Pilot Osipovič zostrelil Boeing. Život v letectve mínus jeden deň. Koniec špionážnej tragédie Boeingu

Incident kórejského Boeingu z roku 1983- Havária osobného lietadla Boeing 747-230B spoločnosti Korean Air prevádzkujúceho let KAL007 (let New York – Anchorage – Soul) 1. septembra 1983. Z nejasných dôvodov sa lietadlo vychýlilo z kurzu a bolo zničené sovietskym pilotom Osipovičom. Osipovič Gennadij Nikolajevič prenasledoval Boeing na stíhačke Su-15 a na rozkaz sovietskeho vojenského velenia vystrelil na parník dve rakety, aby zabil. Posádka parníka, pozostávajúca z 23 ľudí a 269 cestujúcich, zahynula.

Viktor Sabaneev podľa Osipoviča naznačuje, že Osipovič špecificky naznačil veliteľovi, že videl navigačné svetlá aj svetelné otvory parníka, ale veliteľ vydal príkaz na zničenie a potom sovietski predstavitelia tvrdili, že parník letel ďalej. účel bez svetiel, vydávajúci sa za vojenské prieskumné lietadlo. Anonymné publikácie zvyčajne ponúkajú mierne odlišné verzie. . Pre stíhacie lietadlá je nedostatok paliva; pravdepodobne po lete Viktora Belenka boli sovietske vojenské lietadlá málo natankované, takže nebolo dosť paliva na únik do Japonska.

Súdiac podľa publikácií, vojenské velenie ZSSR, ktoré našlo osobné lietadlo na nesprávnom mieste, sa nepokúsilo kontaktovať pohotovostné služby Ameriky, Japonska (nad územím ktorých sa let mal uskutočniť) alebo juhu. Kórea; a nepokúsil sa zasiahnuť do rozhovoru medzi pilotmi parníka a dispečerom. Nepriateľstvo voči sovietskej strane pridala aj snaha sovietskych predstaviteľov zakryť skutočnosť, že parník lietal so zapnutými svetlami. Svetové spoločenstvo preto zničenie parníka vnímalo ako výraz hlúpej zúrivosti barbarov strácajúcich moc, sadistov, ktorí už nie sú schopní zostreľovať vojenské ciele a prejavovať svoju beštiálnu zlobu na osobných lietadlách, ktoré sú v problémoch. Mnohí občania vyjadrili rozhorčenie nad konaním sovietskych veteránov.

Odkazy

http://zhurnal.lib.ru/editors/k/kuznecow_d_j/boeing1983tass.shtml Tass about Boeing. (2. september 1983 – august 2011)
http://ru.wikipedia.org/wiki/Incident_with_the_South_Korean_Boeing_(1983)
http://kp.ru/daily/23104/22963/ Viktor SABANEYEV. Pilot Gennadij Osipovič: Nezostrelil som kórejský boeing s 269 pasažiermi! - 29.08.2003 V pondelok 1. septembra uplynie presne 20 rokov odo dňa, keď sovietska stíhačka Su-15 zostrelila na oblohe nad Sachalinom Boeing 747 letiaci z Anchorage do Soulu. Osobné lietadlo vtedy narušilo hranicu ZSSR a prehĺbilo sa do nášho vzdušného priestoru 650 km od medzinárodnej trasy a rovnobežne s ňou, ale v bezpečnej zóne, ako písali neskôr, letelo prieskumné lietadlo. Po prijatí príkazu zo zeme vystrelil pilot Gennadij Osipovič na votrelca dve rakety. "Povedali mi, aby som sa naplnil, a zlyhal som!" Malá farma "17 rokov októbra" pri Maikope. Pekný zeleno-biely dom. Žije tu podplukovník na dôchodku Gennadij Nikolajevič Osipovič so svojou manželkou Ľudmilou. Budúci rok bude mať 60 rokov. - Najprv som nemohol určiť, že je to Boeing, - spomína Gennadij Nikolajevič. - Zašiel ďaleko. A keď som sa priblížil, videl som, že horia dva rady okienok. V kabíne som nevidel ľudí. Z 300 metrov toho veľa neuvidíte. Potom sme opravili záznam našej rádiovej výmeny so zemou. Urobili to tak, ako keby som hlásil: „Flasher“ nehorí. Presvedčiť svet, že sme nevedeli, že lietadlo je civilné. (Civilné lietadlá musia vždy lietať s „blikačkami“ – zapnutými navigačnými svetlami. Ale armáda nie. – Približné vyd.) Aj keď som úprimne hlásil, že „blikačka“ je zapnutá. Aby preboha pochopili, že toto je civil. Verím, že v zostrelenom lietadle bola iba posádka. A samozrejme aj skauti. Mysleli si, že naše pozemné systémy protivzdušnej obrany sa zapnú a oni ich všetky opravia. Hovorím, čo viem. Som účinkujúci. Povedali mi: "Fretka!" Nepoviem, že je to gýč. Povedali: "Naplňte sa!" - nepodarilo sa. ... Z posledných minút rádiovej výmeny medzi kórejskými pilotmi a japonským dispečerom vyplýva, že na palube môže nastať úplná panika, hluk, výkriky: „Dym... Odtlakovanie! Nefunguje!" Mnohokrát sa opakuje veta: "Núdzový zostup, zapnite si pásy, nasaďte si masky."
http://www.veltain.ru/run_stat.php?id=31 ZSSR zostrelil kórejské osobné lietadlo. Studená vojna bola na ústupe. Zdá sa, že Spojené štáty a Sovietsky zväz sú pripravené diskutovať o svojich rozdieloch. Sovietske stíhačky nečakane zostrelili kórejské civilné lietadlo. Čo to bolo – chyba, provokácia alebo logický záver paranoidnej politiky? Teraz skúsim s raketou, ozval sa pokojný hlas cez rušenie vysielačky. - Blížim sa k cieľu... Spustil som. Cieľ zničený. 1. septembra 1983 o 6.47 ráno sa pilot sovietskej nadzvukovej stíhačky Su-15 uistil o zasiahnutí cieľa: Boeing 747-200B začal špirálovito klesať k ľadovým vodám Morského mora. Japonsko. Lovec zasiahol svoju korisť dvoma zbraňovými systémami – tepelnou raketou, ktorá vyradila motor, a radarovou navádzacou strelou, ktorá pravdepodobne zasiahla trup lietadla. "Korian Air 007 ..." - podarilo sa pilotovi dopravného lietadla zakričať do vysielačky. Potom ticho. V priebehu 14 minút spadlo obrovské lietadlo z výšky 11 000 metrov do mora... ..Podľa záznamov sovietsky stíhací pilot spozoroval kórejské dopravné lietadlo, ktoré je jedenapolkrát väčšie ako RC-135. Dvakrát hlásil, že videl navigačné a blikajúce svetlá... Juhokórejský prezident Chung Doo-hwan podráždene odmietol vysvetlenie maršala Ogarkova: „Nikto na svete, okrem sovietskych úradov, by neveril, že 70-ročný muž alebo štvorročný -starému dieťaťu by bolo umožnené lietať na civilnom lietadle, ktorého úlohou bolo narúšať sovietsky vzdušný priestor na špionážne účely "...Na tlačovej konferencii 9. septembra 1983 hovoril náčelník sovietskeho generálneho štábu Nikolaj Ogarkov o paralelné kurzy, pozdĺž ktorých KAL 007 a americké lietadlo RC-135 na prieskumnej misii. Vysvetlil, že to bol dôvod zostrelenia kórejského dopravného lietadla. Protestné demonštrácie proti činom ZSSR sa konali po celom svete; vyššie - pobúrili Kórejcov na demonštrácii v Tokiu. Jedno nebezpečenstvo hrozilo pilotom stíhačiek - nedostatok paliva. Všetky lietadlá mohli zostať vo vzduchu niečo menej ako hodinu, dokonca aj s dodatočnými nádržami. Pilot číslo 805, ktorý vypálil osudnú raketovú salvu, zhodil svoje prázdne nádrže niekoľko sekúnd po pozorovaní KAL-007. Na splnenie úlohy a bezpečný návrat na základňu mal len 35 minút. Lietadlo 805, ktoré priletelo zozadu a zameralo sa na nič netušiaci cieľ, vyslalo do lietadla signál „priateľ alebo nepriateľ“ (IFF), aby ho identifikovalo. Tento signál by však na frekvencii používanej stíhačkou dokázalo prijať iba sovietske lietadlo. . Pilot 805 povedal, že videl blikajúce svetlá kórejského dopravného lietadla. Pilot jedného z MiGov-23, ktorý bol vzdialený asi 11 kilometrov, hlásil, že vidí stíhač aj jeho cieľ. Podľa západných expertov mala byť v tú noc dobrá viditeľnosť nad 10 000 metrov. Navyše, sovietski piloti, ako aj piloti zo Spojených štátov a iných západných krajín musia byť schopní rozlíšiť siluety lietadiel. Hrbatý Boeing 747, ktorý sa volá „baklažán“, sa nedá s ničím zameniť. Nad oblakmi lietala bielo natretá trysková loď, ktorú osvetľoval polmesiac. Spravodajskí experti sa navyše zhodujú, že prevádzkovatelia sovietskych radarových staníc vedú denník, ktorý obsahuje informácie o všetkých komerčných letoch, ktorých trasy prechádzajú blízko hraníc. Potom pilot 805-ky tvrdil, že údajne vystrelil 120 varovných výstrelov so stopovacími nábojmi. Páska nahrávajúca jeho prejavy túto verziu nepotvrdzuje. Len čo KAL-007 dosiahol bod, od ktorého bol medzinárodný vzdušný priestor 90 sekúnd leta - asi 19 kilometrov -, Su-15, ktorého palivové nádrže boli prázdne s desivou rýchlosťou, vystrelil salvu a len krátko sa zdržal, aby videl výsledky. Reakcie Spojených štátov, ako napríklad žiadosť iných krajín o zastavenie leteckej dopravy so Sovietskym zväzom na dva mesiace, boli merané. 11 západných krajín súhlasilo so sankciami kratšieho trvania.// „Cieľ zničený“// Približne štyri hodiny po vzlietnutí z Anchorage nadviazal KAL-007 vysokofrekvenčné rádiové spojenie s Tokiom a ohlásil svoj postup smerom k Soulu, ako keby bol stále v kurze. O 17:07 (17:07 GMT, 5:07 Sachalin) lietadlo oznámilo, že práve minulo kontrolný bod NIPPI, pričom v skutočnosti letelo nad ruským polostrovom Kamčatka a smerovalo na Sachalin. O 18:15 kórejské dopravné lietadlo požiadalo Tokio o povolenie vystúpiť do výšky 11 000 metrov. Povolenie bolo udelené a Tokio dostalo potvrdenie, že manéver bol dokončený. O niekoľko minút neskôr v Tokiu počuli poslednú, nedokončenú správu: „Kornan Air 007...“ Medzitým prebiehal ďalší rozhovor medzi zemou a bokom lietadla. Bol to rozhovor medzi pilotom 805 a veliteľským stanovišťom sovietskej protivzdušnej obrany na Sachaline. V Japonsku nahrávali tieto rozhovory magnetofóny. Tu sú ich úryvky: 18.12:10 - Pozorujem ho vizuálne aj na obrazovke (radar). 18.13:05 - Zamkol som cieľ. 18.13:26 - Cieľ neodpovedá na požiadavku. 18.13:40 - Zbraň zapnutá. 18.19:02 - Idem sa priblížiť k cieľu. 18.19:08 - Nevidia ma. 18.20:49 - Strieľam z dela. 18.23:37 - Teraz to skúsim s raketami. 18.26:20 - Spustené. 18.26:22 - Cieľ zničený.

Život v letectve mínus jeden deň

Stíhací pilot Gennadij Nikolajevič Osipovič

Vladislav MARTIANOV Krasnodar

Podplukovník G.N. Osipovič. Maykop, polovica 80. rokov 20. storočia.

Kadeti 1. ročníka Armavir VVAUL. 1963 Kadet Osipovič - prvý vľavo

V stíhacom letectve sláva zvyčajne prichádza k pilotovi po dlhom zozname vzdušných víťazstiev. Takto sa do histórie zapísali bratia Richthofenovci, Georges Guynemer, Erich Hartman, Alexander Pokryshkin, Joseph McConnell, Steve Ritchie a stovky ich kolegov. V histórii sú však aj iné príklady – bojovník sa stal známym po jedinom víťazstve. V histórii domáceho letectva si autor spomína na štyroch takýchto pilotov. S tromi z nich - Pyotrom Nesterovom, Viktorom Talalikhinom (hoci mal na svojom bojovom konte viac ako jedno víťazstvo, oslavovalo ho iba jedno zo zostrelených lietadiel) a Gennadij Eliseev už nemôžete hovoriť ...

Špeciálnym prípadom sú piloti protivzdušnej obrany. Po roku 1945 mali na svojom konte aj jediné vzdušné víťazstvá, no Nikolaj Dokij, Anatolij Kropotov, Vitalij Ivannikov, Fedor Zinoviev, Jurij Poljakov, Valerij Škinder (na konte toho druhého zostrelili dokonca dve) a mnohí ďalší, na rozdiel od Gennadija Osipoviča , boli takí slávni, že to neurobili - to vzdušné víťazstvo narobilo veľa hluku ...

Niekedy za jediný deň ľudského života tie ostatné nevidno, hoci často by sa na ne neoplatilo zabudnúť. Deň 1. septembra 1983 zatemnil milovníkom leteckej histórie zvyšok leteckého života podplukovníka Osipoviča. Chcel by som sa pokúsiť vyplniť túto medzeru. S touto myšlienkou som sa vybral v teplý januárový deň (na juh!) na malú farmu, stratenú medzi úpätím Kaukazu. Najprv sa objavili obavy - nie je to tak dávno, čo uplynulo dvadsiate výročie najznámejšieho leteckého víťazstva v 80. rokoch, majiteľ mohol jednoducho zohnať 1* novinárov a bez ohľadu na to, ako museli ísť z tejto farmy rovno na nejakého iného motýľa chytiť . Obavy však boli zbytočné...

Gennadij Nikolajevič Osipovič sa narodil 25. septembra 1944 v Kemerove. Po absolvovaní 11. ročníka vtedajšej „polytechnickej“ (s vyučením za sústružníka) v roku 1963 vstúpil do miestneho leteckého klubu, kde absolvoval výcvik na Jak-18U.

„Po škole sme boli zhromaždení vo vojenskom registračnom a náborovom úrade. Pýtajú sa: -Kto chce lietať? Všetci stuhli. Hneď ako začal: „Nepôjdete do armády ...“ - a zdvihli sa všetky ruky - 26 ľudí. Spresnil: „Kto prejde lekárskou prehliadkou, nepôjde do armády, a kto neprejde, pôjde.“ A dvaja ľudia z nás vypadli.

V tom istom roku sa Gennadij stal kadetom na pilotnej škole Armavir. V tom čase sa v Armavire niekoľko rokov uskutočňoval experiment - kadeti bez straty času na počiatočnom výcvikovom lietadle zvládli MiG-15UTI a neskôr okamžite prešli na MiG-17. Zápis v roku 1963 bol posledným zo študentov v tomto programe - od nasledujúceho roku sa L-29 vklinil do juniorských kurzov.

V roku 1967 nasledovala maturita. Gennady, ktorý bol prepustený v druhej triede, okamžite požiadal, aby išiel na Ďaleký východ - aspoň prejdem okolo domu a odtiaľ ešte bližšie, “a jeho žiadosť bola schválená. Po príchode mladých poručíkov na miesto určenia veliteľ 10. armády protivzdušnej obrany, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu A.E. Borovykh a začala sa distribúcia. Poručík Osipovič bol vyslaný k 530. protivzdušnej obrany IAP (letisko Chuguevka pri Vladivostoku 2*). Pluk, ktorému velil plukovník A.S. sahakyan. bola typickou leteckou jednotkou „druhej línie“ - do takýchto plukov boli zvyčajne posielaní čerstvo vyrazení stíhači, aby dokončili prvý rok služby a zvýšili svoju triedu (prispeli k tomu aj miestne poveternostné podmienky oplývajúce „náročnosťami“), po ktorých už boli poslaní do bojových jednotiek.

V októbri 1968 bol Gennadij, už v prvej triede, presunutý na IAP so sídlom na letisku Unashi (teraz Zolotaya Dolina 3 *) neďaleko Nakhodky, kde pokračoval v lietaní na MiG-17 až do jari 1970. Zo svetlých udalostí, ktoré sa tu odohrali, si pamätám kampaň na stavbu kaponiér. Impulzom k tomu bola šesťdňová vojna, ktorá sa stala v júni 1967. V tom momente si vedenie letectva a protivzdušnej obrany na základe smutnej skúsenosti egyptských priateľov zrazu uvedomilo, že zvyk usporiadať lietadlá do párnych radov môže mať veľmi smutné následky (akoby rok 1941 nestačil!) a znelo alarm. Všetky sily sa vrhli do výstavby kaponiér pre leteckú techniku, najskôr v západných okresoch a do roku 1969 sa táto vlna dostala na Ďaleký východ.

1* Alebo skôr, už to mám. Takmer všetky fotografie sú z osobného archívu G.N. Osipoviča, kde je vyobrazený vedľa lietadla, raz odviezli tlačou. Nevrátil sa ani jeden obrázok (v tom istom čase bez stopy zmizla aj letová kniha so záznamom O TOM istom výpade). Z tohto dôvodu sa autor ospravedlňuje čitateľom za nedostatok fotografického materiálu priloženého k článku (všetky tu zverejnené fotografie už boli vrátené Gennadijovi Nikolajevičovi).

2* Následne bol pluk prezbrojený na MiG-25P. Odtiaľto sa v septembri 1976 nadporučík Belenko presunul na Západ.

3* K premenovaniu došlo v roku 1973 ako súčasť kampane na zničenie kórejských a čínskych mien na mapách sovietskeho Ďalekého východu.

Starší poručík Osipovič G.N. - pilot vojenskej jednotky 65333, letisko Unashi. Snímka z apríla 1970

Ale subbotnik: Major Osipovič a kapitán Ustyuzhanin (vpravo). Morshansk, polovica 70-tych rokov.

Keďže sa toho v našej armáde, žiaľ, postavilo a buduje priveľa, tieto kaponiéry, ktoré majú v rukách kategorický príkaz od úradov a nemajú takmer žiadne stavebné materiály, museli byť postavené „šťastnou cestou“. Bolo potrebné nájsť nezvestných, ukázať zázraky vynaliezavosti, ale aj tak to bola polovica úspechu. Keďže miestni letci to mali s pracovnou silou ťažké, manželky a deti pilotov sa urgentne zapojili do napĺňania už vybudovaných betónových prístreškov zeminou. Tí druhí boli na tento účel dokonca vyradení zo školy. Zvláštny problém bol s bránami krytov. Podľa projektu bolo potrebné naplniť keramzit do hrubých oceľových dverí, no ten sa nikdy nenašiel. V jednom prístrešku sa pokúsili nahradiť keramzit morským pieskom, no hmota konštrukcie narástla natoľko, že oceľové kolesá, po ktorých sa mali pohybovať dvere, jednoducho zabetónovali. V dôsledku toho zostala brána prázdna.

Niekedy boli skúsenejší piloti pluku zapojení do zachytenia prieskumných balónov, ktoré z času na čas unášali na naše územie. Nebola to ľahká úloha – prieskumné balóny boli už na hranici výšky MiG-17, ale balón sa v prípade nebezpečenstva zachytenia dokázal oslobodiť od balastu a pridať výšky, kam už sovietska stíhačka nedosiahla. .

Ale protivzdušná obrana Ďalekého východu mala vážnejšieho nepriateľa. Z času na čas bol na celom Ďalekom východe vyhlásený poplach: SR-71 sa blížila zo smeru od ostrova Guam. Nikto nemohol dostať trojkrídlové prieskumné lietadlo letiace v tridsaťkilometrovej výške, no napriek tomu boli všetky pluky, vrátane tých, ktoré lietali na MiG-17, uvedené do stavu bojovej pohotovosti. Samozrejme, nevzlietli, aby zachytili, ale rozkaz je rozkaz ... "Všetci nastúpili do lietadiel a nezáleží na tom - dokonca aj v Li-2 - všetci sedia na SR." Takéto nočné zhromaždenia v kokpitoch sa niekedy stávali až trikrát alebo štyrikrát do mesiaca, najmä po zmene frekvencií v protivzdušnej obrane. Lety amerického hosťa (alebo hostí, podľa toho, či lietalo jedno alebo viacero lietadiel) prestali v roku 1972, či už preto, že sa systém protivzdušnej obrany S-200 začal uvádzať do bojovej služby, alebo v súvislosti s návštevou Richarda Nixona. do ZSSR a začínajúcej éry vybíjania. Všetky tieto porušenia hraníc nedostali publicitu z toho istého dôvodu, že drzé lety do sovietskeho vzdušného priestoru v druhej polovici 50-tych rokov neoznámil iný nápad Clarence Johnsona 4* - U-2: Jednoducho som nechcel hanba ...

V tom čase musel pluk navštíviť situáciu ešte bližšiu boju - v marci 1969, počas bojov na Damanskom ostrove, v prípade akýchkoľvek prekvapení, bol IAP premiestnený na letisko Lastochka pri Spassku-Dalnegove 14 kilometrov od hraníc. . Keďže na druhej strane značnú časť letectva „veľkého kormidelníka“ tvorili J-5, MiGy-17 tu boli dosť mimo a dokonca mali výhody vďaka vyššej kvalifikácii ich pilotov. nezažili, na rozdiel od svojich čínskych kolegov, bremeno „kultúrnej revolúcie“. Nebolo však potrebné porovnávať bojové kvality autorského a licenčného MiGu-17, ako aj výcvik sovietskych a čínskych pilotov – chýbalo využitie letectva.

Na jar 1970 sa IAP začal preškolovať na stíhač Su-15. Spolu so všetkými ostatnými sa v Savasleike preškolil aj Gennadij Osipovič, ktorý predtým trochu lietal na Su-7U, čo o ňom zanechalo nie príliš príjemné dojmy, najmä pri pristávaní. Od konca roka sa začalo s destiláciou lietadiel do pluku.

Su-15 prvej série boli v pluku prezývané „mustangy“ pre ich vysokú pristávaciu rýchlosť. Neskôr sa v pluku objavili lietadlá vybavené systémom UPS („s prílivom“) a v roku 1973 prišiel aj Su-15TM. Nadporučíkovi Osipovičovi sa podarilo na týchto strojoch lietať, no koncom roka, pred výmenou, veliteľ pluku P.A. Fil ho takmer na mesiac poslal do služobnej jednotky („Vymieňali ma, načo na mňa míňaš petrolej, var mi? Choď, hovorí, tam ťa naučia“).

Počas tohto obdobia musel Gennadij Nikolajevič niekoľkokrát vzlietnuť, aby sprevádzal RB-66, ktorý bol (alebo kráčal) pozdĺž sovietskych hraníc. V roku 1971, počas jedného z týchto sprievodov, bol jeho Su-15 podľa pokynov zo zeme privedený k cieľu tak presne, že ... pilot nič nevidel. Situácia sa vyjasnila, až keď sa rozhodol zdvihnúť hlavu – priamo nad stíhačkou bola polovica oblohy zakrytá bruchom Torpédoborca. Takéto stretnutia sa však vždy skončili pokojne - záležitosť sa odohrala na území nikoho ...

Nasledujúce tri roky kapitán a potom major G.N. Osipovič skončil službu v 153. protivzdušnej obrane IAP dislokovanej v Moršansku. Tento pluk sa tiež zaoberal najmä zabiehaním novoprepustených poručíkov pre pluky moskovského okresu. Politické oddelenie si v tomto čase pozrelo nádejného veliteľa letky s I. triedou.

„Volajú do zboru. Idem ako náčelník štábu. Sadnú si: ty si veliteľ letu, ty si veliteľ ... A oni mi hovoria – choď za šéfom politického oddelenia, si zapísaný ako politický referent. Tak som sa stal politickým úradníkom.“

To však nebolo obmedzené na. Pilot bol tvrdohlavo tlačený, aby vstúpil do akadémie. „Nútený silou. Ak by som teda išiel ku Gagarinovi, inak boli nútení ísť do politického. Raz som tam prišiel na brigádu, povedal som, idem, a nepripravoval som sa. Vo výberovej komisii mi major hovorí: ty, moja, už si tu. Tu sa cenila prvá trieda – politickí ľudia trochu lietajú. Hovorím: Prídem budúci rok, nie som pripravený, ale už mi dali tri body. Vtedy to neurobil. Ďalší rok ma zavolajú do divízie a dajú mi vysvedčenie, že mám výbornú letku. To znamená, že budú akceptovať s trojitými. Áno, aký útok! Cestička bola vytýčená, vytýčená a ja som ju vzal a ušiel. Mal som priateľa v generálnom štábe, volá: je lepšie odísť, hovoria, odtiaľ sa na vás generál hnevá. Hovorím: urobte mi transfer na Sever alebo na Sachalin.

Takže po trojročnej prestávke v roku 1976 major G.N. Osipovič sa opäť ocitol na Ďalekom východe. Novým miestom jeho služby bolo 777 („opitý“ - prezývka bola daná na počesť slávneho portského vína „Tri sedmičky“) NLP Air Defense, umiestnené na letisku Sokol pri Južno-Sachalinsku, veliteľovi pluku a vtedy 40 NAD protivzdušnej obrany bol plukovník A.M. Kornukov - budúci hlavný veliteľ ruských vzdušných síl. Pluk bol vyzbrojený strojmi Su-15 skorých modifikácií, ktoré už slúžili v iných jednotkách a boli sem premiestnené v súvislosti s príchodom novej techniky do týchto plukov.

Služba v pluku bola veľmi špecifická - potenciálny nepriateľ bez prekročenia hranice vyprovokoval sovietsku protivzdušnú obranu, aby reagovala na jeho vzhľad, prinútila bojovníkov vzniesť sa do neba a aktivovať radarové zariadenie, čo bolo v skutočnosti jeho cieľom. Toto pokračovalo až do posledného letného dňa v roku 1983 ...

Služba Gennadija Osipoviča medzitým pokračovala ako obvykle. Keď sa zbavil politickej práce, slúžil ako veliteľ letky a potom sa stal zástupcom veliteľa pluku pre leteckú prácu, už v hodnosti podplukovníka. Počas tohto obdobia v jeho letovej praxi došlo v januári 1982 alebo 1983 k mimoriadnej udalosti - poruche svietidla v kabíne na úteku. Dôvodom bolo oslabenie pružiny na rukoväti, ktorá upevňuje svietidlo v zatvorenej polohe zvonku. Výsledkom bolo, že pri dotyku s pristávacou dráhou sa pohyblivá časť vrchlíka zotrvačnosťou posunula dopredu a potom sa voľne vrátila („Nikdy som si nemyslel, že v kokpite je toľko prachu – zakryl mi všetky oči“), 777 IAP PVO už bolo v rade na vybavenie novou technikou - v druhej polovici leta 1983 odišiel jeho 2. AE na preškolenie na MiG-23. Zvyšok letiek bol prisľúbený MiG-31 a tento sľub bol následne splnený ešte skôr, ako sa očakávalo. Gennadij Nikolajevič, ktorý bol v júli toho roku na dovolenke, sa už chystal na zvládnutie nového stíhača („sedel, čakal a čakal ...“), keď 1. septembra okolo 6. hodiny ráno miestneho času ( v Moskve bolo ešte 31. augusta) bol vyzdvihnutý do vzduchu z bojovej služby. Najprv nič nevyvolalo poplach – k takýmto stúpaniam za účelom výcviku už predtým došlo („Tu 16 sa blíži – nezahŕňa“ priateľa ani nepriateľa „“), ale príkaz na kontrolu zbraní (dva R-98 a prívesné delo ), ktorý zaznel krátko po vzlete, som bol ostražitý. Zo zeme sa 5* Mustang s červeným číslom 17 rútil smerom k votrelcovi...

4* Keďže tento názov už bol spomenutý, rád by som povedal toto: V anglicky hovoriacich krajinách (pri pohľade na súčasné správanie na medzinárodnej scéne Spojených štátov amerických a Anglicka je načase ich premenovať na NON-SPEAKING) existuje zvykom aj v oficiálnej literatúre meniť celé mená na zdrobneniny - možno na kompenzáciu nedostatku zdrobňujúcich prípon. Takže vďaka úsiliu Angličanov sa ich kráľovné Lizzy, Annie a Vicki už zapísali do histórie. Američania teda zmenili Clarencea Johnsona na Kellyho (spolu s Abe Lincolnom a Jimmym Carterom). No ich právo. Ale my čítame, hovoríme a píšeme v ruštine! A ak áno, nech Calvin zostane Calvinom v ruských prekladoch a James - James. Nehovoríme - "Tu-95 vytvoril Andrey Tupolev"!

5* To znamená, že auto patrilo do intervalu od 1. do 10. výrobnej série vrátane. Množstvo leteckých publikácií tvrdí, že zachytenie sa uskutočnilo na Su-15TM, ale v tom čase boli v prevádzke iba staršie verzie Su-15 so 777. IAP (informácie G. N. Osipoviča).

Odpratávanie snehu na letisku Sokol, 777. IAP

Čo sa stalo zvyšok noci, je všeobecne známe. Už sa o tom veľa napísalo a autor nepovažuje za potrebné opakovať, čo sa stalo. Chcel by som len objasniť, čo nebolo.

Na rozdiel od verzie, ktorá sa v niektorých médiách rozšírila, že Boeing lietal len so zapnutými blikajúcimi svetlami, treba povedať, že lietadlo svietilo („keď som vyskočil do rovnakej výšky, svetlá boli v dvoch radoch“ 6 * ), o čom pilot a hlásil na zem. V dôsledku poruchy parník a stíhač prekročili južný cíp Sachalinu a už nad Japonským morom bol zo zeme prijatý príkaz na zničenie votrelca.

Ďalšou rozšírenou mylnou predstavou je zostrelenie niekoľkých lietadiel naraz v tú noc. Podľa tejto verzie podplukovník G.N. Osipovič (volacia značka 805) zničil RC-135 a osobné auto zostrelili samotní Američania alebo dokonca Japonci. Francúzsky prieskumník Michel Brun dokonca vystopoval svedkov pádu SR-71 do Japonského mora, z ktorého kúsok kože zrejme ulovili japonskí rybári. Na potvrdenie tejto verzie sa zvyčajne uvádzajú slová pilota MiGu-23, majora Litvina (volacia značka 163), vzneseného z letiska Smirnykh 7 * po Su-15. Osipovič: „Práve som sa ukázal ako „lievik“ a nevideli ma zo zeme. Pýtajú sa ho - bol 14 kilometrov ďaleko - čo vidí, a on: "Pozerám leteckú bitku!" Počul som a povedal som mu: "Buď ticho, o čom to hovoríš!" A stále chcel bojovať - mladé dieťa. Neskôr sa tak obával, že tento Boeing nedostal, ..».

Ďalším názorom, ktorý sa teraz rozšíril a ktorý mal potvrdiť tézu o množstve leteckých súbojov tej noci, boli dva bojové lety G.N. Osipoviča v noci, ktorá sa údajne stala. V skutočnosti tam bol len jeden let.

Nepotvrdila sa ani informácia, že v tú noc vzlietli novoprijaté MiGy-31. Štyri vozidlá tohto typu boli skutočne dodané 777 IAP, ale stalo sa tak večer 7. septembra ("ako obvykle - škrabanec, kde boli prepichnuté") 8 * . Okrem MiGu-23 bol z pevniny (letisko Postovaya) na miesto incidentu vyslaný aj spoj MiG-21, ktorý však bol čoskoro vrátený späť. Okrem toho bol z Falconu zdvihnutý Su-15, ktorý pilotoval veliteľ 1. AE 777 IAP, major Sergej Tarasov (volacia značka 121), a po ňom ďalšie dve „kráľovné“ 9 *. V tú noc už v oblasti narušenia hraníc vo vzduchu neboli žiadni bojovníci.

A na záver by som chcel vyvrátiť verziu, ktorá vznikla už v roku 1983, že veliteľ zostreleného Boeingu 747-230V (c/n 20559, registrácia HL7442) bol taký skúsený, no, taký skúsený, že sa nemohol pomýliť. Na potvrdenie tejto verzie sa dokonca objavila fáma, že veliteľom parníka bol do roku 1980 hlavný pilot vtedajšieho juhokórejského diktátora Park Chung-hee. Bohužiaľ, v životopisoch veliteľa lode Chun Byun Ying, druhého pilota Son Dong Hwi (obaja lietali vo vzdušných silách) na F-86) a palubného inžiniera Kim Yu Dong, ako medzinárodná komisia založená už v rokoch 1992-1993 sa takéto skutočnosti nesledujú.

Takže Su-15, ako bolo zvykom písať v beletrii, si unavene zvykol na dráhu a roloval na parkovisko. Od tej chvíle jeho pilot začal úplne iný život ...

Celý deň bol pilot v nepochopiteľnej polohe – nikto sa o neho nezaujímal a nikam nevolal. V noci 2. septembra dostal pluk hovor z Južno-Sachalinska a žiadal okamžité vystúpenie podplukovníka Osipoviča pred hrozivými očami veliteľa Ďalekého východu generálporučíka Tsokolajeva. Predtým sa mu už podarilo navštíviť letisko Jelizovo (Kamčatka) a keďže miestni letci zmeškali votrelca, „ušil si klobúky do uší“ 10 * . Keďže sa neobťažovali poslať pre Osipoviča lietadlo alebo auto, pilot musel nasadnúť do svojej „šestky“ a ísť štyridsať kilometrov do mesta.

V nasledujúcich dňoch musel Gennadij Nikolajevič opakovane opakovať popis svojich činov pred celým radom veľkých leteckých veliteľov, ktorí si vo všeobecnosti nevšimli žiadne chyby v jeho konaní, no niektorí ľudia napriek tomu hovorili v duchu, že pilot mohol a ešte raz pre každý prípad požiadať o pristátie („usporiadať schôdzu strany“).

6* Charakteristickým znakom Boeingu 747 je dvojpodlažná kabína v prednej časti trupu.

7* Obec, v blízkosti ktorej sa nachádzalo letisko, bola pomenovaná po hrdinovi Sovietskeho zväzu L.V. Smirnykh, veliteľ pešieho práporu, ktorý v týchto miestach 16. augusta 1945 zahynul.

8* Túto okolnosť bolo možné objasniť vďaka tomu, že sa posádky trajektov dočasne zhromaždili, aby sa usadili v trojizbovom byte, ktorý G. N. Osipovič v súvislosti s presunom uvoľnil. Už 7. septembra ráno osobne priletel rodinku uponáhľať náčelník štábu leteckej armády, ktorý povedal, že sem letí let MiG-31 a s balením vecí sa musíme poponáhľať.

9* Takže v žargóne pilotov protivzdušnej obrany nazývajú lietadlá, ktoré sa v prípade potreby zdvihnú do vzduchu, aby posilnili stíhačky pravidelnej služby, ktoré už vzlietli.

10* Podľa G.N. Osipovič, medzi pilotmi, ktorí išli v noci zachytiť z Kamčatky, bol A.I. Bosov, ktorý počas služby v 431. protivzdušnej obrane IAP na Su-15TM zostrelil 20. apríla 1978 nad Karéliou juhokórejský Boeing-707, ktorý prekvapivo urobil chybu v kurze o viac ako 180 stupňov. Pilotovi sa však opäť nepodarilo spôsobiť Kórejským aerolíniám materiálne škody. Tentoraz bol odkaz zdvihnutý, ale nenašiel votrelca - niečo z rádiového zariadenia nefungovalo. Potom k odhaleniu predsa len došlo, no kamchotským stíhačkám sa ho nepodarilo dostihnúť pre nedostatok paliva.

Rozlúčka so Sachalinom. G.N. Osipovič (4. zľava) v kruhu spolubojovníkov v 777. IAP pri podstavci MiGu-17. Letisko Sokol, 6.9.1983

Prezentácia pre G.N. Osipovičovi bol udelený Rád Červenej hviezdy „za úspechy vo vojenskom a politickom výcviku“. august 1984

Okrem iného, príkazom zhora, musel pilot prezvoniť nahrávky rečovej jednotky. Teraz sa rokovania nahrávali nie na drôt, ale na obyčajný kazetový magnetofón (zvuky v pozadí sa napodobňovali pomocou ... obyčajného elektrického holiaceho strojčeka). Podľa dodatočných pokynov niekoľkých plukovníkov z generálneho štábu prešiel text rokovaní určitou transformáciou. Na to sa teraz kládol dôraz. že Boeing-747 pilot neidentifikoval ako osobné lietadlo kvôli tomu, že na ňom boli údajne zapnuté iba blikajúce majáky. Fráza o svietiacich okienkach už v novom vydaní nebola. Takže sa zrodila verzia, že sovietska protivzdušná obrana skutočne zostrelila RC-135 11 * (v tme, viete rozlíšiť 747. od 707.), Ale o juhokórejskom parníku sa hovorí, že by to bolo radšej sa vás spýtať, dobrí páni, niekde inde, S touto verziou záznamu išiel náčelník generálneho štábu na známu tlačovú konferenciu.

Rozruch spôsobený odpočúvaním sa nestihol upokojiť, keďže úrady sa pilota pýtali, kam by chcel prestúpiť. "Hovorí sa, že ťa odtiaľto ešte odstránime." Hovorím: Majkopovi. Oni: "Kde to je?".

Rodina dostala extrémne málo času na prípravu („Nestihol som predať auto, ani nábytok, všetko sa zmestilo do dvoch zápalkových škatúľ“) a potom na An-24 špeciálne poslaný do Sokola pilot a jeho domácnosť previezli 7. septembra popoludní do Chabarovska, kde Il-76 prevzal štafetu. Večer toho istého dňa sa v Semipalatinsku uskutočnila prvá „zastávka“. Tu si možno po prvýkrát Gennadij Nikolajevič uvedomil, aký slávny sa stal („Prišiel som do jedálne – kuchári sa vyklonili zo striel“). V septembri 1983 bol podplukovník G.N. Osipovič vymenovaný za hlavného navigátora 761. výcvikového IAP, ktorý bol súčasťou leteckej školy protivzdušnej obrany Armavir, ktorá bola umiestnená na letisku Khanskaya neďaleko hlavného mesta Adygea. Tu ovláda nový (pre seba) MiG-21 bis.

Služba v „ozdravovni-grilovačke“ 12* prebiehala vo všeobecnosti normálne, aj keď s tým boli spojené najmä nejaké náklady spojené s náhle upadnutou slávou. Hosťujúce orgány si často nenechali ujsť príležitosť vypočuť si z prvej ruky detaily senzačného odpočúvania („každý sa snažil pozdraviť rukou“), a to začalo byť dráždivé.

„Večer mi volajú – generál, hovoria, priletel a žiada ťa. Prídem a on mi hovorí: "Prečo nie si v práci?". Najprv som nechápal, čo je to za prácu - sedem hodín večer. No, - hovorí, - povedz mi, ako si ho zostrelil. Hovorím: „Nepoviem. Ráno v službe - prosím, ale teraz nebudem. A neurobil."

Takmer rok po incidente. v auguste 1984 bol ocenený Gennadij Nikolajevič. Takéto dlhé obdobie medzi odpočúvaním a odmeňovaním bolo vysvetlené skutočnosťou, že úrady si lámali hlavu nad tým, čo robiť: odmeniť - spôsobiť nespokojnosť na Západe (a tento incident bolo potrebné čo najskôr opustiť), a nie odmeňovať nevhodne. Pilot bol zostavený a dôsledne odmietal podania pre Leninov rád a potom - Červený prapor vojny. Nakoniec bol Gennadij Nikolajevič vyznamenaný v skupine s ďalšími dôstojníkmi Radom Červenej hviezdy so znením „za úspechy v boji a politickom výcviku“.

Služobné obdobie v armáde sa postupne chýlilo ku koncu - blížil sa rok 1989. a s ním štyridsiate piate narodeniny. Letová biografia Gennadija Nikolajeviča sa však nečakane skončila o tri roky skôr. V auguste 1986 odišiel so skupinou pilotov pluku do Chirchiku (Uzbekistan), aby previezli desať opravených MiGov-21bis do pluku. Vzlet prebehol dobre a skupina zamierila k prvému medziľahlému bodu trasy - k letisku Mary-2. Nič nenaznačovalo problémy, keď počas prejazdu treťou zákrutou pred pristátím Migu, pilotovaného Gennadijom Nikolajevičom, došlo palivo. Lietadlo okamžite stratilo kontrolu - posilňovače prestali fungovať - a spadlo. Nedalo sa to ani vytiahnuť z rolky. V tejto situácii nezostávalo nič iné ako záchranná akcia. MiG-21, ktorý bezpečne prešiel okolo budov letiska, bez toho, aby dokonca začal horieť, sa zrútil na bavlnené pole. Pilot však nemal šťastie - pri pristávaní spadol na nepálenú plošinu - takyr („horší ako betón“) a utrpel kompresívnu zlomeninu chrbtice. Zranenie mu stále umožňovalo chodiť, ale už nie lietať. Výsledkom bolo, že podplukovník G.N. Osipovič, ktorý mal letový čas viac ako 3400 hodín, bol odpísaný z letovej práce. Čas, ktorý mu zostával do štyridsiatich piatych narodenín, vykonával funkciu letového riaditeľa na plný úväzok a 5. novembra 1989 bol vydaný príslušný rozkaz a Gennadij Nikolajevič definitívne opustil rady ozbrojených síl. Po prepustení pracoval krátky čas ako strážca v závode na výrobu prevodoviek Maikop („Išiel som tam po náhradné diely na auto - a bol tam celý pluk: zástupca, náčelník štábu, ..“). Táto práca však trvala len do roku 1990.

Život na dôchodku prebiehal začiatkom 90. rokov pokojne, no po zrušení cenzúry na začiatku 90. rokov sa muselo zabudnúť na mier – v tlači vznikol záujem o „prázdne miesta“ nedávnej histórie a novinári navštevovali Majkop (jeden z prvé publikácie boli veľkým článkom v mnohých číslach Izvestija začiatkom roku 1991). Vrcholom bol rok 1993, desiate výročie odpočúvania. Fotografie Gennadija Nikolajeviča sa opäť začali objavovať v novinách. Začali prichádzať aj zahraniční výskumníci, ktorí trvali na dôkladných odpovediach na otázky o tom, čo sa v tú noc skutočne stalo. Pýtatelia často jednoducho nerozumeli tomu, čo je let v prúdovej stíhačke, najmä v noci, a pokračovali v zmätku - bolo absolútne nemožné zapamätať si také detaily tohto letu.

"Tento Američan sa ma cez tlmočníka pýta: "Ako dlho pred cieľom?" Hovorím: "Päťsto metrov." On: "Naozaj?" Ja: "Štyristodeväťdesiatsedem a pol!" Teší sa a píše. Potom sa spýtam prekladateľa (nášho chlapíka Maikopiana): "Rozumieš vôbec našej leteckej slovnej zásobe v angličtine?" A on mi povedal: "Ja tomu nerozumiem ani po rusky."

Po roku 1993 nastal oddych. V rokoch 1998 a 2003 sa však prílev hostí – síce v menšom počte, no tentoraz z NTV – zopakoval. O týchto udalostiach bol natočený dokumentárny film, v ktorom sa k incidentu vyjadril aj Gennadij Nikolajevič. To všetko, samozrejme, bolo vyčerpávajúce.

Neexistuje však zlo bez dobra. V roku 1993 japonské televízne štáby pri natáčaní svojho dokumentu vzali bývalého zástupcu veliteľa 777 IAP na Sachalin, kde videl jeho bývalú služobnú stanicu, ako aj svoj Su-15 - po vyradení z prevádzky auto s červeným číslom 17. bola inštalovaná na podstavci pred Domom dôstojníkov v Južno-Sachaline.

11* Bolo možné zistiť, že lietadlo ako RC-135 bolo skutočne pripojené k Boeingu na nosníku Kamčatky, ale potom došlo k rozdielom cieľov. Sovietska strana spočívala na tom, že vďaka tejto provokácii (a nepochybne k nej došlo) nebolo možné presne určiť, ktoré lietadlo odkotúľalo na stranu, ktoré pokračovalo v lete smerom na Sachalin a postupne ho odvážalo stále ďalej na západ. Hláška pilota o dvoch radoch okien len pokazila celú verziu. Na to bolo potrebné upraviť záznam rádiovej komunikácie. Ako však viete, v rovnakom čase nahrávali aj Japonci, no tento trik len poškodil povesť ZSSR.

12* Armádne-folklórne „čestné meno“ severokaukazského vojenského okruhu. Armádny rozum pridelil podobné prezývky aj iným okresom.

vlastnosti lietadla. Su-15, na ktorom G.N. Osipovič zachytil juhokórejské dopravné lietadlo, mal na všetkých plochách striebornú farbu, štandardnú pre lietadlá tohto typu. Identifikačné znaky v šiestich štandardných polohách. Červená číslo 17 bola použitá iba na prívody vzduchu a nebola duplikovaná na kýle. Vozidlo patrilo pluku AE 1. V 777. IAP protivzdušná obrana veliteľsko-riadiaca jednotka nedisponovala vlastnými lietadlami a využívala tie vozidlá, ktoré boli aktuálne pripravené na vzlet. Radom radaru a horná špička kýlu sú zelené. Na lopatky nasávania vzduchu neaplikujte žlto-čiernu výstražnú „mriežku“.

V článku sú použité dokumenty a fotografie z osobného archívu G.N. Osipovič.

Z knihy Tiene nad Arktídou [Akcie Luftwaffe proti sovietskej Severnej flotile a spojeneckým konvojom] autora Zefirov Michail Vadimovič

Jeden dlhý polárny deň 5. júna 1943 sa odohrala nová „bitka vzduch-námor“, ale teraz v Motovskom zálive. O 01:00 remorkér č. 21 opustil prístav Vladimir do zálivu Ozerko s člnom S-1 s desiatimi 122 mm delami a hliadkovým člnom č.

Z knihy Bojoval som v stíhačke [Tí, ktorí dostali prvý úder, 1941–1942] autora Drabkin Artem Vladimirovič

ROZKAZ VYHLÁŠAJÚCI PREDPISY O OCEŇOVANÍ A CENÁCH PRE PERSONÁL VZDUCHU ČERVENEJ ARMÁDY, DLHODOBÉHO LETECTVA, stíhacieho letectva, protivzdušnej obrany a letectva námorníctva Za účelom ďalšieho zvyšovania bojaschopnosti letectva Červenej armády, letectva

Z knihy Okultné tajomstvá Tretej ríše. Temné sily rozpútané nacistami od Ronalda Paula

PREDPISY O OCEŇOVANÍ A CENÁCH PRE PERSONÁL VZDUŠNÝCH SÍL ČERVENEJ ARMÁDY, DLHODOBÉHO LETECTVA, stíhacích lietadiel PVO, Vzdušných síl námorníctva za bojovú činnosť a zachovanie materiálu I. Stíhacie letectvo1. Piloti

Z knihy Armádny generál Chernyakhovsky autora Karpov Vladimír Vasilievič

Jeden ľud, jeden vodca, jeden osud „Je úžasné, ako veľmi musíte zradiť ľudí, aby ste im vládli.“ Adolf Hitler Každý z nás je hrdý na svoju jedinečnú individualitu. Ako však ukázala éra nacizmu, každého môže strhnúť vír kolektívnych emócií, zachytených

Ďalšie kritérium Nie, Andrej Morozov ma nepresvedčil o tom, že Nemci majú nad našimi pilotmi naozaj toľko víťazstiev, koľko si pripísali na propagandistické účely. Dokonca aj zahraniční historici vidia, že na týchto nemeckých víťazstvách niečo nie je v poriadku, ale

Z knihy Technika a zbrane 2015 03 autor

Ďalší „nešťastník“ Tentoraz sa ukázalo, že páchateľom bola CIA. Podľa správy z Jerevanu sa tam objavil bývalý dôstojník KGB v Arménsku Norayr Grigoryan, ktorý túžil po spravodlivosti od CIA. Ide o ďalšieho zradcu, „krtka“ CIA, ktorý bol odhalený v roku 1975 a odsúdený na 12 rokov.

Z knihy Zrod sovietskeho útočného letectva [História vzniku „lietajúcich tankov“, 1926–1941] autora Žirokhov Michail Alexandrovič

Jeden deň na základni OMON Denis Peredrienko V dňoch 20. až 24. januára 2015 sa v celej krajine uskutočnila nezvyčajná akcia - „Vylodenie študentov“, ktoré organizovalo Ministerstvo vnútra Ruskej federácie. Mala niekoľko cieľov:

Z knihy Kozák na samohybnom dele. "Neuhoreli zaživa" autora Dronov Alexander

Interakcia útočného letectva s inými odvetviami letectva a pozemnými silami Názory na organizáciu velenia a riadenia jednotiek útočného letectva sú úzko prepojené s ustanoveniami týkajúcimi sa organizácie interakcie medzi útočným letectvom a inými odvetviami letectva a

Z knihy Donskí kozáci vo vojnách na začiatku XX storočia autora Ryžková Natalya Vasilievna

On jediný sa vrátil z bitky - Výpočet, pozor! Vypočujte si bojový rozkaz! Nepriateľ vyráža do protiútoku, dostávame rozkaz, aby sme delostreleckou paľbou podporili postup prvej roty na háj Kruglyaya. Buďte pripravení na boj zblízka, majte všestrannú obranu. Bez objednávky ani krok späť. V prípade

Z knihy Prestaň fúkať! Frivolné spomienky autora Efremov Pavel Borisovič

JEDEN ZA PÄŤ Počas vojny s Japonskom bola Veľká sibírska cesta strážená špeciálnymi oddielmi. Tieto oddiely vysielali stráže, posielali kozácke hliadky na obe strany cesty a samy boli neustále pripravené odraziť nepriateľa, ktorý sa opakovane pokúšal zničiť.

Z knihy Rok rozhodujúcich víťazstiev vo vzduchu autora Rudenko Sergej Ignatievič

Len jedného dňa, okrem toho, je čas, aby sme vstali, musíme sa znova pozerať. Na ňom zatiaľ so záujmom sledujete jadrový proces, zaháňate zvyšky spánku a čakáte, kým sa skončí. Aby, ako v rozprávke o lýku, po skončení dňa začal odznova. Kapitán 2. pozície A.

Z knihy Kreslenie v snehu autora Vasilevskaja Galina Anufrievna

Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, generálplukovník letectva T. Khryukin Niektoré otázky leteckých operácií na Kryme S prvotriednymi pilotmi v našich radoch sme sa začali pripravovať

Z knihy Prímerie medzi ZSSR a Treťou ríšou, alebo Stalinova Mcenská iniciatíva autora Maksimov Anatolij Borisovič

Len Pavel otočil koňa a onedlho už nebolo za stromami vidieť ani sane, ani jeho. Tikhon zostal sám. Teraz kráčal rovno vpred, po kolená v hlbokom snehu. Predtým, pred vojnou, si vždy užíval zimu a sneh. Za dedinou sa deti vozili na saniach, hrali snehové gule,

Z knihy autora

3. kapitola Jeden na jedného s agresorom Vlády nacistického Nemecka, fašistického Talianska, Anglicka a Francúzska podpísali Mníchovskú dohodu... Francúzsko-sovietsky pakt - základný kameň kolektívnej bezpečnosti v Európe - bol pochovaný... Pred nacistickými hordami

2. SEPTEMBRA 1983 všetky sovietske noviny zverejnili správu TASS: „V noci z 31. augusta na 1. septembra tohto roku lietadlo neznámeho pôvodu z Tichého oceánu vstúpilo do vzdušného priestoru nad polostrovom Kamčatka, následne narušilo vzdušný priestor nad Ostrov Sachalin druhýkrát. Narušiteľ nereagoval na signály a varovania sovietskych stíhačiek. Na letisku v Soule sa v tom čase ponáhľali ľudia, ktorí sa stretli s letom KAL 007. Cestujúci Boeing 747 letiaci z New Yorku cez Anchorage na cieľové letisko nedorazil. Na palube bolo 269 ľudí. Najprv bolo oznámené, že lietadlo zišlo z kurzu a pristálo na Sachaline, neskôr ho zostrelila sovietska stíhačka.

"Cieľ zničený"

DEŇ 1. septembra 1983 pre podplukovníka Gennadija Nikolajeviča Osip'oviča zvyčajne začínal - nočnou službou. A ráno na neho čakali v škole: dcéra Olya išla do ôsmej a syn Oleg - do prvej triedy. Osipovič slúžil v silách protivzdušnej obrany na Sachaline 8 rokov.

Pripravenosť číslo jeden bola vyhlásená o piatej hodine ráno. Opäť ako obvykle. V roku 1983 do nášho vzdušného priestoru často lietali americké prieskumné lietadlá.

Gennadij Osipovič si aj o 20 rokov neskôr pamätá všetky detaily tohto letu a pokojne o ňom hovorí. Sedíme s už sivovlasým podplukovníkom na dvore jeho domu u Majkopa. Dnes sa viac nezaoberá udalosťami tej noci, ale skutočnosťou, že na jeho farmu sa konečne dodáva plyn a steny domu musia byť urýchlene opravené.

- Zaznamenal som 8,5 tisíc metrov,- spomína Osipovič, - zrazu príkaz: "Pred votrelcom." Vo vzdialenosti 30 kilometrov som videl svetlá. Lietadlo zablikalo. Všade naokolo bola tma, sivý opar. Ale videl som dva svietiace rady okienok. Pýtali sa ma zo zeme: "Je zapnutá blikačka?" - "Horí." Blikačka je len na dopravných a osobných lietadlách. Prekročili pobrežnú hranicu a dávajú mi príkaz: "Cieľ narušil štátnu hranicu, cieľ treba zničiť." Zrazu nový rozkaz: "Zanechajte útok. Prinúťte ho pristáť." Išiel som do rovnakej výšky ako on, aby ma videl. Bočné svetlá začali blikať - existuje špeciálny medzinárodný kód, ktorý varuje, že lietadlo prekročilo hranicu. Neodpovedá. Prikazujú mi: "Odpáľ z dela." Urobil som štyri otáčky – žiadna reakcia. Už sme sa blížili k Nevelsku, keď mi povedali: "Cieľ je zničiť." Musel som otočiť lietadlo, ísť zdola. Rakety sú preč. Jeden - tepelný - zasiahol motor, druhý - radar - pod chvostom. Svetlá v lietadle zhasli. Hlásil som: "Cieľ zničený."

Na zemi sa s podplukovníkom stretol celý pluk, zablahoželal. Nechýbal som, technika fungovala dobre - to bolo v tom čase pre každého hlavné. A potom, keď sa začal medzinárodný škandál, z pilota Osipoviča sa zrazu cez noc stal vyvrheľ.

Sovietske úrady sa museli ospravedlňovať a prefíkane. Bolo uvedené, že lietadlo letelo bez svetiel, že pilot nevedel určiť, o aký druh lietadla ide, že sa ho pokúšal kontaktovať, ale nikto neodpovedal na jeho otázky, že potom Osipovič vystrelil varovné výstrely svietiacimi sledovacími granátmi. .

- To všetko bolo šité bielou niťou,- hovorí Gennadij Nikolajevič. Teraz si už môže dovoliť spomínať na tie udalosti s miernou iróniou. - Japonci písali všetky naše rokovania. A hlásil som do zeme, že lietadlo letí s blikajúcim svetlom. A nemohol som sa s ním spojiť. Nemáme špeciálnu frekvenciu. Potom za mnou prišli chalani z Moskvy, aby mi prerobili rádiovú ústredňu. Zaznamenané, že blikač údajne nezhorel. A 3. septembra ma nakrútila televízia. Muži z generálneho štábu mi písali, čo mám povedať.

Od toho momentu sa Gennadij Osipovič zmenil z obyčajného pilota na muža, „ktorý zostrelil osobný boeing.“ A už 20 rokov sa podplukovníkovi neustále kladie tá istá otázka: „Vedeli ste, že tam boli pasažieri? "september 1983."

Volal mi generál- hovorí Gennadij Osipovič. - A on hovorí: "Vedeli ste, že tam sú ľudia." Nemohla som to vedieť, nemala som čas analyzovať. Vyzeralo to ako civilné, veľmi podobné, ale kamuflovať sa dá každé vojenské lietadlo. Nevedel som si ani predstaviť, že by v lietadle mohli byť cestujúci. Stále som si istý, že to bol skaut. A nemyslím si, že tam boli žiadni cestujúci.

kde su ludia?

Okamžite sa hovorilo o tom, že v spadnutom lietadle neboli žiadni pasažieri. Faktom je, že telá mŕtvych sa nikdy nenašli. Na dne sa našli veľmi zvláštne veci: rozbité krabice s práškom, staré roztrhané oblečenie – akoby bolo lietadlo plné odpadkov – a takmer žiadne ľudské pozostatky. Jeden z účastníkov tajnej operácie na pátranie po boeingu o tom nakrútil krátky film. Natáčanie prebiehalo pod vodou. Film bol zaistený a tiež utajovaný. Ale Gennadij Nikolajevič hovorí, že videl tento film:

- Nájdené fragmenty niekoľkých tiel. Ako keby bolo v lietadle ľudí 17. Najprv hovorili, že telá môžu zožrať ryby a kôrovce. Ale to je jednoducho nemožné - malo tam byť 269 ľudí! Na dne našli pasy zviazané na kôpke, zaviazané tenisky. Dávate si niekedy v lietadle dokopy pasy pasažierov? Salón práve zaplnený odpadkami. Myslím, že boeingy boli dva. Jeden – prázdny – išiel na Kamčatku, potom na Sachalin a potom som ho zostrelil. A osobné lietadlo išlo svojím vlastným kurzom a dokonca sa dostalo do kontaktu s Japoncami. Ale tiež ho zatkli. Nemôžete sa stratiť v lietadle ako Boeing a odchýliť sa takmer 600 míľ od kurzu. Túto chybu si mala všimnúť posádka aj pozemné služby.

Verzie

POČAS 20 rokov, ktoré uplynuli od tragédie, bolo predložených mnoho verzií. Podľa jedného z nich boeing zničili pri pobreží Japonska buď Američania, alebo Japonci. Podľa inej verzie sa ZSSR podarilo zachrániť všetkých cestujúcich. Údajne ich posielali do táborov, deti - do detských domovov. Aby sa pravda konečne ukázala, ich tajné dokumenty potrebuje zverejniť nielen Rusko, ale aj Spojené štáty a Japonsko. Z nejakého dôvodu úrady týchto krajín mlčia. Príbuzní pasažierov, ktorí v ten deň prileteli do Soulu, stále nevedia, čo sa stalo s ich blízkymi. A podplukovník Osipovič stále nevie, koho jeho rakety v tú septembrovú noc zasiahli.

Gennadij Nikolajevič a jeho manželka Ľudmila si teraz spomínajú, že vtedy, v septembri 1983, priatelia podplukovníka neodsúdili. Vojaci pochopili, že plnil rozkazy. A on sám sa nepovažoval za „vraha“. Len som sa cítil trochu zmätený. V takejto situácii sa od pôvodného štátu dalo očakávať všetko – dokonca aj väznice. Okrem toho žilo v tom čase na Sachaline 40 tisíc Kórejcov. Rodina Osipovičovcov dostala príkaz neotvárať dvere cudzím ľuďom. Ochranka odprevadila deti do školy. Ale už 7. septembra bol Osipovič ponúknutý, aby odišiel. Vybral si mesto Maykop - študoval tam, oženil sa a žila tam jeho svokra. Pravdaže, na sústredenie dali len jeden deň. Sťahovanie sa teraz pamätá ako oheň. Auto sa nejakým zázrakom predalo, všetko ostatné zostalo v kontajneroch, nábytok zostal. V Maikope sa s podplukovníkom stretla celá jeho rodná škola. Učitelia boli na svojho absolventa hrdí. A potom mal zakázané hovoriť pred ľuďmi. Takže pochopte - či ste hrdina alebo vrah.

Podplukovník (v tejto hodnosti zostal) odišiel v roku 1986 zo zálohy. Dôchodok ako obvykle nestačí, preto na vybavenie farmy najprv spolu s manželkou pestoval jahody na predaj, potom choval nutrie, ošípané. Pravdaže, podnikateľ z toho nevyšiel.

- V Amerike by osobu, ktorá zostrelila votrelca, vychovali na štíte,- hovorí podplukovník. - A dokonca mi dali ocenenie nie za splnenie bojovej misie, ale za „úspech v boji a politickom výcviku“. Je to hanba. A stále nie je jasné, prečo naša strana mlčí, prečo nepovie všetko tak, ako sa stalo? Raz na to všetko príde, ale ja asi nie.

Dostal som list od nášho majstra Marusyaka. Tento príspevok našiel na nete. Zvyčajne si pamätám len tých, ktorí boli dlho pred všetkými a na počutie. A Gennadij Osipovič sa v médiách blysol len o tom, že sa „pošmykol“ a bol preložený niekam zo svojho služobného miesta, kde bol vo veľmi dobrom postavení.

Nie. Pripomenuli si ho v roku 1983. Vždy si ho pamätali a chápali: Pilot. dôstojník. Sovietsky človek.

„V Maykope bol s vyznamenaním odvezený na svoju poslednú cestu statočný a verný dôstojník, podplukovník letectva Gennadij Osipovič.

Správa TASS z 2. septembra 1983 obletela všetky sovietske noviny: „V noci z 31. augusta na 1. septembra lietadlo nezistenej príslušnosti z Tichého oceánu vstúpilo do vzdušného priestoru nad polostrovom Kamčatka, potom opäť narušilo vzdušný priestor nad ostrovom Sachalin. . Narušiteľ nereagoval na signály a varovania sovietskych stíhačiek.

Išlo o osobný Boeing 747 letiaci z New Yorku cez Anchorage na letisko v Soule.

Vojenskí dôstojníci si Gennadija Osipoviča pamätajú ako mimoriadne slušného človeka, prvotriedneho profesionála a vynikajúceho pilota.

„To, čo mu pripadlo, by nikomu neprial,“ hovorí plukovník ruského letectva Anatolij Kovalenko.

Podľa spomienok Anatolija Grigorieviča dostal Gennadij Osipovič bojový rozkaz vzlietnuť o piatej ráno. Vo výške asi 9 km videl približovať sa k našej hranici juhokórejské lietadlo.

"Ale bolo na ňom blikajúce svetlo - to znamená, že lietadlo je buď osobné alebo dopravné." Nereagoval na signály. Keď Boeing prekročil štátnu hranicu Sovietskeho zväzu, Gennadij dostal rozkaz: zničte cieľ. Potom nový príkaz: rastlina. Nefungovalo to – posádka nereagovala. Potom ďalší príkaz: zničte cieľ. Gennadij Osipovič sa správal ako skutočný bojový dôstojník - presne vykonal rozkaz, “hovorí plukovník Kovalenko.

Keď stíhačka pristála, Gennadyho priatelia mu zablahoželali k dokončeniu bojovej misie. Západné médiá však na druhý deň zmenili pilota z hrdinu na vraha. Gennadija Nikolajeviča veľmi rozrušilo, že sa proti svojej vôli ocitol v centre svetového škandálu.

Na ostrove Sachalin žijú tisíce Kórejcov. Aby zachránil život pilota a jeho rodiny, bol Osipovič preložený, aby slúžil na iné miesto. V roku 1986 Osipovič odišiel z ozbrojených síl a usadil sa vo svojej vlasti, v Maykope.

Oveľa neskôr sa ukázalo, že sovietsky pilot za nič nemôže. V spadnutom osobnom lietadle bola iba posádka. Je zrejmé, že pod maskou osobného lietadla vstúpilo na územie ZSSR špionážne lietadlo.

„Potom som sa dočítal, že na dne našli pasy zviazané v hromade, zviazané tenisky a úlomky iba 17 tiel. V lietadle ale malo letieť 269 ľudí. Kam išli? Tento škandál sa ale dostal do rúk Spojených štátov, ktoré vďaka zostrelenému Boeingu nafúkli svetový škandál tvrdiac, že ZSSR je ríša zla! Sovietsky pilot sa ukázal ako extrémny,“ je si istý Anatolij Kovalenko.

Mimochodom, oficiálne skutočná príčina smrti juhokórejského boeingu ešte nebola zverejnená. Západ sa neponáhľa s odhalením tajomstva smrti ďalšieho boeingu – malajzijského, už zostreleného nad Ukrajinou.

A ďalej...(Zdroj: http://www.x-libri.ru/elib/muhin001/00000163.htm)
"Prvá raketa zasiahla chvost a videl som veľký oranžový plameň. Druhá vzlietla polovicu ľavého krídla. Svetlá okamžite zhasli."
Osipovič uviedol, že prvá strela, ktorá zasiahla chvost a spôsobila oranžový záblesk, bola riadená infračervenou samonavádzacou hlavicou. Strely s infračervenými navádzacími hlavami letia smerom k zdroju tepla. To znamená, že lietadlo, ktoré zasiahlo, malo jeden alebo viac motorov v chvostovej časti. Boeing 747 (KAL007) alebo Boeing 707 (RC-130) nemajú motory ani palivové nádrže v chvostovej časti.
"Keď zhasli svetlá na lietadle, na ktoré som strieľal, zabočil som doprava a vrátil som sa na základňu. Potom som počul, ako pozemné riadenie nasmerovalo na cieľ ďalšie lietadlo. "Cieľ klesá," povedal dispečer. "Už ju nevidím." Pilot: "Cieľ stráca výšku, je v päťtisíc metroch." A znova zopakoval: "Už ju nevidím."
Cieľ, na ktorý riadiaca jednotka mierila iným lietadlom, nie je ten istý cieľ, ktorý práve zasiahol Osipovič. Druhý pilot s najväčšou pravdepodobnosťou nebol Osipovičov krídelník. Vzhľadom na to, že mu dochádzalo palivo, Osipovič sa vzdialil od cieľa, len čo uvidel plamene unikajúce z jej chvosta. Iný pilot mohol vidieť cieľ tak jasne ako Osipovič a naďalej by ho sledoval bez pomoci zo zeme. Skutočnosť, že pozemné riadenie nasmerovalo druhého pilota na cieľ bez zmienky o Osipovičovi, naznačuje, že ho nasmeroval na iný cieľ v úplne inej oblasti.
Osipovič pokračuje:
"Otočil som sa smerom k základni, pozrel som sa na prístroje a zistil som, že mi zostáva len desať minút paliva. Bol som ešte 160 km od základne a moju úzkosť ešte viac zvyšovala hustnúca hmla. Moje letisko bolo úplne zahalené hmlou." "Myslel som si, že to nedosiahnem a pri prelete nad nejakým močiarom som si povedal, že by som sa mal katapultovať. Nejako sa mi podarilo pristáť. Na základni ma privítali ako hrdinu a môj veliteľ, Podplukovník Kournikov mi povedal, aby som sa pripravil na získanie hviezdičky (zvýšenie o jednu hodnosť. - M.B.).

Gennadij Nikolajevič Osipovič

Zostrelil som nepriateľské špionážne lietadlo. Tieto RC-135 okolo nás vždy krúžili. Celý tento biznis s civilným dopravným lietadlom sa začal až neskôr. Vrak našli, no neboli tam žiadni cestujúci. Jediným nájdeným ľudským pozostatkom bola ruka pilota v čiernej rukavici. Nezáleží na tom, čo hovoria, ja som zodpovedný za svoje slová: lietadlo, ktoré som zostrelil, nebolo osobné lietadlo, ale špionážne lietadlo.“
Neskôr, v rozhovore pre sovietsku a japonskú televíziu, Osipovič povedal, že sledoval votrelca z malého ostrova Tyuleniy (južne od Cape Patience) severne od Nevelska. Obec Pravda sa nachádza severne od Nevelska. Osipovič tak pri obci Pravda približne o 06.24 h zostrelil lietadlo, ktoré vyzeralo ako Tu-16. Jeho cieľom mohlo a nemuselo byť lietadlo, ktoré mal na mysli Ogarkov, keď povedal: "Stíhačka zastavila let narušiteľa o 06:24 nad obcou Pravda." Neexistujú však žiadne oficiálne záznamy o Osipovičovej misii, pretože ruské prepisy boli upravené tak, aby spojili druhé lietadlo zostrelené Osipovičom s druhým lietadlom zostreleným 805. a Osipovič vyzeral ako 805. pilot.
Najjasnejšie dokumenty, ktoré máme k dispozícii, sú rozhovory, ktoré Osipovič poskytol rôznym novinám a televíznym sieťam. Ako čas začatia paľby som určil 0624, pretože Osipovič povedal, že odpálením svojich rakiet prerušil útok a ľahol si na kurz 300 stupňov a jediný takýto obrat nastal o 062345. Zhoda okolností s potlačením preletu narušiteľa nad obcou Pravda o 06.24 h sa zdá celkom istá. Musíme si však uvedomiť, že Osipovič tiež povedal, že keď sa odpútal, mal už len desať minút paliva. Bál sa, že nebude môcť pristáť a bude sa musieť katapultovať. Keďže Osipovič ohlásil „priblíženie“ o 0642, mal pristáť o 0645. O 6.51, hneď po pristátí, začal telefonovať s Kornyukovom. Existuje teda možnosť, že Osipovič spustil paľbu o 0636 alebo 0637. V tomto prípade o 06.24 votrelca nezostrelil Osipovič, ale nejaký iný pilot.

„Na svete je veľa, priateľ Horatio, takých,
Že sa ti nesníva... ak nezaspíš“

(Hamlet. Shakespeare. Opravené a výrazne vylepšené).

Originál prevzatý z nstarikov c Splnil svoju povinnosť

V ADYGEI ZOMrel PILOT, KTORÝ V ROKU 1983 POZNAL JUHOKÓRESKÝ BOEING-747. V Maikope bol s vyznamenaním odvedený na poslednú cestu statočný a verný dôstojník, podplukovník letectva Gennadij Osipovič. Správa TASS z 2. septembra 1983 obletela všetky sovietske noviny: „V noci z 31. augusta na 1. septembra lietadlo nezistenej príslušnosti z Tichého oceánu vstúpilo do vzdušného priestoru nad polostrovom Kamčatka, potom opäť narušilo vzdušný priestor nad ostrovom Sachalin. . Narušiteľ nereagoval na signály a varovania sovietskych stíhačiek.

Išlo o osobný Boeing 747 letiaci z New Yorku cez Anchorage na letisko v Soule.

„V Maykope bol s vyznamenaním odvezený na svoju poslednú cestu statočný a verný dôstojník, podplukovník letectva. Gennadij Osipovič.

Išlo o osobný Boeing 747 letiaci z New Yorku cez Anchorage na letisko v Soule.

Vojenskí dôstojníci si Gennadija Osipoviča pamätajú ako mimoriadne slušného človeka, prvotriedneho profesionála a vynikajúceho pilota.

„To, čo mu pripadlo, by nikomu neprial,“ hovorí plukovník ruského letectva Anatolij Kovalenko.

Podľa spomienok Anatolija Grigorieviča dostal Gennadij Osipovič bojový rozkaz vzlietnuť o piatej ráno. Vo výške asi 9 km videl približovať sa k našej hranici juhokórejské lietadlo.

„Ale bolo na ňom blikajúce svetlo, čo znamená, že to bolo buď osobné lietadlo, alebo dopravné lietadlo. Nereagoval na signály. Keď Boeing prekročil štátnu hranicu Sovietskeho zväzu, Gennadij dostal rozkaz: zničte cieľ. Potom nový príkaz: rastlina. Nefungovalo to – posádka nereagovala. Potom ďalší príkaz: zničte cieľ. Gennadij Osipovič sa správal ako skutočný bojový dôstojník - presne dodržal rozkaz, “hovorí plukovník Kovalenko.

P.S.Súvisiace materiály

Všetko o tuningu auta

Pilot Osipovič zostrelil Boeing. Život v letectve mínus jeden deň. Koniec špionážnej tragédie Boeingu

Odkazy