Havária lietadla Boeing v Kazani: Vyšetrovací výbor oznámil dôvody havárie. K dispozícii bolo video zo zrážky osobného „boeingu“ v Kazani „veľmi zvláštny prípad“ na kazanskom letisku

Vyšetrovací výbor Ruska oznámil ukončenie vyšetrovania trestného prípadu havárie lietadla Boeing 737-500 v r. medzinárodné letisko mesta Kazaň v novembri 2013.

Havária letiska

17. novembra 2013 lietadlo Tatarstan Airlines Boeing 737-500 (53A), vykonávajúce let U9-363 na trase Moskva-Kazaň, havarovalo pri pristávaní na kazanskom letisku.

Pri havárii zahynuli všetci na palube - 44 pasažierov a 6 členov posádky. Medzi obeťami nešťastia bol aj syn hlavy Tatarskej republiky Rustama Minnikhanov Irek Minnikhanov, Vedúci riaditeľstva FSB pre Tatarskú republiku Alexander Antonov, slávny orientalista Diana Hadžijevová, Ellina Skvortsova(manželka športového vysielateľa Romana Škvortsová), dvojnásobný majster Tatarskej republiky v šachu Gulnara Rashitova.

V ten istý deň vyšetrovacie orgány Privolžského vyšetrovacieho riaditeľstva dopravy vyšetrovacieho výboru Ruská federácia bolo začaté trestné stíhanie na základe zločinu podľa časti 3 čl. 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel bezpečnosti premávky a vzdušná prepravačo má za následok smrť dvoch alebo viacerých osôb z nedbanlivosti).

Takmer okamžite sa medzi hlavnými verziami katastrofy začal objavovať predpoklad o chybných akciách posádky za nepriaznivých poveternostných podmienok. Rozhovory medzi pilotmi a riadiacim letovej prevádzky naznačili, že prvé priblíženie posádky zlyhalo. Piloti vyhodnotili polohu lietadla vzhľadom na pristávaciu dráhu ako „nepristávajúcu“ a začali obchádzať. Po 25 sekundách začal Boeing padať.

V decembri 2013 oficiálny zástupca RF IC Vladimír Markín uviedol: „Veliteľ lietadla Rustem Salikho mal špecializáciu leteckého navigátora a potom údajne získal osvedčenie pilota obchodného letectva v jednom z leteckých výcvikových stredísk s licenciou Federálnej agentúry pre leteckú dopravu. Vyšetrovanie má pochybnosti o zákonnosti činností týchto stredísk, ktoré boli teraz zlikvidované. “

Závery IAC: Veliteľ Boeingu nemal počiatočný letecký výcvik

Medzištátny letecký výbor zverejnil 23. decembra 2015 záverečnú správu o výsledkoch svojho vyšetrovania katastrofy v Kazani.

„Dôvodom havárie Boeingu 737-500 VQ-BBN boli systémové nedostatky v identifikácii nebezpečenstiev a kontrole úrovne rizika, ako aj nefunkčnosť systému riadenia bezpečnosti letu v leteckej spoločnosti a nedostatočná kontrola nad úrovňou školenie členov posádky zo strany leteckých úradov všetkých úrovní (Tatar MTU VT , Federálna agentúra pre leteckú dopravu), čo viedlo k prijatiu na lety nepripravenej posádky, - uvádza sa v dokumente. - Počas obletu posádka nerozpoznala skutočnosť, že autopilot bol vypnutý a umožnila lietadlu zasiahnuť ťažkú polohu pre nakláňanie ("NOSE UP UPSET"). Nedostatok schopností PIC (pilotného pilota) pri dostať lietadlo z ťažkej priestorovej polohy („UPSET RECOVERY“) viedlo k vytvoreniu výrazného negatívneho preťaženia, strate priestorovej orientácie a presunu lietadla do strmého ponoru ( uhol sklonu ponoru až 75 °) až po zrážku s pevninou. "

Podľa IAC letecká nehoda bol výsledkom kombinácie viacerých faktorov vrátane:

- PIC (veliteľ lietadla - približne. AiF.ru) počiatočný letový výcvik;

- prijatie na rekvalifikáciu členov letovej posádky Boeing 737, ktorí úplne nespĺňajú kvalifikačné požiadavky na rekvalifikáciu, vrátane anglický jazyk;

- metodická nedokonalosť procesu rekvalifikácie, formálna kontrola výsledkov a kvalita rekvalifikácie;

- nízka úroveň organizácie letových prác v leteckej spoločnosti, čo viedlo k tomu, že sa nepodarilo dlhodobo odstrániť nedostatky zistené pri práci s navigačné zariadenie, technika pilotáže a interakcia členov posádky, a to aj počas obchádzky;

- systematické porušovanie režimu práce a odpočinku členov posádky a veľké zadlžovanie sa za dovolenky, ktoré by mohlo viesť k hromadeniu únavy a negatívne ovplyvniť výkonnosť členov posádky;

- zvýšený psycho-emocionálny stres členov posádky pred preletom v dôsledku dlhotrvajúcej neschopnosti určiť polohu lietadla s presnosťou potrebnou na pristátie.

Na základe falošných dokumentov

Vyšetrovacím orgánom trvalo ďalšie štyri roky, kým prišli k konečným záverom z hľadiska zákona.

"V priebehu vyšetrovania sa zistilo, že chybné akcie veliteľa lietadla Rustema Salikhova a druhého pilota viedli k havárii lietadla." Victor Gutsul... Podľa vyšetrovania Salikhov nemal dostatočné pilotné schopnosti a bolo mu umožnené vykonávať ho osobná doprava na základe sfalšovaných dokumentov, - uvádza sa v správe RF IC. - Takže, Valery Portnov, ktorý zastával funkciu zástupcu generálneho riaditeľa Tatarstan Airline OJSC, v roku 2009 zaslal dokumenty týkajúce sa Salichova obsahujúce nepravdivé informácie medziregionálnemu riaditeľstvu Tatar Federálnej agentúry pre leteckú dopravu. Na druhej strane Shavkat Umarov, keďže bol vedúcim medziregionálneho územného riaditeľstva leteckej dopravy Federálnej agentúry pre leteckú dopravu Tatar z dôvodu nedbalosti, v septembri 2009 nezorganizoval overenie pravosti a spoľahlivosti osvedčenia pilota obchodného letectva Salikhov predloženého leteckou spoločnosťou, čo by mu odhalilo skutočnosť o nevydaní tohto osvedčenia. Výsledkom bolo, že Salikhov, ktorý nemal základné znalosti, zručnosti a skúsenosti pilota, začal vykonávať osobnú leteckú dopravu ako pilot lietadla “.

Vyšetrovanie sa tiež domnieva, že Valery Portnov a hlavný pilot leteckej spoločnosti Viktor Fomin neposkytol Salichovovi riadny výcvik a namiesto toho poslal nepripraveného pilota, aby získal štatút veliteľa lietadla. Od marca 2012 Salikhov vykonáva osobnú leteckú dopravu ako veliteľ lietadla.

V súvislosti s mŕtvymi pilotmi bol prípad stiahnutý. Ich šéfovia sú obvinení

„17. novembra 2013 Salikhov, ktorý vykonával let na trase Moskva-Kazaň, uviedol lietadlo počas pristávania do ťažkej priestorovej polohy, zatiaľ čo Gutsul neprebral kontrolu. Výsledkom bolo, že Salikhov v prípade núdzovej situácie, ktorý porušil pravidlá pilotáže, svojím konaním umožnil havárii lietadla, - píše sa v správe. - Na získanie a konsolidáciu dôkazovej základne sú potrebné dlhé a početné odborné štúdie. Počas predbežného vyšetrovania boli vykonané rozsiahle a komplexné forenzné, molekulárno-genetické, chemické a technicko-forenzné, ako aj ďalšie forenzné vyšetrenia, bolo vypočúvaných viac ako 200 svedkov a obetí, špecialistov a významný počet ďalších vyšetrovacích úkonov. vykonal, čo spolu potvrdilo vyšetrovaciu verziu “.

Trestné stíhanie proti veliteľovi lietadla Rustemovi Salikhovovi a druhému pilotovi Viktorovi Gutsulovi bolo pre ich smrť ukončené.

Portnov a Fomin boli obvinení zo spáchania zločinu podľa časti 3 čl. 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel bezpečnosti premávky a prevádzky leteckej dopravy, ktoré má za následok smrť dvoch alebo viacerých osôb z nedbanlivosti), Shavkta Umarov - podľa časti 3 čl. 293 Trestného zákona Ruskej federácie (nedbalosť, ktorá má za následok smrť dvoch alebo viacerých osôb z nedbanlivosti).

Trestný prípad bol odoslaný prokurátorovi na potvrdenie obžaloby.

O 19:25 pri pristávaní vybuchol Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines), ktorý vykonával let číslo 363 z Moskvy do Kazane. Podľa predbežných údajov sa pri pristávaní priblížila vložka krídlom k zemi. Ako sa neskôr ukázalo, posádka nebola pripravená na pristátie a požiadala o povolenie na obchádzanie, povedal agentúre RIA Novosti zdroj v bezpečnostných silách republiky.

Riadiaci letovej prevádzky Kirill Kornishin (vo vysielaní televízneho kanála "Rusko 24"): "On (pilot) mi nahlásil, že ide okolo a ja som mu dal súpravu - všetko ako podľa dokumentov - to je všetko. A povedal, že má nepristávaciu konfiguráciu. Dal som mu stavebnica, ako by mala byť štandardná Potvrdil to. A neodišiel. Stalo sa to v priebehu niekoľkých sekúnd. "

Na palube bolo 44 pasažierov a šesť členov posádky.

Informácie o obetiach

Zahynulo všetkých 50 ľudí na palube.

Medzi mŕtvymi je aj syn prezidenta Tatarstanu Irek Minnikhanov, šéf FSB pre Tatarstan Alexander Antonov, manželka slávneho športového komentátora Romana Skvorcova.

Zoznam mŕtvych je Bull Donna Carolina, britský občan (dátum narodenia - 14. februára 1960).

Horúce linky sú otvorené: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Taxikári jednomyseľne odmietajú vziať peniaze od príbuzných obetí.
- Sergey Krasnov (@ krasnov_sergei1) 17. november 2013

Čo je známe o lietadle

Havarované lietadlo bolo v prevádzke 23 rokov, prvý let uskutočnilo v roku 1990. Jeho chvostové číslo je VQ-BBN. Lietadlo s týmto číslom vlani núdzovo pristálo v Kazani. Potom fungovali snímače odtlakovania interiéru.

Podľa informácií na aviation-safety.net boli predchádzajúcimi prevádzkovateľmi lietadiel letecké spoločnosti Bulgaria Air (od mája 2008) a rumunské Modrý vzduch(od 1. septembra 2005). Od 17. decembra 2001 malo toto lietadlo, ktoré vtedy bolo v prevádzke s leteckou spoločnosťou Rio Sul, letecký incident v Brazílii. Celkovo toto lietadlo prevádzkovalo sedem leteckých spoločností vrátane Tatarstanu.

Grigorij Busarev(vo vzduchu „Rusko 24“): „Letel som jednodňovým letom z Kazane (do Moskvy) ... Lietadlo pristávalo na letisku Domodedovo ... Triaslo sa zo strany na stranu ... Vyzerá to ako turbulencia, ako sa dostanete vzduchová jama... Krídla sa triasli zo strany na stranu a nos neustále padal späť. “

Ruslan Kalimullin (na svojej stránke v " V kontakte s " ): " Letel som dnes týmto lietadlom z Kazane do Moskvy o 15.20, pristál som na Domodedove ako keby bol systém stabilizácie horizontu lietadla nefunkčný, pilot pred pristátím ledva vyrovnal loď, pri kontakte so zemou sme sa trochu šmýkali, ale pilot to zvládol a ja som sa skrížil. Čo povedal jeden z pasažierov v televízii, napríklad pri pristávaní v Moskve, lietadlo malo silné vibrácie pozdĺž tela, takže sa to pozoruje vo všetkých starých autách počas vzletu, vibrácie neprechádzajú pozdĺž tela, ale pozdĺž vnútorného obloženia, to sa často vyskytuje na lietadlách, ktoré neboli dlho obnovené. Zaprisahal som sa, že nebudem lietať na lacných letoch, čo ma tentoraz ropucha uškrtila, aby som si kúpil letenku nie na 5 na normálny let Aeroflot, ale na tento na 3. Pred kúpou letenky som nebol lenivý zavolať a objasniť to aké auto vykonáva tento let. Myslím si, že od Boeingu 500 by malo byť všetko v poriadku. A keď si sadli, hneď som si všimol, že auto je už skutočne „unavené“ a trochu tupé ... “

Poistenie

Zodpovednosť spoločnosti Tatarstan Airlines je poistená spoločnosťou Ak Bars Insurance, povedal zdroj z poistného trhu. V súlade s leteckým predpisom je v prípade smrti cestujúceho platba poistného 2 milióny rubľov plus 25 tisíc za pochovanie. SOGAZ zaplatí po 2 milióny rubľov za príbuzných zosnulých cestujúcich.

Vyšetrovanie

Podľa predbežných údajov mohlo byť príčinou nešťastia chyba posádky, povedal agentúre RIA Novosti zdroj orgánov činných v trestnom konaní. Medzi verziami je aj faktor počasia a technická porucha. Roshydromet oznámil, že poveternostné podmienky sú pre tento typ lietadla normálne.

V súvislosti so zrážkou bolo začaté trestné stíhanie podľa čl. 263 Trestného zákona Ruskej federácie (porušenie pravidiel bezpečnosti premávky a prevádzky leteckej dopravy, ktoré má za následok smrť dvoch alebo viacerých osôb z nedbalosti). Prebieha hľadanie „čiernych skriniek“. Na overenie boli odobraté vzorky paliva, ktorým bola vložka naplnená.

Neskôr zdroj z Domodedova uviedol, že všetky lietadlá na letisku Domodedovo tankujú do tej istej nádrže.

O 22:45 moskovského času boli pátracie a záchranné akcie na mieste nešťastia ukončené.

17. novembra 2013 večer osobné lietadlo Boeing 737-500 spoločnosti Tatarstan Airlines pravidelný let U9363 na trase Moskva (Domodedovo) - Kazaň, havaroval na letisku pri pristávaní. K havárii došlo počas zlého priblíženia. V dôsledku toho zomrelo 50 ľudí.

Čo sa stalo

Prepis rozhovoru posádky pred haváriou:

Druhý pilot: Ach, to je ono, tu je pristávacia dráha pod nami. Nie, ideme vysoko.

FAC: Obiehanie, nepristávacia poloha.

Druhý pilot: Rustikálny? Rustikálny ?!

Druhý pilot: Kde sme?

Potom sa ozve desivý praskavý zvuk a nahrávanie sa preruší. Dopravné lietadlo leteckej spoločnosti „Tatarstan“ narazilo do zeme rýchlosťou 450 km / h takmer v pravom uhle a začalo horieť. Tí na palube nemali šancu prežiť.

Ako piloti neskôr vysvetlili, samotná skutočnosť preletu na letisku za relatívne nekomplikovaných poveternostných podmienok sa mohla stať dôvodom na brífing zo strany leteckej spoločnosti.

Rachot, výkriky, oheň. Kazanské letisko je naliehavo zatvorené, príbuzní cestujúcich vo veľmi krátkom čase sa o incidente dozvedia. Niet nádeje, že sa pri havárii lietadla zachránil aspoň niekto.

Najmenší

Najmladšou pasažierkou na palube havarovaného boeingu bola 11-ročná nevlastná dcéra slávneho komentátora Romana Skvortsova Dáša. Do Kazane odletela so svojou matkou Ellinou Artashinou.

Roman sa so svojou budúcou manželkou stretol na finále Gagarinovho pohára niečo viac ako rok pred pádom lietadla. Vzťah na diaľku pár nevystrašil: odletela do Moskvy, navštívil Kazaň. Koncom októbra 2012 odohrali veľkolepú hlučnú svadbu s 80 hosťami a presťahovali sa do Moskvy.

Jeho vlastné manželky zostali v Tatarstane, takže lety Elliny a Dashy boli bežnou záležitosťou. Dievča pred touto cestou doslova odpočítavalo dni.

Tri dni - a Kazaň.

Tak zábavné, že sa mi chce plakať, - napísala Dasha na svojej stránke vo „VKontakte“.

Tesne pred letom napísala: "U mňa je všetko v poriadku." Odfotili sme sa s mojou matkou na palube Boeingu a odleteli. Let z Moskvy do Kazane trvá asi hodinu a pol. Roman čakal na Veverku (ako svoju ženu láskyplne nazýval), aby oznámil pristátie, keď zazvonil hovor od jej matky.

Z nejakého dôvodu doska dlho nepristane. Mám obavy, “povedala žena.

Išiel som online a narazil som na záznam o leteckom nešťastí v Kazani a o smrti 50 ľudí. Prvá myšlienka, ako väčšina ľudí, znie: „Pravdepodobne zlý let“. Ako sa neskôr ukázalo, ten.

Aj rok po tragédii muž povedal, že každý deň príde domov a zo zvyku sa otočí: „Ahoj, dievčatá, som doma.“ Skvortsov tiež povedal, že o Ellinovi a Dashovi v minulom čase nikdy nebude môcť hovoriť.

Zázrak Kazane

Medzi cestujúcimi na palube boeingu bol aj Mstislav Kamashev. V roku 2000 sa preslávil po celom Rusku. Faktom je, že vtedy 13-ročný Mstislav vstúpil na Kazaňskú štátnu univerzitu na Fakultu počítačovej matematiky a kybernetiky, kde prebiehala súťaž medzi absolventmi piatich ľudí na miesto. Chlapec zároveň vôbec nevyzeral ako botanik: chodil plávať a tenis, rád hrával „strieľačky“ a chodil von s priateľmi. Ako 18 -ročný absolvoval univerzitu, vyštudoval vysokú školu a súčasne pracoval v banke.

Cítim sa štastne. Mám všetko, čo potrebujem, - povedal Mstislav.

Rok pred tragédiou sa mladý muž oženil. Manželka Anastasia čoskoro povedala, že čaká dieťa. Boli dva týždne pred pôrodom, keď došlo k zrúteniu. Výsledkom bolo, že kvôli stresu v matke sa dieťa narodilo predčasne. Chlapec sa volal Daniel - manželka si vybrala toto meno spoločne.

Ani smrť sa nerozlúčila

Abdullah a Maria Sibgatullin žili spolu 60 rokov. Od svojho vnuka sa vracali z Kyjeva letom cez Moskvu. Pár Sibgatullinovcov bolo známych doslova v celom Tatarstane a niekoľko dní pred haváriou boli ocenení ako dlho žijúci manželia.

Zamestnanci spoločnosti EMERCOM pracujú na mieste nešťastia lietadla Boeing-737 leteckej spoločnosti Tatarstan, ktoré havarovalo pri pristávaní na kazanskom letisku. 17. novembra 2013. Foto: © RIA Novosti / EMERCOM Ruskej federácie

Pracovali spolu v Kazanskej továrni na strelný prach. Pár mal dve deti a štyri vnúčatá. Keď sme odišli do dôchodku, venovali sme sa výchove a radi sme trávili čas v „ich predajni“ - malej záhrade blízko domu. Maria obchodovala so svojimi plodinami na trhu. Ako neskôr povedali známi so Sibgatullins, nešlo o zisk, ale skôr o túžbu rozprávať sa s rovesníkmi.

Slávny cestujúci

Po páde lietadla niekoľko médií napísalo, že ďalší psychologický stres pre posádku mohol poskytnúť jeden vysoko postavený cestujúci, ktorého prítomnosť na palube veliteľa lietadla vedel. Či je to pravda alebo nie, sa teraz nedá zistiť, ale syn hlavy republiky Irek Minnikhanov, ktorý letel zo služobnej cesty k svojej tehotnej manželke, bol skutočne v lietadle.

Tri mesiace predtým, 16. augusta, sa v Kazani vo veľkom oslavovala svadba Irka a jeho milovanej Francúzky Antonie Guichardovej. Mladí ľudia sa zoznámili vo Švajčiarsku počas štúdia, stretávali sa niekoľko rokov a potom sa rozhodli vzťah legalizovať. Neradi šírili podrobnosti o svojom osobnom živote. Priatelia páru pripomenuli, že aj v pracovnom živote sa vždy snažili cestovať spoločne.

Tri mesiace po havárii lietadla zverejnil šéf Tatarstanu na Instagrame fotku malej Adriany, dcéry jeho najstaršieho syna.

"Všetko je v poriadku. Letíme."

Veliteľ lode Rustem Salikhov sa na problémy s lietadlom nikdy nesťažoval. "Všetko je v poriadku. Letíme," vtipkoval od priateľov, ktorí hovorili o problémoch v leteckej spoločnosti. O problémoch s lietadla Povesti o dopravcovi kolovali ďaleko mimo letísk.

Je ženatý asi 20 rokov, v rodine mu zostali dve deti. V roku 2013 mala najstaršia Kamila 18 rokov a najmladšia Lily mala 10. S manželkou sa stretli, keď bol ešte navigátor, a ona bola letiskovým dispečerom, ktorý oznamoval počasie. Rustem sa však stal pilotom až v júni 2010 a veliteľ lietadla v marci 2013. Navyše bol považovaný za najskúsenejšieho pilota v Tatarstane.

Vdova po pilotovi, Konvalinka, si neskôr spomenula, že pár dní pred tragédiou bol jej manžel obzvlášť láskavý – snažil sa tráviť 100 % času so svojou rodinou. V predvečer spali až do obeda, čo v tejto rodine nie je bežné. Potom sa Rustem obliekol a odišiel s tým, že sa čoskoro vráti.

Konvalinka sa dozvedela, že s letom došlo od priateľa. Bližšie informácie o incidente však nevedela. Žena začala metodicky nazývať svojich nadriadených, kolegov - všetkých, ktorých poznala. V určitom okamihu kolegovia potvrdili, že lietadlo havarovalo, podrobnosti však nie sú známe - „Moskva neposkytuje informácie“. Žena sa začala chystať na letisko, keď zavolali známi a žiadali, aby nejazdili - odvezú ich sami.

Už keď sa Konvalinka rozprávala s vedením leteckej spoločnosti, bola si istá, že došlo k omylu, Rustem nebol na palube, neodletel, prezliekol sa. Až keď videla, kto je „oblečený“, žena si začala uvedomovať hroznú pravdu.

Príčiny

Zástupcovia Medzinárodného leteckého výboru v roku 2015 oficiálne oznámili dôvody havárie. Vyšetrovatelia pôvodne vypracovali všetky verzie - od technická porucha pred teroristickým útokom. Ako sa ukázalo, lietadlo s 50 ľuďmi havarovalo kvôli „systémovým nedostatkom v práci posádky, leteckých spoločností a leteckých úradov na všetkých úrovniach“.

Po katastrofe Aksan Giniyatullin, generálny riaditeľ leteckej spoločnosti Tatarstan, priznal, že v skutočnom živote Salikhov nikdy nešiel do druhého kola.

PIC mal na tomto type lietadla viac ako 2 500 letových hodín, z toho 1 000 bolo v noci. Druhý pilot Viktor Gutsul mal na tomto type lietadla 1 900 letových hodín, viac ako 900 - za noc. Poveternostné podmienky neboli náročné. No boli tam mraky, to áno. Viditeľnosť je však 5 000 metrov, sucho pás dráhy, ktorý bol tiež opravený pre univerziádu - vo všeobecnosti sa podmienky na pristátie blížili k ideálu.

Letecká spoločnosť ihneď po havárii začala preverovať všetky možné úrovne. Odborníci odhalili toľko porušení republikového dopravcu, že existovala iba jedna otázka: ako mohla táto letecká spoločnosť vôbec existovať?

Už 31. decembra 2013 bolo zrušené osvedčenie operátora Tatarstanu, to znamená, že sa už nemali vykonávať žiadne letecké lety.

Zamestnanci ministerstva pre mimoriadne situácie a orgánov činných v trestnom konaní pracujú na mieste nešťastia lietadla Boeing 737 spoločnosti Tatarstan Airlines, ktoré havarovalo pri pristávaní na kazanskom medzinárodnom letisku. 18. novembra 2013. Foto: © RIA Novosti / Vladimir Astapkovich

Onedlho sa začalo konkurzné konanie a predaj flotily. Posledný „trup“ (Tu -154) predali zástupcovia dopravcu za cenu drahého zahraničného auta - za 2,8 milióna rubľov. Okrem tohoto lietadla boli tam štyri motory.

odkaz

Zachytený pri havárii lietadla Boeing 737 s chvostové číslo VQ-BBN prvýkrát vzlietol 18. júna 1990. Spoločnosť Tatarstan si lietadlo prenajala v decembri 2008 od gréckej divízie Ansett Worldwide Aviation Services. Predtým ho prevádzkovali spoločnosti z Francúzska, Ugandy, Brazílie, Rumunska a Bulharska. Lietadlo malo letový čas 51 547 hodín 25 minút, od začiatku prevádzky vykonalo 36 595 pristátí.

Všetko o tuningu áut