Pilot sa dopustil 4 Air Taran. Štyri Air Taran Boris Czana. Najťažšia bitka

Boris Ivanovich Kovezan sa zúčastnil vojny od prvého dňa.

Počas Veľkej vojny sa sovietsky piloti uskutočnili viac ako 600 leteckých Taranas (presný počet ich počtu nie je známy, pretože výskum pokračuje a v súčasnosti, nové využitie stalinského Sokolova sú postupne známe)

Na jeseň roku 1941 bol kruhový kruh vyslaný do Luftwaffe, ktorý zakázal priblížiť sovietske lietadlo bližšie ako 100 metrov, aby sa zabránilo Air Taran.

Treba poznamenať, že piloti sovietskeho letectva používali RAM na všetkých typoch lietadiel: bojovníci, bombardéry, útočné lietadlá a skautov.

Snáď najznámejšia terestriálna RAM je výkon, ktorý urobil 26. júna 1941 pre DB-3F (IL-4, dvojdverový bombardér) posádka kapitána Nikolai Gastello. Bomber bol podaný proti nepriateľovi anti-lietadlá delostrelectva a spáchané tak H. "Požiar Taran", zasiahnutie mechanizovaného stĺpca nepriateľa.

Okrem toho nie je možné povedať, že Air Taran nevyhnutne viedol k smrti pilota.

Ako štatistika, keď sa vystupuje Air Taran, asi 37% pilotov je sukne.

Zvyšok pilotov nielen zostal nažive, ale dokonca si ponechal lietadlo vo viac alebo menej efektívnom stave, takže mnoho automobilov by mohlo pokračovať v leteckej bitke a spáchal dobrú fit.

Existujú príklady, keď piloti urobili dva úspešné Taran v jednom vzduchu.

Niekoľko desiatok sovietskych pilotov spáchalo toľko. "Double" Tarana, toto je, keď prvýkrát sa nepodarilo, a potom ho musel dokončiť druhým úderom.

Tam je dokonca prípad, keď bojovník-bojovník-bojovník Kilgovatov zničiť nepriateľa, štyri ladiace štrajky sa museli zaviazať.

35 sovietskych pilotov spáchali dve Tarana, N.V.terukhin a A.S. Svorky - tri.

A náš hrdina je jediným pilotom na svete, ktorý urobil štyri letecká taranaA trikrát sa vrátil do svojho rodného letiska na svojom lietadle.

V októbri 1941, 42. bojovník letectva, ktorý predtým pracoval na nepriateľa z Jelts, letel do Deep Volo regiónu Tula regiónu.

V tých dňoch, situácia v blízkosti Moskvy bola taká, že každý pilot bol v dopyte, najmä s bojovými skúsenosťami: nepriateľ chytil orla a ponáhľal sa do Tula.

A Boris už mal zostrelil lietadlo.

TRUE, ON "MIGS", ktoré boli v prevádzke s týmto plukom, nechal lietať predtým.

Musel spolu s plukujúcim inžinierom študovať "MIG-3".

Tento stroj, koncipovaný ako high-nadmorská výstupe, v nadmorskej výške 5 tisíc metrov vyvinula rýchlosť až 630 kilometrov za hodinu, ktorá bola oveľa prekročená možnosť akéhokoľvek iného bojovníka, a mala dobrú manévrovateľnosť, ale mu chýbala zábavné zbrane : Na "MIGS" stál strojové zbrane - slabé zbrane proti nepriateľským bombardérom.

Okrem toho, bližšie k Zemi, tým viac lietadlo stratila svoje vlastnosti, zatiaľ čo väčšina bojov na vzduchu nastala v nadmorskej výške až tri tisíce metrov.

O niekoľko dní neskôr Zimin uviedol, že pilot bol pripravený na nezávislý let.

29. októbra 1941 Junior LietroTenant Cocvezan na jeho "MIG-3" letel na údržbu útočného lietadla do okresu Zagorsk v regióne Moskva.

Po údere z krajiny Zenitics sa mierne presťahoval zo svojich kamarátov a na ceste späť jeho lietadlo predbehlo štyrmi mestermi.

Jeden z nich Czzn sa podarilo zraziť.

Od zvyšku sa podarilo odtrhnúť, opúšťať výška nedostatku pre Nemcov

Keď už bol narezaný na svoje letisko, videl poprednú leteckú inteligenciu

JUNKERS - Nemci sa dlho snažia zistiť toto letisko, a zdá sa, že táto inteligencia bola blízka plniť túto úlohu.

Všetky kazety boli už strávené a Kovezan sa rozhodol ísť do pamäte RAM.

Airborne Carousel začal, všetci sa snažili ísť na chvost na druhú.

Nepriateľ začal manévrovať, opúšťať bitku.

Couzan sa za ním natiahol a čakal na pohodlný moment, aby narazil na skrutku stabilizátorom nepriateľského lietadla.

"Tento okamih sa zdá byť kúsok ľadového prehltnutia - to za studňa vo vnútri," povedal Czan o tých rokoch neskôr. - To je, samozrejme, veľmi strach, ktorý je pre celý život zvláštny. Ale sme ľudia, rezali sme to v sebe! Musel som ísť cez tento "studený" štyrikrát.

A čo je zaujímavé: Potom, na Zemi, zvyčajne by som si spomenul na takmer celý boj v poriadku, ako keby som bol fotografovaný každý okamih ...

Po štrajku sa nepriateľské auto zrazilo, náhodne pletené a "mig" stále zachovala manipuláciu.

Potom Taran Kovzan prinútil nútené pristátie na kolektívnom poľnohospodárskom poli, ďaleko od obce Titaova.

Ľudia už utiekli do jeho lietadla ...

Pilot, ktorý nebol zranený, mohol dostať na letisko pešo, ale nerozhodli sa hodiť lietadlo.

Podarilo sa mu opraviť v kolektívnom poľnohospodárskom dedičstve a letel na svoj rodný pluk na jeho lietadle.

Pre zostrelil lietadlo, pilot bol udelený poriadok červeného bannera

V ten deň je Vyshny Volochka Na lietadlách Yak-1, Taransid Ju-87 Picker, po ktorom sa vrátil do svojho letiska a úspešne pristál na poškodené lietadlo.

Tretí Taran pre kryty tiež skončil takmer bezbolestne. S výstrelkom 8. júla 1942 v obci Lobzni Novgorod región Taran Me-109, sa úspešne vrátil do svojho letiska.

Najslávnejší bol jeho štvrtý RAM.

Dňa 13. augusta 1942, na bojovke LA-5, kapitán B. I. Kovzan objavil skupinu nepriateľských bombardérov a bojovníkov a vstúpil do boja.

V divokej bitke padla jeho lietadlo.

Enemy Machine Gunway predstavoval kokpit bojovníka, palubná doska bola prerušená, hlava pilota bola poverená fragmentmi. Auto spálené.

Hovoril o rádiu, ktorý skočí s padákom a už otvoril lampáš, aby opustil lietadlo.

Zranený pilot s ťažkosťami si všimol, ako jeden z nemeckých lietadiel išiel na jeho frontálny útok.

Stroje rýchlo priblížia.

"Ak nemecká teraz nestála a objaví sa, potom to bude potrebné, aby sa", "myslel Czan.

Zranený v hlave pilotov na horiacej rovine išli do RAM.

Lietadlá zrážala čelo na čele.

To je len nemecký lucern bol zatvorený a on padol s zničenou rovinou a kryty sa zvýšili z kabíny, ako sa otvoril Lantern.

Spadol v bezvedomí, ale počas pádu nejako čiastočne odhalil jeho padák.

Pilot pristál priamo v bažine, ktorý rozbil nohu a niekoľko ryubov. Z bažiny vytiahol príchod partizánov a prešiel cez prednú čiaru.

V nemocnici, Czan strávil 10 mesiacov, stratil pravé oko.

Bol zranený, ale teraz zdravý, hlava na mieste, ruky a nohy.

Verdikt Komisie pre príčinu Boris bola veľmi ťažká: "Nemôžete lietať viac."

Ale to bol skutočný sovietsky sokol, ktorý si neviem predstaviť život bez letov a oblohy.

Výsledkom je, že pilot dosiahol hlavnému výboru letectva A. Novikov. Sľúbil, že pomôže.

Získa sa nový záver lekárskeho vyšetrenia: "Je vhodný na lety vo všetkých typoch bojovníkov."

Boris Czan píše správu s požiadavkou na odoslanie na bojové diely, dostane niekoľko zlyhaní.

Ale tentoraz dosiahol svoj vlastný, pilot bol zapísaný do 144. divízie proti srdci obrany (vzdušná obrana) v blízkosti Saratov.

Celkovo, v priebehu rokov Veľkej vlasteneckej vojny, sovietsky pilot zaviazal k 360 bojových letoch, zúčastnil sa 127 vzdušných bitiek, narazil 28 nemeckých lietadiel a 6 z nich po vážnom zranení a je jedno očí.

Vyhláška Prezídia Najvyššieho sovietskeho ZSSR zo dňa 24. augusta 1943 pre odvahu a odvahu, prejavili sa v bitkách s nepriateľmi, kapitán KOVAN BORII IVANOVICHMENÝMI DOSTUPNOSTI HOLO HERO SOVIETENSKEJ ZNOVKY Zlatá hviezda medailu (č. 1103).

Po vojne pokračoval v jeho službe. V roku 1954 absolvoval Air Academy.

Hrdina Sovietskeho zväzu Boris Kovzan, 1950

Na Heroes Alley, ktorá sa nachádza na námestí víťazstva v Bobruisku, vyryl mená 18 hrdinov z Sovietskeho zväzu a jeden plný Cavaller rádovej slávy. Medzi týmito zaslúženými ľuďmi a žiakovi Bobruisk Aeroclub plukovník Boris Ivanovich Kovezan. Počas Veľkej vlasteneckej vojny urobil 360 bojových odchodov, zastával 127 vzduchových bojov, hit 28 súperov lietadiel. B.I. Covezan je jediný pilot na svete, ktorý urobil štyri Taran nepriateľského lietadla. 7. apríla 2017, 95 rokov od narodenia slávneho pilotného hrdinu.

Škola pre pilot

Boris Czan sa narodil v meste Shakhty Rostovský kraj. Otec, Ivan Grigorievič, pôvodne z Bieloruska, Matky, Matrona Vasilyevna, Don CossAck. Boris bol asi šesť rokov, keď sa rodičia presťahovali do dediny Logoisk Minsk regiónu. Tu Boria išla na základnú školu, av roku 1932 sa rodina Cohudzan usadila na vlasti Ivana Grigorievicha - v Bobruisku. Bol to čas masovej vášenosti mladých ľudí letectvom. Teen Coven sa angažoval v modeli lietadla, šikovne zvládol letecké kabáty, klzákov a spustil ich do modrej bobínskej oblohy, potom v mestskej technickej stanici, model lietadla rôznych modifikácií. V Bobrusovom múzeu múzea je vystavený krídlo modelu lietadla, vyrobené v tých rokoch 6. ročníka študentov Boris Kovan.

V Republikánskej súťaži sa tento digent školiteľský model lietadla vzal 2. miesto a medzi ostatnými víťazmi bolo povzbudené letom na lietadlách Bobruisk Aeroclobe pomenovaného po M.T. Slepneva. A od tej doby sa doslova ochorel s letectvom. Zo 7. ročníka Boris začal pravidelne navštevovať triedy v miestnej Aeroclube, v ktorom urobil prvý padák skok, potom vyškolení bol vyškolený a vykonal prvý nezávislý let na tréningovom lietadle U-2. Neskôr si zaznamenal: "Životopis mnohých front-line pilotov začala s osvaviacimovým aeroklubom. Veľká škola pre pilotov! Boli sme zdvihnutí, že nie sú len pilotmi, ale zúfalými a odvážnymi bojovníkmi. Zdvihli sme pripravení na výkon, odvážny, s oceľovými nervmi. "

Bol to tretí deň vojny

V roku 1939 po ukončení štúdia stredná škola A Bobruian Airlout, 17-ročný Boris vstúpil do Odessa vojenskej lietadlovej školy pilotov pomenovaných po Polina Osipenko. Tu skúsení inštruktori v krátkom čase vyškolení kadeti podľa pilotovacích techník v ťažkých podmienkach, základy vzduchového boja, bombardovanie s horizontálnym letom a potápaním na lietadlách.

Na jeseň roku 1940 úspešne absolvoval školu, Junior Poručík Czan ako bojovník pilot bol poslaný na slúžiť v západnej špeciálnej vojenskej štvrti - 160. stíhacie letisko 43. bojovníka leteckej divízie, ktorá bola umiestnená v okrese Richitskov. Tu našiel veľkú vlasteneckú vojnu.

Jeho vojenský účet, Svzan Pilot otvoril 24. júna 1941, v treťom dni vojny, keď ochránil Gomel's Air Strikes, zničil nemecký bombardér "Heinkel-111" na jednomotorovom bojovke a 15bis.

Hrdina zo štyroch Air TARANOV

Prvýkrát, Boris Kovzan išiel do Tarana nepriateľského lietadla v boji pri Moskve. 29. októbra 1941 na čele s bojovníkmi Yak-1 letel na údržbu sovietskych útokových lietadiel do okresu Zaraysk. V základoch Bieloruského štátneho múzea histórie WWI sú spomienky na pilota o týchto nezabudnuteľných udalostiach uchovávané: "Shelling nepriateľský stĺpec, zrazu si všimol bojovník-bombardér" Messerschmitt-110 ", ktorý pokrýval jeho časti. Rozhodol som sa zaútočiť a čoskoro som sa podarilo zasiahnuť šípku, ale streliva sa tu skončila a palivo bolo na výsledku. Magnene obsadené vo vzduchu: "Ja som" tulipán ", vo výške Moskvy, idem do RAM!" Moje lietadlo je konce skrutkových lopatiek priehradky do ľavého chvostového peria Messer, a on, ktorý stratil kontrolu, spinning vo vzduchu a išiel do zeme na zem ... ja som sa bezpečne pristál na mojom letisku. "

Hrdina Sovietskeho zväzu B.I. Czzan na stretnutí s bojovníkmi Minska Garrison v múzeu CBVO, decembra 1980

... 22 februára 1942 pilot 744. bojovníka letecký pluk Boris Czan letel na "Hawk" na obálke Moskvy diaľnice - Leningrad medzi Vyshi Volochka a Torzh. Priamo pred ním, v nadmorskej výške dvoch tisíc metrov, videl troch nepriateľov "Junkers" YU-88. Bez straty sekundy sa Boris ponáhľal do útoku. Fucking hostia, aplikoval rozmrazený úder a sedel na poškodenej rovine. Správa o hrdlosti o hrdle bola chránila celú severozápadnú frontu. Pre tento výkon získal poručík Boris Kovzan rádovo Lenin. Cena bola predložená veliteľom letectva generálneho poručíka Kutsevova.

... Dňa 9. júla 1942, na rovnakom lietadle Yak-1, odolalo dva tanny štrajky, Czan vyletel ako súčasť skupiny bojovníkov na obálku sovietskych bombardérov, ktorí sa vzťahujú na nemecké letisko v Demyansk. Nadmerný Železničná stanica Limatucovanie regiónu Novgorod, ktorý zachraňuje súdnictvo leták V. Malov, Boris rozptyľovaný dvoma "mescmith", ktorý sa dostane do jedného z nich v čelnom útoku. Pre odvahu a hrdinstvo Czsany udelila poriadok červeného bannera, pridelil mimoriadny titul staršej poručík.

... Dňa 13. augusta 1942, v oblasti mesta Starého Ruska Novgorod regiónu, počas plnenia bojovej úlohy, Boris Czan vo vzdialenosti 15 km od sovietskeho letiska zrazu objavil niekoľko Messerschmittov Me-109 . 19-rok-starý nebojácny pilot sa rozhodol vstúpiť do nerovnej leteckej bitky. Bieloruština novinár Larisa Shipul v príbehu "Štyri Taran na oblohe", publikované v roku 1982 na 60. výročie B.I. COVEZAN, pretože pilot opisuje tento zúfalý vzduch konfrontácia: "Splniť horiace Yak-1, vyrastanie s každým okamihom, bol" Messerschmitt ". Prevádzkovatelia na Zemi akceptovali slová Czana: "Auto je horenie. Zranený v hlave. Tok. Chodím do Ram! .. "A Boris poslal jeho horiaci bojovník priamo v čele zobrazovania" Messor ".

Z silnej rany pilota vyhodil z kabíny. Fall Boris na lúke alebo les, on by bol nevyhnutne havaroval na smrť aj s otvoreným padákom, ale spokojný s hnedým upchatím. Keď padli stehno, ľavú ruku, niekoľko rebier. Kolektívni poľnohospodári, ktorí pozorovali pre tento vzduch uchopiť, vytiahol Boris z boja, poskytol mu prvú pomoc a čoskoro v pilot minulého roka sena poslal Partizánom. A od lesného letu, a neprišiel do vedomia pilota dodaného do Moskvy.

Najťažšia bitka

Sovietsky politický plagát "Taran - Zbrane hrdinov! Sláva do Stalina Falcons - búrky fašistických sup. "
Umelec A. Voloshin, 1941.

V nemocnici Moskvy, kde slávny pilot zostal desať mesiacov a utrpel niekoľko ťažkých operácií, musel odolať jeho najviac Ťažký chlapec Na prežitie. "Doslova som sa zachytil do môjho života so zubami," povie kolegom. Lekári ho zachránili nielen život, ale aj obnovené zdravie, ale pravé oko sa nedá uložiť. Berúc do úvahy horúcu túžbu Czana ísť na prednú stranu, bol uznaný ako vhodný pre letovú prácu bez obmedzení a umožnila lietať na bojové lietadlá. Čoskoro bol poslaný na súčasnú leteckú časť, kde prešiel celú vojnu, ďalších šesť nepriateľských lietadiel zostrelil do vzduchových bitiek.

Dňa 24. augusta 1943, podľa vyhlášky predsedníctva Najvyššieho sovietskeho ZSSR, za hrdinstvo a odvahu v bitkách s nemeckými fašistickými útočníkmi, bol udelený titul Hero Sovietskeho zväzu. V základoch Bieloruského štátneho múzea histórie veľkej vlasteneckej vojny sa rodičia front-line Boris Ivanovich rodičia uchovávajú: "Moja drahá. S radosťou vás informujem: vpredu som sa nevzdal, a nebudete sa hanbiť za môjho syna. Teraz som strážny kapitán, naďalej rozbijem nemecké suky. Hero získal titul Hero Sovietskeho zväzu, získal štyri objednávky. Uvidíme sa po víťazstve nad nenávideným nepriateľom! "

Po vojne, Boris Ivanovič naďalej slúžil v letectve, úspešne absolvoval Air Academy, pracovala ako vedúci klubu Dosaaaaaaaaaaaaaaamaza Ryazanu.

V Bielorusku, pamäť hrdinu: v Minsku na ulici Romanovskaya Sloboda na dome, kde Boris Czan žil, bol nainštalovaný pamätný plaket, v Bobruisku Jeho meno sa nazýva ulica. Názov hrdinu so zlatými písmenami bol vyradený do sály múzea víťazstva víťazstva. V základoch múzea sú uložené fotografie zátoky rôzne roky, Predné listy rodičom, čestným certifikátom a iným bojovým pilotným dokumentom.

Nikolai Shevchenko

Predstavte si nasledujúcu situáciu. Ste vojenský pilot, ktorý je v smrteľnom zaradení zápasu horúceho vzduchu. Amunícia, ktorú ste skončili, palivo na výsledku, auto je poškodené a popáleniny. A proti vám nadradené sily nepriateľa, z ktorých už neopustí. OTÁZKA: Aké sú vaše akcie? Keď som bol chlapec, ktorý vychoval vojenské filmy "Jeden starí muži idú do bitky", Veľmi odvážne našiel cestu z ťažkej situácie. Statočne odpovedal - "Idem do Ram!"

Dospelý, porozumenie prišiel - tento výkon nie je taký ľahký rozhodnúť. Pre AIR TARAN, je potrebné mať oceľové nervy a šľachticu.

To všetko - a nervy a hnevanie - boli šesťsto sovietskych pilotov, ktoré počas Veľkej vlasteneckej vojny zastavili nepriateľa vražednej kolízie. Šesť stoviek hrdinov vedome išlo k smrti, aby prerušili let útočníkov nad našej vlasti. Tridsaťštyri pilotov spáchal takýto výkon dvakrát! Väčšina z nich zomrela.

Predpokladá sa, že prvého taranu Veľkej vlasteneckej vojny vytvoril starší poručík Ivan Ivanov 22. júna 1941 v 4:25 AM nad Mlynn Airfield v blízkosti mesta Dubno. Červený bojovník vrazil Heinkel Bomber, po ktorom obe lietadlá padli. Pre tento výkon bol Ivan Ivanov udelený titul Hero Sovietskeho zväzu. Posmrtne.

Ráno prvého dňa vojny taký zúfalý akt urobil štyri ďalšie sovietske sokol. Z prvých piatich sovietskych pilotov, ktorí sa začali 22. júna 1941, Bill of Air Taranum, po kolízii prežil iba dve: Dmitry Kokorev v oblasti mesta Zambrov a Peter Ryabtsev Na oblohe nad Brest.

Požiadajte si rétorickú otázku: Ako môžete zostať nažive po kolízii na obrovskej výške, a dokonca aj pri vysokých rýchlostiach? Okrem toho, čo je pravdepodobnosť, že bude bezpečne prežiť dva vzduchové tašky?

A ak boli z nich tri!? Chápete, že po tretie, na úkor lietadla, šanca na pôdu v zdraví a vedomí sa snaží nulová.

Takže v histórii našej krajiny je muž, ktorý sa zaviazal Štyri tarana, Prežili, prešla celú vojnu, ponáhľala sa nepriateľov na jej koniec a žil na starých rokoch.

Toto je pilot Boris Ivanovich Kovezan.

Urobil svoj prvý Taran 29. októbra 1941 v bitke pri Moskve. Ten deň, Junior Poručík Kovzan na Fighter MiG-3 letel na podporu útoku lietadla a na ceste späť do svojho letectva, bola si všimla nepriateľská inteligencia lietadla Junkers-88. Nemci sa dlho snažia objavovať naše letisko pod mestom Zaraia.

Nebolo možné predpokladať, že okrídlený Scout Fritza splnil úlohu. Ale pretože všetka streliva už strávila, Boris Czan sa rozhodol ísť do pamäte RAM.Náš pilot prišiel zozadu a zasiahol skrutku na chvost stabilizátorom nepriateľského lietadla. Po útoku, Junckers sa zrútili, náhodne pletenie a okamih si stále zachoval svoju manipuláciu, a Boris to dal do poľa v nejakej dedine.

Čo je dokonca úžasné v tomto hrdlenom príbehu. Nasledujúci deň sa Boris vrátil do svojho pluku. Ale neprišiel, nie na koni, a nie na absolvovaní auta, ako sa to stalo mnohým pilotom, ktorí museli skočiť s padákom z horiacich a poškodených strojov. Nie, Boris letel na jeho mig. Poškodené počas tarnaskej skrutky sa podarilo opraviť ... v kolektívnej farme Kuznice! Predstavte si, že niektorí ľudový ruský remeselník narovnal a vyvážený najkomplexnejšie lietadlo!

Druhý Taran Boris Kovzan vyrobený 22. februára 1942. V ten deň, v oblasti Vyshny Volochka na Yak-1 bojovník vrazil Junkers-87 Picker, po ktorom sa vrátil do svojho letiska a opäť sa dopustil úspešné pristátie na poškodených lietadlách.

Treba poznamenať ďalší odvážny akt nášho hrdinu. Na jar roku 1942 v severozápadnom smere z Moskvy kráčali divoké bitky. Fighter pilchisti niekedy museli urobiť 6-7 bojových odchodov za jeden deň. V jednom z letov si Kovzan všimol sedem bombardérov Junkers-88 a viazal s nimi boj. V tom čase prišiel šesť fašistických krycích bojovníkov. Sovietsky pilot sa pripojil k boju.

Na to jeden Vyal duel opp trinásť Airplanes nepriateľ. A v tom, že nerovnaká bitka sa stala neuveriteľná: 20-ročná poručíka Kovzan zrazila druhý plukovník nemeckého letectva, experimentálneho pilota, ktorý v roku 1936 bombil mesto Španielska a v roku 1941 urobil dutinu na Londýne.

Tretí Taran pre Covers tiež skončil.Dňa 7. júla 1942, v areáli obce, lyžiarstva Novgorod regiónu Boris v Lobova Carran zasiahla nepriateľský bojovník Messsmitt-109.

Znova nakreslím svoju pozornosť: v čelnom útoku!

Blow prišiel pri krídle na krídle. Messer sa ponáhľal na zem, otáčal a naša mig sa ukázala byť silnejšia a kryty sa podarilo zasadiť svoje auto, avšak bez toho, aby uvoľnili podvozok kvôli jeho škodám.

Štvrtý taran Boris Kovzan sa stal najnebezpečnejším a najvchlejším, najnebezpečnejším a najnebezpečnejším. 13. augusta 1942 na oblohe nad mestom, staré lietadlo Russa La-5 vstúpil do bitky so šiestimi nemeckými bojovníkmi. Neboli náhodné šance proti šiestim. Po niekoľkých minútach horúceho vzduchu boja, potrubné pohár zlomenej pilotnej kabíny poškodilo pilot očí. Všetky munície boli zastrelené. Auto spálené. Kovzan uviedol v rádiu, ktorý zanecháva lietadlo a otvorila kabínu skočiť s padákom. A v tej chvíli videl nemeckú Acu, ktorá ho nosila ...

Sovietsky pilot zranený v hlave na horiacej rovine išiel do ďalšieho taranu. Štvrtý na účet…

Combat Cars sa zbarovalo čelo na čele a zrútil sa na kúsky. Nemecký pilot okamžite zomrel, a Couzana bola vyhodená z lietadla cez vonkajšie pred kontrole kabíny. Takže má šťastie prvýkrát V ten deň.

V druhý Akonáhle sa prozreteľnosť usmiala na pilota, keď je niekoľko tisíc metrov lietajúcich nevedome, sa zrazu zobudil, vo veľmi nízkej výške (o metroch 200) na zemi, ktorý trhlil pre výfukový krúžok a padák bol schopný odhaliť. Bolo zistené otvorenie, ale miera pádu bola príliš veľká a príliš nebezpečná.

V tretia Akonáhle šťastie sprevádzal zátoku, keď som ho pristál v bažine. Ale rana sa stále ukázala byť veľmi silná. Boris zlomil nohu, ruky a niekoľko röbembers.

Swamp bol v obci zaneprázdnený Nemcami ...

Ale, vidieť silu nebeského fagovaného zúfalého pilotu - partizáni videli, že letecká bitka prišla na miesto pádu a zachránil kryty. Štvrté šťastie po štvrtom Taran! Zjavný a úplne neuveriteľný zámer o okolnostiach jedinečného dňa!

Po obliekaní v výkopa partizánskeho tábora Boris Kovan, vzali prednú časť prednej časti - k jeho. Sovietsky rečníci prišli k sebe len na siedmy deň v nemocnici Moskvy. Mal niekoľko rany s fragmentmi, ukázalo sa, že je rozbité klapkou a čeľusťou, poškodeným rebrom, rukami a nohou. Pravé oko pilotných lekárov nemohlo ušetriť. Dvaja mesiacov Lekári bojovali za život pilota. Každý bol dobre pochopený, že v tejto bitke bol zachránený len zázrak.

07.04.1922 - 30.08.1985
Hrdina Sovietskeho zväzu

NaoVSAN BORIS IVANOVICH - pilot 744. stíhacieho leteckého letectva 240. bojovníka leteckej dopravy 6. vzdušnej armády severozápadného frontu, kapitán; Jediný sovietsky bojovník pilot, ktorý urobil štyri letecké taraan v bitkách.

Narodil sa 7. apríla 1922 v meste Shakhty, teraz Rostovský kraj v rodine zamestnanca. Ruština. Člen VKP (B) / CPSU od roku 1945. Vyštudoval 8 tried v meste Bobruisk Mogilev regiónu Bieloruského SSR.

V červenej armáde od roku 1939. Vyštudoval Odessa vojenskej leteckej škole pilotov v roku 1940. Od roku 1940, on slúžil v 160. stíhacie vzduchové brnenie Únie bieloruskej špeciálnej vojenskej štvrte.

Člen Veľkej vlasteneckej vojny od septembra 1941. PLSHLER 42ND FIGHTER AVECIFIMENTU (BRYANSK FRONT) KOMSOMOLETS JUNIOR LEUTERUTENAnt Cohvezan B.I. Otvoril svoj bojový účet v auguste 1941, zrazil do-215 bombardér. Potom bojoval v zložení 126., 184. a 744. leteckých spoločností.

29. októbra 1941, na lietadlá MiG-3 letel na údržbu útočného lietadla do okresu ZAGORSK MOSKVA. Vo vzduchu boj so 4 me-109, jeden z nich dostal jeden z nich, ale zároveň strávil celý WIP. Po návrate do svojho letectva v nadmorskej výške 5000 metrov bol objavený vzduchový skaut súpera Ju-88. Aby som mu dal odísť, Czan sa rozhodol Taare. On šiel "Junkers" zozadu nižšie a na úrovni rýchlosti. Potom dal plyn a ostro si vzal pero na seba. Z úderu bol celý bojovník otrasený, ale CZZZAN sa vyrovnal s ovládaním. "Junkers", pletenie, šli na zem. Pristátie na jeho letisku.

21. februára 1942, Junior Poručík Czan v oblasti Vyshny Volga na lietadle Yak-1 Taransizoval súpera bombardér YU-88. Pristátie na poškodených lietadlách.

Dňa 9. júla 1942, v oblasti obce Mockunovo Lobnitsky okres Novgorod región v boji proti letu v tom istom lietadle v blížiacom kurze, taranilizoval lietadlo nepriateľským bojovníkom ME-109F. Robiť bezpečné pristátie na poškodených lietadlách. Pre tri taran nepriateľské lietadlá na začiatku júna 1942, bol zastúpený názvom Hrdina Sovietskeho zväzu, ale v sídle 6. Air Armáda bola ocenenie nahradené príkazom červeného bannera.

Pilshchik z 744. stíhacieho leteckého pluku (240. Divízia Fighter Aviation, 6. Air armáda, Severozápadná front) Senior Poručík Kovzan B.I. Do polovice júla 1942, 142 bojových odchodov spáchaných, osobne zasiahnutých 3 av skupine 1 lietadla súpera.

Dňa 13. augusta 1942, v oblasti mesta Starého Russa kapitána Kovzanu LA-5, našiel skupinu 7 JU-88 a 6 Me-109. Nepriateľ si už všimol, náš bojovník a zátoka sa musela pripojiť k nerovnomernému boju. Neplaťte pozornosť eskortným bojovníkom, Czan sa ponáhľal do "Junkers". Jeden ME-109 sa snažil vstať na svojej ceste, ale po fronte označenej, začala spadnúť a začal spadnúť. Zrazu sa nepriateľ otočí zasiahne kabínu. Jedna guľka zasiahla Cusana v pravom oku. Pokúsil sa dostať von s padákom, ale sila nestačila. V tomto čase, "Junkers" a Couzan poslali jeho horiace lietadlo. Z biť obe lietadla sa zrútila na kúsky. Náš pilot vyhodil z kabíny cez otvorené lucerny. Zo výšky 6000 metrov padol do bažiny a zachránil jeho život. Keď padol, zlomil som si ľavú nohu, ruku a niekoľko ryubov. Bol to jeho štvrtý taran.

Príchod kolektívnych poľnohospodárov vytiahli pilot z boja a dodali ho partizánom, a tí, ktorí neprišli k vedomie pilota poslaného do Moskvy.

W.kazizidium Kazidium z najvyššieho sovietskeho ZSSR z 24. augusta 1943 pre odvahu a odvahu, ukázané v bitkách s nepriateľmi, kapitán KOVAN BORIS IVANOVICH, získal titul Hero Sovietskeho zväzu s prezentáciou príkazu Lenina a Medaila "Zlatá hviezda".

Desať mesiacov pilotný bojovník strávený v nemocniciach. Po vypustení dosiahol povolenie slúžiť s jedným okom v bojovníckom letectve, bol vymenovaný za pilotný inštruktor o technike pilotovania pluku, asistenta veliteľa pluku, zástupcu veliteľa bojového pluku 144. bojovníkového leteckého odboru Obranný systém.

Po vojne pokračoval v službe v sovietskej armáde. Od roku 1945 - asistent veliteľa 123. bojovníkového leteckého sektora systému krajiny Air Defense. V roku 1954 absolvoval Air Academy. Od roku 1954 - vedúci Ryazan Aerocluba Dosaaf. Od roku 1958, poručík plukovník B.I. Kozan - na sklade. Žil v meste Ryazan, naďalej pracoval v hlave lietadla. Od roku 1969 žil a pracoval v meste Hero Minsk. Zomrel 30. augusta 1985. Pochovaný na severnom cintoríne v Minsku.

Plukovník (1975). Získal som 2 rádovo Lenin (05/15/1942, 24.08.1943), objednávky červeného bannera (07/16/1942), vlastenecká vojna 1. stupňa (03/11/1985), červená hviezda medaily.

V Minsku na dom, v ktorom bol hrdina nainštalovaný, bol nainštalovaný pamätný plaket. V Bobruisku sa jeho meno nazýva ulica.

Zdroje

		Letectvo a kozmonautika ZSSR. - m.: MILIVDAT, 1968.
		Letectvo: Encyklopédia. - m.: Veľká ruská encyklopédia, 1994.
		Nesmrteľné výkony. - m.: MILIVDAT, 1980
		Vazhazh f.a. Vzduchu. - 2. ed., Na. a ďalšie - m.: MILIVDAT, 1962.
		Vodopyanov M.V. Obloha začína so Zemou. M., 1976.

V roku 2014, na počesť Boris Ivanovich Kovzan, jediný pilot druhej svetovej vojny, ktorý zasiahol štyri (!!!) fašistické lietadlá s pomocou Air Taranans, bola vydaná poštová známkaKto sa stal holdom na výkon tohto vynikajúceho stíhacieho pilota.

Nebeský pilot

Budúci pilot sa narodil 7. apríla 1922 v mestom bane Rostovského kraja. Už v roku 1940 absolvoval Odessa vojenskej leteckej škole, kde spolu s ďalšími kadetmi študoval lety, zvládli zásady bombardovania a vzdušného boja.

Na konci leteckej školy, pilot poslal do služby na Západnú špeciálnu vojenskú štvrť, umiestnenú v regióne Gomel. Stráženie oblohy nad Bieloruskom, honovaním vybavenia letov a zlepšenie ich zručností, mladý pilotný bojovník sa tu stretáva na začiatok veľkej vlasteneckej vojny.

Už v treťom dni vojny, 24. júna 1941, Boris musel preukázať zručnosti a bojovníkovi pilotné zručnosti. Na oblohe nad GOMEL sa pripojil k leteckej bitke s nepriateľom, keď zrazil na nepriateľský bombardér "Henkel-111" na jednomotorovom bojovke "I-15BIS".

Na páde mladého pilota z roku 1941 bol prevedený, aby slúžil v 42. bojovom vzduchu, kde dostal modernejší bojovník "Yak-1", ktorý sa stal skutočným priateľom a Spasiteľom. Pluk mal pokrývať nepriateľa smer Moskvy, nie subvarujúci bombardéry fašistov na sovietsky kapitál.

Prvé vojenské víťazstvo

Na oblohe nad moskovskou oblasťou 29. októbra 1941, pilot priložený na stĺpik nepriateľa a objavil kurz "Messerschmitt-1102", ktorý zahŕňal svojich bombardérov. Nič si myslí, že pilot sa rozhodol zaútočiť na nepriateľa. V dôsledku divokej bitky, sovietsky bojovník ukončil muníciu a nepriateľ sa snažil skryť.

Odoslaním správy "Idem do Taran" do vzduchu, Czan poslal boj proti nepriateľovi. Sovietsky pilot spravoval lopatky skrutky. Odrežte chvostové perie z nepriateľského bombardéra. V dôsledku tohto útoku sa nemecký bojovník zrútil do zeme a explodoval a jeho pilot nemohol skočil s padákom. Samsman sám sa podarilo vrátiť lietadlo na letisku, kde sa dostal do zbraní svojich kamarátov.

Následný pilot Taran sa viazal 22. februára 1942 - počas operácie na pokrytie diaľnice Moskvy-Leningrad. Opäť spravoval "Yak-1", ktorý zostal neporušený za minulosťou Taran.

Taran - Zbrane hrdinov. Plagát obdobia veľkej vlasteneckej vojny.
Umelec A. Voloshin

Vo výške viac ako dvoch tisíc metrov pilot si všimol tri nemecky "Junkers". Boris zaútočil na nepriateľa a keď skončila celá bojová rezerva, urobila jeho už korunku rozmrazenú fúku a lietadlo sa zasadilo bezpečne.

Prvé bojové ocenenia

Príbeh o tom, ako nesebecký a majstrovský, juniorský poručík sovietskej armády Cohvezan splnil Taran z bombardéra nepriateľa, odletel na severozápadnú frontu čo najskôr. Druhý Taran v záznamoch traťového pilota mladého bojovníka bol považovaný za skutočný výkon, rozhodne si zaslúžil najvyššie ocenenie, ktoré bolo udelené USSR - Rád Lenina. Najvyššia štátna cena pilota odovzdala veliteľ letectva Kutsevalov.

Na to sa legendárny pilot nezastavil, pokračoval v demonštrovaní svojich neuveriteľných zručností, vynásobený pocitom oddanosti a hlbokým vlastenectvom. Bojoval na to veľmi "Yak-1", ktorý niektoré zázrak prežili dve kolízie a zostali v dobrom stave.

Dňa 7. júla, v blízkosti obce Lyubity regiónu Novgorod, šiel zúfalý pilot na tretiu tarnu. V nerovnom boji s dvoma nepriateľskými bombardérmi, pilot nemal žiadnu muníciu, a on fasedy veriaci "yak" poškodil chvost nepriateľa. Fašistické lietadlá stratili kontrolu a zlyhal a posádka druhého nemeckého stíhača uprednostňuje byť vrátená, skrýva sa v oblakoch z "neznesiteľného ruského", ktorý, hoci nie bez problémov, pristál na jeho letisku.

Pre tento výkon a neuveriteľnú odvahu dostala mimoriadny názov seniorovho poručík, ako aj poradie červeného bannera.

Najnebezpečnejší chlapec

Štvrtý letecký tarát bombardovho Bombardu sa sotva stal smrteľnými. Možno však to bola nezničiteľná vôľa k víťazstvu, túžba chrániť svojich ľudí a ich rodná krajina pomohla Boris Ivanovich zostať nažive.

To sa stalo 13. augusta 1942 na oblohe nad starom regióne Russo Novgorod. Vrátenie sa z bojovej úlohy bez munície, bojovník pilot bol napadnutý nepriateľom "ME-109", ktorý začal strieľať ako obvyklý cieľ.

Dokonca aj vysoká pilotná zručnosť neumožla pilotovi dostať sa z týchto útokov. Lantan (transparentná zložená strecha) lietadla havarovala po niekoľkých priamych hitoch a pilot sám dostal vážne zranenie hlavy. Strata pozostatkov sily a uvedomenie si, že život je u konca, hrdina išla do RAM.

Nemecký pilot nebol tiež plachý a neukázal sa, aj keď niekoľko sekúnd zostalo pred frontálnou kolíziou. Blow bola taká sila ako sovietsky a nemecký bojovníkmi na kúsky.

Náš pilot bol vyhodený z kokpitu "Yak-1". Potom, Kovzán nepamätal nič: Ani nespadá z obrovskej výšky na nie úplne prerušené padák, žiadna spása, keď začal nakrájať, padajúce do bažiny.

Ale Boris určite starý strážny anjel. Nedostatočná bitka a padajúce pilotné píly miestni obyvatelia. Spoločné úsilie, ktoré sa im podarilo vytiahnuť 20-ročný hrdinu z boja.

Kolektívni poľnohospodári skryli zachránil pilot v Seine a nevydal Nemili, ktorí poslali celý tím k jeho hľadaniu. Policajti a fašisti verili, že sovietsky pilot sa utopil v bažine a zastavil vyhľadávanie. Potom tam bola cesta k partizánom, ktorá organizovala zásielku Boris do Veľkej Zemi.

Dlhé obdobie rehabilitácie

Pilot sa neskôr uznal, že liečba v Moskve vojenskej nemocnici, ktorá trvala celé desať mesiacov, bol najťažší test v jeho živote. Niekoľkokrát bol dôstojník vo vlasoch smrti, a to len vďaka profesionalite Moskvy lekárov, ktorí neúnavne bojovali o život Boris, dokázal, že ho podarilo dať na nohy.

V čase strávenom v nemocnici utrpel Czan niekoľko veľmi zložitých operácií, ktoré jednoducho zachránili život pilota, ale tiež sa k nemu takmer úplne vrátil. Bohužiaľ, Borisove pravé okoty zlomené s fragmentom stratené navždy - nemal šancu obnoviť ho z Moskvy lekárov. Namiesto skutočného oka, pilot od tej doby a až do konca jeho života musel nosiť sklenené spodné prádlo.

Po vypustení z nemocnice sa pilot za náklady na neuveriteľné úsilie podarilo dosiahnuť, aby sa mohli vrátiť do vojenskej služby. Vojna nebola dokončená a sovietsky chlapík, so všetkým mojím srdcom milujúcim a snahou na ochranu svojej vlasti, nemohla žiť pokojne, s vedomím, že makomares zomrie.

Boris sa musel objaviť pred niekoľkými lekárskymi komisiami, až kým nebol uznaný ako vhodný pre ďalšie služby a povolené lety bez obmedzení.

Až do konca vlasteneckej vojny získal Kovan 6 viac vzdušných víťazstiev, a len vo vojne vojny, 28 fašistických lietadiel zostrelil.

Život po vojne

Dňa 24. augusta 1943 bol legendárny sovietsky pilotný bojovník Boris Ivanovich Kovan pridelený titul Hero Sovietskeho zväzu. A keď sa vojna skončila, nový život začal, nové testy - samozrejme, neporovnateľné s tými, ktoré museli byť prežili na frontoch.

Po vojne sa rozhodol zostať v službe sovietska letectvo - Boris letel na prúdové lietadlá už ako inštruktor. Okrem toho mladý dôstojník pokračoval v štúdiu av roku 1954 absolvoval Air Academy. Odpočívala na poručík plukovník, ale v roku 1958, kvôli zníženiu letectva, bol nútený ísť do rezervy.

Legendárny pilot už nejaký čas žil v Ryazane, viedol Aeroclub. Otrobné, už v hodnosti plukovníka, presťahoval sa do Minska, kde strávil zvyšok svojho života. Hrdina Sovietskeho zväzu získal dva rozkazy Lenina, červeného bannera, červenej hviezdy a množstva medailí a zvyšok ich života venoval výchove vlastenectva v mladšej generácii.

Srdce statočného hrdinu prestalo bojovať 31. augusta 1985. Dôvodom takejto včasnej smrti bola bojové rany a najsilnejšie preťaženia prevedené počas vzdušného boja.

Identita Boris Czana je živým príkladom hrdinstva a boju za slobodu, inkarnáciu lásky k vlasti. Jeho hrdinské Air Taranas by si mali pamätať všetky nasledujúce generácie obrancov našej vlasti, pripravení obetovať svoj vlastný život na ochranu vlasti.