Všetko o ladení automobilov

História Airbusu A330. Nafukovacie člny Mnev a Cayman


Lexus RX330 poskytuje pomerne bohatú výbavu, ktorá zahŕňa halogénové svetlomety, predné hmlové svetlá, kľučky dverí a nárazníky vo farbe karosérie, elektrické a vyhrievané spätné zrkadlá, kožou potiahnutý volant, multifunkčný volant s ovládaním zvuku, stĺpik riadenia s nastaviteľným dosahom a uhol, veľký farebný displej multimediálneho systému, palubný počítač, snímač vonkajšej teploty, vložky so vzhľadom dreva, predné sedadlá s elektricky nastaviteľnou a obojsmernou bedrovou opierkou vpredu, predné a zadné deliace lakťové opierky, dvojzónová klimatizácia . Druhý rad sedadiel je rozdelený 20/20/40. Na výber sú vzduchové pruženie, xenónové svetlomety a denné svetlá, elektrické strešné okno, kožené čalúnenie, vyhrievané predné sedadlá, DVD namiesto CD prehrávača, prémiový audiosystém a ďalšie.

Pod kapotou modelu Lexus RX330 sa nachádza 3,3-litrový motor 3MZ-FE s výkonom 230 koní. od. Spotreba paliva sa pohybuje od 9,8 litra na 100 km v mimomestskom cykle do 13,1 l / 100 km v meste. Ako už bolo uvedené, na rôznych trhoch táto modifikácia v kombinácii s päťstupňovou automatickou prevodovkou existovala paralelne s trojlitrovým RX300. Pri porovnaní výkonu je rozdiel vo výkone 26 koní. Rozdiel nie je taký veľký v porovnaní s modelom RX350 - v roku 2006 v zámorí a na ruskom trhu model RX300 / RX330 ustúpil úpravám s 3,5-litrovým motorom 2GR-FE, ktorého výkon je už 276 koní. S týmto motorom má RX350 výrazne dynamickejšiu dynamiku a vysokú účinnosť.

Päťdverový kombi Lexus RX 330 je klasický crossover s karosériou v monokoku. Podvozok obsahuje nezávislé zavesenie všetkých kolies so vzperami McPherson s stabilizátormi vpredu a vzadu, obe upevnené na samostatných pomocných rámoch. Vzduchový podvozok, ktorý je súčasťou balíka príplatkovej výbavy, zdvihne karosériu o 30 mm a zvýši svetlú výšku na 220 mm. U bežných pružín, ako u „pneumatík“ v normálnej polohe, je svetlá výška 190 mm. RX330 je navyše štandardne vybavený permanentným pohonom všetkých kolies. Štandardne bolo auto vybavené kolesami z ľahkej zliatiny 17x6,5J s pneumatikami 225/60 R17. Brzdy na oboch nápravách sú kotúčové (vpredu vetrané).

Medzi bezpečnostné systémy Lexus RX330 patria čelné, bočné airbagy a hlavové airbagy, ako aj kolenné airbagy pre vodiča a spolujazdca, tempomat, ABS, EBD, brzdový asistent a systémy kontroly stability. Na želanie ponúkané: parkovacie senzory, ako aj brzdové svetlá novej generácie LED a adaptívne xenónové svetlomety ovládané systémom Intelligent AFS (toto riešenie sa na vozidlách SUV používa vôbec prvýkrát).

Pri kúpe Lexus RX druhej generácie môžete mať problém s výberom medzi modelmi RX300 a RX330. Ak vezmeme do úvahy motor, potom ide v skutočnosti o dve modifikácie motora série MZ s rôznym zdvihovým objemom, ale keďže hovoríme o ojazdených automobiloch, berúc do úvahy prirodzené opotrebenie, rozdiel v sile sa stáva menej zrejmým. Súdiac podľa ponuky na sekundárnom trhu, „300.“ je takmer dvakrát väčší, ale RX330 poskytne viac príležitostí na splnenie najkompletnejších konfigurácií (elektrické strešné okno, vzduchové odpruženie, elektrický kufor, „hudba“ Marka Levinsona atď.) ).

Široké telo dopravného lietadla Airbus A330, vyrobené spoločnosťou Airbus SAS, je určené pre diaľkové letecké spoločnosti.

Spoločnosť Airbus SAS oficiálne oznámila vývoj lietadla v júni 1987. Aj keď na projekte začali pracovať oveľa skôr. Hlavným cieľom tohto projektu bolo konkurovať americkému výrobcovi lietadiel The Boeing Company na trhu diaľkových dopravných lietadiel a nahradiť A300B2. Vyvíjané lietadlo vychádzalo z lietadla Airbus A300B2. Prvý let Airbusu A330-300 sa uskutočnil 2. novembra 1992. Skúšobné skúšky pokračovali až do decembra 1994. Na konci roku 1995 sa začalo so stavbou skrátenej verzie dopravného lietadla A330-200, ktoré prvýkrát vystúpilo do vzduchu 13. augusta 1997. Certifikát pre tento model bol získaný v roku 1998. Prvú objednávku pre tento model uskutočnila Kanada-3000 vo februári 1998. Hlavným konkurentom pre A330-200 je americký Boeing 767-300ER. Hlavným rozdielom medzi mladším modelom A330-200 a A330-300 je kratší, o 6 metrov trup, ktorý má desať častí a má rovnakú plochu krídla.

Na lietadlách A330 a A320 sa na zobrazenie všetkých informácií o letu a riadenie palubných systémov používa systém Fly-by-Wire a šesť multifunkčných displejov. A330-300 je poháňaný dvoma motormi Rolls-Royce Trent700, P&W PW4000 alebo GE-CF6-80E, ktoré spĺňajú štandard ETOPS-180. V kabíne A330-300 sa môže ubytovať až 440 cestujúcich rovnakej triedy.

A330-300 je najväčšie dvojmotorové osobné lietadlo spoločnosti Airbus SAS v súčasnosti.

Ale 330 sa používa nielen ako vložka pre cestujúcich. Na jeho základe sa vyrába dopravná aj vojenská verzia. Modifikácia A330-200F sa týka stredne veľkých nákladných lietadiel určených na lety na veľké vzdialenosti.

Náklad A330 je schopný prepraviť na palubu viac ako 70 ton nákladu.

Vojenské verzie zahŕňajú modely A330-200 MRTT a A330-200 FSTA (KC-30).


Tieto lietadlá sa dajú použiť ako tankové lietadlá a môžu hrať úlohu dopravného letectva. Cisterny A330-200 MRTT a KC-30 sú schopné prepraviť súčasne s dvoma lietadlami na tankovanie vzduchu až 110 ton paliva.

Vlastnosti airbusu A330-300:

Výrobné roky: 1987 - súčasnosť.

Prázdna hmotnosť: 123100 kg. (120 500 kg pre A330-200)

Dĺžka: 63,69 m (58,82 m pre A330-200)

Výška: 16,83 m (17,39 m pre A330-200)

Rozpätie krídel: 60,30 m.

Plocha krídla: 361,6 m²

Priemer trupu: 5,64 m.

Cestovná rýchlosť: 840 km / h.

Maximálna rýchlosť: 990 km / h.

Rozsah letu: 10 800 km (1 400 km pre A330-200)

Strop: 12500 m.

Vzletová jazda: 2 500 m.

Dlžka cesty: 1750 m.

Počet sedadiel pre cestujúcich: 240 - 440 miest

Posádka: 2 osoby

Model T-330 bol vyvinutý v „Závode priemyselných traktorov“ (Cheboksary) a je jediným modelom vo svojej kategórii, ktorý sa sériovo vyrába od roku 1975. Aktívna prevádzka jednotky začala na začiatku 80. rokov - predchádzalo jej séria úprav, po ktorých bol traktor odporúčaný na priemyselné použitie ...

Buldozér T-330 možno použiť ako alternatívu k drahým zahraničným modelom. Má nielen zvýšený výkon a bezpečnú rezervu, ale aj nižšie náklady na súčasné opravy.

Hlavnou chybou v dizajne je nedostatočná životnosť motorov, ktorých počiatočné zdroje stačili na 3 roky sotva. Generálna oprava nie vždy obnoví pôvodný výkon, preto je množstvo vzoriek vybavené upravenými motormi tretích strán.

Modernizácia traktora, ktorá sa uskutočnila na základe štyroch desaťročí praxe, bola zameraná na zvýšenie životaschopnosti jeho komponentov. Výsledkom je vývoj výkonnejšieho motora s možnosťou voľby kvapalinového alebo vzduchového chladenia, ktoré je efektívnejšie v horúcom alebo chladnom počasí.
Fotka pásového buldozéra T-330

Vymenovanie

Účelom T-330 je vykonávať stavebné, opravné a melioračné práce v širokom rozmedzí teplôt (od -50 ° C do +50 ° C). Najefektívnejšie je zapojenie buldozéra do realizácie veľkých projektov, ktoré umožňujú dosiahnuť optimálny pomer vykonanej práce k nákladom na údržbu.

Súčasťou štandardnej výbavy traktora je rozrývač a predný priečny list. Kapota konštrukcie je pancierovaná, má zvýšenú pevnosť a eliminuje deformácie pri pohybe veľkej masy tvrdej kamenistej pôdy.

Kabína smerujúca dopredu znižuje zaťaženie operátora tým, že poskytuje lepší výhľad pri práci s predným dozerom. Aby sa znížila pravdepodobnosť poškodenia kabíny pôdou vystupujúcou z prednej časti vedra, bola kabína posunutá trochu dozadu (pod ochranu kapoty).

Zvýšenie praktickej účinnosti pri práci na zamrznutom povrchu sa dosahuje vďaka možnosti odvádzania výfukových plynov pod skládku. Tým sa zabráni zamrznutiu pôdneho konglomerátu, čo zníži pohyblivosť vedra a hmotu, ktorá sa pohybuje.

Vďaka efektívne implementovanému systému chladenia vzduchom sú motory navrhnuté pre studené štarty pri nízkych teplotách. V horúcom počasí je dostatočné ochladenie, aby sa zabránilo prehriatiu spôsobenému intenzívnou prácou. Modely vybavené kvapalným chladením sú najúčinnejšie pri vysokých teplotách vzduchu.

Medzi konkrétne príklady priemyselného použitia traktorov patria:

  • príprava pôdy na zakladanie veľkých budov;
  • účasť na ničení a demontáži železobetónových chodníkov;
  • čistenie základových jám;
  • eliminácia a prevencia následkov živelných pohrôm (čistenie priekop, výroba násypov, odstraňovanie trosiek zo stavebného odpadu).

Zariadenie

Spočiatku je stroj vybavený vzduchom chladeným 8-valcovým motorom. Usporiadanie valcov v tvare V zlepšuje kompaktnosť a maximalizuje účinnosť naftového motora.

Moderné verzie buldozéra (modernizované) sú vybavené 12-valcovými motormi vyrobenými v Yaroslavl Motor Plant. Hlavnou výhodou týchto zosilnených verzií je zvýšený výkon pre zvýšenie produktivity.

Hlavné komponenty traktora a ich parametre sú nasledujúce:

  1. Kabína je dvojmiestna, vybavená núteným vetraním a kúrením, ako aj modernou klimatizáciou. Dvojvrstvové zasklenie kabíny zvyšuje jej tepelnú ochranu za akýchkoľvek teplotných podmienok a zabraňuje zamrznutiu. Kabína má ďalšie odpruženie, ergonomické sedadlá a premyslené ovládacie prvky.
  2. Hydromechanická prevodovka - vybavená trojstupňovou plne reverznou prevodovkou, ktorá prenáša krútiaci moment zvlášť na obe strany. Samostatne funguje aj brzdový systém, ktorý spolu so spätným chodom zaisťuje manévrovateľnosť buldozéra v obmedzenom priestore (umožňuje zatáčať na mieste).
  3. Menič krútiaceho momentu vrátane obežných kolies s priemerom 480 mm má pre tento typ konštrukcie vysokú účinnosť - 0,906. Maximálny transformačný pomer sa nelíši od štandardného (nie viac ako tri).
  4. Systém podvozku je polopevný a pozostáva z dvoch pásových podvozkov.

    5. Na zvýšenie plynulosti jazdy a minimalizáciu dynamického zaťaženia sa používa zavesenie torzných tyčí valcov. Mazanie v jednotkách sa nemení po celú dobu životnosti.

  5. Ovládanie buldozéra je úplne diaľkové. Všetky jednotky nemajú priame mechanické spojenie s ovládacími prvkami. Väčšina operácií je automatizovaná a vykonávajú sa pomocou pomocných hydraulických pohonov.

Schéma buldozéra T-330


1 - obrnená predná kapota; 2 - prevodovka; 3 - pás húsenice; 4 - napínacie koleso dráhy; 5 - húsenkový vozík; 6 - nosné valčeky; 7 a 8 - kardanové disky; 9 - menič krútiaceho momentu; 10 - vzduchový filter; 11 - nosné valce; 12 - vedúce ozubené koleso; 13 - ohrievač kabíny; 14 - hlavný prevod; 15 - nafta; 16 - predštartovací ohrievač; 17 - výfukový systém nafty; 18 - skrinka na náradie; 19 - palivová nádrž; 20 - nádrž hydraulického systému; 21 - batérie; 22 - vzduchový ventilátor - zvlhčovač kabíny; 23 - kokpit; 24 - hydraulický valec.

technické údaje

Väčšina moderných modelov T-330 je vybavená moderným 12-valcovým motorom, pretože životnosť starých 8-valcových jednotiek bola prakticky všade vyčerpaná. Tu sú vlastnosti buldozéra v konfigurácii, ktorá sa najčastejšie nachádza pri predaji alebo zložení mechanizovaných jednotiek.

Motor buldozéra T-330 (verzia YMZ-240NM2, Jaroslavl):

Rozmery a vlastnosti koľají:

Parametre hydraulického systému:

Jazdný výkon:

Buldozér a uvoľňovacie zariadenie:

Charakteristiky Ukazovatele Jednotka merania
- typ polguľovitý —
- šírka 4860 mm
- výška 1820 Kg
- výška zdvihu 1530 Kg
- prehĺbenie 650 Kg
- váha 7030 Kg
Kreslenie hranola 13 m3
Prehĺbenie čepele nie viac ako 0,65 m
Dozer zošikmený ± 12 krupobitie
Rozparovač:
- typ rovnobežník —
- počet zubov 1 PC.
- výška zdvihu 950 mm
- prehĺbenie 1380 mm
- rozsah uhlov uvoľnenia ± 14 krupobitie
- váha 6489 Kg
Námaha:
- prehĺbenie 15300 Kg
- zdvíhanie 56400 Kg

Náklady na moderné verzie buldozéra dosahujú 5 miliónov rubľov. Staršie a opotrebované vzory sú lacnejšie, ale náklady na ich údržbu tlačia cenu takmer na úroveň dnešných modelov. Významnou výhodou pri použití buldozéra sú nižšie náklady na náhradné diely ako v prípade zahraničných náprotivkov.

Na videu je v prevádzke buldozér T-330:

Určené pre letecké spoločnosti pre stredné a dlhé vzdialenosti. Vybavený dvoma prúdovými motormi. Prvý let A330 sa uskutočnil 1. novembra 1992 vo verzii A330-300.

História modelu A330

V roku 1972 začalo združenie Airbus Consortium navrhovať lietadlo A300 B9 so širokým trupom, ktoré je predĺženou verziou A300 B2 s 322 sedadlami pre cestujúcich.

V roku 1973 pocítil svetový trh leteckej dopravy potrebu väčších lietadiel a konzorcium spočiatku pracovalo na projekte A300 B11 so štyrmi motormi. V roku 1980 dostal tento projekt označenie TA9 TA - twin aisle - („wide-body“).

V septembri 1982 Airbus oznámil, že nové lietadlo bude mať spoločný dizajn draku lietadla. V januári 1986 bol projekt TA9 označený ako A330. Hoci sa letecký program oficiálne začal v júni 1987.

Na podporu tohto segmentu bol zahájený program vývoja diaľkových lietadiel A330 / A340.

Pôvodne plánované verzie 200 a 300 boli takmer totožné: oba modely mali podobné krídlo, trup, ovládacie štruktúry a medzi modelmi sa líšil iba počet motorov. Toto rozhodnutie umožnilo na jednej strane znížiť náklady na vývoj lietadla a na druhej strane zjednodušilo a znížilo náklady leteckých spoločností na prevádzku a údržbu lietadiel.

Trup Airbusu A300 bol braný ako základ pre vývoj, ktorý bol predĺžený.

Kokpit (kokpit) bol navrhnutý rovnako ako kokpit A320. Výsledné lietadlo teda tvorilo zmes technických noviniek zo série Airbus A320 s trupom A300 / A310.

2. novembra 1992 sa model A330 vo variante „300“ dostal do éteru po prvýkrát. Tretí prototyp bol vyrobený už s interiérovou výzdobou a vymaľovaný do farieb prvého zákazníka - Air Inter - a bol použitý ako model na absolvovanie letových skúšok.

Testy sa uskutočnili v auguste 1993 pod vedením ETOPS, počas ktorých lietadlo A330 lietalo 6 hodín s jedným vypnutým motorom cez Severný Atlantik... Skúšobné lety boli ukončené v decembri 1994 po úspešnom ukončení všetkých skúšok.

Konštrukcia skrátenej verzie modelu 200 bola prijatá v novembri 1995. A 13. augusta 1997 táto verzia uskutočnila prvý let. Lietadlo bolo odovzdané zákazníkovi - ILFC a jeho lízingovému partnerovi - Kanade 3000 29. apríla 1998.

Po ďalšej kritike, najmä zo strany ILFC a Singapore Airlines, na výstave vo Farnborough 17. júla 2006 Airbus oznámil, že ďalší vývoj tohto lietadla bude zastavený a na jeho miesto bol predstavený zásadne nový dizajn, A350 XWB. Tento typ lietadla bude mať úplne nový dizajn s veľkým priemerom trupu a nebude vychádzať z modelu A330. Skratka XWB znamená eXtra-Wide Body - extra široký trup.

Princíp zameniteľnosti

V rôznych častiach lietadla Airbus A330 sa uplatňuje takzvaný princíp zameniteľnosti. To znamená, že systémy a niektoré komponenty rôznych typov lietadiel Airbus sú rovnaké. Toto riešenie je veľmi výhodné a prináša významné úspory prevádzkujúcim leteckým spoločnostiam lietadlo jeden výrobca.

Napríklad: A330 je blízky príbuzný. Ložiskové plochy štvormotorového lietadla A340, ktoré bolo vyvinuté pre lety na veľké a veľké vzdialenosti, nie sú v oblasti externých motorov vystužené. Ostatné charakteristiky, s výnimkou drobných detailov, sú pre oba modely identické.

Ovládací systém A330 je identický s A340 a A320.

Kokpit A330 je zjednotený s kokpitmi iných radov lietadiel Airbus - A320 a A340.

A330-100

Prvý model, Airbus A330-100, bol neúspešný. Bol vytvorený ako náhrada za a. Táto verzia mala mať kratšiu karosériu.

Plánovalo sa, že trup A330 bude kombinovaný s krídlom A300-600. Nakoniec bolo pre A330 vyvinuté nové krídlo. Toto bolo urobené s cieľom dosiahnuť zameniteľnosť dielov s rodinou A330. Predpokladalo sa, že tento model sa stane konkurenciou pre a.

A330-200

A330-200 bol navrhnutý tak, aby nahradil zastaraný Airbus A300-600R a vytvoril skutočnú konkurenciu pre Boeing 767-300ER.

Program A330-200 bol oficiálne zahájený v novembri 1995, prvá objednávka 13 lietadiel bola vykonaná lízingovou spoločnosťou ILFC vo februári 1996. Prvý let sa uskutočnil 13. augusta 1997 a prijatie do prevádzky sa uskutočnilo v apríli 1998.

A330-200 je založený na sérii A310 s takmer rovnakými krídlami a prvkami trupu, ktorý bol však skrátený o 10 komôr (približne 6 metrov).

A330-200 môže prepraviť 253 cestujúcich v troch triedach. Z dôležitých rozdielov od A300 treba spomenúť zväčšenú zadnú jednotku a prídavnú palivovú nádrž, ktoré umožnili zväčšiť letový dosah na 13 400 km.

Airbus A330 sa predával tak dobre, že prakticky vytlačil svojho konkurenta z trhu. Vďaka tomu začal Boeing vyvíjať nové lietadlo, ktoré by malo konkurovať A330. Spočiatku sa vývoj volal 7E7 a po chvíli sa stal známym ako. Prvý let tohto modelu bol naplánovaný na rok 2007, avšak Boeing 787 odštartoval až 15. decembra 2009.

A330-200 MRTT / FSTA a KC-30

Vysvetlenie označení: MRTT znamená Multi Role Tanker Transporter; FSTA znamená Future Strategic Tanker Aircraft; na americkom trhu je tento model označený ako KC-30).

Pretože má Airbus A330 rovnaké krídlo ako Airbus A340 (iba druhý má ďalšie 2 motory), bolo možné tento model pomerne ľahko zmeniť na tanker.

Za týmto účelom boli na krídlach vyrobené úchyty pre tankovacie zariadenia vo vzduchu, ktoré umožňovali tankovať naraz až 2 lietadlá. Zároveň bolo možné A330 použiť na prepravu cestujúcich a tovaru.

Tieto vlastnosti umožnili spoločnosti Airbus poraziť jej konkurenčný Boeing v súťaži britských vzdušných síl. Potom austrálske letectvo objednalo 5 a britské - 16 takýchto strojov. EADS bojuje za veľkú objednávku pre americké letectvo. Hovoríme o objednaní až 100 takýchto tankerov; EADS ponúka variant A330-200 s kódovým označením KC-30.

Bez ďalších nádrží vezme A330-200 MRTT na palubu 111 ton petroleja, čo je napríklad dvakrát toľko ako Vickers VC10 používaný britským letectvom.

A330-200F

Pokles dopytu po A300-600F a A310F prinútil Airbus v rokoch 2000-2001 ponúkať nákladnú verziu A330-200. Počas tohto obdobia sa však jeho predaj nezačal. A330-200F sa znovu objavil na leteckej výstave vo Farnborough v roku 2006 a konečné rozhodnutie o začatí výroby bolo prijaté v januári 2007.

Prvý model A330-200F bol vyrobený v Toulouse 20. októbra 2009. Prvý let sa uskutočnil 5. novembra 2009.

A330-200F je nákladné lietadlo s dlhým doletom so širokým trupom, ktoré dokáže prepraviť 65 ton na viac ako 4 400 námorných míľ (7 400 km) alebo 70 ton nákladu do 3 200 námorných míľ (5950 km).

Lietadlo je vybavené novým univerzálnym systémom nakladania na hornú palubu, do ktorého sa zmestia palety aj kontajnery. K dispozícii je niekoľko možností usporiadania nákladu na hornom podlaží, ktoré vyhovujú rôznym trhom a dopravným tokom.

Stĺpik A bol prepracovaný tak, aby kompenzoval polohu A330 smerujúcu dopredu. Používa sa štandardná vzpera A330-200, ale jej horný pripájací bod je posunutý smerom nadol, čo si vyžadovalo inštaláciu blistra v dolnej prednej časti trupu, ktorý zakrýva vzperu v zatiahnutej polohe. Toto riešenie umožnilo získať rovný povrch hornej paluby. Elektráreň je ponúkaná v prevedení Pratt & Whitney PW4000 alebo Rolls-Royce Trent 700. General Electric neplánuje ponúkať motory pre úpravu A330-200F.

Hlavnými konkurentmi modelu A330-200F sú Boeing 767-300F a 777F, L-1011 Tristar (úprava prestavby), ako aj DC-10F a MD-11F.

A330-300

A330-300 bol navrhnutý ako náhrada za A300. Trup modelu A330-300 je založený na modeli A300, bol však výrazne predĺžený.

A330-300 môže prepraviť 295 cestujúcich v troch triedach, 335 v dvoch triedach a až 440, ak má lietadlo iba jednu triedu, na vzdialenosť až 10 800 km. Okrem toho môže auto vziať na palubu veľa nákladu - objem nákladný priestor A330 je porovnateľný s. Niektoré letecké spoločnosti používajú tieto vlastnosti na nočnú prepravu nákladu.
Lietadlo má dva motory, na výber sú modely: General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 alebo Rolls-Royce Trent 700. Všetky motory sú certifikované podľa ETOPS-180. Prvá dodávka sa uskutočnila v roku 1993.

Airbus taktiež ponúka vylepšenú (aj pokiaľ ide o dojazd) verziu A330-300 pod označením A330-300X. Priamym konkurentom modelu A330-300 je a.

Spočiatku sa pracovala na verzii A330-300X so vzletovou hmotnosťou 223 ton.V roku 1992 bola navrhnutá verzia A330-300HGW so vzletovou hmotnosťou 230 ton a doletom 9900 km.

Airbus A330neo

Rodina Airbusové lietadlo A330neo je pokračovaním linky Airbus A330 v rámci novej technológie Neo (New Engine Option), ktorá predpokladá modernizáciu motorov a zavedenie maximálnych úspor pre efektívnu prevádzku lietadla v leteckých spoločnostiach.

Airbus A330-800neo

Airbus A330-800neo má nahradiť Airbus A330-200. Podľa oficiálneho konceptu Airbus dostane A330-800neo nové motory Rolls-Royce Trent 7000 s ťahom 320 kN (72 000 lbf), priestrannejšou kabínou (+8 sedadiel), vylepšenými aerodynamickými charakteristikami a značkovými koncami krídiel, ako napríklad Model A350. Lietadlo bude schopné prepraviť od 257 do 406 cestujúcich na vzdialenosť až 13 900 km. Kolaudácia vložky je naplánovaná na rok 2018.

Airbus A330-900neo

Airbus A330-900neo nahradí Airbus A330-300. Liner dostane nové motory Rolls-Royce Trent 7000 s ťahom 320 kN (72 000 lbf), priestrannejšiu kabínu (+10 ďalších sedadiel), vylepšené aerodynamické vlastnosti a tiež značkové konce krídel, ako napríklad model A350. Podľa predpovede spoločnosti Airbus bude nová úprava ekonomickejšia ako A330-300 a spotreba paliva je o 14% nižšia, čo umožní leteckým spoločnostiam výrazne ušetriť na prevádzke dopravného lietadla. Airbus A330-900neo bude môcť vziať na palubu od 287 do 440 cestujúcich a prepraviť ich až na 12 130 km. Kolaudácia lietadla je naplánovaná na koniec roka 2017.

Jedným z najpopulárnejších diaľkových dopravných prostriedkov v súčasnosti je Airbus A330-300, ktorý vyrába európsky koncern Airbus S.A.S. Lietadlová flotila Ruská letecká spoločnosť Aeroflot má 22 lietadiel Airbus A330 modifikácií 200 a 300 a napríklad Turkish Airlines - 34.

Stručné historické pozadie

Hlavným akcionárom európskeho koncernu „Airbus S.A.S“ je európsky letecký koncern EADS, ktorého vlastníkom je:

  • francúzska vláda - 22,43%;
  • Francúzsky koncern Lagardere - 15,1%;
  • Nemecký koncern Daimler AG - 22,52%;
  • štátna spoločnosť Španielska SEPI - 5,46%;
  • Ruská Vnesheconombank - 5,02%.

Tento koncern je oficiálne registrovaný v Holandsku (Amsterdam) a má sídlo v Paríži a Mníchove. Reprezentatívne kancelárie tejto spoločnosti pôsobia v nasledujúcich krajinách:

  • Francúzsko;
  • Nemecko;
  • Španielsko;
  • Veľká Británia.

Práce na vytvorení európskeho osobného dopravného prostriedku so širokým trupom a dvoma motormi sa začali v roku 1987 a v roku 1992 uskutočnil prvý let Airbus 330-300, v roku 1993 získal osvedčenie v Európe a USA a získal príslušné osvedčenia. V tom istom roku sa začal predaj dopravného lietadla a francúzska letecká spoločnosť „Air Inter“ začala od roku 1994 prevádzkovať pravidelné lety na lietadlách Airbus.

Rodina Airbusov A330

V rade leteckých spoločností Airbus bolo vyvinutých 8 modifikácií, a to:

  1. Airbus A330-100 je prvé dopravné lietadlo vyvinuté v tejto rade, ktoré nahradí zastarané modely A300 a A310. Existujúce chyby v dizajne a priame chyby nás však prinútili upustiť od ďalších prác na modeli A330-100;
  2. Airbus A330-200 - navrhnutý ako náhrada za A330-600 a ako konkurent Boeingu-767;
  3. Airbus A330-200F - nákladná verzia. Práce na tvorbe sa začali kvôli poklesu spotrebiteľského záujmu o jeho predchodcu - A300-600F;
  4. Airbus A300-200HGW - variant dopravného lietadla s väčšou vzletovou hmotnosťou;
  5. Airbus A330-300 je najobľúbenejším členom rodiny. V rôznych verziách pojme 295 až 440 cestujúcich a má nadrozmerný nákladný priestor;
  6. Airbus A330 P2F - na prepravu veľkého množstva nákladu a cestujúcich;
  7. Airbus A330-200 MRTT je vojenské dopravné lietadlo s funkciou tankovania. Vybavené palivovými nádržami s celkovou kapacitou 111 ton leteckého paliva;
  8. Airbus A330-200 FSTA je strategické dopravné lietadlo na doplnenie paliva budúcnosti a jeho vývojové práce ešte stále čakajú.

Opis úpravy

ICAO kód A330-300 - A333 / H. Na lietadláchAirbus Pre model A330, modifikácia 300, boli použité technologické riešenia, ktoré boli aplikované na model A320, a to:

  • Prístrojový systém EFIS (elektronický systém prístrojových letov);
  • elektronický riadiaci systém typu fly-by-wire;
  • páky ovládania sidestick vo forme joystickov;
  • Motory General Electric CF6-80E1A2;
  • Motory Pratt & Whitney PW-4164;
  • Motory Rolls Royce Trent-768 a Trent-772.

Systém prístrojov EFIS sa skladá zo 6 priehľadných LCD monitorov namontovaných na čelnom skle kokpitu, na ktorých sú zobrazené všetky informácie z počítačového riadiaceho systému, od súradníc polohy lietadla po projekciu pristávacia dráha... Široký trup Airbusu A330 300 je navrhnutý podobne ako predchádzajúci A300 B2 / B4, ale je dlhší.

Hlavnými súpermi Airbusu A330-300 sú Boeing 787-9 a Boeing 777-200ER. Mnoho dopravných lietadiel A330-300 je dnes žiadaných hlavné letecké spoločnosti sveta a sú vyrábané na zákazku, najmä:

  • Lufthansa;
  • US Airways;
  • Turecké aerolinky;
  • Air Canada;
  • Northwest Airlines;
  • Švajčiarske medzinárodné letecké linky;
  • Qatar Airways;
  • Singapore Airlines;
  • Aeroflot atď.

Špecifikácie A330-300

Hlavný technické údaje Airbusové lietadlo:

  • dĺžka - 63,69 m;
  • výška - 16,83 m;
  • vlastná hmotnosť - 123,1 ton;
  • rozpätie krídel - 60,30 m;
  • cestovná rýchlosť - 870 km / h;
  • maximálna možná rýchlosť - 920 km / h;
  • maximálna výška letu - 1 400 m;
  • dolet - maximálne 10 800 km;
  • vzlet - 2500 m;
  • dĺžka behu - 1755 m;
  • členovia posádky - 2 osoby.

Kapacita dopravného lietadla závisí od možnosti usporiadania kabíny.

Usporiadanie priestoru pre cestujúcich A330-300

Čo sa týka úpravy lietadla Airbus 330 300, rozloženie kabíny spoločnosti Aeroflot a iných leteckých spoločností, najmä Turkish Airlines, sa líši. K dispozícii sú celkom 3 možnosti:

  1. Celkový počet miest v lietadle pre cestujúcich je 302 (7 lietadiel A330 300 Aeroflot). Z nich je 34 v obchodnej triede a 268 v ekonomickej triede;

  1. Celkový počet miest pre cestujúcich je 296 (9 dosiek). Z nich je 28 miest pre cestujúcich v business triede a 268 miest pre cestujúcich v ekonomickej triede;

  1. Celkový počet miest pre cestujúcich je 301 (1 doska). Z nich je 36 miest pre cestujúcich v business triede a 265 pre cestujúcich v ekonomickej triede.

Dôležité! Sedadlá v biznis triede ponúkajú väčší priestor pre nohy (Space + sedadlá). Niektoré sedadlá v kabíne ekonomickej triedy tiež umožňujú, aby ste si mohli počas letu ľubovoľne natiahnuť nohy.

Ďalšie informácie. Spoločnosť Turkish Airlines používa aj rozdelené dopravné lietadlá priestor pre cestujúcich pre 3 triedy (obchodná, 1 trieda a ekonomická). Maximálna kapacita cestujúcich v spoločnosti Turkish Airlines je 440 miest (bez rozdelenia kabíny do tried).

Sedadlá v business triede

Sedadlá v business triede sú veľké a vysoký stupeň pohodlie pre cestujúcich. V závislosti od verzie usporiadania kabíny sa ich umiestnenie môže líšiť: zaberajú prvých 5 alebo 6 radov v prove lietadla. Dodatočný priestor pre nohy a šírka sedadla vám umožňujú pohodlne tráviť čas za letu.

Medzi týmito miestami sa však nájdu aj také, ktoré sa považujú za menej pohodlné na cestovanie. Sedadlá umiestnené v radoch 1 a 5 (alebo 6, v závislosti od typu usporiadania kabíny) sú umiestnené v blízkosti pomocných oddelení. Napríklad sedadlá A, C a H, K v prvom rade sú priamo oproti priečinkom v šatníku a sedadlá D a G sú oproti technickej miestnosti v kuchyni, kde sa vydávajú jedlá a nápoje. Miesta A, C a K, H posledného radu sa nachádzajú aj v bezprostrednej blízkosti toaletných stánkov, čo môže tiež spôsobiť určité nepríjemnosti.

Dôležité! Za sedadlami posledného radu (5 alebo 6) sa nachádzajú núdzové východy, ktoré sťažujú úplné rozloženie sedadiel, pretože tieto uličky musia byť počas letu vždy čisté.

Ďalšie informácie. V dopravných lietadlách 28-268 poskytuje kabína biznis triedy úplné sklopenie sedadla spolujazdca do kotviska v uhle 180 stupňov.

Sedadlá v ekonomickej triede

Bez ohľadu na variant usporiadania priestoru pre cestujúcich je usporiadanie najúspešnejších aj najúspešnejších sedadiel približne rovnaké.

V súlade so systémom umiestňovania sedadiel cestujúcich v kabíne dopravného lietadla nasleduje za obchodnou triedou ekonomická trieda rozdelená na 2 časti. Číslovanie riadkov tu začína od 11. a končí 45. riadkom. Stupeň komfortu sedadiel sa líši od stupňa business triedy, ale vo všeobecnosti je v súlade s požiadavkami medzinárodných štandardov dosť vysoký. V zadnej časti sedadiel sú monitory a v lakťových opierkach sú namontované riadiace jednotky audio a video systémov. Vzdialenosť medzi radmi sedadiel je dostatočná na natiahnutie nôh a nepohodlie počas letu.

Najviac najlepšie miesta v sedadlách v ekonomickej triede možno považovať:

  • 11 riadok: miesta A, C a H, K;
  • 29 riadok: miesta A, C a H, K.

Sú umiestnené pozdĺž ľavého a pravého boku. Cestujúcim sediacim na týchto sedadlách neprekáža ani chôdza tam a späť, ani rozruch v kabíne. Medzitým vďaka tomu, že sa tieto rady nachádzajú priamo pred deliacimi stenami, majú ešte viac miesta pred sedadlami a umožňujú vám slobodné vstávanie bez toho, aby ste rušili susedov.

  • 11 riadok: D, E, F, G;
  • Riadok 29: D, E, F, G.

Ďalej, v zostupnom poradí podľa pohodlia, nasledujú všetky ostatné miesta v radoch po stranách s písmenami A, C a H, K a tie najúspešnejšie možno považovať v radoch od 43 do 45. Miesta v 45. rade sú obzvlášť vhodné Sú v bezprostrednej blízkosti toaliet a je zabezpečený neustály zhon ľudí počas letu. Aj v tomto okamihu je trup lietadla výrazne zúžený a zmenšuje sa aj priestor medzi sedadlami a radmi.

Ďalšie informácie. Stojí za zmienku, že niektoré rady sú vybavené úchytmi pre detské sedačky a postieľky, takže okolie s malými deťmi môže byť pre okolitých cestujúcich nepríjemné.

Miesta pre kočíky a kolísky:

  • 1 riadok: A, C, D, G, H a K;
  • 11 riadok: A, C, D, E, H a K;
  • Riadok 29: D, E, F a G.

Nevhodné sú aj rady umiestnené pred núdzovými východmi alebo pred vnútornými priedelmi, pretože operadlá ich stoličiek majú obmedzený uhol vychýlenia alebo sa vôbec nevyvíjajú. Toto sú miesta:

  • 27 riadok: A, C, H, K;
  • 28 riadok: D, E, F, G;
  • 44 riadok: A, C, H, K;
  • 45 riadkov: D, F, G.

Služba na palube

V závislosti od triedy služieb zodpovedajúcej kategórii zakúpeného lístka sú cestujúcim poskytované tieto služby:

  • teplé jedlá;
  • elektrické zásuvky (v obchodnej triede);
  • chladené nápoje;
  • stlačte;
  • teplé prikrývky;
  • bezdrôtový internet (prístupová sieť sa nazýva „On Air“);
  • audio, - a video zábava (hry, sledovanie filmov, rádio atď.);
  • nakupovanie v obchode SKY SHOP duty free.

Dôležité! Poskytovanie internetu je platená služba.

Cena je:

  • 15 minút (10 MB) - 5 dolárov;
  • 1 hodina (30 MB) - 15 dolárov;
  • 3 hodiny (100 MB) - 40 dolárov;
  • Celý let (150 MB) - 50 dolárov.

Cena každého MB nad limit je 1 $. Pri platbe sú akceptované hotovosť aj bankové karty.

Vzhľadom na vyššie uvedené si pri registrácii na letisku alebo online na webových stránkach leteckých spoločností môžete vybrať pohodlné sedadlá a trávte čas letom s maximálnym komfortom.

Video