Де знаходиться міст на острів російська. Вантовий міст на острів Російська - прорив російського мостобудування. Спорудження залізобетонного пілона

Як говорить народна мудрість, до хорошого людина звикає швидко. Сьогодні складно уявити, що ще рік тому дістатися до острова Русский можна було тільки на поромі. Поїздка займала від 40 хвилин до півтори години в залежності від пункту призначення. Сьогодні ж шлях скоротився до 5-10 хвилин, і все завдяки здійсненню унікального проекту - будівництво вантового моста, що з'єднує острів Російський з материком.

Як все починалося

Хоча ідея створення моста на острів Російський (вірніше, тоді ще канатної дороги) через протоку Босфор Східний зародилася в 1939 році, будівництво почалося лише в 2008, і то випадково. Народна поголоска говорить, що поверталися якось з чергового саміту в Куала-Лумпурі міністр економіки Герман Греф з колишнім губернатором Примор'я Сергієм Дарькіним. І, пролітаючи над островом Російська, зронив Греф фразу, мовляв, нехай Саміт АТЕС-2012 пройде саме тут! Але як же туди будуть добиратися глави держав? Тоді й згадали про проект минулого століття.

Правда це чи ні, але міст все ж побудували, та ще й який! Описуючи його, не раз доводиться вжити слово «самий» - це один з найбільших в світі вантових мостів з найдовшим центральним прольотом і Вант, а також найвищим пілоном. За версією «Світового порталу нерухомості» міст був визнаний найбільш значущим архітектурним проектом Росії в 2012 році.

Технічні особливості

Довжина моста - 1885,53 м
Довжина центрального прольоту (від одного пілона до іншого) - 1104 м
Підмостовий габарит (вільний простір під мостом) - 70 м
Висота пілонів - 324 м
Найдовша ванта - 579,83 м

Будівництво усім світом

Вантова система була спроектована в рамках спільної роботи безлічі кращих інженерів Росії і зарубіжжя. Наприклад, французька компанія «Фрейссіне» розробила систему вант, схожих, як точно підмітила «Російська газета», на струни гігантської арфи - арфи для океанських вітрів.

Вперше в світі вантовий міст будувався в умовах таких перепадів температур, сильних вітрів і вологого клімату. В результаті завдяки спеціальній стали ванти можуть витримати температурний діапазон від -40 до +40, а термін їх експлуатації - до 100 років! Аеродинамічний перетин прогону робить міст стійким навіть до шквалистого вітру, яким так славиться Владивосток.

Перші кроки

Будувався міст одночасно з двох частин суші - з Російського острова і материка. 12 квітня 2012 року відбулася історична подія - стикування панелей в центрі моста. 2 липня за мосту вперше проїхала будівельна техніка, потім його випробували велосипедисти, а 1 серпня 2012 року було офіційно відкрито автомобільний рух.

Через місяць міст офіційно отримав ім'я: за результатами народного голосування його охрестили Російським мостом.

Вже протягом року міст з'єднує Русский з материком. Струмочок цікавих автолюбителів, які приїжджають поглянути на умови, що змінилися пейзажі острова Російська, поступово перетворився на потужний потік. Серед курсують на Русский і назад тепер зустрічаються студенти і працівники ДВФУ, жителі Російського острова і відпочиваючі. І хоча останні часто залишають за собою гори сміття, а у перших до недавнього часу виникали проблеми з громадським транспортом, населення Владивостока і околиць сходиться в одному: міст - це благо, і зараз вже ніхто не розуміє, як же нам раніше без нього жилося.

Міст на Русский назвали «марним спорудою за $ 1 млрд»

Міст на острів Російський у Владивостоці з самого початку будівництва піддається критиці. Деякі експерти ставили під сумнів доцільність такого грандіозного проекту. Чергову «ложку дьогтю» додав аналітик центру економічних і політичних досліджень (ЕПІцентр) Олексій Михайлов.

НАВІЩО ВІН ПОТРІБЕН?

Вантовий міст, як і його Золотий «брат», який з'єднав центр міста з мисом Чуркін, на острів Російський був побудований в рамках підготовки Владивостоку до саміту АТЕС. Спорудження унікальне. Адже у Російського моста - а це його офіційна назва - найбільший в світі проліт серед вантових мостів, довжиною 1104 метри, і перші по висоті пілони - 324 м.

Економіст Олексій Михайлов наводить інші вражаючі цифри: вартість споруди складає близько 1 млрд доларів. Ще стільки ж пішло на під'їзну дорогу до аеропорту і місто.

Цей вантовий міст насправді дуже гарний, що ширяє в повітрі з центральним прольотом більше 1 кілометра на висоті в 70 метрів, який підтримують два пілона заввишки в 324 метри. Напевно, він грандіозний в інженерних рішеннях. І вже точно стане тепер новим символом Владивостока. Ось тільки ... навіщо він потрібен? - запитує експерт.

Головний аргумент «проти моста» у аналітика той же, що і багатьох критиків споруди - у нього невелика пропускна здатність, а населення острова занадто мало для таких витрат.

Міст з пропускною спроможністю в 50 тисяч машин в день веде на невеликий острівець Русский з чисельністю жителів 5 тисяч осіб. Та й ті в основному бідні рибалки, що живуть в будинках барачного типу, автомобілів не мають, - стверджує Михайлов.

На противагу цій критиці влади Владивостока вже не раз заявляли, що міст побудований, в тому числі і для розвитку острова, програма якого включає в себе будівництво багатьох великих об'єктів і створення інфраструктури на 150 тисяч населення.

МОСТ «не окупаються»

Що далі з островом Російський? Тепер там залишилися ті ж 5 тисяч жителів без автомобілів. Поклавши руку на серце, скажіть, дійсно варто було витратити $ 2 млрд для доступу до пляжів на автомобілі? А на поромі ніяк не доїхати? Адже кожні дві години ходить і навіть машини перевозить, не так вже й дорого, - продовжує експерт.

Розвиток туризму, будівництво нового житла на острові - одне. Але, мабуть, головним аргументом на користь доцільності моста був споруджуваний ДВФУ на тому ж острові. Адже планувалося, що об'єднаний вуз стане найбільшим навчальним закладом країни і навіть світу. Туди приїдуть вчитися студенти зі всієї планети, а викладати будуть кращі іноземні педагоги. Однак добудувати будівлі ДВФУ підрядник не встиг. І великий «план по переселенню» провалився, і студенти залишилися на материку, по крайней мере, до закінчення будівництва. Зараз на острові живуть лише іногородні студенти, які щоранку їздять на заняття в місто.

До цього всього можна додати абсолютно нерозвинену дорожню інфраструктуру острова. Після того як з'їжджаєш з моста, потрапляєш на справжні «російські дороги», проїхавши по яким необхідно вдаватися до послуг авторемонту. Тому і їздити туди більшість городян не наважується. А фірми таксі задирають ціни на поїздки до острова - до 1 тисячі рублів з центру Владивостока.

Олексій Михайлов порівнює міст на Русский з його «колегою» Golden Gate в Сан-Франциско, США. Тільки не на користь першого.

За основними характеристиками вони схожі. Ось тільки Golden Gate побудований 75 років тому, є платним і реально пропускає 120 тисяч машин в день. Цей міст буквально заробляє півмільйона доларів щодня. А Русский міст безкоштовний і скільки він зараз, після завершення саміту країн АТЕС, буде реально пропускати в день? Пару тисяч машин? А може, пару сотень? - пише експерт.

Втім, варто зазначити, що ні мостобудівники, ні влади Примор'я думку економіста не поділяють.

Це буде комфортний район Владивостока, дуже зручний для проживання. Діти зможуть тут ходити в школу, потім в університет - і не треба буде нікуди їздити. Що стосується іншої території острова, то планується її залишити під туристично-рекреаційну зону, - вважає губернатор Примор'я Володимир Міклушевскій. - Забудовуватися буде лише узбережжі - мова йде про пансіонатах і будинках відпочинку. Все-таки природу острова треба максимально зберегти для нащадків.

Погляньте на будь-яку фотографію, туристичний проспект: якщо в місті є міст, то він неодмінно на них буде. Міст - це своєрідний пам'ятник, архітектурна прикраса міста, досягнення його жителів. Сан-Франциско - Золоті ворота, Нью-Йорк - Бруклінський міст, Гонконг - міст каменерізи, - висловлює свою думку директор філії ВАТ «УСК МОСТ» у Владивостоці Олексій Баранов. - І ще одна незаперечна перевага, чисто практичне. Зв'язавши материк з островом Російським, міст відкрив нові перспективи забудови. Багато міст Росії, в тому числі Владивосток, страждають різнорідністю стилю: в різні періоди, при різних урядах і культурах будували інакше і не завжди дбали про сполучуваності. А фасад міста по-хорошому повинен бути спланований раз і назавжди, тільки тоді він буде гарний. Звичайно, перебудову існуючих кварталів місто собі дозволити не може. А ось на Російському є шанс почати з чистого аркуша, отримавши в результаті великої і гармонійно забудований район, дуже перспективний для розвитку.

ДО РЕЧІ

Питання про будівництво моста на острів Російський було піднято ще в першій половині XX століття. Перший проект був виконаний в 1939 році, другий - в 1960-і роки. Однак ні той, ні інший так і не було здійснено. На початку жовтня 2007 року НВО «Мостовик» виграло тендер на проектування мостового переходу на острів Російський. Підрядником виступило ВАТ «УСК МОСТ». Міст почали будувати в 2008 році 1 липня 2012 прем'єр-міністр Дмитро Медведєв відкрив робочий рух по мосту, а через місяць 1 серпня міст відкрили і для особистого транспорту.

Владивосток, 8 листопада - АиФ-Примор'я. Міст на острів Російський у Владивостоці з самого початку будівництва піддається критиці. Деякі експерти ставили під сумнів доцільність такого грандіозного проекту. Чергову «ложку дьогтю» додав аналітик центру економічних і політичних досліджень (ЕПІцентр) Олексій Михайлов.

Навіщо він потрібен?

Вантовий міст (як його Золотий «брат», який з'єднав центр міста з мисом Чуркін) на острів Російський був побудований в рамках підготовки Владивостоку до саміту АТЕС. Спорудження унікальне. Адже у Російського моста (така його офіційна назва) найбільший в світі проліт серед вантових мостів, довжиною 1104 метри, і перші по висоті пілони - 324 м.

Економіст Михайлов наводить інші вражаючі цифри: вартість споруди складає близько 1 мільярда доларів. Ще стільки ж пішло на під'їзну дорогу (в аеропорт і місто).

«Цей вантовий міст насправді дуже гарний, що ширяє в повітрі з центральним прольотом більше 1 кілометра на висоті в 70 метрів, який підтримують два пілона заввишки в 324 метри. Напевно, він грандіозний в інженерних рішеннях. І вже точно стане тепер новим символом Владивостока. Ось тільки ... навіщо він потрібен? », - запитує експерт.

Головний аргумент «проти моста» у аналітика той же, що і багатьох критиків споруди - у нього невелика пропускна здатність, а населення острова занадто мало для таких витрат.

«Міст з пропускною спроможністю в 50 тисяч машин в день веде на невеликий острівець Русский з чисельністю жителів 5 тисяч осіб. Та й ті в основному бідні рибалки, що живуть в будинках барачного типу, автомобілів не мають », - стверджує Михайлов.

На противагу цій критиці влади Владивостока вже не раз заявляли, що міст побудований в тому числі і для розвитку острова, програма якого включає в себе будівництво багатьох великих об'єктів і створення інфраструктури на 150 тисяч населення.

Міст «не окупається»

«Що далі з о. Русский? Тепер там залишилися ті ж 5 тисяч жителів без автомобілів. Поклавши руку на серце, скажіть, дійсно варто було витратити $ 2 млрд для доступу до пляжів на автомобілі? А на поромі ніяк не доїхати? Адже кожні дві години ходить і навіть машини перевозить, не так вже й дорого », - продовжує експерт.

Розвиток туризму, будівництво нового житла на острові - одне. Але мабуть головним аргументом на користь доцільності моста був споруджуваний ДВФУ на тому ж острові. Адже планувалося, що об'єднаний вуз стане найбільшим навчальним закладом країни і навіть світу. Туди приїдуть вчитися студенти зі всієї планети, а викладати будуть кращі іноземні педагоги. Однак добудувати будівлі ДВФУ підрядник не встиг. І великий «план по переселенню» провалився, і студенти залишилися на материку, принаймні до закінчення будівництва. Зараз на острові живуть лише іногородні студенти, які щоранку їздять на заняття в місто.

«За основними характеристиками вони схожі. Ось тільки Golden Gate побудований 75 років тому, є платним і реально пропускає 120 тис. Автомашин в день. Цей міст буквально заробляє півмільйона доларів щодня. А Русский міст безкоштовний і скільки він зараз, після завершення саміту країн АТЕС, буде реально пропускати в день? Пару тисяч машин? А може, пару сотень? », - пише експерт.

Втім, варто зазначити, що ні мостобудівники, ні влади Примор'я думку економіста не поділяють.

«Це буде комфортний район Владивостока, дуже зручний для проживання. Діти зможуть тут ходити в школу, потім в університет - і не треба буде нікуди їздити. Що стосується іншої території острова, то планується її залишити під туристично-рекреаційну зону, - вважає губернатор Примор'я Володимир Міклушевскій. - Забудовуватися буде лише узбережжі - мова йде про пансіонатах і будинках відпочинку. Все-таки природу острова треба максимально зберегти для нащадків ».

«Погляньте на будь-яку фотографію, туристичний проспект: якщо в місті є міст, то він неодмінно на них буде. Міст - це своєрідний пам'ятник, архітектурна прикраса міста, досягнення його жителів. Сан-Франциско - Золоті ворота, Нью-Йорк - Бруклінський міст, Гонконг - міст каменерізи, - висловлює свою думку директор філії ВАТ «УСК МОСТ» у Владивостоці Олексій Баранов. - І ще одна незаперечна перевага, чисто практичне. Зв'язавши материк з островом Російським, міст відкрив нові перспективи забудови. Багато міст Росії, в тому числі Владивосток, страждають різнорідністю стилю: в різні періоди, при різних урядах і культурах будували інакше і не завжди дбали про сполучуваності. А фасад міста по-хорошому повинен бути спланований раз і назавжди, тільки тоді він буде гарний. Звичайно, перебудову існуючих кварталів місто собі дозволити не може. А ось на Російському є шанс почати з чистого аркуша, отримавши в результаті великої і гармонійно забудований район, дуже перспективний для розвитку ».

До речі

У Владивостоку мосту, який пов'язує материк з островом Російська, провиснули і деформувалися кілька вант. Першими несправність на новому мосту в середу помітили водії. Розгледіти пошкодження на великій висоті, особливо з проїжджає машини, не просто, але городянам вдалося це зробити раніше фахівців. Один з водіїв, рухаючись на острів Російський, зокрема, побачив, що другий вант від початку моста і четвертий зліва провиснули і прийняли хвилеподібну форму.

Перевіряючи цю інформацію, кореспондент видання vl.ru з'їздив на міст і нарахував, що хвилеподібну форму мають дев'ять червоних вант.

У крайової адміністрації заявили, що міст на острів Російський працює в штатному режимі, зміни зовнішньої оболонки вант не впливають на якість і безпеку експлуатації моста і що займається змістом моста компанія ВАТ «УСК МОСТ» веде його безперервний моніторинг. За словами фахівців компанії, провисання вант пов'язано з погодними умовами і є штатною ситуацією - таке відбувається часто, і «мостовики про це знають».

У «УСК МОСТ» в четвер заявили, що на конструкцію мосту вплинула погода. «Деформація зовнішньої оболонки вант Російського моста сталася в результаті зміни температурного режиму навколишнього середовища, - сказав глава прес-служби компанії Олексій Скоробогатько. - Однак це абсолютно не впливає на надійність, довговічність і безпеку експлуатації мостового переходу. Через перепад температури і вільного простору деформацію оболонки можна спостерігати неозброєним поглядом, але вона виконує тільки захисну і декоративну функцію ».

Вантовий міст на острів Російський був побудований до саміту АТЕС в 2012 році і є світовим рекордсменом по довжині центрального прольоту, яка склала 1104 м, і по висоті пілонів - 324 м. На його будівництво було витрачено 32,5 млрд рублів.

Ванти виготовила і поставила на будівництво моста французька компанія Freyssinet ( «Фрейссіне Інтернасьональ енд Компані»), яка в підсумку виступила консультантом російського підрядника. У січні цього року про зникнення на будівництві моста великої кількості металобрухту на суму 96 млн рублів.

В КУ «Федеральне управління автомобільних доріг« Далекий Схід (ФКУ «Дальуправтодор») заявили: «Ніяких порушень в роботі вантової системи на мосту через протоку Босфор Східний у Владивостоці не виявлено». «Відповідно до контракту на утримання мостового переходу, вантова система в складі інших конструкцій мостового переходу піддається щоденному огляду, - йдеться в повідомленні, що надійшов до редакції« Газети.Ru ». - Легка хвилеподібна поверхня оболонок вант №2 і №6 є їх конструктивною особливістю і не впливає на міцність, надійність і довговічність вант, а також інших конструкцій мостового переходу. Вся вантова система здана в експлуатацію без зауважень і відхилень від вимог проектної документації ».

Генеральний проектувальник всього об'єкта, гендиректор ЗАТ «Інститут Гіпростроймост Санкт-Петербург» Ігор Колюш раніше на спеціалізованому ресурсі Росмост описав подібні рухи вантів:

«Втомні явища в балці жорсткості і вантах вивчені недостатньо. Імовірнісний вітер в поєднанні з тимчасовими навантаженнями може самим непередбачуваним чином вплинути на конструкцію мосту ».

Експерти-мостобудівники, звів сусідній міст у Владивостоці, вважають, що провисання вант навряд чи загрожує катастрофою. «Міст - це гнучка конструкція, проліт може гуляти, і натяг вант може змінюватися, тому деякий видиме оку зміна форми вант, можливо, і не є чимось небезпечним, - розповів« Газеті.Ru »Олександр, заступник директора з технічних питань компанії ЗАТ ТМК, що побудувала інший вантовий міст у Владивостоці. - За станом вант строго стежать датчики системи моніторингу, так що якби сталося щось дійсно надзвичайне, то міст був би вже перекритий і фахівці працювали б над усуненням проблеми ».

Однак мостобудівник додав, що з сусіднім мостом через бухту Золотий Ріг, також побудованим до саміту АТЕС, поки нічого подібного не сталося. «А взагалі, якщо якийсь вант і провіснет, його просто підтягнуть», - заспокоїв Лебедєв.

Рух по мосту на острів Російська офіційно було відкрито прем'єр-міністром 2 липня, але через кілька днів після того, як глава уряду поїхав, міст закрили і знову відкрили тільки в серпні. Однак після всього декількох тижнів, 25 серпня, рух для простих автомобілістів було знову закрито через підготовку до саміту і самого заходу.

Вантовий міст на острів Російський (Russky Bridge) через протоку Босфор Східний - це найбільший вантовий міст міст з нині вишикувалися. Центральний руслової проліт має довжину 1104 м, а довжину вант 580 м. Висота над дзеркалом води (підмостовий габарит) 70 м.

Параметри вантового моста на острів Російська - stroyone

№ п / п	Основні технічні параметри вантового моста
1	Схема моста: 60 \u200b\u200b+ 72 + 3х84 + 1104 + 3х84 + 72 + 60 м
2	Загальна довжина моста - 1885 м
3	Загальна протяжність з естакадами - 3100 м
4	Довжина центрального руслового прольоту - 1104 м
5	Загальна ширина проїжджої частини - 21 м
6	Число смуг руху - 4 (2 в кожну сторону)
7	Підмостовий габарит - 70 м
8	Висота пілонів - 324 м
9	Найдовша / найкоротша ванта - 579,83 / 135,771 м
10	Вартість будівництва 1 млрд. Дол.

Новий міст з'єднає материкову і острівну частини Владивостока і стане важливою ланкою транспортної системи Приморського краю. Будівництво вантового мостового переходу почалася в 2008 року, а закінчилося в липні 2012 року.

Кліматичні умови

Будівельники працювали в екстремальних погодних умовах. Швидкість вітру досягає 36 метрів в секунду, штормовий вітер піднімає хвилі до шести метрів, товщина льоду сягає 70 сантиметрів. Температура взимку опускається нижче мінус 36 градусів, а влітку піднімається до плюс 37.

Техніка в будівництві вантового моста

На будівництві моста на острів Російський було задіяно близько 320 одиниць сучасної. Для спорудження пілонів використовувалися унікальні баштові крани Kroll вантажопідйомністю 40 і 20 тонн, здатні рости на висоту до 340 метрів.

При монтажі руслового прогону застосовувалися деррик-крани російського виробництва вантажопідйомністю до 400 тонн. Для підйому перших десяти секцій на острові Російському у рекордно короткі терміни був змонтований.

естакади

Підходи до мосту є естакади загальною довжиною понад 900 метрів. Естакадні опори стійку, висотою від 9 до 30 метрів. Прогонові будови сталезалізобетонні, що складаються з металевих коробок з похилими стінками і монолітної залізобетонної плити.

мостові опори

Мостові опори М1 на півострові Назимова і М12 на острові Російському одні з найпотужніших і складних за конструкцією. Їх висота - близько 35 метрів. «Перша» та «дванадцята» виконують функції перехідних опор. Вони приймають на себе горизонтальне навантаження від балки жорсткості.

При будівництві ростверків мостових опор і пілонів будівельники використовували самоуплотняющийся бетон класу B35 на сульфатостійкому портландцементе. Він забезпечує захист фундаменту від впливу агресивного середовища і оберігає арматуру від корозії.
При зведенні мостових опор і пілонів використовувався швидкісний пасажирський ліфт Geda, який піднімає до двох тонн вантажу. Швидкість підйому ліфта - 65 метрів в хвилину.

штучні полуостровков

Для зведення пілона М6 на півострові Назимова був відсипаний штучний полуостровок, з якого і велося буріння свердловин під опори. Спорудження пальового підстави пілона М7 на острові Російському почалося з води на тимчасовому робочому металевому острівці.

Штучний полуостровок був відсипаний вже після спорудження буронабивних паль і пристрої шпунтового огорожі. Він призначений для захисту від навалів суден водотоннажністю до 66 000 тонн, зрушень льоду і хвильового впливу.

Загальний обсяг скельного і сипучого грунту, переміщеного при спорудженні технологічних майданчиків на острові Російському і півострові Назимова, становить 1,5 мільйона кубометрів.

фундамент пілонів

Свайний підставу пілона

Буріння і бетонування паль з води в морських умовах було виконано вперше в практиці російського мостобудування. Глибини в зоні проведення робіт на різних ділянках становили від 14 до 20 метрів.

В основі кожного пілона - 120 буронабивних паль діаметром два метри. Палі з неізвлекаемой металевою оболонкою під пилоном М7 йдуть углиб до позначки 46 метрів. На півострові Назимова максимальна глибина залягання залізобетонних паль - 77 метрів

ростверк пілонів

Для спорудження кожного ростверку пілона знадобилося приблизно 20 000 кубометрів бетону і близько 3000 тонн металоконструкцій. Це найбільш трудомістка і відповідальна операція при будівництві моста. У тіло ростверку вмонтовані тензорні датчики для моніторингу стану цього колосального фундаменту

самопідйомна опалубка

Бетонування тіла пілонів проводилося за допомогою індивідуальної самопідйомної опалубки. Сім робочих рівнів загальною висотою 19 метрів дозволяють одночасно проводити операції з підготовки робочого шва, армування, бетонування, догляд за бетоном і обробку на трьох захватках по 4,5 метра кожна.

Опалубка рухається самостійно за рахунок гідравлічного переміщення модульних елементів. Використання самопідйомної опалубки дозволило скоротити терміни спорудження монолітних залізобетонних конструкцій в півтора рази. При загальному обсязі бетону на кожен пілон більше 20 000 кубометрів це суттєвий виграш у часі.

Пролітна будова вантового моста Русский міст (Russky Bridge)

Залізобетонна балка жорсткості

Анкерні частини прогонової будови вантового моста розташовані симетрично щодо центрального прольоту і пілонів, і мають протяжність 316 метрів. Пролітна будова нерозрізний конструкції виготовлено з попередньо напруженого монолітного залізобетону обсягом близько 21 000 кубометрів.

В процесі армування крім звичайної арматури прокладалися пластикові Каналоутворювачі. Через них протягнуті сталеві пучки, що володіють високою міцністю на розтяг.

Після набору бетоном міцності арматурні пучки натягуються за допомогою домкратів із зусиллям від 300 до 370 тонн. Потім порожнечі в Каналоутворювачі іньекціруются спеціальним цементним розчином.

Металева балка жорсткості

Балка жорсткості центрального судноплавного прольоту моста на острів Російська - суцільнометалева. Вона являє собою єдину коробку на весь поперечний переріз з нижньої і верхньої ортотропной плитою і системою поперечних діафрагм.

Металева балка жорсткості складається з 103 панелей довжиною 12 метрів і шириною 26 метрів і двох перехідних панелей довжиною 6 метрів. Загальна вага панелей - 23 000 тон. Довжина балки жорсткості - тисяча двісті сорок вісім метрів.

Укрупнювальне складання панелей

Укрупнювальне складання панелей велася на території виробничої бази на півострові Назимова і в Находці. При цьому повністю виключалися додаткові операції підгонки багатотонних панелей при монтажі, який вівся в умовах сильного вітрового впливу на висоті 70 метрів над протокою.

З урахуванням того, що в сукупності було заварено більше 30 кілометрів стикових швів першої категорії, які підлягають ультразвуковому контролю, виграш у часі був досить значним.

підйом панелей

До місця монтажу панелі доставлялися баржами і потім піднімалися краном на висоту 70 метрів. Позиціонування баржі під монтажним агрегатом здійснювалося з використанням російської супутникової системи навігації ГЛОНАСС.

Для прискорення спорудження металевої балки жорсткості після підйому двадцятої секції в монтаж подавалися вже здвоєні панелі довжиною 24 метри.

Монтаж замкової панелі

В ніч з 11 на 12 квітня 2012 року відбулася подія, до якого мостобудівники йшли три з половиною роки. З понтона «Грігоріч» була піднята остання панель металевої балки жорсткості. Замкова секція поєднала над протокою Босфор Східний дві 546-метрові консолі руслового прольоту, і бруківка переправа зв'язала острів Російський з материковою частиною міста.

На наступний день, 13 квітня, відбулася відеоконференція Володимира Путіна, під час якої він привітав мостовиків з закінченням монтажних робіт і подякував їм за високу якість роботи. «Не приховую, мені самому не терпиться проїхати по мосту», - зізнався він під час прямої трансляції. Потім була віддана команда - і будівельники під об'єктивами телекамер зварили останній, «золотий» шов.

На мосту через протоку Босфор Східний застосовується вдосконалена система вант з більш щільним розміщенням пасом в оболонці. Вага вантової системи становить 3720 тонн, загальна довжина вант - понад 54 кілометрів.

Ванти складаються з паралельних, індивідуально захищених від корозії пасом, число яких варіюється від 13 до 85. Кожна така пасмо складається з семи гальванізуються дротів, покритих оболонкою з поліетилену високої щільності.

Компактна конфігурація вант з використанням оболонки меншого діаметра сприяє зниженню вітрового навантаження на 25-30%. При цьому вартість матеріалів пілона, балки жорсткості і фундаментів знижується на 35-40%.

оболонка вант

Оболонка вант виконана з двох шарів: внутрішня - чорного кольору, з поліетилену високої щільності, зовнішня - більш тонка, пофарбована в кольори російського прапора. Декоративна оболонка забезпечена ще і спіралевидним буртиком, призначеним для захисту від вібрацій, що утворюються при комбінованому впливі дощу і вітру.

Комплексна механічний захист і моніторинг якості виготовлення всіх елементів вант забезпечують високі показники міцності, витривалості і корозійної стійкості. Розрахунковий термін служби вант - не менше 100 років.

Все про тюнінг авто