Kao vlasnik "Vim-Avia" htio je napraviti Kazandak Hab između Kine i Evrope. Skandal sa "vim-avijom": let vlasnika, pritvora i teška reakcija Putina koji posjeduje aviokompaniju Vim Avia

Najmlađi, a nedavno, najveći charter air prevoznik zemlje "Vim-Avia", troškovi čiji stručnjaci procjenjuju 60 miliona dolara službeno otkriveno njegov vlasnik. Ako vjerujete u materijale kompanije, to je 100% pripadnosti Rašidu Murshekayevu.

Do posljednjeg trenutka Vim-Avia LLC održao je financijske pokazatelje i informacije o vlasnicima. Ali sada je postalo javno dostupno. Činjenica da je Mursekayev vlasnik Vim-Avia, kompanija izviještena u izvještaju o investiranju. pripremljeni za zajam za prijenos od 500 miliona rubalja. (Njegova kopija dostupna je na raspolaganju vedomosti). Zajam organizira grupa kompanija "Region" i Impexbank. Zaposlenik jedne od tih kompanija koje sudjeluje u pisanom obliku, jasta mi je pojašnjava Memorandum koji Mursekayev kontrolira svih 100% glavnog grada Vim-Avia. Tržište je pretpostavljeno da poduzetnik kontrolira kompaniju, primjećuje izvor iz okoliša Mursekayeva. Ali mnogi su vjerovali da je barem mali paket ostao kod osnivača "Vim-avia" - Viktora Merkulova, dodaje.

U transportu, Mursekayev nije pridošlica, iako je zrakoplovstvo zauzelo samo 2003. godine, kada se pojavilo "Vim-Avia". I započeo sam svoju karijeru Murshequaeva u trgovanju zajedno s zemljakom iz Barnaula, osnivač Cascol Sergeja je bio prepis. Prvo su partneri bili angažovani u opskrbi kineskim širokim up-om - na račun dugovanja za rusko oružje i aviona. Zatim su kupili akcije režima i vazduhoplovne preduzećice. Godine 1997., Mursekayev je samostalno krenuo na posao. Od najpoznatijih transakcija u ovom periodu, preprodaja 68% akcija dalekog istočne brodarske kompanije za bivši šef Ministarstva elektrane Sergeja.

Merkulov je bio osnivač "Vim-Avia". Šalica Aviators da je Vim dešifriran kao "Viktor Ivanovič Merkulov". U početku je flota kompanije sastojala od četiri IL-62 i četiri AN-12. Tada je Mursekayev kupio udio i organizovao je Mursekayev Leasing 12 koristio je Boeing 757, na štetu "Vim-avia" i dosegla današnje visine. Prodavac je bio njemački kondor Flugdienst - čarter "kćer" Lufthansa. Vlasnici obloga, kao što slijedi iz memoranduma, dok slijedi iz memoranduma Povjerenici "Vim-aviy" ostaju, "Meridian Leasing", impexbank i avangard lizing. Uvjeti sporazuma sa njima - 3-6 godina.

Uz Mursekayev i Merkulov jučer se nije moglo kontaktirati.

Mursekayev je kupio dobar posao. Kako slijedi iz memoranduma "Vim-Avia", prihod kompanije za 10 mjeseci ove godine iznosio je 4,5 milijardi rubalja. Dok je sve prošle godine isti pokazatelj bio 822 miliona rubalja. Nedavna kupovina drugih prijevoznika - "Chita-Avia", "Aerobratsk" i "Rusko nebo", "Aerobratsk" i "Rusko nebo" promovisane su za napredovanje. Do oktobra "Vim-Avia" preselio se sa čega na 6. na 6. mjesto putničkim prometom "Domodedovo aviokompanije", "Utair", u blizini Transaero. A na kraju godine promet kompanije trebao bi iznositi 6 milijardi rubalja, ili 210 miliona dolara, u memorandumu leži. Istina, prinos "Vim-Avia" nije visok. 10 mjeseci, njegova neto dobit iznosila je samo 2,6 miliona rubalja, a profitabilnost prodaje - 0,19%, naznačeno u dokumentu.

"Kompanija je brzo preletjela na tržište i kratko je uspio postati šesti u pogledu prevoza", rekao je analitičar Mihail Ghalelin, analitičar. Prema njegovom mišljenju, danas, trošak cijele kompanije može dostići do 30% svojih godišnjih prihoda, tj. Oko 63 miliona dolara.

Istražitelji u slučaju "Vim-Avia" saznaju kako su suvlasnici doveli avionu za kolaps i gdje bi mogli sakriti imovinu i novac. Moguće je da je Rashid Murshekayev pogodovao hitnu nesreću industrije aviona, a upozorenje je uzeo imovinu, uključujući rodbine i punoljetnike. Prema jednoj od verzija, novac je otišao u Luksemburg - tamo je na zetu Mursekayev (ili njegovu punu tmirlu) otkrivena po obali. A kćerka Mursekayeva prodala je svoju gorivnu kompaniju sa milijardom prelazi nekoliko tjedana prije kolapsa "Vim-avia". Mjesec ranije je bankrotirao firmu koja je stvorena za upravljanje finansijama prijevoznika. U obje priče sudjelovao je dugogodišnji poslovni partner Mursekayev Sergej Galan.

Jake obveznice porodičnog poslovanja

Većina Rashida Mursekayeva firmi vezana je za porodicu. Čak je i u "Vim-Avia" glavni vlasnik, ali supružnik Svetlana. Dvije sestre, na primjer, kompanije koje posluju na tržištu nekretnina.

Rashid Mursekayev

I 2014. godine, biznismeničeva kćer poslužena je u poslu. Anna Ambrosova (Mursekayeva) Još na četvrtom tečaju Mgimo osnovao je gorivno preduzeće "FT International". Dvije godine nakon stvaranja "FT International" zaradio je 2,5 milijardi godišnje. Drugi suvlasnik bio je Annin suprug, 25-godišnji diplomski diplomski školski ekonomski škola Nikolai Ambrosov. On je sin dugogodišnjeg poslovnog partnera Mursekayev, Evgenia Ambrosov. Zajedno, oni su na početku nula upravljali glavnim morskim pločama Rusije - dalekom istočnom pomorskom brodarskom društvu.

Vjerojatno, zaslužena je gorivna firma kćeri, uključujući prodaju kerozina na aerodromu Bratsk u Irkutsku. Ovaj aerodrom je dugo bio u vlasništvu porodice Mursekayev - prvo kroz ured "Invest Holding", a sada kroz "Vim-Avia".

Bratsk je mali, ali važan središte koji koristi transatlantske letove za punjenje goriva, a ruske hitne slučajeve Ministarstvo za gašenje požara u Taigri i za promatračke letove. "Vim-avia" bio je potreban kao pretovar za dolivanje i održavanje svojih kineskih letova: započeli su svoj posao od čarter letova u Kini. I ovaj aerodrom na pola puta iz Moskve do Kine. Na njemu, stručnjaci kažu, možete zaraditi novac prodajom goriva.

Glavna zarada postoji dopunjavanje helikoptera i zrakoplova ", rekao je Boris Rybak, šef konsultantske kompanije InfoMost.

Uprkos dobrim finansijskim pokazateljima, u augustu ove godine, Anna Ambrosov i njen suprug neočekivano su odlučili prodati "FT International". Zanimljivo je da su očeve aviokompanije do trenutka kada su započeli problemi sa dugovima za vazduhoplovstvo kerozena. Ako pretpostavimo da je Mursekayev pogodio ubrzo ubrzo kolaps i spreman da pobjegne u inostranstvo, onda ovaj korak izgleda kao da se riješi ruske imovine. Posebno razmatrajući identitet kupca. Postali su Moskva Businessmen Sergej Galana - dugogodišnja poznata porodica. Kancelarije Njegove firme su smještene u istom poslovnom centru kao i Mursekayev.

Zanimljivo je da je mjesec prije otkupa "FT International" Galana kroz Tehnopolis koji su ga kontrolirali, "Technopolis" je bankrotirala bankrotira kompaniju Mursekayev, koji je u početku posjedovao aerodrom Bratsk. Govor o ulaganju. Mursekayev je kreirao prije 10 godina za upravljanje imovinom i vrijednosnim papirima, Wordu, za rukovodeću i operativnu podršku "Vim-Avia". Prema bazi kartoteka.ru, prošle godine "Invest Holding" pokazao je neto dobit od 9 miliona rubalja. Međutim, iz nekog razloga nije imao dovoljno milijuna za gašenje određenih obaveza na vrijeme "Technopolis". Forenzički materijali ne kažu, za šta tačno "ulagati" duguje.

Offshore Latitude

Kamata interesa može uzrokovati stranu imovinu porodice. U jednom trenutku aviokompanija je bila 20% u vlasništvu Lihtenštajne kompanije koja se zove Herkules partnerski fond. Ovo može govoriti barem da Mursekayev ima veze tamo, a kao maksimalno - taj dio dobiti je tamo prikazan.

A sada, zahvaljujući bazi podataka Mossack Foneska, bilo je moguće saznati da je osoba s istim imenom i prezimenom, poput zeta Mursekayev, povezana s offshore u Luksemburgu. Ovo je firma zvana Aloma S.a. Nikolaj Ambrosov je njegov korisnik. Posljedica je saznati da li kompanija zaista kontrolira zetu Mursekayeva ili jednostavno njegova imena. Da biste to učinili, u Luksemburgu može poslati zahtjev preko Interpol linije.

Predodržavno mjesto ureda offshore:

Aloma je odabrao svoj dopisnik najvećem francuskom kreditu Agricole. "Dopisnica" znači da su svi proračuni provedeni kroz njega i najvjerovatnije, sredstva kompanije su pohranjena u njemu. Nalazi se u istoj zgradi koju zauzimaju Luksembursku granu banke.

Stručnjaci podijeljeni

Neki stručnjaci kažu da bi cijeli put bankrota, promjena vlasnika i offshore mogla poslužiti za dovođenje imovine. Mursekayev je shvatio da bi aviokompanija uskoro mogla doći poklopac i pripremilo tlo za otpad. Stoga je predsjednik Nacionalnog odbora za borbu protiv korupcije Kirill Kabanov uvjeren da vlasnici Vim-Avia i nisu planirali da spasi aviokompaniju.

Vlasnici "Vim-avia" postupili su prema dobro poznatom lažnom šemu. Stekli su kredite pod garancijama imovine (obloge) u četiri banke (prema preliminarnim podacima istrage, to je Sberbank, "Apsolut banka", "VTB" i "Zenith") ", rekao je Kirill Kabanov.

Prema predsjedniku NAC-a, najvjerovatnije, većina novčanih banaka Mursekayev je donijela u inostranstvo. A ovaj proces nije počeo sada, a prije tri godine, kada su vlasnici počeli izvršavati kredite u velikim ruskim banacima, smatra da Kabanov vjeruje.

Postoje pitanja cjelokupnim tijelima koja su slabo kontrolirala kretanje sredstava sa bankovnih računa aviokompanije ", bilježi glavu naka.

Međutim, drugi stručnjaci smatraju da Mursekayev nije planirao da se žuri da napusti zemlju. Prema riječima stručnjaka, glavni urednik časopisa "Aviatransport Review", Alexey Sinitsky, najvjerovatnije, uzrok kolapsa "Vim-Avia" postao je nedostatak obrtnog kapitala zbog želje da bi se maksimalno zaradio velike sezone.

Vlasnici nisu izračunali svoje finansijske mogućnosti. Novac koji je aviokompanija primljena za prodaju ulaznica za jesenju-zimsku sezonu nije bila dovoljna da se isplati kreditorima ", sugerira Sinitsky. - Gotovinski jaz može nastati, a onda je sve samo palo.

Sinitsky je samouvjeren: Mursekayev se nadao da će podržati zajmove banaka, a aerodrom Domodedovo nastavit će služiti u dugovima.

Jesen - Finansijski uvijek teška vremena, a vlasnici "Vim-Avia" nisu mogli pronaći izlaz iz trenutne situacije ", rezimira sagovornik. - Ali, čini se, borili su se za poslednju da žive za preživljavanje kompanije i nisu planirali da prepustite Rusiju unapred.

Odletio, ali nije obećao da će se vratiti

Planirano Mursekayev da napusti zemlju ili ne, ali to su učinili. Prema SC, porodica je odletila iz Rusije početkom prošle nedelje. Vjerojatno su odletjeli u Tursku odmah nakon što su javno objavili istražni test SC.

Turska obično sasvim lako sarađuje s ruskim strukturama električne energije. Stoga, život u prethodnom materijalu o "Vim-Aviji", da se porodica može premjestiti iz Turske u UAE, Veliku Britaniju ili Uzbekistan.

U Rusiji imaju neku imovinu imuniteta. Dakle, Svetlana Mursekayeva registrovana je u stanu u dva koraka udaljena od Arbata. Dionice u ovom stanu su u vlasništvu sina Mursekayeva Rashida i kćeri Ane. Dohodna kuća u tablet uličici sagrađena je početkom prošlog vijeka, a u nuli su obnovljeni i napravljeni klub. Sada u njemu postoji samo 12 apartmana, svaki u prosjeku 200 četvornih metara i ne manje od 200 miliona.

Apartman Mursekayev u uličici Stolclotum:

Od Arbata u moskovskom prometnom gužve, Mursekayevska djeca putovala su u mjesto svojih studija. Oboje su upisani u Mgimo. Štaviše, Rashid je preporučio da samo 65 bodova za ispit na ruskom.

Mursekayev-Junior, za razliku od sestre, još nije završio studij. Na putu za univerzitet ponekad krši pravila za put. On će se jebati, ide suprotno i pokazuje nepoštivanje drugih vozača. Početkom 2017. godine nije ustupio put automobilu sa posebnim signalima. To se navodi u materijalima mitropolitanskih sudova. Istina, ne kaže se, kome tačno Rashid nije zaokupljao put - hitna pomoć ili policija.

Život na pravosudnoj bazi sastojao se od četiri kazne u iznosu od 18 hiljada. Nije im platio na vrijeme, zašto se količina novčane kazne udvostručila i otišla momku teret duga.

U tom smislu, Mursekayev Jr. otišao je u korake oca. Problemi Mursekayev Senior započeli su zbog dugova. To je dovelo do kolapsa svog poslovanja, krivičnih stvari, a hiljade naših sunarodnika nije se moglo vratiti kući na vrijeme.

Prvi val potraživanja pao je na svoju kompaniju u maju: prevoznik je odgodio desetine čartera u cijeloj zemlji. Tada je kompanija bila opravdana činjenicom da se navodno nisu uspjeli svi avioni vratiti iz zakazanog održavanja.

Drugi val bio je za kompaniju i potonje. Dobavljači goriva i aerodromi naveli su da su im "Vim-Avia" dugovali više od pola milijarde i ne namjeravaju ispunjavati gorivo na dug. A u kolovozu-septembru su svi odjeli napravljeni u Vim-Avia. Rotransnadzor, Rosavitia, Rostrud, ured za tužilaštvu, istražni odbor.

Konsultantska firma Rashid Mursekayeva mjesec dana prije kolapsa zrakoplovne industrije bio je bankrotirani, Sergej Galan, a Murshekayeva je kćer prodala svoju gorivnu kompaniju Galani.

Jake obveznice porodičnog poslovanja

Većina Rashida Mursekayeva firmi vezana je za porodicu. Čak je i u "Vim-Avia" glavni vlasnik, ali supružnik Svetlana. Dvije sestre, na primjer, kompanije koje posluju na tržištu nekretnina.

"Glavna zarada postoji goriva helikoptera i aviona", rekao je Boris Rybak, šef konsultantske kompanije "InfoMost".

Offshore Latitude

Stručnjaci podijeljeni

- Vlasnici "Vim-Avia" postupili su prema dobro poznatom lažnom šemu. Stekli su kredite pod garancijama imovine (obloge) u četiri banke (prema preliminarnim podacima istrage, to je Sberbank, "Apsolut banka", "VTB" i "Zenith") ", rekao je Kirill Kabanov.

- Postoje pitanja za cjelokupna tijela koja su slabo kontrolirala kretanje sredstava sa bankovnih računa aviokompanije ", bilježi glavu Naka.

- Vlasnici nisu izračunali svoje finansijske mogućnosti. Novac koji je aviokompanija primljena za prodaju ulaznica za jesenju-zimsku sezonu nije bila dovoljna da se isplati kreditorima ", sugerira Sinitsky. - Gotovinski jaz može nastati, a onda je sve samo palo.

Sinitsky je samouvjeren: Mursekayev se nadao da će podržati zajmove banaka, a aerodrom Domodedovo nastavit će služiti u dugovima.

- Jesen - Finansijski uvijek teška doba godine, a vlasnici Vim-Avia mogli bi saznati iz trenutne situacije ", sagovornik će sažeti. - Ali, čini se, borili su se za poslednju da žive za preživljavanje kompanije i nisu planirali da prepustite Rusiju unapred.

Odletio, ali nije obećao da će se vratiti

Turska obično sasvim lako sarađuje s ruskim strukturama električne energije. Stoga je život u prethodnom materijalu o "Vim-Aviji" predložio da se porodica može premjestiti iz Turske u UAE, Veliku Britaniju ili Uzbekistan.

Od Arbata u moskovskom prometnom gužve, Mursekayevska djeca putovala su u mjesto svojih studija. Oboje su upisani u Mgimo. Štaviše, Rashid je preporučio da samo 65 bodova za ispit na ruskom.

Život na pravosudnoj bazi sastojao se od četiri kazne u iznosu od 18 hiljada. Nije im platio na vrijeme, zašto se količina novčane kazne udvostručila i otišla momku teret duga.

RotranSnadzor se navodi na činjenicu da je kompanija prekršila uvjete i vremenski raspored usluge zrakoplova. Kancelarija Generalnog tužilaštva i Rostrud otkrili su prostor - više od 200 miliona dugova plaća.

A istražni odbor uglavnom je otvorio krivični slučaj računovođu i generalnog direktora. Istraga vjeruje da je avio-kompanija znala za nestašicu sredstava za gorivo za letove, ali još uvijek se prodaju ulaznice za putnike. Zbog toga je šteta imovine uzrokovana najmanje 2997 putnika. Ukupno je više od 40 hiljada putnika zaglavljeno u odmaralištima u inostranstvu, a u ruskoj Federaciji zbog kolapsa. Čak i kada su tvrdnje CC-a bile u fazi predizvani, porodici Mursekayev i pobjegli u inostranstvu.

U petak je predsjednik Vladimir Putin izjavio Arkady Dvorkovich za potpredsjednik vlade Arkady Dvorkoviča, da se ne nosi sa situacijom. A Ministricu prometa Maxim Sokolov-a po svim primijenjenim disciplinskim mjerama - potpisali su uredbu o nepotpunoj poštivanju usluge. Predsjednik je kritizirao pristup Ministarstvu prometa razvoju kriterijuma kojim ured cijeni performanse prijevoznika.

- Ali javite mi kako je služio
u čišćenju? - Nisam ga tamo imenuo.
Gospodin Schwonder daje mu preporuku.
Ako se ne varam.
- To je on? - On je.
Samo gad, opet, opet nazad.

Odlična kompanija
Educirano 2002. godine, 2003. godine stekao je prvu 4 aviona.
A onda je započeo - u 2004. godini kompanija je već stekla 12 boobija i postala vodeći charter prevoznik Rusije u najpopularnijim područjima - Turska, Egipat, Tunis. Zatim još 4 boeing - i već leti u zapadu i istočnoj Evropi.
U 2007. godini "Vim-Avia" je postala kompanija broj jedna na charter transportnom tržištu.
2008. godine počeo letjeti pod pokroviteljstvom UN-a. A u 2011. bili su prvi među kompanijama koji su letele iz UN-a.
U 2013. godini kompanija je prevozila jedan i pol milijuna putnika i ispunila gotovo 9.000 letova.
U 2015. godini već sam prevozio 1.600.000 putnika i ispunio više od 11.000 letova, od kojih 10 500 nije povelja, ali redovna.
I 2016. - više od dva miliona putnika.
I sve ovo vrijeme su kupili, kupili, kupili avioni.
17 sise i 6 aerobusa. Od čega 4 u imanju, a ostatak u zakupu ...
I odjednom, sa takvim uspjesima, sve se iznenada završilo ..
Bankrotirana kompanija.

Da da. Postoji takva kompanija. Mala Ltd.-skala, čiji su muž i supruga Svetlana i Rashid Mursekayev u vlasništvu. Ovlašteni kapital kompanije je 50.000 rubalja (pedeset hiljada rubalja). Ne smej se. I tu je. 50 000 rubalja, od kojih Svetlana posjeduje 99% (49500 rubalja) i Rashid - 1%, uloženo u roblje u robnim preduzećima 500 (pet stotina). To je ta sredstva koja osnivači odgovaraju na sve dugove kompanije.
I više od svega. Pa, još uvijek imovinska kompanija. Da, samo to nisu oni, već u lizingu. Preciznije, sve zrakoplove kupljene u lizing formalno pripadaju "Vim-Avia", ali nalog je takav da ako ih ne plate, avion vraćaju letjelice.
Dakle, ako bilo šta, Rashid će dati čak 500 rubalja. Istina, njegova se savjest probudila sekundu, a želio je da otplati ured od 50.000.000 rubalja iz vlastitih sredstava, ali obučenog u vrijeme i pojurio u trčanje. Ali prema zakonu, trebao bi 500 rubalja. Budući da su direktor i glavni računovođa odgovorni za sve podjele kompanije. Ali oni takođe nisu krivi. Jer kažu da nisu ukrali
Dakle, evo.
Kompanija je registrovana u selu urban-tipa bogate Sabijem, Sabinsky District Republike Tatarstan, na ulici građevinara 1a. U shemi je ova ulica označena crvenim trgom. Uzgred, na Yandex mapi kuće broj 1, na ulici nema građevinara. Kuća broj 1 je, a 1A - ne.

Sudeći po podacima za registraciju, kompanija je preuzela veliko polijetanje.
Pa, pad se trebao pokazati da je glup.

I već na ovoj fazi postavljaju pitanja.
Kako se dogodilo da je takva sitna firma, koja je smještena, kako bi se moglo reći da ne vrijeđa bogata Šabs, u dalekoj četvrti Tatarstana, povjerenim zajmovima, na kraju lizing-a i licence, na kraju?

Ovdje imate najkraći način uspjeha osnivača kompanije:

Mursekayev Rashid Mabieevich (rođen 1965. godine, Barnaul, Altai Krai, RSFSR, SSSR) - ruski biznismen, vlasnik zrakoplovne kompanije Vim-Avia.

Sa brodarskom tvrtkom nije radila, bavila se zračnom poslu. Profesionalni.
Dakle, nije samo tamno, ali tamnije.

Uzgred, Vim je Viktor Ivanovič Merkulov, taj što je najsađajniji Kompanije koji je prodao Rashidu. Umrlo 2006. godine u dobi od 70 godina. Ovaj čovjek je stvarno povezan sa zrakoplovstvom - bio je zasluženi pilot Rusije i osnivač različitih aviokompanija.

A evo računovodstvenih izjava kompanije Vim-Avia sa ovlaštenim kapitalom od 50.000 rubalja za 2014. i 2015. godinu. Za 2016. godinu, Jao, nisam pronašao:

Šta vidiš? I vidimo mnogo prekrasnog.
Na primjer, osnovna sredstva kompanije iznosi 2 milijarde 455 miliona rubalja.

I dugovi - za 8 milijardi. Od toga, posuđenih sredstava iznosi 5 milijardi rubalja i dugova povjerilaca za gotovo 3.
Recite mi, molim vas, morate li biti revizor ili barem računovođa da iznenadi takav nesrazmjer?

Istovremeno postoje potraživanja u iznosu od 3 milijarde rubalja. Ko bi trebao Vim-avia?
Leasing kompanije čiji zrakoplovi u iznosu od 19 komada na bilansu kompanije ne sastoje se? Ili sam Murshekayev tako udario u računovođu da na ovaj način troši ta sredstva? Najvjerovatnije, oboje. Ravnoteža neće reći o tome - neko mora da je kompanija i to je to. Iz nekog razloga, čini mi se da kompanije Vim-Avia moraju imati neke offshore kompanije. Što, pa, ne može dati dugove! Ali to je tako niti bez razumne sumnje.

Zapravo, zakup za lizing treba uzeti u obzir na ocjenu osnovnih sredstava. Dakle, sve je teško. Na ravnotežu, jednostavno to ne kažete. Dakle, da. Stvar je tamna.

Zamislite? Svi avioni koji se sastoje od bilansa kompanije su 2 i pol milijarde, a istovremeno bi neko trebao imati 3 milijarde. Za što? SZO! Verzija koju su ovo sve "nesolventne turističke agencije" ili "aerodromi", ili čak putnike - mogu se sigurno otkriti. Zašto je ovo iznenada cijela zemlja dugovala kompaniji tako ogromnu količinu? Ipak, Offshore. Vjerovatno.

Štaviše, profit od provedbe kompanije u 2015. godini iznosio je samo jednu i pol milijardu rubalja. Čist dobit u 2015. iznosila je samo 626 miliona, a u 2014. godini uopšte je postojao gubitak. Ti se podaci mogu vidjeti u izvještaju o financijskom učinku.

A kompanija uzima sve i uzima novac. A netko joj daje sve i daje im ... u 2015. godini, godinu, međutim, dugovi su djelomično plaćeni, ali i opet okupirani.
Za što?
Nejasno.
Ne jasno na avionima. Budući da nisu dodani u bilansu, za razliku od dugova, a osnovna sredstva čak i pala za 500 miliona ..

Navodno, na kraju krajeva, oni su razmazili posuđenu sredstva. Tada je tu, onda ovdje ...
Kao rezultat toga, a nakupljeni dugovi na 8 milijardi rubalja već je u 2015. godini, što mogućnost više nije bila moguća.
I pa šta se dogodilo u 2016-2017, do sada nije poznato.
Vjerovatno nešto strašno.
Kao rezultat toga, osnivač je formirao vrlo "dodatne" 50 milijuna rubalja, koji je HEveling da dao spas kompanije, koji je bio vođen u dugovanja, a očigledno nisu jedini. A kompanija ima još 2 milijarde rubalja kredita.

Da li neko misli da je sve to angažirano u angažovanom direktoru i posebno, računovođu?

Danas pišu, kompanija ima dug od 10 milijardi rubalja, koje moraju kreditirati organizacijama, zakupom, aerodromima, kompleksima goriva i punjenja. Pa čak i ako prodajete svu imovinu kompanije, bit će nemoguće pokriti ove dugove.

Ne bih se iznenadio ako se Mursekayev zalazi sa sada na njegovom ostrvu.

Zanimljivo je da su revizori ugledali ove blatove u 2014. godini? I porezne vlasti? I zajmodavci, koji nisu bili zainteresirani za stanje u kompaniji, gdje je novac velikodušno izlio? Banke, izdale zajmove ionako? I lizing kompanije?

Kako se dogodilo da niko nije primijetio da je kompanija akumulirala dugova u iznosu svojih godišnjih prihoda od implementacije?
I smiješna stvar - osnivači nam ne odgovaraju. Nisu krivi.
A onda izlazi da je direktor sa računovođu. U budžetu i platu, redovno su platili.
Čini se da su svi ostali unutrašnji slučaj LLC-SHKI-ja.
Čak ni krivični slučaj nije moguć.
Šta ima? Prevara? Krađa?
Ko je prevario ko? Ko je opljačkao? Pa, pored putnika zaglavljeni na svojim rutama
Zajmodavci? Tako da su sami krivi. Ovo su njihovi "rizici".
Dokazati.
Bojim se da ne možete. I grad Londongrad će steći nove stanare sa milionima računa u stranim bankama

Rosacija Proted prošlog vikenda pokrenula je kolekciju prijevoznika aviokompanije: one su se zajedno složile da restrukturiraju svoje dugove

"Tatneft", isporučujući gorivo na problem "Vim-Avia", složio se da joj pomogne da pruži priliku za nastavak letova. Zbog dugova, leta mreža "Vima" otpustila se: za vikend, skoro 3 hiljade putnika čekala je njihove letove za Domodedovo, nakon čega je zavezala verifikacija kompanije Ruska Federacija. Radi li situacija oko rada "Vim-Avia" i šta je njegov vlasnik, nedavno ponovo registrirao kompaniju u Tatarstanu, prepoznatljivo "Business Online".

Vim-Avia Airline otkazuje i zadržava letove i može prestati letjeti zbog dugova ispred aerodroma Domodedovo
Foto: Vitaly Ankov, RIA "Novosti"

Tatarstan je otišao u susret

Tokom proteklog dana, dva savezna izdanja su odjednom - zvono (bivši RBC tim) i Vedomosti - izvijestili su da je Tatneft pristao na pomoć Wim-Avia Airlinesu, koji otkazuje i odgađaju letove i ne mogu prestati da letove zbog duga na sprijeda aerodroma Domodedovo. U subotu, 23. septembra, istražni odbor Rusije izvijestio je da je prevoznik otkazan ili odgodio neodređeno preko desetak letova - i intrapronijskih i međunarodnih. Poglavlje jednom Alexander Castrykin Napravio sam unaprijed određeni ček o tim činjenicama. Prema SC, kašnjenje od 15 letova od 22. septembra izazvalo je štetu na gotovo 3 hiljade putnika.

Glavni problem, prema podacima procurio u medijima, u velikom dugu prijevoznika ispred Domodedova za aerodromske usluge i prvenstveno za gorivo. Dugovi samo prije nego što aerodrom dosegne 500 miliona rubalja. Ovdje je "Vim-Avia" otišao u Tatneft, pružajući Domodedovo garantno pismo o plaćanju. Podsjetimo da se opskrba zračnom prometu bavi "kćerkom" "Tatneft" - "Tatneftaviaviavis". Pored toga, prema zvonu, materijalna pomoć kompanije pružila je i Bank Tatneft "Zenit". Prema izvoru "Business Online", "Tatneft" i "Zenith" zaista su povjerilaci aviokompanije (koliko ih je nepoznato). Prema njegovim riječima, dug "Vim-Avia" ispred Zenit-a prelazi milijardu rubalja. U banci Banka ostaje avion i nekretnine. Jučer u Moskvi - na inicijativu rožavija - Vijeće povjerilaca "Vim-Avia" odvijalo se sa sudjelovanjem Tatnih, Zenit i Domodedovo, kao i čitavu grupu igrača. Na sastanku je odlučeno restrukturiranje aviokompanije, sa kojim su se svi zajmodavci složili. Koliko dugo, naš sagovornik nije odredio.

Zanimljiv trenutak: Aviokompanija je registrirana u Tatarstanu, u selu Rich Saven - zamijenila je registraciju iz Moskve u Tatarstan u februaru ove godine. Vlasnici "Vim-Avia", prema službenim informacijama aviokompanije, - Tatar biznismen Rashid Mursekayevsa suprugom Svetlana. Imajte na umu da se, prema bazi podataka "Kontur.fokus", "Wim-Avia" već odavno pripisuje: 5% Vim-Avia Avia Airlines LLC-a u ovoj banci u skladu sa ugovor o zajmu od 8. decembra , 2016.

Banka "Zenit" odbila je komentarisati situaciju, a Tatneft je odgovorio vrlo suzdržano. "Da, mi kao što su dobavljači goriva jedan od kreditora, ali ne i više", prijavljena je služba za novinare u naftnoj kompaniji kao odgovor na naš zahtjev. I šef servisa za štampu predsjednika Republike Tadžikistana Eduard Haisullin Izvijestili o "Business mreži" da "ni vlada Tatarstana, ni tatnih odnosa prema aviokompaniji" Vim-Avia "i njegove obaveze nemaju."

« Glava je zanimljiva, razumna, ali nije izračunala njegovu financijsku snagu "

Igrači aviona Tatarstana kažu da su dobro upoznati sa vlasnikom Vim-Avia. "Znam Rashid Mursekayevu dobro. On nije iz Tatarstana, on je iz Barnaula, samo je etnički tatar. Dugim godinama poznatim. Glava je zanimljiva, razumna, ali nažalost, nije izračunala svoje financijske snage ", kaže predsjednik Upravnog odbora Tulpar Aero Grupe Azat Khakim.

Generalni direktor Yuvt Aeroa govori o ličnom poznanstvu sa Mursekayevom Peter Trubaev: "Želim samo dobrim aviokompanijama, pogotovo otkad ja osobno poznajem njenog vođu i volio bih da budu brže od ove situacije. Ne bih želio da naše kolege uđu u takvu situaciju, iz nje nedostojan. "

Izvor "Business Online" na zrakoplovnom tržištu rekao je kako je "Vim-Avia" pala u Tatarstan. Prema njegovim informacijama, Mursekayev je planirao razviti teretni vazdušni prevoz prema Kini - Evropi preko Kazana i, u skladu s tim namerava da "sklapa prijateljstvo" sa aerodromom Kazan. Uspostaviti rad u Tatarstanu, on je sa savetima poslovnih partnera, veliki privrednici, registrovao kompaniju u Sabah. Međutim, teretni projekt nije otišao (ali registracija je ostala!), A djelovanje je počelo iskustvovati poteškoće. Dva glavna pravca rada "Vim-Avia" - charter prijevoz turista i "Watchtovikov", od kojih je prvi dao neuspjeh. Kompanija se brzo razvijala, previše dinamično i na kraju "podrezana moć", kaže naš izvor.

Međutim, Vim-Avia je ušao u odnose sa Zenit-om prije "premještanja" u Tatarstan - vjerovatno u Moskvi. Podsjetimo da je Tatneft prije dvije godine ušla u zrakoplovni posao, avioni jugoistočne Tatarstana - Zračne luke Bugulma. Rally je otišao nakon bankrota "AK Tatarstan" i AK barovi Aero "Republikanske aviokompanije" YUVT AERO "(registrovano sa privatnom osobom) također se temelji na Zakamaeu. Potonji je planirao ažuriranje aerodroma, sada kompanija posjeduje bombardier porodicu i dva helikoptera. Bukvalno pre neki dan, Juworth Aero je primio prijem na međunarodne letove iz rosacijacije.

Nakon odluke o restrukturiranju dugova, letovi se moraju nastaviti u normalnom režimu. Sudeći po internetskom tabloidu "Vim-Avia", kompanija u naredna dva dana ima visok opterećenje
Foto: Mikhail Pastaev / Tass

Će letjeti?

Sudeći po informacijama našeg izvora, nakon odluke o restrukturiranju dugova, letovi se moraju nastaviti u normalnom režimu. Sudeći po internetskoj ploči bazne zračne luke "Vim-Avia", kompanija u naredna dva dana ima veliko opterećenje i planira letove ne samo u Rusiji i susjednim u inozemstvu, već i u Belgiji i Kini. Danas, 10 aviona u Antaliji (Turska), Soči, Simferopol, Blagoveshchensk, Anadyr, Taiyuan (Kina), Pevek, Irkutsk, Haikou (Kina) Must lete iz Domodedova. Još 9 zrakoplova mora letjeti u Moskvu iz Antalije, Krasnodara, Erevana (Armenija), Liege (Belgija), Dalamana (Turska), Soči i Simferopol. 26. septembra Vim-Avia planirao je 15 letova do istih gradova kao i danas i još 13 nazad.

Do sada službene informacije o regularnosti letova ne daju nikakvu aviokompaniju ili moć. Savetnik šefa rožavija Sergey Rasvsky U razgovoru s Business mrežom, rekao je da će službeni položaj Ureda o situaciji sa Vim-Avijom biti objavljen na službenoj web stranici Rosaviatsiya tokom dana. Odbio je čak približiti stanje stvari, jer, prema njemu, to se tiče "sudbine hiljada putnika koji su kupili karte".

Direktor za odnose s javnošću Airlines "Vim-Avia" Elena Fedorova Obavijestio nas je da je aviokompanija sada sudjelovala na sastanku operacijskog osoblja rosavijacije, a također je sproveo niz konsultacija sa vladinim agencijama koji kontroliraju vazduhoplovnu industriju. "Preuzmite pregovore sa partnerima aviokompanije. Trenutno su postignuti preliminarni sporazumi, što bi trebalo dovesti do korekcije situacije. Planiraju se razvijati situaciju u vezi sa finansijskim organizacijama koje su odlučili podržati aviokompaniju. Aviokompanija se izvinjava putnicima za one koji su isporučene neugodnosti ", rekao je Fedorov kao odgovor na službeni zahtjev našeg izdanja.

"Imaju veoma nadležno upravljanje, uvek su uspeli da budu efikasni."

O verovatnoj sudbini "Vim-Avia" i šta čekati putnike aviokompanije, rekli su stručnjaci "Business Online".

Azat Khakim- Predsjednik Upravnog odbora Tulpar Aero Grupe:

- Situacija je zaista kritična, jer ti dugovi imaju aviokompaniju prve godine i stalno dolaze pregovori, slažu se. Ali, očigledno su dugovi postali toliko kritični da aerodrom neće ići na bilo kakve ustupke. Jasno je da nije samo tako na praznom mjestu. Aviokompanija je postigla puno tehnologije, posebno skupe - ovo je "Boeing 777". Postoje vrlo velike isplate zakupa koje je potrebno platiti na vrijeme, a jasno je da aviokompanija jednostavno financijski ne povlači takve troškove. Pozajmljivanje goriva za aviokompaniju je normalno, ali u ovom slučaju već sugerira da je financijska situacija jako teška. Ako im treba svi, onda situacija postaje kritična. Moraju li prevoznik, prijevoznici, moraju biti za raspon, a najgore što također moraju plaćati zaposlenike. A kad su zaposleni u dugovima, rade bez pretelene. Sa većem verovatnoćom mislim da će kompanija biti prisiljena zaustaviti svoje operativne aktivnosti.

Što se tiče podrške vlade, tada kompanija nema udio Državnog registra, a Ministarstvo prometa neće biti vjerovatno da će se sreće. Činjenica da su ulaznice već prodaju, putnici se moraju prevoziti - već smo prošli. Će preraditi druge aviokompanije i izvaditi sve. Po mom mišljenju, Ministarstvo saobraćaja usvojit će uravnoteženije rješenje - subvencionirati te aviokompanije koje će tada biti izvedene iz putnika "Vim-Avia".

Oleg Panteleev —glavni urednik "Aviaport.ru":

- Sve ovisi o tome koji će odnos između prijevoznika i povjerioca biti, uključujući pružatelje usluga. Naravno, imali smo presedante kada su pružaoci usluga prestali da servisiraju aviokompaniju i u vezi s tim, organizacija je prestala da upravlja njihovim operativnim aktivnostima. Kao ni žaliv, ali rizici su vrlo visoki, ali niko ne zanima zaustavljanje aviokompanije, jer čak i za pružatelje usluga, sasvim je očigledno da aviokompaništa znači da se značajan dio duga više neće moći vratiti više . Pored toga, sa stanovišta vlade "Vim-Avia" jedan je od rijetkih prevoznika koji djeluju na redovnim linijama u dalekom istočnom smjeru. Aviokompanija je odletela u Magadan, odletio je u Blagoveshchensk. Sa ovog stanovišta, naravno, bilo bi važno da se prevoznik sačuva, jer povećava prevoz pristupačnosti dalekog istočnih regija. Još jednom ponavljam toliko ovisi o povjeriocima, a ako će kompanija i dalje podržati vladu i pružiti financijske garancije, pružit će priliku za nastavak leta. Dugoročno, nije vidljivo ništa pozitivno.

Putnici imaju smisla odlazeći na put, uzmi gotovinu sa njima da plaćaju hranu, preko noći ili prevozu do kuće. Morate stalno pratiti očitanja na tabli, gdje su naznačeni parametri dolaska i odlaska leta, ako je moguće, kontaktirajte predstavnike aviokompanije. Ali vrijedi napomenuti da vidimo primjer prethodnih problema s problemima, kada je jedna ili druga kompanija na rubu zaustavljanja ili općenito zaustavila letove, vlada je pronašla priliku za preraspodjelu putnika na drugim aviokompanijama. Stoga su u nekim slučajevima njihovi problemi minimizirani. Ako putnik pruža povratnu fondove, zatim u slučaju dugog kašnjenja, ima smisla za povratak, a s velikom vjerovatnoćom novca vratit će se brzo.

Roman Gusarov - glavni urednik industrijske portala Avia.ru:

- Uvijek postoje šanse za opstanak iz aviokompanije, ali sve ovisi o dobrimoru i mogućnostima onih kojima kompanija privlači pomoć. Postoje negativni i pozitivni ishodi ove situacije. Svijetli negativan primjer je Transaero, koji je postigao onoliko dugova koji njena podrška nije imala značenja, čak i uz podršku, bilo bi neisplativo i akumuliraće dugove. Istovremeno, slične poteškoće su iskusile utair Airlines. A ovdje se situacija razvijala sasvim drugačije. Dioničari su pronašli priliku da podrže aviokompaniju sa svojim resursima, provodeći pregovore s povjeriocima, restrukturiranim dugovima, optimizirane strukture kompanije, smanjeno za oko 40 posto parka aviona. Oni su se ustupili od tržišnih pozicija, otišli na brojne žrtve, ali vodio avionu u pozitivnu zonu profitabilnosti. Da, postalo je manje u količini, ali prestalo je da proizvode gubitke, a sada djeluje sasvim uspješno.

Što se tiče "Vim-avia", imaju veoma nadležno upravljanje, uvek su uspeli da budu efikasni. Nisu bili skloni nekim avanturama, nisu ih ni rizikovali, ali oni uvijek imaju dovoljno dobrog dobrog njihove financijske dosljednosti. A reputacija kompanije je dobra, nikad nije imala ozbiljne neuspjehe prije ovog ljeta, nije bilo problema sa povjeriocima. Mislim da bi trebalo biti podržano. Niko nije zainteresiran za smanjenje učesnika na tržištu. Ako tempo odlazi i otići će na jedan, dvije glavne aviokompanije godišnje, a zatim za nekoliko godina možemo samo ostati s jednim nosačem. Monopolizacija tržišta ne zanima nikoga - ni država ili putnici. Stoga bi se mogla podržati aviokompanija sa dobrim reputacijom. Šanse za preživljavanje bi se procijenjeno 50/50.

"VIM-AVIA"Prema Vedomostima, zauzima 10. mjesto među ruskim putničkim prometnim aviokompanijama i četvrtom među letenjem iz Domodedova. Njen prevoz u januaru - avgust je porastao za gotovo trećinu do 1,8 miliona putnika. Krajem maja - početkom juna, "Vim-Avia" zadržao je gotovo 200 letova, a na kraju je smanjen Povelji program, odbijajući prevoz oko 100 hiljada ljudi. Prema "Contouru. Fokus", 2016. godine, Vim-Avia Avia Airlines dobio je prihod od 17,2 milijarde rubalja (38% više od godinu dana ranije) i neto dobit od 89,1 miliona rubalja.

Sve o tuning automobilima

Kao vlasnik "Vim-Avia" htio je napraviti Kazandak Hab između Kine i Evrope. Skandal sa "vim-avijom": let vlasnika, pritvora i teška reakcija Putina koji posjeduje aviokompaniju Vim Avia