Nave cu vele din secolul al XV-lea. Tachelaj maritim Fixare cu bowsprit pe carenă

- (olandez boegspriet, de la boeg bend, curbură și spriet pole). Catargul este așezat oblic spre partea din față a navei. Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă. Chudinov AN, 1910. BOWSPRIT Bomprest, înclinat peste nas și ... ... Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

O grindă orizontală sau înclinată care iese din prova unei nave cu pânze. Servește la avansarea velelor triunghiulare de prova (jibs și tringulare) pentru a îmbunătăți manevrabilitatea navei și parțial pentru fixarea catargului. Naval ... ... Vocabular naval

BOWSPRIT, Bugsprit soț., Pestilence. catargul din față al navei, aplecat înainte, în spatele tăietorului de apă. Continuarea bompresului: bricheta, iar arborele transversal: clătitele. Pânzele de pe bompres sunt triunghiulare: pentru braț, braț și braț. Dicționar explicativ…… Dicţionarul explicativ al lui Dahl

Bowsprit, mast, spars Dicționar de sinonime rusești. bowsprit n., număr de sinonime: 3 bowsprit (1) catarg ... Dicţionar de sinonime

- (din engleza bomprest) o grindă orizontală sau înclinată care iese dincolo de tija unui vas cu pânze. Servește în principal pentru atașarea pânzelor de prova... Dicţionar enciclopedic mare

SI BUGSPRIT, bopprest, sot. (din olandezul boeg prova navei și stâlpul spriet) (mare). O bară care iese oblic în fața prova navei. Dicționarul explicativ al lui Ușakov. D.N. Uşakov. 1935 1940... Dicționarul explicativ al lui Ușakov

Un copac care iese peste bord la prova navei orizontal sau în unghi. Cel mai mare unghi față de orizont atinge 35 °. B. este fie staționar, fie alunecat, adică astfel încât partea exterioară poate fi redusă prin alunecarea ei spre interior ... ... Dicţionar enciclopedic al lui F.A. Brockhaus și I.A. Efron

A; m. [olandeză boegsprit] Mor. O grindă orizontală sau înclinată folosită pentru a duce înainte pânzele de la prova. * * * bowsprit (din engleza bowsprit), o grindă orizontală sau înclinată care iese dincolo de tija unei nave cu pânze. Servește în principal... Dicţionar enciclopedic

Bowsprit (bowsprit englezesc, olandez boegspriet), o grindă orizontală sau înclinată care iese dincolo de bomprest al navei. Pe bărci de navigat B. servește pentru a duce înainte pânzele de prova (jibs), crescând astfel suprafața totală ... ... Marea Enciclopedie Sovietică

M. Grinda orizontală sau înclinată pe barca de navigat, servind pentru a duce înainte pânzele de prova. Dicţionarul explicativ al lui Efremova. T.F. Efremova. 2000... Dicționar explicativ modern al limbii ruse de Efremova

Cărți

• Set „Marea miracolelor. Nava fantomă” (147261),. Vă oferim un acvariu interactiv „Ghost Ship”. În set: acvariu, catarg, prova navei (2 buc.), Bowsprit, punte din față (rezervor), balustrade (6 buc.), punte de mijloc ...
• Dezvoltarea enciclopediei audio. Nave. Transport pe apă (carte audio MP3), A. Lukin. Seria „Transport” include patru discuri, după ascultarea cărora, copiii vor învăța multe despre avioane și dirijabile, mașini și biciclete, nave, metrou și cale ferată... În acest număr: Cum...

Karakka flamand - giulgii

Giulgiurile sunt targi care țin catargul ca să nu cadă, ce lucru bun.
A. Nekrasov. Aventurile căpitanului Vrungel

Model de karakka din Nürnberg ( Schlüsselfelder Schiff), argint, aurire, 1503 Autorul probabil Albrecht Durer Sr.

Designul de fixare a cablurilor catargului principal de carena karakka flamandă este neobișnuit. Primele viteze sunt atașate direct pe lateral, restul pe canalul larg.

Apariția unui canal orizontal larg în gravură, despre care se crede că datează de la nunta lui Carol Îndrăznețul și Margareta de York în 1468, cu o reprezentare detaliată a Uferilor pe ea, este destul de neobișnuită. La acea vreme, giulgiile erau fixate în principal pe punte sau direct pe laterale, iar modurile în care erau umplute erau imposibil de recunoscut în imaginile existente (despre giulgii pe galere și despre termenii asociați cu acest proces puteți citi în una dintre postările noastre anterioare). De obicei, artiștii s-au limitat la niște zigzaguri de neînțeles. Una dintre primele imagini datate sigur (1493) ale unui canal orizontal este o gravură a lui Michael Wolgemuth „Ulysses and Circe” în „Cronica de la Nuremberg” de Hartmann Schedel.

Gravura în lemn din Cronica de la Nürnberg a lui Schedel ( Schedel „schen Weltchronik), foaia 41 recto

Dar chiar și pe el, dispozitivul pentru umplerea cablurilor este doar un fel de zig-zag în jurul dispozitivului.

Imaginea neobișnuită a karakka-ului flamand este susținută de diferența dintre stilul acestei gravuri față de stilul altor lucrări supraviețuitoare ale maestrului WA: imaginea karakka-ului nu corespunde în niciun fel cu perioada anului 1468, dar este mai mult în concordanţă cu stilul ultimelor lucrări ale Maestrului, datând din anii 1485-1490. Problema care a apărut poate fi rezolvată presupunând că imaginea originală, realizată pentru nuntă, a fost refăcută în mai multe ani mai târziu... Dacă aruncați o altă privire la imaginea mărită a karakka în zona de fixare a cablurilor

apoi puteți vedea urmele imaginii îndepărtate între portul de marfă de pe partea laterală a karakka și canalul de deasupra acestuia.Detaliul parțial îndepărtat părea a fi un port de marfă care era situat mai sus și mai aproape de pupa decât portul din imaginea finală. . Mutarea portului într-o nouă locație poate fi ușor explicată. Încărcarea obiectelor grele prin trapa de marfă din lateral era adesea efectuată cu ajutorul palanelor pe curtea principală, care era folosită ca braț de marfă. Canalul larg, așa cum se arată în gravură, situat chiar deasupra imaginii portului vechi, a făcut imposibilă încărcarea prin acest port. Aparent, canalul este o adăugare ulterioară a gravurii și, odată cu acesta, s-au făcut modificări la locația portului de marfă.

Acum despre metoda de atașare a cablurilor. Să aruncăm o privire rapidă asupra evoluției sale. Creșterea dimensiunii navelor cu pânze și creșterea în această legătură a forțelor de tensiune ale tachetului în picioare au necesitat noi metode de umplere a giulgiilor. Există trei astfel de metode în total. Prima a fost similară cu metoda folosită pentru a trage corzile instrumentelor muzicale. Capetele cablurilor erau înfășurate pe chere (cum ar fi cheii de la o vioară). Tensiunea tacklei a fost realizată cu ajutorul mieilor atașați de aceste ace, care arată și ca o tehnică de acordare a instrumentelor cu coarde. Frumoasă ilustrație la această versiune poate fi văzută pe gravura lui Hans Burkmire (1511), care se află în cartea de comentarii a predicatorului de la Strasbourg Gailer von Kaisersberg la poezia lui Sebastian Brant " Nava de proști» .

Astfel, în acest caz, întinderea cablurilor s-a realizat folosind un fel de poartă, un mic șbrin dotat, după cum cred unii cercetători (H. H. Brindly, 1913), cu mecanism cu clichet (clichet cu câine). Cu toate acestea, nu poate fi exclus. că știfturile erau ținute în poziție de un ambreiaj convențional, ceea ce era mai natural în acea epocă. Trebuie remarcat faptul că nu au fost găsite alte imagini ale unei metode similare de tensionare a cablurilor, prin urmare, a fost înaintată o ipoteză că imaginea reînvie o metodă uitată de mult, poate prima din punct de vedere istoric.

Alții cale posibilă umplerea giulgiilor era o modalitate de a răsuci dispozitivul. Pentru a-i înțelege esența, să luăm în considerare cablurile cu brațe care existau la acea vreme. În principiu, există două tipuri de cabluri răsucite: coborâre stânga și coborâre dreapta. În 1973, a fost introdus chiar și un standard internațional special ISO 2 pentru a desemna aceste două tipuri de înfășurare a cablurilor:

Litera mare S desemna cablurile coborârii din stânga, iar Z mare - cea dreaptă. Aceste litere au fost alese deoarece direcția liniei din partea lor din mijloc corespunde cu direcția șuviței din cablul corespunzător. Pentru noi, este mai convenabil, cred că va exista o altă regulă: dacă te uiți de-a lungul cablului, atunci pentru cablul de coborâre din stânga, șuvița, îndepărtându-se de observator, merge în direcția stângă și pentru dreapta, respectiv, în dreapta. (Pentru cunoscătorii de arme împușcate, iată o analogie directă cu determinarea direcției de tăiere a țevii: dreapta - „stânga, sus, dreapta” (din punct de vedere istoric, Rusia, SUA etc.) și stânga (Anglia, Franța etc.) ) Cablurile de evacuare din dreapta sunt cele mai comune și, de regulă, au fost folosite pentru fabricarea cablurilor.

Dacă cablul de coborâre din dreapta (a) este „răsucit” în sens invers acelor de ceasornic (b), atunci devine mai scurt, tensiunea cablului crește, dacă în sensul acelor de ceasornic (c) - cablul este lungit. Această proprietate a cablurilor răsucite a fost folosită pentru umplerea cablurilor.

La capătul inferior al cablului, care a trecut prin orificiul din lateral, a fost atașat un comutator (am vorbit deja despre comutatori). Prin rotirea frânei în direcția dorită, tensiunea carcasei a fost crescută sau scăzută.

Există imagini și chiar modele de nave cu pânze cu o metodă similară de umplere a giulgiilor. De exemplu, în iluminat Psalmii lui Luttrell(1320-1340) pe miniatura psalmului 89, tocmai sunt arătați tipi cu comutatoare.

Luttrell Psalter (British Library), detaliu din miniatura Psalm 89

Și, bineînțeles, un model argintiu minunat al unui karakka din Nürnberg, a cărui fotografie este afișată la începutul postării, iar o imagine mărită este prezentată mai jos.

Kohlhausen (H. Kohlhausen. Nürnberger Goldschmiedekunst des Mittelalters sub Durerzeit 1240 bis 1540, Berlin, 1968) face presupunerea că posibilul autor al modelului, Albrecht Durer Sr., a luat ca model o gravură a karakka flamandă de către Maestrul WA. Există însă un singur obstacol: la modelul Dürer s-a folosit metoda de atașare a cablurilor cu ajutorul clapetelor, iar la flamand Karakka, după cum am văzut, s-a folosit încălțămintea și patul.

Și, în sfârșit, luați în considerare a treia modalitate de a tensiona cablurile - folosind blocuri. Inițial, giulgiile au fost umplute cu un bloc cu un singur scripete, care, după cum se știe, oferă un câștig de două ori în forță. Îmbunătățirea ulterioară a acestei metode a condus la înlocuirea unui bloc simplu cu o pereche de yuffer - blocuri fără snopi cu trei găuri traversante în obraji, dispuse într-un triunghi, prin care șnururile trec șnurul (vezi imaginea mărită de mai sus a flamandei). caracca în zona cablurilor). Noul design ar putea teoretic obține un câștig de cinci ori în putere.

Din punct de vedere istoric, introducerea uferelor a coincis în timp cu introducerea canalelor pentru fixarea lor: o creștere a tensiunii cablurilor în noua metodă de fixare a amenințat să rupă învelișul lateral, astfel încât blocurile nu mai erau atașate peste bord, dar pe o placă orizontală specială - un canal. Initial, aceasta placa a fost atasata de placa cu fata, vertical. Vedem această metodă de atașament, de exemplu, pe o karakka din tabloul lui Hans Memling „Cele șapte bucurii ale Mariei”

Hans Memling Cele șapte bucurii ale Mariei (1480). Vechea Pinacoteca din München

Artistul, într-o tablă uriașă, a descris optsprezece episoade diferite din viața Mariei și a lui Hristos. Ne interesează scena din fundal, înfățișând încărcarea magilor și a cailor lor pe corăbii (la întoarcerea din Țara Sfântă după închinarea lui Hristos).

Rezoluția reproducerilor disponibile ale acestui tablou nu este suficientă pentru a distinge în detaliu navele de la orizont. Prin urmare, vă prezentăm o ilustrare din articolul lui A. W. Sleeswyk Caraca lui Hans Memling (1987)

Magi Karakka (1480)

Deși în această imagine nu distingem în mod deosebit detaliile care ne interesează, se sugerează să ne credem pe cuvânt că pe nava stângă, cablurile sunt prinse prin jachete, care sunt fixate pe bord, cu avionul lor presat. pe marginea navei.

Să continuăm acest subiect data viitoare.

Catargul este un spat vertical sau ușor înclinat în pupă, care servește drept bază pentru atașarea altor părți ale lonjelor (topmills, yards) și fixarea pânzelor. Catargele navelor mari cu vele cu armament direct au atins o înălțime de 60 m și mai mult, cu o grosime a părții inferioare de până la 1 m.

Catargele erau făcute din mai mulți copaci care se prelungeau unul pe altul în înălțime. Arborele de jos a fost numit coloană sau pur și simplu catarg, iar continuarea a fost numită catarg de sus.

În funcție de dimensiunea navei și de tipul platformei de navigație, numărul de catarge poate fi diferit. Fiecare catarg are propriul nume. Deci, pe o navă cu trei catarge, primul catarg de la prova navei se numește catarg de probă, al doilea este catargul principal, al treilea, cel mai mic, este catargul de mijloc.

Orez: Construcția catargului.

1 - Catarg inferior (coloană); 2 - pin; 3 - juguri de fier; 4 - pui; 5 - salings lungi; 6 - distribuitoare; 7 - eselgoft; 8 - catarg de sus; 9 - catarg bram; 10 - bom-bram-topmill; 11 - catarg; 12 - klotik; 13 - lână; 14 - jug de lemn; 15 - scara; 16 - montare scară; 17 - Tricotat cu lână.

Cel mai înalt catarg a fost întotdeauna catargul principal. Înălțimea sa pentru navele cu trei catarg cu armament direct a fost determinată de lungimea navei de-a lungul gondekului, pliată cu cea mai mare lățime și împărțită în jumătate. Înălțimea catargelor din față și din mijloc, împreună cu vârfurile lor, era determinată de înălțimea catargului principal. Deci lungimea catargului era de 8/9, iar catargul de mijloc era de 6/7 din lungimea catargului principal. Aceste proporții erau adesea schimbate la discreția constructorului.

Cuvântul „fore” se adaugă la denumirile lonjelor, părților tachetului și pânzelor legate de catarg, dar fortificate deasupra platformei lui Marte. „Brahm” este un cuvânt adăugat la denumirile de spate, tachelaj sau vele, indicând apartenența acestora la cel de-al treilea trib de jos. "Bom" - indică apartenența la cel de-al patrulea trib de jos. Catargele inferioare, precum și bowsprites, pentru rezistență, au fost făcute din mai multe grinzi, strânse prin bandaje - mantale de cablu. Capătul inferior al catargului - pinteni se termină cu un știft, care a fost introdus în stepp - un cuib situat pe keelson. Vârful catargului se numește vârf. În vârful său se află un trunion pe care se poartă un eselhoft, care leagă catargul de catargul de sus. Pe ambele părți ale catargului erau atașate ornamente figurate, numite pui, - două grinzi longitudinale - pânze lungi, iar pe pânzele lungi a fost așezată o platformă de Marte, sau pur și simplu Marte.

Marte

Anterior, pe navele cu pânze cu pânze drepte, Marte arăta ca un coș rotund. Pe la mijlocul secolului al XVIII-lea Marte începe să facă aproape dreptunghiular, doar arcul era rotunjit. Navele cu trei catarge transportau trei marți, care erau denumite în funcție de apartenența unuia sau altui catarg: pe catarg era un marte anterior, pe catargul principal - un marte principal și pe un catarg-mizzen - cruis-mars.

Orez. 1. Detalii despre Marte:

1 - catarg inferior (coloană); 2 - pui; 3 - salings lungi; 4 - distribuitoare; 5 - găuri pentru câini; 6 - Marte; 7 - catarg de sus; 8 - eselgoft; 9 - catarg de sus.

Orez. 2. Conectarea topmill cu bram topmill:

1 - catarg de sus; 2 - pui; 3 - salings lungi; 4 - distribuitoare; 5 - catarg bram; 6 - eselgoft; 7 - brams; 8 - Schwyz-buruiana-sling.

Toate morile de top au fost, de asemenea, conectate între ele folosind salings și eselgofts, dar de dimensiuni mai mici.

Eselgoft este un cadru din lemn cu două găuri: unul pătrat, în care se introduce vârful catargului inferior, și unul rotund, în care se trece următorul catarg de sus. Salings și eselgoft, în funcție de apartenența la un anumit catarg, sunt denumite: fore-saling, fore-brahm-saling, mast eselgoft, fore-wall-eselgoft, cruise-steen-eselgoft, bowsprit eselgoft (care leagă bompresul cu ) etc.

Bompres

Un bompres este o grindă orizontală sau oarecum înclinată (catarg înclinat) care iese din prova unui vas cu pânze și servește pentru a transporta pânze drepte - o jaluză și o jaluză-bombă. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. bompresul era alcătuit dintr-un singur copac cu vârful orb. De la sfârşitul secolului al XVIII-lea. bompresul se prelungește cu ajutorul unui fier, iar apoi cu o bombă. Jaluzelele și jaluzelele nu mai sunt așezate pe el, servește la executarea suporturilor catargului și a catargului superior, precum și la atașarea velelor triunghiulare de la prova - brațuri și brațe.

Bompresul în sine a fost atașat de prova navei cu ajutorul unui perete de apă făcut dintr-un cablu puternic, iar mai târziu (secolul al XIX-lea) și lanțuri.

Orez. Bowsprites.

a - secolul XVIII; b - sfârşitul secolului al XVIII-lea; c - prima jumătate a secolului al XIX-lea; 1 - bompres; 2 - tricotat; 3 - bomprest eselgoft; 4 - Marte; 5 - catarg orb; 6 - blinda-bram-topm; 7 - catarg; 8 - klotik; 9 - jumper; 10 - bombardier; 11 - eselgoft; 12 - blind-gaff; 13 - martin geek; 14 - jack-rod; 15 - frânghie.

Tachelaj în picioare al unei nave cu pânze

Bowsprites, catarge și topmills pe o navă cu vele sunt fixate în poziție folosind unelte speciale numite tachelaj în picioare. Tachelajul în picioare include: cabluri, fordunuri, brațe, spate, perts, precum și un braț și bom-jib de șină.

Odată ranit, tachelul în picioare rămâne întotdeauna nemișcat. Este realizat din funie groasă de legume.

Tachelaj în picioare Nava de luptă cu două etaje cu 90 de tunuri din secolele al XVIII-lea - al XIX-lea:

1 - stă apă; 2 - cerbul martin; 3 - martin-head de la bom-wagon (sau backstag inferior); 4 - frunte; 5 - cap de elan din față; 6 - fore-elk-wall-staysail (servește ca șină pentru fore-top-staysail); 7 - cap de perete anterior; 8 - braț-șină; 9 - fore-bram-perete-cap; 10 - bom-jib-rail; 11 - for-bom-bram-wall-head; 12 - sediul principal; 13 - vela mare-elk-cartier general; 14 - cap de perete principal-elk; 15 - vela-maria-perete; 16 - vela mare-bram-perete-cap; 17 - mare-bom-bram-wall-head; 18 - sediu de mezană; 19 - croaziera-perete-cap; 20 - cruise-bram-wall-head; 21 - cruise-bom-bram-wall-head; 22 - spate de apă; 23 - săritori-backstags; 24 - bom-utlegar-bakstagi; 25 - cabluri fock; 26 - cabluri frontale; 27 - pentru-bram-perete-cabluri; 28 - foresten-forduns; 29 - pentru-bram-wall-fordun; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - cabluri mare; 32 - cabluri mare-perete; 33 - vela mare-brahm-perete-cabluri; 34 - mare-fordun; 35 - mare-bram-sten-forduns; 36 - mare-bom-bram-stan-forduns; 37 - cabluri de mezel; 38 - cabluri de croaziera-perete; 39 - cabluri-cruise-brahm-perete; 40 - cruise-steen-forduns; 41 - cruise-bram-sten-forduns; 42 - cruis-bom-bram-stan-forduns.

Giulgiurile se numesc dispozitivul tachetului în picioare, cu care întăresc catargele, morile de vârf și morile de vârf din lateral și oarecum în spate. În funcție de arborele pe care îl țin cablurile, acestea primesc o denumire suplimentară: fore-cables, fore-cables etc. Giulgiile sunt, de asemenea, folosite pentru a ridica marinarii pe catarge și moare atunci când lucrează cu pânze. În acest scop, peste cabluri, la o anumită distanță unul de celălalt, pleavă de cânepă, lemn sau metal. Giulgiurile de cânepă erau legate de giulgi cu un nod de mărunțire la o distanță de 0,4 m unul de celălalt Giulgiile inferioare (giulgii de cânepă) erau cele mai groase la navele cu pânze, diametrul lor ajungea la 90-100 mm. Cablurile de perete au fost făcute mai subțiri, iar cablurile de perete au fost mai subțiri. Petele erau mai subțiri decât giulgii.

Capetele și corzile de bram sunt ținute în plus din lateral și oarecum în spate de Forduns. Capetele superioare ale giulgiilor și fordunurilor sunt fixate de catarg sau topmill folosind ogoane (bucle) purtate pe vârfuri. Carcasele, cablurile de perete și cablurile sutien-perete trebuie să fie împerecheate, de ex. realizat dintr-o bucată de cablu, care este pliată în jumătate. Dacă numărul de cabluri din fiecare parte este impar, atunci ultimul cablu către pupa se face despicat, adică singur. Aceeași regulă se aplică Fordun-urilor. Numărul de cabluri și forduri depinde de înălțimea catargului și de capacitatea de transport a navei.

Cablurile și fordunurile au fost umplute (acoperite) cu palanele de cablu pe yuffers - blocuri speciale fără scripete cu trei orificii pentru un șnur de cablu. Pe vremuri, pe toate navele militare cu vele și marile nave comerciale, pentru a crește unghiul la care giulgiile inferioare și vadulurile merg spre catarge, din partea exterioară a flancului navei, la nivelul punții, puternice. platforme din lemn - canale au fost consolidate. Erau prinse cu giulgii, forjate din benzi de fier. Capătul inferior al giulgiurilor era atașat de lateral, iar suferințele erau atașate de capetele lor superioare, astfel încât acestea din urmă aproape că își atingeau partea inferioară cu canalele.

Suferele superioare sunt tricotate în giulgiuri și fordunuri cu ajutorul luminilor și benzels (ștampile). Cei de sus au echipat la fel ca cei de jos, dar au fost mai mulți. mai mica.

Aparatul tachetului în picioare, care susține spatele în planul central din față, se numește ștaje, care, ca și giulgiile inferioare, erau realizate dintr-un cablu gros. Perts aparțin și tachelajului în picioare - cabluri de plante pe curți, pe care stau marinarii în timp ce lucrează cu pânze pe curți. De obicei, un capăt al perth este atașat la o parte a curții, celălalt la mijlocul curții. Perth-urile sunt susținute de recuzită - lungimi de frânghie atașate de fire.

Tacheria în picioare a bompresului servește la susținerea și întărirea lonjelor de bompres. Se compune din doage, spate, perts etc.

Tachelaj de bompres în picioare:

1 - stă apă; 2 - spate de apă; 3 - cap săritor; 4 - jumper-backstag; 5 - bom-utlegar-cerb; 6 - martin-backstays; 7 - bom-utlegar-bakstagi; 8 - upper blind-backstag; 9 - orb-backstag inferior; 10 - perts bom-utlegar; 11 - perturile ulciorului; 12 - lop-stays.

Tăierea majestuoasă prin valurile mării - o priveliște cu adevărat fascinantă. Acum o poți vedea cu ochii tăi, poate la parada navelor cu vele din Amsterdam, care are loc la fiecare cinci ani. Cu câteva secole în urmă, observarea navelor cu vele era obișnuită printre rezidenții de pe coastă. Cu cât nava este mai masivă, cu atât cantitate mare velele sunt necesare pentru navigarea sa rapidă și lină. Barca cu pânze are o structură complexă, iar fiecare catarg de pe ea are propriul său scop. Luați în considerare structura barca de navigat este posibil cu cele mai avansate detalii ale sale.

Bază în fruntea unei bărci cu pânze

Tradus literal din olandeză, bompresul este un „stâlp înclinat”. Structura este grinda din față a unei nave cu pânze. Cu alte cuvinte, bompresul este un spate care extinde prova navei și iese dincolo de tijă. Acționează ca un catarg frontal și este înclinat la un unghi de 30-36 de grade. Inițial a constat dintr-o secțiune. Mai târziu corăbii mari a devenit compozit: ca continuare, s-a instalat un dezapilator, urmat de un bombardier. Ca și în cazul oricărui catarg, baza din spate a bompresului se numește pinten. Partea din față se numește ciocănire, ca un boom, gaff sau rhey.

Scopul designului

Scopul principal al bompresului este de a duce înainte pânzele triunghiulare oblice înainte - brațuri. Datorită acestui design, aria de navigație a navei crește, ceea ce contribuie la o mai bună controlabilitate și o manevrabilitate mai mare. În plus, bompresul este parțial folosit pentru a asigura catargul de forță. Funcțiile sale nu se opresc aici, deoarece este necesar si pentru atasarea si ridicarea ancorei de prora. Astfel, bomprestul unei nave este un catarg multifuncțional al unei nave plutitoare.

Dimensiunile catargului din față

Pentru navele cu profile diferite, lungimea bompresului a fost diferită. De regulă, pe navele comerciale, lungimea catargului din față era egală cu trei cincimi din lungimea catargului principal. La navele destinate luptei navale, lungimea sa era egală cu opt-nouămi din lungimea catargului de forță. Diametrul barei de prova a fost comparabil cu diametrele catargului de probă și ale catargului principal de dimensiuni medii. În același timp, grosimea bompresului a scăzut de la bază la nas de aproape două ori.

Uneori, prova navei era decorată cu o latrină (sau arc), care era de obicei situată deasupra bompresului și înfățișa, cel mai adesea, o sirenă, o fată atrăgătoare sau un cap de leu. Este de remarcat faptul că pe partea cealaltă, pe aceeași surplomă, erau toalete pentru echipaj.

Catarg- un ansamblu de structuri din tevi metalice, profile si foi instalate pe puntea superioara a navei si strans legate de carena acesteia. Catargul navei include: catarge cu armamentul lor (moare de vârf, curți, găfii), împușcături, catarg și baron, săgeți de marfă, grupe, rampe, traule etc.

Tachelaj - un set de unelte (frânghii) de toate tipurile, care fixează în mod fiabil părțile individuale ale spatelui pe alocuri și servesc pentru tachelaj și control. Tachelajul este împărțit în alergare și în picioare.

Designul barelor și al tachetului depinde de mărimea și clasa navei, precum și de scopul tachetului în sine. Odată cu dezvoltarea navigației și a construcțiilor navale, scopul și rolul esantelor cu tachelaj se schimbă constant, ceea ce atrage după sine schimbări constructive ale acestora.

Covorașele sunt principalul tip de catarg pentru nave. Navele mari, de regulă, au două catarge: catargul de proa (înainte, adică primul de la prova) și catargul principal (al doilea catarg de la prova); mic-un catarg. Catargele sunt folosite pentru ridicarea semnalelor vizuale, amplasarea luminilor de semnalizare, a antenelor radio și radar, instalarea brațelor de marfă, iar pe navele cu pânze și pentru ridicarea, asigurarea și controlul pânzelor. Pe navele de război, catargele sunt, de asemenea, destinate să găzduiască posturile de control pentru navă și mijloacele sale de luptă.

Catargele sunt instalate în planul central al navei vertical sau cu o oarecare înclinare spre pupa. La fel ca întregul spate, catargele au suferit mari modificări în dezvoltarea lor. Din punct de vedere structural, catargele sunt realizate simplu, trepied, cu patru picioare și, de asemenea, sub formă de structuri de catarg asemănătoare turnului. În general, catargul este format din grinzi verticale puternice ale ansamblului, preluând toate forțele din greutate, presiunea vântului și forțele de inerție în timpul rulării și din foi de înveliș subțire. Grinzile setului de catarge (picioare) trec de obicei prin puntea superioară și sunt întărite pe puntea a doua.

Un singur catarg (Fig. 1.26) este o țeavă de oțel (sau spate), etanșă la cusături, este instalată pe nave mici, nave auxiliare și cu vele. Catargele simple sunt fie dintr-o singură bucată, fie desfășurate. Capătul inferior al catargului (pintenilor) trece prin puntea superioară și este atașat de puntea din mijloc (platformă); pe vasele cu vele – până la chilă. Capătul superior al catargului se numește vârf. De vârful catargului, dacă acesta este unul compozit, capătul inferior al morii de vârf este atașat, care este o continuare a catargului. În funcție de catargul pe care este instalat, catargul de sus se numește catarg pentru sau, respectiv, catarg principal. Topmast-ul se termină cu un cheag (clotyk) - un disc din lemn sau metal, care are scripete pentru drize de semnal de-a lungul marginilor. Pe klotik sunt instalate felinare klotik roșii și albe. Partea superioară a catargului cu catargul superior este ținută în planul central al navei prin intermediul unui tachelaj vertical.

Orez. 1.26. Un singur catarg de semnal:
1,2 - topping; 3 - foc klotik; 4 - raza antenei; 5 - catarg de sus; 6 - șină de semnalizare; 7 - cabluri; 8 - fisiere de semnal; 9 - teava de otel (sau spatul)

Catargul trepiedului este format din trei țevi etanșe de oțel. Capetele superioare sunt ținute ferm împreună de o placă orizontală din foi de oțel, care se numește cea de Marte. Picioarele catargului trec prin orificiile din puntea superioară și sunt atașate cu capetele lor inferioare de podeaua punții din mijloc (platforma navei). Pe amplasamentele amplasate pe toată lungimea catargului se află: antene radio și radar, telemetru, proiectoare, poduri de semnal și navigație și alte posturi de control.

La navele moderne, catargele sunt adesea modelate așa cum se arată în fig. 1.27. Cadrul catargului este învelit la exterior cu tablă de oțel. Un astfel de catarg are un număr mare de platforme orizontale pe care sunt amplasate antene radio și radar. Pentru a ridica steaguri și semnale, catargul are împrăștiatoare de diferite dimensiuni care acționează ca curți.

Orez. 1.27. Catargul unei nave moderne:
1 - distribuitoare; 2, 3 - platforme și dispozitive pentru amplasarea antenelor radar; 4 - table de înveliș de oțel; 5 - antenă radio

Structurile catargului tip turn sunt o suprastructură dezvoltată cu platforme situate pe mai multe niveluri și reprezentând spații închise utilizate pentru diferite posturi de luptă și de comandă.

R e și (lamele) sunt metal sau lemn de diferite dimensiuni; sunt atașate de catarge sau vârfuri într-o poziție orizontală perpendiculară pe planul liniei centrale a navei. Sunt destinate în principal pentru ridicarea semnalelor. Pe ele există blocuri cu un singur scripete, în care drizele sunt bazate din linii speciale împletite care nu se răsucesc. Mijlocul curții se numește vârf; capetele - cu picioarele drepte, respectiv stângi, lateralele navei. Picioarele jugului sunt susținute prin re-topping, ale cărui capete sunt atașate de marginile jugului de pe catarg sau de sus. Catargele sunt înarmate cu doi sau chiar trei metri. Grinda inferioară de pe catarg se numește catarg; pe catarg mare - vela mare. Curțile superioare se numesc respectiv fore-marsa-ray, grotto-marsa-ray.

Gafa este amplasată pe catarg principal, sub vela mare, în unghi față de catarg și este ținută în plan central prin erens-backstay, care sunt atașate de piciorul gaffului și merg în lateral. Partea inferioară a călcâiului se numește călcâi, partea superioară se numește degetul de la picior; Nocul gafei este susținut de topping. În nasul gafei este tăiat un scripete, prin care trece driza pentru ridicarea drapelului Marinei la o campanie sau lumini de gafe pe timp de noapte.

Drapelul shtok - o tijă de metal goală sau de lemn instalată la pupa navei și concepută pentru a ridica steagul Marinei atunci când nava este la ancoră sau pe perete. La capătul superior al stâlpului (sus) există un cheag. Designul catargului permite, dacă este necesar, să-l umpleți rapid pe punte.

Jugul este instalat în prova navei și servește la ridicarea cricului, iar noaptea - focul ancorei când nava este ancorată. Când navighează pe timp de noapte, un foc de tip cutie este aprins în partea din spate a jackstock-ului pentru a orienta cârmaciul de pe nava care merge spre valul din față.

Tachelaj în picioare(fig. 1.28) - abord proiectat pentru a susține și fixa catargul în poziție verticală, orizontală sau altă poziție. Tachelajul în picioare nu este atașat permanent și nu este ghidat prin blocuri; acestea includ: cabluri, brațe, spate, shtag-karnak, topping, șiruri de fire etc.

Orez. 1.28. Diagrama montajului în picioare:
1 - cerb-karnak; 2 - frunte; 3 - topping yards; 4 - siruri dai; 5 - cabluri; 6 - curele; 7 - spate

Banty - tackle cu care se întăresc catargele și morile de vârf pentru a nu se înclina spre laterale. Capetele superioare ale cablurilor sunt atașate de culmile jugului de pe partea superioară a catargului sau a catargului de sus; capetele inferioare - prin șnururi cu șuruburi la șnururi speciale (jachete tip guy), care sunt atașate la parapet, placarea laterală sau puntea în lateral.

F despre r - sht și g - tackle situate în planul central al navei, care nu permit catargului și catargului de sus să se încline spre pupa navei.

B și shtagi - unelte laterale, mergând de la vârful catargului în lateral ușor în spatele catargului și ținând catargul împreună cu giulgii în planul central al navei și împiedicând-o să se aplece spre prova navei.

STAG - karnak - tackle orizontal, înfășurat între catarge, care ține catargul și catargul superior și le împiedică să se aplece spre prova (pupa) navei.

Deschizătorii și strunele T sunt folosite pentru a suspenda și a menține șantierele într-o poziție perpendiculară pe planul liniei centrale a navei.

Montajul în picioare este întotdeauna realizat din cablu rigid de oțel, care are o rezistență mare și o flexibilitate scăzută.

Tachelaj de alergare- abordări în mișcare și destinate întreținerii și schimbării poziției unor părți ale catargului, precum și pentru ridicarea și coborârea mărfurilor, bărci, bărci, scări, semnale, pânze. Tachelajul de rulare include: drize (semnal, etc.), palanuri lopar, gorden, davits, bras, chipmunk, fire tip, cearșafuri și alte unelte mobile. Cablurile flexibile din oțel și gel sunt utilizate pentru rularea tachelajului.