Minden az autók hangolásáról

Ősi vitorlás hajók. A világ legnagyobb vitorláshajója. A tervezés és a harci tulajdonságok jellemzői

A történelmi adatok szerint a hajózás első dokumentált használata a hajózás céljából a IV Millennium BC-hez tartozik. Ezután az ókori Egyiptomban, az első : A Nílus és a part menti területeken történő mozgáshoz használt Barki először a szőnyegek vitorlázásával volt felszerelve. Kezdetben a vitorla a kiegészítő meghajtás szerepét játszotta a kapcsolódó szélekkel. De idővel, ez lett a fő dolog, szinte teljesen kiadták a vénákat. Fokozatosan vitorlázzon, és bonyolultabbá vált, és sokkal változatosbbá vált.

A vitorlás hajók besorolása

A vitorlások fejlődésének fő lendülete a XV-XVI. Századok nagy földrajzi felfedezéseinek kora volt. Ebben az időben a búvárfelületek megváltoznak, és a feladat a bíróságok előtt megváltozik. És ezért megjelennek a hajók tervezési és működési tulajdonságaira vonatkozó új követelmények. Azóta a folyamatos fejlesztés és a komplikáció megkezdődik, egyre több, magasabb speciális típus jelenik meg. vitorláshajók.

A XVII-XVIIII. Századtól kezdve az egyetlen tengeri terminológia kialakulása, sürgős szükség van az összes hajó osztályozásában. A hajók fő osztályozó funkciója a rájuk rögzített formája. Másodlagos jelek a vitorlás hajó típusa Volt az árbocok száma és célja, valamint a hadihajók szintén kaliber és az ágyú fegyverek száma. Fontolgat a vitorlás hajók típusaikülönböző fegyverekkel.

Minden fajtát három nagy csoportra oszthatunk a vitorlák típusa szerint:

  • Vegyes típusú.

Ezenkívül minden hajót elfogadnak:

  • Nagy.
  • Kicsi.

A nagyok közé tartoznak azok, amelyek legalább két árbocot hordoznak. Kis hagyományosan kis vitorlás hajóknak tekintettek, amelyeknek 1 vagy fél árbocja van (opció, amikor az árbocok sokkal alacsonyabbak).

Vitorlások közvetlen fegyverekkel

Képviseli a legősibb találmányt az ókor idején. Az egyiptomi, a föníciai, a görög, a polinéziai és római bíróságok és hajókra telepítettek korunk előtt. Nem vesztették el relevanciáját és idejüket. Megkülönböztető jellemzője egy négyszögletes forma - rendszeres téglalap vagy trapéz formájában. A Felső Charta a Rehe vagy Hafelhez van csatlakoztatva, de az alsó a sráchoz, az alsó rete vagy közvetlenül a fedélzetre.

Az egyenes vitorlák plusz a velük való együttműködés egyszerűsége, könnyen elhelyezhetők és tisztíthatók. Jó hajtóerőt kapnak a kapcsolódó szélekkel, azonban az oldalsó és a közeledő szélekkel, hogy egyáltalán rendkívül nehéz vagy lehetetlenné váljanak. A szélirány és a vitorla síkja közötti minimális szögnek meg kell haladnia a 65-67 o-ot, és ez lehetővé teszi, hogy szinte lehetetlen legyen. A vitorlák neve az árboc nevétől függ, amelyen a szinteken alapulnak és rendes helyen állnak.

A vitorláspályák típusai, Az uralkodó egyenes vitorlákkal:

  • Hajó. Ebben az esetben azt jelentik, hogy a "hajó" nem olyan edény, mint általában, hanem a három és több árbocos, nagy vitorlását jelző név. Ugyanakkor kizárólag egyenes vitorláknak kell lenniük.
  • Barke. Ezenkívül több mint 3 árbocot is tartalmazhat, de eltér a hajótól, mert ferde vitorlázik a bizan-árbocon, míg minden máson - csak egyenesen.
  • Brig egy kisebb hajó. Ugyanakkor mindig csak két árboc van.

Vitorlások ferde fegyverekkel

Ezt közvetlenül később, csak a középkorban találták fel. Az első, aki használja őket, állítólag, arab navigátorok. Tőlük a ferde vitorlázást az európaiak fogadták el, ahol nagyon széles körben elterjedt mind független, mind kiegészítõ formájában. A ferde vitorla kétségtelen előnye, mielőtt a közvetlen, a mozgás lehetősége az oldalsó és egyenletes szélirányban. A fő ferde vitorlákként található nagy edényeket schoonereknek nevezik. A tervezési funkcióktól függően több fajra osztva:

  • GIFEL. A tetején lévő zsíros vitorlával van felszerelve, amely a tetején és a GICO-nál az alsó részén található, és az elülső macatort közvetlenül az árbochoz rögzítik.
  • Bermuda. Az ilyen típusú vitorláknak van egyfajta háromszög. Az alap a fickóban van rögzítve, és az elülső él az árbocon van.
  • Stakyelnaya - Ehhez a típushoz tartozik Schunov, amelyen a fő vitorlák Stakseli (ferde vitorlák az árboc stagnálására).
  • Marseille - ferde fock, de mellett közvetlen vitorla-marcel.

Az utolsó két típus, ha megítéled őket, helyes lenne a vegyes típusú bíróságok számára. De a tengerészeti történelmi hagyományban a "Shhun" név beágyazódott, amely meghatározza őket, mivel az uralkodó ferde fegyverekkel rendelkező hajók.

Vitorlások vegyes fegyverekkel

A vegyes fegyverekkel rendelkező bíróságok közé tartoznak azok, amelyek közül mindkét típusú vitorlákat megközelítőleg egyenlő arányban mutatják be. Ez magában foglalja a kétféle hajót:

  • A brigantin egy 2-hágós edény, és ferde, de a fókuszban csak egyenes vitorlák.
  • Barchenina - nem kevesebb, mint 3 mAht. Vannak egyenes vitorlák a fock árbocon, az alábbiakban - kizárólag oblique.

Kis vitorlások

Ma a modern túlnyomó többség vitorláshajók Egy kis osztályú jachtokra és hajókra utal. Kis vitorlás hajók, mint a nagy tonnacionális "társaik", a vitorlák típusára oszthatók csoportokra.

Kis vitorlás hajók és típusuk:

Egy kis vitorlás hordozható mind az 1, mind a 2 (és fél). A kétoszlopos bíróságok közé tartoznak a szeletek és az iolák. Mindkét típus bizan és barlangos árbocokat hordoz, és különbözik a kormányzó baller helyén. A nyereg, aki a bizan-árboc mögött van, míg Iola előre van. Ezenkívül ezeknek a két típusú kis vitorlás hajónak van egy másik része bizani. A terület nyerege meghaladja a 15% -ot, és elérheti a vitorlák teljes vadáig. Iola, a bizani mérete kissé szerényebb, és ritkán haladja meg a vitorlák teljes vadága 10% -át. Mind a kech, mind az IOL, hordozhat vagy bermuda vitorlákat is hordozhatsz - ebben a helyzetben "Bermuda Kech" -nek nevezik, vagy például "Gafel Iol".

Egyetlen kis kis vitorlásokat osztanak az ilyen típusokba:

  • Pályázati kiírás. Egyetlen árbocja van a közepére. Standard vitorla készlet: Grotto (akár), felső kréta és cluters. Mint a maradék kis vitorlás, a barlang típusától függően, gaffes vagy bermuda.
  • A kapu ferde vitorlázik a barlangon, és az egyetlen. Bizonyos esetekben a Gafel Grotto fölé egy további felső chaser van felszerelve.
  • Kat, egy kis vitorlás, amelynek a legegyszerűbb fegyvere, amely egyetlen ferde vitorlaből áll.

Kívül, modern jachtok és a hajókat az anyag típusának besorolhatja, amelyből a házuk készül:

  • Acél.
  • Üveggyapot.
  • Faipari.
  • Armo-cement.

Az esetek száma, vitorlások lehet egykörös, két-áramkörök (katamaránok), és még három-áramkörök (trimaránok). Keil jelenlétével kis vitorlás hajók Vannak:

  • Kel - Van egy hatalmas gerinc, amely szerepet tölt be a kiegyensúlyozó, megakadályozva a jacht megváltoztatás alatt izgalom. Növeli a stabilitást a vízerőmű középpontjának elmozdulása miatt a Waterlinia alatt.
  • Shisploty. Van egy swag-emelő köpeny, amely szükség esetén eltávolítható, ezáltal csökkentve a hajó üledékét.
  • Az úgynevezett "kompromisszumos" jachtok, amelyek összekapcsolják mindkét típus előnyeit a tervezésükben.

A vitorlázó flotta a modern tengeri flotta egyik generikusa. Körülbelül 3000 évvel korábban korunk, az evezős edények már primitív vitorlákkal rendelkeztek, amelyek segítségével az emberek a szélhatást használták. Az első vitorlás fegyver volt egy téglalap alakú anyag vagy egy állati bőr, amely a Rema rövid árbocba csatlakozott. Az ilyen "vitorla" csak a kapcsolódó szelekkel használták, és elvégezték az edény segédprimenziójának feladatát. A flotta azonban javult a társadalom fejlődésével.

A feudális rendszer során nagyméretű, két árbocos és több vitorlázó hajók megjelentek, és a vitorlák már fejlettebb űrlapokat vettek. Azonban a hajók a vitorlákon abban az időben nem kaptak sok hasznot, mivel a flotta fejlődését a rabszolga-tulajdonú társadalomban a rabszolgák használata határozta meg, és az adott időpontja továbbra is evezett. A feudalizmus bukása fokozatosan eltűnt, és szabad munkaerővel. A nagyszámú hajók nagyszámú hajók működtetése elfogadhatatlanná vált. Ezenkívül a nemzetközi tengeripari kereskedelem fejlesztésével a hajók szállításának területe megváltozott - tengeri utazás Tovább lettek. Szükség volt egy új tervezés bíróságára, amely képes távoli tengeri vitorlázás elvégzésére. Vitorlázási hajók - nincs olyan olaj, amely hossza legfeljebb 40 m-es hosszúságú, és akár 500 tonna rakomány hordozó kapacitása volt. Később Portugália megjelent háromkötetes vitorlás hajók - viharok, egyenes vitorlák az első két árboc és háromszög latin vitorlák a harmadik oszlop. Ezt követően mindkét típusú hajók összeolvadtak egy fejlettebb vitorlázó bíróság egyik típusát, aki prototípusként szolgált a hajók és fregatták számára.

A XVI. Század végén a vitorlázó hajók Spanyolországban épültek - Galleons. Ezek voltak egy hosszú bushchite és négy árboc. Az orrbéra Galleon két vagy három egyenes vitorlázik, takarmány - ferde latin vitorlák.

A XVIII. Század végén, az új földrajzi felfedezések és a kereskedelem későbbi növekedése miatt a vitorlás flotta javult. A céljuktól függően kezdett építeni. Vannak új típusú áruszállítási hajók, amelyek távoli. A leggyakoribb köztük Barki, Brigan és később kétdimenziós schoonerek voltak. A XVIII. Század végén történő szállítás folyamatos fejlődésével a vitorlatiók tervezése és fegyverei jelentősen javultak. Ebben az időszakban a vitorláshajók és hajók egyetlen osztályozása létrejött. A katonai hajók a fegyverek számától és a fegyverek típusától függően lineáris, fregatátok, corvettes és hajóra osztottak. Vásárlási hajók, a vitorlás fegyverek, megosztott hajók, Barki, Brigi, Schunov, Brigantine és Barchenin.

Jelenleg szokásos a vitorlás fegyvere által osztályozva. A vitorlák típusától függően minden vitorláshajó közvetlen vitorlázó fegyverekkel, ferde bíróságokkal rendelkező hajókra oszlik vitorlás fegyverek és vegyes vitorlázó karokkal rendelkező hajók.

közvetlen vitorlás hajók

A vitorlázási hajók osztályozásának első csoportja magában foglalja azokat a hajókat, amelyek a főbb vitorlák. Ezen a csoportnak az egyenes vitorlákkal élett árbocok számában a következő típusokra osztható:

a) öt derékhajó (öt árboc, egyenes vitorlákkal);

b) négyirányú hajó (négy oszlop egyenes vitorlával)

hajó (három árboc egyenes vitorlával)

a) öt hullámú kéreg (négy egyenes vitorlával, az egyik a szigorúan - ferde);

b) négy térképek kéreg (három egyenes vitorlák, egy ferde)

a) kéreg (két egyenes vitorlázás, egy ferde);

b) brig (két egyenes vitorlával rendelkező árboc)

bíróságok ferde vitorlással

A második csoporthoz a vitorlás hajók besorolása Vannak olyan hajók, amelyek alapvető vitorlák. Ennek a csoportnak az uralkodó típusa Schunov, amely a Bermuda fegyverekkel rendelkező gaffök, Marcel és Schooners részére osztozik. Tresnel szolgálja a fő vitorlákat Gafel Shhun-tól. Marseille Schooners, ellentétben Gafelmel, van egy fock árboc, és néha a Grotto-Mast - Marseille és Brahmsel.

b) két kötetes Marcel Schooner (oszlopok ferde vitorlákkal és több felső egyenes vitorlával a fock árbocon) ;

ban ben) három-eachet Marcel Schooner - Jacks (minden ferde vitorlákkal rendelkező árbocok és több felső egyenes vitorlák a fock árbocon);

A bermuda fegyverekkel rendelkező Schooner egy háromszög alakú hálózata, amelynek első makréla az árboc mentén van rögzítve, az alsó pedig a sráchoz.

schooner Bermuda Armával

A Schun mellett ez a csoport a kis haditengerészeti egynapos hajókat - pályázati és kaput, valamint két kötetes - Cach és Iol is tartalmazza. A pályázat szokásos, hogy egyirányú hajót hívjon vízszintes visszahúzható bokrokkal.

A pályázattal ellentétben a kapu rövid, folyamatosan telepített bushprit. Az árbocokon mindkét típusú vitorlás hajók, ferde vitorlák vannak beállítva (Triselle és Topsells).

a) pályázat (egy árboc ferde vitorlákkal);

b) a kapu (egy árboc ferde vitorlákkal)

A gyorsítótár típusa és IOL, az elülső árboc, valamint egy pályázat vagy kapu. A második árboc, amely közelebb áll a szigorúhoz, összehasonlította az első kis méretét, mint ezek a hajók eltérnek a kétdimenziós Shhun-tól.

a) gyorsítótár (két oszlop ferde vitorlával és bizan - árboc a kormánykerék előtt);

b) IOL (két oszlop ferde vitorlákkal, kisebb - bizan - a kormánykerék mögött van)

vegyes vitorlással rendelkező bíróság

A vitorlás hajók harmadik csoportja közvetlen és ferde vitorlákat használ. A csoport bíróságai közé tartozik:

a) brigantin (schuna-brig, egy árboc egyenes vitorlával és egy ferde);

b) Barchenina (Schoon-Bark; Három- és több árboc hajó, amely egyenes vitorlázik az elülső árbocon, és a többi - ferde)

a) bombázza (az egy árboc közepén az edény közepén egyenes vitorlával, és az egyik átugrott a takarmányra - ferde);

b) Karavella (három árboc; fock árboc egyenes vitorlával, a többi - latin vitorlával);

c) fuckacullo (ital. Trabacollo; két oszlop, mudgeons, azaz Rayakaya vitorlák)

de ) Shebhek (három árboc, fock és barlangos árbocok latin vitorlákkal, és bizan árboc ferde);

b) filute (két árboc, az orrhoz, latin vitorlákkal);

c) tartan (egy nagy latin vitorla)

a) Bovo (ITAL. Bovo, két árbocs: elülső - latin vitorla, hátsó - graffling vagy latin vitorla);

b) Navisello (olasz. Navicello; két árboc: az első - az orrban, erősen megdöntött, egy pár trapéz alakú,

a remegő árboc mögötti rögzítés; Grotto árboc - latin vagy más ferde vitorla);

c) Balancella (ital. Biancella, egy árboc latin vitorla)

kAT (egy árboc, amely egy zsíros vitorla erősen eltolódik az orrba)

lugger (Három árboc a vasúti vitorlákkal Franciaországban a tengerparti úszásban)

A felsorolt \u200b\u200bvitorlások mellett még mindig nagy hét-, öt- és négydimenziós Schunon volt, elsősorban az amerikai eredetű, csak ferde vitorlákat hordozva.

A XIX. Század közepén a vitorlázó flotta elérte a tökéletességét. Építési és vitorlázó fegyverek javítása, a hajógyártók létrehozták az óceáni vitorlás legtökéletesebb típusát -. Ezt az osztályt sebesség és jó tengeri tulajdonságok jellemezték.

klipper

Afrikaans Albán arab Armenian Azerbajdzsáni baszk fehéroroszországi bolgár katalán kínai (hagyományos) Kínai (hagyományos) horvát cseh dán észlelés nyelv holland angol estoni filipino finn francia galíciai grúz német görög haitian kreol héber hindi magyar izlandi indonéz írvián olasz japán koreai latin litván litván macedón malay máltai norvég Perzsa lengyel portugál román orosz szerb szlovák szlovén spanyol swahili svéd thaiföldi török \u200b\u200bukrán urdu vietnami walesi jiddis ⇄ afrikaans albán arab örmény azerbajdzsáni baszk fehérorosz bolgár katalán kínai (hagyományos) horvát cseh dán holland angol estoni filipino finn francia galíciai grúz német görög haiti Creole héber hindi magyar izlandi indonéz ír olasz japán koreai latin lett litván macedón maláj máltai norvég perzsa lengyel portugál román orosz szerb szlovák szlovén spanyol swahili sw Edish Thai Török Ukrán Urdu vietnami walesi jiddis

Angol (automatikus észlelés) »Orosz

Jelenleg a "vitorláshajó" kifejezés legalább egy hajóval rendelkező edény kijelölésére szolgál, de technikai szempontból egy vitorláshajó hajó, amelyre a szélenergiát hajóznak, vitorlák átalakítják.

A vitorlázási hajók mindenkor változatos volt. Az eredeti tervezés mellett a vitorlás a tulajdonos kérésére változtatható, az úszás vagy a helyi hagyományok körülményeitől függően. Rendszerint az ilyen rekonstrukciókat a hajózási tulajdonságok javítása érdekében hozták létre, a csapat kisebb számának bevonásával. A 19. század közepéig a vitorlázóhajók a tengeri közlekedés fő eszközei és a tengeren lévő ellenségeskedések. Jelenleg csak oktatási, sport- és örömhajóként használják őket. Az üzemanyag árának növekedése és a védelemre vonatkozó szigorítási követelmények miatt környező Számos országban kezdődött a modern vitorlással ellátott, tapasztalt vitorlás hajók fejlesztése és építése. A vitorlázási hajók úszása egy napról több hónapig elfoglalhat, de a tartós tengerpartok gondos tervezést jelentenek a kikötőkhez való hozzáféréssel az állományok feltöltéséhez.

Különböző típusú vitorlázási hajók vannak, de mindegyikük közös alapvető jellemzői vannak. Minden vitorlás hajónak van egy ház, árboc, kötélzet, és legalább egy vitorla.

Rankout - Master, Rei, Gaffels és egyéb tervek, amelyek a vitorlák, jelzőlámpák, megfigyelési bejegyzések stb. A rongy rögzíthető (árbocok, lépcsők, bushprit) és mozgatható (Rei, Gafels, Geeks).

RIGNER - A vitorlás edény összes fogaskeréke feszült kábel. A Rigger állt és fut. Az állandó kötélzet a Rankout webhelyén tartja, és játszik a Stretch Marks szerepét. A modern vitorláshajókon álló állóképek általában horganyzott acélból készültek. A Rigger futója a vitorla ellenőrzésére szolgál - az emelésük, a tisztítás, stb.

Vitorlás - Vitorláshajó propeller - a szövet része, a modern vitorlással - szintetikus, amely a rabstockhoz csatlakozik, és lehetővé teszi a szélenergia átalakítását az edény mozgásába. A vitorlák közvetlen és ferde. Az egyenes vitorláknak egyenlő trapezion alakja, ferde - háromszög alakja vagy egyenlőtlen trapéz. A ferde vitorlák használata lehetővé teszi, hogy a vitorlás hajó lehűljön a szélre.

A vitorlázási hajók és hajók osztályozása

A vitorlázó bíróságok leggyakoribb besorolása az árboc típus és mennyiségének szétválasztása. Innen és a vitorlás hajó típusának neve. Tehát minden vitorlás hajó különböző típusú vitorlákat hordozhat különböző számokban, de mindegyikük a következő kategóriákra osztható:

egyetlen vitorlás hajók


yal - Könnyűbb kihívásokkal teli vitorlás (Webvbot). Az árboc a yal az egyik, gyakran eltávolítható és úgynevezett fock árboc.

kat. - A vitorlás hajót az egy árboc jelenléte jellemzi, ami messze előre halad, azaz a hajó orrrész közelében.

lapos fenekű bárka - Egyirányú tengeri vitorlás hajó.

pályázati kiírás - Egy napos tengeri vitorlás hajó, amelynek háromfajta vitorlája van az árbocon - Staxel, Trisel és Top Chalk.

kutter. - egy vitorláshajó egy árboctal ferde, mint egy szabály, a zsírok két stainys.

két kötetes vitorlás hajók


yol - Egy kétdimenziós hajó, amely a kormánykerék vezetőjének közelében található, és ferde vitorlázás.

bakó - Két kötetes vitorlás hajó, különbözik az Iola-tól, enyhén nagyobb bizan-árboc. Ezenkívül a Sails Square Square a teljes vitorlás 20 százaléka. Ez a funkció az erős szél elleni szabályozást biztosít.

schooner (Bermuda Schooner) - Tengeri vitorláshajó két árboctal ferde vitorlával.

brigantin - Két térfogatú vitorlás hajó egy kombinált vitorlással, amely közvetlen vitorlázással rendelkezik a fock árbocon és ferde vitorlákon a barlangon.

kisasszony - Két térfogatú vitorláshajó közvetlen vitorlással.

három kötetes vitorlás hajók (multi-kapu vitorlás hajók)


caravel - Három oszlopa van egyenes és ferde vitorlákkal.

kétárbocos hajó - A tengeri vitorlázó hajó típusa, amely legalább két árbocot tartalmaz ferde vitorlákkal. A vitorlásfegyverek típusával a Schununas a következőkre oszlik: gimnáz, bermuda, stanelle, marseille és brahmsel. Brahsel Schooner különbözik a Brams-falak és egy másik közvetlen vitorla - Brahsels mérföldkő jelenlététől. Ugyanakkor egyes esetekben Marseille és márkás kétdimenziós schooners, különösen egy rövid, összetéveszthető egy brigantinnal. Függetlenül attól, hogy ferde vitorlák - Gafel vagy Bermuda, a Schooner lehet Marseille (Braymnel). Schununasnak van egy kis üledéke, amely lehetővé teszi, hogy még sekély vízben is menjen.

barbár - Egy nagy vitorláshajó három és több árboctal, amely közvetlen vitorlázik minden árbocon, kivéve az AFT árbocot, amely ferde vitorlákkal van felszerelve.

barchenina (Schooner kéreg) - Mint általában, ez egy vitorlás hajó, három és több tornyok kevert vitorlás felszerelések, és közvetlen vitorlás fegyverek csak egy Fock árboc, másrészt a tartóoszlopok vannak ferde vitorlákat.

fregatt - Vitorlás hajó, amelynek három és több oszlopa egyenes vitorlával minden árbocon.

A navigáció történetében a fent említett vitorlás hajók mellett számos más név volt, amelyek sokan eltűntek az idővel, de a rajongóknak köszönhetően néhány hajó elérte a napjainkat teljes körűen Másolatok vagy replikák: Corvette, Fuvola, Galeon, Lugger, Clipper, Shebek, Karakka, Vindjummer.

Sport vitorlázás osztályozása


A vitorlázás olyan országokban, amelyek mindig híresek voltak a hullámzásról - Anglia és Hollandia. Születése szorosan kapcsolódik a kis vitorlázási hajók szakmai úszásához, ahol a sebességgel járó előnyök sikeresen versenyezhetnek, például a halászatban vagy a menetrendben. Sportot miatt biztonságának javítása ilyen vitorlás hajók, valamint a versenyzés között vezetett a megjelenése különleges hajók kizárólag amatőr úszás, amely akkor kezdődött, hogy hívja jachtok. Ez a név a holland szóból származik "Jagie" - így Hollandiában a XVII. Században kis nagysebességű egyirányú edényeket hívtak. A széleskörű izgalmas vízversenyek arra is kényszerülnek, hogy osztályozzák a sportot vitorlás jachtok A típusok.

A vitorlás sporthajók besorolása (jachtok) - Ez az elkülönítés, a vitorlázás, a sport, a hajók osztályok, méretétől függően, és ezek aránya, amelyek befolyásolják a futás minőségét és hajózásra ezeknek a vitorlás. A vitorlázás, a sporthajók (jachtok) négy fő osztálya van: ingyenes osztályok; formuláris osztályok; monotype szedés és handicapic osztályok.

A vitorlázási és sporthajók (jachtok) osztályai folyamatosan javulnak és változnak, és lehetnek nemzeti és nemzetköziek. Az olimpiai regattához vonzott vitorlázási hajók nemzetközi osztályai "olimpiainak" nevezik. 2012-től hat osztályú egyszemélyes versenyző jachtok: finn osztályú hajók, hajók 470. osztály, 49ER osztályú hajók, boats Class 49erfx, lézeres standard osztályú hajók, lézeres sugárirányú hajók.


Külön-külön a kiosztott csoporttól többcélú sporthajók osztályaCímű NACRA 17.. Valamint a versenyek surf vitorlás (szörfözés) Sajátjuk van osztály - Rs: X.


Amellett, hogy a fenti, van egy olyan koncepció, vitorlás és motoros hajók - ezek hajók vitorlás karok és kiegészítő dízel energiát használt létesítmény a mozgását, a hajó a uluses, belépő (kimenet) a portok, a folyosón a szűk ( fészek, csatornák, és hasonlók. A legtöbb vitorlázó és motoros hajó kis kereskedelmi, képzési és sétáló padló.

Az első mozgási eszköz, amelyen az emberek áthaladtak a víz akadályaiban, vagy a vadászat során, minden valószínűséggel többé-kevésbé primitív tutajok voltak. A tutajok már léteztek, nem kétséges a kőkorszakban. A nagy haladás a középső kő század végén volt egy hajó, amely továbbra is a fa törzsből, - Chelny. Az idő múlásával és a hajó és a tutajok termelő erejének továbbfejlesztésével jobb lesz, egyre megbízhatóbbá válik. A legtöbb információ a hajógyártás fejlesztéséről van szó Földközi-tengerBár természetesen a hajóképítő berendezések és a hajózás a folyókon és a világ más részein a párhuzamosan alakult ki. A jól ismert hajók és hajók leginkább őse. Az ókori Egyiptom. A Nílus és a tengerekben, mosás Egyiptom voltak a különböző úszó alapok: az első a tutajok, csónakok a fáról, és papirusz, és később, a bíróság, amely a távoli tengeri utazás lehetne tenni, mint például a híres expedíció során A 18. dinasztia az ország PUNT (RIPT - Valószínűleg Szomália vagy akár India) kb. 1500 BC. e.

Ősi egyiptomi robel hajó papirusból

A papirusz hosszirányú megerősítésének jelentéktelen erőssége miatt vastag kötelet használtunk, rövid árbocok, orr és takarmány között. A hajókat a Sternen található OAR vezérelték. Az ókori egyiptomi tengeri hajók, mint a folyami hajók, amelyek a Nílushoz mentek a napokban, laposak voltak. Ennek eredményeképpen, valamint az építőanyag (papirus vagy alacsony szellemű fák, akant), az ókori Egyiptom tengeri hajóinak navigációja miatt nagyon alacsony volt. Ezek a hajók, akik a Földközi-tenger mentén vagy a Vörös-tenger nyugodt vizei mentén mentek, orálisan és vasúti vitorlával hajtották végre.


Ősi egyiptomi hajó minősített vitorla

Az egyiptomi kereskedelmi és katonai hajók szinte nem különböztek egymástól, csak a katonai hajók nagy sebességűek voltak. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a katonai túrázás és a kereskedelem szorosan összefügg egymással. Az egyiptomiak (a Nílus-völgy lakói) azonban nem nevezhetők jó morelodoknak. A hajógyártás és a távoli tengeri utazás területe viszonylag szerény. Az első, aki bevásárló hajók építése Kréta szigetén. Egyes ókori kutatók szerint kielt és spanyolokat alkalmaztak, amelyek növelték a hajó erejét. Az edény mozgása érdekében a kritikusokat mind az evező, mind a téglalap alakú vitorla használták. Javasoljuk, hogy részben a technikai javulásnak köszönhetően Kréta lett az első tengeri hatalom a Földközi-tengeren. A XVII - XIV. időszámításunk előtt e. A hajók építésének módja A keresztények sémével kölcsönzött a föníciaiak. A phoenikusok éltek keleti partvidék A Földközi-tenger, a Cedar-erdőkben gazdag országban, amely kiváló hajógyártó anyagot adott. A hajókon a föníciaiak katonai és kereskedelmi kampányokat követtek el a modern világ legtávolabbi helyére. Mivel a herodotus a VII. Század elején írta. n. e., A föníciai hajók afrikát keletről nyugatra borították. Ez bizonyítja a bíróságok nagy adagolhatóságát: az ösvényen egy olyan jó reményre kellett mennie, ahol gyakran vihar volt. Bár a méret és az erő, a föníciai hajók jelentősen meghaladták Egyiptom, formájuk nem változott jelentősen. Amint azt a megőrzött bázis-domborművek is bizonyítják, először a föníciai katonai hajó orránként, egy Tarana megjelent az ellenséges hajók süllyedéséhez.


Föníciai vitorláshajó

Tengeri hajók Ókori Görögország És később, Róma a föníciai bíróságok módosítása volt. A bevásárló edények túlnyomórészt szélesek és alacsonyak voltak, általában vitorlák által vezéreltek, és egy nagy kormánykeretű, a szigorúságban található. A katonai hajók szűkültek és az egyesülés által vezéreltek. Ezenkívül téglalap alakúak voltak, erősödöttek a fő vitorla hosszú elindításánál és egy kis vitorla, amelyet a ferde árbocon erősítettek. Ez a ferde árboc a bushfritis elődje, amely sokkal később a vitorlás hajókon fog megjelenni, és további vitorlákat fog biztosítani a manőverezést. Először egy szinttel telepítették a katonai hajó minden egyes testületén, de az edények méretének és súlyának növekedése az első szint felett, a második pedig megjelent, sőt később - a harmadik. Ez annak köszönhető, hogy növeli a Taran sokkjának sebességét és erősségét az ellenséges hajón. Egy evezősségi szint a fedélzeten, két másik alatt volt - a fedélzeten. Ez úgy nézett ki, mint a legnépszerűbb ókori hadihajó, amely a VI. Századtól kezdve. e. Trielea.


A Tripes a Salamin-sziget csatájában részt vevő görög flotta alapja (480 bc). A Trieer hossza 30-40 m volt, a szélesség 4-6 m (beleértve a szórakoztató támasztékot is), a felületi oldal magassága körülbelül 1,5 m. A hajónak száz és több sorosa van, a legtöbb esetben rabszolgák; A sebesség eléri a 8-10 kötést. Az ókori rómaiak nem voltak jó tengerészek, de a Punic Wars (1. háború - 264-241 bc e., 2. háború - 218-210. Bc. Megpróbálta őket, hogy saját katonai flottájuk legyőzze a Carthaginian-t. Az idő római katonai flottája a görög mintában épült Trierből állt.


Az ilyen típusú római triggerek példája az ábrán látható hajóként szolgálhat. Van egy emelt fedélzete a Sternben, valamint egyfajta tornyot, amelyben a parancsnok és asszisztense megbízható menedéket találhat. Az orr egy rúddal, kárpitozott vasval végződik. Hogy megkönnyítse a küzdelmet a tengeren, a rómaiak találták fel az úgynevezett „Raven” - lugas híd fém rakomány formájában máz, amely leereszkedett egy ellenséges hajót, és amelyben a római legionáriusok mehet rá. A készpénzrendszer csatájában (31 g. E. E.) A rómaiak új típusú edényt alkalmaztak - Libourne. Ez a hajó lényegesen kisebb, mint trieries felszerelt Tarana, van egy réteg a szórakozás és egy téglalap alakú keresztirányú vitorlát. A Lubernov fő előnyei jó fordulás és manőverezhetőség, valamint nagysebességűek. A strukturális elemek, a Trier és a Librunov kombinációja alapján egy római evezős galériát hoztak létre, amely néhány változással megmaradt a XVII. n. e.

Az evezős katonai hajók javítása további vitorlázó karokkal az ugrások jellege volt. A bíróságok szükségessége például a katonai túrák során nőtt. A XII. Századig. Az Atlanti-óceánon és az Északi-tengeren jelentek meg. De a galéria fő területe, mint korábban, a Földközi-tenger; További fejlődésük hozzájárult a velenceiekhez. A katonai hajók, a nehéz katonai járművek által szervezett könnyű harci szállító. Merchant hajóként is használták őket. A galéria hiánya számos legénység volt. Tehát egy 40 m-es hosszúságú galéria 120-180 lovas (és két vidám - 240-300-as rower) volt. Ha figyelembe vesszük a kormánykerék és a vitorlázás megőrzéséhez szükséges parancsot, és a Galley csapatát, akkor az összegben sokkal több mint 500 ember volt. Az ilyen konyha körülbelül 2 m-es csapadékkal és 1-1,5 m magasságának magassága volt. A középkori konyhákon egy lapátot 2-5 rowerrel szolgáltak; A 10-12 m hosszúságú websúly akár 300 kg-ra számolt. A vidámak mellett a konyhák kiegészítő vitorlával vannak felszerelve. Később elkezdett telepíteni két, majd három árbocot, és a téglalap alakú vitorlát a Földközi-tenger arabokból kölcsönzött ferde váltotta fel. A továbbfejlesztés során a hajók kezdtek építeni, amelyek a konyhák és a vitorláshajó kombinációja. Az ilyen hajókat galériáknak hívták. Galeasi volt több galéria: a legnagyobb a legnagyobb elérte a 70 m, szélesség 16 m, elmozdulás 1000 tonna; A legénység 1000 ember volt. Katonai és kereskedelmi hajóként használták őket.

Háromárbocos hadigálya

Függetlenül attól, hogy a fejlesztés a hajózás a Földközi-tenger, a hajózás által kifejlesztett és Észak-Európában, ahol a gyönyörű navigál élt a század elején - vikingek. A Vikinghajók nyitott fából készült hajók voltak, szimmetrikus forma és Ahtererstevnya; Ezen hajókon mindketten előre és hátra járnak. A Viking hajókat orálisan hajtották végre (az ábrán, amit nem mutatnak be) és közvetlen vitorla, az árbocon, amely a hajó közepén található.

A Viking edények spangling és hosszirányú kapcsolatok voltak. A jellemző tervezési metodika volt az összekötő a szakadások és más gerendák szabadtéri bőr, ami általában nagyon hosszú fa deszka átjutás egyik ágy a másik, és található Vnakroy. Maga nagy hajók A Vikings, amely az orrdekoráció és a sárkány fejének alakjában "sárkányoknak" nevezték, hossza 45 m és körülbelül 30 pár vidám volt. Annak ellenére, hogy az úszás nehézségei a viharos északi tengereken a nyílt várakozó hajókon, a vikingek hamarosan behatoltak Skandináviából Anglia és Franciaország partján, elérte a Fehér-tengert, Grönlandot és Hollandiát nyert és a XIIIII. behatolt Észak-Amerikában.


Az ókori orosz okker jégosztály az északi tengerek valódi hódítója volt

A feudalizmussal a hajóépítés folytatódott párhuzamosan az észak-európai kereskedelem fejlesztésével. A XII és XIII. Század, Nefam nevű nagykereskedelmi hajók ugyanolyan orr alakúak és takarmányok voltak. Ezeket egy kizárólag keresztirányú vitorla hajtották be az árbocon a hajó közepén. A XII. Század végétől. Az úgynevezett tornyok megjelentek az orrban és a szigorúan. Kezdetben ezek valószínűleg leküzdjék a hidakat (talán a római híd fennmaradó részét), amely idővel az orrra és a szigorúba költözött, és egy tartályba fordult. A kormánykerék általában a jobb oldalon volt.

Templomhajó

Hanseatic kereskedők, amelyek kezében az európai kereskedelem a XIII. Század XII. Századig terjedő időszakban koncentrált., Általában a termékeiket a csiszolásra szállították. Ezek erős nagysebességű egyirányú hajók voltak, amelyek szinte függőleges formában és aznter-shn. Fokozatosan a kicsi toronyszerű felépítmények az orrban megjelentek a szaggatott, viszonylag nagy felépítményekben a szigorú és sajátos "daru fészkek" az árboc tetején. Mivel a fő funkció megkülönbözteti a Cogg-t a NEF-ből, lehet megnevezni a csuklós kormánykerék nevét, amely a hajó átmérőjű síkjában található Rubrel. Ennek köszönhetően a hajó manőverezhető minősége javult.

Egyirányú Cogg

A XIV. Századról. Hajógyártás Nyugat-Európa északi régióiban a Földközi-tenger hajógyártásától függetlenül fejlődött. Ha az edény szimmetriájának síkjában elhelyezett kormánykerék a hajógyártás és az észak északi részlegének legnagyobb eredménye lett, a Földközi-tengeren bemutatott háromszögletes vitorla, amely időnként latinnak nevezhető, hűvösebbnek kell lennie a szélhez, mint egy téglalap alakú vitorlással. Köszönhetően a XIV. Század északi és déli kapcsolatainak. Volt egy új típusú hajó - Karavave, egy három kötetes edény latin vitorlával és egy csuklós kormánykerékkel. Idővel egy keresztirányú vitorla elkezdett telepíteni az orrbocra.


Cracara Era Columbus

A következő típusú hajó, amely a XV. Század végén megjelent, leeresztő volt. Ez a hajó jelentősen fejlettebb volt a tartály és enni. Karaki egy csuklós kormánykerékkel és mindkét típusú vitorlával felszerelt. Az orrmesteren egyenes vitorla volt, a középső árbocon - egy vagy két egyenes vitorla, és egy takarmánybolt - latin vitorla. Később kezdett a megdöntött nazális mast - egy bushchite egy kis egyenes útnak. A KARAVEL és a Karakk megjelenésével távoli navigáció kezdődött, mint például Vasco de Gama Travel, Columbus, Magellan és más navigátorok ismeretlen föld. "Santa Maria", a Columbus zászlóshajója, minden valószínűségében Drake volt. A hossza 23 m, szélessége 8,7 m, egy üledék 2,8 m és egy csapat 90 fő. A hajó közepes méretű bírósághoz tartozott (például a "Peter Fauze La Rochelle" hajó, amelyet 1460-ban építettek, 12 m-es hosszúságúak voltak). A jövőben a Karakk tipikus szigorú felépítményét egy olyan felépítmény váltotta fel, amely a szigorúan emelkedett. Az árbocot (néha ferde) adtuk, a vitorlák száma nőtt. A PRIDE használat közvetlen vitorlákat kapott, csak egy Haftel vitorlázott a Sternen. Így keletkezett Galion, amely a XVII. És XVIII. Században. Lett a főfajta hadihajó. Az idő leggyakoribb típusú kereskedelmi hajója fuvola volt, amelyben a házat megnyomta. Az oszlopai magasabbak voltak, és Rei rövidek voltak, mint a korábban épített bíróságok. A Roblage ugyanaz volt, mint a Galionon.


Gyökér

Erőteljes kereskedelmi társaságok, amelyek az állam gondnoksága alatt (a British West Indiai Társaság, amelyet 1600-ban alapítottak, vagy az 1602-ben alapított holland kelet-indiai társaság) ösztönözte az új típusú hajók építését, amelyeket "OST- Indián". Ezek a hajók nem voltak nagyon gyorsak. Teljes körű áramkörök és magas lapjaink nagyon nagyobb teherbírásokat biztosítanak. A kalózok elleni védelem, fegyveres hajók fegyverekkel. Az árbocokon három, és később négy egyenes vitorlázik, egy takarmánybolt - ferde hansel vitorla. Az orrban általában latin volt, és az egyes oszlopok között - trapézi vitorlák. Ezeket a hajókat hasonló módon, hasonló típusú és ugyanazzal a riggerrel rendelkező vezetékes hajókhoz hasonlóan fregattusnak is nevezik.


Fregatt

A vitorlás hajógyártás jelentős eredménye a klipek létrehozása volt. A Clippers keskeny hajók voltak (a szélesség hosszúságának aránya körülbelül 6,7 m) volt, fejlett fegyverekkel és 500-2000 tonna hordozó kapacitással. Nagy sebességgel különböztek. Ennek az időszaknak az úgynevezett "Tea Racing" ismert, amelyek során klipek a tea rakománya a vonalon Kína - Anglia elérte a sebességet 18 kötvény.

Teajzoló

A XIX. Század elején. A vitorlás flottájának több ezer éve után a bíróságon megjelent egy új motor típus. Gőzgép volt - az első mechanikus motor. 1807-ben az American Robert Fulton építette az első edényt a "Claremont" gőzmotorral; A Hudson folyón sétált. Különösen jól látható egy gőzölő, amikor úszás az áramlás ellen. Így a gőzgép korszaka kezdődött folyami bíróságok. A tengeri szállítás során a gőzmotor később kezdődött. 1818-ban a Savanna vitorlásra szolgáló gőzmotort telepítették, ami az evezős kerekekhez vezetett. Az edény csak az Atlanti-óceánon keresztül használta a gőzgépet. Először is, az Észak-Atlanti-óceán szinte kizárólag egy mechanikus meghajtású Sirius edény segítségével lépett át - egy 1837-es gőzhajózási épület, amelynek a hadtest még mindig fából készült.


Gőzhajó - Sirius

Ettől kezdve elkezdte a tengeri bíróságok mechanikus meghajtását. Nagy evezős kerekek, amelyek munkája megakadályozta a tengeri izgalmat, 1843-ban az evezőcsavar felé fordult. Először egy "Nagy-Britannia" gőzösre került. Az érzés hatalmas volt abban az időben, amikor a "nagy keleti" hajót 210 m-es hosszral és 25 m szélességgel, 1860-ban építették. Ez az edénynek két evező kereke volt, amelynek átmérője 16,5 m, és egy csavarja átmérője Több mint 7 m, öt csövek és hat árbocak összesen 5400 m2 terület, amelyen a vitorla lehet tenni. Az edényt 4000 utas számára helyezték el, 6000 tonna rakományt tartottak, és 15 kötés sebességét fejlesztették ki.

Nagy-Britannia

Nagy húsvét

A hajómeghajtó fejlesztésének következő lépése a XIX és a XX. Század elején történt; 1897-ben először gőzturbint telepítettünk a turbina edényre, amely lehetővé tette, hogy 34,5 tonna soha nem látott sebességet érjen el. 1906-ban épült, a "Mauritania" brit utashajózás (hossza 241 m, szélesség 26,8 m, teherbírás 31 940 reg. T, Crew 612 People, 2335 utasülés), amelyek teljes kapacitása 51 485 kW. Az Atlanti-óceánon keresztül történő átmenet során 1907-ben kifejlesztett középsebesség 26.06 Ultrahang és nyert egy szimbolikus jutalmat a sebesség sebességének - "kék szalag", amely megtartott 22 évet.


Mauritánia

A XX. Század második évtizedében. A tengeri hajók dízelmotorokat kezdtek használni. 1912-ben két dízelmotor, amely teljes kapacitású 1,324 kW-ot telepített a Zéland rakomány szállítására.

Végződik a témák, de még mindig ott van, ahol roaking. Itt például a téma német_ukraine. Pro vitorláshajók, rajzokkal és tippekkel az épületmodellekre. Érdekli a 16-18. Századi időszakban.

A hajógyárak rajzokkal és tanácsokkal, miközben javaslom. És még mindig gyorsan és röviden adunk "csak" a 15. századra, és már feltárja a kérdést. Így kezdődik:

Az első vitorlás hajók jelentek meg Egyiptomban mintegy 3000 év BC. e. Ezt a festmények, az adorning, az ősi egyiptomi vázák is bizonyítják. Azonban a vázákon ábrázolt hajók szülőhelye, engedelmes, nem pedig a Nílus völgye és a közeli perzsa öböl. Ennek megerősítése egy hasonló hajó modellje, amely az Obeid sírban található, az Erid városában, aki a perzsa-öböl partján állt.

1969-ben a norvég tudós turné Heyerdal érdekes kísérletet tett arra, hogy ellenőrizze azt a feltételezést, hogy a papirusz cukornádból készült vitorlással ellátott hajó nemcsak a Níluson, hanem a nyílt tengeren is úszhat. Ez a hajó lényegében egy tutaj, 15 m hosszúságú, 5 m szélessége és 1,5 m magassága, 10 méteres hízósmagassággal és az egyetlen közvetlen vitorla, az irányító lapátok vezérelték.

A szél használatának megkezdése előtt a lebegő pénzeszközök, akár evező, vagy az emberek vagy az állatok a bankok és csatornák mentén utaztak. A hajók megengedettek, hogy nehéz és terjedelmes árukat hordozhassanak, ami lényegesen produktívabb volt, mint az állati szánkózás szállítása a földön. A tömeges rakományokat főként vízen szállították.

Hajó a papiruszból

Az Egyiptomi Hatsepsut kormányának nagy haditengerészeti expedíciója, amelyet a XV. Század első felében végzett, történelmileg tanúi. időszámításunk előtt e. Ez az expedíció, amelyet a történészek is megvizsgálnak a kereskedést, a Vörös-tengeren haladtak az ősi punt országba az Afrika keleti partján (ez a modern szomáliai). A hajók súlyosan betöltötték különböző árukkal és rabszolgákkal.

Az úszás közelében a föníciaiak túlnyomórészt könnyű haszongépjárműveket használtak, amelyek voltak evezős és egyenes vasúti vitorlákkal. A hosszú távú úszáshoz és hadihajókhoz tervezett bírósághoz jelentősen nem várták. A fenicia, az Egyiptomtól eltérően nagyon kedvező volt természetes körülmények A flotta építéséhez: a libanoni-hegység lejtőin lévő partok közelében az erdők növekedtek, ahol a híres libanoni cédrus és tölgy uralkodott, valamint más értékes fák fajták.

A tengeri bíróságok javítása mellett a föníciaiak egy másik figyelemre méltó örökséget hagyottak - a "Galéria" szó, amely valószínűleg minden európai nyelven. Az etnikus hajók Sidon, Ugarit, Arvada, Hebala nagy kikötői városából úsznak, és mások, ahol nagy hajógyártó hajógyárak.

A történelmi anyagok az úszásról beszélnek a déli irányba a vörös-tengeren az Indiai-óceán felé. A fonikusok a VII. Század végén afrikai úszásának tiszteletére is tulajdoníthatók. időszámításunk előtt e., azaz közel 2000 évvel Vasco da Gama előtt.

Görögök már az IX. Században. időszámításunk előtt e. Megtanult a föníciaiakból, hogy csodálatos tárgyalást építsenek ki, és korán kezdődött a környező területek gyarmatosítása. A VIII-VI. Évszázadokban. időszámításunk előtt e. A behatolásuk régiója a Földközi-tenger nyugati partjait, az egész Pont Evsinsky (Fekete-tenger) és a Minor asia Égei-tenger partján fedezte.

Nincsenek fából készült antik edény vagy annak egy része megmarad, és ez nem teszi lehetővé, hogy tisztázza az írásbeli és más történelmi anyagok alapján létrehozott galéria főbb típusait. A búvárok és a búvárok továbbra is megvizsgálják a tengerfenéket az ókori tengeri csaták helyszínein, ahol több száz hajót öltek meg. Az űrlapjukról és a belső struktúrájáról közvetett jelek alapján - például az agyagtartók és a fém tárgyak helyének pontos vázlásai szerint meg kell őrizni, megőrzve, ahol a hajó feküdt, és mégis az eset fából készült részei hiányában nem a fájdalomcsillapítás és a képzelet segítségével.

A hajót a pályán tartották egy kormánykerékkel, amely legalább két előnye volt egy későbbi kerékhez képest: lehetővé tette az álló edény forgatását, és könnyen cserélte a sérült vagy törött kormánykereteket. A kereskedési hajók szélesek voltak, és kiterjedt simítótér volt a rakomány elhelyezésére.

A hajó görög harci galéria körülbelül v c. időszámításunk előtt er., az úgynevezett birem. A két szintes oldalakon, a vidám sorok, természetesen nagyobb sebességgel rendelkeztek, mint a hajó ugyanaz, mint a vidám számának fele. Ugyanebben a században a próbálkozások elosztották és kirándultak - a harci hajók három "padlóval" a rowerek. Egy ilyen eszközgaléria az ókori görög mesterek hozzájárulása a tengeri hajók tervezésében. A katonai kinkerek nem voltak "hosszú hajók", rendelkeztek egy fedélzeten, belső helyiségei a harcosok számára, és különösen erősek, borított rézlapokkal Taran, a vízszinten, amely a tengeri csaták során az ellenséges hajók testülete megszakadt. A görögök hasonló harci eszközét a Phoeniciusok fogadták el, akik a VIII. Században használták. időszámításunk előtt e.

Bár a görögök képesek voltak, jól képzett navigátorok voltak, a tengeri utazások abban az időben veszélyes üzlet volt. Nem minden hajó elérte a rendeltetési helyet a hajótörés eredményeként, majd egy kalóz támadás.
Galleys of Antique Görögország Frozdili szinte minden mediterrán és Fekete tenger, Vannak bizonyítékok a gibraltáron keresztül az északi irányba. Itt érkeztek Nagy-Britanniát, esetleg skandináviát. Úszómedencék ösvényei a térképen jelennek meg.

Az első nagy ütközés Carthage (az első pun háború), a rómaiak értetődik, hogy lehetetlen volt remény a győzelemre, anélkül, erős haditengerészet. A görög szakemberek segítségével rövid idő alatt 120 nagy galériát építettek, és áthelyezték a harcot, amelyet a földön használták - az egyéni harcosok elleni harcot a Warrior elleni fegyverekkel szemben. A rómaiak az úgynevezett "CROCK" -et használták fel. Ezek szerint ezeknek a hidaknak megfelelően, amelyek az ellenséges hajó fedélzetén ragadtak, megfosztva manőverezési lehetőségét, a római Legionnaires egy ellenséges fedélzetre tört, és megkötötte a csatát a benne rejlő módon.

A római flotta, valamint a modern görög, két fő típusa volt az összetételében: "kerekített" kereskedelem és karcsú harci galleys

Bizonyos javításokat lehet megjegyezni a vitorlázó karokban. A fő árbocon (grotty árboc) nagyméretű négyszögletes egyenes vitorlázást tartott fenn, amelyet néha két kis háromszög felső vitorla egészíti ki. Egy kisebb négyszögletes vitorla jelenik meg az elülső ferde árboc - bushprit. A vitorlák teljes vadáinak növekedése növelte a hajó mozgásához használt teljesítményt. Azonban a vitorlák továbbra is további meghajtásúak, a mainstream továbbra is az ábrán látható.
A vitorla értéke azonban kétségtelenül megnövekedett, különösen a hosszú távú úszással, amelyet Indiába tettek. Ugyanakkor a görög Navigator Hippal megnyitása segített: Augusztus délnyugati és január észak-szörnyeteg segített a vitorlák Mac-Symal használatának, és ugyanakkor biztonságosan jelezte az irányt, amennyire sokkal később iránytű. Az olaszországi út Indiába és a napra, a köztes átkelő lakókocsikkal és az Alexandria Nílusra a Vörös-tengerre, megközelítőleg az év folytatódott. Korábban az Arab-tenger partján lévő evezők útja sokkal hosszabb volt.

A kereskedelem során a rómaiak számos mediterrán kikötőt használtak. Néhányat már említettük, de az egyik első helyen meg kell tenni a Delta Neil Alexandria-ban, amelynek értéke tranzitpontként növekszik, mivel Róma kereskedelmi forgalma Indiával és a Távol-Keleten.

A Millennium több mint fele megtartotta Európát a nyílt tengeri lovagoktól való félelemben. Mobilitásával és mindenszatával, kötelesek Drakaram - valódi hajógyártó mesterségek

Ezek a Wiking hajók távoli tengeri navigációt tettek. Megnyitják Izlandot, déli part Grönland, hosszú, mielőtt Columbus meglátogatta Észak Amerika. Kígyófejek a hajóik varrásai a balti, a mediterrán és bizánci lakóit látták. A szlávok csapataival együtt a görögökön a Varyag nagy kereskedési pályájával foglalkoztak.

A Dracara fő mozgatórugói vasúti vitorlák voltak, 70 m2-es terület, és több, az egyes függőleges ruhával, amelyet gazdagon díszített aranyszalaggal, vezetőkkel vagy különböző jelekkel és szimbólumokkal rendelkező rajzokból készült rajzok. Rey a vitorla volt. A magas árboc támogatta a srácokat és az edény tippjeit a hajóból. A táblák gazdagon festett katonákat védettek. A skandináv hajó sziluettje az egyetlen fajta. Sok esztétikai előnye van. Ennek a hajónak a kikapcsolódásának alapja a BAE híres szőnyegének rajza volt, és az Angliában a Conqueror 1066-os Wilhelm-jében való leszállásról szól.

A XV. Század elején két kötetű Koggi kezdett építeni. A World Shipbuilding további fejlesztését a XV. Század közepén lévő átmenet jellemezte, hogy háromszemélyes hajók. Első alkalommal, az ilyen típusú hajó Európa északon 1475-ben jelent meg. Fock és bizan-árbocokat kölcsönöznek a mediterrán velencei bíróságoktól.

A Balti-tengerre szállított első három személy a "La Rochelle" francia hajó volt. Ennek a hajónak a lefedése, amelynek hossza 43 m-es hossza és 12 m szélessége nem volt szerzett a tetőn, mint egy tető a ház tetőjén, mint korábban, és belvízi: egy tábla közel van a Egyéb. És bár ez a bőr módszer tudta korábban, mindazonáltal a találmány megérdemelését Brittany nevű hajónak tulajdonítják Julian nevű hajónak, aki ezt a módszert "Carvel" vagy "Kravaleel" nevezte. A keret neve később átadta a hajók típusának nevét - "Caravel". Karavellas elegáns volt a boggles-nek, és jobb vitorlázó fegyverekkel rendelkezett, ezért nem véletlen volt, hogy a középkori felfedezők választották a tengerentúli tréterek számára Ezeket a tartós, gyalogos és tágas hajókat. Jellemzők Caravel - magas oldal, a fedélzet mélyedése a hajó középső részén és vegyes vitorlázó fegyverek. Csak a fock árboc szállított egy négyszöges egyenes vitorlázást. Latin vitorlák ferde peremek és bizan-árbocok megengedték, hogy a hajók lehűlnek a szélhez.

A 15. század első felében a legnagyobb teherszállító hajó (esetleg 2000 tonna) volt három - árboc kétkamrás Kraka, valószínűleg portugál származású. Az XV-XVI-os évszázadokban az összetett árbocok megjelentek a vitorlás hajókon, amelyek egyszerre több vitorlát hordoztak. A Marseille és a Huissels (felső vitorlák) területe nőtt, ami megkönnyítette a hajó kezelését és manőverezését. A ház szélességének aránya a szélességig 2: 1-2,5: 1 volt. Ezeknek a hajóknak a tengerre, az úgynevezett "kerek" hajók javultak, ami lehetővé tette, hogy biztonságosabb búvárkodás Amerikában és Indiában, és még a világon is. A vitorlázó kereskedelem és a katonai bíróságok közötti egyértelmű különbség nem létezett; Egy évszázados tipikus katonai hajó csak egy evezős galéria volt. A galerek egy és két árbocot építettek, és latin vitorlákat szállítottak.


"Vasa" svéd hadihajó

A XVII. Század elején. Svédország jelentősen megerősítette pozícióját Európában. Az új Royal Dynasty Gustav I Vasa alapítója sokat tett, hogy az ország középkori elmaradottságát eredményezte. Svédországot adta a dán szabályból, meg kell református, alárendelt az állam korábban egy hatalmas templom.
Volt egy harmincéves háború 1618-1648. Svédország, amely Európa egyik elsődleges országainak szerepét követelte, arra törekedett, hogy végül megszilárdítsa a balti domináns helyzetét.

Svédország fő riválisa a Balti-tenger nyugati részén Dánia volt, amely mind a parti zuntát, mind a balti-tenger legfontosabb szigeteit birtokolta. De ez egy nagyon erős ellenfél volt. Akkor a svédek összpontosultak keleti partok A tenger és egy hosszú háborúk elfogott az emberek, akik egyértelműen Oroszország által a város Yam, Kokoriev, Karel, Oreshk és Ivan város, megfosztva ezzel az orosz állam a hozzáférést a Balti-tengeren.
A Gustavi II Adolf azonban a Vasa-dinasztia új királya (1611-1632) a Balti-tenger keleti részén Svédország teljes dominanációját szerezte meg, és erős haditengerészetet teremtett.

1625-ben Stockholm Royal Shipbuilding Shipyard nagy megrendelést kapott a négy nagy hajó egyidejű felépítéséhez. A király bizonyította a legnagyobb érdeklődést egy új zászlóshajójának építésében. Ez a hajó megkapta a "Vasa" nevet - a Vasa-dinasztia svéd királyi dinasztia tiszteletére, amelyhez Gustavi II Adolf.

A legjobb hajómesterek, művészek, szobrászok, favágók vonzottak a Vasi építéséhez. A főépítőt meghívták a Handrick Hiberson Handrick Master, amely Európában jól ismert. Két évvel később a hajó biztonságosan leereszkedett a vízbe, és elment egy vicces mólón, amely a királyi palota ablakai alatt található.

Galion "Golden Hind" ("Golden Lan")

Dudno a XVI. Századi 60-as években épült Angliában, és eredetileg Pelicannak hívták. Rajta, az angol navigátor Francis Drake 1577-1580-ban egy öt hajó osztott részeként kalóz expedíciót vett a Nyugat-Indiába, és a második után a Magellan körülhajózás. A hajójuk gyönyörű tengeri tulajdonságainak tiszteletben tartása miatt Drake átnevezte azt az "Golden Lan" -re, és telepítette az edény orrát, tiszta arany vonalak figuráját. Galion hossza 18,3 m, szélessége 5,8 m, üledék 2.45 m. Ez az egyik legkisebb galion.

Jelentősen nagy hajók, mint a Galleys voltak Galleas: Három árbocja volt a latin vitorlákkal, a táplálékban két nagy kormányos evező, két fedélzeten (alacsonyabb a lovasok, a katonák és az ágyúk tetején), az orrban, felületen. Ezek a katonai hajók tartósak voltak: vissza a XVIII. Században, szinte minden tengeri erő továbbra is feltöltötte flottáikat galambokkal és galériával. A 16. században a vitorlás hajó megjelenése általánosságban alakult, a 19. század közepéig tartott. A hajók szignifikánsan nőttek, ha a 15. században a bíróságok több mint 200 tonna, a 16. század végére ritkák voltak, az egyetlen óriások, amelyek elérik a 2000 tonnát, és a 700-800 tonna hajók megszűntek ritka. A 16. század eleje óta a ferde vitorlákat egyre inkább az európai hajógyártásban használták, először tiszta formában, mint Ázsiában, de a század végére vegyes vitorlázó fegyverek terjedtek. A tüzérség javult, - a 16. század elején a 15. és a hűvösebb bombázza továbbra is megközelítette a hajók fegyverzetét, de a 16. század végére az öntéshez kapcsolódó problémák nagyrészt megoldódtak, és a szokásos faj tengeri pisztolya volt nagyrészt megoldódott. Körülbelül 1500, az ágyú portok feltaláltak, a fegyvereket több szinten elhelyezték, és a felső fedélzetet felszabadították tőlük, ami pozitív hatással volt a hajó megtakarítására. A hajó fedélzetei beléptek, - így a felső szintű fegyverek közelebb kerültek közelebb a hajó szimmetriájához. Végül a 16. században a rendszeres katonai flották számos európai országban jelentek meg. Mindezen újításokat a 16. század elején tanítják, de a végrehajtáshoz szükséges idő miatt csak a végére terjesztették. Ismét a hajógyártóknak tapasztalatszerzésre volt szükségük, mert az új típusú görcsök irritáló szokásai voltak, hogy azonnal felborultak, amikor az ökölök történtek.

A 16. században a vitorlás hajó megjelenése általánosságban alakult, a 19. század közepéig tartott. A hajók szignifikánsan nőttek, ha a 15. században a bíróságok több mint 200 tonna, a 16. század végére ritkák voltak, az egyetlen óriások, amelyek elérik a 2000 tonnát, és a 700-800 tonna hajók megszűntek ritka. A 16. század eleje óta a ferde vitorlákat egyre inkább az európai hajógyártásban használták, először tiszta formában, mint Ázsiában, de a század végére vegyes vitorlázó fegyverek terjedtek. A tüzérség javult, - a 16. század elején a 15. és a hűvösebb bombázza továbbra is megközelítette a hajók fegyverzetét, de a 16. század végére az öntéshez kapcsolódó problémák nagyrészt megoldódtak, és a szokásos faj tengeri pisztolya volt nagyrészt megoldódott. Körülbelül 1500, az ágyú portok feltaláltak, a fegyvereket több szinten elhelyezték, és a felső fedélzetet felszabadították tőlük, ami pozitív hatással volt a hajó megtakarítására. A hajó fedélzetei beléptek, - így a felső szintű fegyverek közelebb kerültek közelebb a hajó szimmetriájához. Végül a 16. században a rendszeres katonai flották számos európai országban jelentek meg. Mindezen újításokat a 16. század elején tanítják, de a végrehajtáshoz szükséges idő miatt csak a végére terjesztették. Ismét a hajógyártóknak tapasztalatszerzésre volt szükségük, mert az új típusú görcsök irritáló szokásai voltak, hogy azonnal felborultak, amikor az ökölök történtek.

A 16. század első felében a hajó alapvetően új tulajdonságokkal és teljesen más céllal rendelkezik, mint a korábban létezett hajók. A hajó célja az volt, hogy harcoljon a dominancia a tenger elpusztítása ellenséges hadihajók a nyílt tenger tüzérségi tűz és a csatlakoztatott jelentős autonómiát a legerősebb fegyver. Létező evezős hajók Dominálhat, kivéve a szűk szorosot, és még akkor is, ha a szoros partján lévő kikötőn alapulnak, emellett a hatalmukat a fedélzeten lévő csapatok száma határozta meg, és a tüzérségi hajók a gyalogságtól függetlenül működhetnek. Egy új típusú hajók kezdtek lineárisnak nevezni - azaz a fő (mint a "lineáris gyalogság", "lineáris tartályok" A név "lineáris hajó" nincs egy vászon egy vonal építéséhez, - ha épülnek, akkor csak az oszlopban).

Az első lineáris hajók megjelentek Északi-tengerek, És később, a Földközi-tengeren, kis - 500-800 tonna volt, amelyek nagyjából megfeleltek az említett időszak nagy közlekedésének elmozdulásának. Még a legnagyobb sem. De a legnagyobb járművek magukért építettek gazdag kereskedői vállalatokat, és a lineáris hajókat abban az időben rosszul rendelték az államnak. Ezek a hajók 50s-os - 90 fegyverrel voltak felszerelve, de ezek nem voltak nagyon erős ágyúk, többnyire 12 font, egy kis adalékanyag 24 font és nagyon nagy keverék finom kaliberű ágyúk és hűvösebb. A Nauticality nem tud semmilyen kritikát elviselni - még a 18. században is, a hajók még rajzok nélkül épültek (helyettesítették az elrendezést), és a fegyverek számát a lépcsők által mért hajó szélessége alapján számították ki, azaz a hajógyár főmérnökének lábának hossza függvényében változott. De ez a 18. helyen van, és a 16. korrelációban az edény szélessége és a fegyverek mérése nem ismert (különösen azért, mert nem). Egyszerűen fogalmazva, a hajók az elméleti bázis nélkül épültek, csak a 16. század elején, a 17. század elején szinte nem volt. De a fő tendencia egyértelműen látható volt, a fegyverek ilyen mennyiségekben már nem tekinthetők kiegészítő fegyverként, és a tisztán vitorlás struktúra rámutatott az óceánhajó vágyára. Már, akkor a csatahajók esetében 1,5 fontot jellemeztek egy csomó elmozduláshoz.

Minél drágább a hajó, annál kevesebbet lehetett fegyverek az elmozduláshoz képest, mint a motor több mint mérlegel. Nem elég, hogy az árbocok a köpenyekkel és vitorlákkal ellátott árbocok eléggé mérsékelték, így a gravitációs központ is eltolódtak, ezért kiegyensúlyozódtak, és nagyobb mennyiségű öntöttvas ballasztot tartalmaztak.

A 16. század lineáris hajói még mindig nem voltak eléggé tökéletes vitorlázó fegyverek úszni a Földközi-tengeren (különösen a keleti részén) és a Balti-ban. A vihar viccesen feltárta a spanyol Squadron-t a La Manshából.

Már a 16. században Spanyolország, Anglia és Franciaország együtt volt körülbelül 60 lineáris hajó, és Spanyolország több mint fele a szám. A 17. században Svédország, Dánia, Törökország és Portugália csatlakozott ehhez a hármashoz.

17-18 évszázados hajók

Európa északi részén a XVII. Század elején megjelenik egy új típusú hajó, hasonló a fuvolákhoz - hárommast pinas (PINAS). Az azonos típusú bíróságok is megjelent a közepén a XVI században Galion - katonai hajó portugál származású, ami a jövőben ez lett az alapja a flotta a spanyolok és az angolok. A Galionban először a pisztolyokat a fő fedélzet alatt és a fő fedélzet alatt helyezték el, ami az akkumulátorok építéséhez vezetett; A fegyverek az oldalakon álltak, és lőttek a kikötőkön. A 1580-1590-es legnagyobb spanyol galiók elmozdulása 1000 tonna, és a test hosszának aránya 4: 1 szélessége. A magas felépítmények és a hosszú lakások hiánya lehetővé tette az etronizálás, hogy gyorsabban és hűtőhöz járjon a szélhez, mint a "kerek" hajók. A sebesség növelése érdekében növelték a vitorlák számát és területét, a továbblépések megjelentek - szintek és alulisel. Abban az időben a dekorációkat a gazdagság és az erő szimbóluma - minden állam és királyi bíróság fényűzően díszítették. A katonai és a kereskedői hajók közötti különbség egyre inkább különbözött. A közepén a XVII században, fregattok, aki akár 60 eszköz két fedélzetet, kezdték építeni Angliában, és a kisebb harci járművek, mint például a Corvette, egy kapu, bombard és mások.

A 17. század közepéig a lineáris hajók jelentősen nőttek, - már akár 1500 tonna. A fegyverek száma ugyanaz marad - 50-80 darab, de 12 font fegyver maradt csak az orron, a szigorú és a felső fedélzeten, 24 és 48 font volt a többi fedélzeten. Ennek megfelelően a hajótest erősebbé vált - ellenáll a 24 font kagylóval. Általánosságban elmondható, hogy a 17. századot a tengeren végzett konfrontáció alacsony szintje jellemzi. Anglia szinte nem tudta megérteni a belső zűrzavarokat. Hollandia kedvelt kis hajókat, több a számukra és a személyzet tapasztalatára támaszkodva. A Franciaország hatalmas hatása ebben az időszakban megpróbálta bevezetni Hegemónia háborújait Európa - "A francia érdekelte a franciául. Svédország a Balti-tengeren gyökereződött, és nem követelte más tározókat. Spanyolország és Portugália tönkrement, és gyakran Franciaországtól függően találták magukat. Velence és Genova gyorsan harmadik körű államba fordult. A Földközi-tenger megoszlott, a nyugati rész Európába, Kelet-Törökországba ment. Egyik fél sem törekedett az egyensúly megszakítására. Azonban a Magreb az európai hatáskörben volt, az angol, a francia és a holland csapatokat a 17. század folyamán kalózkodással követték el. A XVII. Század legnagyobb tengeri ereje 20-30 Battler volt, a többi egység.

Törökország a 16. század vége óta is lineáris hajókat épít. De még az európai mintáktól is jelentősen különböztek. Különösen a hajótest és a vitorlázó karok formája. Török lineáris hajók szignifikánsan nagy sebességű európai (volt különösen érintett a feltételeket, a Földközi-tenger), hajtjuk 36-60 kaliberű fegyverek 12-24 kilót, és gyengébbek voltak, páncélozott - csak 12 font magok. A fegyveres tartalom tonna volt. Az elmozdulás 750-1100 tonna volt. A 18. században Törökország jelentősen elmaradt a technológiák mögött. A 18. század török \u200b\u200blinkerei hasonlítottak az európai 17. századra.

A 18. század alatt a lineáris hajók mérete folyamatosan folytatódott. A század végére a lineáris hajók 5 000 tonna elmozdulását eredményezték (a fából készült hajók korlátozására), a páncél hihetetlen diplomáig fokozódott - akár 96 font bombákat nem volt elég betakarították, és 12 font félint intenzitás már nem volt használják őket. Csak 24 font a felső fedélzethez, 48s - két közepes és 96 fonthoz - az aljához. A fegyverek száma elérte a 130-at. Volt azonban a kisebb csatahajók 60-80 fegyverrel, mintegy 2000 tonna elmozdulása. Ők gyakrabban korlátozódtak a 48 font kaliberre, és védettek tőle.

A csatahajók száma hihetetlenül megnövekedett. Lineáris flották voltak Anglia, Franciaország, Oroszország, Törökország, Hollandia, Svédország, Dánia, Spanyolország és Portugália. A 18. század közepén Anglia szinte osztatlan uralkodást fogadott a tengeren. A század végére szinte több száz lineáris hajó volt (beleértve azokat is, amelyek nem voltak aktívak). Franciaország 60-70-et szerzett, de gyengébb angolul. Oroszország, Péter alatt 60 lineáris hajót találtam, de sietve történt, valahogy, - Halurbo. Gazdag, csak a fa előkészítése - Mit jelentene a páncélba - 30 évet kellett venni (valójában, az orosz hajók és később épültek a Moraine tölgyből, de a vörösfenyőből, súlyos, viszonylag puha, de nem rothadt 10-szer hosszabb, mint tölgy). De már csak az egyik számuk kényszerített Svédország (és minden Európa), hogy felismerje a balti-tengert az orosz belső. A század végéig az oroszországi lineáris flotta száma is csökkent, de a hajókat az európai szabványokba húzták. Hollandia, Svédország, Dánia és Portugália 10-20 hajók, Spanyolország - 30, Törökország - is, de már nem volt európai szintű hajók.

Már ezután a lineáris hajók tulajdonát mutattak ki, hogy a számok nagy részét hozzák létre - így volt, és nem a háború. Építsd és karbantartják őket drágák, de a legénységgel felszereltek, mindenféle készlet és túrázás - különösen azóta. Ehhez és mentve, nem küldtek. Tehát Angliában még csak egy kis része volt a lineáris flotta. A 20-30 csatahajó kampányának felszerelése Angliában országos feladat volt. Oroszország csak néhány csatahajót tartott a harci készségben. A legtöbb lineáris hajó az egész életüket a kikötőben töltötte. Miután csak a minimális legénységre van szüksége (képes a hajó egy másik kikötőjére gőzölni a sürgős szükségleteket) és a feltöltött fegyvereket.

A következő rang a csatatér mögött Frigate volt, úgy tervezték, hogy megragadja a vízterületet. A teljes összeg elpusztításával (kivéve a csatahajó), amely ebben a térben ott volt. Formálisan, a fregatt Segédhajó lineáris flotta, de tekintettel arra, hogy az utóbbi használták rendkívül lassú, a fregattok kiderült, hogy a legkeresettebb a bíróság ebben az időszakban. Frigálok, amint később és a cirkáló, könnyű és nehéz, - bár nem hivatalosan ilyen diplomát hajtottak végre. A 17. században megjelent a nehéz fregatt, 32-40 fegyverrel rendelkező edény volt, a Falconeta számlálásával és 600-900 tonna vízzel. A fegyverek 12-24 font voltak, az utóbbi túlsúlyával. A páncél 12 font-kerneleket tartott, a fegyverzet 1,2-1,5 tonnánként egy font volt, és a sebesség nagyobb volt, mint egy lincardé. A 18. század legújabb módosításainak elmozdulása elérte az 1500 tonnát, a fegyverek akár 60, de 48 font, általában nem volt elérhető.

A 16. századból a könnyű fregattokat osztották szét, és a 17. században az összes hadihajó túlnyomó többségét alkotta. Termelésükért egy fát kellett szignifikánsan alacsonyabb minőségben, mint a nehéz fregatták építéséhez. A vörösfenyő és a tölgyek stratégiai erőforrásoknak minősülnek, és az Európában és Oroszország európai részének és az európai részének az Európában, és figyelembe vették. A páncél Könnyű fregattok nem végezte, - abban az értelemben, hogy a hajótesten tartotta a fúj a hullámok és mechanikai terhelés, de nem állította, a burkolóanyag-vastagság volt 5-7 centiméter. A fegyverek száma nem haladta meg a 30-at, és csak az alsó fedélzeten az osztály legnagyobb fregatátjain volt, 4,24 punting volt, "nem is elfoglalta az egész padlót. Az elmozdulás 350-500 tonna volt.

A 17., a 18. század elején a könnyű fregatták csak a legkedvezőbb katonai hajók voltak, hajók, amelyeket egy egész felhő és gyorsan lehet tenni. Beleértve a kereskedelmi hajók újbóli berendezését is. A XVIII. Század közepéig az ilyen hajók speciálisan kezdtek, de a maximális sebesség - corvettes. A kortetek pisztolyai még kevesebbek voltak 10-től, akár 20-ig, akár 20-ig (10 pisztolyhajó, 12-14 ténylegesen 12-14, hanem azok, akik az orrra néztek, és a szigorúan süllyedtek). Az elmozdulás 250-450 tonna volt.

A 18. században lévő fregatátok száma jelentős volt. Anglia volt egy kicsit több, mint a lineáris hajók, de még mindig sok dolgozott. A kis lineáris flottákkal rendelkező országok többször is többször fregattak, mint a csatahajók. A kivétel Oroszország volt, három linkra volt egy fregatt. Az eset az volt, hogy a fregatt a tér elfogására szolgál, és vele (tér) a fekete és a balti tengeren szoros volt. A hierarchia nagyon alján gaterek voltak, - a hajók egy hangulat, intelligencia, a kalózkodás elleni küzdelemhez és így tovább. Vagyis - más katonai hajók elleni küzdelem. A legkisebb közülük az 50-100-as évek szokásos Schunons volt, több mint 12 font kaliberű műszerrel. A legnagyobb volt 20 12 font pisztoly és elmozdulás 350-400 tonna. Sluts és más segédhajók lehetnek annyira, amennyit csak akarsz. Például Holland a 16. század közepén 6000 kereskedő hajó volt, amelyek nagy részét fegyveresek.

További fegyverek telepítésével 300-400 közülük könnyű fregattálokká alakíthatók. A többi - a hajón. Egy másik kérdés az, hogy a kereskedői hajó hozta a holland kincstári nyereséget, és a fregatt vagy a kapu ezt a nyereséget elfogyasztotta. Anglia ebben az időszakban 600 kereskedő hajó volt. Hány ember lehet ezeken a hajókon? A - különböző módon. Elvileg a vitorlás a legénységnek a legénységnek lehetett volna elmozdulni. De súlyosbította a lakosság és a csökkent autonómia feltételeit. Másrészt, minél több legénység volt, az edény kiderült, hogy fésült. Elvileg 20 ember képes kezelni a vitorlákat egy nagy fregatt. De csak jó idővel. Ugyanezt a dolgot a viharban, párhuzamosan dolgozzon a szivattyúkon, és remeghessen a Hullámok által megölt kikötői fedélen, kisebb idővel rendelkezhetnek. Valószínűleg az erőik korábban véget érnek, mint a szél. A 40-es kannás hajó elleni küzdelemre egy embernek legalább 80, - 70 töltőpisztoly volt az egyik oldalon, és egy másik 10 pedig a fedélzeten és az ólom mentén. De ha a hajó egy ilyen bonyolult manőver, mint a be minden canonram kell sietnie az alsó fedélzet árboc, - amikor a hajó minden bizonnyal meg kell mozgatni a galks a szél ellen, de erre, Szorosan meg kell tüsszania az egyenes vitorlákat, majd természetesen feltárja őket újra. Ha a canoniramoknak felmászniuk kell az árbocokra, akkor nem sokat lőnek a kernelekre - nem sokat lőnek.

Jellemzően a hosszú távú átmenetekre vagy hosszabb cirkálkodásra szánt vitorlások 4 tonna volt. Ez elég volt ahhoz, hogy irányítsa a hajót és a csatát. Abban az esetben, ha a hajót a kirakodási műveletekhez vagy a fedélzethez használták, akkor a legénység száma elérte az egyik személyt tonnánként. Hogyan harcoltak? Ha a tengeren lévő hostinghatalmak lobogója alatt két mintegy egyenlő hajó volt, mindketten képesek manőverezni azzal, ami a széloldali széltől nyereségesebb pozíciót venné. Az egyik arra törekedett, hogy a másikba menjen a farokba, "Lehet, hogy a szél a legérdekesebb pillanatban az ellenfélnél. Figyelembe véve, hogy a fegyvereket befecskendezték az ügyben, és a hajók manőverezhetősége arányos volt a sebességével, senki sem akarta mozogni a szél ellen az ütközés idején. Másrészt, túlságosan beírva a szél a vitorla, lehetett elcsúszni előre, és kihagyta az ellenséget hátul. Mindezek a táncok eredetiek voltak, mert gyakorlatilag csak az irányba mozgatható.

Természetesen az egész történet nem illett az LJ keretébe, így olvassa el a tájékoztatás folytatódását -