Sve o tuning automobilima

Suvi superjtet 100 95 Yamal najboljih mjesta. Avijacija Rusije. Opće specifikacije

Rezultat dugih godina načina napretka ruskog preduzeća aviona je Sukhoi Superjet 100 aviona. Ovo je postizanje vazduhoplovne industrije, što može biti ponosno na bilo šta. Ljubitelji putovanja sada imaju priliku prevladati udaljenosti na domaćem u blizini bolničke obloge. Radi samo na relativno bliskim rutama, ali programeri se pružaju letom više od 4000 kilometara. Saznajte više u ovom članku o tome kako se rodila ideja o stvaranju putničkih aviona "suha", koliko je faza proizvodnje morala savladati automobil, koliko su udobnih uslova leta i mnogi drugi aspekti rada.

Šta je avion

Moderni proizvod industrije aviona obilježio je novu eru proizvodnje u Rusiji. U razvoju ove sfere bilo je ogroman zamah zahvaljujući novitetu. Sukhoi Superjet 100 na globalnom tržištu uzeo je segment regionalnih zrakoplova. Može se opisati kao ekonomičan, sigurniji za okoliš, udoban za putnike i 100 aviona pogodno za posadu.

Maksimalna brzina aviona može dostići 860 km / h. Prevladava unaprijed određenu udaljenost na nadmorskoj visini od oko 12.000 metara. Raspon leta s kojim će se ovaj oblov nositi - od 3000 do 4500 km. Također ima dva moćna samostalna turbofer motora SAM 146. Ovaj model je napravljen za prijevoz malog broja putnika, njegov standardni izgled je 98 mjesta. Izgledi za daljnje širenje na aviokompaniji cijelog svijeta naših zrakoplova prilično su optimistični jer su konkurentni i u potražnji.

Istorija razvoja projekata

Preduvjet za stvaranje vlastitog obloge u Rusiji nastalo je krajem prošlog stoljeća. Najveće kompanije o izgradnji aviona Boeing i Airbus preuzele su segment tržišta za stvaranje broda, kapaciteta više od 150 putnika. Bilo je potrebno stvoriti takav projekt koji će biti moderan, visokokvalitetan i pružit će u blizini transportnih letova. Postali su proces stvaranja aviona Sukhoi Superjet su 100-95B.

Početkom 2000-ih, brazilski i kanadski obloge pojavili su se u ovoj niši, ali Sukhoi su još uvijek imali prednosti, visokokvalitetno ga razlikuju od proizvoda takmičara. Analitičari su zaključili da ove kompanije ne bi mogle osigurati zahtjeve za aviokompanije sami. Potražnja je značajno premašila prijedlog.

Ruski avion bio je u kriznom položaju, identificirao je samo bivše uspjehe Sovjetskog Saveza. Avioni branda "Tupolev" i YAK-42 bili su odjednom remek-djela inženjerske misao, ali početkom 21. stoljeća prestala je odgovoriti na europske standarde. Razina buke ovih modela prisiljavala je ruske aviokompanije kako bi hitno ažurirao svoje zrakoplove za nastavak aktivnih aktivnosti, osigurati zračni prijevoz. Ovo ograničenje uvedeno je 2002. godine Europska unija. Između ostalog, visoka potrošnja goriva od starih zrakoplova izazvala je veće troškove, na njihovoj pozadini, činilo se da su Boeing i Airbus Airlines bio jedina opcija. Počele su intenzivne kupovine uvoznih zrakoplova u drugom rukom.

Kako proizvesti zrakoplove u ruskoj Federaciji

2000 - Službeni datum temelja zatvorenog akcionarskog društva "Civilni avion suh". Uprkos činjenici da je prvobitno bila ova kompanija bavila se stvaranjem samo vojnih aviona, u uvjetima tržišne ekonomije, bilo je prikladno proširiti proizvodnju. Početno naziv razvoja putničkih aviona je ruski regionalni mlaz. Korak ka evoluciji izgradnje zrakoplova u Rusiji bio je činjenica da je GSS odlučio privući strane ideje, razvoj i značajne dijelove u proces stvaranja njenog vodećeg broda. Projekt "Boeing" počeo se konsultovati.

2003. godine zaključen je sporazum s francuskim kompanijama Snecma i PowerJet za zajedničko stvaranje sa NPO "Saturn" motorima za budući zrakoplov. Razvoj trajao je duže od očekivanog, a zamišljene testove za 2005. godinu odgođeni su u nedogled. Ali već u istoj 2005. godini "Financial Leasing Company" iznosio je preliminarni nalog od strane Sukhoi Superjet 100 aviona u iznosu od 10 automobila, a Aeroflot - za cijelu 30.

Država se aktivno bavi finansiranjem projekta. Ušao je u savezni ciljni program "Razvoj civilnog vazduhoplovnog opreme Rusije za 2002-2010 i za period do 2015." Ove investicije iznosile su oko 8 milijardi rubalja. Zahvaljujući tim fondovima, sklop obloga u Komsomolsk-on-amur u zrakoplovstvu ih postrojenje. Y. GAGARIN (KNAAPO).

Tehničke karakteristike leta aviona

Na brodu Sukhoi Superjet 100-95 sa osnovnim paketom, 98 ljudi može primiti. Kapacitet putnika varira od 98 do 108 sjedala. Dužina, avion doseže 30 metara, a raspon krila je 27,8 metara. Maksimalna moguća udaljenost do koje je dizajnirana je od 3.000 do 4500 kilometara (ovisi o modelu). Brzina kategorija zrakoplova je sljedeća: Krstarska brzina posude je 830 km / h, a maksimalno dopušteno je 860 km / h, što je visoki indikator. Ovaj je avion u mogućnosti da odnese daleko od bilo kojeg aerodroma u Ruskoj Federaciji, samo oko 60% u skladu sa svim zahtjevima za pistu i funkcionalnost.

Prvi let

Ispitni let Sukhoi Superjet 100-95 aviona donesen je 19. maja 2008. godine. Dogodilo se u gradu u kojem je napravljena njegova glavna skupština - na nebu nad Komsomolsky-on-Amur. Test je uspješno završen, što je omogućilo proizvodnju međunarodne certificiranje i poboljšanje plovila.

Saradnja sa Aeroflotom

Aeroflot je najveći kupac matične aviona SSJ 100. Izgledi za dugoročne odnose položene su 2005. godine tokom potpisivanja lizinga. Prva upotreba aviona Sukhoi Superjet 100-95LR od strane Aeroflot-a dogodio se 16. juna 2011. Let se odvijao sa aerodroma u Moskvi do Sankt Peterburga.

Što se tiče dizajnerske karakteristike za Aeroflot, avion Sukhoi Superjet 100 odražava logotip kompanije.

Kompanija prima automobile u mnogo nižim troškovima od ostalih partnera. Stoga Aeroflot također dobiva značajne rizike prilikom puštanja u pogon domaćih aviona. Dakle, u početnim fazama, njihova suradnja pokazala se neprofitamnim za "civilna zrakoplova suha". Prvih deset kupljeno je po trošku ispod kataloga - 19 miliona dolara nasuprot 24. Njihova daljnja aktivnost već se preselila u fazu povrata od proizvodnje.

Sukhoi Superjet 100: Salon

Broj mjesta i varijacija njihove lokacije u avionu razlikuju se ovisno o modelu. Dakle, avioni Sukhoi Superjet Su 100-95 ima dvije osnovne enterijere - AA i AF. Ali oba su modela podijeljena na časove udobnosti - "Posao" i "ekonomija".

Prvi redovi stolica od 1. do 3. mjesta su mjesta poslovne klase. Sadnja mesta sa oznakom A, C, D, F smatraju se najmanje pogodnim zbog razlikovanja putničke zone sa toaletom. Pred njima postoji manje prostora naprijed zahvaljujući ovoj particiji. Općenito, poslovna klasa opremljena je najboljim sjedištima, prebivalištem i ishranama.

Svi ostali redovi imaju ekonomičniji uvjeti. U 6. redu mjesta A, C, D, E, F, možete obratiti posebnu pažnju, jer se nalaze bliže nosu zrakoplova, gdje postoji toalet i ima veliki prostor ispred.

U principu, konfiguracija modela je različita u potonjem, 20. retku. U verziji AA stražnje fotelje se ne naginju da će stvoriti dodatnu nelagodu. Takođe, blizina kupaonice uzrokuje česte hodanje drugih putnika na tim mjestima, a možda je čak i obrazovanje mali red. A u AF modelu programeri su se pobrinuli za poboljšanje uslova. Udaljenost od toaleta se povećava, moguće je razgraditi sjedalo, ali još uvijek nije najbolja mjesta u avionu.

Odaberite najbolje mjesto

Sukhoi Superjet 100 Najboljih mesta jasno su demonstrirane na planu enterijera. Kako odabrati najbolju lokaciju za let? Nalazi se u poslovnoj klasi, ali takva je karta skuplje. Zbog toga, putovati sa uštedom što je moguće udobnije, slijedite ove principe:

  1. Pogledajte shemu putničkog salona.
  2. Ako niste sigurni u koju konfiguraciju zrakoplova leti, tada odaberite 20. red samo u slučaju potpunog odsustva drugih mjesta.
  3. Vrijedno je izbjegavati mjesta u repu mašine, jer se ovdje turbulencije osjeća najjače.
  4. Bolje je odabrati sjedalo dalje od toaleta i tehničkih prostorija, jer tamo mogu biti neugodnih zvukova ili mirisa.
  5. Važno je da se nasloni sjedala u potpunosti odvijaju bez stvaranja prepreka za zdrav san na putovanju.
  6. U slučaju poteškoća sa neovisnim izborom moći ćete pomoći kvalificiranim zaposlenicima aviokompanije.

Postignuća kompanije

Sukhoi Superjet 100 predstavljen je 2007. godine. Međutim, došlo je do kašnjenja u opskrbi, zbog poteškoća u proizvodnom procesu. Stvaranje broda trajalo je više vremena nego što je planirano. Uprkos tome, planirana je stopa proizvodnje da se poveća na 6 obloga mjesečno. U 2010. godini broj gotovih proizvoda iznosio je 50 jedinica. U 2011. godini proizvedeno je manje očekivano - 2-3 zrakoplova mjesečno. Odgode isporuke izazvale su odljeve kupaca, ali glavni kupci su i dalje stalni uskoj suradnji s kompanijom.

Prvi važan dokument za kompaniju dobijen je 2010. godine - potvrdu maka, a u 2012. čak i EASA certifikat. To je omogućilo samouvjereno ući na tržište u blizini bolničkih avionskih zrakoplova u skladu s evropskim standardima kvaliteta. Dakle, proizvodnja obloga karakteriše visoka tehnološka i provedba najnovijih zbivanja. Broj stranih komponenti za ona se smanjio sa 80% na 50%, a ovo je ogroman uspjeh.

Kritika projekta

Što se više kritičara, u početnoj fazi broji, projekt aviona Sukhoi Superjet 100 osvojio je državni tender za nema slučajeva. TU-334 se takmičio s njim, koji je, po njihovom mišljenju, bio više prilagođen lošim uvjetima na ruskim aerodromima. U "Tupolevu" motori se nalaze u repu plovila, a u SSJ-u su instalirani vrlo niski - ispod krila obloge. Čak je i kontrola markica branda "Tupolev" poznatiji za ruske posade. Međutim, finansiranje je primilo GSS projekat i doprinijelo mu je njegovoj uspješnoj inkarnaciji.

Neki takođe tvrde da SSJ ima vanjsku sličnost sa njemačkim avionima bajke. To su nagađanja, sami dizajneri su negirali ovu vezu.

Sukhoi Superjet 100: recenzije pilota i putnika

Piloti i putnici daju visoke ocjene u Lainera. Pod kontrolom plovila, jednostavan i poslušni, ima veliku brzinu niza visine, jer sami piloti kažu. I putnici u zrakoplovu Sukhoi Superjet 100 poput udobnih sjedala, široki prolazi i udaljenosti između fotelja, prostrane police za prtljagu. Za aviokompanije zrakoplov je koristan u pogledu potrošnje goriva.

Domaći razvoj. S pravom se smatra ponosom ruske zrakoplovne industrije. Razvijen je na osnovu dizajnerskog biroa "Civilni avion Sukhoi" (zatvoreno akcionarsko društvo "GSS") zajedno sa stranim preduzećima.

Razvoj priče

Razvoj aviona Sukhoi Superjet počeo je 2003. godine, kada je GSS CJSC dobio grant za razvoj ruskog regionalnog mlaznog projekta, od kojih je iznos iznosio oko 3 milijarde američkih dolara. Skupština prvog modela završen je u januaru 2007. u Komsomolsk-on-Amur. 28. januara iste godine stigao je na testiranje u gradu Žukovsky. Prezentacija novog zrakoplova održala se 26. septembra u Komsomolsk-on-Amur.

Testovi leta izvedeni su tokom 2008. godine. Prvi let izveden je 24. decembra Prashenko i Chikunov test piloti. Avion je bio na nebu oko 3 sata, a maksimalna visina leta bila je do 6 kilometara. U 2008. godini proces dobijanja MAC certifikata, koji je završio u februaru 2011., "Suva Sukhoi Superjet 100-95" u 2009. godini predstavljen je u Le Bourgetu na zračnom izložbi. Iste godine, prvi let ovog aviona, opremljen je vanjskom unutrašnjošću.

Prvi serijski zrakoplovi počeli su upravljati armatorom Armavia u 2011. godini. U 2013. godini razvijena je nova izmjena s povećanim rasponom leta - 100lr. Do 2018. godine planira se stvoriti SSJ-100SV sa povećanim dužinom potkoljenice.

Uprkos činjenici da je CJSC "GGS" preživjela dvije globalne ekonomske krize u 2008. i 2015. godini, kompanija i dalje zaključuje više milijardu ugovora.

Karakteristike dizajna

Sukhoi Superjet dizajnirao je klasičnu aerodinamičku shemu i dva-link turbofana. Krila imaju močvarni oblik i opremljeni su zatvorenim uningarfom. U dizajnu nazalnog dijela, mehanizacije i korijenskih dijelova krila korištene kompozitne materijale. U pilot pilotskoj kabini, značajka kacige vrši bočnu upravljačku ručicu, takozvani bočni rad. Dizajneri se trenutno bave razvojem završetka za krila i za nove modele i postojeće. Mehanički amortizeri su odsutni u dizajnu, jer je zaštitni sustav dodirivanja repa iz piste ovdje dostupan tijekom polijetanja.

Koje su aviokompanije rade "Superjet"?

"Suvi superreket 100-95" upravljaju ne samo ruski prevoznici, već i u inozemstvo. Među domaćim aviokompanijima-operatorima - Aeroflot (26 jedinica), Gazpromavia (10), "Moskovia" (3), "Yakutia" (2). Takođe, jedan zrakoplov pripada Rosoboronexport i dva - Emercom iz Rusije. Ova vrsta aviona prisutna je u zračnim okvirima sljedećih stranih prijevoznika:

  • "Armavija" (Armenija) - 1 jedinica;
  • "Lao Central Airlines" (Laos) - 1;
  • "Interjet" (Meksiko) - 20;
  • "Skye avayishn" (Indonezija) - 3;
  • "Komlyux" (Švicarska) - 1.

Perspektive

Sada glavni konkurent zrakoplova "suvi superet 100-95" na tržištu zračnog prometa najpopularniji je američki avion "Boeing 737". Prema statističkim podacima, jedan "Boeing 737" sjedi širom svijeta između svijeta u periodičnosti od pet sekundi. Uprkos tome, domaći "Superjet" može se takmičiti s njim, jer je njegova vrijednost značajno niža.

Sada avioni upravljaju uglavnom ruskim i nekoliko stranih aviokompanija. Do 2025. godine analitičari su predviđali povećanje zrakoplova SSJ širom svijeta, tako da će oni upravljati u 26 država. Čak i uprkos antiruskim sankcijama, neki evropski prevoznici, poput plave panorama aviokompanije (Italija) i SitiderJet (Irska), već su zaključili ugovore o snabdijevanju. Međutim, prioritetno tržište naše zemlje je azijsko, a ne američka. Proizvođač kontinuirano pregovara sa aviokompanije azijske regije, posebno specijalizirani za nisko-budžetski prijevoz.

"Suvi superret 100-95": salon shema, najbolja mjesta

Klasična šema dvoklasnog putničkog prostora sugerira prisustvo 12 stolica za poslovne putnike i 75 - za ekonomsku. Izrazita karakteristika rasporeda je lokacija stolica - u jednom redu 5 (2 s lijeve strane, 3 s desne strane). Kuhinja na brodu je na početku kabine. Postoje dva toaleta - u repu i prednjem dijelu zrakoplova.

Najudobnija mjesta nalaze se na 6 redaka. Ima dovoljno prostora za noge. Pored toga, ne postoji ispred zasjednih putnika. Sjedala u sredini kabine također su relativno ugodne jer imaju sklopljene leđa. Udaljenost između fotelja iznosi 81 centimetra.

Najneugodnija mjesta su mjesta ekstremnog reda u blizini toaleta, jer particije iza leđa ne dopuštaju stolice da se potpuno naginju.

Gore navedeno je standardna shema izgleda. Svaka aviokompanija ovisno o njihovim potrebama može ga promijeniti.

Ruska aviokompanija Yamal pravi putnički prijevoz na domaćem i međunarodnom destinacijom na modernom zrakoplovu različitih modela. U parku kompanije nalaze se 38 jedinica zrakoplovne opreme, od kojih 15 udobne su blizu-himnagnetne obloge domaće proizvodnje - Sukhoi Superjet 100lr. Model sa povećanim rasponom letova do 4578 km razvija brzinu krstarenja u roku od 830 km.

Zrakoplovna kompanija Yamal Airlines upravlja zrakoplovom sa izgledom interijera razrednika na 100 mjesta ekonomske klase i 93 sjedala, od kojih je 8 dizajniran za putnike poslovne klase.

Putnici mogu birati unaprijed i za let najudobniji stolica u kabini.

U članku ćemo govoriti o značajkama putničkog obloga Sukhoi Superjet 100 Airline Yamal, razmotrite bočnu shemu i mi definiramo najprikladnija mjesta.

Opis i suhi super štand 100 Yamal

U popularnoj oblozi SSJ-100, udobne putničke stolice su instalirane 100 sjedala smještenih u dva reda u 2x3 izgledu. U redama ekonomske klase 22. U repu i nosu aviona nalaze toaletne sobe, uredski prostor i kuhinja.

U avionu, suhi superjet sa salonom na 93 osobe, dvije klase usluga. Prvi red je klasa poslovanja odvojena od ekonomske standardne particije. Ovdje je stvorena ugodnija atmosfera za udoban let za odabrani smjer. Postoji prilično veliki prostor između sjedala za praktičnu lokaciju i nesmetano spuštanje sjedala.

Shema izgleda jednog klase

Koja mjesta za izbor u SuperJet 100

Letjeti što ugodnije, putnici se preporučuju odabrati i rezervirati najudobnija mjesta u obložbi.

Koja je mjesta bolja zauzeti u Sukhoi Superjet 100 Yamal:

  1. 1 red - mjesta povišene udobnosti s produženim prostorom za stopala.
  2. 12-14-15 - Postoji i produženi prostor između sjedala u nizu. Ova mjesta nalaze se u blizini izlaza iz nužde, pa su zabranjene zauzeti trudnice, putnike i penzionere i onesposobljene. Nedostatak mjesta 12 i 14 redaka - blokirani mehanizam za spuštanje leđa stolice.

Neuspjeli letovi za let za sušenje Superjet 100:

  • od 11 do 18 reda - nema prekrasnog pogleda sa prozora skrivenog krilima obloge;
  • 21-22 reda - Zatvorite lokaciju u toaletnu sobu, kao i blokirane leđa na zadnjem redu.

Svako sjedište u redovima također ima svoje prednosti i nedostatke. Kada let na stolicama u blizini odlomka, putnik će moći lako ustati da se preseli u toalet, a ne poremećen nizom zasjedanja putnika.

Kada pređete na stolicu u blizini otvora, možete pogledati prekrasne poglede sa visoke visine i da se ne ometaju zahtjevi u blizini sjedećih putnika koji žele ući u prolaz u toalet.

Rezervirajte ugodno mjesto za let u avionu Sukhoi Superjet 100 Yamal prilikom kupovine ulaznica za let ili pri prijavu na aerodromu.

Ruska aviokompanija "Civilni avioni suhi" zajedno sa stranim kompanijama razvila je moderan blizu-himbagnetalni putnički lin - suvi super supet 100 (Sukhoi Superjet ili SSJ).

Vrijedi napomenuti da je ovaj model zrakoplova primio EASA - međunarodnu potvrdu koja potvrđuje upotrebu ove obloge sa svim aviokompanijama mira i Europe, koji prepoznaju načela EASA kao standarda.

Takođe je SSJ 100-95V prvi putnički avion Rusije koji ispunjava sve evropske zahteve u vezi sa nivoom buke.

Kompanija Aeroflot je glavni potrošač avionskih aviona ovog modela. Avio-kompanija koristi 10 različitih Sukhoi Superjet modela na svojim rutama iz 22 postojećih danas.


Za početak sa čim razmislite o konfiguraciji aviona sa suhim superetom 100-95V i spomenite i najbolja i najgora mjesta u ravnini.

Tri prva reda Stolice se nalaze u poslovnoj klasi. Sva mjesta su prilično udobna, s izuzetkom mjesta A, C i F, D prvog reda.
Prije prvog, postoji particija, zbog čega je nešto manje od mjesta za noge nego u ostalim redovi iste klase.

Mjesta od 6 do 20 reda su mjesta za ekonomiju klase. Mjesta A, C, D, E, F Šesti red su najudobniji i udobniji u svojoj klasi. Navedena mjesta zaslužila su titulu najboljih mjesta u privrednoj klasi, zahvaljujući slobodnom mjestu ispred fotelja i najpovoljnije mjesto.

Mjesta zadnjeg reda ( 20. red) Vrijedno je posvetiti posebnu pažnju. U ovom dijelu zrakoplova postoje razlike između opreme AA i AF linije.

U konfiguraciji aa Za 20, u blizini postoje zahodi i tehnički prostori, stoga sjedišta ove serije nisu uopšte, ili je njihova preklopna funkcija snažno ograničena. Pored toga, ljudi će stalno hodati u blizini toaleta, a ponekad da formiraju red njih. Ova mjesta mogu se nazvati neugodnim.

U konfiguraciji AF - Udaljenost od posljednjeg reda do kupaonice malo se povećava. Pored toga, sjedala od 20 redova apsolutno se ne razlikuju od ostalih mjesta slijetanja ekonomske klase. Iako, hodanje po vi, nećete prestati.

Bilješka: Ako niste sigurni u koji avion letite, odaberite zadnji red samo u nedostatku drugih opcija.

  • Pogledajte potrebnu konfiguraciju zrakoplova na web mjestu Aeroflot Airline;
  • Odaberite dobra mjesta za sebe, uzimajući u obzir gore navedene preporuke;
  • U slučaju poteškoća u odabiru ulaznica potražite savjet kvalificiranim predstavnicima kompanije.

Ovo je ruski moderni putnički u blizini zrakoplova, koji je kompanija razvila "Civilni avion suh" uz pomoć nekih stranih kompanija.

Sukhoi Superjet 100-95V je prvi ruski putnički zrakoplov koji je u provjeri poštivanja zahtjeva Europe po nivou buke dobio dobar znak.

Takođe, SSJ100 ima međunarodnu EASA certifikat. To znači da avioni mogu koristiti sve evropske i međunarodne aviokompanije, u kojima se EASKI principi usvajaju kao standard.

Aeroflot je glavni eksploater ove zrakoplovne obloge. Trenutno objavljeni 22 zrakoplova (uključujući prototipove), Aeroflot koristi deset na letovima.

U ovim 10 zrakoplova koriste se dvije varijante AF i AA sa sličnom šemom kabine.

Biti prikladniji, razmotriti jednu od mogućnosti shematski i označavati i najgore i najbolju mjesta zrakoplova Sukhoisuperet100-95V.

Nekoliko općih trenutaka o lokaciji stolica u SukhoisuPerJet100-95B su njihovi nedostaci i prednosti.

1. Sjedala koja se nalaze u blizini otvora imaju dostojanstvo koje možete pogledati tokom leta (to, naravno, ovisi o vremenu i vremenu leta). Ako letite noću, ovo dostojanstvo se ne smatra. Ipak, susjed vas neće uznemiravati ako želi ustati. Ove lokacije imaju jedan minus - nije baš zgodno ostaviti ga sami. Stoga, ako nema potrebe češće hodati u toaletu ili namjeravate spavati cijeli let - odaberite lokaciju prozora.

2. Na sjedištima koje se nalaze u blizini prolaza, njihovo dostojanstvo je vrlo lako ustati ako je potrebno u toaletu. Postoje takvi nedostaci - mogu poremetiti susjedu ako treba da ustane. Stranci sa kolicama i putnicima koji prolaze duž kabine i toaleta mogu se miješati. Stoga, ako letite sa djetetom i, najvjerovatnije, često ćete ići u toalet. Ili vi trebate češće ići u toalet, a zatim izaberite sa ivice mjesta.

    U prvom redu u poslovnoj klasi za noge malo manje od mjesta, a ne u ostalim redama. To je zbog prisustva particije. Stoga su ta mjesta malo lošija od ostatka ove klase.

    Naprotiv, prva mjesta u ekonomiji (6 r.) - najudobnija mjesta njegove klase. To je zbog prisustva prilično velikog slobodnog prostora ispred fotelje. Možete se protezati sa praktičnošću vaše noge, a također ako želite ustati - nećete trebati nikoga poremetiti. Najbolja mjesta u ekonomiji.

    Pa, zadnji, 20 p .. ovdje je najdražnija razlika između konfiguracija obloga. U AA, odmah iza potonjeg nalazi se pomoćna prostorija i toalet. Sjedala ove serije ne uklanjaju se ili nemaju značajno ograničenje u ovome. Još jedan toaleti, često netko hoda, a ponekad se formira red. Vrlo neugodna mjesta. AF konfiguracija je malo bolja. Toalet je malo udaljen iz stolica i ne razlikuju se sa uobičajenih standardnih mjesta. Iako, neće prestati hodati u vašoj blizini. Ako niste sigurni koja obloga za konfiguraciju morat ćete letjeti, ne zalijepite mjesta zadnjeg reda.

da biste odabrali najbolja mjesta Airpa-a Sukhoi Superjet 100-95V.

    Pitajte Vijeće sa zaposlenim zrakoplovne kompanije

    Ako je moguće, pročitajte avionu pažljivo pažljivo na kojem letite

    Ne uzimajte mjesta u kojima se sjedala ne naginju ili su ograničene u ovome

    Ne uzimajte mjesta u blizini toaleta, kuhinje i drugih tehničkih prostorija u repu.

Dragi korisnici web stranica!

Nadamo se da vam je ovaj članak bio koristan.

Ako ste ikada u životu odletjeli na avionsku avionu, podijelite, molim vas, sa vašim recenzijama za let.

Čisto nebo, kako piloti kažu, a meko slijetanje!