Organizácia využívania vzdušného priestoru tým, kto má pracovať. Oddiel II. Organizácia využívania vzdušného priestoru. II. Organizácia strategického plánovania využívania vzdušného priestoru
Špecialita vysokoškolského vzdelávania: 25.05.05 Prevádzka lietadla a riadenie letovej prevádzky
špecializácia: Organizácia využívania vzdušného priestoru
Získaná kvalifikácia: inžinier
Forma štúdia: na plný úväzok a korešpondencia
Účel školenia: výcvik vysokokvalifikovaných špecialistov, ktorí riadia a zabezpečujú bezpečný a riadny pohyb lietadiel na zemi a vo vzduchu, ako aj poskytovanie potrebnej pomoci letovým posádkam.
Hlavným odberateľom riadiacich letovej prevádzky je Štátna spoločnosť Federal State Unitary Enterprise State Corporation pre riadenie letovej prevádzky v Ruskej federácii, ktorej štrukturálne divízie organizujú leteckú prevádzku v celom Rusku. Na prípravu špecialistov organizuje Štátna korporácia cielený nábor kadetov v mnohých regiónoch Ruska, čo umožňuje vstup do inštitútu za zvýhodnených podmienok, vypláca cieľovým kadetom dodatočné štipendiá a poskytuje im vysokoškolskú prax a zamestnanie.
Leteckí dispečeri sú špecialisti, ktorí riadia a zabezpečujú bezpečný a riadny pohyb lietadiel na zemi a vo vzduchu s cieľom zabrániť ich zrážke a v špeciálnych situáciách, ktoré nastanú počas letu, poskytujú posádke lietadla potrebnú pomoc. Kontrola pohybu lietadla sa vykonáva od naštartovania motora, pred vzletom na letisku odletu, až po rolovanie na parkovisko po pristátí na cieľovom letisku.
Riadiaci letovej prevádzky „zapojí“ lietadlá po danej trase na letisku a ďalej pozdĺž jeho oblasti zodpovednosti v časti vzdušného priestoru nazývanej sektor a potom nad nimi odovzdá riadenie ako obušok, na ovládače iných zón. Na úspešné plnenie tejto funkcie využíva riadiaci letovej prevádzky znalosti z leteckých predpisov, výkonnosti lietadiel, leteckej navigácie, leteckej meteorológie, angličtiny atď.
Dnes je práca riadiaceho letovej prevádzky považovaná za jednu z najinteligentnejších, najzodpovednejších a najzaujímavejších.
Kadeti majú možnosť študovať na vojenskom oddelení, po ktorom sa im udeľuje vojenská hodnosť „poručík“.
Po ukončení štúdia odchádzajú absolventi pracovať do stredísk ATS (riadenie letovej prevádzky) – štrukturálnych divízií hlavného zamestnávateľa – Federal State Unitary Enterprise „Štátna korporácia pre riadenie letovej prevádzky v Ruskej federácii“, kde nastupujú na stáž na pozíciu dispečera. určitého riadiaceho centra. Po skončení stáže (v priemere po 3-4 mesiacoch) dostávajú prijatie na samostatnú prácu. Po 5 až 8 rokoch, po získaní praktických skúseností v rôznych podmienkach, riadiaci, podľa určitých kritérií, získajú kvalifikáciu 2 alebo 1 triedy, povolenia pracovať ako inštruktori, vedúci riadiaci, letový riaditelia.
Odbor technickej prevádzky
1. ORGANIZÁCIA POUŽÍVANIA VZDUCHU
MEDZERNÍCI
1.1. Štruktúra vzdušného priestoru
Organizácia EP je vytvorenie optimálnej štruktúry EP s cieľom zabezpečiť jej efektívne využívanie. Pripomeňme, že pojem „optimálna štruktúra“ znamená vytvorenie štruktúry v súlade s vybranými kritériami, s určitými obmedzeniami.
Konštrukcia štruktúry vzdušného priestoru je založená na kritériách hospodárnosti a pravidelnosti letovej prevádzky s povinným zabezpečením danej úrovne bezpečnosti letu (FL). To znamená, že v tomto prípade sú kritériami optimality efektívnosť a pravidelnosť letov lietadiel a obmedzenia zahŕňajú požiadavky na zabezpečenie BP. V súčasnosti však štruktúra vzdušného priestoru Ruskej federácie nezodpovedá moderným požiadavkám, a preto Koncepcia a Program formulujú požiadavky na zmenu štruktúry vzdušného priestoru Ruskej federácie. Ako hlavné kritérium by mali byť stanovené požiadavky na BP s obmedzeniami týkajúcimi sa hospodárnosti a pravidelnosti letov lietadiel.
♦ spôsob údržby letovej prevádzky (riadenie letovej prevádzky, letové informačné, poradenské, núdzové). Upozorňujeme, že služba riadenia letovej prevádzky sa používa v Ruskej federácii;
♦ pravidlá letu;
♦ výkonnostné charakteristiky prevádzkovaných lietadiel;
♦ intenzita letov a druh leteckej dopravy (pravidelná alebo nepravidelná);
♦ taktické a technické charakteristiky rádiotechnických prostriedkov letovej podpory a riadenia letovej prevádzky;
♦ zníženie počtu odovzdaní riadenia lietadla službami ATC na minimum;
♦ schopnosti riadiacich letovej prevádzky ako prepojenie v systéme ATC pre údržbu letovej prevádzky;
♦ fyzickogeografické a meteorologické charakteristiky územia, administratívne a politické hranice vrátane hraníc štátov.
Pripomeňme, že s implementáciou koncepcie ICAO CNS / ATM v Ruskej federácii bude posledný faktor postupne strácať svoj význam v dôsledku rozsiahleho zavádzania satelitnej navigácie a systémov ATC.
Štruktúra vzdušného priestoru je v skutočnosti súbor prvkov vzdušného priestoru obmedzených vo vertikálnej a horizontálnej rovine, určených na organizáciu a využitie vzdušného priestoru (AIS).
Vo všeobecnosti štruktúra VP zahŕňa tieto prvky:
♦ zóny a oblasti bankomatov EÚ;
♦ VP hraničného pásu;
♦ oblasti letísk a leteckých uzlov;
♦ letecké trasy a miestne letecké linky (IL);
♦ letové trasy lietadiel;
♦ narovnané dýchacie cesty;
♦ letecké koridory nad hranicou Ruskej federácie;
♦ vstupné (výstupné) koridory do leteckých trás;
♦ špeciálne letové zóny lietadiel;
♦ zakázané oblasti;
♦ zóny obmedzenia letu;
♦ nebezpečné zóny;
♦ polygónové oblasti;
♦ miesta na trhacie práce;
♦ oblasti proti krupobitiu;
♦ pracovné oblasti letectva;
♦ špeciálne oblasti;
♦ ďalšie špeciálne prvky Východného partnerstva zriadené na realizáciu aktivít vo Východnom partnerstve.
Z vyššie uvedeného zoznamu prvkov vzdušného priestoru definovaných federálnymi predpismi o letectve (FAR) vyčleňujeme tie najpodstatnejšie pre činnosť civilného letectva (GA).
Tie obsahujú:
♦ vzdušná cesta – vzdušný priestor zriadený nad zemským povrchom vo forme koridoru šírky 10 alebo 20 km, po ktorom sa uskutočňujú pravidelné lety. Tento vzdušný priestor je vybavený letiskami a pozemnými zariadeniami;
♦ trasa mimo dýchacích ciest - letecký koridor na vykonávanie leteckých letov;
♦ letisková plocha – vzdušný priestor nad letiskom a plocha s ním susediaca;
♦ špeciálna letová zóna - vzdušný priestor potrebný na riešenie špecifických úloh letectva každého oddelenia, napríklad skúšobná letová zóna;
♦ zakázaná zóna – vzdušný priestor, kde sú zakázané lety letectva všetkých rezortov.
Tieto prvky štruktúry vzdušného priestoru sú zahrnuté ako komponenty v priestoroch ATC. Zóny ATC sú spravidla značne veľké a spájajú niekoľko oblastí. Oblasti ATC majú rôzne konfigurácie, ktoré sú určené predovšetkým smerom hlavných prúdov lietadiel a umiestnením letísk s intenzívnou leteckou prevádzkou.
Hranice prvkov štruktúry vzdušného priestoru sú stanovené podľa zemepisných súradníc a výšok. Sú špecifikované v príslušných pokynoch a zverejnené v leteckých informačných dokumentoch.
Vzdušný priestor je rozdelený na dolný a horný s hranicou medzi nimi - výška 6100m (označuje sa ako horný vzdušný priestor).
Podľa nadmorskej výšky letového výkonu vo vzdušnom priestore sa rozlišujú:
♦ extrémne nízke nadmorské výšky - od 0 do 200 m vrátane nad terénom alebo nad vodnou hladinou;
♦ nízke nadmorské výšky - nad 200 m do 1000 m vrátane;
♦ priemerné výšky – nad 1000 až 4000 m vrátane;
♦ vysoké nadmorské výšky - nad 4000 m až do 12000 m vrátane;
♦ stratosféra – nad 12 000 m a do stratopauzy vrátane.
Počas letu musí lietadlo spĺňať normy rozstupov, o ktorých sa bude hovoriť nižšie v príslušnej časti.
V hornom vzdušnom priestore sa lety uskutočňujú iba podľa pravidiel letu podľa prístrojov (IFR) a v dolnom vzdušnom priestore - podľa pravidiel IFR a letu za viditeľnosti (VFR). Samotné PPP a PVP budú podrobnejšie diskutované nižšie. Pre lety lietadiel na medzinárodných linkách je vyčlenená časť spodného vzdušného priestoru pod nadmorskou výškou 2. bezpečnej vrstvy (v rovinatom teréne 1200 m). Koncept echelónu bude podrobne diskutovaný nižšie.
Okrem letovej oblasti MVL oblasť ATC zahŕňa letecké trasy, trasy mimo zjazdovky, plochy letísk a špeciálne letové zóny. Dýchacie cesty a trasy mimo zjazdovky prechádzajú v hornej a dolnej dráhe. Letiskové plochy zóny letov špeciálnych lietadiel sú spravidla na spodnej dráhe. Zároveň je horná hranica plôch letísk z väčšej časti m a polomer je 50-100 km. Tieto veľkosti letiskových plôch sú určené predovšetkým údajmi letovej výkonnosti prevádzkovaných lietadiel, smermi priblíženia leteckých trás k letisku, predpristávacími manévrami, výkonnostnými charakteristikami rádiotechnickej letovej podpory (RTOP) a komunikácií (C) (t.j. RTOP a C) , počet a smer vzletových a pristávacích dráh (pristávacích dráh), ako aj špecifiká oblasti spojené so základňou letectva rôznych rezortov, jej fyzicko-geografické, meteorologické a iné vlastnosti.
Keď je niekoľko letísk umiestnených blízko seba, vzdušný priestor nad nimi sa spája do oblasti vzdušného uzla. V priestore letiska (vzdušný uzol) sú organizované letecké koridory, vzletové, pristávacie a čakacie plochy.
Letecký koridor je časť vzdušného priestoru, v ktorej lietadlo klesá a naberá výšku.
Vzletová a pristávacia plocha - vzdušný priestor od úrovne letiska do výšky druhej bezpečnej letovej hladiny vrátane. Rozmery tejto zóny sú určené výkonnostnými charakteristikami lietadla prevádzkovaného na danom letisku, schopnosťami zariadení RTOP a C, pristávacími vzormi a špecifickými vlastnosťami letiskovej plochy. Hranice vzletovej a pristávacej zóny sú spravidla vzdialené 25-30 km od letiska. V tejto zóne sa rozlišuje najmä predpristávacia priamka, orientovaná pozdĺž osi dráhy. Rozmery tejto priamky sú určené pristávacími charakteristikami lietadla, charakteristikami rádiotechnických a pristávacích pomôcok, bezpečnou výškou letu stanovenou pre dané letisko vo vzletovej a pristávacej zóne a pravidlami letu (prístrojové alebo vizuálne priblíženie ).
Pristávacia rovinka je vzdialená od konca dráhy do 15-20 km a je ohraničená výškou 400-600 m od úrovne letiska. Ak z nejakého dôvodu posádka lietadla nepristála s lietadlom z prvého priblíženia, potom lietadlo prejde do druhého kruhu, t.j. pohybuje sa po špeciálnej trase v zóne kruhu. Ak lietadlu nie je umožnený pohyb po približovacej trati z dôvodu dočasného obsadenia alebo nedostupnosti vzletovej a pristávacej dráhy, potom je lietadlo nasmerované do vyčkávacieho priestoru určeného na čakanie na povolenie priblíženia na pristátie v priestore letiska. Tieto zóny sa nachádzajú buď priamo nad letiskom, alebo vo vzdialenosti 50-100 km od neho.
Oblasti ATC a letiská s vysokou intenzitou letovej prevádzky sú rozdelené do riadiacich sektorov, ktoré sú zároveň prvkami vzdušného priestoru.
Všetky prvky vzdušného priestoru uvedené vyššie musia mať nevyhnutne obmedzený objem, t. j. jasne definované priestorové hranice, čo znamená, že ktorýkoľvek prvok vzdušného priestoru môže cez seba prejsť obmedzený počet lietadiel v určitých časových úsekoch.
1.2. Pravidlá používania vzdušného priestoru
Vyššie bolo uvedené, že organizácia EP je ustanovením racionálnej (optimálnej) štruktúry EP s cieľom zabezpečiť jej efektívne využívanie. Pojem "optimálna štruktúra" bol diskutovaný vyššie, ale tu sa budeme podrobnejšie venovať pojmu "efektívne využitie". V súlade s definíciou uvedenou v normách Medzinárodnej organizácie pre normalizáciu (ISO) je efektívnosť vzťah medzi dosiahnutým výsledkom a použitými zdrojmi. Ide o efektívnosť zariadenia, systému, procesu atď. V našom prípade uvažujeme o efektívnosti procesu využívania vzdušného priestoru. Všimnite si, že pod pojmom "zdroje" možno rozumieť ľudské zdroje (t.j. koľko personálu je tento proces zabezpečený), dočasné zdroje (t.j. koľko času sa vynakladá na tú či onú operáciu tohto procesu), finančné zdroje (t.j. koľko to stojí z finančného hľadiska tá či oná prevádzka tohto procesu) atď. V situácii uvažovania o procese využívania VP treba brať ako konečný (dosiahnutý) výsledok priepustnosť prvku VP, podľa požiadaviek BP. Pripomeňme, že priepustnosť prvku vzdušného priestoru je maximálna povolená intenzita letovej prevádzky, ktorá je zase určená počtom lietadiel prechádzajúcich určitými úsekmi vzdušného priestoru za jednotku času (napríklad počtom lietadiel prekračujúcich hranicu riadenia letovej prevádzky). oblasť počas jednej hodiny). Pojem „maximálne prípustné“ je určený požiadavkami BP. Tu poznamenávame, že hustota letovej prevádzky je počet lietadiel, ktoré sú súčasne v objemovej jednotke (ploche) vzdušného priestoru, t.j. súčasne pod kontrolou riadiaceho letovej prevádzky. Zvýšenie hustoty leteckej dopravy vedie k zvýšeniu počtu nebezpečných stretnutí, t. j. k situáciám, keď sa lietadlá priblížia k sebe bližšie, ako je vzdialenosť stanovená normami.
Efektívne využitie vzdušného priestoru by teda malo spočívať v zabezpečení maximálnej možnej priepustnosti tohto prvku vzdušného priestoru pri daných obmedzeniach na časové zdroje (čas zaťaženia riadiaceho ATC), na zdroje hustoty letovej prevádzky v tomto prvku vzdušného priestoru (požiadavky BP) atď. , Riešenie problému efektívneho IVP by malo byť založené na dôslednom dodržiavaní pravidiel používania IRP.
Samotné využívanie vzdušného priestoru zahŕňa činnosti, pri ktorých sa do vzdušného priestoru presúvajú rôzne hmotné predmety (lietadlá, rakety, závesné klzáky a pod.), ako aj ďalšie činnosti (výstavba výškových konštrukcií, odstrely atď.), ktoré môže zasahovať do premávky vo vzdušnom priestore.
Na zabezpečenie vykonávania všetkých druhov činností TRP bez ohrozenia života a zdravia ľudí, materiálnych škôd štátu, občanov a právnických osôb je potrebné organizovať TRP, t.j. zabezpečiť bezpečné, hospodárne a pravidelné VD, ako aj iné Činnosti TRP vrátane:
♦ vytvorenie štruktúry EP;
♦ plánovanie a koordinácia TRP;
♦ Zabezpečenie povoľujúceho poriadku TRP;
♦ organizácia VD;
♦ kontrola dodržiavania federálnych pravidiel.
Organizáciu využívania vzdušného priestoru vykonávajú orgány EÚ ATM, ako aj orgány používateľov vzdušného priestoru - orgány ATC v oblastiach a zónach ATM EÚ pre nich zriadených.
Pri používaní vzdušného priestoru sa používajú tieto pojmy (ako je uvedené vyššie): letecké trasy a miestne letecké linky; trasy lietadiel.
Airway Ruskej federácie - vzdušný priestor vytvorený pre lety lietadiel, obmedzený na výšku a šírku, vybavený navigačnými a ATS zariadeniami. Šírka dýchacích ciest je stanovená spravidla na 10 km (5 km na obe strany od jej osi). V oblastiach, ktoré nie sú vybavené rádiovým zariadením, sa však šírka dýchacích ciest môže zväčšiť na 20 km (10 km na obe strany od osi trasy). Vzdialenosť medzi osami paralelných dráh v prítomnosti radarového riadenia by mala byť najmenej 30 km av neprítomnosti - dvakrát toľko, t.j. 60 km.
Miestne letecké trasy sú otvorené pre lety lietadiel vo výškach pod prvou bezpečnou letovou hladinou (900 m) podľa pravidiel letu za viditeľnosti s prihliadnutím na terén a prekážky na ňom. Šírka MVL je stanovená na maximálne 4 km. Miestne letecké linky vyvíjajú územné orgány Federálnej leteckej navigačnej služby (FANS - Rosaeronavigatsia). Vybavenie MVL potrebnými prostriedkami plavby vykonávajú územné orgány Federálnej protimonopolnej služby.
Trate lietadiel sú zriadené vo vzdušnom priestore pre lety mimo dýchacích ciest a MVL a sú položené v určitej vzdialenosti od nich.
Šírka trasy sa nastavuje, keď lietadlo letí v nízkych a extrémne nízkych výškach - 20 km, v stredných a veľkých výškach - 40 km, v stratosfére - 50 km. Rovnaká šírka 50 km je nastavená, keď lietadlo letí nad morom (oceánom) pri absencii radarovej viditeľnosti pobrežia.
Ak je os trasy rovnobežná s osou dýchacích ciest, t. j. na rovnakej úrovni, vzdialenosť medzi týmito osami musí presahovať šírku trasy, takže ak existuje radarová kontrola pre vyššie uvedené výšky, táto vzdialenosť musí byť aspoň 35, 45 a 50 km. To znamená, že napríklad pre stredné a vysoké nadmorské výšky musí byť vzdialenosť medzi osami dýchacích ciest a trasou aspoň 45 km. Za prítomnosti radarového riadenia pre všetky výšky letu lietadla nad morom musí byť vzdialenosť medzi uvedenými osami najmenej 50 km.
Bez radarového riadenia sa príslušné limity zvýšia na 65,75 km a 80 km, pričom posledná uvedená hodnota je stanovená aj pre všetky lety vo veľkých výškach nad morskou hladinou.
Všimnite si, že pri použití VP sú stanovené tri typy režimu (poriadku) TRP: dočasný, miestny a špeciálny.
Dočasný letový režim je dočasný postup využívania jednotlivých prvkov štruktúry vzdušného priestoru, ustanovený na dobu najviac 3 dní na vykonávanie činností, ktoré si vyžadujú osobitnú organizáciu vzdušného priestoru.
Miestny letový režim je dočasný postup využívania jednotlivých prvkov štruktúry vzdušného priestoru vrátane vzdušného priestoru vyčleneného pre vzdušné cesty a MVL v dolnom vzdušnom priestore zóny (oblasť) EÚ ATM, zriadený na dobu až 3 dní pre činnosti vyžadujúce osobitnú organizáciu vzdušný priestor.
Osobitný letový režim je osobitný postup využívania jednotlivých častí vzdušného priestoru ustanovený v súlade so smernicami Generálneho štábu Ozbrojených síl Ruskej federácie.
ATM strediská EÚ majú právo zaviesť dodatočné krátkodobé obmedzenia na križovatkách leteckých liniek rôznych rezortov.
1.3. Účinnosť vzdušného priestoru
Ako je uvedené vyššie, účinnosť IVP je daná predovšetkým priepustnosťou daného prvku VP, ktorá sa rovná maximálnej prípustnej intenzite VD.
Uvažujme o tom, aké faktory závisia a čo určuje priepustnosť prvku VP.
Vyberme určité obmedzené množstvo priestoru vo vnútri prvku VI https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23 height=30" height="30"> s rýchlosťou po zemi https: //pandia .ru/text/78/261/images/image005_9.png" width="22" height="23"> je daná pomerom
https://pandia.ru/text/78/261/images/image007_10.png" width="97" height="28"> výraz (1) je platný pre aj pre https://pandia.ru /text /78/261/images/image008_8.png" width="96" height="30"> a https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23" height="30"> v dôsledku nerovnováhy medzi prichádzajúcimi a odchádzajúcimi VS tokmi objemu priestoru https://pandia.ru/text/78/261/images/image011_2.png" width="25" height="25"> prichádzajúci tok VS je a odchádzajúce - https://pandia.ru/text/78/261/images/image014_2.png" width="279" height="72 src="> (2)
To je zrejmé
https://pandia.ru/text/78/261/images/image016_1.png" width="129" height="82 src=">
V tomto stacionárnom prípade ide o intenzitu prelietavajúceho prúdu lietadiel a jej recipročná hodnota má význam časového intervalu medzi príletmi po sebe nasledujúcich lietadiel, t.j.
https://pandia.ru/text/78/261/images/image020.png" width="13" height="23 src="> - sériové číslo v prúde lietadla.
Ak https://pandia.ru/text/78/261/images/image017_0.png" width="20" height="25"> má význam frekvencie.
Zvážte časť trasy na danej úrovni pevnej dĺžky. Berúc do úvahy obmedzenú šírku trate a nemožnosť „predbiehania“, keď lietadlo letí v jednej letovej hladine ako parameter zodpovedajúci objemu vzdušného priestoru https://pandia.ru/text/78/261/images/image022 .png" width="20" height= "23 src=">.
Výraz (1) zodpovedá priemernej hustote VD v objeme , t.j. distribúcii VD po dĺžke
https://pandia.ru/text/78/261/images/image022.png" width="20" height="23"> - rozdielna hustota
https://pandia.ru/text/78/261/images/image026_1.png" width="160" height="72 src="> (4)
Berúc do úvahy výraz (2) a berúc do úvahy, že dostaneme
https://pandia.ru/text/78/261/images/image029.png" width="96" height="25 src="> môžeme písať
https://pandia.ru/text/78/261/images/image031_1.png" width="23" height="25 src=">.png" width="22" height="32">.png" width="22" height="32">.png" width="345" height="70 src=">
Štátna úprava IVP je pridelená federálnej leteckej navigačnej službe, ktorá je osobitne povereným federálnym výkonným orgánom, ktorý plní funkcie vykonávania štátnej politiky, právnej regulácie, kontroly a dozoru, ako aj poskytovania verejných služieb a správy majetku štátu v oblasti IVP Ruskej federácie, údržby leteckej navigácie používateľov vzdušného priestoru RF a leteckého pátrania a záchrany.
Právne základy TRP sú stanovené Zákonníkom o ovzduší Ruskej federácie a riadenie FANS vykonáva vláda Ruskej federácie.
Okrem vyššie uvedených funkcií zodpovedá FANS aj za licencovanie a certifikáciu v stanovenej oblasti činnosti (vrátane certifikácie typov systémov a prostriedkov RTOP a ATC, ako aj ich výroby), stanovenie sadzieb poplatkov za letecké navigačné služby a postup pri ich vyberaní, nakladaní s finančnými prostriedkami z týchto poplatkov, vydávaní povolení na tranzitné lety cudzích lietadiel cez vzdušný priestor Ruskej federácie a na ich prekročenie štátnej hranice Ruskej federácie.
Okrem všeobecného zoznamu funkcií uvedených vyššie vykonáva FANS v stanovenej oblasti činnosti tieto právomoci:
♦ predkladá vláde Ruskej federácie návrhy federálnych zákonov, regulačných právnych aktov prezidenta Ruskej federácie a vlády Ruskej federácie a iné dokumenty vyžadujúce rozhodnutie vlády Ruskej federácie;
♦ samostatne prijíma normatívne právne akty v stanovenej oblasti činnosti: Federal Aviation Rules;
♦ vydáva povolenia v prípadoch ustanovených právnymi predpismi Ruskej federácie na medzinárodné lety z letísk, z letísk Ruskej federácie, ktoré vláda Ruskej federácie neotvorila pre medzinárodné lety, a tiež vydáva osvedčenia vrátane osvedčení (osvedčení) o letectve personál;
♦ vykonáva povinnú certifikáciu: vzdelávacích inštitúcií, ktoré školia odborníkov príslušnej úrovne podľa Zoznamov pozícií leteckého personálu; zariadenia EÚ ATM; právnické osoby poskytujúce a poskytujúce letecké navigačné služby používateľom vzdušného priestoru Ruskej federácie;
Organizácia TRP- zabezpečenie bezpečnej, ekonomickej a pravidelnej leteckej dopravy, ako aj iných činností TRS, vrátane:
v vytvorenie štruktúry vzdušného priestoru;
v plánovanie a koordinácia TRS v súlade s prioritami vlády;
v zabezpečenie povoľovacieho poriadku TRP;
v manažment letovej prevádzky, čo je údržba (riadenie) letovej prevádzky, organizácia tokov letovej prevádzky;
v monitorovanie dodržiavania FP TIR.
Organizáciu TRS vykonávajú orgány jednotného systému riadenia letovej prevádzky Ruskej federácie (ATM EÚ, zodpovedajúci medzinárodný termín bankomat – A ir T rafika M riadenie) Obr. 2:
o Medzirezortná komisia pre IWP Ruskej federácie;
o odbor TRP a ATC Ministerstva obrany;
o FSUE State ATM Corporation, ako aj
o Zónové medzirezortné komisie pre TRP;
o kontrolné body v zónach a oblastiach pre ne zriadených spôsobom určeným vládou Ruskej federácie.
EP štruktúra- ide o súbor prvkov vzdušného priestoru obmedzených vo vertikálnej a horizontálnej rovine, určených na organizáciu a využitie vzdušného priestoru (IWP).
v typy letových prevádzkových služieb (riadiace, letové informačné, poradenské, núdzové). Upozorňujeme, že služba riadenia letovej prevádzky sa používa v Ruskej federácii;
v pravidlá letu;
v charakteristiky letovej výkonnosti prevádzkovaných lietadiel;
v intenzita letov a druh leteckej dopravy (pravidelná alebo nepravidelná);
v takticko-technické charakteristiky rádiotechnických prostriedkov letovej podpory a riadenia letovej prevádzky;
v minimalizácia počtu odovzdaní riadenia lietadla službami ATC;
v schopnosti riadiacich letovej prevádzky ako prepojenie v systéme ATC pre údržbu letovej prevádzky.
Štruktúra vzdušného priestoru je vytvorená v súlade s Leteckým kódexom (AC) Ruskej federácie, FP IVP Ruskej federácie a zahŕňa tieto prvky:
v zóny a oblasti bankomatov EÚ;
v Vzdušný priestor hraničného pásu;
v Oblasti letísk a leteckých uzlov;
v Letecké trasy (AT) a miestne letecké linky (LA);
v Letové trasy;
v Narovnané dýchacie cesty;
v Letecké koridory nad štátnou hranicou Ruskej federácie;
v Vstupné (výstupné) chodby do BT;
v špeciálne letové oblasti lietadiel;
v Zakázané oblasti;
v Zakázané oblasti;
v Nebezpečné zóny (oblasti odpálenia a pádu rakiet a ich oddeliteľných častí);
v Oblasti strelníc, trhacích prác, streľby proti krupobitiu, leteckých prác a špeciálnych oblastí.
Hranice prvkov štruktúry vzdušného priestoru sú stanovené podľa zemepisných súradníc a výšok. Sú špecifikované v príslušných pokynoch a uverejnené v dokumentoch leteckých informácií (ANI). Prvky štruktúry vzdušného priestoru sú aplikované na rádionavigačné mapy (RNA).
| GC ES ATS |
| vojenský sektor |
| Občiansky sektor |
| ZTS EU ATS |
| vojenský sektor |
| Občiansky sektor |
| vojenský sektor |
Obr.3. Rozdelenie vzdušného priestoru štátu.
Existujú teda dva typy vzdušného priestoru – povolený pre lety civilného letectva a zakázaný (obmedzený) pre lety civilného letectva.
Vzdušný priestor nad územím Ruskej federácie, ako aj mimo neho, kde je zodpovednosť za ATM pridelená Ruskej federácii, je rozdelený na dolný a horný vzdušný priestor. Hranicou dolnej a hornej dráhy je letová hladina 8100 m (FL265), ktorá patrí k hornej dráhe.
Kontrolovaný VP- všeobecný pojem, ktorý definuje vzdušný priestor, v ktorom sa ATC vykonáva pomocou príkazových a riadiacich zariadení: → obojsmerná rádiová komunikácia a radar alebo iba obojsmerná rádiová komunikácia.
Nekontrolovaný VP- ide o priestor, v ktorom sa ATC nevykonáva z dôvodu nedostatku vybavenia veliteľskými a riadiacimi zariadeniami alebo ich obmedzených technických možností. Letecká prevádzka sa organizuje podľa informácií o deklarovaných letových trasách a vykonáva sa pomocou palubného radaru a rádiového zariadenia lietadla.
Podľa nadmorskej výšky letového výkonu vo vzdušnom priestore sa rozlišujú:
v extrémne nízke nadmorské výšky - od 0 do 200 m vrátane nad terénom alebo vodnou hladinou;
v nízke nadmorské výšky - nad 200 až 1000 m vrátane;
v priemerné výšky - nad 1000 až 4000 m vrátane;
v vysoké nadmorské výšky - nad 4000 až 12000 m vrátane;
v stratosféra - nad 12 000 m a do stratopauzy vrátane.