Sedimentul mijlociu al navei. Efectul adâncimilor și sedimentului unui vas în mișcare. Calculul vasului mediu de precipitare prin compozit

Sediment de navă

Sediment de navă (navă)

distanța de la planul orizontal care trece prin punctul de jos în mijlocul lungimii carcasei (excluzând părțile proeminente) la suprafața apei calme. Depinde de numărul de bunuri de pe navă și de densitatea apelor. În plus, sunt utilizate conceptele de precipită cu nasul, sedimentul furajului și sedimentul mediu (radiația medie a precipitatului cu nasul și furajele).

Edwart. Dicționar marin militar., 2010

Urmăriți ceea ce este "sedimentul navei" în alte dicționare:

Sediment de navă - sedimentul navei. Vedeți grovelene1. Materialul dicționar care conține informațiile pe care indică această legătură nu este publicată ... Enciclopedia militară

Sediment de navă - Distanța de la planul orizontal care trece prin punctul inferior din mijlocul lungimii carcasei navei (cu excepția părților proeminente) pe suprafața apei calme. O. K. depinde de numărul de combustibil acceptat, apă, muniție, încărcătură pe navă ... Dicționar de termeni militari

PROIECT - (1) în prelucrarea metalelor, funcționarea tehnologică de formare a procesării metalelor prin presiune pentru a reduce înălțimea preparatului (datorită creșterii zonei secțiunii transversale) și creșterea proprietăților mecanice ale oțelului; Se efectuează pe prese și ... ... Enciclopedia politehnică mare

Branduri aprofundate care prezintă sediment sediment ... Wikipedia

ȘI; g. 1. Decontarea treptată, scăderea (facilitățile, solul). O. fundament. O. sol. Inevitabil despre. Clădire. 2. Mor. Adâncimea de imersie a navei în apă. Măriți sedimentul navei. Puțin despre. Incomplet despre. A. Nava de nouă picioare. * * * Sediment i navă ... Enciclopedice dicționar

proiect - văd să stabilesc II II și; g. 1) decontare treptată, scăderea (structurile, solul) Fundația OSA / DCA. OSA / DCA sol. Clădirea inevitabilă OSA / DCA. 2) Mor. Adâncimea de imersie a navelor în apă ... Dicționar de multe expresii

Cruiser liniar tip "Dunkirk" Dunkerque Classe Croiseur de Batail Linear "Dunkirk" pe teste de tip de informații de bază ... Wikipedia

- (nave) dimensiuni liniare de bază ale navei. Dimensiunile principale: lungimea navei (L), lățimea navei (b), sedimentul (t) și înălțimea laterală (H). Raportul dintre dimensiunile principale este determinat de calitatea nautică a navei (de exemplu, relația în / t și h / t caracterizează ... Dicționar marin

Sedimentul vasului, luând apă în interiorul corpurilor datorită accidentului cu el. Samoilov K. I. Dicționarul maritim. M. l.: Publicarea maritimă de stat NKVMF SSR, 1941 Precipitații de urgență Distanța de la suprafața apei la ... Dicționar marin

Principala navă de dimensionare - dimensiuni de bază de nave liniare. Lungimea este distanța dintre perpendiculare, coborâtă prin punctele extreme ale liniei de plutire în timpul deplasării normale. Lățimea este distanța dintre marginile exterioare ale spanglerii pe aceeași linie de plutire, este măsurată în Serne Ain ... Dicționar de termeni militari

La mutarea unei nave dintr-o cale de apă adâncă, formarea de undă crește în apă puțin adâncă, creșterea rezistenței și viteza cursei este redusă. În apa de mică adâncime, cu o viteză suficient de mare, nava va primi o diferență de hrană, iar lângă mijlocul vasului va reduce considerabil nivelul de apă - se formează un guler mare, unde forța de întreținere scade. Prin urmare, vasul poate crește precipitatul în comparație cu precipitatul pe apă adâncă. Cu cât sedimentul vasului, cu atât este mai mică decalajul dintre caz și partea inferioară și, prin urmare, debitul relativ mai mare de apă în funcție de caz. Prin urmare, nava în timpul mișcării pe apa de mică adâncime va fi potrivită în partea de jos (ca regulă, hrană). Acest fenomen este deosebit de caracterist al navelor cu fund plat. Sedimentul suplimentar al navei crește cu o creștere a vitezei cursei și poate provoca deteriorarea carcasei sau a șuruburilor atunci când trece printr-un complot cu adâncimi mici. Creșterea precipitațiilor în timpul mișcării în apă puțin adâncă în unele tipuri de nave ajunge la 0,5 m..

În cazul unei abordări neașteptate într-un loc mic, nasul vasului poate "împinge" din cauza rezistenței la apă crescute brusc, și, de asemenea, deoarece apa din fața părții nazale va fi furnizată unui mic loc, cu o adâncime mare.

Dacă vasul trece printr-o apă superficială cu o adâncime variabilă, atunci direcția corectă a mișcării vasului trebuie să țină rotația roții opuse. Deja mai mică a farului și mai repede se mișcă nava, cu atât undele de alimentare mai rapide și aleatoare se vor prinde cu vasul, acționând pe hrana sa neuniformă, apoi de la unul, apoi pe de altă parte. În același timp, tot timpul presiunii apei asupra schimbărilor de pene. Fenomenele descrise cauzează zarurile navei, în special atunci când se apropie: loc adânc Prea mic. Acesta este cel mai periculos atunci când este discrepacul cu navele care se apropie, deoarece poate provoca daune corpului, coliziunea instanțelor.

În consecință, în superficială Farvatera ar trebui redusă pentru a reduce sedimentul suplimentar și timiditatea navei și astfel asigură o mai mare siguranță și îmbunătățește controlabilitatea.

CAPITOLUL XII. Formarea valurilor și a vaselor în mișcare scufundată

Formarea valurilor

Vasul deplasează apa când se mișcă, răspândind-o în fața lui. După trecerea navei, apa umple volumul eliberat pentru furaje. Depășirea rezistenței la apă, vasul își conduce particulele într-o mișcare oscilantă, care, datorită proprietăților elastice ale suprafeței apei, se răspândește sub formă de valuri. Formarea valurilor este diferită și depinde în principal de dimensiunea vasului, regimentele corpului, precipitațiilor, lățimilor și adâncimilor târzii. Cu viteza crescândă a navei, dimensiunile voinței va crește sub legea pieței de viteză. Formarea valurilor, așa cum am menționat deja, energia mișcării este consumată.

Cu o creștere a vitezei vasului de deplasare a apei, nivelul apei din nas crește semnificativ, formând un sistem de valuri din nas. Schema de formare a valurilor atunci când se deplasează o deplasare a unui vas care nu reflectă pe apa calmă este prezentată în fig. 105. De-a lungul laturilor din partea mijlocie a vasului care urmează în modul de înot, nivelul apei este redus, formând o depresie. În partea pupa a vasului, nivelul apei se ridică din nou, formând un sistem de valuri furajere.

Smochin. 105Schema de formare a undelor când conduceți o navă pe apă calmă DAR- valuri divergente nazale; B - valuri divergente de alimentare; ÎN- valuri transversale pentru hrană

Undele nazale sunt împărțite în vărsări nazale și valuri transversale nazale.

Valuri nazale divergente, ca niște mușchi, întinde de pe scena navei de ambele părți. Frontul este situat la un unghi de aproximativ 40 ° față de direcția de mișcare, iar mijlocul se află pe liniile drepte, ceea ce reprezintă un unghi de aproximativ 20 ° C cu un plan diametral. Valurile în lungime sunt scurte.

Valurile transversale nazale perpendiculare pe direcția mișcării navei, provin cu valurile divergente nazale și se aplică între ele. Valurile nazale transversale se mișcă în direcția mișcării vasului, crește treptat lungimea de la nas la pupa și scăderea înălțimii.

Valurile divergente de feed încep cu câteva înaintea Achterstevnya cu ambele părți ale vasului. Ele sunt mai mici decât nazale și au aceleași colțuri cu direcția mișcării vasului, cum ar fi valurile divergente nazale.

Furajele transversale sau așa-numitele valuri "senzaționale" încep în același loc în care se hrănește divergențe, dar sunt mai intense, deoarece sunt situate în spatele elicelor. Pe măsură ce îndepărtează de la pupa, unde sunt egale cu lățimea vasului, valurile scade înălțimea, dar creșteți lungimea.

Cu o creștere a vitezei mișcării, formarea valurilor crește. În apă puțin adâncă, lungimea valurilor divergente și unghiul dintre ele crește și poate fi un unghi de 90 ° C cu un plan diametral al vasului. În funcție de adâncimea fereastră cu realizarea unei anumite viteze mari, valurile divergente împreună cu valuri transversale formează un sistem puternic de undă. Mutarea împreună cu o navă în zona educației Zylovogo sau în zona pupa de vase de mare viteză și bărci, valul se numește un singur val sau un val de deplasare. Un val de mișcare este caracteristic navelor cu formațiuni de ziluri stupide, precum și vasele de remorcare care merg fără caravane.

Formarea valurilor depinde nu numai de viteza, ci și de relația dintre viteza și lungimea vasului. Un vas scurt provoacă valuri mari la viteză mică, iar o navă lungă va avea nevoie de o viteză foarte mare pentru a provoca aceleași valuri. Între locuri de formare a sistemelor nazale și de alimentare ale valurilor la sfârșitul carcasei, în partea de mijloc a vasului, se formează orizonturile reduse de apă (VPINA). În comparație cu orizontul normal de apă din depresie scade cu o creștere a formării valurilor și o scădere a adâncimii târzii. Astfel, atunci când nava se mișcă, trei zone principale ale influenței câmpurilor hidrodinamice sunt amplasate în întregime sub întreaga lungime a carcasei: două zone de presiune crescută, în cazul în care forțele de respingere din nas și direct lângă hrană și redusă Zona de presiune la bordul navei. Centrul zonei de presiune reduse în recipientele cu roți sunt navele roților vasului. Șuruburile cu aburi de aburi ale zonei de presiune reduse sunt oarecum deplasate la pupa. Această imagine este vizibilă în mod deosebit atunci când nava se deplasează pe calea ferată cu debite scăzute.

Când vasul trece peste amestec, sistemul de alimentare al valurilor se schimbă dramatic, iar primele valuri transversale crește înălțimea. Acest val transversal în apă puțin adâncă se numește valul inferior. Aspectul valului inferior pentru alimentarea vasului semnalează că adâncimea sub kelleul vasului scade. Se utilizează pentru a controla corectitudinea mișcării vasului.

Sugerând navele

În practica marină și mai ales în practica fluvială, există multe cazuri de ciocniri ale instanțelor atunci când sunt discrepantate la o întâlnire sau de depășire atunci când se deplasează cursuri paralele la o distanță scurtă de celălalt datorită vitezei și mișcării sporite a apei între clădirile lor . În conformitate cu ecuația Bernoulli, această creștere a vitezei apei dintre instanțe conduce la o scădere a presiunii între ele, comparativ cu presiunea din partea în aer liber. Există o atracție hidrodinamică a navelor pe cursuri paralele, care este îmbunătățită cu creșterea vitezei relative a mișcării lor. Un astfel de fenomen se numește crearea navelor.

Crearea instanțelor crește cu o creștere a diferenței de dimensiuni ale cauzei și este mai puternică pe nava unei mase mai mici.

Probabilitatea de aspirație crește cu o scădere a distanței dintre instanțele divergente și cu o creștere a vitezei acestora. Cântând depinde de forma navelor. În fig. 106 prezintă interacțiunea dintre cele două instanțe identice, diverse pe cursurile care se apropie Închideți distanța Prieten unul de celălalt. Ambele nave sunt în același timp, cu șuruburile pasului drept. Săgețile prezintă direcția de abatere a capătului vasului în diferite poziții ale navelor relativ la unul la altul. În poziția III, câmpurile hidrodinamice au coincis cu semnul minus, adică depresiile, iar vasele pot dormi unul cu celălalt. În același timp, fiecare instanțe apare o plimbare către o altă navă.

Smochin. 106.Interacțiunea dintre instanțele s-au divertisment la o distanță apropiată unul de celălalt. Săgețile arată direcția capătului vasului

Rola este explicată prin scăderea nivelului apei între laturi datorită creșterii debitelor în intervalul dintre cele două nave comparativ cu debitele față de partea externă a instanțelor, unde nivelul este mai mare.

În plus, aspirația depinde de interacțiunea sistemelor de undă formate de instanțe. Interacțiunea sistemelor de undă este, de asemenea, cauza forțelor de atracție între instanțe, divergente la o distanță considerabilă una de cealaltă.

Cântând o navă mai mică la creșterea mai mare, cu excepția cazului în care nava mai mică intra în zona de formare a valului vasului mai mare. Pe măsură ce distanța reduce interacțiunea dintre curți crește. Prin urmare, pentru a preveni coliziunea navelor la depășire, vasul de depășire trebuie să meargă cât mai mult posibil de obdrawn, ori de câte ori este posibil în afara zonei de formare a undelor, care la rândul lor ar trebui să reducă viteza rândului de a reduce formarea valurilor.

Cântarea afectează brusc atunci când depășește compozițiile remorcate cu o singură rulare, ale căror barje sunt în mod neașteptat de praf (fig.107). Vasele mici la discrepanțe, atunci când depășesc, și atunci când se întâlnesc cu instanțe de deplasare mai mari (fig.108) sunt în special supuse acțiunii de aspirație a navelor. Coliziunea din scufundare este observată datorită vicisitudinilor celei de-a cincea vase mici, încălcarea regulilor elementare de depășire și discrepanțe.

Regulile de bază ale depășirii și discrepanțelor sunt după cum urmează:

1) atunci când depășirea și discrepanțele instanței trebuie să fie transmise reciproc;

2) Pe căile înguste, pe râuri, în canale, vasele divergente trebuie să reducă viteza la cea mai mică;

Figura 107.Acțiunea unei nave unice suprascrise suprascrise pe navele de remorcare: I - nava este potrivită pentru instanțele inconfortabile nesaturate; II - nava trece de navele necomerciale de interes non-auto

Smochin. 108.Suspendarea unei mici nave la mare

3) Cu primul semn de aspirație între cele două aproximativ la fel, amploarea instanțelor trebuie oprită.

Trebuie amintit că atunci când scufundarea navei nu ascultă volanul, dacă chiar și volanul este la bord.

În cazul unei coliziuni de bărci, părțile pot fi nu numai deteriorarea carcasei, ci și căderea oamenilor peste bord din cauza unei lovituri bruște, rănile care au ținut mâinile pe planificatorii care au stat pe bază și așa mai departe;

4) Depășirea unui vas mic al navei mai mare asupra deplasării ar trebui să apară astfel încât nava mai mică să apară pentru depășirea, adică traversa Ahterstevnya a depășit vasul din afara zonei formării undelor pupa. Este strict interzisă instanțelor mici să depășească nave mari de la pupa lor. Acest lucru conduce nu numai la pierderea controlului, ci și la răsturnarea unui vas mic, cu un sistem de hrană de valuri, suge atunci când este acordat din sistemul de alimentare al valului vasului în depresia sa etc.

Valurile de la nave care se deplasează în imediata vecinătate de raiduri, un râu sau un canal acționează pe navă, rezervat de țărm. Sub acțiunea de aspirație și a undelor de intrare se deplasează în imediata apropiere a raidurilor, a râului sau a canalului. Sub acțiunea de aspirație și a valurilor de intrare ale vaselor în mișcare, nava violată se confruntă cu fluctuații, datorită cărora capetele de ancorare pot fi explozite, scară de toamnă, diverse bunuri și mecanisme. Prin urmare, depășirea instanței trebuie să reducă mișcarea.

Este recomandabil să mergeți la depășirea cu o navă mai mică, care iese anterior din zona de formare a undelor a navei depășește la o distanță de cel puțin o lungime a carcasei vasului cu o lățime suficientă a târgului .

Depășirea și discrepanța la îndeplinirea bărcilor cu motor și a bărcilor cu privire la aripile subacvatice se recomandă producerea într-un mod de deplasare.

Trebuie amintit că, terminând depășirea, trebuie să rămâneți cât mai mult posibil din partea nazală a navei depășește; Nerespectarea acestei recomandări implică lovitura de către un vas de depășire sub santile unui vas mai mare extins. Acest lucru poate cauza moartea nu numai o navă mică pe internă căi navigabileDar cauza morții navelor maritime mari, depășind navele mai mari.

Determinarea greutății imersiei sau a încărcăturii descărcate prin sedimente a navei (proiectul de sondaj)

General.

Determinarea greutăților încărcăturii imersate sau descărcate prin sedimente a navei constă din două etape principale: producția de măsurători și producția de calcule.

Producția de măsurare este principala sursă de erori, prin urmare ar trebui să fie făcută cu o atenție deosebită și cu toată precizia posibilă în aceste condiții. În fabricarea oricăror măsurători, este utilă amintim câteva poziții ale teoriei măsurătorilor și a erorilor.

Pe amploarea sarcinii solide, este necesar să se măsoare:

• sediment, cel puțin 6 scale: nas, hrană, mijloc, toate măsurătorile trebuie făcute cu ambele părți;
• rezervoare: balast, apă potabilă, uneori combustibil, șapte, etc.;
• densitatea apei: teama și uneori balast;
• Înălțimea activă a plăcii de suprafață pentru a controla calculele sedimentului vasului.

Trebuie spus că pe această cale există o serie de obstacole grave pe care trebuie să le depășiți pe inspectori, uneori chiar și cu un risc pentru sănătate. Circumstanțele care pot genera probleme pentru soluționarea de succes a sarcinii de a determina greutatea încărcăturii prin sediment a navei includ:

• instabil înconjurător: vânt, entuziasm, precipitații atmosferice, temperaturi scăzute, gheață, fluctuații zilnice în temperatură, maree și debit, debit;
• caracteristicile de proiectare ale navei: înălțimea de suprafață, dispozitivul sedimentului de zoomie, prezența, starea și amplasarea claselor precipitatului, precum și sistemul de unități în care este îndeplinit (metric sau imperial ), prezența și starea tuburilor de măsurare ale rezervoarelor, valoarea diferenței constructive și capacitatea de ao regla;
• vârsta navei: cunoașterea experienței navei și constantă, prezența documentației necesare pentru calcularea documentației și a limbii pe care este prezentată;
• calificările personalului navelor implicate în sarcina fiind rezolvată, depășind bariera lingvistică și pregătirea personalului navei de a coopera;
• echipamente tehnice ale inspectorului: disponibilitatea mijloacelor de transport, comunicații, calculator cu periferice, accesorii de măsurare (hidromete, rulete mari și mici, termometru electronic la distanță, termometru electronic manual, densimetru electronic de la distanță, eșantion reglabil, lampă puternică), prezența plăcilor pentru nava de precipitare din maritimă.

Fundamentarea teoretică a metodei este legea arhimedelor și a teoriei navei. În cele din urmă, cantitatea de mărfuri imersate sau descărcate este definită ca diferența de deplasare în nava expediată și descărcată, ținând seama de modificările stocurilor. Cu toate acestea, definiția deplasării are caracteristicile cu care nu toți experții sunt familiarizați, deoarece o serie de concepte și modele din literatura de specialitate și manuale sunt fie absente, fie este prezentată foarte dificilă. Acest lucru, de exemplu, chestiuni de definiție, precipitații medii, compensații pentru deformarea sau inflexiunea corpului, amendamente la diferența și influența Râului navei.

Datorită faptului că inspectorul trebuie să se ocupe de cele mai diverse tipuri, dimensiuni și afilieri naționale ale instanțelor, este necesar să se cunoască și să înțeleagă sistemul de denumiri și principiile de prezentare a informațiilor în documentele diferitelor școli tehnice. Practic, trebuie să vă ocupați de două tipuri de denumiri și principii de calcul: fostul sovietic (rus) și occidental.

În sistemul occidental al denumirilor și principiile calculului, a fost adoptat un sistem de semne, în care poziția centrului de greutate a zonei de plasă din nas din mijloc este considerată negativă (-FWD) și Alimentatorul este considerat a fi pozitiv (+ aft), spre deosebire de interne, în care opusul. Nu afectează rezultatele calculelor finale, dar este necesar să se cunoască să nu fie confundat în timpul calculelor, alegerea datelor din tabelele hidrostatice ale navei.

Calculul precipitațiilor medii.

Măsurarea precipitatului se face la 6 puncte de pe ambele părți ale scărilor nazale, de alimentare și de mișcare sedimentală. În sistemul metric, scala precipitatului are o defalcare de decimetru: înălțimea cifrelor este de 10 cm, iar spațiul dintre numere este de asemenea 10 cm. Lângă numere poate fi o scară de ambalaj orizontal, aplicată după 10 și uneori după 5 cm. Grosimea pescuitului de obicei 2 cm, dar pe navele de tip "Râul - Marea" poate fi de 1 cm. În acest caz, scala riscantă poate fi localizată în raport cu nivelul digital la nivelul sau marginea superioară sau inferioară (Figura 3.1).

Caracteristica orizontală a brandurilor de plymsol, a discului și a mărcilor de marfă la începutul numărătoarea inversă este întotdeauna marginea superioară. Se poate dovedi că nu există nici un precipitat pe scara de muls. În acest caz, precipitatul pe față este obținut prin măsurarea măsurii de bandă pe termen lung din oțel activ. Din documentele oficiale ale navelor, consiliul de suprafață relativ la brandul de vară și brandul de vară este ales. Îndoirea acestor două valori, obțineți înălțimea plăcii pe față. Stins de la ea măsurată la placa de suprafață acționată, obțineți un precipitat pe față. Această operație este făcută din ambele părți și apoi în medie. O metodă similară de măsurare a precipitațiilor de pe pupa poate fi aplicată în prezența unei scale de precipitat, de exemplu, atunci când o daneză ridicată împiedică măsurarea exactă a precipitatului într-un mic unghi de vedere sau în cazul unui podzer abrupt de alimentare. În ultimul caz, se utilizează desenul oficial al navei, care măsoară înălțimea laterală în zona de spangout, pe care se află scala de alimentare, prin scala este tradusă în înălțimea reală a laterală și apoi Măsurătorile ruletei cu ambele părți sunt realizate și prin analogie cu forma mijlocului, se determină. Precipitarea hrană.

După îndepărtarea sedimentului, acestea trebuie corectate prin amendamentele la precipitatul la distanță din perpendicular, deoarece precipitații pe perpendiculară diferă de sedimentul de pe cântare (fig.3.2, figura 3.3).

Din desen se poate observa că valorile corecțiilor sunt obținute din soluția de triunghiuri A \u003d Tim 1;

Amendamentul A \u003d Tim 1 / (LPB -A-B)

Corecția nasului \u003d A x Tim 1 / (LPB -A-B)

Corecția furajelor \u003d B X Tim1 / (LPB -A-B)

Metodă Corecție \u003d C X Tim 1 / (LPB)

A - distanța scalei nazale a precipitatului din nas perpendicular (-aft);

In - distanța de la scara de alimentare a sedimentului din perpendicularul de alimentare (-aft);

C - dispunerea scalei măcinate a sedimentului din centrul de plymsole (-aft);

Tim 1 - diferită pentru amendamentele defecte la precipitații (+ aft);

LBP - lungimea între perpendiculare (lungime între perpendiculare).

Regulă de semne

Dacă scala precipitatului este amplasată în pupa din perpendicular, valorile A, B și C vor fi negative (principiu - AFT). În sistemul de vest al semnelor, diferențialul canapelei este considerat pozitiv (în sistemul intern de semne, dimpotrivă - negativ). Semnul de modificare este obținut prin algebric.

Dacă luăm în considerare nava ca un fascicul încărcat inegal, atunci pentru că nu este absolut dur, va exista o îndoire de îndoire sub forma unei deformări (hogging) sau a inflexiunii (ciudate).

Forma unei deformări sau inflexiuni este considerată a fi hiperbola. În același timp, diferența dintre precipitat pe față și nasul sedimentar mediu și furajele pot fi uneori realizate cantități semnificative - câteva zeci de centimetri. În plus, poate exista o îndoire a torsiunii - în jurul axei X. Pentru ca aceste circumstanțe să obțină valoarea precipitatului mediu, pe care se fac calcule, în întreaga lume este obișnuită să se utilizeze următoarea formulă:

Media de profil (m / m) \u003d (Proiectul mediu (M)) \u003d 3 Draft Middle) / 4

M / m \u003d (F + A + 6MID) / 8, care este același

(M) \u003d (F + A) / 2;

F - sediment cu nas;

A - sediment cu hrană;

Middle Drawht (MID) - sediment pe mijloc.

După aceea, prin sediment, m / m de tabele hidrostatice de navă este selectată deplasarea, corespunzătoare acestui precipitat și se calculează modificările la diferența și densitatea apei. Un caz special este definiția m / m în prezența unei role. Faptul este că în timpul rolei numai în zona părții cilindrice a corpului de pene, care a fost inclusă în apă, este egală cu pană, din apă. În zona vârfului vasului, pânzele, care a intrat în apă, va fi mai multă pană, care a ieșit din apă și, prin urmare, volumul părții subacvatice va crește. Dar, deoarece greutatea vasului a rămas neschimbată, nava apare într-o oarecare măsură, adică M / M este redusă și cu atât mai mare este mai mare. Pentru a lua în considerare această eroare, se utilizează formula empirică:

Corecție \u003d. 4.6 - 6,0 (T 1 - T2) x (D 1 - D 2)

T1; t 2 - precipitatul de boturi reduse și crescute, respectiv în cm;

D 1; D 2 - TPC (o corecție pentru o diferență) pentru precipitarea boturilor reduse și crescute, respectiv.

Valoarea coeficientului numeric în cadrul valorilor specificate va fi cea mai mare decât cea ascuțită a locuințelor în străinătate. Această formulă a fost obținută prin blaturi de calculator. diverse nave Și aplicată cu orice rolă semnificativă (de exemplu, de urgență) pe instanțele mari. Cu o alegere arbitrară a coeficientului numeric, va apărea o anumită eroare, dar va fi semnificativ mai mică decât cea, care are loc dacă această formulă nu se aplică.

Calcularea amendamentelor la diferențial (prima ajustare pentru un diferențial).

Semnificația fizică a primei modificări a diferențialului (corecție de 1 st).

Potrivit teoremei lui Euler, orice organism plutitor se rotește în jurul axei care trec prin centrul de greutate al zonei așezate în apă. În cazul unei nave, acesta este centrul de greutate al liniei de apă de operare. În literatura occidentală, centrul de greutate al apelanniei active se numește centrul longitudinal al flotării (LCF), fig. C.3.

1. Poziția navei pe GVL (nivelul de nivel),

Sedimentul mediu pe față \u003d ½ (A + F) \u003d ½ (2a) \u003d a

1. Poziția vasului pe VL 1 (LCF \u003d 0),

Sedimentul mediu pe față \u003d ½ ((A + T) + (A - T)) \u003d a

1. Poziția navei pe VL 2 (LCF / \u003d 0),

Sedimentul mediu pe față \u003d ½ ((A + T + B) + (A - T + B) \u003d A + B

1. b / lcf \u003d 2t / lcf; B \u003d 2T x LCF / LCP,

În cazul în care diferența de navă 2M (Trim)

1. 1 Corecție a ornamentului \u003d B x TPC \u003d Trim X LCF X TPC X 100 / LBP.

Din fig. 3.3 Se poate observa că prima corecție corectivă poate avea un semn ca plus și minus. Depinde de baza LCF față de mijloc. Belie LCF este la pupa de la mijloc, are un semn plus, dacă în nas - un semn de minus. În literatura internă, semnul semnelor este opusul. Având în vedere faptul că semnul diferențialului este, de asemenea, opus sistemului occidental al semnelor, acesta nu afectează rezultatul calculelor.

Este foarte important să vă amintiți principiul: Când încărcați (creșterea precipitațiilor), LCF este întotdeauna schimbat în pupa.

Calcularea amendamentelor la diferențial

Prima modificare a diferitelor (modificări privind trecerea centrului de greutate al actualului LCF Waterlin

Centrul longitudinal al plutitorului) (I Corecția Trimului pentru strat)

I Corecția ornamentelor (tone) \u003d (Trim X LCF X TPC X 100) / LBP,

Ornamentul este diferențial de nave;

LCF - deplasarea centrului de greutate a liniei de plutire activă de la mijloc;

TPC - numărul de tone pe cm precipitații;

LBP - Distanța dintre perpendiculare.

Semnul de modificare este determinat de regulă: Primul amendament la diferențial este pozitiv, dacă LCF și un sediment mare nazal și aft sunt într-o singură cale de la mijloc, care poate fi ilustrată prin următorul tabel:

Tunde	LCF nas	LCF Feed.
rautacios	-	+
Nas	+	-

2 Corecția Trimului (Amendamentul Nonhoto) este întotdeauna pozitiv. Compensează eroarea care rezultă din offsetul poziției LCF atunci când modificările diferențiale.

2 Corecție de tăiere 2 nd \u003d (50 x Trim X Trim X (D M / D Z) / LBP

În cazul în care (d / d z) este diferența în acest moment prin schimbarea cronologiei navei la 1 cm pe două valori de precipitare: - o valoare de 50 cm deasupra valorii medii de precipitații înregistrate, cealaltă este de 50 cm sub valoarea precipitațiilor înregistrate.

PS. Dacă există tabele hidrostatice pe vas în sistemul imperial, formulele iau forma următoare:

I Corectarea ornamentelor (tone) \u003d (Trim X LCF X TPC X 12) / LBP,

2 ND Corecție Trim - (Trim X Trim X 6 x (D M / D Z) / LBP.

Amendament privind densitatea apei de gard.

Tabelele hidrostatice de navă sunt pregătite pe o anumită densitate fixă \u200b\u200ba apei rănite - pe nave maritime, de obicei 1.025, pe navele de tip "marea râului" sau 1.025 sau până la 1,00 sau pe ambele valori de densitate în același timp . Se întâmplă că tabelele sunt compilate pe o valoare intermediară de densitate - de exemplu, până la 1,20. În acest caz, necesitatea datelor selectate din tabele pentru a calcula densitatea reală a apei complicate. Acest lucru se face prin introducerea unei corecții la diferența din tabel și densitățile reale ale apei.

Amendamentul \u003d deplasarea (tabelul) x (densitate (IZM) - densitate (tabel)) / densitate (tabel)

Este posibilă, fără modificări să obțină imediat valoarea deplasării corecției asupra densității reale a apei de admisie:

Deplasare (fapt) \u003d deplasare (tabel) x (densitate (măsurare) / densitate (tabel))

Problema pentru inspectori și subiectul discuției este adesea întrebarea: În cazul în care corecția de densitate va fi determinată numai prin deplasarea numai a tabelului sau cu cantitatea de deplasare a tabelului, corectată de modificările aduse diferențialului? În general, în acest caz și într-un alt caz, se dovedește același rezultat dacă valoarea TRS este condusă la respectarea densității sale, deoarece este clar că această valoare se schimbă cu o schimbare de densitate prin lege:

TRS (FACT) \u003d TRS (TABEL) X (Densitate (schimbare) / Densitate (tabel))

În timpul producției de proiecte de sondaj, definiția densității efective a apei complicate ocupă un loc special. Măsurătorile făcute sunt făcute pe puntea deschisă, prin urmare, este necesar ca densimetrul să ia temperatura ambiantă și nu o cameră interioară, altfel mărturia sa va avea o eroare.

Gardul de eșantionare a apei trebuie efectuat la trei puncte: în partea nazală, mijlocie și furajer a vasului pe trei nivele în adâncime, atunci se compilează o probă compozită, a căror temperatură este măsurată sau densitatea fiecărei probe este măsurată separat și apoi în medie, care este de preferat, deoarece prepararea probelor compozite necesită momentul în care acesta poate schimba temperatura inițială a probei luată în cazul temperaturilor ridicate de aer exterioare. Nevoia unei astfel de proceduri complexe de eșantionare este dictată de faptul că de multe ori densitatea apei are o diferență semnificativă în profunzime în condițiile aceleași temperaturi ridicate sau scăzute ale aerului exterior, cu gheață plutitoare sau curenți de îmbogățire în apropierea gurii a râurilor sau a râurilor. În acest scop, este nevoie de echipamente speciale, ceea ce vă permite să luați o probă de apă autonomă la o adâncime dată și un densimetru special în scopul proiectului de supraveghere, care ar trebui să fie inscripție pe capcana scalei densimeter. Astfel de densimetri produce zelul ferm al limbii engleze. În nici un caz nu pot fi utilizate de densimetre menite să măsoare densitatea altor lichide: produse petroliere, alcooli, substanțe chimice lichide, lapte etc., chiar dacă scalele lor acoperă gama de valori posibile ale densităților de apă de mare. Acest lucru nu se poate face deoarece diferite lichide au o tensiune de suprafață diferită, care este luată în considerare la aplicarea scalei densimetrului, altfel mărturia unui densimetru, coborâtă la lichidul care nu este destinată a fi măsurată, va fi eronată în ciuda acestui fapt cunoscut , în practică, nu este adesea luată în considerare. În special, densimetrele pentru proiectul de supraveghere, dovedite și certificate, din densitate de apă dulce. Valorile acestor măsurători sunt obținute subevaluate. De exemplu, măsurătorile de densitate a apei la gura râului Neva Saint Petersburge în luna februarie la o temperatură exterioară minus 15-20 ° C în condiții plutitoare de gheață de către densimetrele de marcă pentru o schiță de supraveghere, valorile sunt 0.9985 în loc de 1.0000. Dar acest lucru înseamnă că temperatura apei măsurate trebuie să fie plus 20 ° C, care, în mod natural, în aceste circumstanțe nu poate fi.

Sursa erorii este stereotipul prezentării, că apa este ea și există apă, care este proaspătă, acea mare (sărată). Cu toate acestea, aceasta este o iluzie. Faptul este că apa sărată este o soluție având o altă tensiune de suprafață decât tensiunea de suprafață a apei proaspete. DenSimetrul pentru proiectul de sondaj este un densimetru pentru apă sărată sau o soluție. Densitatea măsurării apei proaspete nu are sens, deoarece este o valoare constantă și, ca atare, la toate cărțile de referință, inclusiv în tabelele nautice. Densitatea apei proaspete (sau a apei) se schimbă numai la temperatură. Și în al treilea semn după virgulă, începe să se schimbe, începând cu o temperatură de +7 ° C (vezi tabelul.).

Tabelul de schimbări în densitatea apei proaspete în funcție de temperatură:

Temperatura, 0 s	Densitate	Temperatura, 0 s	Densitate
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12	0,9999 0,9999 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 0,9999 0,9999 0,9998 0,9997 0,9996 0,9995	13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25	0,9994 0,9993 0,9991 0,9990 0,9988 0,9986 0,9984 0,9982 0,9980 0,9978 0,9976 0,9973 0,9971

Prin urmare, dacă măsuram, atunci sau temperatura apei proaspete și apoi se traducem de-a lungul meselor în valorile densității sau folosim un densimetru pentru apă proaspătă, scala din care este plasată numai pentru apă proaspătă. Pe o navă mică la un mic lot de încărcătură, eroarea a apărut din cauza acestei erori nu va fi foarte semnificativă. Cu toate acestea, pe o navă mare din portul de încărcare cu un flux de mărfuri durabile, acest lucru va costa expeditorul într-o sumă foarte mare.

Astfel, de exemplu, prin Sankt Petersburg, în prezent se servește anual exportului de aproximativ 30.000.000 de tone de îngrășăminte granulare. Datorită conceptului eronat de măsurare a densității apei proaspete, această cifră scade cu 4500 de tone. La costul încărcăturii de aproximativ 100 USD / t, eroarea inspectorului va costa expeditorul în 450000 USD pe an.

Separat există o întrebare despre necesitatea introducerii unui amendament la temperatură. Faptul este că, cu o creștere a temperaturii, densitatea apei de mare scade și proaspătă în intervalul de la 0 ° C ^ până la +2 ° C crește, în intervalul de la +2 ° C până la +6 ° C rămâne neschimbată și apoi scade constant. Vasul ca organism fizic crește volumul său cu creșterea temperaturii datorită extinderii liniare a metalului. Astfel, cu o scădere a densității apei, nava ar trebui să fie evaluată sau să crească volumul părții subacvatice prin extinderea liniară pentru menținerea egalității:

Greutate \u003d v 1 y 1 \u003d v 2 Y 2 \u003d Const;

unde V 1 Y 1 este volumul inițial al părții subacvatice a navei și densitatea apelor; V 2 Y 2 - Volumul crescut al părții subacvatice a navei de la extinderea temperaturii și densitatea scăzută a apei de admisie din creșterea temperaturii.

Același lucru se întâmplă cu un dennetru la măsurarea densității apei, a cărei temperatură este diferită de cea pe care este calibrată scala densimetrului.

În general, eroarea de temperatură în alte condiții decât standardul are loc, dar valoarea sa este valoarea celei de-a doua ordine din acuratețea metodei de calcul și măsurători în producția de proiecte de sondaj.

Prin urmare, temperatura apei nu este măsurată niciodată și corecția temperaturii nu este niciodată administrată datorită nesemnificativăi sale numerice, limitate la măsurarea obișnuită a densității apei cu densimetrul corespunzător. Aceasta, totuși, se aplică numai apa sărată, așa cum sa menționat mai sus.

Rezervoare de carne.

Din modul în care vor fi efectuate cu atenție rezervoarele de balast și calculele cu privire la aceste măsurători, valoarea erorii globale depinde. Măsurătorile trebuie efectuate prin măsură de bandă certificată oțel utilizând o pastă specială de injecție a apei. În timpul măsurătorilor, toate operațiile de primire, trecere și pompare a combustibilului, a apei proaspete și a balastului trebuie să fie oprite. În general, cea mai bună opțiune este cea în care toate rezervoarele de balast se usucă înapoi.

În acest caz, cantitatea de apă ne-pompată (rezerva moartă) în rezervoarele interdiconale este determinată de tabelele de calibrare, luând în considerare acest diferențial. În absența tabelelor de ecartament privind practica internațională stabilită, se crede că o rezervă moartă (non-pompare) este egală cu 2-2,5% din capacitatea rezervorului. Acest lucru se aplică numai la rezervoarele interdonale. În rezervoarele și diplomele suspendate, la măsurători zero, rezervoarele sunt considerate absolut goale.

În cazul rezervoarelor complete, ar trebui să se țină cont de faptul că, chiar și cu apăsarea și ieșirea apei din țevile de aer în eșantionarea interbimelor, poate fi un airbag, în special în prezența unei role de vase.

La determinarea numărului de balast, este necesar să se măsoare densitatea apei în rezervoarele de balast, deoarece altfel, cu un număr mare de balast, va apărea o eroare tangibilă. Această procedură este foarte dificilă din cauza dificultății de a prelua eșantionarea apei din rezervoarele de balast. Prin urmare, pentru a evita întârzierea în începerea operațiunilor de transport de marfă și a intensității forței de muncă atunci când luați eșantioane, densitatea apei este determinată la locul de umplere a rezervoarelor, deși corectitudinea modei de anchetă necesită scrupulsie atunci când efectuează toate măsurătorile și calcule. Prin urmare, la completarea tabelului de măsurători ale rezervoarelor, nu trebuie să scrieți "goale", "plin", "overflow", așa cum se poate găsi adesea în rapoartele unor companii de sondaj și indică măsurători în numere, care vor indica numerele conștiința și alfabetizarea inspectorului.

În ceea ce privește rezervoarele rămase: combustibil, deșeuri, apă proaspătă, apoi cu o parcare scurtă, umplerea lor este luată la cererea administrării navei cu o rată rezonabilă de consum de combustibil și apă pentru perioada de operare de marfă, deoarece numai Schimbarea numărului inițial are o valoare pentru calcule. Rezervele, indiferent de valoarea acestora, este scăzută la determinarea diferenței de deplasare a bunurilor și a balastului. Dacă administrarea navei va declara un număr incorect de rezerve, acest lucru va afecta numai valoarea constantă.

Cu o parcare lungă, în special în cazul combustibilului și a apei proaspete, este necesar să se efectueze măsurători la început și la sfârșitul operațiunilor de marfă.

1. Pe navele precum "River - Marea" există 5 scale ale sedimentului din fiecare parte. Cu toate acestea, astăzi nu se oferă metode pentru calcularea a 5 măsurători de precipitare dintr-o parte, astfel încât calculele trebuie efectuate cu 3 măsurători. Ar trebui să se țină cont de faptul că, pe aceste nave, o perpendiculară de hrană nu poate trece pe RDERPOST (pot fi absente), ci prin intersecția de GVL cu Ahtersteve sau pe orice altă axă. Setați poziția acestui perpendicular, precum și distanța precipitatului de la perpendicular prin desen teoretic.
2. Pe aceste nave, nu există adesea tabele de calibrare pentru rezervoarele de balast, prin urmare, în prezența unui diferențial, nu este posibilă determinarea cantității exacte de balast.
3. Ar trebui să se țină cont de faptul că, în rezervoarele de balast ale acestor vase, poate exista o cantitate foarte semnificativă de nisip și nămol, astfel încât cantitatea de balast să se rostogolească în proces va fi mai mică decât cea calculată, care, la rândul său, va fi provoca o eroare la determinarea cantității de încărcătură.
4. Pe aceste nave, nu există nicio documentație tehnică în unele cazuri, iar navele sale pur râuri, de regulă, nu sunt destul de în instanțele de înot intern, calificările personalului în ceea ce privește proiectul de supraveghere frunze mult mai bine. Deci, în unele cazuri, hotărârile acestor instanțe nu pot da un răspuns calificat la întrebările inspectorului.
5. Aceste nave din statul balast au o diferențiere semnificativă (uneori mai mare de 3 metri), care, în aceste condiții, nu permite introducerea unei modificări de corecție.
6. Deoarece numărul de tipuri vasele fluviale Deși semnificativ, dar, desigur, puteți forma o bancă de date necesară pentru calcule de tipurile de nave. Aceste date pot fi obținute de la armatori, pe nave, în fabricile LSPKB sau Builder.
7. Nu trebuie calculat atunci când este diferit de 3 metri, este necesar să se solicite administrarea navei să o aducă la o valoare acceptabilă.
8. Cea mai favorabilă opțiune este complet goală a rezervoarelor de balast înainte de încărcare și un diferențial de cel mult 3 metri.
9. În toate celelalte cazuri, care sunt dificil de prevăzut în prealabil, deciziile ar trebui făcute la fața locului, pe baza informațiilor disponibile, experiența, înțelegerea și conjunctura proprie.

Să presupunem că o marfă mică este luată la vasul cântărind greutatea p, adică, o astfel de încărcătură, atunci când primește carcasa, poate fi considerată practic nu se schimbă în increderea precipitațiilor. Micul poate fi considerat o marfă, o componentă de 5 - 10% din deplasarea navei.

Smochin. unu

Atunci când luați cântărirea încărcăturii, deplasarea apei navei va crește cu valoarea PAV, iar valoarea AV este determinată de volumul stratului dintre porniul VL al VL și 1 L 1.

Pentru a determina creșterea sedimentului vasului după primirea încărcăturii, folosim condiția de echilibru a vasului, exprimată prin egalitatea masei de cargo P și deplasarea suplimentară:

P \u003d ρ · δ v (1)

Volumul stratului de adiție AV poate fi considerat volumul cilindrului, a căror bază este suprafața apei de apă, iar înălțimea este egală cu schimbarea atmosferei. Atunci:

Δ v \u003d s · Δ t

și formula (1) va lua forma:

P \u003d ρ · s · Δ t

Prin urmare, schimbarea în precipitații medii va fi:

Δ t \u003d p · s (2)

În cazul îndepărtării încărcăturii de la navă, masa sa P ar trebui introdusă în formula (2) cu un semn minus. În consecință, creșterea precipitatului va fi, de asemenea, negativă, adică sedimentul vasului va scădea cu valoarea ΔT.

La rezolvarea problemelor practice asociate cu determinarea unei modificări a sedimentului mediu al navei atunci când primirea sau îndepărtarea încărcăturii, folosesc adesea valoarea auxiliară Q1CM, ceea ce reprezintă o valoare de masă (număr de tone) a încărcăturii, de la recepție sau Eliminarea căreia sedimentul navei se modifică la un centimetru (tonuri pe 1 cp - TPC).

Pentru a obține o expresie pentru Q1CM, luați în considerare creșterea deplasării volumetrice în cazul acceptării mărfurilor.

Dacă luați regimentele navei în zona liniei de plutire activă direct - pereți, creșterea deplasării în vrac la ΔТ \u003d 0,01 cm va fi (în m 3): ΔV \u003d 0,01 S.

Masa de apă în volumul acestui strat egal cu masa dorită Q1CM va fi:

q 1 cu m \u003d 0, 01 ρ · s \u003d ρ · s 100 (3)

După expresia obținută în Formula (2), obținem expresii pentru a determina creșterea precipitațiilor medii în centimetri:

Δ t \u003d p Q 1 s m (4)

Și în metri:

Δ t \u003d P 100 q 1 s m (5)

În același mod, puteți determina greutatea încărcăturii care modifică sedimentul vasului cu 1 inch. În acest caz, Δt \u003d 1 inch \u003d 1/39, 37 cm și de aici:

q 1 d y y m \u003d ρ · s 39, 37 (6)

Din expresiile (3) și (6) se poate observa că valoarea Q1CM (TPC) este proporțională cu suprafața Willlinniei S. La rândul său, zona de plasă este o valoare variabilă, deoarece se schimbă în funcție de pe sedimentul navei. În consecință, numărul Q1CM este, de asemenea, o valoare variabilă. Puteți construi o curbă a numărului de tone pe cm (sau inch) de precipitații.

Smochin. 2.

Pentru a determina modul în care sedimentul navei se va schimba la primirea sau îndepărtarea cântărinsirii de sarcină mică P, este necesar în funcție de curba specificată pentru a găsi valoarea Q1CM atunci când sedimentul T, apoi utilizând formula (7), pentru a găsi un nou Valoarea precipitației navelor:

T 1 \u003d t ± P 100 · Q 1 cu m (7)

Schimbarea precipitațiilor la schimbarea densității apei

Atunci când se deplasează un vas de la un bazin de apă la o altă salinitate în schimbare (densitate) a apei complicate. Când înotați în apă, densitatea ρ și ρ 1 deplasarea navei va fi, respectiv,:

D \u003d ρ · v și d \u003d ρ 1 · v 1,

• unde v este deplasarea volumetrică a navei înainte de trecerea la apa de altă densitate;
• V 1 - Deplasarea volumetrică a vasului după tranziție.

Evând în vedere părțile drepte ale egalității, obținem:

ρ · v \u003d ρ 1 · v 1 și l și v v 1 \u003d ρ 1 ρ

Comunicarea poate fi exprimată prin dimensiunile principale ale Raportului L, in, T și Completate Total:

V \u003d δ · l · b · t și v 1 \u003d δ 1 · l 1 · b 1 · t 1

Cu schimbări mici în deplasarea volumetrică, de exemplu, atunci când schimbarea salinității apei, lungimii, lățimii și coeficientului total, aproape nu se schimbă. În acest caz, schimbarea deplasării are loc datorită modificărilor precipitațiilor. În acest fel:

ρ · t \u003d ρ 1 · t1 și l și t t 1 \u003d ρ 1 ρ

În consecință, atunci când se deplasează o navă din apa unei salinități la apa unei alte salinități, acesta se schimbă aproximativ invers proporțional cu densitatea apei.

Schimbarea deplasării volumetrice este determinată prin expresie:

Δ V \u003d V 1 - V \u003d D ρ 1 - D ρ \u003d D · ρ - ρ 1 ρ · ρ 1 și l și δ v \u003d v · ρ - ρ 1 ρ 1

Schimbarea deplasării volumetrice ΔV poate fi, de asemenea, calculată ca volumul stratului cu baza egală cu zona liniei de apă activă (aproape neschimbată în cadrul modificărilor scăzute ale precipitatului) și înălțimea egală cu schimbarea În precipitatul mediu Δt, adică v \u003d s Δt. Atunci:

S · Δ t \u003d v · ρ - ρ 1 ρ 1

Δ t \u003d v s · ρ - ρ 1 ρ 1 și l și Δ t \u003d d s ρ · ρ - ρ 1 ρ 1 (8)

La mutarea unui vas de apă dulce (ρ \u003d 1,0 T / m3) la marină (ρ \u003d 1,025 T / m3) cu formula (8) ia forma:

Δ t \u003d d s · 1, 0 · 1, 0 - 1, 025 1, 025

Deoarece a doua numărător de fabrică este o valoare negativă, schimbarea precipitațiilor ΔT va fi, de asemenea, negativă, iar nava va pluti, adică sedimentul vasului va scădea.

La mutarea navei din apa de mare în stare proaspătă, formula (8) are forma:

Δ t \u003d d s · 1, 025 · 1, 025 - 1, 0 1, 0

În acest caz, schimbarea sedimentului va fi pozitivă, vasul va coborî în apă, adică precipitatul său va crește.

Oferit pentru citire:

Când nava se mișcă în apă puțin adâncă, există o creștere a sedimentului cazului. Acest fenomen este numit tragere.

Principalul motiv pentru aspect este de a reduce forțele hidrodinamice pentru a menține corpul vasului datorită creșterii debitului debitului dintre partea inferioară a vasului și a solului. Cu cât distanța mai mică de la fundul vasului la partea inferioară și cu atât este mai mare viteza mișcării vasului, cu atât este mai mare dimensiunea tragerii (fig.8.3). În plus, viteza fluxului de fund crește și datorită activității driverelor.

Cu o rezervă mică de apă în partea de jos (când< 1,2 ÷ 1,5) и движении судна с критической скоростью (V. ) Este posibil doar atingerea solului, ci și o aspirație pe termen scurt a navelor mici pentru partea de jos.

Să presupunem că atunci când vasul se mișcă în apă adâncă (în fig.8.3, poziția 1), fluxul apei care se aprinde în partea de jos a cazului la viteze V O.. În același timp, forța hidrodinamică menținând vasul R o În mod egal acționează în întreaga zonă a fundului și asigură flotabilitatea navei cu același sediment al arcului și a pupa ( T ko \u003d t). Când nava începe să intre

Fig.8.3 Schema retrasului instanței.

în apă puțin adâncă (poziție P.), rezistența la apă în partea nazală crește și rata fluxului de curent sub fund V 1. crește ( V 1\u003e V o). Ca urmare a acestui fapt, puterea hidrodinamică de a menține corpul P 1. scade și provoacă formarea unui fel de navă pentru alimentarea ( T k1\u003e t h1). Cu reducerea în continuare a stocului de apă sub mișcarea corporală a vasului (poziție SH) este însoțită de o creștere a vitezei fluxului de apă sub partea de jos ( V 2\u003e V 1) și reducerea forțelor de întreținere ( P 2.< Р 1 ). În același timp, declanșarea navei de pe hrană crește ( T k2\u003e t k1) Și nava primește o creștere globală.

Mișcarea ulterioară a navei în condiții de adâncimi minime (poziție 1V.) și la viteză mare se caracterizează printr-o creștere a rezistenței generale a apei la mișcarea navei R., formarea unui val mare de fund la hrană și reducerea maximă a instanței generale. În acest caz, sedimentul total al navei în mijloc T cp3. Depășește semnificativ sedimentul vasului atunci când se deplasează în apă adâncă T ch0..

Sertar Δt.depinde de raportul de viteză V., precipitații T. navă și adâncimi ale navei N., precum și din regimurile navei. Acesta poate fi determinat prin teste sau calcule de tortură.

Creșterea generală a sedimentului vasului Δt. (în m) când se deplasează în apă puțin adâncă, se recomandă determinarea pentru vase unice cu formula a.m. Polunin

Δt. =(0,08 + 0,34 ) . (8.3)

V.- viteza navei (compoziția), m / s;

T. - Precipitatul, m;

h. - adâncimea navei, m;

g.- accelerarea căderii libere a corpului, m / s 2.

Cu raportul de 1,4, creșterea precipitațiilor este determinată convenabil prin formula G.I. Sukhhenaya și V.M. Zassa

Δт \u003d mv 2, (8.4)

unde m.- Coeficient numeric în funcție de raportul dintre lungimea vasului L. La lățimea cazului navei ÎN (a se vedea tabelul 8.1);