Totul despre tuning mașini

Tipuri de aeronave și clasificarea acestora. Clasificarea aeronavelor militare. Caracterizarea mediului aerian

1. Cu programare.

Se face o distincție între aeronavele civile și cele militare.

LA aeronave civile raporta:

Transport (pasager, marfă-pasager, marfă),

Sport, record (pentru stabilirea recordurilor de viteză, rata de urcare, altitudine, interval de zbor etc.), antrenament,

Turist,

Administrativ,

Agricol,

Pentru scopuri speciale (de exemplu, pentru operațiuni de salvare, telecontrolate),

Experimental.

Orez. 6. Clasificarea aeronavelor de pasageri

Avioane militare sunt concepute pentru a angaja ținte aeriene, terestre (maritime) sau pentru a îndeplini alte misiuni de luptă. Ele sunt clasificate in:

Luptători - pentru luptă aeriană,

Bombardier - pentru a distruge obiecte din spatele liniilor inamice și pentru a bombarda trupele și fortificațiile,

Cercetași,

Transport,

Aeronave de comunicație

Sanitar.

2. Prin proiectare.

Clasificarea aeronavelor după proiectare se bazează pe semne externe:

Numărul și dispunerea aripilor,

Forma și locația penajului,

Amplasarea motoarelor,

tip șasiu,

Tip fuselaj.

O clasificare schematică a aeronavelor după proiect este prezentată în Fig. 7.

Orez. 7. Principalele tipuri de aeronave

În funcție de din numărul de aripi diferenta dintre:

Monoplane - avioane cu o aripă,

Biplanurile sunt avioane cu două aripi, una deasupra celeilalte,

Semiplanoare - biplanuri, în care una dintre aripi este mai scurtă decât cealaltă.

Biplanurile sunt mai manevrabile decât monoplanurile, dar au o rezistență mai mare, ceea ce reduce viteza de zbor a aeronavei. Prin urmare, majoritatea aeronavelor moderne sunt proiectate conform schemei monoplanului.

În funcție de din locația aripiiÎn ceea ce privește fuselajul, monoplanurile se împart în:

Ridicat jos,

Planuri medii,

Avioane înalte.

După locația penajului diferenta dintre:

Aeronava din schema clasică (coada este situată în spatele aripii) - Fig. 8a,

Aeronave de tip „rață” (coada orizontală este situată în fața aripii) - fig. 8b,

Aeronave de tip „fără coadă” (penajul este situat pe aripă) - fig. 8c.

Orez. 8. Aranjamente ale penajului

Un aspect clasic de aeronavă poate fi:

Cu penaj cu o singură înotătoare,

Cu penaj vertical (multi-inotatoare) distanțat,

Cu penaj în formă de V.

În funcție de pe tipul de șasiu aeronavele sunt împărțite în:

Teren,

Hidroavioane,

Amfibieni (hidroavioane echipate cu șasiu pe roți).

După tipul de motor distinge între aeronave:

Acționat cu elice,

Turbopropulsor,

Turboreactor.

Atunci când alegeți un loc pentru instalarea motoarelor, numărul și tipul acestora iau în considerare:

Dragul aerodinamic creat de motoare

Cuplul de desfacere care apare atunci când unul dintre motoare se defectează,

Complexitatea dispozitivului de admisie a aerului,

Posibilitate de intretinere si inlocuire a motoarelor,

Nivel de zgomot in habitaclu etc.

În funcție de asupra vitezei de zbor distinge între aeronave:

Subsonic (viteza aeronavei corespunde numărului de Mach M< 1),

Supersonic (1 ≤ M< 5),

Pentru a efectua militari transport aerian variat aeronave de transportși elicoptere pentru aviația militară și civilă.

Din punct de vedere al transportului, aeronavele de transport și elicopterele pot fi clasificate în funcție de scop, capacitatea de transport și tipul de motoare instalate.

După desemnare, aeronavele de transport (elicopterele) sunt împărțite în pasageri, marfă și marfă-pasager.

Aeronava de pasageri sunt destinate în primul rând transportului de pasageri, bagaje și poștă, pentru care dispun de echipamente de uz casnic adecvate care oferă confort și confort pasagerilor. Transportul mărfurilor în ele poate fi efectuat în cantități mici în portbagaje situate sub podeaua cabinei pasagerilor.

Avioanele de pasageri ale aviației civile, în funcție de capacitatea de pasageri, raza de zbor și clasa aerodromurilor utilizate, sunt împărțite în linii principale și aeronave ale companiilor aeriene locale.

La rândul lor, aeronavele de portbagaj sunt împărțite în rază lungă (DMC), medie (CMC) și cu rază scurtă (marină).

LCA include: Il-62, Tu-114 și prima aeronavă supersonică de pasageri Tu-144.

K CMC-Tu-154, Tu-104, An-10, Il-18.

La Marina - Tu-134, Tu-124.

Aeronavele liniilor aeriene locale includ: An-24, Yak-40, Be-30, An-2.

Avioane de marfă sunt destinate transportului de mărfuri și echipamente, dispun de echipamente speciale care asigură încărcarea mărfurilor și asigurarea acestora, precum și condițiile climatice necesare în interiorul compartimentului de marfă în timpul zborului. Dacă este necesar, pot fi echipate cu scaune detașabile pentru transportul persoanelor.

Avioanele de marfă includ: An-24t, An-12, An-22 și elicoptere Mi-4A, Mi-8, Mi-6, Mi-10.

Avioanele de marfă-pasageri sunt concepute pentru a transporta pasageri și mărfuri. În aeronavele de marfă și pasageri, există încăperi separate pentru pasageri (de obicei etajul superior) și marfă (de obicei etajul inferior), sau echipamentul cabinei de pasageri este ușor de demontat, ceea ce face posibilă, dacă este necesar, adaptarea rapidă a aeronave (elicopter) pentru transport combinat sau pur de marfă. Avioanele adaptate pentru o conversie rapidă de la o versiune de pasageri la una de marfă se numesc avioane convertibile.

În ceea ce privește capacitatea de transport, avioanele de transport și elicopterele sunt împărțite în ușoare, cu o sarcină normală de aterizare de până la 11 tone, - medie - până la 20 de tone și grele - mai mult de 20 de tone.

Avioanele ușoare și elicopterele sunt utilizate relativ puțin în activitatea agențiilor militare de comunicații - numai pentru efectuarea de transporturi mici individuale sau în condițiile în care nu există aerodromuri în zona de descărcare potrivite pentru aterizarea aeronavelor de capacitate medie.



Pentru transportul militar în prezent, cele mai utilizate aeronave de dimensiuni medii: marfă tip An-12 și pasageri tip Il-18, Tu-104, An-10 și Tu-154. Cu toate acestea, se știe că odată cu creșterea capacității de transport și a capacității de pasageri a aeronavelor, productivitatea lucrătorilor transport aerian crește, iar costul transportului scade, devine posibilă efectuarea unui anumit volum de transport cu un număr mai mic de aeronave, ceea ce ajută la reducerea frecvenței mișcării aeronavelor în zonele aeroportuare și îmbunătățește siguranța zborului. Având în vedere dezvoltarea transportului aerian militar, există toate motivele să credem că aeronavele de transport greu cu o capacitate de transport de 100 de tone și mai mult și aeronavele de pasageri sau convertibile cu o capacitate de 300-500 de persoane și mai mult vor găsi o utilizare din ce în ce mai mare pentru implementarea lor.

După tipul de motoare instalate, avioanele și elicopterele moderne de transport se împart în cele cu motoare cu turbină cu gaz (GTE) și cu piston (PD).

Avioanele cu motoare cu turbină cu gaz, la rândul lor, se împart în cele cu motoare cu turboreacție (TRD) și turbopropulsoare (TVD).

Avioanele cu motoare turbopropulsoare au un consum specific de combustibil mult mai mic comparativ cu cele cu reactie.

În prezent, sunt din ce în ce mai răspândite aeronavele de transport cu motoare cu turboreacție by-pass (DTRD), care ocupă o poziție intermediară între motoarele de teatru și turboreacția din punct de vedere al eficienței.

Odată cu o creștere suplimentară a vitezei aeronavelor de transport, cele mai promițătoare sunt aeronavele cu motoare cu reacție aer necompresor, ramjet (ramjet) și pulsatoare (PUVRD), care, la viteze de zbor de croazieră corespunzătoare numărului M> 3, au o operaționalitate mai bună. caracteristici comparativ cu DTRD.

Din punct de vedere al apartenenței departamentale, avioanele de transport (elicopterele) se împart în aeronave militare și civile (elicoptere).

Pe aeronavele militare sunt instalate echipamente suplimentare asociate cu îndeplinirea misiunilor de luptă (arme, echipamente speciale pentru aterizarea cu parașuta a trupelor, echipamente și încărcături, un sistem de realimentare în zbor etc.).

Cunoaște un număr foarte mare de echipamente de zbor de diferite tipuri și tipuri. Este puțin probabil ca toate numele aeronavelor să fie enumerate. Cu toate acestea, este destul de posibil să acoperiți modelele de bază. Să aflăm cum se face clasificarea aeronavelor, vor fi luate în considerare și tipurile, tipurile, denumirile acestora.

Nume

Să aruncăm o privire la lista alfabetică a marilor producători străini de avioane. Lista include atât companiile existente în prezent, cât și cele care au fost desființate:

  • Aérospatiale (Franța).
  • Airbus (UE).
  • Boeing (SUA).
  • British Aerospace (Marea Britanie).
  • British Aircraft (Marea Britanie).
  • Heinkel (Germania).
  • Junkers (Germania).
  • McDonnell Douglas (SUA).
  • Messerschmitt (Germania).

Denumirile alfabetice ale aeronavelor fabricate în URSS și țările post-sovietice sunt prezentate mai jos:

  • An (Antonov).
  • Și (Polikarpov).
  • La (Lavochkin).
  • LaGG (Lavochkin, Gorbunov, Gudkov).
  • Lee (Lisunov).
  • MiG (Mikoian și Gurevici).
  • Po (Polikarpov).
  • Su (Uscat).
  • Tu (Tupolev).
  • Iac (Iakovlev).

Cum sunt clasificate avioanele?

În primul rând, să aflăm ce sunt avioanele. Numele aeronavelor pot spune multe, dar clasificarea ne va spune și mai multe. Cum sunt clasificate avioanele? Ei fac acest lucru în funcție de următorii parametri:

  • cu programare;
  • viteză;
  • numărul de motoare;
  • tip de motoare;
  • tipul de șasiu;
  • masa;
  • numărul de aripi;
  • dimensiunea fuselajului;
  • tip de management;
  • forma de decolare.

Ne vom opri acum asupra unora dintre punctele de mai sus mai detaliat.

Clasificarea după scop

Este considerată cea mai comună. Conform acestui indicator, toate aeronavele au lucrat pentru doi specii mari: militare si civile. În plus, fiecare dintre aceste grupuri are propria sa subdiviziune în categorii mai mici.

Avioanele militare sunt clasificate în funcție de funcționalitățile lor specifice în următoarele categorii de profil: bombardiere, avioane interceptoare, avioane de luptă, avioane de atac, nave militare de transport, vânătoare-bombardiere și avioane de recunoaștere.

În aviația civilă, aparatele de zbor se împart în următoarele categorii: pasageri, agricole, de transport, poștale, experimentale etc.

Bombardiere

Sarcina bombardierului este să învingă ținte la sol. Ei fac asta cu bombe și rachete.

Acum să aflăm numele aeronavelor militare. Dintre bombardiere se pot distinge următoarele modele de producție internă: Su-24, Tu-160, Su-34. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, bombardierul intern Pe-2 a fost deosebit de faimos. Dar primul poate fi numit faimosul „Ilya Muromets” - creația marelui designer Igor Sikorsky. Acest dispozitiv a decolat pentru prima dată în aer în 1913. În timpul Primului Război Mondial, a fost transformat într-un bombardier. Avioanele Ilya Muromets au fost folosite și în timpul războiului civil.

Printre avioanele străine, se pot distinge bombardierele strategice americane moderne Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, avioane fabricate în SUA din anii '30 Boeing B-17 și Martin. B-10, bombardierele germane din cel de-al doilea război mondial Junkers Ju 86 și Heinkel He 111.

Luptători

Sarcina principală a acestor dispozitive este de a distruge avioanele și alte obiecte care se află în aer.

Numele avioanelor de vânătoare vor spune multe și unui expert militar. Cele mai cunoscute modele sovietice din perioada celui de-al Doilea Război Mondial sunt LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. În aceeași epocă, aeronavele germane Bf.109, Bf.110 și Fw 190, precum și avioanele Me.262, Me.163 Komet și He 162 Volksjager au câștigat faima mondială.

Printre luptătorii sovietici ai unei epoci ulterioare, ar trebui să se distingă MiG-31, Su-27 și MiG-29. În zilele noastre, cerul este plin de modern avioane rusești... Numele lor sunt bine cunoscute specialiștilor în inginerie aeronautică. Aceștia sunt luptători din generația 4 ++ Su-35 și MiG-35.

Printre modelele americane de astăzi se remarcă primul avion de vânătoare cu numărul cinci din prima generație, Boeing F-22, precum și F-4 și F-15 Eagle anterioare.

Avioane de vânătoare

Ele combină funcțiile primelor două categorii de aeronave pe care le-am descris. Adică, ele distrug atât țintele aeriene, cât și cele terestre.

Primele vânătoare-bombardiere sunt considerate germanul Me.262, un model modificat al Supermarine Spitfire britanic, De Havilland Mosquito și al sovietic Yak-9.

Primul dintre modelele de mai sus a fost lansat în 1968 și până în prezent este cel mai masiv dintre toate aeronavele de pasageri. Boeing 747, produs un an mai târziu, este pionierul avionului de linie cu fusă largă. Boeing 747-8 este cel mai lung avion de pasageri. A fost lansat în 2010. Pe piață astăzi aviația de pasageri Cel mai popular a fost Boeing 777, produs din 1994. Cel mai nou model de corporație pe acest moment- Boeing 787 creat în 2009.

"Airbus"

După cum am menționat mai devreme, principalul concurent al Boeing pe piața globală este compania europeană Airbus, cu sediul în Franța. A fost fondată mult mai târziu decât rivalul său american - în 1970. Cel mai nume celebre aeronave ale acestei companii - A300, A320, A380 și A350 XWB.

Lansat în 1972, A300 este primul avion cu corp lat cu două motoare. A320 din 1988 a fost primul din lume care a folosit controlul fly-by-wire. A380, care a urcat pentru prima dată pe cer în 2005, este cel mai mare din lume. Este capabil să ia la bord până la 480 de pasageri. Cea mai recentă dezvoltare a companiei este A350 XWB. Sarcina sa principală a fost să concureze cu Boeing 787 lansat anterior. Și acest avion de linie face față cu succes acestei sarcini, ocolind rivalul său din punct de vedere economic.

Industria aviației sovietice de pasageri a fost și ea reprezentată la un nivel decent. Majoritatea modelelor sunt avioane Aeroflot. Numele principalelor mărci sunt Tu, Il, An și Yak.

Primul avion intern cu reacție este Tu-104, produs în 1955. Tu-154, a cărui prima decolare a avut loc în 1972, este considerată cea mai masivă aeronavă de pasageri sovietică. Tu-144 produs în 1968 a căpătat statut legendar, fiind primul avion de linie din lume care a reușit să treacă bariera sunetului. El ar putea atinge viteze de până la 2,5 mii km/h, iar acest record nu a fost doborât de vremea noastră. În prezent, ultimul model de operare al avionului de linie, dezvoltat de biroul de proiectare Tupolev, este Tu-204, produs în 1990, precum și modificarea acestuia, Tu-214.

Desigur, în afară de Tu, există și alte avioane Aeroflot. Cele mai populare nume sunt An-24, An-28, Yak-40 și Yak-42.

Avioane din alte țări ale lumii

Pe lângă cele de mai sus, există modele demne de remarcat de la alți producători. aeronave de pasageri.

Avionul britanic De Havilland Comet, lansat în 1949, este primul avion cu reacție din lume. Avionul de linie franco-britanic Concorde, dezvoltat în 1969, a devenit cunoscut pe scară largă. A intrat în istorie datorită faptului că este a doua încercare reușită (după Tu-144) de a crea un avion supersonic de pasageri. Și până acum, aceste două avioane sunt unice în acest sens, deoarece până acum nimeni altcineva nu a fost capabil să producă o aeronavă de pasageri potrivită pentru operare în masă, capabilă să se miște mai repede decât sunetul.

Muncitori din transport

Scopul principal al aeronavelor de transport este de a transporta mărfuri pe distanțe lungi.

Printre dispozitivele de acest tip, este necesar să se desemneze modele occidentale de aeronave de pasageri, modificate pentru nevoile de transport: Douglas MD-11F și Boeing 747-8F.

Dar, mai ales, în producția de aeronave de transport a devenit celebru sovietic, iar acum biroul de proiectare ucrainean numit după Antonov. Produce aeronave care bat constant recordurile mondiale în ceea ce privește capacitatea de transport: An-22 în 1965 (capacitate de transport - 60 de tone), An-124 1984 (capacitate de transport - 120 de tone), An-225 1988 (luând la bord 253, 8). t). Cel mai recent model deține încă un record pentru capacitatea de transport. În plus, s-a planificat utilizarea acestuia pentru a transporta navetele sovietice Buran, dar odată cu prăbușirea URSS, proiectul a rămas nerealizat.

V Federația Rusă cu aviația de transport, totul nu este atât de roz. Numele aeronavelor rusești sunt următoarele: Il-76, Il-112 și Il-214. Dar problema este că Il-76 care se produce în prezent a fost dezvoltat în vremea sovietică, în 1971, iar restul este planificat să fie lansat abia în 2017.

Avioane agricole

Există avioane ale căror sarcini includ tratarea câmpurilor cu pesticide, erbicide și alte substanțe chimice. Acest tip de aeronavă se numește agricol.

Dintre modelele sovietice ale acestor dispozitive sunt cunoscute U-2 și An-2, care, datorită specificului utilizării lor, au fost numite popular „porumb”.

Împărțirea după viteză

Pe lângă clasificarea aeronavelor după scop, pe care am studiat-o în detaliu mai sus, există și alte tipuri de clasare. Acestea includ clasificarea după viteza de zbor. Pe această bază, aeronavele sunt împărțite în următoarele categorii: subsonice, transonice, supersonice. aeronaveși hipersonic.

Nu este greu să-ți dai seama că aeronave subsonice mișcă mai încet decât sunetul. Avioanele transonice zboară la viteze apropiate de sunet, cele supersonice depășesc, iar cele hipersonice depășesc acest indicator de peste cinci ori.

În prezent, aparatul hipersonic experimental din SUA X-43A din 2001 este considerat cel mai rapid din lume. Poate atinge o viteză de 11.200 km/h. Pe locul doi se află compatriotul său X-15, lansat în 1959. Viteza este de 7273 km/h. Dacă vorbim nu despre dispozitive experimentale, ci despre acele aeronave care îndeplinesc sarcini specifice, atunci are prioritate americanul SR-71, capabil să atingă viteze de până la 3530 km/h. Dintre dispozitivele domestice, ar trebui să se distingă supersonicul MiG-25. Viteza sa maximă poate atinge 3000 km/h.

În aviația de pasageri, viteza este mult mai proastă. Până în prezent, au fost produse doar două avioane supersonice: Tu-144 intern (1968) și Concorde franco-englez (1969). Primul dintre ei poate dezvolta indicatori de viteză de până la 2,5 mii km / h, ceea ce este un record pentru aviația civilă, dar este doar al zecelea loc în rândul aeronavelor de toate scopurile. De asemenea, trebuie remarcat faptul că în acest moment nu există un singur avion de linie supersonic care să fie în funcțiune, deoarece utilizarea Tu-144 a fost abandonată în 1978, iar utilizarea lui Concorde a fost oprită în 2003.

Avioanele hipersonice de pasageri nu au existat deloc. Adevărat, acum există mai multe proiecte ale birourilor de proiectare atât interne, cât și străine pentru producția unui avion de linie hipersonic. Dintre acestea, cel mai faimos este ZEHST european. Această aeronavă va putea atinge viteze de până la 5,0 mii km/h, dar momentul creării sale este neclar. Există două proiecte similare în Rusia - Tu-244 și Tu-444, dar în acest moment ambele sunt înghețate.

Alte tipuri de clasificare

În funcție de numărul de motoare din aeronave, există un clasament de la unu la douăsprezece motoare.

După tipul de motor, aeronavele sunt împărțite în următoarele categorii: electrice, cu piston, turbopropulsoare, cu reacție, rachetă, precum și vehicule cu motor combinat.

După tipul trenului de aterizare, aeronavele se clasifică astfel: cu roți, schi, pernă de aer, șenile, plutitoare, amfibie. Desigur, cele mai răspândite sunt aeronavele cu tren de aterizare pe roți.

După greutate, aeronavele sunt împărțite în avioane super-ușoare, avioane ușoare, avioane de greutate medie, grele și super-grele.

În funcție de numărul de aripi, în direcția scăderii numărului lor, aeronavele se subdivizează în poliavioane, triplane, biplane, planoare și jumătate și monoplane.

Există, de asemenea, o clasificare după dimensiunea fuselajului: corp îngust și corp larg.

Conform clasificării tipului de control, aeronavele sunt împărțite în vehicule aeriene cu pilot și fără pilot.

Toate aeronavele pot fi împărțite în următoarele categorii din punct de vedere al formei de decolare: decolare verticală, decolare orizontală și decolare scurtă.

Manifold

Am învățat care este clasificarea aeronavelor, tipurile, tipurile, numele și de asemenea. După cum puteți vedea, sunt prezentate un număr foarte mare de modele care îndeplinesc diverse funcții și au foarte diferite specificații... Lumea aviației este cu adevărat multifațetă, iar într-o singură recenzie nu va fi posibil să descriem absolut toate aspectele ei.

Cu toate acestea, putem da o idee generală despre această problemă prin descrierea celei mai faimoase aeronave care au rămas în istorie. Tipurile și denumirile, în ciuda multiplicității lor, sunt încă într-adevăr sistematizate într-un anumit fel pentru a clarifica esența acestui subiect.

Reprezentant pentru aviația de afaceri.

Au trecut de mult vremurile în care avionul (mai târziu avionul) era simplu. După cum se spune în sine și pentru sine. Nevoile oamenilor se schimbă, progresul tehnic nu stă deloc pe loc, iar avioanele practic nu zboară de dragul interesului, al sporturilor extreme sau așa ceva. Deși, desigur, este corect să spunem că și așa este. Cu toate acestea, utilizarea profitabilă a aviației încă predomină. Și din moment ce în lumea modernă există deja o mulțime de domenii de aplicare, atunci diversitatea sa este destul de mare.

Asa de, . Acestea sunt determinate conform documentelor de reglementare. Există un document atât de serios (în aparență :-)): Codul aerian al Federației Ruse. Deci definește că aviația are trei tipuri: civil, statși experimental ... Aviația civilă în sine include aviația civilă, civilă comercială și aviația generală. Cu primele două, cred că este de înțeles, dar „scop general” înseamnă tot felul de lucrări utile, precum: muncă agricolă, asistență medicală, asistență poliției, zboruri private și corporative, instruire etc. Aviația experimentală este utilizată pentru diverse lucrări experimentale și testarea echipamentelor (inclusiv aviație). Iar statul este aviaţia militară și aviația de stat motiv special , precum, de exemplu, aviația Ministerului Situațiilor de Urgență sau există și aviația Ministerului Afacerilor Interne pentru îndeplinirea diverselor sarcini speciale. Interesant este că atât aviația guvernamentală, cât și aviația experimentală pot fi utilizate și comercial. Acest lucru este definit în codul de mai sus.

Transportnik AN-12

Cunoscutul pasager Boeing 737

Așa sună totul oficial. Și acum, fără să mă uit la documentele de reglementare, voi mai adăuga ceva de la mine. CU aviatie Civila totul este mai mult sau mai puțin clar. Acestea sunt pasageri, transport și marfă-pasager. Funcțiile lor sunt clare pentru toată lumea. Iar reprezentanții lor vii sunt, de exemplu, muncitorii TU-154 și Boeing-737, An-12 și Il-76.
În ceea ce privește aviația generală, chiar dacă acest nume este scris în cod, există și alte definiții lângă el și, uneori, nu este întotdeauna clar care dintre ele o conține pe cealaltă. Nu vom înțelege acest lucru, voi menționa doar câteva, mai precis denumirile lor, care acum sunt folosite în practica aviației.

Interiorul cabinei aeronavelor de aviație de afaceri.

A existat în străinătate de mult timp, iar în Rusia așa-numitul aviație de afaceri sau „Aviația de afaceri” în versiunea anglo-americană. Acestea sunt de obicei avioane speciale (și, bineînțeles, complexul lor de întreținere) de capacitate mică, dar un confort destul de considerabil :-). Sunt folosite pentru zboruri individuale și corporative și, bineînțeles, pentru furnizarea de servicii speciale. Unul dintre reprezentanți este Gulfstream G500.

Aeronava Yak-52.

Sport YAK-55M

Sport SU-26M.

Onorat AN-2

În plus, putem distinge aviația sportivă și aviația de pregătire inițială. Cu alte cuvinte, club de zbor. Acestea sunt avioanele și elicopterele pe care oamenii învață să zboare și își îmbunătățesc în continuare abilitățile de zbor. În Rusia, sistemul de flying clubs în proces de transformări revoluţionare, de la perestroika încoace, a fost complet distrus. Dar ceva a rămas și acum chiar se dezvoltă încet. Reprezentanții acestui tip de aviație în țara noastră sunt în principal Yak-52, Yak-55, SU-26 și muncitorul Yak-18T. Folosit, desigur, în acest sistem și AN-2 (în principal în scopuri auxiliare, de exemplu, pentru exportul de parașutiști). În străinătate, acestea sunt cel mai adesea Cessna-172, Piper PA-28 Warrior și Robinson R-22.

Piper PA-28 Warrior

Elicopter Robinson R-22

Desigur, toate aceste aeronave sunt folosite și pentru scopuri comerciale de marfă și pasageri. La urma urmei, toate cluburile de zbor sunt în mare parte private. Și un singur avion poate fi proprietate privată. Atunci o persoană care are un permis de pilot privat îl poate zbura în scopuri proprii (chiar și doar pentru distracție :-)). Dar acest lucru, totuși, se aplică mai mult Statelor Unite și tarile vestice... În Rusia, nu există încă un cadru legal pentru acest lucru, nici capacități tehnice și financiare. Păcat... Ar fi bine să ai un asemenea „avion de familie” și să-l zbori în weekend pentru a vizita alt oraș :-).

În legătură cu cele de mai sus, trebuie spus că, în general, acum un astfel de concept ca aeronave mici ... Din punct de vedere legal, acest concept nu este clar definit (deși, în opinia mea, este cel mai apropiat de aviația generală), dar de obicei aeronavele mici au o greutate mică la decolare (de obicei până la 9000 kg) și nu iau la bord nu mai mult de 18 pasageri. Desigur, întreaga infrastructură de servicii aparține aeronavelor mici, adică. aerodromuri, sisteme de control al traficului aerian, întreținere. Există tot mai multe avioane mici în întreaga lume. În SUA, de exemplu, sunt deja înregistrați peste 280 de mii. În consecință, numărul pistelor și site-urilor este, de asemenea, în creștere. Potrivit statisticilor, peste 80% din tot ceea ce zboară în lume funcționează în avioane mici. Adică avioanele mici cuceresc lumea :-). Asta e. Dar să o lăsăm în pace și să revenim la cele serioase :-).

Deși eu, de fapt, am enumerat deja totul. Dar trebuie spus cu siguranță că unii oameni se deosebesc de această diviziune aviaţia militară(deși face parte din stat). Adevărul este că ea însăși are și specii și, în plus, unele dintre ele sunt, de asemenea, împărțite în genuri. O diviziune destul de interesantă, iar acesta este deja subiectul unui alt articol, sau mai degrabă a doua parte a articolului despre tipurile de aviație.

Pozele se pot face clic.

Avioanele militare sunt aeronave utilizate pentru misiuni militare de front sau, respectiv, de luptă, concepute pentru putere mare, fără a ține cont de eficiență, spre deosebire de aeronavele din aviația civilă.

De la aeronavele militare, în primul rând, este necesară o viteză mare de urcare, precum și viteză mare, altitudine și interval de zbor. Pentru desfășurarea operațională a războiului aerian, bombardiere cu rază lungă de acțiune și port-rachete sunt folosite pentru a distruge instalațiile militare. Avioanele de realimentare, care au doar combustibil la bord, au capacitatea de a alimenta aeronavele de luptă direct în zbor. Avioanele militare includ aeronave de recunoaștere cu rază lungă de acțiune, altitudine și viteză de zbor. Avioanele militare tactice includ avioane de vânătoare (sau vânătoare), bombardiere de vânătoare, bombardiere ușoare și avioane de recunoaștere tactică. Avioanele militare moderne sunt adesea proiectate ca avioane multifuncționale, de ex. sunt destinate utilizării în luptă ca avioane de atac, interceptoare de luptă și avioane de recunoaștere.

1) Avioane de luptă (luptătoare)

Un avion de luptă este o aeronavă de luptă foarte rapidă cu unul sau două locuri pentru distrugerea (căutarea) avioanelor de luptă inamice, rachete fără pilot etc. Toate luptătorii moderne, ca unitate, sunt echipate cu unul sau două motoare cu reacție. Viteza depășește sunetul și este în prezent de aproximativ 3500 km/h, viteza de urcare în apropierea solului este de peste 200 m/s, iar altitudinea maximă de operare este de până la 30.000 m. Armamentul este format din 2 până la 5 tunuri automate fixe (cu un calibru de 2,0 până la 3, 7 cm) și rachete aer-aer balistice, radiocontrolate sau autoghidate. În plus, în cea mai mare parte, avioanele de vânătoare au echipamente electronice extinse, cum ar fi radare, dispozitive de recunoaștere etc.

Avioanele de vânătoare grele sau bombardierele de vânătoare combină puterea de zbor și calități de zbor luptători - viteză mare de luptă și viteză de urcare, altitudine maximă mare de zbor, manevrabilitate bună - și calitățile bombardierelor ușoare și medii - rază mare de zbor, arme bune, capacitate mare de transport, echipamente electronice și radar extinse. În capacitățile lor de luptă, sunt extrem de versatili. Printre scopurile lor vizate, printre altele, se numără acțiuni de interceptare și asalt ținte terestre, căutarea submarinelor, sprijinirea formațiunilor de nave și operațiunile de luptă la sol, utilizarea în luptă ca luptă de escortă sau aeronave de recunoaștere. Armamentul și echipamentul îndeplinesc sarcinile atribuite în consecință. Instalațiile radar sunt standard; armamentul constă de obicei din tunuri și rachete de calibru mare (aer-aer sau aer-sol), precum și bombe și torpile ca arme de bombardament. Deoarece nu există spațiu liber în fuselajul acestor aeronave militare, bombele, rachetele și rezervoarele suplimentare de combustibil sunt suspendate sub și la capetele aripilor. Indicatorii de viteză ai bombardierelor grele sunt între Mach 0,2 și 2, altitudinea maximă de zbor este de la 15.000 la 20.000 m, iar intervalul de zbor este de la 1.500 la 4.500 km.

Anterior, existau luptători de noapte speciali, care erau folosiți special pentru război pe timp de noapte, deoarece erau echipați cu dispozitive pentru zborul orb. Cele mai multe avioane de luptă moderne sunt pentru orice vreme, de exemplu. pot efectua misiuni de luptă în condiții meteorologice nefavorabile, precum și pe timp de noapte. De asemenea, avioanele de luptă pentru orice vreme sunt adesea denumite avioane de luptă grele, deoarece sunt în majoritatea cazurilor cu două locuri și sunt echipate cu două motoare.

Esența apărării aeriene eficiente este de a „intercepta” inamicul atacator și de a interfera cu îndeplinirea misiunii sale de luptă și, prin urmare, de a distruge. Acest lucru necesită avioane de luptă cu putere bună la decolare, viteze mari, altitudini maxime mari de zbor și arme bune, și anume luptători-interceptoare. În primul rând, acestea sunt dislocate aproape de granița centrelor industriale și a altor obiecte protejate.

Utilizarea aeronavelor de luptă de mare viteză și de zbor (bombardiere) cu un motor cu reacție a crescut semnificativ cerințele pentru rata de urcare, viteza și înălțimea maximă a luptătorilor interceptori. Prin urmare, urmează următoarele caracteristici de putere: viteza maxima de la 2000 la 2500 km/h, intervalul de zbor este de 2000-3500 km. Astfel de indicatori necesită, cu o greutate medie la decolare de 7 până la 12 tone, utilizarea motoarelor cu o tracțiune de 3000 până la 5000 kgf, a căror putere poate fi mărită cu încă 50% datorită arderii suplimentare a combustibilului. Pentru accelerarea pe termen scurt, mai ales la urcare, pot fi utilizate sisteme suplimentare de propulsie a rachetei.

2) Avioane bombardiere (bombardiere)

Avioanele de luptă sunt folosite în primul rând pentru a rezolva misiuni defensive, în timp ce operațiunile ofensive sunt în prim plan pentru bombardiere. Un bombardier este o aeronavă militară mare, grea, cu mai multe motoare cu turboreacție (turbine cu reacție sau motoare cu turbopropulsoare). Pe piste scurte sau când sunt supraîncărcate, bombardierele sunt adesea echipate cu rachete de lansare auxiliare.

Bombarderii se confruntă cu sarcina de a ataca rapid și la mare altitudine ținte îndepărtate cu încărcături explozive sub formă de bombe. Din cauza pericolului mare atunci când se apropie de o țintă într-o zonă inamică, din ce în ce mai mulți bombardieri sunt transformați în port-rachete, care lansează rachete la distanță mare de țintă și o controlează de la distanță până când aceasta este distrusă, în timp ce bombardierul în sine se află afară. zona care este controlată de forțele inamice. Greutatea la decolare a bombardierelor moderne ajunge la 230 de tone, iar tracțiunea totală este de peste 50.000 kgf sau, în consecință, puterea totală este de aproximativ 50.000 CP. Sarcina bombei depinde de raza tactică; este până la 16.000 km fără realimentare și chiar mai mult cu realimentarea cu aer. Altitudinea de zbor ajunge la 20.000 m, iar echipajul poate fi de 12 persoane. Viteza bombardierelor moderne depășește pragul de 2000 km/h; în acest moment se proiectează bombardiere, care vor avea o viteză și mai mare. Armamentul defensiv este format din rachete, mitraliere și tunuri automate.

Ca toate tipurile de aeronave, bombardierele pot fi clasificate si dupa diverse aspecte, de exemplu, dupa incarcarea bombei si astfel greutatea la decolare (bombardiere usoare, medii si grele) sau in functie de scopul lor de lupta (bombardiere tactice si strategice).

Bombardierele tactice sunt aeronave care sunt concepute pentru a rezolva anumite sarcini specifice ale războiului operațional, și anume misiunile tactice. Aceasta înseamnă astfel de acțiuni care schimbă situația într-un anumit sector al frontului și subjug întregul obiectiv și, prin urmare, distrugerea într-o anumită zonă de concentrare a trupelor inamice, zone de adunare, poziții de tragere, aerodromuri, rute de aprovizionare etc.

Pe baza acestei formulări a problemei, este posibil să se formuleze cerințele de bază pentru bombardierele tactice: viteză mare de luptă, încărcare bombe de până la 10 tone, rază maximă de zbor până la 6000 km. Ca urmare a acestor cerințe, se determină caracteristici de proiectare, care pot fi rezumate după cum urmează: o aeronavă cu unul, două, trei sau patru motoare cu reacție cu o greutate la decolare de 20 până la 50 de tone, cu arme de apărare dirijate de la distanță sau aer-aer. -rachete aeriene, echipamente electronice si radar, cu un corp robust care poate rezista la sarcini grele la zbor la altitudini joase. Din toate acestea, se poate argumenta că bombardierele tactice au o anumită asemănare cu luptătorii grei, atât în ​​sarcinile lor, cât și în parametri.

Bombardieri strategici. Strategia este știința de a duce război la scară largă. Cuvântul strategic înseamnă ostilități pe scară largă. Așa se explică și misiunea de luptă a bombardierelor strategice. Aceste avioane militare sunt concepute pentru a îndeplini misiuni de luptă adânc în spatele liniilor inamice.

Toate bombardierele sunt echipate cu dispozitive radar (radar) pentru a găsi ținte și a localiza avioanele de luptă atacante. O misiune de luptă se desfășoară în grupuri mici sau singur. Deoarece bombardierele moderne au aproape aceeași viteză ca avioanele, aceeași rază de zbor și apărare semnificativă datorită rachetelor aer-aer, acoperirea avioanelor este adesea abandonată astăzi.

Pentru prima dată, bombardierele au fost folosite în timpul Primului Război Mondial, singure sau în grupuri mici. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au existat incursiuni de luptă „masive” în grupuri mari, care constau din câteva sute de bombardiere și zburau sub acoperirea avioanelor de vânătoare. Bombardierele din acea vreme aveau mai multe motoare, erau relativ lente, proiectate pentru încărcare maximă de bombe și un număr mare de arme defensive. Cele moderne, pe de altă parte, sunt proiectate pentru distanță lungă, altitudine și viteza de zbor. În cele mai multe cazuri, avioanele de recunoaștere au zburat înainte și au fost destinate să caute ținte. Spre deosebire de bombardierul de atunci, acestea erau echipate cu dispozitive radar. Datorită bombelor aeriene luminoase aruncate de parașute, ținta a fost desemnată. Un tip special era considerat un bombardier în scufundare, care se apropia de țintă de la o înălțime mare, apoi o trântea într-un zbor rapid în scufundare și arunca una sau mai multe bombe de la o distanță scurtă. După aceea, bombardierul și-a îndreptat din nou poziția în zbor. După proiectarea rachetelor intercontinentale, se credea că bombardierele strategice erau depășite. Dar datorită îmbunătățirii lor la port-rachete și la lansatoarele zburătoare În ultima vremeși-au preluat din nou sensul.

3) Avioane de recunoaștere (recunoaștere)

Acestea sunt luptători sau bombardiere cu mai multe locuri, înarmați ușor (fără încărcare cu bombe), care sunt echipate cu camere aeriene, dispozitive radar, adesea dispozitive pentru transmiterea semnalelor de televiziune, sau, de asemenea, aeronave de navă pentru recunoaștere aeriană, de ex. pentru recunoașterea pozițiilor, obiectelor etc. ale inamicului, teritoriului și condițiile meteorologice în interesul tuturor unităților propriilor forțe armate. Anterior, în funcție de raza maximă de zbor și zona de aplicare, au distins avioanele de recunoaștere cu rază scurtă și cu rază lungă. Astăzi se spune, în funcție de scopul luptei, despre ofițerii de informații tactici și strategici. Există avioane speciale de recunoaștere pentru efectuarea focului de artilerie din aer, pentru recunoașterea terenului în zona de tragere a artileriei proprii folosind recunoaștere vizuală sau fotografii aeriene, precum și pentru monitorizarea camuflajului propriei artilerii. Astfel de aeronave se numesc avioane de artilerie. Ei sunt clasificați ca cercetași tactici sau cu rază scurtă de acțiune.

4) Aeronave de transport militar

Acest avioane mari, care au de la 2 la 8 motoare și o autonomie de zbor de 3000 km și mai mult. Sunt înarmați ușor sau deloc înarmați și sunt destinate transportului de provizii pentru trupe (hrană, combustibil, muniție, arme, precum și tunuri, tancuri, vehicule etc.). Avioanele militare de transport sunt folosite pentru aterizarea (aterizarea) trupelor aeropurtate, precum și pentru transportul trupelor în regrupare. Parcul Vehicul Aeronava de transport militar este formată din avioane de transport, planoare de marfă și elicoptere, care sunt echipate corespunzător.