Nave comerciale cu vele. Clasificarea navelor cu vele. nave cu vele cu un singur catarg

Vas de război(engleză) nava-de-linie, fr. navire de ligne) - o clasă de nave de război cu trei catarge cu vele. Navele de luptă cu vele erau caracterizate de următoarele caracteristici: o deplasare totală de la 500 la 5500 de tone, armament, inclusiv de la 30-50 la 135 de tunuri în porturile laterale (în 2-4 punți), dimensiunea echipajului a variat de la 300 la 800 de persoane când complet echipat. Navele de linie au fost construite și folosite din secolul al XVII-lea până la începutul anilor 1860 pentru bătălii navale folosind tactici liniare. Navele de luptă cu vele nu erau numite cuirasate.

Informații generale

În 1907, o nouă clasă de nave blindate cu o deplasare de la 20 de mii la 64 de mii de tone a fost numită cuirasate (abreviată ca nave de luptă).

Istoria creației

„În vremuri de mult trecute... pe mare deschisă, el, un cuirasat, nu se temea de nimic. submarine sau aviație, nici gânduri tremurătoare despre minele inamice sau torpile aeriene, nu a existat în esență nimic, cu excepția, poate, a unei furtuni puternice, a unei derivări către un țărm sub vânt sau a unui atac concentrat al mai multor adversari egali, care ar putea zgudui încrederea mândră a lui. un cuirasat cu vele în propria sa invincibilitate, i-a acceptat asupra lor cu tot dreptul.” - Parcurile Oscar. Cuirasate ale Imperiului Britanic.

Inovații tehnologice

Multe progrese tehnologice conexe au dus la apariția navelor de luptă ca forță principală a marinei.

Tehnologia de construire a navelor din lemn, considerată astăzi a fi clasică - mai întâi cadrul, apoi placarea - a luat în sfârșit contur în Bizanț la cumpăna dintre mileniile I și II d.Hr., iar datorită avantajelor sale, de-a lungul timpului a înlocuit cea folosită anterior. metode: cea romană folosită în Marea Mediterană, cu scânduri de căptușeală netede, ale căror capete erau legate prin țevi, și clincher, care a fost folosit din Rus' până în Țara Bascilor în Spania, cu placare suprapusă și nervuri transversale de armare introduse în corp finit. În sudul Europei, această tranziție a avut loc în cele din urmă înainte de mijlocul secolului al XIV-lea, în Anglia - în jurul anului 1500, iar în Europa de Nord nave comerciale cu înveliș de clincher (kholki) au fost construite în secolul al XVI-lea, posibil mai târziu. În majoritatea limbilor europene, această metodă a fost desemnată prin derivate ale cuvântului carvel; de aici caravela, adica initial o nava construita plecand de la cadru si cu pielea neteda.

Noua tehnologie a oferit constructorilor de nave o serie de avantaje. Prezența unui cadru pe navă a făcut posibilă determinarea cu precizie în avans a dimensiunilor sale și a naturii contururilor sale, care, cu tehnologia anterioară, au devenit pe deplin evidente numai în timpul procesului de construcție; navele sunt acum construite conform unui plan pre-aprobat. În plus, noua tehnologie a făcut posibilă creșterea semnificativă a dimensiunii navelor - atât datorită rezistenței mai mari a cocii, cât și datorită cerințelor reduse pentru lățimea plăcilor utilizate pentru placare, ceea ce a făcut posibilă utilizarea lemnului de calitate inferioară pentru construcție. a navelor. Au fost reduse și cerințele de calificare pentru forța de muncă implicată în construcții, ceea ce a făcut posibilă construirea navelor mai rapid și în cantități mult mai mari decât înainte.

În secolele XIV-XV, artileria cu praf de pușcă a început să fie folosită pe nave, dar inițial, din cauza inerției de gândire, a fost amplasată pe suprastructuri destinate arcașilor - castelul și castelul de pupa, care limitau masa admisă a tunurilor din motive. de mentinere a stabilitatii. Mai târziu, artileria a început să fie instalată de-a lungul lateralului din mijlocul navei, ceea ce a înlăturat în mare măsură restricțiile privind masa tunurilor, dar țintirea lor către țintă a fost foarte dificilă, deoarece focul a fost tras prin fante rotunde făcute către dimensiunea țevii pistolului în părțile laterale, care au fost astupate din interior în poziția de depozitare. Porturile de tunuri adevărate cu capace au apărut abia spre sfârșitul secolului al XV-lea, ceea ce a deschis calea pentru crearea navelor de artilerie puternic armate. În secolul al XVI-lea, a avut loc o schimbare completă a naturii bătăliilor navale: galere de vâsle, care fuseseră anterior principalele nave de război timp de mii de ani, au făcut loc navelor cu vele înarmate cu artilerie, iar îmbarcarea luptei artileriei.

Producția în masă de tunuri de artilerie grea a fost o lungă perioadă de timp foarte dificilă, prin urmare, până în secolul al XIX-lea, cele mai mari instalate pe nave au rămas de 32...42 de lire (pe baza masei miezului solid din fontă corespunzător), cu un diametru al alezajului de cel mult 170 mm. Dar lucrul cu ei în timpul încărcării și țintirii a fost foarte complicat din cauza lipsei servo-urilor, care necesita un calcul uriaș pentru întreținerea lor: astfel de arme cântăreau câteva tone fiecare. Prin urmare, timp de secole, au încercat să înarmeze navele cât mai mult posibil un număr mare tunuri relativ mici care erau amplasate de-a lungul lateral. În același timp, din motive de rezistență, lungimea unei nave de război cu cocă din lemn este limitată la aproximativ 70-80 de metri, ceea ce a limitat și lungimea bateriei de la bord: mai mult de două până la trei duzini de tunuri puteau fi plasate doar în mai multe rânduri. Așa au apărut navele de război cu mai multe punți (punți) închise, care transportau de la câteva zeci la sute sau mai multe tunuri de diferite calibre.

În secolul al XVI-lea, tunurile din fontă au început să fie folosite în Anglia, care au reprezentat o mare inovație tehnologică datorită costului lor mai mic în comparație cu bronzul și a producției mai puțin intensive în muncă în comparație cu cele din fier și, în același timp, posedă caracteristici mai mari. Superioritatea în artilerie s-a manifestat în timpul luptelor flotei engleze cu Armada Invincibilă (1588) și de atunci a început să determine puterea flotei, făcând istorie bătăliile de îmbarcare - după care îmbarcarea este folosită exclusiv în scopul capturarii unei nave inamice. care a fost deja dezactivat de focul de la tunurile unei nave inamice.

La mijlocul secolului al XVII-lea au apărut metode de calcul matematic al corpurilor de nave. Introdusă în practică în jurul anilor 1660 de constructorul naval englez A. Dean, metoda de determinare a deplasării și a nivelului liniei de plutire a unei nave pe baza masei sale totale și a formei contururilor sale a făcut posibilă calcularea în avans la ce înălțime față de mare la suprafață ar fi amplasate porturile bateriei inferioare și pentru a poziționa punțile în consecință, iar pistoalele sunt încă pe rampă - anterior acest lucru necesita coborarea corpului navei în apă. Acest lucru a făcut posibilă determinarea puterii de foc a viitoarei nave în faza de proiectare, precum și evitarea accidentelor precum cele petrecute cu suedezul Vasa din cauza porturilor prea scăzute. În plus, pe navele cu artilerie puternică, o parte din porturile de tun a căzut în mod necesar pe rame; Doar cadrele reale, nedecupate de porturi, erau purtătoare de putere, iar restul erau suplimentare, așa că coordonarea precisă a pozițiilor lor relative era importantă.

Istoria apariției

Predecesorii imediati ai navelor de luptă au fost galeonii puternic înarmați, caracolele și așa-numitele „nave mari” (Nave grozave). Prima gunship construită special este uneori considerată a fi caraca engleză. Mary Rose(1510), deși portughezii atribuie onoarea invenției lor regelui lor João II (1455-1495), care a ordonat înarmarea mai multor caravele cu tunuri grele.

Primele nave de luptă au apărut în flote ţările europene la începutul secolului al XVII-lea și este considerat primul cuirasat cu trei etaje HMS Prince Royal(1610) . Erau mai ușoare și mai scurte decât „navele-turn” care existau la acea vreme - galeonii, ceea ce făcea posibilă alinierea rapidă cu partea îndreptată spre inamic, atunci când prova navei următoare se uita la pupa celei anterioare. De asemenea, navele de luptă diferă de galeoni prin faptul că au pânze drepte pe un catarg de mijloc (galeonii aveau de la trei până la cinci catarge, dintre care de obicei unul sau două erau „uscate”, cu pânze oblice), absența unei latrine orizontale lungi la prova și un turn dreptunghiular la pupa și utilizarea maximă a zonei libere a laturilor pentru tunuri. O navă de luptă este mai manevrabilă și mai puternică decât un galion în lupta cu artilerie, în timp ce un galion este mai potrivit pentru lupta de îmbarcare. Spre deosebire de navele de luptă, galeonii erau folosiți și pentru transportul trupelor și comerțul de mărfuri.

Navele de luptă cu mai multe punți rezultate au fost principalul mijloc de război pe mare timp de mai bine de 250 de ani și au permis unor țări precum Olanda, Marea Britanie și Spania să creeze imperii comerciale uriașe.

Pe la mijlocul secolului al XVII-lea, a apărut o împărțire clară a navelor de luptă pe clase: vechile nave cu două punți (adică în care două punți închise una deasupra celeilalte erau căptușite cu tunuri care trăgeau prin porturi - fante în laterale) nave cu 50 de tunuri nu erau suficient de puternice pentru lupta liniară și erau folosite în principal pentru escortarea convoaielor. Navele de luptă cu două etaje, care transportau de la 64 la 90 de tunuri, constituiau cea mai mare parte a marinei, în timp ce navele cu trei sau chiar patru etaje (98-144 tunuri) au servit drept nave amiral. O flotă de 10-25 de astfel de nave a făcut posibilă controlul liniilor comerciale maritime și, în caz de război, închiderea acestora de inamic.

Cuirasatele ar trebui să fie distinse de fregate. Fregatele aveau fie o singură baterie închisă, fie una închisă și una deschisă pe puntea superioară. Echipamentul de navigație al navelor de luptă și al fregatelor era același (trei catarge, fiecare cu pânze drepte). Navele de luptă erau superioare fregatelor în ceea ce privește numărul de tunuri (de mai multe ori) și înălțimea laturilor lor, dar erau inferioare ca viteză și nu puteau opera în ape puțin adânci.

Tactici de cuirasat

Odată cu creșterea puterii navei de război și odată cu îmbunătățirea navigabilității și calităților sale de luptă, un succes egal a apărut în arta folosirii lor... Pe măsură ce evoluțiile mării devin mai iscusite, importanța lor crește pe zi ce trece. Aceste evoluții aveau nevoie de o bază, de un punct din care să poată pleca și la care să se poată întoarce. O flotă de nave de război trebuie să fie întotdeauna pregătită să întâmpine inamicul, este logic ca o astfel de bază pentru evoluția navală să fie o formațiune de luptă. Mai departe, odată cu desființarea galerelor, aproape toată artileria s-a mutat pe părțile laterale ale navei, motiv pentru care a devenit necesar să se mențină întotdeauna nava într-o astfel de poziție, încât inamicul să fie în travers. Pe de altă parte, este necesar ca nici o singură navă din flota sa să nu poată interfera cu tragerea asupra navelor inamice. Un singur sistem face posibilă satisfacerea pe deplin a acestor cerințe, acesta este sistemul de trezire. Prin urmare, acesta din urmă a fost ales ca singura formațiune de luptă și, prin urmare, ca bază pentru toate tacticile flotei. În același timp, au realizat că, pentru ca formația de luptă, această linie lungă și subțire de tunuri, să nu fie deteriorată sau ruptă în punctul cel mai slab, este necesar să se introducă în ea numai nave, dacă nu de o putere egală, atunci cel putin cu laturi tari egale. De aici rezultă în mod logic că, în același timp în care coloana de trezire devine formațiunea de luptă finală, se stabilește o distincție între navele de luptă, care singure îi sunt destinate, și navele mai mici pentru alte scopuri. Mahan, Alfred Thayer

Termenul „coirasat” în sine a apărut din cauza faptului că în luptă, navele cu mai multe punți au început să se alinieze una după alta - astfel încât în ​​timpul salvei lor să fie întoarse cu marginea către inamic, deoarece cele mai mari daune țintei au fost cauzate. printr-o salvă de la toate armele de la bord. Această tactică a fost numită liniară. Formarea într-o linie în timpul unei bătălii navale a început să fie folosită pentru prima dată de flotele Angliei și Spaniei la începutul secolului al XVII-lea și a fost considerată principala până la mijlocul anului 19. Tacticile liniare au făcut, de asemenea, o treabă bună pentru a proteja escadronul care conducea bătălia de atacurile navelor de incendiu.

Este demn de remarcat faptul că, într-o serie de cazuri, flotele formate din nave de luptă ar putea varia tacticile, abatendu-se adesea de la canoanele luptei clasice cu două coloane de trezi care rulează cursuri paralele. Astfel, la Camperdown, britanicii, neavând timp să se alinieze în coloana de trezire corectă, au atacat linia de luptă olandeză cu o formație apropiată de linia frontului urmată de o groapă dezordonată, iar la Trafalgar au atacat linia franceză cu două coloane. alergând unul peste altul, folosind cu înțelepciune avantajele focului longitudinal, lovirea neseparată de pereți transversali a cauzat daune teribile navelor de lemn (la Trafalgar, amiralul Nelson a folosit tactici dezvoltate de amiralul Ushakov). Deși erau cazuri extraordinare, chiar și în cadrul paradigmei generale a tacticii liniare, comandantul de escadrilă avea adesea suficient spațiu pentru manevra îndrăzneață, iar căpitanii pentru exercitarea propriei inițiative.

Caracteristici de design și calități de luptă

Lemnul pentru construcția navelor de luptă (de obicei stejar, mai rar tec sau mahon) a fost selectat cu cea mai mare grijă, înmuiat și uscat pentru un număr de ani, după care a fost așezat cu grijă în mai multe straturi. Pielea laterală era dublă - în interiorul și în exteriorul ramelor; grosimea unei învelișuri exterioare pe unele nave de luptă a atins 60 cm la punte (la spaniola Santisima Trinidad), și totalul intern și extern - până la 37 de inci, adică aproximativ 95 cm. Britanicii au construit nave cu placare relativ subțire, dar rame adesea distanțate, în zona cărora grosimea totală a părții laterale. gondeck a ajuns la 70-90 cm de lemn masiv; între rame, grosimea totală a laturii, formată din doar două straturi de piele, era mai mică și ajungea la 2 picioare (60 cm). Pentru o viteză mai mare, navele de luptă franceze au fost construite cu rame mai subțiri, dar placare mai groasă - până la 70 cm între cadre în total.

Pentru a proteja partea subacvatică de putrezire și murdărie, a fost plasată pe ea o căptușeală exterioară din fâșii subțiri de lemn moale, care a fost schimbată în mod regulat în timpul procesului de cherestea de la doc. Ulterior, la începutul secolelor al XVIII-lea și al XIX-lea, placarea de cupru a început să fie folosită în aceleași scopuri.

• Lista bărbaților de război 1650-1700. Partea a II-a. nave franceze 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. istoria navală franceză.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Conține, de exemplu, o listă de nave de la 1661 la 1715 (1-3 rate). Autor: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Note

Pentru navele timpurii „Acest nume al unei nave de război este un cuvânt prescurtat compus care a apărut în anii 20 ai secolului XX. bazată pe sintagma cuirasat”. Dicționarul etimologic al lui Krylov https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Lista galeoanelor marinei spaniole

Chiar primul nave cu vele(va fi descris în acest articol) au apărut în urmă cu mai bine de trei mii de ani în Egipt și erau o plută obișnuită cu un catarg drept și o vâslă de cârmă. Puțin mai târziu, fenicienii au început să facă modele mai avansate. Pentru construcția lor au folosit lemn de cedru libanez și stejar. Porturile Fenicia aveau șantiere navale care produceau bărci comerciale cu un singur catarg și nave de război mai echipate. Pe la secolul al V-lea. î.Hr e. Vechii greci și romani aveau deja o flotă. Cu toate acestea, marile nave cu pânze au apărut în Europa în perioada mare descoperiri geografice. Atunci, cele mai puternice puteri europene, în căutarea de noi colonii, au început să echipeze flotile maritime pentru călătorii nu numai peste ocean, ci și în întreaga lume. Astfel a început o luptă persistentă pentru supremația pe mare, care a contribuit la dezvoltarea activă a industriei construcțiilor navale.

în lumea modernă

În zilele noastre, când marina este formată din nave puternice echipate cu cea mai recentă tehnologie, modelele de navigație au început să fie folosite în principal pentru divertisment. Majoritatea navelor cu vele moderne sunt iahturi. În Europa și America, unde există cluburi sportive de iaht, se desfășoară anual regate sportive. Cel mai adesea oamenii participă la astfel de evenimente

O regata este o competiție pe apă între vase cu vele sau cu vâsle.

În mod tradițional, astfel de competiții au loc în America și Anglia. Unele regate sunt competiții internaționale majore, cum ar fi. „Cupa Americii”.

Clasificarea navelor cu pânze se determină în funcţie de echipament şi caracteristici tehnice. Mai jos sunt principalele tipuri de soiuri de barca cu pânze.

Clasificare după tipul velei

Vase cu pânze drepte.

Vase cu pânze oblice.

Vela dreaptă a fost folosită de vechii egipteni și fenicieni. Este o pânză în formă de trapez atașată de un braț orizontal. Navele cu pânze drepte navighează bine doar cu vânt în spate, așa că au fost rapid înlocuite cu nave cu pânze oblice.

Vela oblică este situată pe partea din spate a catargului, de care este atașată cu marginea de față. Navele cu pânze oblice navighează bine atât cu un vânt corect, cât și cu un curs ascuțit la vânt. Pânzele oblice, la rândul lor, sunt împărțite în:

Latin.

Gaff navighează.

Jib și braț.

Clasificare după numărul de catarge

Un singur catarg iahturi cu vele.

Iahturi cu doi catarge.

Iahturi cu mai multe catarge.

Catargul face parte din instalația de navigație. Este o structură verticală a navei, care este de obicei susținută de fire de tip special. Catargele au fost fabricate în principal din lemn de esență moale.

Catarge în lumea modernă

Pe mare tribunale moderne fără echipament de navigație, catargele și-au pierdut funcția principală și sunt utilizate în alte scopuri:

Să poarte atributele naționale ale țării tale (steagul și stema).

Să poarte semne de identificare despre starea actuală a navei (carantină la bord, incendiu la bord, foraj etc.).

Pentru instalarea diferitelor semne de iluminat.

Pentru instalarea unor dispozitive de avertizare sonoră.

Pentru a aduce un omagiu statului în ale cărui ape în acest moment există o navă. Steagul național al țării respective este instalat pe catarg.

Dacă la bord se află o persoană decedată, steagul național este coborât în ​​berb, în ​​semn de doliu și omagiu adus memoriei sale.

Tipuri de catarge

Trinchet. Acesta este primul catarg, dacă numărați de la prova navei.

catarg principal. Este a doua structură de acest tip de la prova navei. Pe navele cu doi sau trei catarge este, de asemenea, cel mai înalt.

Catarg de mezană. Catargul de pupa, care pe orice navă este ultimul de la prova.

Ce tipuri de ambarcațiuni există?

Clasificarea bărcilor cu pânze după tipul de carenă:

De lemn.

Plastic.

Oţel.

Clasificare nave cu vele după numărul de clădiri:

Cu o singură cocă

Cu cocă dublă (catamarane cu vele)

Trei carene (trimarane cu vele).

Și, în sfârșit, clasificarea navelor cu pânze în funcție de utilizarea chilei:

Iahturile cu chilă (pe astfel de nave sunt folosite cele grele, ceea ce reduce semnificativ deriva navei și coboară centrul de greutate).

Bărci de bord (pe astfel de iahturi este instalată o bordă specială; dacă este necesar, poate fi ridicată și pescajul navei redus).

Iahturile sunt compromisuri (folosesc soluții intermediare de proiectare între barele și structurile chilei).

Varietate de nave

Numele navelor cu vele ar trebui să fie enumerate.

Aak este o navă mică, cu un singur catarg, cu fund plat, concepută pentru a transporta mărfuri mici.

O barcă este o navă mare cu trei până la cinci catarge. Nava este echipată în principal cu pânze drepte, doar o coasă este atașată la catargul de la pupa.

Barquentine este o navă cu pânze cu trei până la cinci catarge. Majoritatea catargelor sunt echipate cu pânze înainte. Doar structura prova are o vela dreaptă.

Un bric este o navă cu doi catarge, cu o vela dreaptă pe principal și catarg și o vela înclinată pe vela principală.

Un brigantin este o navă ușoară, cu doi catarge, cu vele oblice pe catargul principal și vele drepte pe catarg, acest tip de platformă se numește mixt.

Un galion este o navă mare cu mai multe punți, cu arme de artilerie puternice. Galeonii erau destinati distantei călătorie pe mareși bătălii. Astfel de nave cu vele erau destul de rapide și manevrabile și constituiau cea mai mare parte a flotei spaniole și engleze.

Junk - o navă din lemn cu doi până la patru catarge, care a fost folosită în principal Asia de Sud-Estși era destinat transportului fluvial sau maritim de mărfuri.

Iol este o navă cu doi catarge cu pânze oblice și poziția catargului pupa în spatele axei cârmei.

O caravelă este o navă maritimă cu trei până la patru catarge, cu o platformă de navigație mixtă, concepută pentru călătorii pe mare și transport de marfă semnificativ.

Galera - acesta este numele aproape tuturor navelor cu vele și vâsle, care erau folosite în antichitate. Pe lângă armele de navigație, aveau unul sau două rânduri de vâsle.

Karakka era o navă mare cu trei catarge folosită în scopuri comerciale și militare. Nava putea avea până la trei punți și avea un armament de tun impresionant.

Catch este o navă mică cu doi catarge. Diferă prin amplasarea catargului pupei în fața axei cârmei.

O fregată este o navă militară cu trei catarge cu platformă completă. Fregata clasică a fost creată în Franța la mijlocul secolului al XVIII-lea și era o navă ușoară, manevrabilă, cu un armament bun.

Flute este o navă bună cu vele, concepută pentru transport militar. Datorită faptului că lungimea acestui vas era de câteva ori mai mare decât lățimea sa, flautul putea naviga destul de abrupt în fața vântului, iar acest lucru îi dădea un avantaj semnificativ față de alte nave, mai puțin manevrabile.

Un sloop este o navă militară cu trei catarge care navighează sub pânze drepte. Folosit ca vehicul de patrulare și transport.

O goeletă este o navă cu vele ușoară care avea cel puțin două catarge cu pânze înclinate. Goelele sunt foarte ușor de navigat. Au fost folosite în principal pentru diferite transporturi comerciale.

Iaht

Inițial, iahturile cu vele erau vase rapide și ușoare folosite pentru a transporta oficiali de rang înalt. Ulterior, un iaht a început să fie numit orice sau pur și simplu navă cu vele destinată în scop turistic sau sportiv.

Primele iahturi au apărut în secolul al XVIII-lea. Erau destul de rapizi și confortabili, motiv pentru care oamenii bogați preferau acest tip transport maritim. Iahturile moderne cu vele au un motor exterior, ceea ce facilitează manevrarea în port și navigarea cu viteză redusă chiar și în timpul calmului complet. Se împart în croazieră (au o cabină la bord), plăcere și curse.

Cumpărați în magazin

Astăzi, multe nave cu pânze istorice nu mai există și rămân doar pe paginile romanelor de aventuri și în imagini din reviste și cărți. Dar nu te supăra prea tare. În magazin puteți achiziționa vase concepute pentru decor tematic. Există, de asemenea, truse și manuale speciale pentru asamblarea navelor cu pânze cu propriile mâini. Este demn de remarcat faptul că colectarea modelelor de nave este un hobby foarte distractiv, care câștigă amploare în Rusia.

Cele mai faimoase și legendare nave cu vele, fotografii și modele dintre care sunt populare:

Bark Endeavour este faimoasa navă a lui James Cook, pe care a navigat către țărmurile neexplorate de atunci ale Australiei și Noii Zeelande.

„Neva” și „Nadezhda” sunt două sloops care au înconjurat lumea pentru prima dată în istoria Rusiei.

„Prince” este o fregata engleză care s-a scufundat în 1854 în Marea Neagră, după o furtună catastrofală. A câștigat popularitate datorită zvonurilor despre comorile scufundate pe care le purta.

Mary Rose a fost nava amiral a regelui Henric al VIII-lea al Angliei, care s-a scufundat tragic în 1545.

Marea Republică este cea mai mare navă clipper a secolului al XIX-lea, care a fost construită de celebrul constructor naval Donald Mackay.

Ariel este o navă clipper britanică care a devenit faimoasă pentru că a câștigat celebra „cursă a ceaiului” din China până la Londra în 1866.

„Aventura” este nava unuia dintre cei mai faimoși pirați - căpitanul William Kidd.

Concluzie

Epoca navelor cu pânze a fost o perioadă cu adevărat incitantă de aventură și dragoste. Navele cu pânze au luat parte la numeroase bătălii pe mare, au navigat către țărmuri neexplorate și au transportat comori neprețuite, care sunt asociate cu multe legende. Un număr mare de opere literare sunt dedicate navelor de acest tip. Bazat pe evenimente istoriceși povești mistice cu modele de navigație, multe filme celebre de aventură au fost filmate.

În prezent, expresia „navă cu vele” este folosită pentru a se referi la orice navă care are cel puțin o velă, dar din punct de vedere tehnic, o navă cu vele este o navă care folosește energia eoliană convertită de pânze pentru a o propulsa.

Tipurile de nave cu vele au fost variate în orice moment. Pe lângă asta design original barca cu pânze ar putea fi modificată la cererea proprietarului, în funcție de condițiile de navigație sau de tradițiile locale. De regulă, astfel de reconstrucții au fost create cu scopul de a îmbunătăți navigabilitatea, folosind un echipaj mai mic. Până la mijlocul secolului al XIX-lea, navele cu pânze au fost principalul mijloc de transport maritim și de război pe mare. În prezent, ele sunt folosite doar ca vase de antrenament, sport și agrement. Datorită creșterii prețurilor la combustibil și a cerințelor de securitate mai stricte mediuÎntr-un număr de țări, a început dezvoltarea și construcția de nave experimentale cu vele echipate cu arme moderne de navigație. Călătoria navelor cu pânze poate dura de la o zi la câteva luni, dar călătoriile lungi necesită o planificare atentă, cu escale în porturi pentru a reumple proviziile.

Sunt diverse tipuri nave cu vele, dar toate au caracteristici de bază comune. Fiecare navă cu pânze trebuie să aibă o cocă, spate, tachelaj și cel puțin o velă.

Spar - un sistem de catarge, curți, gafe și alte structuri concepute pentru a găzdui pânze, lumini de semnalizare, posturi de observație etc. Spațiul poate fi fix (catarge, catarge de vârf, bompres) și mobil (curți, brațe, brațe).

Tachelaj - toate echipamentele unei nave cu pânze, constă din cabluri întinse. Tachelajul este împărțit în picioare și alergare. Tachelajul în picioare servește la ținerea spatelui pe loc și joacă rolul de fire de tip. Cablurile de tachelaj pe navele moderne sunt de obicei realizate din oțel galvanizat. Tachementul de rulare este conceput pentru a controla pânzele - ridicarea lor, retragerea lor etc.

Vela - dispozitivul de propulsie al unei nave cu pânze - este o parte din țesătură, pe barca cu pânze moderne - sintetică, care este atașată de spate folosind tachelaj, care vă permite să transformați energia eoliană în mișcarea navei. Pânzele sunt împărțite în drepte și oblice. Pânzele drepte au forma unui trapez isoscel, pânzele oblice au forma unui triunghi sau un trapez inegal. Utilizarea pânzelor oblice permite navă cu vele mișcă abrupt în vânt.

CLASIFICAREA NAVELOR ȘI NAVELOR DE VELIER

Cea mai comună clasificare a navelor cu pânze este după tipul și numărul de catarge. De aici provine numele tipului de navă cu vele. Astfel, toate navele cu pânze pot transporta diferite tipuri de pânze pe catarge în cantități diferite, dar toate sunt împărțite în următoarele categorii:

nave cu vele cu un singur catarg

yal- ratit ușor barcă cu pânze(Dinghy). Yawl are un singur catarg, adesea demontabil, și se numește catarg.

kat- o navă cu vele caracterizată prin prezența unui catarg plasat mult înainte, adică lângă prova bărcii.

sloop- un vas maritim cu un singur catarg.

fragedă- o navă cu vele maritim cu un singur catarg cu trei tipuri de pânze pe catarg - velă, trysail și topsail.

tăietor- o navă cu pânze cu un catarg înclinat, de obicei armament gaff cu două veluri.

corăbii cu pânze cu două catarge

iol- un vas cu doi catarge în care catargul de mizan este situat în pupa lângă capul cârmei, și are o platformă oblică.

ketch- o corabie cu pânze cu doi catarge, deosebindu-se de iola printr-un catarg de mezen ceva mai mare. În plus, suprafața velei a catargului de la pupa este de aproximativ 20 la sută din suprafața totală a velei ambarcațiunii. Această caracteristică oferă avantaje în controlabilitatea în condiții de vânt puternic.

schooner (goeleta bermudiană)- un vas maritim cu vele cu două catarge cu pânze oblice.

brigantin- o navă cu pânze cu două catarge, cu un rig combinat, având o vele dreaptă pe catarg și vele oblice pe catargul principal.

brigand- o navă cu pânze cu două catarge, cu platformă dreaptă.

nave cu pânze cu trei catarge (nave cu pânze cu mai multe catarge)

caravelă- are trei catarge cu pânze drepte și oblice.

pahar înalt pentru bere- un tip de navă cu vele care are cel puțin două catarge cu pânze înainte. În funcție de tipul de instalație de navigație, goelele sunt împărțite în: harpon, Bermudian, braţ, topsailsŞi front-sail. O goeletă de topsail diferă de o goeletă de topsail prin prezența unui catarg și a unei alte vele drepte suplimentare - un topsail. În același timp, într-o serie de cazuri, marsilia și goeletele de vârf cu doi catarge, în special cu un slip, pot fi confundate cu un brigantin. Indiferent de tipul de pânze înclinate - gaff sau Bermuda, o goeletă poate fi și topsail (topsail). Goeletele au un pescaj redus, ceea ce le permite să intre chiar și în ape puțin adânci.

barcă- o navă mare cu pânze cu trei sau mai multe catarge, având vele directe pe toate catargele, cu excepția catargului de pupa, care este echipat cu pânze înainte.

barquentine (barque schooner)- de regulă, aceasta este o navă cu pânze cu trei sau mai multe catarge cu o platformă de navigație mixtă, și are pânze directe doar pe catarg, celelalte catarge au pânze oblice;

fregată- o navă cu vele cu trei sau mai multe catarge cu pânze drepte pe toate catargele.

Pe lângă tipurile de nave cu pânze de mai sus în istoria navigației, au existat un număr mare de alte nume, multe dintre ele au dispărut de-a lungul timpului, dar datorită entuziaștilor, unele nave au supraviețuit până în zilele noastre sub forma unor copii complet funcționale. sau replici: corvette, flaut, galeon, lugger, clipper, xebec, karakka, windjammer.

CLASIFICAREA NAVELOR SPORTIVE

Navigația își are originea în țări care au fost întotdeauna renumite pentru navigație - Anglia și Țările de Jos. Originile sale sunt strâns legate de navigația profesională pe nave cu pânze mici, unde avantajul în viteză a făcut posibilă concurența cu succes, de exemplu, în servicii de pescuit sau pilotaj. Interesul sportiv care a apărut ca urmare a îmbunătățirii performanțelor unor astfel de nave cu pânze, precum și a desfășurării curselor între ele, a dus la apariția unor nave speciale destinate exclusiv navigației amatoare, care au început să fie numite iahturi. Acest nume vine de la cuvântul olandez „jagie” - așa erau numite navele mici de mare viteză cu un singur catarg în Țările de Jos în secolul al XVII-lea. Utilizarea pe scară largă a competițiilor pe apă interesante a determinat, de asemenea, clasificatorii să împartă iahturile sportive cu vele în tipuri.

Clasificarea navelor sportive cu vele (yacht-uri)- aceasta este împărțirea navelor de navigație, sport, în clase în funcție de dimensiuni și raporturi ale acestora, afectând performanța și navigabilitatea acestor nave cu vele. Există patru clase principale de nave cu vele și sport (iahturi): cursuri gratuite; clase de formule; monotipuriŞi orele de handicap.

Clasele de nave cu vele (yacht-uri) sunt în mod constant îmbunătățite și schimbate și pot fi naționale și internaționale. Clasele internaționale de nave cu vele atrase de regate olimpice se numesc „Olimpic”. Începând cu 2012, există șase clase de iahturi de curse monococa: Bărci clasa Finn, Bărci clasa 470, Bărci clasa 49er, Bărci clasa 49erFX, Barci de clasa Laser-Standard, Bărci de clasă Laser-Radial.

Se evidențiază separat de grup clasa de bărci sport multicoca, numit Nacra 17. Și, de asemenea, competiții plăci de surf cu vele (windsurfing) au propriile lor clasa - RS:X.

Pe lângă cele de mai sus, există și conceptul de nave cu vele cu motor - acestea sunt nave cu arme de navigație și o centrală electrică diesel auxiliară folosită pentru a deplasa nava în condiții de calm, intrând (ieșind) în porturi, trecând prin spații înguste (strâmtori, canale), și altele asemenea. Majoritatea navelor cu vele și cu motor sunt ambarcațiuni mici de pescuit, educaționale și de agrement.

Nava bombardier

Navă cu 2, 3 catarge de la sfârșitul secolului al XVII-lea - începutul secolului al XIX-lea. cu rezistență crescută a carenei, înarmat cu tunuri cu țeava lină. Au apărut pentru prima dată în Franța în 1681, în Rusia - în timpul construcției Flotei Azov. Navele de bombardiere erau înarmate cu 2-18 tunuri calibru mare(mortare sau unicorni) pentru a lupta împotriva fortificațiilor de coastă și 8-12 tunuri de calibru mic. Făceau parte din marinele tuturor țărilor. Au existat în flota rusă până în 1828

Brig

O navă militară cu 2 catarge cu platformă pătrată, concepută pentru servicii de croazieră, recunoaștere și mesagerie. Deplasare 200-400 tone, armament 10-24 tunuri, echipaj până la 120 de persoane. Avea navigabilitate și manevrabilitate bună. În secolele XVIII - XIX. briganții făceau parte din toate flotele lumii

Brigantine

Nava cu pânze cu 2 catarge din secolele XVII-XIX. cu vela dreaptă pe catargul din față (vela de probă) și vela oblică pe catargul din spate (vela mare). Folosit în marinele europene pentru servicii de recunoaștere și mesagerie. Pe puntea superioară erau 6- 8 arme de calibru mic

Galion

Nava cu pânze din secolele XV-XVII, predecesorul corăbiei de linie. Avea catarge frontal și principal cu pânze drepte și o mezelă cu pânze oblice. Deplasarea este de aproximativ 1550 de tone. Galeonii militari aveau la bord până la 100 de tunuri și până la 500 de soldați

Caravelă

O navă cu laturi înalte, cu o singură etapă, cu 3 și 4 catarge, cu suprastructuri înalte la prova și pupa, cu o deplasare de 200-400 de tone. Avea o navigabilitate bună și era utilizată pe scară largă de marinarii italieni, spanioli și portughezi secolele al XIII-lea - al XVII-lea. Cristofor Columb și Vasco da Gama și-au făcut celebrele călătorii pe caravele

Karakka

Navă cu vele cu 3 catarge secolele XIV - XVII. cu o deplasare de până la 2 mii de tone. Armament: 30-40 de tunuri. Poate găzdui până la 1200 de persoane. Porturile de tun au fost folosite pentru prima dată pe karakka, iar pistoalele au fost plasate în baterii închise

Maşină de tuns

O navă cu vele cu 3 catarge (sau vele-abur cu elice) din secolul al XIX-lea, folosită pentru servicii de recunoaștere, patrulare și mesagerie. Deplasare de până la 1500 de tone, viteză de până la 15 noduri (28 km/h), armament până la 24 de tunuri, echipaj de până la 200 de persoane

Corvetă

O navă a flotei de navigație din secolele al XVIII-lea - mijlocul secolului al XIX-lea, destinată recunoașterii, serviciului de mesageri și, uneori, operațiunilor de croazieră. În prima jumătate a secolului al XVIII-lea. Vas cu 2 catarge și apoi cu 3 catarge cu platformă pătrată, deplasare 400-600 tone, cu deschis (20-32 tunuri) sau închis (14-24 tunuri) baterii

Vas de război

O navă mare, de obicei cu 3 punți (3 punți de tun), cu trei catarge, cu tachelaj pătrat, concepută pentru luptă de artilerie cu aceleași nave în formația de urmărire (linie de luptă). Deplasare până la 5 mii de tone. Armament: 80-130 pistoale cu țeavă netedă de-a lungul lateralelor. Navele de luptă au fost utilizate pe scară largă în războaiele din a doua jumătate a secolului al XVII-lea - prima jumătate a secolului al XIX-lea. Introducerea mașinilor cu abur și a elicelor, a artileriei și a blindajului a condus în anii 60. al XIX-lea la înlocuirea completă a navelor de luptă cu vele cu nave de luptă

Flaute

O navă cu pânze cu 3 catarge din Țările de Jos din secolele XVI - XVIII, folosită în marina ca transport. Înarmat cu 4-6 tunuri. Avea laturi care erau ascunse în interior deasupra liniei de plutire. Un volan a fost folosit pentru prima dată pe un flaut. În Rusia, flautele fac parte din flota baltică încă din secolul al XVII-lea.

Fregata cu vele

O navă cu 3 catarge, a doua ca putere a armamentului (până la 60 de tunuri) și deplasare după cuirasat, dar superioară acesteia ca viteză. Destinat în principal operațiunilor de comunicații maritime

Sloop

Nava cu trei catarge din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea. cu pânze drepte pe catargele din față și o velă înclinată pe catargul de la pupa. Deplasare 300-900 tone, armament de artilerie 16-32 tunuri. A fost folosit pentru servicii de recunoaștere, patrulare și mesagerie, precum și ca navă de transport și expediție. În Rusia, sloop-urile erau adesea folosite pentru circumnavigarea lumii(O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev etc.)

Shnyava

O mică navă cu pânze, comună în secolele XVII-XVIII. în ţările scandinave şi în Rusia. Shnyavs aveau 2 catarge cu pânze drepte și un bompres. Erau înarmați cu 12-18 tunuri de calibru mic și erau folosiți pentru recunoaștere și servicii de mesagerie ca parte a flotei skerry a lui Petru I. Shnyava lungime 25-30 m, lățime 6-8 m, deplasare aproximativ 150 de tone, echipaj până la 80 de persoane.

Pahar înalt pentru bere

O navă cu vele cu o deplasare de 100-800 de tone, având 2 sau mai multe catarge, este înarmată în principal cu pânze oblice. Golelele erau folosite în flotele de navigație ca nave de mesagerie. Golelele flotei ruse erau înarmate cu până la 16 tunuri.

În prezent, o navă se numește navă de război. Cisterne, vrachiere, vrachiere, navele de pasageri, navele portacontainere, spărgătoarea de gheață și alți reprezentanți ai flotei tehnice a flotelor civile sau comerciale nu sunt incluse în această categorie. Dar cândva, în zorii navigației, când omenirea încă umplea spațiile albe ale direcțiilor de navigație cu contururile vagi ale unor noi insule și chiar continente, orice navă cu vele era considerată o navă. Fiecare dintre ei avea arme la bord, iar echipajul era format din tineri disperați care erau gata să facă orice de dragul profitului și al romantismului călătoriilor îndepărtate. Apoi, în aceste secole tulburi, a avut loc o împărțire în tipuri de nave. Lista, ținând cont de completările moderne, ar fi foarte lungă, așa că merită să ne concentrăm pe bărci cu pânze. Ei bine, poate putem adăuga câteva nave cu vâsle.

Galere

A intra în ele este o mulțime de neinvidiat. În vremurile străvechi, o astfel de pedeapsă îi aștepta pe criminali înrăiți. Și în Egiptul antic, atât în ​​Fincia, cât și în Hellas erau deja acolo. De-a lungul timpului au apărut și alte tipuri de corăbii, dar s-au folosit galere până în Evul Mediu. Principala forță motrice erau aceiași condamnați, dar uneori erau asistați de pânze, drepte sau triunghiulare, montate pe două sau trei catarge. Conform standardelor moderne, aceste nave nu erau mari, deplasarea lor era de numai 30-70 de tone, iar lungimea lor rareori depășea 30 de metri, dar în acele vremuri îndepărtate dimensiunea navelor nu era deloc gigantică. Canoșii s-au așezat pe rânduri, potrivit istoricilor, în cel mult trei niveluri orizontale. Armamentul galerelor este format din baliste și berbeci de arc, în secolele ulterioare, aceste arme au fost completate de artilerie. Progresul, adică viteza de mișcare, era controlat de supraveghetori, dând ritmul cu tamburine speciale și, la nevoie, cu biciul.

Barki

Deci, o barcă (numele speciei vine de la cuvântul flamand „scoarță”) este o navă cu un număr de catarge de la trei la cinci. Toate pânzele sale sunt drepte, cu excepția tachelajului de mizzen (cattarg de pupa). Scoarțele sunt vase destul de mari, de exemplu, Kruzenshtern are o lungime de aproximativ 115 metri, o lățime de 14 m și un echipaj de 70 de oameni. De când a fost construită în 1926, când motoarele cu abur erau deja răspândite, designul său include și o centrală electrică auxiliară cu o capacitate de aproape o mie și jumătate de kilowați, încărcată în două trepte constante. Viteza navei nici astăzi nu pare scăzută sub vele, viteza acestei barcă ajunge la 17 noduri. Scopul tipului, în general, a fost comun pentru flota comercială a secolului al XIX-lea - livrarea de mărfuri mixte, corespondență și pasageri de-a lungul liniilor maritime.

Brigantine ridică pânze

De fapt, aceleași barci, dar cu două catarge, se numesc brigantine. Toate diferă prin scopul și navigabilitatea lor. Brigantinii se remarcă prin viteză și ușurință. Sistemul de navigare este mixt, cu pânze drepte pe vela de probă (cattarg din față) și vele oblice pe vela mare. Nava preferată a piraților din toate mările. Sursele istorice menționează brigantini cu așa-numita „Vânză mare Bermuda”, adică o vela triunghiulară întinsă între linia de fluier și flutura, dar niciunul dintre reprezentanții supraviețuitori ai speciei nu se poate lăuda cu ea. Cu toate acestea, aceste nuanțe sunt de interes doar pentru specialiști.

Fregate

Pe măsură ce flota s-a dezvoltat, au apărut unele tipuri de nave de război, altele au dispărut, iar altele au căpătat un alt sens. Un exemplu ar fi o fregata. Acest concept a supraviețuit tipurilor ulterioare, cum ar fi ironclads, dreadnoughts și chiar cuirasate. Adevărat, o fregata modernă corespunde aproximativ conceptului sovietic de navă mare antisubmarină, dar sună mai scurt și cumva mai frumos. În sensul său original, înseamnă o navă cu trei catarge cu o punte de artilerie pentru 20-30 de tunuri. Începând cu secolul al XVII-lea, cuvântul „fregate” a fost adăugat multă vreme adjectivul „Dunkirk”, adică utilizarea sa predominantă într-o zonă separată a teatrului naval de operațiuni adiacent Pas-de-Calais. Acest tip se distingea prin viteza sa. Apoi, pe măsură ce gama de autonomie a crescut, acestea au început să fie numite pur și simplu fregate. Deplasarea este medie pentru acea vreme, aproximativ Cea mai faimoasă fregata rusă a fost numită „Pallada”, pe care în 1855 a fost întreprinsă o expediție glorioasă pe țărmurile Asiei de Est sub comanda amiralului E.V.

Caravelele

„Ea a trecut ca o caravelă...” se cântă într-un cântec pop celebru. Nu strica să studiezi tipurile de nave cu pânze înainte de a compune versuri pentru hiturile viitoare. Complimentul s-a dovedit a fi oarecum ambiguu. Nu orice fată vrea să fie comparată cu un vas de ridicare, mare și destul de greu. În plus, nasul caravelei este ridicat în sus, ceea ce poate fi văzut și ca un indiciu nedorit.

Cu toate acestea, în general, acest tip are cu siguranță o bună navigabilitate. Este cel mai faimos pentru faptul că Columb și-a făcut expediția pe țărmurile Lumii Noi pe trei caravele („Santa Maria”, „Pinta” și „Nina”). Pe plan extern, se pot distinge prin tancurile ridicate menționate (suprastructuri de prova), precum și prin echipamentul de navigație. Există trei catarge, o pânză anterioară cu pânze drepte, iar restul cu pânze latine (oblice).

Scop: călătorii maritime și transoceanice pe distanțe lungi.

Cuvântul rusesc „navă” este derivat morfologic din cuvântul „caravelă”. A dat numele celebrului avion de pasageri francez, care era foarte frumos.

Mașini de tuns

Toate tipurile de nave sunt create pentru navigarea rapidă și nu sunt întotdeauna amintite, dar există și excepții. Cineva va spune cuvântul „cruiser” și imediat toți cei din jur se vor gândi la ceva - unii „Aurora”, alții „Varyag”. În ceea ce privește aparatele de tuns, există o singură opțiune - „Cutty Sark”. Această navă cu o carenă lungă și îngustă a intrat în istorie din mai multe motive, dar calitatea sa principală și cea mai importantă a fost viteza. Livrarea ceaiului din China, aducerea rapidă a corespondenței către coloniile îndepărtate și executarea comenzilor deosebit de delicate de la regine era lotul navelor clipper și echipajele lor. Și aceste nave și-au desfășurat munca până la apariția navelor cu aburi și, în unele cazuri, chiar mai târziu.

Galeonii

Privind prin tipurile antice de nave de război, nu se poate să nu ne amintim de Marea Armadă, care a concurat cu flota britanică în secolul al XVI-lea. Unitatea principală a acestei forțe formidabile a fost galionul spaniol. Nicio navă cu pânze din acea vreme nu se putea compara cu ea în perfecțiune. În esență, aceasta este o caravelă îmbunătățită, cu o suprastructură redusă a tancului (același „nas ridicat” practic a dispărut) și o carenă alungită. Drept urmare, vechii constructori de nave spanioli au obținut o stabilitate crescută, o rezistență redusă la val și, ca urmare, o viteză crescută. De asemenea, manevrabilitatea s-a îmbunătățit. Alte tipuri de nave de război din secolul al XVI-lea păreau mai scurte și prea înalte lângă galion (acest lucru era un dezavantaj, o astfel de țintă era mai ușor de lovit). Conturul caca (suprastructura pupa) a căpătat o formă dreptunghiulară, iar condițiile echipajului au devenit mai confortabile. Pe galeoane au apărut primele latrine (latrine), de unde și originea acestui cuvânt.

Deplasarea acestor „corase de luptă din secolul al XVI-lea” a variat între 500 și 2 mii de tone. În cele din urmă, erau foarte frumoase, erau decorate cu sculpturi iscusite, iar nasul era încununat cu o sculptură maiestuoasă.

Goelete

Există tipuri corăbii mari, care au devenit „cai de bătaie” concepute pentru a transporta o mare varietate de mărfuri. Golelele ocupă un loc aparte printre ei. Acestea sunt nave cu mai multe catarge, care se disting prin faptul că cel puțin două dintre platformele lor sunt oblice. Acestea sunt topsail, staysail, Bermuda sau gaff, în funcție de care catarge sunt echipate cu vele oblice. Trebuie luat în considerare faptul că linia dintre o goeletă cu două catarge și un brigantin este foarte arbitrară. Acest tip este cunoscut încă din secolul al XVII-lea. A atins cea mai mare popularitate în flota comercială americană, în special în Wolf Larsen, personajul lui Jack London, și echipajul său vânează pe o goeletă. În comparație cu acesta, alte tipuri de nave sunt mai greu de controlat (După J. London, acest proces este accesibil chiar și unui marinar singuratic). Cel mai adesea, goeletele erau cu doi și trei catarge, dar sunt cazuri când echipamentul era mult mai numeros. Un fel de record a fost stabilit în 1902, când a fost lansată o navă cu șapte catarge (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).

Alte tipuri de nave

Fotografiile cu velierele care sosesc la regata internațională din întreaga lume sunt publicate în ziare, reviste și pe site-uri web. O astfel de paradă este întotdeauna un eveniment, frumusețea acestor nave este incomparabilă. Barcuri, brigantine, corvete, fregate, clipper-uri, ketch-uri și iahturi reprezintă toate tipurile de nave care, din fericire, au supraviețuit până în zilele noastre. Acest spectacol distrage atenția de la viața de zi cu zi și duce privitorul în secole trecute, pline de aventură și romantism ale călătoriilor îndepărtate. Un marinar adevărat trebuie să stăpânească arta navigației cu vele, așa cum cred ei în multe țări, inclusiv în a noastră. După ce ai urcat pe giulgii, a desfășurat pânzele și a respirat vântul liber al mării, poți să-ți iei locul la panourile moderne de control ale navelor de marfă uscată, cisterne vrac și nave de croazieră. Puteți avea încredere într-un astfel de marinar cu soarta încărcăturii și în viața pasagerilor, el nu vă va dezamăgi.