الفم من الأنهار أو على الأنهار. لهذا الغرض، هناك حاجة إلى معدات خاصة، والتي تتيح لك أن تأخذ عينة مياه مستقلة بعمق معين وكثاءة خاصة لأغراض مشروع SUGEA، والتي يجب أن تكون نقشا على فخ مقياس الكثيف. هذه الكثافة تنتج حماسة الشركة الإنجليزية. في أي حال لا يمكن استخدامه بواسطة Deensimeters المصممة لقياس كثافة السوائل الأخرى: المنتجات البترولية والكحول والمواد الكيميائية السائلة والحليب وما إلى ذلك، حتى لو كانت موازينها مجموعة من القيم المحتملة لكثافة مياه البحر. لا يمكن القيام بذلك لأن سوائل مختلفة لها توتر سطحي مختلف، والذي يؤخذ في الاعتبار عند تطبيق مقياس الكثيف، وإلا فإن شهادة مقياس الكثافة، تم تخفيضها إلى السائل غير المقصود أن تكون خاطئة، وسوف تكون خاطئة على الرغم من هذه الحقيقة المعروفة ، في الممارسة العملية، غالبا ما تؤخذ في الاعتبار. على وجه الخصوص، DENSIMITERS لمشروع المراقبة، ثبت وأصدق، مصنوعة من كثافة المياه العذبة. يتم الحصول على قيم هذه القياسات بشكل متقلص. على سبيل المثال، قياسات كثافة المياه عند مصب نهر نيفا سان بطرسبورجه في فبراير في درجة حرارة في الهواء الطلق ناقص 15-20 درجة مئوية تحت الظروف الجليدية العائمة عن طريق الكثافة ذات العلامات التجارية لمشروع المراقبة، والقيم هي 0.9985 بدلا من 1.0000. ولكن هذا يعني أن درجة حرارة المياه المقاسة يجب أن تكون زائفة 20 درجة مئوية، والتي، بشكل طبيعي، في هذه الظروف لا يمكن أن تكون.

مصدر الخطأ هو الصورة النمطية للعرض التقديمي، أن الماء هي وهناك ماء، وهو طازج، هذا البحر (مالح). ومع ذلك، هذا هو الوهم. والحقيقة هي أن الماء المملح هو حل مصاب بالتوتر السطحي غير التوتر السطحي للمياه العذبة. DENSIMETER لمشروع المسح هو مقياس كثافة للمياه المملحة، أو حل. كثافة قياس المياه العذبة لا معنى لها، لأنها قيمة ثابتة وعلى هذا النحو مصنوع لجميع الكتب المرجعية، بما في ذلك في الجداول البحرية. كثافة المياه العذبة (أو الماء فقط) تتغير فقط على درجة الحرارة. وفي علامة التوقيع الثالث بعد الفاصلة، يبدأ التغيير، بدءا من درجة حرارة +7 درجة مئوية (انظر الجدول.).

جدول التغييرات في كثافة المياه العذبة اعتمادا على درجة الحرارة:

درجة الحرارة، 0 ج	كثافة	درجة الحرارة، 0 ج	كثافة
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12	0,9999 0,9999 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 0,9999 0,9999 0,9998 0,9997 0,9996 0,9995	13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25	0,9994 0,9993 0,9991 0,9990 0,9988 0,9986 0,9984 0,9982 0,9980 0,9978 0,9976 0,9973 0,9971

لذلك، إذا قمنا بقياس، إذن أو درجة حرارة المياه العذبة ثم تترجمها على طول الجداول في قيم الكثافة، أو استخدام مقياس الكثافة للمياه العذبة، فإن المقياس الذي يتم وضعه فقط للمياه العذبة فقط. على متن سفينة صغيرة على دفعة صغيرة من البضائع، لن يكون الخطأ الذي نشأ بسبب هذا الخطأ مهم للغاية. ومع ذلك، في وعاء كبير في ميناء التحميل بتدفق بضائع مستدامة، سيكلف هذا الشاحن بمبلغ كبير جدا.

وبالتالي، على سبيل المثال، من خلال سانت بطرسبرغ، يعمل حاليا سنويا على تصدير حوالي 30،000،000 طن من الأسمدة الحبيبية. بسبب المفهوم الخاطئ لقياس كثافة المياه العذبة، يتناقص هذا الرقم بمقدار 4500 طن. بتكلفة البضائع حوالي 100 دولار أمريكي / ر، سيكلف خطأ المساح المرسل في 450000 دولار سنويا.

بشكل منفصل، هناك سؤال حول الحاجة إلى تقديم تعديل درجة الحرارة. والحقيقة هي أنه بزيادة في درجة الحرارة، تنخفض كثافة مياه البحر، وعالية في النطاق من 0 درجة مئوية ^ إلى +2 درجة مئوية، في النطاق من +2 درجة مئوية إلى +6 درجة مئوية لا يظل دون تغيير، ثم انخفاض مطرد. يزيد السفينة كهيئة مادية حجمها بزيادة درجة حرارة بسبب التوسع الخطي للمعادن. وبالتالي، مع انخفاض في كثافة المياه، يجب تقييم الأوعية إما أو زيادة حجم الجزء تحت الماء من خلال التوسع الخطي للحفاظ على المساواة:

الوزن \u003d v 1 y 1 \u003d v 2 y 2 \u003d const؛

حيث v 1 y 1 هو الحجم الأولي للجزء تحت الماء من السفينة وكثافة المياه؛ الخامس 2 ص 2 - زيادة حجم الجزء تحت الماء من السفينة من التوسع في درجة الحرارة وانخفاض كثافة المياه من زيادة درجة الحرارة.

يحدث نفس الشيء مع الكثافة عند قياس كثافة المياه، ودرجة الحرارة التي تختلف عنها عن واحد يتم معايرة مقياس الكثافة.

بشكل عام، تحدث خطأ في درجة الحرارة في ظل ظروف أخرى غير القياسية، ولكن قيمتها هي قيمة الترتيب الثاني من دقة طريقة الحساب والقياسات في إنتاج مسودة المسح.

لذلك، لا يتم قياس درجة حرارة الماء أبدا ولم يتم إعطاء تصحيح درجة الحرارة أبدا بسبب عدم أهمية العددي، يقتصر على القياس المعتاد كثافة المياه مع الكثافة المقابلة. ومع ذلك، لا ينطبق هذا فقط على الماء المملح، كما هو مذكور أعلاه.

خزانات اللحوم.

من خلال كيفية إجراء وحسابات خزانات Balllast بعناية على هذه القياسات، تعتمد قيمة الخطأ العام. يجب إجراء القياسات بواسطة قياس الشريط المعتمد من الفولاذ باستخدام معجون حقن المياه الخاصة. أثناء القياسات، يجب إيقاف جميع العمليات المتعلقة بتلقي الوقود والتمرير والضخ ومياه الصابورة والصدمة. بشكل عام، فإن الخيار الأفضل هو الشخص الذي تعود فيه جميع خزانات الصابورة جافة.

في هذه الحالة، يتم تحديد المبلغ غير المضخ بالمياه (الاحتياطي الميت) في الدبابات البترونية حسب جداول المعايرة، مع مراعاة هذا التفاضل. في غياب جداول المقياس في الممارسة الدولية المحددة، يعتقد أن الاحتياطي القتلى (عدم الضخ) يساوي 2-2.5٪ من سعة الخزان. هذا ينطبق فقط على الدبابات البوتونية. عند تعليق الدبابات والشبلات المعلقة، تعتبر الدبابات فارغة تماما.

في حالة الدبابات الكاملة، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أنه حتى مع الضغط والمخرج من أنابيب الهواء في أخذ العينات الداخلية، قد تكون وسادة هوائية، خاصة في وجود لفة سفينة.

عند تحديد عدد الصابورة، من الضروري قياس كثافة المياه في خزانات الصابورة، على خلاف ذلك، مع عدد كبير من الصابورة، سيظهر خطأ ملموس. هذا الإجراء صعب للغاية بسبب صعوبة في أخذ أخذ عينات من الماء من خزانات الصابورة. لذلك، من أجل تجنب التأخير في بداية عمليات الشحن وكثافة العمل عند اتخاذ عينات، يتم تحديد كثافة المياه في مكان ملء الدبابات، على الرغم من أن صحة مسودة طريقة المسح تتطلب سخافات عند أداء جميع القياسات و العمليات الحسابية. لذلك، عند ملء جدول قياسات الدبابات، يجب ألا تكتب "فارغة"، "كامل"، "تجاوز تجاوز"، كما غالبا ما يمكن العثور عليها في تقارير بعض شركات المسح، وتشير إلى القياسات بالأرقام، والتي ستظهر ضمير ومحو الأمية في المساح.

أما بالنسبة للدبابات المتبقية: الوقود، والنفايات، والمياه العذبة، ثم مع موقف سيارات قصير، يتم أخذ ملءها بناء على طلب إدارة السفن بمعدل معقول لاستهلاك الوقود والماء لفترة عمليات الشحن، لأن التغيير في الرقم الأولي له قيمة للحسابات. يتم طرح الاحتياطيات، بغض النظر عن قيمتها، عند تحديد الفرق في النزوح في البضائع والصابورة. إذا كانت إدارة السفن ستعلن عن عدد غير صحيح من الاحتياطيات، فسيؤثر ذلك على قيمة الثابت فقط.

مع موقف موقف سيارات طويل، خاصة في حالة الوقود والمياه العذبة، من الضروري إجراء قياسات في البداية وفي نهاية عمليات الشحن.

1. على سفن مثل "نهر البحر" هناك 5 موازين للرواسب من كل جانب. ومع ذلك، لا يتم منح اليوم طرقا لحساب 5 قياسات هطول الأمطار من جانب واحد، لذلك يجب إجراء الحسابات بواسطة 3 قياسات. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه على هذه السفن، قد لا يمر عمودي الأعلاف على RuderPost (قد تكون غائبة)، ولكن عن طريق تقاطع GVL مع Ahtersteve، أو على أي جبيرة أخرى. اضبط موضع هذا العمودي، وكذلك مسافة الترسبات من العمليات النظرية حسب الرسم النظري.
2. في هذه السفن، لا توجد في كثير من الأحيان طاولات المعايرة لدبابات الصابورة، وبالتالي، في وجود مختلف، لا يمكن تحديد المبلغ الدقيق من الصابورة.
3. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في خزانات الصابورة لهذه السفن قد تكون هناك كمية كبيرة جدا من الرمال والحمأة، وبالتالي فإن كمية الصابورة المتداول في هذه العملية ستكون أقل من واحد المحسوب، والذي، بدوره، سوف تسبب خطأ في تحديد كمية البضائع.
4. فيما يتعلق بهذه السفن، لا توجد وثائق تقنية في بعض الحالات، وعلى سفنها النهرية البحتة، كقاعدة عامة، لا يوجد في محاكم السباحة الداخلية، مؤهلات الموظفين من حيث صياغة SUBEA يترك أفضل بكثير. لذلك، في بعض الحالات، لا يمكن أن تعطي أحكام هذه المحاكم إجابة مؤهلة على أسئلة المساح.
5. هذه السفن في ولاية الصابورة لديها تفاضلية كبيرة (في بعض الأحيان أكثر من 3 أمتار)، والتي بموجب هذه الظروف لا تسمح بإدخال تعديل تصحيح.
6. منذ عدد الأنواع سفن النهر على الرغم من ذلك بكثير، ولكن بالطبع، يمكنك تشكيل بنك بيانات مطلوب لحسابات حسب أنواع السفن. يمكن الحصول على هذه البيانات من مالكي السفن، على السفن، في مصانع LSPKB أو Builder.
7. لا ينبغي احتسابها عند تختلف عن 3 أمتار، من الضروري أن تطلب من إدارة السفن إحضارها إلى قيمة مقبولة.
8. الخيار الأكثر ملاءمة هو خزانات الصابورة فارغة تماما قبل التحميل والتفاضل لا يزيد عن 3 أمتار.
9. في جميع الحالات الأخرى، التي يصعب التنبؤ بها مقدما، ينبغي اتخاذ القرارات على الفور، بناء على المعلومات المتاحة، تجربتها، فهمها والتحفية.

لنفترض أن البضائع الصغيرة تؤخذ إلى السفينة التي تزن وزن P، أي، مثل هذه البضائع، عند استلام السكن، يمكن اعتبارها عمليا لا تتغير في غضون زيادة هطول الأمطار. يمكن اعتبار Small Carggo مكونا من 5 إلى 10٪ من نزوح السفينة.

تين. واحد

عند تناول البضائع الوزن، سيزيد النزوح في الماء في السفينة بقيمة PAV، ويتم تحديد قيمة AV بواسطة حجم الطبقة بين Waterniums من VL وفي 1 لتر 1.

لتحديد زيادة الرواسب في السفينة عند استلام البضائع، نستخدم شرط توازن السفينة، الذي عبر عن مساواة كتلة البضائع والنزوح الإضافي:

P \u003d ρ v (1)

يمكن اعتبار حجم طبقة إضافة AV كجداول الاسطوانة، وهي قاعدة هي مساحة Waterinia S، والارتفاع يساوي التغيير في الغلاف الجوي. ثم:

δ v \u003d s · δ t

والصيغة (1) سوف تأخذ النموذج:

ص \u003d · s t

وبالتالي التغيير في متوسط \u200b\u200bهطول الأمطار سيكون:

δ t \u003d p ρ ρ (2)

في حالة إزالة البضائع من السفينة، يجب تقديم MATY PE في الصيغة (2) مع علامة ناقص. وبالتالي، فإن زيادة الترسب ستكون سلبية أيضا، أي أن الرواسب في السفينة ستقلل من قيمة T.

عند حل المشكلات العملية المرتبطة بتصميم التغيير في متوسط \u200b\u200bالرواسب في السفينة عند تلقي أو إزالة البضائع، غالبا ما تستخدم القيمة الإضافية Q1CM، وهي قيمة كتلة (عدد الأطنان) من البضائع، من الاستقبال أو إزالة التي تتغير الرواسب السفينة إلى سنتيمتر واحد (نغمات لكل 1 سم - TPC).

من أجل الحصول على تعبير عن Q1CM، فكر في زيادة النزوح الحجمي في حالة قبول البضائع.

إذا كنت تأخذ أواجه السفينة في مجال المياه النشطة مباشرة - الجدران، فإن زيادة النزوح السائبة في δт \u003d 0.01 سم سيكون (في م 3): δv \u003d 0.01 S.

ستكون كتلة الماء في حجم هذه الطبقة تساوي الكتلة المرغوبة Q1CM:

q 1 مع M \u003d 0، 01 · ρ ρ \u003d ρ ρ s 100 (3)

بعد التعبير الذي تم الحصول عليه في الفورمولا (2)، نحصل على تعبيرات لتحديد زيادة هطول الأمطار المتوسطة في سنتيمترات:

δ T \u003d P Q 1 S M (4)

وفي متر:

δ T \u003d P 100 · Q 1 S M (5)

بنفس الطريقة، يمكنك تحديد وزن البضائع التي تغير الرواسب في السفينة بنسبة 1 بوصة. في هذه الحالة، T \u003d 1 بوصة \u003d 1/39، 37 سم ومن هنا:

س 1 d y y m \u003d ρ ρ 39، 37 (6)

من التعبيرات (3) و (6) يمكن أن نرى أن قيمة Q1CM (TPC) تتناسب مع منطقة Waterlinnia S. بدورها، فإن منطقة Waterlinia هي قيمة متغيرة، لأنه يتغير حسب على الرواسب من السفينة. وبالتالي، فإن الرقم Q1CM هو أيضا قيمة متغيرة. يمكنك إنشاء منحنى لعدد الأطنان لكل سم (أو بوصة) من هطول الأمطار.

تين. 2.

من أجل تحديد كيفية تغيير الرواسب في السفينة عند تلقي أو إزالة الحمل الصغير الذي يزن P، فمن الضروري وفقا للمنحنى المحدد للعثور على القيمة Q1CM عند الرواسب T، ثم استخدام الصيغة (7)، للعثور على جديد قيمة هطول الأمطار:

T 1 \u003d T ± p 100 · Q 1 مع M (7)

تغيير هطول الأمطار عند تغيير كثافة المياه

عند تحريك سفينة من حوض مياه إلى آخر من ملوحة أخرى (كثافة) من المياه المعقدة. عند السباحة في الماء، فإن الكثافة ρ و ρ 1 نزوح السفينة سوف على التوالي:

د \u003d ρ · v و d \u003d ρ 1 · v 1،

• حيث الخامس هو النزوح الحجمي للسفينة قبل الانتقال إلى مياه كثافة أخرى؛
• الخامس 1 - النزوح الحجمي للسفينة بعد الانتقال.

معافلة الأجزاء الصحيحة من المساواة، نحصل على:

ρ · · \u003d ρ 1 · v 1 و l و v v 1 \u003d ρ 1 ρ

يمكن التعبير عن الاتصال من خلال الأبعاد الرئيسية ل L، في، T ونسبة اكتمال إكمالها:

v \u003d δ · l · b · t و v 1 \u003d δ 1 · l 1 · b 1 · t 1

مع تغييرات صغيرة في النزوح الحجمي، على سبيل المثال، عند تغيير ملوحة المياه والطول والعرض ومعامل الاكتمال الإجمالي لا تتغير تقريبا. في هذه الحالة، يحدث التغيير في النزوح بسبب التغييرات في هطول الأمطار. في هذا الطريق:

ρ ρ \u003d ρ 1 · t 1 و l و t t 1 \u003d ρ 1 ρ

وبالتالي، عند تحريك سفينة من مياه ميلوثة إلى مياه ملوحة أخرى، فإنه يغيره تقريبا يتناسب بشكل عكسي مع كثافة المياه.

يتم تحديد التغيير في النزوح الحجمي عن طريق التعبير:

δ v \u003d v 1 - v \u003d d ρ 1 - d ρ \u003d d ρ - ρ 1 ρ ρ 1 و l و δ v \u003d v ρ - ρ 1 ρ 1

يمكن أيضا حساب التغيير في النزوح الحجمي δv كجداول الطبقة مع القاعدة المساوية لمنطقة المياه النشطة S (دون تغيير تقريبا في التغييرات المنخفضة في الترسب)، والارتفاع يساوي التغيير في المتوسط \u200b\u200bمترسب، أي V \u003d S T. ثم:

s · t \u003d v · ρ - ρ 1 ρ 1

δ t \u003d v s · ρ - ρ 1 ρ 1 و l و δ t \u003d d s ρ ρ - ρ 1 ρ 1 (8)

عند نقل وعاء المياه العذبة (ρ \u003d 1.0 t / m 3) إلى البحرية (ρ \u003d 1.025 t / m 3) من الصيغة (8) يأخذ النموذج:

δ t \u003d d s · 1، 0 · 1، 0 - 1، 025 1، 025

نظرا لأن غسل المصنع الثاني هو قيمة سلبية، فإن التغيير في هطول الأمطار t سيكون سلبيا أيضا، وسوف تطفو السفينة، أي أن الرواسب في السفينة ستقلل.

عند تحريك السفينة من مياه البحر في الطازجة، لدى الفورمولا (8) النموذج:

δ t \u003d d s · 1، 025 · 1، 025 - 1، 0 1، 0

في هذه الحالة، ستكون التغيير في الرواسب إيجابية، وسوف يغرق السفينة في الماء، أي سيزداد ترسبه.

عرضت للقراءة:

عندما تتحرك السفينة في المياه الضحلة، هناك زيادة في الرواسب في القضية. وتسمى هذه الظاهرة السحب.

السبب الرئيسي للمظهر هو تقليل القوات الهيدرودينية للحفاظ على جسم السفينة بسبب زيادة معدل تدفق التدفق بين الجزء السفلي من السفينة والتربة. أصغر المسافة من أسفل السفينة إلى الأسفل وزيادة سرعة حركة السفينة، كلما زاد حجم السحب (FIG.8.3). بالإضافة إلى ذلك، فإن سرعة تدفق الأسفل الزيادات ويرجع ذلك إلى عمل السائقين.

مع احتياطي مياه صغيرة تحت القاع (متى< 1,2 ÷ 1,5) и движении судна с критической скоростью (الخامس. ) ليس فقط لمسة التربة فحسب، بل أيضا شفط قصير المدى من السفن الصغيرة للأسفل.

افترض أنه عندما تتحرك السفينة في ماء عميق (في الشكل 8.3، الموضع 1) تدفق تدفق المياه القادم تحت أسفل القضية بسرعة الخامسوبعد في الوقت نفسه، قوة هيدروديناميكية الحفاظ على السفينة ص الأفعال على قدم المساواة في جميع أنحاء المنطقة القاع وضمان الطفو من السفينة بنفس الرواسب من القوس والستيرن ( ر كو \u003d ر). عندما تبدأ السفينة في الدخول

مخطط FIG.8.3 لسحب المحكمة.

في المياه الضحلة (الموقف P)، ومقاومة المياه في الجزء الأنف الزيادات، ومعدل التدفق القادم تحت القاع الخامس 1. يزيد ( v 1\u003e الخامس س). نتيجة لذلك، قوة الهيدروديناميكية للحفاظ على الهيكل ص 1. ينخفض \u200b\u200bويسبب تكوين نوع من الأوعية لإطعام ( T K1\u003e T H1). مع مزيد من الحد من مخزون المياه تحت حركة الهيكل في السفينة (الموقف ش) يرافقه زيادة في سرعة تدفق المياه تحت القاع ( v 2\u003e v 1) وتقليل قوى الصيانة ( ص 2.< Р 1 ). في الوقت نفسه، تقليم السفينة على زيادة الأعلاف ( T K2\u003e T K1) وتلقي السفينة بعض الزيادة الإجمالية.

مزيد من حركة السفينة في ظروف الحد الأدنى من الأعماق (الموقف 1 فولت) ويتميز بسرعة عالية بزيادة في إجمالي مقاومة المياه في حركة السفينة رديئة، تشكيل موجة أسفل كبيرة في تغذيةها والحد الأقصى لسحب المحكمة الشاملة. في هذه الحالة، الرواسب الكلية للسفينة في الوسط T CP3. يتجاوز بشكل كبير الرواسب في السفينة عند التحرك في مياه عميقة تي ch0..

الدرج t.يعتمد على نسبة السرعة الخامس.، تساقط T. السفينة وأعمق السفينة ن.، وكذلك من نظام السفينة. يمكن تحديدها عن طريق اختبارات التعذيب أو الحسابات.

الزيادة العامة لرواسب السفينة t. (في م) عند التحرك في المياه الضحلة، يوصى بتحديد السفن الفردية من قبل الصيغة البولونين

t. =(0,08 + 0,34 ) . (8.3)

الخامس.- سرعة السفينة (التكوين)، م / ث؛

T. - ترسب، م؛

حاء - عمق السفينة تتحرك، م؛

g.- تسريع السقوط الحر للجسم، م / ث 2.

مع نسبة 1.4، يتم تحديد زيادة هطول الأمطار بسهولة بواسطة الصيغة G.I. سوخهايا و 21. زاسا

δт \u003d MV 2, (8.4)

أين م.- معامل رقمي اعتمادا على نسبة طول السفينة ل. إلى عرض حالة السفينة في (انظر الجدول 8.1)؛