Történet a Titanicról a valódi eseményeken. Melyik óceánon "Titanic": a "Titanic" roncsának minden titka, a hajó halálának fő okai és a vizsgálat sokkoló eredményei. Ocean Monster Nagy-Britannia

100 évvel ezelőtt, 1912. április 15-én, az 1912. április 15-én, az Atlanti-óceán vizeivel való ütközés után, a "Titanic" bélés, a fedélzeten, amely több mint 2200 ember volt.

A "Titanic" (Titanic) a 20. század elején a legnagyobb utasszállító hajó, a brit cég "White Star Line" (White Star vonal) által gyártott három iker gőzmennyiség második része.

A "Titanic" hossza 260 méter volt, a szélesség - 28 méter, elmozdulás - 52 ezer tonna, magasság a vízvonalról a hajó fedélzetére - 19 méter, a távolság a gerinctől a cső tetejéig - 55 méter, a A határérték 23 csomópont. Az újságírók három városi negyedévvel és magassággal hasonlították össze - egy 11 emeletes házzal.

A "Titanic" -on 8,5-3,2 méteres távolságban nyolc acéllemez található. A biztonság biztosítása érdekében a hajó kettős fenékkel rendelkezik, és a házát 16 vízálló rekesz elválasztották. A vízálló válaszfalak a második aljzatból a fedélzetre emelkedtek. A hajó thomas Andrews főtervezője azt állította, hogy még akkor is, ha négy 16 rekesz volt a vízzel, a bélés képes lenne folytatni útját.

A B és C fedélzeten lévő kabin belső terét 11 stílusban végeztük. Az E és F fedélzeten lévő harmadik osztályú utasokat az első és a második osztálytól elválasztottuk az edény különböző részeiben található kapukkal.

A "Titanic" kilépés előtt az első és utolsó járat Különösen hangsúlyozta, hogy a hajó fedélzetén az első járat 10 milliomos, és széfjeiben - arany és ékszerek több száz millió dollárt. Amerikai gyáros, örököse hegy iparmágnás Benjamin Guggenheim, milliomos fiatal házastárs, asszisztens amerikai elnökök Theodore Roosevelt és William Howard Taft Major Archibald Willingham Batt, tagja az amerikai kongresszus Isidor Strauss Színész Dorothy Gibson, gazdag Public színésznő Margaret Brown, brit divattervező Lucy Christian Duff Gordon és sok más jól ismert és gazdag ember.

1912. április 10-én, délben, a Titanic Superliner az egyetlen utazáshoz ment az útvonal mentén Southampton (Egyesült Királyság) - New York (USA) megáll a sherbour (Franciaország) és a Quinstown (Írország).

Négy napig az időjárás egyértelmű volt, és a tenger nyugodt.

1912. április 14., az út ötödik napján több hajó küldött üzenetet a jéghegyekről a hajó útvonala területén. A nap nagy részében a rádió megszakadt, és sok jelentést nem láttak a rádiókualók, és nem fordítottak kellő figyelmet fordított más kapitányra.

Este a hőmérséklet elkezdett esni, elérve 22:00 Zero Marks Celsius.

23:00 A hajó „kaliforniai” kapott egy üzenetet jég jelenléte, de a rádió vonal „Titanic” törte meg a rádió csere korábban, mint a „kaliforniai” sikerült, hogy tájékoztassa a terület koordinátáit: a távírász volt elfoglalva küldő személyes üzenetek az utasok.

23: 39-kor két előre észlelte a jéghegyet a bélés előtt, és ezt telefonon jelentette a hídon. A legidősebb tisztek William Mordok adta a kormányt: "Leo kormányzás".

23:40 "Titanic" a hajó víz alatti részén. Az edény 16 vízálló rekeszéből hat volt vágva.

Április 15-én 00: 00-kor a Thomas Andrews Titanic Designer-t a kapitány hídra hívták fel a kár súlyosságának értékelésére. A hajó eseményéről és ellenőrzéséről szóló jelentés után Andrews mindent jelentettek, hogy a bélés elkerülhetetlenül felveszi.

A hajón kezdte érezni az orrát. Smith kapitány elrendelte a mentőhajókat, és összehívja a személyzet tagjait és az utasokat az evakuálásért.

A kapitány megrendelésével a Radiers elkezdte elküldeni a katasztrófa-jeleket, hogy két órán belül továbbították, amíg a kapitány felszabadította a telegráfiákat a feladatok teljesítéséből néhány perccel a hajó versenye előtt.

Katasztrófajelek, de túl messze voltak a "Titanic" -tól.

A 00: 25-kor a "Titanic" koordinátái vették a "Kárpátok" hajót, amely a béléscsillapulás székhelyéből 58 tengeri mérföld távolságban volt, amely 93 kilométer volt. Rögtön megrendeltem, hogy menjen a katasztrófa "Titanic". Siess, hogy segítsen, a hajó képes volt elérni egy rekordsebességet 17,5 csomó - sebessége 14 csomópont a lehető legegyszerűbb a hajó számára. Ehhez Rostron elrendelte, hogy tiltsa le az összes energiát fogyasztó eszközöket és a fűtést.

01:30 órakor a Titanic operátor telegraphed volt: "Kis csónakokban vagyunk." Smith kapitánya, asszisztense, a Charles Lightoller, aki a bélés bal oldalán lévő emberek üdvösségeit vezette, csak a hajókon és a gyermekek számára gondoskodott. A férfiak kapitány szerint a fedélzeten kellett maradnia, amíg az összes nő a hajókon van. Az első asszisztens Captain William Mordok a férfiak jobb oldalán, ha nincsenek nők és gyerekek az utasok fedélzetén.

Körülbelül 02:15 Az orr "Titanic" élesen esett, a hajót jelentősen előrehaladták, és hatalmas hullámot hengereltek a fedélzeteken, amely sok utasot mosott le a fedélzeten.

Körülbelül 02: 20 perc "Titanic" süllyedt.

Körülbelül 4:00 óra, körülbelül három és fél órával a katasztrófajelzés után, a "Kárpátok" megérkeztek a Titanic Crash oldalra. A hajó 712-es utasítást és a Titanikus legénység tagjait vette át, amely utána biztonságosan megérkezett New Yorkba. A mentettek közül 189-es személyzet tagja volt, 129 férfi személy és 394 ember - nők és gyermekek.

A különböző források szerint a halottak száma 1 400-1517 ember volt. A hivatalos adatok szerint az első osztályú kabinok 60% -a katasztrófa után, a második osztályú kabinok 44% -a, a harmadik osztály 25% -a.

Az utolsó túlélő utas utas "Titanica" - aki kilenc héten át tartó fedélzeten utazott, 2009. május 31-én meghalt 97 év alatt. A por a nő eloszlatta a tenger fölött a mólón a kikötő Southampton, ahonnan a „Titanic” 1912-ben ment az utolsó úszás.

A RIA hírek és nyílt források alapján készült anyag

a "Frederick flotta észrevette, hogy közvetlenül a jéghegytől körülbelül 650 m-re merült fel. Háromszor megüt a harangban, jelentette a hídnak. Az első asszisztens parancsolta a kormányzást: "Levo a fedélzeten!" - és lefordította a gép táviratainak fogantyújait a "teljes vissza helyzetbe". Egy kicsit később, hogy a bélés nem köti össze az Aisberg takarmányt, parancsolta: "A fedélzetre való jog!". Azonban a "Titanic" túl nagy volt egy gyors manőverhez, és továbbra is 25-30 másodpercig továbbhaladt a tehetetlenségre, amíg az orra lassan elkezdett lassan eltérni.

23: 40-kor "Titanic" a Jéghegy által kihívott tangensen. A felső fedélzeten az emberek gyenge nyomást éreztek, és a test enyhe rázkódását, az alsó fedélzeten a csapás kézzelfogható volt. A jobb oldali vágás során bekövetkezett ütközés következtében hat csúszás volt, amelynek teljes hossza körülbelül 90 méter volt. 0:05 Smith kapitány elrendelte a személyzet legénységét mentőcsónakok A származáshoz, aztán beléptem a rádióba, és megrendeltem a rádiós köveket, hogy katasztrófajást adjanak.

Körülbelül 0:20 a hajón, a gyerekeket és a nőket ültetett. 1: 20-kor a víz elkezdte elárasztani a félig hibát. Jelenleg a pánik első jelei megjelentek. Az evakuálás gyorsabban ment. 1:30 után pánik kezdődött a fedélzeten. Körülbelül 2:00 Az utolsó hajót csökkentették, 2: 05-kor vízzel kezdte elárasztani a hajó fedélzetét és a kapitány hídját. A fennmaradó fedélzeten 1500 ember rohant a szigorúság felé. A FIFFER a szem előtt kezdett nőni, 2: 15-kor, az első kémény összeomlott. 2: 16-os villamos energia kikapcsolt. 2: 1-kor az orr differenciáljával, körülbelül 23 ° -os bélés tört. Az orrrész, amely leesik, azonnal elment az aljára, és a takarmány tele volt vízzel, és két perccel később süllyedt.

2: 20-kor "Titanic" teljesen eltűnt a víz alatt. Több száz ember repült a felszínre, de szinte mindegyikük hypothermiából halt meg. Két összecsukható csónakon, amelynek nincs ideje kihúzni a bélésből, körülbelül 45 embert mentettek. Még nyolcat is elmentettek két bezárás vissza a helyre (№4 és №14). Egy óra múlva a "Titanic" teljes bemélyítése után a katasztrófa, a "Carpathia" gőzhajó megérkezett, és 712 túlélőt vett fel az összeomlásban.

A roncs okai

A tragédia után a Bizottságot megtartották az incidens okainak vizsgálatára, és a hivatalos dokumentumok szerint az ok az ütközés volt a jéghegyvel, és nem a hibák jelenléte a hajó kialakításában. A Bizottság megalapította azt a következtetést, hogy a hajó az aljára ment. Mivel néhány túlélő megjegyezte, a hajó teljesen elment az aljához, és nem részeket.

Amint azt a Bizottság megkötötte, a tragikus katasztrófa minden bora a hajó kapitányával rögzített. 1985-ben az Oceanographer Robert Balloard, aki sok éven át süllyesztett edényt keresett, szerencse mosolygott. Ez a boldog esemény, amely segített a könnyű fényt a katasztrófa okaira. A tudósok megállapították, hogy „Titanic” kettévágva felületén az óceán vetés előtt. Ez a tény ismételten felkeltette a média figyelmét a "Titanic" zümmérésére. Az új hipotézisek merültek fel, és az egyik feltételezés azon a tényen alapult, hogy a hajó építése során alacsony vonalú acélt alkalmaztunk, mivel a titán tömörített dátummal épült.

Ennek eredményeként a hosszú kutatás, szakértők emelt aljáról a roncsok arra a következtetésre jutott, hogy az oka az alacsony minőségű szegecsek lett az oka a gyenge minőségű szegecsek - a legfontosabb fémcsapoknál melyek összekötik az acéllemezeket a hajó test. Továbbá a fragmensek azt is kimutatták, hogy a hajó kialakításában történt bűncselekményeket, és ezt a hajó fúrásának jellege bizonyítja. Végül megállapították, hogy a hajó takarmánya nem rámutatott a levegőre, ahogy azt korábban gondolták, és a hajó az alkatrészekbe ütközött. Ez nyilvánvaló hibás számításokat jelez a hajó kialakításában. A katasztrófa után azonban ezek az adatok el vannak rejtve. És csak a modern technológiák segítségével megállapították, hogy ez az ilyen körülmények az emberiség egyik legszebb tragédiájához vezetett.

Ez természetesen érdekes, és azt mondanám, hogy "romantikus" -ot is mondanék a látás technikai pontjáról, például például. Több mint egy évszázad telt el, mivel ezek a hatalmas bélés az Atlanti-óceáni vizet. De a kutatásuk nem áll meg ezen a napon.

A British Újságíró Shenan Meloni 30 éve tanulmányozta a "Titanic" történetét, és eljött "Szenzációs" KÖVETKEZTETÉS: A baleset fő oka az üzemanyag-tárolás során tűz volt, amely körülbelül két hétig tart. Ez minden bizonnyal érdekes, de nem gondolja, hogy nem mondott semmit újnak?

Végtére is, szeptember huszadik 1987. A francia televízió a világnak viselkedett "Szenzációs hírek": A "Titanic" halála oka, kiderül, hogy olyan tűz volt, amely kitört a rosszindulatú bélés izgalmában, és egyáltalán nem ütközött jéghegyvel.

Mivel 30 évvel később felugrik "Szenzációs" Versions, akkor emlékezzünk rájuk mindannyian. Talán találsz valami szenzációs :-)

Ez valójában ...

A hideg éjszakán a tizennegyediktől az 1912 áprilisának tizenötödikéig, az Atlanti-óceán közepén, a leghíresebb tengeri katasztrófa az emberiség teljes történetében történt. A "White Star Line" cég hajója, amely a "Titanic" büszke neve, az első repülés közepén gyilkolt, és ezer ötszáz-négy emberi életet vett vele, hogy a leghíresebb hajóvá váljon a világban.

Miért süllyedt a legtökéletesebb hajó - a hajó teljesen nem vett részt? Készítsünk egy bloggeret prosto_serge. Az összes javasolt verziót összegyűjtjük:

Gemini: "Titanic" (jobbra) és "olimpiai"

Az első verzió. Összeesküvés elmélet

Kevés ember tudja, hogy a "Titanic" volt egy iker testvér - az "olimpiai" hajó, egy pontos példánya saját, a fehér vonal tulajdonosa. Hogyan lehet meglepődni az olvasó, mert a "Titanic" egyedülálló hajónak tekinthető, a korszak legnagyobb hajója, és most kiderül, hogy volt egy másik hajó, amely nem rosszabb? Nem, "Titanic" valóban hosszabb volt, mint az ikerje. Két hüvelyk. Csak képzeld el - a mérkőzés hossza! - De még tovább. Egy másik dolog az, hogy észrevenni ezeket a hüvelyket a szabad szemmel (és fegyveres, talán is), szinte lehetetlen volt, így egy harmadik fél személyét nézte az ikrek álló testületét, nem tudta megmondani, hogy ki közülük ki.

"Olympic" volt egy évvel idősebb, mint a testvére (így lesz helyesen "Titanic", hogy másolatot hívjon), és ne sok szerencsés. Valószínűleg ez volt szükség, hogy írjak valamit, mint a „kezdettől fogva fent egyes hajók Vital gonosz rock”, de egy kicsit később: Természetesen, a legnagyobb tengeri katasztrófa nem hagyja misztikus pletykák.

Nos, a szikla, nem szikla és az Olimpik sorsja, és valójában tele volt bajban. Karrierje elkezdődött azzal a ténnyel, hogy a víz a vízen, a hajó összeomlott egy gátba. Ezt követően a kis és nagy balesetek egyedül repültek, és úgy tűnik, hogy a hajó még biztosított. Pletykálják, hogy számos baleset után a tulajdonosok és az örömök biztosan biztosították a hajójukat, és a biztosítótársaságok megtagadták a bélésbélés kezelését. A legsúlyosabb baleset volt az angol katonai cirkáló "Hawk", amely vezette a "White Star" céget a kézzelfogható pénzügyi problémákra: drága javításra volt szükség, és a vállalat pénzügyi helyzete nagyon szomorú volt. Tehát "olimpiát" szállították Belfast Dokovnak, hogy elvárják a döntést a további sorsáról. És most - Figyelem! Nézd meg a fényképet a bal oldalon - Ez szinte az egyetlen meglévő pillanatfelvétel, amelyen a "Titanic" és az "Olympic" rögzítésre kerül, egymás mellett állva. Belfastban készült.

Végső snap "Titanic" a hajógyárban Belfastban

Miért nem feltételezzük, hogy néhány kutató azt mondta, hogy a fehércsillagos vonal úgy döntött, hogy teszteli a nagy csalás. Tegye a régi "olimpiát" a mentő kézhez, és ... adja meg az új "Titanic"! Technikailag nem lenne nehéz: a bíróságok nevével rendelkező helyek megváltoztatása, sőt a belső tételek, amelyeken a hajók monogramját alkalmazzák - például az evőeszközök (Olimpika "Titanic" volt, természetesen, És néhány konstruktív különbség - nos, igen, ki tudja őket?). Aztán az "olimpiai" egy új, rangos, széles körben reklámozott (és természetesen a biztosított tiszteletére) "Titanic" megy az Atlanti-óceánon keresztül, ahol szembe kell néznie (feltétlenül véletlenül, természetesen ) jéghegy (jó, hiányzik benne, ebben az időben nem volt év). Természetesen senki sem fogta megfordítani a bélést - igen, senki sem hitt, hogy néhány jéghegy képes küldeni a legmegbízhatóbb hajót a világon az aljára. Úgy tervezték, hogy egy kis ütközés, amely után a hajó nem rohan New Yorkba, és tulajdonosai kapnak gabonabiztosítási összeget, amelynek kell vállalnia OH-t.

Ennek a változatnak köszönhetően furcsa viselkedés van a hajó kapitányának, Edward Smithnek. Miért olyan tapasztalt, tapasztalt tengeri farkas, így gondatlanul reagált a hajó biztonságára? Miért nem hagyta figyelmen kívül a jéghegyek más hajóiból származó üzeneteket, és még maga is úgy tűnik, hogy a vonalbélést az a sebesség, amelyen a legegyszerűbb találkozni a jégmérettel? Mit csinált ez, ha nem, hogy végrehajtsa a "Fehér Csillag" tervet? Személy szerint úgy tűnik számomra, hogy ez azért van, ami csak ... a terv teljesen más volt. De később.

John Pierpont Morgan

Teharíthatja az összeesküvés elméletét, hogy meglehetősen nehéz legyen, különösen mivel a "fehér csillag" felmászott a bőrből, hogy megmentse a hírnevét: minden módon torzított információkat a katasztrófa, megvesztegetett tanúkat és így tovább. Valójában, meggyőző érvek, amelyeket csak a süllyesztett bélés fedezésére sikerült megtalálni (és csak hetvenhárom év után történt - a hajó maradványai felfedezték Robert Ballard expedíciója szeptember nyolcvanötödében. Tehát az egyik expedíció résztvevői az elhunyt hajóhoz, az evezőcsavar fényképei, amelyeken a "Titanic" bányászs sorszáma jól látható volt (az idősebb testvére pontosan 400 volt). Az összeesküvés-elmélet támogatói azonban azt állítják, hogy az olimpia megsérült a "Hawk" cirkálóval és a "fehércsillaggal" ütközés után, és a "Titanic" csavart váltotta fel. De a 401-es szám megtalálható a süllyesztett hajó egyéb részleteiben, így a White Star vonalú tervezett katasztrófa vádolása eltávolítható. A következő elmélet sokkal hihetőbbnek tűnik - most beszélünk róla.

Az összeesküvéselmélet javára az egyik érv volt az a tény, hogy az iparosnő John Morgan, a Titanic egyik tulajdonosa, az volt, hogy úszjon a hajó fedélzetén, de naponta, mielőtt a hajó hozama a kikötőből megsemmisített egy jegyet.

És azt mondják (így a misztikus elkezdődött), hogy a magnate ellensúlyozta a Nikola Tesla előrelátását, amelynek fejlődését Morgan finanszírozta.

A titán alsó részéből emelték

Második verzió. A kék szalag törekvése

Mindez már régen kezdődött, amikor rendszeres tengeri üzenetet hoztak létre Anglia és Amerika között, és ez azt jelenti, hogy a hajótulajdonos vállalatok közötti verseny elkezdett fellépni. Minél gyorsabban halad át az Atlanti-óceánon, a nagyobb népszerűség. 1840-ben Kunardot találtak egy díjat a bíróságok számára, amelyek meghatározzák a sebesség rekordot: most a hajó átkelés Atlanti-óceán Gyorsabb, mint az összes elődje, megkapta az "Atlanti-óceán kék bérleti díját" jutalmat.

Valójában nem létezett anyagi díj. A győztes nem kapott monetáris prémiumot, a kapitány nem kezelt egy emlékezetes pohárt, amely kiemelkedő helyen helyezhető el a kabin cég. De a hajó többet szerzett valamit - felbecsülhetetlen értékű presztízs, amelyet nem fognak hozzáadni más eszközöket. A tengeri körök tiszteletben tartása mellett (és azt jelenti, és a hírnév és a népszerűség), a díj győztese szerződést kapott az Amerika és az Európa közötti postai küldemények (ideértve a diplomáciai) szállítását, és ez egy nagyon jövedelmező cikk szállítás. És általában - nézd meg magunkat: Ha gazdag üzletember vagy, talán még egy milliomos, milyen hajót szeretne utazni? Nem a legrangosabb és legviccesebb módon van?

A "Titanic" hozama idején a Southampton "Blue Ribbon" tulajdonában "Mauritánia" - a hajó a "White Star" fő versenyzőjéhez tartozott. Természetesen lehetetlen volt ezzel, és a "Fehér Csillag" úgy döntött, hogy fogadja a kedvencét. A "Blue Ribbon" "Titanic" hódítása a vállalat diadalja lett volna, lehetővé téve, hogy szégyenletes helyzetben rögzítse: a szalag cavalierje, az Atlanti-óceán általában négyszer több utas volt, mint más ilyen hajók.

A lebegő jéggel való ütközések fenyegetése miatt az előírt út "Titanic" (és bármely más ugyanabban a pályán), de egy kis horog volt, és egy veszélyes óceáni területet emelt, ahol a legtöbb jéghegy sodródik. Természetesen ez a manőver kiterjeszti az utat. Ezért úgy tűnik, hogy Smith kapitány közvetlenül a jéghegyi Boosterhez vezetett - csak meg kellett vágnia az utat, és mindenképpen a "kék szalag" megszerzése. Ezért a Titanic minden párra sétált, és még akkor sem csökkentette a sebességet, miután több radiogramot kapott más hajókról a jég veszélyről. Hagyja, hogy a többi hajó aggódjon - és nincs mit félni a "Titanic" -tól. A "Voroniem fészek" - egy különleges megfigyelési hely az elülső árbocon - két praktikus, amelyek veszély esetén tájékoztatni fogják róla a kapitány hídját telefonkommunikáció: "Titanic" fel van szerelve a legújabb technológiával. És ha ütközés, és megtörténik, akkor ez azt jelenti, hogy a rekord egy másik alkalommal lesz beállítva. A hajó veszélyei A jéghegyek nem képzelik el - végül is ismert, hogy a "Titanic" teljesen nem váltott. A tartása tizenhat vízálló rekeszre oszlik, így ha hirtelen kap egy lyukat (amely természetesen nem lehet), akkor csak az egyik rekesz tele van vízzel, és a hajó biztonságosan folytatódik. Ez az egyik - a bélés nem veszi fel, még akkor is, ha négy rekesz van töltve! És az ilyen kár csak háborúba kerülhet.

Nos, nem hiábavaló büszkeségben - az egyik halandó bűn. Ő játszott a "Titanic" beteg viccével: a jéghegy megsérült öt rekesz - egy több, mint megengedett.

De hogyan volt a jég, hogy megtörje a hajó juhit? A kilencvenes évek közepén egy darab "Titanic" darabot emeltünk a felületen, és törékeny tesztnek vetettük alá: a klipekben rögzített fémlemeznek ellenállt, hogy ellenálljon egy harminc farkú inga. Összehasonlításképpen a hajógyártásban használt acélot is tesztelték. A kísérlet előtt mindkét mintát alkoholos fürdőbe helyeztük, egy kicsit nagyobb mértékű hőmérsékleten - ez pontosan az óceáni víz volt a végzetes éjszaka. A modern fém kiemelkedett a tesztből: A kalapács ütése alatt rohant, de sértetlen maradt. Az alsó részből két részre emelték. Talán olyan törékeny lett, amely nyolcvan évet fektetett az óceán alján? A kutatók sikerült elérni a Belfast hajógyárat, ahol "Titanic" épült, a minta az évek lett. Ellenőrizze az erőt, amit nem jobb, mint a fickója. A "Titanic" építésében használt szakértők következtetése nagyon alacsony minőségű volt, nagy mennyiségű kénes keverékkel, amely alacsony hőmérsékleten törékeny volt. Sajnos, a huszadik század elején a kohászat fejlődésének szintje messze volt ma. Ha a bélés bélezője kiváló minőségű acélból készült, akkor a hajlításból származó hajótest egyszerűen el kellene kerülni, és a tragédia kerülni fog.

Az egyik vízálló válaszfalak "Titanic"

Harmadik verzió. Tûz

1987. szeptember 20. A francia televízió azt mondta a világ szenzációs hírek: A Titanic halálának oka, kiderül, hogy volt olyan tűz, amely kitört a rosszul szerelt bélés izgalmában, és egyáltalán nem ütközött jéghegyvel. Nyilvánvalóan az új hipotézis támogatói biztosítottak, a hajó egyik széntívójában az öngyilkos szén volt (ami valóban lehetséges), a tűz elterjedt az összes truma, gőzkazánokba került, amelyek felrobbantak Ebből miért a hajó, és elment az aljára. És mi van a jéghegyről - így csak kiderült, hogy a közelben van, ezért azzal vádolták, hogy összeomlik a bélés.

Igen, valóban a tűz a "Titanic" volt -, és ez már nem kitalált, de a gyár alapított. Ugyanakkor katasztrófaként szolgálhatna? Ó, alig. Hogyan képzel el egy tüzet a szénbunkerben? A ordító láng, amely a baljós hibák falainak fémlemezén, fantasztikus tengerészek, meztelen pirítós, valaki rázza a szivattyút, és a vízsugár eltűnik a tűz tomboló falán? Meg kell csalódnom téged - valójában minden sokkal proszaikusabb. Általánosságban elmondható, hogy a tűz a szénbunker a gőzölők az idő dolog nagyon ismerős. A szén nem égő ilyen tűzzel, nem ég, de egy csendben dohányzik, néha néhány napon belül. Az ilyen tüzekkel harcoltak a legtöbbet egyszerű út - Elég égetett izzó szén a hajózó kemencében. Tehát a tűz a szén megtartás egy jelenség, természetesen kellemetlen, de általában nincs komoly baj a hajónak, amely nem él. És mindenképpen, semmilyen körülmények között nem képes olyan szörnyű megsemmisítés kialakítására, amely a "Titanic" halálának változatainak támogatója a láng attribútumából. Különösen azért, mert a hajón a tüzet eloltotta még az utolsó repülés előtt is. A bunker üres volt és megvizsgálta a hajógyár szakembereit, ahol a Titanic állt. Úgy tűnik, hogy a tűz legsúlyosabb következménye a vízálló válaszfalak egyik könnyű deformációja volt, ami nem befolyásolhatja a bélés sorsát.

De Shanan Meloni, még mindig úgy véli, hogy a jéghegy csak az egyik olyan tényező, aki elpusztítja a gőzölőt. A tíz nappal a "Titanic" előtti fotók közötti, a Southampton elé tették, az újságíró felfedezte a korom borsó nyomai belsejében. Ez az a hely, amelyet később megsérült az ütközés során. Tűz az üzemanyag-tárolóban, a szakértők szerint, kezdett a nagysebességű tesztek a dokkolóban Belfastban.

A hajó tulajdonosai tudták, hogy a "Titanic" mélyén a tűz tombol, de kiderült, hogy olyan mohó, hogy úgy döntöttek, hogy nem törlik a repülést. Annak érdekében, hogy az utasok ne győződjenek meg semmit, a hajót a Southampton porton egy másik oldalra telepítették. A tisztek elrendelték, hogy megtartsák a száját a kastélyra.

A bélés úszni kezdett, de a csapat 12 ember nem tudott megbirkózni a tűzzel. Fokozatosan a trim, amely több ezer Celsius fokig szar. A kohászat területén szakértők, amellyel Meloni konzultált, kijelentette, hogy az acél ilyen hőmérsékleten megszakad, az erő 75% -át veszi. Emiatt, amikor a jéghegyet az orredényben találja, hat rés van egyszerre, teljes hosszúságú, körülbelül 90 méter. Ilyen súlyos károkkal a hajó nem optimálhatósági rendszere nem megbirkózott.

Tehát a Ray Boston, aki évek óta tanulmányozta a katasztrófa dokumentumait, bizonyítékokat talált. Elmondása szerint a Fireguard Dilly, aki azt mondta: "Nem tudtuk ki a tüzet, és pletykák, hogy mi hamarosan az utasokat a New York-i kikötőben és a széngyűjtők kikötőjében, azonnal felhívják a tűzhajókat az oltáshoz Tűz. "

Iceberg arányos béléscsík csak a hat oszlop alatt, ahol a legnagyobb lyuk van kialakítva, és senki sem volt, hogy eloltja a tüzet. A KOCHEGAR BIZOTTSÁGA, a Bizottság a bélés halálát vizsgáló bizottsági, érthetetlen okok miatt nem figyeltek meg.

Negyedik verzió. Német Torpedó

1912 Az első világháborúhoz két év marad, és a Németország és az Egyesült Királyság közötti fegyveres konfliktus kilátása egyre nagyobb valószínűséggel. Németország több tucat tengeralattjáró tulajdonosa, amely a háború alatt kibontakozik a kegyetlen vadászat az ellenséges hajókra, akik megpróbálják áthúzni az óceánt. Például az Amerika belépésének oka a háborúba, hogy az U-20 tengeralattjáró 1915-ben "Lusitania" -ot fogja söpörni "Lusitánia" - a leginkább "Mauritánia", amely meghatározza a sebességet, és megnyerte a "kék szalag az Atlanti-óceán "- emlékszel? Nagyon részletesek vagyunk.

E tények alapján néhány nyugati kiadványt kínáltak a kilencvenes évek közepén a "Titanic" halálának változata: a német tengeralattjáró torpedó támadása, titokban kísérő a bélés. A támadás célja a brit flotta meghiúsult, amely az egész világ erejéért híres volt. Ennek az elméletnek megfelelően, a "Titanic", hogy egyáltalán nem találkozott a jéghegyben, függetlenül attól, hogy nagyon kisebb károkat kapott az ütközésben, és a németek nem fejezték be a Torpeda hajót.

Mit beszél ez a verzió a verzió javára? Őszintén szólva, semmi.

Először is, a jéghegyű ütközés nem volt kétséges. Az edény fedélzete még a hó és a jég morzsával is elaludt. Vidám utasok kezdtek le játszani a labdarúgásban -, hogy a hajó ítélte, később egyértelművé válik. Maga az ütközés meglepően csendben telt el - szinte senki sem érezte őt az utasoktól. Torpeda, akkor egyetértesz, alig tudott teljesen felrobbanni teljesen csendben (különösen azért, mert néhányan biztosítják, hogy a tengeralattjáró hat torpedót adjon ki a hajó mellett!). A német támadások elméletének támogatói azonban, hogy a hajókon élő emberek rettenetes üvöltést hallottak a "Titanic" merülése előtt - Nos, két és fél órával később, amikor a hajó takarmánya és halála nem kétségbe vonja a vizet. Nem valószínű, hogy a németek szinte egy süllyesztett hajón megjelentek egy torpedót, ugye? És ordít, hogy hallott hallatszott, azzal magyarázták, hogy a betáplált „Titanic” emelkedett szinte függőlegesen és volt hatalmas gőzkazán ő helyeken. Azt is, hogy ne felejtsük el, hogy ugyanazok a percek "Titanic" tört fel a félig - Kiel nem tudta ellenállni az emelkedő takarmány súlyának (azonban megtudhatja róla, miután megtalálja az alján lévő bélést: az eredmény alacsonyabb volt, mint a víz az alábbi szint, és ez is csendben történt. És miért csapdába esett az utasbélés két év alatt a háború kezdete előtt, lesz egy utasbélés? Úgy tűnik, enyhén, kétséges. És egyenesen - abszurd.

Az első horror a múmia

Ötödik verzió. Egyiptomi múmia átka

A tizenkilencedik század nyolcvanas éveiben Kairó közelében, az Amenhotep IV gyönyörűen megőrzött múnáma volt felfedezett, nevezve, amen-ow vagy amen-ra, vagy amen-ra, vagy amen-ra (a miszticizmus szerelmesei, mint tudod, ne zavarja az ilyen apmy és múmia). Élete során a múmia híres fogolyként dolgozott, ezért a halál után egy buja temetést ítéltek oda: ékszerekkel, az istenek figuráival, és persze, mágikus amules. Köztük volt egy kép Osiris, díszített felirattal: „Elmentem az Ön ájulás, és a külsőt fog összetörni mindenki, aki felkel az utat.” Mások azonban ragaszkodtak ahhoz, hogy írták "rangsor a porból, és csak a szemed szemei \u200b\u200blelkesek minden kecske ellen," de mi lényegében a különbség? Ez az, amikor a harmadik félénken azt javasolta, hogy a múmia semmi sem írta, határozottan világos volt, hogy értelmetlen volt.

Titanic jegy

Végül a múmia egy bizonyos amerikai milliomosot szerzett a Brit Múzeumban, és elküldte az amerikai lakóhelyére a hajó fedélzetén. Nos, kitaláljuk, milyen bélést választottak erre a célra?

A szarkofág az úton szolgált egy szokásos dobozt, vagy egy pohár, vagy egy fa (nem ón, biztosan), és csak a kapitány hídján tárolta. Minden mesterek misztikusai biztosítják, hogy Edward Smith kapitány természetesen nem ellenállt a kísértés előtt, és mumiával nézett erre a dobozra: találkozott a szemükkel és ... nem, nem, nem szeretik egymást; Elég ellenkezője: egy szörnyű átok igaz. Ellenkező esetben ítélje meg magadnak, hogyan magyarázza meg, hogy a fejében a kapitány felállt, és elküldte a "Titanic" -ot a saját nehéz halálához való jogával?

És valójában miért úgy vélik, hogy a kapitány fejében megfojtott, és ő volt a saját keze "Titanic" a helyes halálra? Nos, hogy nem jött a fejébe, ha múmia találkozott a szemével? Amint láthatja, nincs semmi objektumnak.

Ez egy szégyen, hogy múmia meghalt több mint ezer évvel az Arisztotelész születése előtt, így szoros volt a logikával. Ellenkező esetben rájön, hogy a hajó közvetlen következménye, hogy a hajó befejezi a jéghegyet, a halála, a ménes, értékes test halála óceáni vízben, valószínűleg több mint néhány nap múlva találkozik. És a test megsemmisítése a legrosszabb dolog, ami megtörténhet a múmia: a lelke nem lesz hely, hogy visszatérjen. Tehát ha a múmia tényleg mágikus erővel rendelkezik, érdeke, hogy megvédje a "Titanic" -ot, mint a mágikus szemének érzését. Vagy talán megvásárolta a retorikát a nem meghatározott hajóról, és nem figyelt a veszélyes jéghegyekre?

Bármi is volt, de a múmia meghalt az óceánban Puchinben, eltűnt az egyensúly nélkül, és nem jöhet a becsületes nevéhez; Ezzel a sárga prések terhesek, rendszeresen közzéteszi a címét az azonos címsor alatt: "Érzékelés! "Titanic" tönkretette a fáraók átokát! ". Hagyja az újságírók lelkiismeretét.

By the way, múmia, egyébként nem volt az egyetlen történelmi relikvián, amely a "Titanic" fedélzeten halt meg. A művészet, sok tragikus halál az Atlanti-óceánon az Omar Khayama "Rubayyat" - emlékei, ami valóban nem volt ár.

Hat verzió. Hibafejlesztés és emberi tényező

A közelmúltban a közelmúltban a második asszisztens "Titanic" kapitányának nagymamája könyve. Lytoller Lady Patten "arany súlyért" a Titanic tragikus sorsáról, feltárja a katasztrófa új szenzációs oldalát. Kiderül, hogy a Titanic csapat előre felfedezte a jéghegyet, amely lehetővé tette az ütközések elkerülését. Az ütközés oka volt a kormányzó pánik, amely rossz manővert hajtott végre.

Az új könyvben közzéteszik az egyik Titanic tisztviselő egyik 100 éves családjának elrejtését. A második tisztviselő Charles Liteoler, aki a katasztrófa során megszökött, eltörölte az Atlanti-óceán partján, a hajótulajdonosok csődjének és kollégáinak megfosztása miatt. És halála után is, mert az aggodalom, hogy kárt okoznak a hírnevét, rokonok elrejtette az igazságot.

De most az unokája - az író patten az új regényben kinyitotta a titkok függönyét. Amikor Ulyam Murdoz kapitány első asszisztense 2 mérföldre figyelte Aisberg-t, a "jobb oldalon" rendje helytelenül értelmezte a Robert Hitchins vágását. Először jobbra fordította a hajót, és bár azonnal korrigálta a kurzust, de a Titanic nagy sebességének köszönhető, a jobb oldala az Aisberg kockázata volt.

Első pillantásra csodálatosnak tűnik, hogy bárki más - annál több ember állt a kormánykeréken az első repülés során az óceáni bélés világában, "ilyen tudós hibát hozhatna. Azonban megmagyarázza, hogy patten ez a látszólagos hihetetlen hiba teljesen konkrét technikai oka volt.

A "Titanic" abban az időben indult el, amikor a világ a vitorlás hajókból a gőzbe haladt. Nagyapja, mint a többi vezető tisztségviselő "Titanic", kezdett vitorlázni. A vitorlásokon a csapatot "a falán" szolgált. Ha meg kell fordulni a hajó az egyik irányba, majd a kormányt, egy másik (mondjuk, ha a hajó kell fordulni balra, majd a döntés elfordul a jobb oldalon). Most természetellenesnek tűnik, de egyszerre úgy döntött, hogy a csapatok így adják. A gőzpályákon használt csapatok "a gőzpályákon" használt csapatok emlékeztetik az autót - az edényt a másik oldalra küldjük, amelybe be kell fordulnia. A helyzet továbbá összetévesztette azt a tényt, hogy bár a "Titanic" gőzhajó volt Észak-atlanti Abban az időben a "forgalmi" csapatokat használták. Ennek megfelelően, Murdoch és adott a csapat "a rifler", de a bérelt hitchins mechanikusan végrehajtotta a csapatot "a kormánykeréken", ahogy tanították. Ahhoz, hogy megváltoztassa a tanfolyamot, csak négy percet, és amikor Murdoch megjegyezte, hogy Hitchins hibája, és megpróbálta megjavítani, már túl késő volt.

Nagyapa Patten, aki később létrehozta saját hajójavító társaság Richmond-on-Thames (ahol a kis hajógyár volt található, egy emlékezetes lemezt lóg), közös feleségével, ami Sylvia hívták, egy másik, potenciálisan még gyilkos titok. Ha a kormánykerékek egyszerűen tévedtek, akkor Bruce Ismy (Bruce Ismay), aki szintén túlélte a fehércsillagos vonal fejét, amely Titanichoz tartozott, undorító rendet adott.

"A jéghegy sújtotta a" Titanic "-t a legsebezhetőbb helyen," folytatja Patten ", de, ahogy a nagyapám figyelembe vett, a bélés hosszú ideig maradhat. Itt azonban a hídra jött. Egyáltalán nem akarta, hogy a hajó, amelyben hatalmas pénzeszközöket fektetettek be, vagy lassan elsüllyedt az Atlanti-óceán közepén, vagy elindultak a kikötőbe. Túl rossz reklám! Ezért elrendelte a kapitányt, hogy kis előrelépést adjon. A "Titanic" nevetlennek tekinthető!

"Titanic" kapitány Edward Smith

Ez azt is adható, hogy röviddel, hogy az Egyesült Királyság egyik szomorú évfordulója előtt az Egyesült Királyság aukciós házak kereskedési házaiban levelet küldött az utasoknak a "Titanic" -al, amely sikerült túlélni. Korábban ez a levél nem jelent meg sehol. Az utas írja a levelében, hogy látta, hogy a hajó kapitánya részeg a "Titanica" roncsának napján.

A nő szerint is látta, hogy a Titanic kapitánya, miután átadta az irányítását valakinek a személyzetről, a bárban ült, és felszívta a whiskyt. Így kiderülhet, hogy a "Titanic" nem azért, mert a végzetes véletlen egybeesés, hanem a banális büntetőjogi gondatlanság miatt.

Milyen változatokat hagyott ki, kivéve a tisztviselőt?

És egy kicsit többet a hajó legendáról: Itt van

Az első alkalommal, amikor a Titanic az újságok fő oldalára került, mint az emberiség történelmének legnagyobb hajója, és első repülése hosszú utazást kellett volna tennie az egész Atlanti-óceánon 1912 áprilisában. Mivel mindenki tudja, a diadal úszás helyett a szállítás története kiegészült a legnagyobb katasztrófa. A negyedik napon 105 évvel ezelőtt utazott, 643 kilométerre az új Skócia partjától, a hajó összeütközött a jéghegy és a süllyedt 2 órán át és 40 perc alatt. Ebben a szörnyű napon 1500 utas halt meg, amely többnyire nem halt meg a sérülésekből vagy az aszfhyxiából, hanem a szuperhoolingból. Kevés, aki sikerült túlélni az Atlanti-óceán jeges vízében, amelynek hőmérséklete 1912 áprilisában - 2 ° C-ra esett. Ne siess, hogy meglepődjön, a víz is folyékony lehet olyan hideg, ha figyelembe veszi, hogy az óceánban egy sóoldat más tápanyagokkal, és nem tiszta H2O.

De ha felfedezed a Titanic mélyebb történetét, akkor is találsz történeteket az emberekről, akik egy előre nem látható katasztrófa alatt határozottan, elkerülték a halált, és segítettek másoknak megfulladtak. Több mint 700 ember tapasztalt katasztrófa, bár néhányan közülük boldog esély volt. Mielőtt 10 története van túlélők az Atlanti-óceán tragikus katasztrófájában.

10. Frank Pentice - A személyzet tagja (raktári asszisztens)

Jobb, mielőtt a Titanic végül víz alatt van, a hajó takarmánya röviden a vízszintre merőleges levegőbe emelkedett. Ezután a Frank Prentice Team tagja (Frank Prentice), a hajó egyik legutóbbi hajója, az elvtársak közül kettővel együtt úgy döntött, hogy egy süllyedő bélésből hideg vízbe ugrik. Az egyik kollégája az esik során megütötte a Titanic Csavaros légcsavarokat, de Prentis 30 métert tudott repülni a vízhez, ahol az üresjárat már várta őt. Szerencsére az Franc hamarosan felvette a mentőcsónakot.

A Prentice történetében könnyen ellenőrizhető, különösen az órájának pontosan 2: 20-kor megállt, és ez pontos időpont A titán végső merülése az Atlanti-óceán vízében. Érdemes megjegyezni, hogy néhány évben a Prentice túlélte egy másik hajótörést, amikor az óceáni (óceáni) a katonai hajót az első világháború idején szolgált.

9. Nyolc kínai utas a harmadik osztályból

Meglepő lehet, de ha elolvasta a jelentést a nagyszabású evakuálásról egy süllyedő titánnal, akkor meg fogja érteni, hogy először nagyon civilizált folyamat volt. Minden utas engedelmesen elvégezte a kocsi kocsi megrendelését, és sokan örömmel fogadták helyüket a megmentési csónakokba a nők és a gyermekek számára. Önként és kényszer nélkül tették. A pánik nem fosztott megfosztása az óvatosság és a becsület. Legalábbis nem minden, és nem azonnal.

De ha szeretné tudni, hogy a 20. század elején lévő hajótörésben hogyan lehetett túlélni az utasokat a tesztelés gyakorlati szempontból, érdekes lenne 8 kínai bevándorló hallgatni, ami a fedélzeten ment legendás edény egy jegyben. A Guangzhou bevándorlók csoportja volt, elvesztette a munkát a szénválság miatt, és Hong Kongba vitorlázott.

A különböző bevándorlási jelentésekben a nevük megváltozott, de ma már nem fontos. Amikor egy ütközés történt a jéghegyön, a hét közülük a mentőcsónakokba szorult, mielőtt ezek a hajók a leszállási területre irányultak. A kínaiok eltűntek a hajókon a takarók alatt, és hosszú ideig észrevétlenek maradtak. Ötük túlélte. A nyolcadik kínai, túlzott hajótörés - a mentőcsónak №14 (megmentése és Harold Phillimor, amelyet egy kicsit később fogunk mondani). Az üdvösség 6 ember a 8. csoportból származó elvtársak - jó statisztikák, de hősi viselkedése nehéz hívni.

8. OLAUS YORGENSEN ABELZET - Second osztályú utas

Olaus Jorgensen Abelseth (Olaus Jorgensen Abelseth) egy norvég pásztor dolgozott egy állattartó gazdaságban South Dakota (Dél-Dakota). Visszatért az utazás hazájából a rokonok látogatása után, és 1912 áprilisában leült a Titanic-ra, öt családjával.

A Titanic evakuálása során az emberek bizonyos megfontolásokra mentőcsónakokra ültek. Felnőtt ember megütötte a mentőcsónakot, csak ha volt jó tapasztalat A hajózásban, amely hasznos lenne az úszómedence irányításában a nyitott óceán vizein. A mentőcsónak csak 20 volt, és legalább egy tapasztalt tengerész volt jelen mindegyikben.

Az Abelset hat éve tengerparti élmény volt, a múltban halász volt, és felajánlotta a helyet a következő hajón, de az ember elutasította. És mindenki, mert néhány hozzátartozója nem tudta, hogyan kell úszni, és Olaus Jorgensen úgy döntött, hogy velük marad, hogy gondoskodjon családjának túléléséről. Amikor a Titanic teljesen elsüllyedt, és az Olaus rokonai még mindig a vízbe mosottak, az ember 20 perc alatt a hideg óceánban maradt a hideg óceánban, miközben nem mentett. Amikor Abelset a csónakban volt, aktívan segített megmenteni a hajótörés egyéb áldozatai mentését, melyet jégvízben mozgatnak.

7. Hugh Volner és Maurice Biornstrem-shteofanszon - első osztályú utasok

Hugh Volner és Mauritz Biornström-Steffanszon (Hugh Woolner, Mauritz Björnström-Steffansson) ültek dohányzó szalon, amikor hallottam egy ütközés jéghegy. Uraim kíséri a barátnőjét az élet hajókra, és segített a Titanikus legénységnek a házasok és gyermekek szervezésében a hajón. Hugh és Maurits volt az alsó fedélzeten, amikor úgy döntöttek, hogy az utolsó hajóba ugrik, amíg meg nem derül. Az ugrást 15 perccel a Titanic végső áradása előtt követték el, így kísérlet volt a "most vagy soha nem" kategóriából.

A Biornstrem-Steffanson sikeresen felugrott a hajóba, de Wolner kevésbé sikeresnek és hiányzott. Azonban egy férfi sikerült megragadnia a hajó szélét, és barátja sikerült késleltetnie Hugh-t, miközben az óceán felett lógott. Végül, Vulnera segített mászni a hajón. Ez volt az üdvösség, teljes dráma.

6. Charles Csatlakozzon - személyzet tagja (fő pék)

A Titanic Crash áldozatainak többsége a hipotermiából (hipotermia) 15-30 percen belül meghalt a jeges vízben, de Charles Joughin igaz bizonyíték arra, hogy minden szabálynak van kivétele. Csatlakozás részeg volt, amikor a gőzhajó összeütközött a jéghegyvel. A rendkívüli körülmények és részeg állapotának ellenére a pék segített egy másik süllyedéssel, a titáni lounge székek és székek oldalán, hogy az emberek milyenek voltak, hogy mit fogjanak megragadni, és nem fulladnak. Miután a bélés végül a vízbe zuhant, Charles több mint két órát sodródott az ütközés területén, miközben nem jött az egyik mentési hajó.

A túlélési szakértők társítják a joine sikerét úgy, hogy az alkohol felemelte testének hőmérsékletét, valamint azt a tényt, hogy ahogy a pék maga állította, megpróbálta, hogy ne merítse a fejét a jeges vízbe. Néhány kritika kétségbe vonja, hogy egy ember vizet maradt olyan hosszú ideig, de a tény továbbra is tény, és Joine tanúja van egy mentőcsónakból.

5. Richard Norris Williams - Első osztályú utas

Richard Norris Williams az apja első osztályával utazott, és együtt hajóztak a teniszversenyre. Az Aisberg ütközése után mindketten megtartották a nyugalmat, igényesek a bár megnyitására, és töltöttek egy kis időt az edzőteremben. Williams még sikerült segíteni egy utasnak, amikor rájöttek, hogy nem volt ideje lehűlni.

Ennek eredményeképpen Richardnak lehetősége volt megfigyelni, hogy az apja hogyan borított egy füstcsővel, és a tengerben került sor, az egyik hullám, az óceánba öblített, az összecsukható A. modell az egyik 2. hajó volt a fedélzeten egy süllyedő titanikus , és a személyzet nem fizikailag felkészítette mindkettőt mentés Hogy beléphessenek, az emberek és a megfelelő leereszkedést a vízen.

Később a British Steamer Carpathia (Kárpátia) fedélzetén, az első, aki segít a titán áldozatainak, az orvosok azt tanácsolták, hogy a túlélő Norris ampute mindkét fagyágyú lábát. A sportoló válaszolt az orvosok ajánlásaira, és ellentétben az orvosok kezdeti előrejelzéseivel, nemcsak nem veszítette el a lábukat, hanem helyreállította a funkcionalitásukat is. Ráadásul egy férfi visszatért a tenisz sporthoz, és megnyerte az aranyérmet az 1924-es olimpián. Ezenkívül az első világháborúban kifogástalan szolgáltatást kaptak.

4. A "Rose" Abbott - a harmadik osztályú utasok

Mindenki ismeri az "első nők és a gyerekek" tengerparti szabályt, de nem mindenki tudja, milyen nehéz volt. Ha a fiú több mint 13 éves volt, akkor már nem tekinthető gyermeknek. Ez nem felel meg a Rhoda Abbott harmadik osztályának utasának, amely nem hagyta el a két 13 és 16 éves fi fiait. Abbott helyet adott a hajón, hogy a gyermekeikkel a végéig maradjon. Ő volt a szilárd hiedelmek nője, a keresztény humanitárius küldetési hadsereg, az üdvösség és az anya egyedülálló tagja. A nemzetség a kezét megragadta a kezét, és együtt ugrottak át egy süllyedő hajó fedélzetére.

Sajnos mindkét fia megfulladt, és a víz felszínére, az anya hősnője felszínre került. Mint Richard Norris Williams, Rosa megragadta a fedélzeten a túllépett összecsukható csónakot összecsukható A. A lábai szinte olyan erősek voltak, mint a tenisz játékos lábai. Abbott 2 hetet töltött a kórházban, de nem törli azt a tényt, hogy kiderült, hogy az egyetlen nő, aki túlélte az Atlanti-óceán jeges vizében az Atlanti-óceán jeges vizében a Titanic Circle éjszaka.

3. Harold Charles Phillarmore - személyzet tag (steward)

Kate Winslete (Rose Decatur, James Cameron, Kate Winslet) játszott a híres Rose Rose Charact, egy fiktív volt, de a romantikus történelem prototípusa lehet egy példa a Steward Charles Phillimore-ra.

Az embert a holttestek közepén lebegő töredékek mögött ragaszkodtak, amikor az utolsó mentőcsónak a túlélők keresésében érkezett az összeomlás helyére. Phillymore megosztotta a sodródó fából készült gerenda egy másik utasral, amely Cameron telekben nem hozta meg a rózsát a decemberben, lehetővé téve az egész életének szeretetét, hogy meghaljon a szuperhoolingtól. A tragikus hajótörés után Harold Phillymore folytatta a tengeri karrierjét, kiemelkedő sikert aratott, és érmét szerzett a haditengerészetben a II. Világháború idején.

2. Harold Bryd - a Marconi vezeték nélküli képviselője

Harold Bride (Harold Bride) volt a British Company Marconi Wireless két távírói üzemeltetője, amelynek feladata az volt, hogy biztosítsa a hajó és a szárazföld utasok közötti kapcsolatot. A Bryde válaszolta a navigációs üzeneteket és figyelmeztetést más hajókról. Harroud és kollégájának összeomlása során James Phillips (James Phillips) lehetővé tette, hogy hagyja abba, hogy a lehető leghamarabb mentse el, de mindkettő támogatta a Titanic kapcsolatát a világ többi részével a legendás gőzölő.

A telegráfiák mindaddig működtek, amíg a víz elkezdte tölteni őket a kabinban. Aztán rájöttek, hogy ideje elhagyni a hajót. A kollégák ültek az utolsó mentőcsónakon, az úgynevezett összecsukható B. Sajnos, a víz a vízen, fejjel lefelé fordult, és az összes utas jeges vízben volt. Harold menyasszony annyira aligha lógott a lábát, amely alig felmászott a mentési lépcsőn a British Geamer a Carpaution, amikor megérkezett az ütközés helyére, hogy segítsen túlélni az áldozatoknak.

Az üdvösség felé vezető úton Harold egy halott testet vitorlázott, amely James Phillips elvtársa volt, aki elhunyt a szörnyű éjszaka a szuperhooling. Ezt követően a menyasszony nem szereti a nyilvánosságot beszélni arról, hogy mi történt, mert "mélyen megütötte ezeket a tapasztalatokat, különösen kollégájának elvesztését és Jack Phillis barátját."

1. Charles Lightoller - a második rang kapitánya

Charles Lightoller (Charles Lightoller) 13 évvel ezelőtt kezdte meg a tengeri karrierjét, és a Titanic szolgálat idején a második rang kapitánya, sikerült sokat látni. Mielőtt megkötné a British Shipping Company White Star-ot, amely egy gigantikus gőzölőhöz tartozott, a Lightoller már egy hajótörést tapasztalt Ausztráliában, Cyclone az Indiai-óceánban, és Utazott a nyugati Kanadából Angliába, hogy részt vegyenek a sikertelen feltárás után Csapágy ülések Yukonban (Yukon).

Amikor a Titanic összeütközött a jéghegyvel, Lytoller volt az első, aki elindította a mentőcsónakokat a vízen. Körülbelül 2: 00-kor (20 perccel a teljes árvízbélés előtt), a főnökök elrendelték őt, hogy üljenek a hajóba, és meneküljenek, hogy mely Charles bátran válaszolt a következőkre: "Nem, átkozott, hogy nem valószínű, hogy meg fogom csinálni "(Nem valószínű).

Ennek eredményeként megtalálta magát a vízben, swam a csuklós összecsukható összecsukható B hajóra, amelyet már említettünk, és segített támogatni a rendet és az erkölcsi szellemet a túlélők között. A tisztviselő nyomon követi a hajót, hogy újra átfordult minden utasral a fedélzeten, és az emberek elterjedt, hogy senki ne tisztítsa meg a jég óceánba.

A második rang kapitánya Charles Litoller volt a legutóbbi megmentett személy, aki a Titanic-ból az Atlanti-óceánra ugrott, és a Kárpátok fedélzetén csaknem négy órát emeltek meg, miután megjelenik a többi gőzkatérből származó mentők megjelenése után. Ezenkívül a túlélő személyzet tagjai körében a legrégebbi iroda volt, és a Charta szerint részt vett az amerikai kongresszus meghallgatásaiban a Titanic tragikus összeomlása esetén.

Srácok, a lelket a helyszínen helyeztük el. Így
mit nyitsz ez a szépség. Köszönjük az inspirációt és a goosebumpokat.
Csatlakozz hozzánk Facebook. és Kapcsolatban áll

Az emberiség történelmének egyik legnagyobb hajótörése még 100 év után sem ad pihenést sok embernek. Hogyan lehet a szuper-modern, felszerelt, azaz a szükséges újításokkal, amelyek egy olyan hajóval rendelkeznek, amelynek hangos "Titanic" hangos neve van az aljára, mert ütközés néhány jéghegyvel?

Kiderül, hogy a jég hatalmas blokkolás mellett számos tényező is létezik, amelyek végül katasztrófához vezethetnek. Itt van némelyikük.

A "Titanic" tüzelőanyag-rekeszben tűz kalapács volt

"Titanic" kikötve a kikötőben Southampton. Április 1912.

A brit újságíró Senon Moloni (Senan Molony), akit a Titanic története 30 éve megvizsgálta, megvizsgálta azokat a fényképeket, amelyeket a linernek a repüléshez küldtek, és arra a következtetésre jutott, hogy az összeomlás oka a A hajó üzemanyag-rekesze.

A tűz felkeltette a bélés felszabadulását az úszásban, és több hétig kipróbálta exacerban-t. Az újságíró kiderült, hogy a hajó tulajdonosai a tűzről tudtak, és megpróbálták elrejteni őt az utasoktól: Ehhez Southamptonban a hajót a másik oldalra helyezték el, hogy az utasok ne vegyék észre a korom nyomait.

Az edényt ebben a helyen kb. 1000 ° C hőmérsékletre melegítettük, és amikor a "Titanic" a jéghegybe futott, az acél nem tudott állni - hatalmas szelet alakult ki. A szakértők megerősítették, hogy ilyen fűtéssel az acél megszakad, és a keménység 75% -át veszíti el.

Távcső lezárult, és a kulcs a földön maradt

Az egyik távcső "Titanic", amelyet sok évvel később az óceán alján találtak

Az utolsó pillanatban az elküldés előtt a White Star Line irányítása úgy döntött, hogy megváltoztatja az első asszisztens kapitányát az edényre, kinevezi Henry Wilde-t, aki tapasztalattal rendelkezik az irányításban hatalmas bélések. De az előző első asszisztens David Blair elfelejtette, hogy a kulcsokat a biztonságos, amely tárolt távcsöveket.

Természetesen a "Titanic" fedélzetén, remegve, de távcsövek nélkül, meg kellett számolniuk a saját szemükre. Észrevették Aisberg-t, amikor túl késő volt.

A tragédia után csak 95 évvel a zárolt távcsövekről ismert, amikor a széfből származó kulcs az aukcióra került.

Források: