Transportul aerian de bază de marfă. Transport de aviație. Linii aeriene furnizate de companii aeriene
Aviaţie transport - tipul de transport care face ca transportul de mărfuri și pasageri prin aeronave prin aeronave: avioane, elicoptere etc.; Ajută la internaționalizarea și globalizarea tuturor părților la activitatea umană. Transportul de aviație este cel mai mare și mai scump tip de transport.
Beneficii :
Viteza mesajului;
Manevrabilitate și eficiență (în special în organizarea de noi rute);
Acoperirea imensă a teritoriilor și gestionarea apei;
Cel mai scurt drum;
Abilitatea de a reface rapid materialul rulant atunci când se schimbă traficul de pasageri, inclusiv. Datorită accidentelor de pe alte tipuri de transport;
Economii sociale din cauza accelerării livrării;
Capacități translucide nelimitate (limitate doar de puterea aeroportului);
Investiții relativ mici (1 km de traseul aerian sunt de aproximativ 30 de ori mai mici de 1 km cale ferată).
Funcțiile de transport aerian sunt aproape de caracteristicile de telecomunicații. Transportul aerian oferă cele mai valoroase (opere de artă, antichități, tragere metalelor) și încărcături urgente.
dezavantaje : Costul ridicat al transportului (prin urmare nu este marfă); Dependența de condițiile meteorologice.
Inițial, transportul aerian sa dezvoltat ca agent specializat traficul de pasageri.. În prezent, ponderea traficului de marfă crește. Acest lucru se datorează apariției aeronavelor. mai multă capacitate de ridicare. A existat o tendință de a transporta loturi mici de încărcătură. Costul transportului poate fi redus prin reducerea asigurărilor, simplificarea containerelor și a ambalajelor din cauza lipsei de influență externă. Cu toate acestea, în volumul total, ponderea cifrei de afaceri a transportului aerian este Mala. Funcțiile acestui tip de transport sunt extinse în funcție de introducerea realizărilor NTP. Apare treptat procesul de formare a aeronavelor personale.
La anumite domenii ale activităților de transport aerian includ: instalarea de structuri de înaltă creștere, conductele principale de gaz și petrol, LEP; inspecția rutieră; munca agricolă; stingere a incendiilor; Comunicarea cu zone îndepărtate și greu accesibile; Skouring miere. Ajutor; Transport de corespondență; Explorarea geologică; Fotografie aeriană.
Mișcarea transportului aerian este efectuată:
1. strict în timp, care este asociat cu complexitatea organizării aterizării de decolare pe pistă;
2. În conformitate cu sistemul de separare a fiecărei unități a materialului rulant al coridorului de mișcare, în funcție de viteza și capacitatea de ridicare a aeronavei.
Mișcarea coridorului. - Aceasta este înălțimea estimată a zborului și a sistemului de coordonate în avioanele de zbor longitudinal și orizontal. Sistemul de coridor permite dispersarea aeronavă in aer. Instrumentele de zbor sunt echipate cu sisteme de măsurare adecvate și menținerea înălțimii zborului.
Materialul rulant include:
1. Dispozitivele sunt mai ușoare (aeronave, baloane, aerostate, gliders);
2. Dispozitivele sunt mai grele decât aerul (aeronave, elicoptere).
Pentru operarea în siguranță a transportului aerian, sunt necesare infrastructuri complexe (personal de serviciu, radar, telecomunicații, echipamente complexe la sol. Infrastructura în infrastructura rețelei de aeroporturi. Aeroport - Aceasta este o întreprindere de transport, care efectuează recepția și trimiterea de pasageri, bagaje, mărfuri și poștă, organizarea și întreținerea zborurilor la rulante. Aeroporturile sunt destinația internațională, republicană și locală. Aerodrom - Este adaptat special teren Cu un complex de structuri și echipamente pentru a oferi decolare, aterizare, parcare și întreținere. Aeroportul de aer sunt de bază, rezervă și de bază.
Întreprinderile de transport aerian sunt incorecte, dar sistemele de control al traficului aerian nu sunt supuse. Acest lucru este cauzat într-o mai mare măsură încât statul este responsabil pentru siguranța zborurilor și a vieții oamenilor.
Activitatea operațională a aeroporturilor este, de asemenea, separată de activitățile de proprietate și operaționale ale companiilor aeriene. În același timp, accesul egal al companiilor aeriene către infrastructura oricărui aeroport și alegerea liberă a aeroportului pentru condiții egale pentru lupta competitivă a companiilor aeriene.
În Uniunea Sovietică, transportul aerian sa dezvoltat foarte activ. În anii '80. Aeroflot a fost cea mai mare companie aeriană a lumii. În plus față de servirea traseelor \u200b\u200bdomestice, el a susținut comunicarea cu mulți Țări străine. Astăzi, Rusia este, de asemenea, una dintre cele mai mari puteri aviatice. Cu toate acestea, Aeroflot cu prăbușirea URSS și separarea unui număr de companii aeriene mici au pierdut poziția de lider. În anii '70 - începutul anilor 80. Aeroflot a fost echipat cu aeronavă modernă, care este comparabilă din punct de vedere tehnic cu cei mai buni omologi străini. Cu toate acestea, începând cu a doua jumătate a anilor '80. Ritmul actualizării parcului intern a încetinit brusc. În timpul crizei economice, acest proces a încetat aproape complet, în legătură cu aceasta, sarcina principală și urgentă a transportului de aviație a Rusiei este de a înlocui stilul de viață al căptușelii cu mașini noi.
În Rusia, cele mai extinse căi respiratorii (800 de mii km). În primul rând, acestea sunt piesele care leagă Moscova și St. Petersburg cu orașele din Orientul Îndepărtat:
Moscova - Ekaterinburg - Novosibirsk - Irkutsk - Khabarovsk - Vladivostok;
Moscova - Novosibirsk - Irkutsk - Yakutsk - Magadan - Petropavlovsk-Kamchatsky;
St. Petersburg - Ekaterinburg - Novosibirsk - Irkutsk - Khabarovsk - Vladivostok;
St Petersburg - Perm - Omsk - Novosibirsk - Irkutsk - Yakutsk - Magadan - Petropavlovsk-Kamchatsky.
Principalele centre de zboruri, în care multe aerologii se intersectează sunt cele mai mari orașe ale țării: Moscova și Sankt Petersburg, stațiunile Caucazului de Nord, precum și toate orașele mari de la Moscova-Vladivostok atrag. În regiunile din nordul îndepărtat și teritoriile sunt egale cu ea rol important. Elicopterele joacă încărcături și pasageri. Acestea oferă bunuri și pasageri la petrol și alte facilități de producție, partide geologice la locul lor de muncă, oferă asistență medicală urgentă etc.
În prezent, Rusia are peste 1,3 milioane de km de companii aeriene. Pe teritoriul său din Registrul de Stat al Aeroporturilor pentru 2010, au fost înregistrate 232 de aeroporturi, 71 dintre acestea sunt internaționale. Cifra de afaceri a transportului de aviație este de 0,1%, cifra de afaceri a pasagerilor este de 30%. Țara noastră are 46 de companii aeriene de diverse forme de proprietate, dintre care 11 companii sunt mari, volumul de transport de peste 1 milion de pasageri pe an. Cele mai mari aeroporturi din traficul de călători sunt: \u200b\u200bla Moscova - Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo; În St. Petersburg - Pulkovo; în Yekaterinburg - Koltsovo; în Novosibirsk - Tolmachevo; în Krasnodar - Pashkovsky; În Sochi - Adler. Cifra de afaceri a pasagerilor a fost peste 2 milioane de pase.-Km în 2011
În ciuda faptului că marele Leonardo da Vinci a durat în 1483, a proiectat prima aeronavă, să se ridice în cer, oamenii ar putea doar trei secole mai târziu. Și toate au început cu vântul vânt baloane.
Prima experiență aeronautică
Frații mongololici împreună cu pilotul lui Jean-Frankos au deschis o nouă eră în cucerirea elementelor de aer. Prototipul lor de bastoane nu a fost mult diferit de modelele moderne: zborul a fost posibil datorită diferenței de temperaturi de gaz cald în sfera sferică și aerul rece afară. Experiența de succes a fost înregistrată în 1783. 
Ulterior, au fost făcute încercări repetate pentru a instala motorul în gondola balonului de aer, pentru a nu depinde doar de vânt. Dar în 1901, Brazille Alberto Santos-Dormu a fost gestionat folosind un motor pe benzină pentru a zbura pe un dispozitiv asemănător cu țigări peste împrejurimile Parisului. Distanța zborului la acea vreme era la numai 11 km distanță.
Și în 1914, Hans German Berliner a reușit să zboare de la Berlin la Ural. Treptat, ideea de baloane a fost împinsă din aeronavele voluminoase, capabile să ridice o mulțime de oameni pe bordul lor. Navele uriașe au putut să traverseze oceanele și chiar să zboare pe pământ. În special, în calitate de aeronave "Graf Zeppelin" a făcut-o în 1929. În viitor, aceste instituții de aeronave au găsit utilizarea lor în aviația militară.
Dezvoltarea parașuta prototipului
Instrumentele individuale de securitate în aer au caracteristici proprii. Cu sarcina de a face o scădere mai ușoară, cupola tisulară este dependentă cu succes, care a fost inventată aproape într-un moment cu un balon - în 1783. Deci, Louis Sebastian Lenorman pentru demonstrarea posibilităților designului Dome au folosit umbrele de plajă obișnuite. Adevărat, a sărit doar de la un copac înalt. 
Deja în 1802, înălțimea de 2400 de metri a fost cucerită de un alt francez. La mijlocul secolului al XX-lea, a fost creată o federație de sport de parașută, care a dat un impuls dezvoltării divertismentului popular.
Apariția primului elicopter
Elicopterele moderne sunt echipate cu două șuruburi cu putere suficientă pentru a ridica o înălțime de mai mulți oameni sau un grup mare de oameni. Cu toate acestea, nu în orice moment a fost posibil. În 1784, francezii au reușit să construiască un elicopter, iar mai târziu, în mai mult de o jumătate de secol, Caleyu a fost chiar capabil să ridice dispozitivul peste pământ pentru un metru întreg. La începutul secolului XX, elicopterul a urcat la o înălțime de două sute de metri, dar era încă incontrolabil și legat de ateriza cu cabluri. Și numai la sfârșitul celor 30 de ani sa dovedit un zbor vertical cu ajutorul lamelor. 
Designerul ruso-american de aeronave Igor Sikorsky sa distins, care a fost angajat anterior în construcția aeronavelor. Sikorsky construit B. Imperiul rusesc Două elicoptere - în 1908 și 1909. Elicopterul se ridică în aer, dar nu era suficient de puternic pentru a ridica pilotul.
Aerodinamica de sânge
Planificarea gratuită asupra valurilor de flux de aer a devenit o realitate după dezvoltarea germană Otto Liliental, care a trăit în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Cu toate acestea, "glazura" le-a inventat că au dus la moartea creatorului lor. Despre invențiile care au distrus dezvoltatorii, citiți pe site-ul nostru. Numai în 1896, inventatorii americani au modificat coada aparatului și au construit un glider ușor de gestionat. Și deja din anii '30 ai secolului XX, acești griști individuali au fost introduși în producția de masă. 
Prima dată când au fost folosiți în război, când era necesar să se rupă în ambuscadă. Tehnologiile moderne au îmbunătățit semnificativ componenta aerodinamică a planoarelor, astfel încât utilizarea lor a devenit un tip separat de sport turistic.
Când șarpele de aer a devenit un avion
Acestea sunt aceste dispozitive de flotare "naive" la început Brothers Wright au fost primii industriali. Dar, după cum a arătat povestea, această pasiune a fost previziunea invenției avioanelor reale. În 1903, motorul de combustie internă din motorul avionului flyer a atins o viteză de zbor de 3 m / s. Încă câțiva ani și această realizare va fi depășită în mod repetat, iar aeronava va deveni transportul aerian 1. În acest caz, aeronava își va pierde șurubul și va deveni reactiv. Deoarece forța reactivă vă permite să dezvoltați o viteză de peste 700 km / h. Primul astfel de motor este legendarul "Junkers" lansat de dezvoltatorii germani de la BMW în 1938. 
Câteva tehnologii ulterioare vor profita de toate țările avansate ale lumii. Pe acest moment Dezvoltarea progresului tehnic a condus la faptul că în 2004, NASA a proiectat vehiculul fără pilot, capabil să dezvolte viteza de 3 km / s. Astfel, vă puteți aștepta în curând aspectul rakequeturilor de pasageri.
Aeronave grele din lume
Dacă vorbim despre industria aeronavelor moderne din Rusia, atunci este necesar să începem de la distanța 1910, când Biplane "Rusia-A" a fost lansată pentru prima dată, proiectată pe baza construcției franceze. Câțiva ani mai târziu, numele lui Yana Nurendsky va fi tare: tocmai pentru el să fie considerat o atitudine a celui mai complex aviație arctică.Dintre cele mai mari realizări ale aviației interne, marele realizare a fabricii sovietice numită după Antonov ar trebui remarcat. Aici a fost că la sfârșitul anilor '80 a fost proiectat cea mai mare aeronavă de pasageri numită "RMIYA" (Per. Cu Ukr. Yaz. - "DREAM"). Capacitatea de încărcare a acestei aeronave colosale de supraîncărcare încă nu poate depăși o singură aeronavă. Crearea de aeronave grele a fost asociată cu dezvoltarea programul Space. Putere mare.
Cea mai mare și mai mare aeronavă din lume - "RMIYA"
Oamenii din natură nu au aripi proprii, totuși există mult mai mult - abilitatea de a visa și de a încorpora visele tale în realitate. Vă invităm să aflați despre cea mai rapidă aeronavă din istoria omenirii.
Abonați-vă la canalul nostru în Yandex.dzen
În prezent, conceptele de transport aerian și aerian au devenit de fapt sinonime, deoarece transportatorii aerieni sunt efectuați exclusiv de către instanțele de avioane mai grele decât aerul. (7)
Caracteristică:
b. Vehicule: Avioane și elicoptere
b Căutare: coridoare de aer
b Alarmă și control: Aviamama, Serviciul de dispecer
b Noduri de transport: Aeroporturi
Transportul aerian, unul dintre tipurile de transport care efectuează transportul de pasageri, poștă și încărcătură prin aer. Principalul avantaj al avantajului său este de a asigura o economie semnificativă de timp datorită vitezei ridicate de zbor.
Transportul aerian este caracterizat printr-o magnitudine mai mică a costurilor constante în comparație cu căile ferate, transportul apei sau conducte. Costurile constante ale transportului aerian includ costul de cumpărare a aeronavelor și, dacă este necesar, echipamente speciale de recipiente de marfă și containere. Costurile variabile ale costurilor includ costurile de kerosen, întreținerea aeronavelor și fabricile de zbor și personalul terestru.
Deoarece spațiile deschise foarte mari sunt necesare pentru a găzdui aeroporturile, transportul aerian nu este, de obicei, combinat într-un singur sistem cu alte tipuri de transport, cu excepția automobilelor.
Transportul aerian transportă o mare varietate de încărcături. Principala caracteristică a acestui tip de transport este că sunt utilizate pentru a livra bunuri în principal în caz de urgență și nu în mod regulat. Astfel, principalele mărfuri transportate de transportul aerian - fie mărfuri scumpe, fie perisabile atunci când costurile ridicate de transport sunt justificate. Obiectele potențiale ale transportului aerian de marfă sunt, de asemenea, astfel de produse tradiționale pentru operațiunile logistice, cum ar fi piese și componente de asamblare, bunuri vândute prin poștă.
Transportul aerian ocupă locul trei în ceea ce privește traficul de călători. De asemenea, este utilizat în economia națională pentru transportul marfurilor urgente, în timpul construcției de conducte, poduri, LPP, în desfășurarea muncii pentru agricultură, explorarea geologică, pescuitul. Nivelul de funcționare a transportului aerian este un indicator al gradului de potențial științific și tehnic al țării. În ultimii ani, ritmul de dezvoltare a transportului aerian a încetinit. În prezent, personalul tehnic al bazei de la sol este de 60%, iar la complexele de aeronave - nu mai mult de 30%. Deprecierea activelor fixe este estimată la 70%. Prin urmare, este necesar să se finanțeze mai intens complexul de transport aerian pentru a nu fi lăsat fără ea în curând, iar faimoasele noastre comenzi de stat Birouaus sunt necesare pentru a stimula.
În sistemul de transport rusia modernă Transportul aerian, care este baza aviației civile, este una dintre principalele specii. În munca sa globală, transportul de pasageri este de 4/5, iar mărfurile și poșta - 1/5. Cel mai mare număr de pasageri sunt transportați pe companiile aeriene care leagă Moscova cu cartierele estice, Sankt Petersburg, zonele de stațiune și cu capitalele țărilor CSI. În astfel de orașe, cum ar fi Tașkent, Novosibirsk, Sochi, 60-70% din pasagerii din Moscova sunt livrați de avioane, iar în Khabarovsk și Ashgabat - până la 90%.
În Rusia, aviația este cel mai scump tip de transport, dar în același timp cel mai rapid. Prima companie aeriană din Rusia a fost deschisă în 1923 (Moscova-Nizhny Novgorod). În prezent, o rețea de aeriană dezvoltată pe scară largă care leagă cele mai importante centre industriale ale țării, precum și capitala Rusiei - Moscova - cu capitalele țărilor CSI, capitalele și orașele multor stări ale lumii. Airs dezvoltate între orașe mari și stațiuni.
Un rol special este jucat de transportul aerian pentru zonele subdezvoltate din Siberia și Orientul Îndepărtat, unde, împreună cu transportul fluvial sezonier, este adesea singurul mijloc al mesajului. Cele mai masive și mai durabile fluxuri de pasageri sunt concentrate pe companiile aeriene de la Moscova în cinci domenii principale: Caucazian, Sud, Est, Asia Centrală și Vest. Transportul aerian transportă pasageri în paralel aproape toate căile ferate majore. În acest caz transport aerian mai multă cale ferată pe linii de la Moscova către Ekaterinburg și Novosibirsk și la est, precum și de la Moscova la Sochi, Apă minerală., capitalele țărilor CSI. Principalele fluxuri de cetățeni sunt concentrate în direcția estică (Siberia și Orientul Îndepărtat).
Transportul aerian în țara noastră efectuează diferite funcții. Cu toate acestea, sarcina sa principală este transportul de călători și transportul urgent de poștal și de marfă.
În zonele în care nu există căi ferate, în primul rând în nordul Siberiei și Orientul Îndepărtat, greu de atins zonele montane Aviația servește adesea ca singurul vehicul.
mediu de transport aerian
Creată rețeaua ramificată tranzit (pe distanțe lungi) și companii aeriene locale. Moscova este conectată de companiile aeriene cu capitalele țărilor vecine, centrele republicilor, marginilor, regiunilor și orașelor majore ale Federației Ruse. Raportul aerian direct instalat cu 87 de țări străine. În sistemul internațional Airlines, țara noastră are linii de aer, care sunt operate de Aeroflot împreună cu companiile aeriene străine. (7)
Datorită mărimii teritoriului Rusiei, transportul aerian deține un rol special în asigurarea accesibilitate de transport Regiuni I. așezări. Principalele domenii ale utilizării transportului aerian sunt transportul intern și internațional de pasageri pentru distanțe lungi, transportul maritim urgent și scump, precum și servicii de transport ale teritoriilor lipsite de alte tipuri de transport. De mare importanță, transportul aerian are în agricultură, silvicultură, geologică și explorare și salvare, în expediții polare, meteorologie, construcții etc.
Transportul aerian are următoarele avantaje:
Abilitatea de a reduce semnificativ următoarea cale (liniile de aer sunt mai scurte în direcția autostrăzilor cu 25%, transportul fluvial - cu 40%);
Viteza mare de pasageri și încărcături transportate;
Mobilitate mare și autonomie a zborurilor;
Lipsa aproape completă a investițiilor în muncă de călătorie (necesită 10-20 ori mai mici investiții de capital pe baza unor linii noi);
Mișcarea de siguranță deasupra mașinii de 2 ori.
Dezavantaje ale transportului aerian:
Dependență severă de condițiile meteorologice;
Costul ridicat al traficului de marfă (de 100 de ori mai mare decât pe calea ferata);
Avioanele sunt contaminate semnificativ de atmosferă. Pentru 1 kilometru de pasageri, avionul aruncă 386 de grame de substanțe nocive, o mașină - 12 grame, transport feroviar - 0,6 grame. Pentru un zbor transatlantic, aeronava arde de la 35 la 50 de tone de oxigen - acest lucru este la fel de mult ca orașul consumă cu o populație de 15-20 mii de persoane pe parcursul anului.
Condiția și dezvoltarea transportului aerian afectează multe părți la relațiile socio-economice din țară, inclusiv pentru asigurarea securității naționale. Ultimul deceniu a arătat clar că există un impact semnificativ asupra funcționării transportului aerian, în plus față de starea economiei și a sistemului de management al industriei.
Cele nouăzeci ale secolului trecut au fost pentru transportul aerian al Rusiei un fel de "dungă neagră". Privatizarea fără griji B. aviatie Civila După lichidarea Ministerului Aviației Civile, URSS a condus la apariția a 400 de companii aeriene din lume din lume, multe dintre care unități de aeronave deținute. Noi companii aeriene au scăzut în condiții de piață neobișnuite pentru ei cu o concurență dură. Poziția grea în economia țării, inflația nerestricționată a dus la o creștere accentuată a costului tuturor resurselor și, ca rezultat, la o creștere accentuată a tarifelor pentru transportul aerian. Salariu scăzut, care a fost o consecință a terapiei de șoc efectuate în țară, a condus la o limitare a numărului de pasageri potențiali și, ca rezultat, să scadă în volumele de transport aerian, ceea ce a dus la o schimbare semnificativă pe piața transportului de călători tara. Dacă în anii '90. Ultimul secol cu \u200b\u200bprivire la distanța de transport 1500 km în transportul total de transport feroviar și aerian, ponderea transportului aerian a fost de aproximativ jumătate și a crescut cu o creștere a intervalului, apoi în ultimul deceniu, cu o scădere semnificativă a pasagerului total trafic, ponderea transportului aerian a scăzut dramatic. Cu toate acestea, după declinul în anii '90. Ceacurentul trecut, transportul aerian al Rusiei a început să-și restabilească volumele. În 2010, pasagerii au fost transportați cu 45 de milioane de persoane, ceea ce reprezintă 9% mai mult de 2009 indicatorul.
Conform așezărilor băncii de stat, volumul transportului de călători în transportul aerian în Rusia pentru perioada de până în 2015 va crește și se ridică la 50 de milioane de persoane, iar peste 62% vor trebui să fie transportate pe companiile aeriene interne. Aparent, ultima concluzie este ponderea transportului pe liniile interioare - este supraestimată, deoarece transportul în liniile aeriene internaționale crește cu rate mai mari în rate mai mari.
În 2010, mai mult de 180 de operatori au fost înregistrați în țară, dintre care 15 companii efectuează 85% din transportul aerian. Pentru funcționarea normală a companiei aeriene, parcul de aeronavă este important la dispoziția sa. Din totalul companiilor aeriene, aproximativ 80 de companii aeriene au un parc de la 5 la 10 nave și aproximativ 60 de companii aeriene sau aproape 30% au la dispoziție mai puțin de 5 nave. Prin urmare, companiile aeriene mici nu au resurse financiare pentru dezvoltarea lor, nu au perspective pentru concurența cu succes pe piață.
Creșterea transportului aerian, prezentată în Rusia în ultimii ani, sa dovedit a fi mai mare decât aceasta a fost prezisă în programul federal "Modernizarea sistemului de transport al Rusiei". Rezultatul pozitiv al creșterii transportului aerian coincide cu celălalt ritm neplăcut de scriere a detalii în companiile aeriene ale parcului de aeronave și elicoptere. Parcul, care este exploatat de compania aeriană a Rusiei, a mers la ei la începutul anilor '90. Când privatizarea, și acestea sunt avioane și elicoptere proiectate în 70-80. Secolul trecut și până acum depășit și din punct de vedere moral și fizic.
Aeronavă depășită necesită înlocuirea acestuia. Cu toate acestea, poziția financiară serioasă a majorității companiilor aeriene nu oferă acestora capacitatea de a face o astfel de înlocuire. Aeroportul de acțiune a dezvoltat resursele sale semnificativ.
Reaprovizionarea parcului cu noi aeronave de producție internă are loc într-o anumită ordine.
În prezent, aproximativ 70% din cifra de afaceri a pasagerilor se efectuează de către aeronavele interne ale vechii generații, aproximativ 6% din aeronavele interne ale noii generații (IL-96, TU-204, TU-214, AN-38) și 18% din aeronave străine. În 1995, achiziția de aeronave a fost întreruptă la buget. Pentru a stimula reînnoirea parcului de către aeronavele interne ale noii generații, cu sprijinul statului, sunt implementate mecanisme de leasing și subvenții cu buget parțial.
Introdus din 1 aprilie 2004, interzicerea zborurilor către aeroporturile din Europa a aeronavelor, care nu îndeplinesc standardele Ikao, a condus la faptul că aproape 80% din aeronavele principale situate în flota companiilor aeriene din Rusia, au căzut la Această interdicție. Dintre acestea, 15% pot fi îmbunătățite prin instalarea structurilor de absorbție a sunetului.
Potrivit experților până în 2012, companiile aeriene ruse vor necesita mai mult de 200 de trunchi, 300 de avioane regionale și 80 de mărfuri.
Industria aeriană a Rusiei este într-o situație destul de dificilă, deoarece mulți ani au comenzi practic absente pentru echipamentele aviației civile. KB și industria oferă o gamă largă de aeronave și elicoptere. Acum sa schimbat dintr-un punct mort - un mecanism de despăgubire a fost elaborat de către companiile aeriene parte a plăților de leasing, ceea ce a făcut posibilă implementarea primelor proiecte pentru leasingul 20 de aeronave noi - IL-96, TU-204 și TU-214. Producția pieselor nu numai că nu oferă necesități companiile aeriene ruseștiCi conduce, de asemenea, la o creștere a costului produselor fabricate și, ca rezultat, la o scădere a competitivității producătorilor interni.
O altă zonă de probleme pentru companiile aeriene rusești este starea infrastructurii la sol. Rusia are în prezent 325 de aeroporturi civile. Acestea includ 63 de aeroporturi de semnificație federală, care formează practic o rețea justificativă de aviație civilă, deoarece acoperă întregul teritoriu al țării și asigură nevoile transportului aerian atât în \u200b\u200bțară, cât și cu țările străine din țările îndepărtate și vecine. 70 de aeroporturi au fost admise la transportul internațional regulat. Trebuie remarcat faptul că doar 62% din aerodromurile Rusiei au o pistă cu acoperiri artificiale, restul de aeroporturi au o pistă de sol. 70% dărâma Cu acoperiri artificiale au fost construite mai mult de 20 de ani în urmă, iar majoritatea necesită reconstrucție. Creșterea transportului aerian în Rusia, observată în țară în ultimii ani, trebuie să fie asigurată de dezvoltarea relevantă a bazei de producție la sol.
Până în prezent, echipamentul insuficient al aeroporturilor din echipamentele moderne, în special al corpurilor de aer și complexe de încărcare, duce la o încălcare a procesului tehnologic de transport, o scădere a confortului și calității serviciului de pasageri, o încălcare a timpului de depozitare și Livrare de marfă. Există doar 40-45 de aeroporturi cu profituri. Partea copleșitoare funcționează fie cu pierderi, fie abia reduce echilibrul. Cauza principală a nivelului tehnic scăzut al aeroporturilor Rusiei este o sumă insuficientă de investiții în menținerea și dezvoltarea aeroporturilor.
În condițiile existente, principalele forme de sprijin de stat a aeroporturilor trebuie să fie:
· Utilizarea mecanismelor de parteneriat public-privat;
· Crearea condițiilor pentru creșterea ponderii veniturilor din aeroport din activitățile non-aviatice;
· Transmiterea în condițiile concesiei obiectelor de infrastructură a aeroportului, dezvoltarea unui cadru de reglementare adecvat pentru aplicarea mecanismului de concesiune.
Una dintre direcțiile de îmbunătățire a afacerii aeroportului este optimizarea rețelei aeroportului. Se crede că un număr mare de aeroporturi internaționale din regiuni nu se justifică, deoarece statutul - aeroport internațional - Necesită păstrarea la acest serviciu de aeroport finanțat din bugetul federal: polițiștii de frontieră, vamă, sanpidemstation, care, cu volume mici de transport internațional, nu se justifică întotdeauna.
Experții cred că până în 2012 în Rusia vor exista unul sau două transferuri majore de noduri internaționale - hub-uri.
În plus, trebuie să existe 12-15 aeroporturi regionale în care se va dezvolta transportul internațional și mai multe zeci de aeroporturi semnificația localăcare pot fi deținute de subiecții Federației Ruse. Poziție geografică Rusia vă permite să creați mai multe hub-uri pe teritoriul dvs. și să interceptați fluxurile de aer de tranzit. În Occident, primele hub-uri au fost create în anii '80. Ultimul secol, care a permis brusc lățimile de bandă a aeroporturilor, pentru a reduce timpul care cheltuiește pasagerul la transferul la un alt zbor, va crește încărcarea aeronavei.
Principalele domenii ale dezvoltării socio-economice ale Rusiei pe termen lung au subliniat rolul aviației civile în complexul de transport. Asigurarea drepturilor constituționale ale cetățenilor la libertatea de mișcare, indiferent de locul de reședință, caracteristici geografice Rusia, securitatea geopolitică și de stat a statului și, în cele din urmă, rolul regiunilor individuale este de neconceput pentru a rezolva fără transportul aerian disponibil pentru majoritatea populației țării, deși în prezent nivelul de venit al majorității populației țării în comparație Cu tarifele medii privind transportul aerian este extrem de scăzut. Dacă în 1992, tariful mediu a fost la nivelul de 27% din salariul mediu, atunci este în prezent mai mult de 150%. Aceasta a afectat situația că odată un tip masiv de transport - aer - transformat într-o elită, care ar putea profita de până la 5% din populație. De asemenea, afectează negativ funcționarea transportului aerian, a concurenței excesive pe piața companiilor aeriene, privatizarea și restricționarea oportunităților de investiții ale companiilor aeriene, este un număr excesiv de aeroporturi care desfășoară transportul internațional, deoarece aceasta conduce la cheltuielile iraționale de bani bugetare.
Pentru retragerea transportului aerian din situația de criză în care sa dovedit a fi necesară pentru o serie de domenii care ar trebui să includă atât problemele de recuperare a pieței transportului aerian, îmbunătățirea activităților aeroportuare, sprijinul de stat pentru activitățile aviației civile .
Pentru a îmbunătăți piața transportului aerian, direcția principală a transformărilor de transport aerian ar trebui să fie numită reducerea numărului de companii aeriene. Experiența mondială arată că companiile aeriene non-minore și nici măiera sunt competitive, dar cele mai mari și mai mari dintre ele și chiar au intrat în alianțe. Numărul de transportatori aerieni din Rusia este clar redundant. De asemenea, ar trebui să fie limitate drastic pentru a aduce la activitățile comerciale ale subiecților aviației de stat.
Punerea în aplicare a acestor domenii nu numai că va spori eficiența comercială a companiilor aeriene, ci și creșterea oportunităților de investiții și îmbunătățirea calității serviciului pentru clienți.
Îmbunătățirea activității aeroportului are mai multe direcții. Unul dintre primele este raționalizarea relațiilor de proprietate la aeroporturi. Proprietatea de aerodromuri, care nu sunt supuse privatizării, ar trebui să achiziționeze proprietarul în fața FUGP, care ar da-o structurilor comerciale. Experiența străină arată un rezultat pozitiv al creării unor centre mari de aeroporturi, este necesar să se decidă organizalizând potențialele aeroporturi din centru și în regiunile care pot solicita rolul de hub și să le furnizeze sprijinul de stat. În mod similar, stabilirea criteriilor de clasificare a aeroportului către categoria de internațional pentru a determina valoarea optimă a costurilor bugetare.
Practica de lucru a aeroporturilor străine arată că primesc o proporție semnificativă de venituri din activitatea aviației. Este logic să stimuleze dezvoltarea acestui tip de direcție a activităților lor la aeroporturi.
Mașinile de cădere pot fi clasificate în conformitate cu următoarele caracteristici:
1) din numirea și domeniul de utilizare: pasageri, mărfuri, combinate, scopuri speciale, instruire;
2) prin viteză: subsonic și supersonic;
3) În funcție de lungimea unui zbor non-ritual, numărul de pasageri transportat, mărimea și tipurile de piste: aeronave locale și principale.
Parcul avionului. În 2010, au existat 2.200 de aeronave și 1190 de elicoptere. Parcul include aeronave, a căror operațiune a început acum 40-50 de ani. Printre acestea, aeronavele regionale învechite din punct de vedere moral și aeronavele de linii de aer local Yak-40, AN-24, TU-134, AN-26, AN-2, precum și elicopterele tipului Mi-8, Mi-8MT. Ele sunt cel puțin pentru generația în spatele celor mai perfecte probe - AN-74, AN-32, AN-38 și mai multe generații rămân în spatele analogilor străini parametri tehnici, Dotată cu motoare de inginerie din anii '70. Datorită imperfecțiunii echipamentelor la bord, compoziția și complexitatea echipajului extins și complexitatea întreținerii au crescut, deși chiar recent, indicatorii economici ai utilizării lor asigură condițiile pieței rusești. În același timp, la înlocuirea flotei de aeronave și elicoptere, industriile interne practic nu oferă nimic în schimb.
Pentru un parc regional de pasageri reprezentat de cele mai depășite tipuri (AN-24, TU-134, YAK-40, etc.), ponderea temporară a aeronavelor derivate din funcționare a fost aproximativ stabilă până în 2007. În 2008 și în prima jumătate a anului 2009, a crescut de la 37% la 43%. Avioanele de nouă generație ca parte a parcului aeronavelor regionale și locale sunt reprezentate de aeronavele IL-114 (2 unități), AN-38 (6 unități), AN-140 (2 unități). În general, proporția aeronavei regionale în așteptare este de aproximativ 40-44%.
Necesită o soluție de stat la problema aeronavei. A doua parte a acestei probleme este de a testa mecanismul pentru transferul de noi echipamente aviatice la companiile aeriene, adică Sisteme de leasing, precum și identificarea unui mecanism achitat din punct de vedere economic pentru retragerea echipamentelor de aeronave. În străinătate în ultimii ani a fost dezvoltată cu succes de activitățile companiilor aeriene cu buget redus, care sunt testate energetic de pe piața aeriană a companiilor aeriene. Se pare că reprezintă un interes, să studieze această experiență și să o introducă în practica de a lucra companiilor aeriene regionale.
Durata liniilor aeriene ale aviației civile interne este de 800 mii km, din care 200 de mii km sunt pe linia de servicii aeriene internaționale.
Traficul de călători pe transportul aerian este format sub influența următorilor factori: solvabilitatea populației, numărul și mobilitatea populației, tarifele, condițiile de transport, proximitatea aeroporturilor, indicatorii calitativi ai transportului, frecvența de zboruri, coerența programului cu alte tipuri de transport. Traficul semnificativ de pasageri este caracteristic direcții de EstConectarea Moscovei, St. Petersburg, Sochi, Irkutsk, Kazan, Novosibirsk, Rostov-on-Don cu Volga, Urals, Siberia și Orientul Îndepărtat.
În prezent, reconstrucția aeroporturilor Sochi, Khabarovsk, Blagoveshchensk, Anadyr, Nalchik, Barnaul, Yekaterinburg, care vor trebui să devină aeroporturi fierbinți pentru a servi transportul aerian internațional.
Pentru a gestiona zborurile, țara este împărțită în zone ale serviciului de expediere. În zona aeroportului, controlul mișcării este realizat de serviciul de expediere a aeroportului).
Se aplică un sistem, care este un complex radar și computere. Acest complex oferă colectarea automată, prelucrarea și dispecerul emite următoarele informații:
Coordonatele aeronavelor;
Numerele lor la bord;
Înălțimea specificată și curentă;
Viteza de zbor;
Cantitatea de combustibil.
Controlul transferului de aeronave între sectoarele adiacente este automat. Fiecare aeronavă stabilește înălțimea eșalonului, de-a lungul căreia este obligată să facă un zbor orizontal de-a lungul traseului. Înălțimea eșalonului inferior ar trebui să fie de cel puțin 600 de metri de cel mai mic punct al peisajului Pământului din banda de 25 de kilometri pe ambele părți ale liniei de cale.
Analiza bazei materiale și tehnice a organizatiei de trafic aerian arată că acestea echipate cu sisteme automate și complexe de automatizare a controalelor privind traficul aerian este de aproximativ 80% pentru centrele raionale și mai mult de 57% pentru centrele de expediere a aeroportului. Există mai mult de 2000 de instrumente de navigație radio și de radio pe operație. Dezvoltarea duratei de viață în 2010 este o medie de aproximativ 70%. Un serviciu federal de navigație aeriană creată de Decretul președintelui Federației Ruse este conceput pentru a rezolva probleme de dezvoltare în continuare a bazei materiale și tehnice a Direcției Afaceri Interne.
Munca de transport aerian poate fi caracterizată de următorii indicatori tehnici și economici:
1) volumul de transport de marfă și pasageri;
2) cifra de afaceri a pasagerilor;
3) Cifra de afaceri de marfă;
5) Performanța aeronavei - raportul dintre kilometri de mai sus realizat de ei într-un avion în ceas
6) Gama medie de zbor de pasageri se calculează prin împărțirea kilometrilor de pasageri la numărul de pasageri trimiși.
În fața controalelor transportului aerian (Rosaviatiya a Ministerului Transporturilor) pentru anii următori, se stabilesc următoarele sarcini:
1. Crearea condițiilor pentru creșterea competitivității companiilor aeriene rusești pe piața internațională și internă a transportului aerian.
2. Îmbunătățirea siguranței zborului.
3. Crearea sistemelor alternative de alimentare cu combustibil la aeroporturi.
4. Accelerarea produselor de integrare între companiile aeriene.
5. Depășirea fenomenelor de criză cu companiile aeriene cu aeronavă modernă.
6. Revigorarea aviației regionale.
7. Îmbunătățirea eficienței utilizării proprietății federale prin introducerea de noi mecanisme de gestionare.
8. Îmbunătățirea sistemului de formare în câmp.
Disciplina: "Suport comercial de transport
Activități "
Subiect Număr 5-1: Aerul și conductele
TRANSPORT
Kemerovo.
Întrebările considerate la cursuri:
1. Caracteristicile transportului aerian.
2. Caracteristicile transportului de conducte.
3. Indicatori de funcționare a transportului aerian.
4. Probleme ale dezvoltării transportului de conducte.
Caracteristicile transportului aerian
Transportul rusesc al Rusiei joacă un rol semnificativ în traficul de călători. Un rol semnificativ al transportului aerian în transportul pasagerilor se datorează distanțelor lungi de transport, dezvoltării insuficiente a infrastructurii de transport în unele părți ale țării, în special în est.
Principalele caracteristici tehnice și economice ale transportului aerian în traficul de călători sunt:
Viteza mare de pasageri și încărcături transportate;
Manevrabilitate și eficiență în organizarea traficului de călători;
Abilitatea de a reface rapid materialul rulant cu o schimbare a traficului de călători, inclusiv datorită accidentelor de pe alte tipuri de transport;
Gamă mare de zbor non-zil (aproximativ 10.000 km);
Economii sociale din cauza accelerării livrării;
Investiții de capital relativ mici (pentru 1 km de traseul aerian de aproximativ 30 de ori mai mici de 1 km de calea ferată);
Intervalele mai scurte de rute aeriene comparativ cu rutele de pasageri pe alte tipuri de transport (în unele direcții sunt de 25% mai scurte decât pe transport feroviar și cu 50% - decât pe mare și pe râu; Între unele elemente, distanța este redusă cu 2-3 ori).
Deficiențe relative ale transportului aerian:
Costul ridicat al transportului, astfel încât transportul aviației nu este o marfă;
Dependența de condițiile climatice climatice.
Transportul aerian este transportat de o cantitate relativ mică de încărcătură, dar acestea sunt valoroase și necesită anumite produse de transport maritim - medicamente, ajutor umanitar, bunuri perisabile, metale valoroase, poștă, precum și produse alimentare și industriale pentru zonele greu accesibile. Transportul aerian efectuează, de asemenea, unele lucrări în economia națională, de exemplu, aerul umiles pe o suprafață de aproape 5 milioane de hectare de zone de însămânțare, mai proaspete etc.
Tehnologia transportului aerian are propriile caracteristici. Mișcarea se efectuează:
Strict la program, care este asociat cu complexitatea organizării decolării la câmpul Aeropisterului Afacerilor;
Conform sistemului de separare al fiecărei unități a materialului rulant al coridorului mișcării, în primul rând, de la viteza și capacitatea de transport a aeronavei.
Coridorul de mișcare este înălțimea estimată a zborului și a sistemului de coordonate în avioanele de zbor longitudinal și orizontal. Sistemul de coridor vă permite să risipiți aeronava în aer pentru a elimina coliziunea lor. Dispozitivele care se încadrează sunt echipate cu sisteme de măsurare adecvate și mențin înălțimea zborului.
Este planificată o nouă tendință în străinătate - transportul de loturi mici de încărcătură (așa-numitele parcele) de către transportul aerian. Costul transportului poate fi redus prin reducerea asigurărilor (furtul, pierderea și distrugerea transportului aerian sunt mult mai puțin frecvente decât pe modurile terestre de transport), simplificarea containerelor și ambalajului datorită lipsei de influență externă.
Probleme și tendințe în dezvoltarea transportului aerian multilateral. Principala problemă este creșterea vitezei mișcării (astăzi se ajunge la viteza de 2500 km / h). Este important să se creeze o aeronavă de capacitate sporită a pasagerilor (așa-numitele aebone) și capacitatea de transport, în special pentru rutele pe termen lung (de exemplu, IL-86 găzduiește până la 350 de persoane și Boeing - până la 530 de persoane; avioane de marfă Ridicați maxim 250 de tone (AN-225 "Maria"). Pentru a reduce zona aeroportului, este necesară crearea unei aeronave de decolare scurte și verticale pentru aviația civilă (ele există în aviația militară din 1969). Creșterea rezistenței pistei rămâne, de asemenea, o mare problemă datorită încărcăturilor și temperaturilor semnificative. Crearea de aeronave cu mijloace de automatizare, oferind o creștere de aterizare în orice vreme în diferite condiții de vizibilitate (așa-numitele meteo), va permite extinderea oportunităților competitive ale transportului aerian și va îmbunătăți calitatea serviciului de călători. Este necesară o creștere a eficienței combustibilului datorită creșterii masei și a vitezei. Soluția la această problemă va permite să nu ridice tariful pentru transport. Trebuie să dezvoltăm sisteme fundamentale noi aerobă și sisteme de control al transportului aerian în zona aeroportului; Aceasta necesită crearea unui sistem de servicii de aeronavă în aeroport; Este necesar să se sporească nivelul de serviciu al pasagerilor, inclusiv introducerea de bilete automate pentru vânzarea de bilete și transportul bagajelor și, cel mai important, îmbunătățirea siguranței mișcării, care va crea mai multe oportunități de serviciu, va permite să concureze cu Alte tipuri de transport și vor ajuta la reducerea costurilor de timp pentru mișcare.
Principalele tipuri de aeronave de aviație civilă zboară la o viteză de 900-1100 km / h la distanțe lungi și până la 500-700 km / h pe mediu. Transferul de viteze mari de la aviația militară la civil este complicat datorită costurilor și supraîncărcării ridicate, care se confruntă cu o persoană la viteze mari (piloții militari au loc o pregătire specială).
Elicopterele sunt capabile să facă ceea ce nu este sub aeronava obișnuită: este luată vertical și a terenului, agățat nemișcat în aer și se desfășoară în poziție, mișcându-se înainte, stânga-dreapta. Forța de ridicare creează unul sau mai multe șuruburi pe axa verticală. Unitatea principală de elicoptere poartă șurubul.
Echipamentul tehnic al transportului aerian include materialul rulant și aeroporturile, inclusiv aerodromurile.
Stocul rulant al transportului aerian include aeronave, elicoptere, aeronave, baloane, aerostate (stratostate) și gliders.
Avioanele decolează și stau pe aerodrom - complot de teren adaptat special cu un complex de structuri și echipamente pentru a oferi decolare, aterizare, parcare și întreținere. Aeroportul de aer sunt de bază, de rezervă și de bază. Pentru a asigura regularitatea și siguranța zborurilor, aerodromurile sunt echipate cu un complex de echipamente de radio și de iluminat. Elicopterele pentru decolarea și aterizarea necesită platforme mici.
Aeroportul este inclus în conceptul mai larg al "Aeroportului". Aeroport - Aceasta este o întreprindere de transport care ia recepția și trimiterea de pasageri, bagaje, mărfuri și poștă, organizarea și întreținerea zborurilor din materialul rulant. Aeroportul este un complex complex de inginerie a structurilor, clădirilor, echipamentelor tehnice și echipamentelor, care durează până la câteva mii de hectare ale teritoriului.
Aeroporturile sunt împărțite în International (de exemplu, Sheremetyevo-2), Republican (Domodedovo și alții) și semnificație locală (Tushiino). În funcție de transportul anual de pasageri, aeroporturile sunt împărțite în cinci clase. Aeroporturi importante Pacea poate servi până la câteva zeci de milioane pe an.