Lietadlá suché superjet 100, kde vyrábajú. Sukhoi Superjet: Čo je to? Ako sa vyrába lietadlo

Na letisku v meste Žukovskij bol ukončený program letových skúšok SSJ100 s horizontálnymi koncami krídel.

Testy zahŕňali dve lietadlá SSJ100 so sériovými číslami: 95032 a 95157 s inštalovanými horizontálnymi koncami krídel. Jedno z lietadiel malo na nábežných hranách krídla a ocasných plôch simulátory ľadových výrastkov špeciálneho tvaru.

V súlade s testovacím programom bolo vykonaných viac ako 140 letov. Letový program pozostával z kontroly vzletových a pristávacích charakteristík, stability a ovládateľnosti, automatických riadiacich systémov, vonkajšieho osvetľovacieho zariadenia, vertikálnej navigácie. Lety boli vykonávané pre silu, vysoké rýchlosti, kritické uhly nábehu, ako aj lety v kategóriách I, II, IIIa (vzlet-pristátie) a režimy zisťovania spotreby paliva v rôznych fázach.

Konfigurácia hrotov šabľ inštalovaných na Suchoj Superjet 100 bola výsledkom komplexu výpočtových štúdií, dizajnu a experimentálnych prác, ktoré vykonal vývojár lietadla - Sukhoi Civil Aircraft (súčasť UAC) za účasti Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Inštitút (TsAGI).

Tvar hrotov bol určený pomocou inovatívnych metód počítačového 3D modelovania (CFD - computational fluid dynamics). Vďaka tejto technike je možné vypočítať optimálny tvar špičky krídla na počítači pred vytvorením vzorky v plnom rozsahu.

„Sukhoi Superjet 100 je dynamicky sa rozvíjajúci projekt, ktorý sa neustále zlepšuje. Inštalácia wingletov pomôže zlepšiť vzletové a pristávacie charakteristiky lietadla. Okrem toho sa zvýši palivová účinnosť lietadla - letecké spoločnosti prevádzkujúce SSJ100 budú môcť znížiť svoje náklady na prúdové palivo najmenej o 4 %,“- uviedol minister priemyslu a obchodu Ruská federácia Denis Manturov.

« Spoločnosť Suchoj Civil Aircraft Company dôsledne implementuje program zlepšovania lietadielSuchoj Superjet100 s cieľom rozširovať svoje trhy, počet zákazníkov, zvyšovať spokojnosť operátorov a udržiavať vysokú úroveň svojej konkurencieschopnosti. Zavedenie koncoviek krídel, ktoré je súčasťou tohto programu zlepšovania lietadiel, okrem iného poskytne leteckým spoločnostiam úsporu až 10 miliónov rubľov ročne za jedenSSJ100 “, – zdôraznil Ravil Khakimov, generálny riaditeľ civilného lietadla Suchoj.

Výsledkom rozsiahlych pozemných a letových testov bude certifikácia lietadla SSJ100 s horizontálnymi koncami krídel, ktoré bude zákazníkom a prevádzkovateľom ponúkať ako voliteľnú ponuku. Konce môžu byť inštalované nielen pri výrobe nového Suchoj Superjet 100, ale aj na predtým dodané lietadlá.

Výrobcom súprav je Voronezhská akciová spoločnosť na stavbu lietadiel (VASO), člen divízie dopravného letectva UAC. Sú vyrobené z moderných kompozitných materiálov domácej výroby. Certifikované v Rusku aj v zahraničí.

Superjet 100 (SSJ100) - lietadlo novej generácie navrhnuté a vyrobené spoločnosťou JSC "SCAC" za účasti spoločnosti Leonardo-Finmeccanica Company. Bol vytvorený s využitím najnovších technológií v oblasti aerodynamiky, elektrárne a avioniky, zaisťujúcich prevádzkovú efektivitu a pohodlie cestujúcich. SSJ100 je určený na prepravu na trasách na krátke a stredné vzdialenosti. Lietadlo bolo prvýkrát predstavené verejnosti v septembri 2007. Letový dosah základnej verzie SSJ100 je 2 960 km a 4 320 km pre verziu s predĺženým doletom. Prvý let SSJ100 sa uskutočnil v máji 2008 a prvé lietadlo bolo kupujúcemu dodané na jar 2011. Lietadlo má certifikáty EASA a IAC.

Spoločnosť civilných lietadiel Suchoj vznikla v roku 2000 s cieľom vytvoriť nové modely vybavenia civilného letectva. Dnes je jeho hlavným projektom program pre tvorbu a vývoj ruské lietadlá Superjet 100. Hlavnými činnosťami SCAC sú vývoj, certifikácia a výroba civilných lietadiel, ako aj ich marketing, predaj a popredajný servis. Sídlo spoločnosti sa nachádza v Moskve, lietadlá sa montujú vo výrobnom závode v Komsomolsku na Amure.

Experimentálna dizajnérska kancelária P.O. Sukhoi sa do roku 2000 zaoberal vývojom výlučne vojenských lietadiel. Stíhačky vytvorené v tomto podniku sú známe po celom svete a sú veľmi žiadané medzi kupujúcimi z rôznych krajín. O to neočakávanejšie boli prvé správy o tom, že konštruktéri Suchoj začali navrhovať civilné lietadlo.

V roku 2008 tento parník uskutočnil svoj prvý let a dnes už viac ako sto týchto strojov používajú rôzne letecké spoločnosti. To je, samozrejme, dosť na pozadí tisícov Boeingov a Airbusov, ale žiadnemu inému lietadlu ruskej výroby sa nepodarilo dosiahnuť aspoň takéto ukazovatele.

História vývoja osobného dopravného lietadla Sukhoi Superjet 100

V polovici 80. rokov minulého storočia sovietsky osobné lietadlá začali vyzerať zastarané na pozadí najnovších západných lietadiel. Medzera nevyzerala beznádejne, ešte sa ju dalo prekonať. Takmer všetky popredné dizajnérske kancelárie už mali projekty lietadiel novej generácie, ktoré mali nahradiť vyznamenaných „leteckých veteránov“ na vnútorných aj vonkajších linkách. Žiaľ, po niekoľkých rokoch z týchto plánov zostalo len málo.

Jak-42 je jediné ruské lietadlo na krátke vzdialenosti, ktoré bolo postavené a relatívne zalietané veľké množstvá po rozpade ZSSR

V 90. rokoch ruský letecký priemysel degradoval. Lietadlá sa vyrábali doslova na kusy, továrne sa zmenili na sklady tureckého a čínskeho spotrebného tovaru a zahraniční „investori“ si veselo mädli ruky a odnášali na svoje miesto konštrukčnú a technologickú dokumentáciu. Okrem toho prudko klesol dopyt po vnútroštátnych letoch: len za prvé dva roky „reforiem“ sa počet cestujúcich znížil štvornásobne. V týchto podmienkach sa o oživení leteckého priemyslu ani nesnívalo.

Korporácia Sukhoi, na rozdiel od mnohých iných spoločností na výrobu lietadiel, prežila „výbojné 90. roky“ pomerne dobre, najmä vďaka predaju stíhačiek do rôznych krajín sveta. V roku 2000 vedenie tejto spoločnosti po prvýkrát nastolilo otázku diverzifikácie výroby a vytvorenia dopravného lietadla na prepravu osôb na krátke alebo stredné vzdialenosti.

Táto iniciatíva sa stretla s podporou nového najvyššieho politického vedenia Ruska, ktoré bolo odhodlané ukončiť totálny kolaps priemyslu. Od začiatku však bolo jasné, že novopečená spoločnosť Suchoj Civil Aircraft sama projekt nezvládne. Vývojom motorov bola poverená francúzska spoločnosť Snecma, významnú časť prístrojového vybavenia vytvorili špecialisti S.V. Iľjušina a pre úspešné presadenie lietadla na svetový trh bola využitá pomoc amerického koncernu Boeing.

Projekt, ktorý vytvorili inžinieri korporácie "Sukhoi", bol v roku 2003 uznaný predstaviteľmi Rosaviakosmosu ako hodný štátneho financovania. Potom sa budúce lietadlo nazývalo RRJ (Russian Regional Jet). Zároveň sa zvažovali ďalšie projekty parníkov na krátke vzdialenosti, vrátane Tu-414 vyvinutého spoločnosťou Tupolev, víťazstvo však zostalo na Suchoji.

Bolo rozhodnuté zorganizovať montáž nových lietadiel v Komsomolsku na Amure, kde boli na to pripravené potrebné výrobné linky. Oficiálne predstavenie prototypu lietadla premenovaného na SSJ100, teda Suchoj Superjet 100, sa konalo koncom septembra 2007. O osem mesiacov neskôr sa uskutočnil prvý let nového Suchoja ao rok neskôr bolo toto regionálne lietadlo predvedené v Le Bourget počas každoročnej leteckej výstavy.

Prvým kupcom tohto lietadla bola spoločnosť Armavia registrovaná v Arménsku. Dopravné lietadlo SSJ100 dostala v apríli 2011 a od tohto momentu začala komerčná prevádzka Superjetu. Najväčším zákazníkom zostáva Aeroflot.

K júlu 2019 bolo vyrobených viac ako 190 lietadiel SSJ, nie všetky sa však používajú: podľa rôznych zdrojov pravidelné lety vykonať nie viac ako 116. Existuje aj niekoľko otvorených zmlúv na dodávku vložiek.

Popis konštrukcie lietadla

Z hľadiska aerodynamického dizajnu nie je dopravné lietadlo SSJ originálne: jednoplutvový chvost s „nižším“ umiestnením výškoviek, šikmé krídlo s dvoma motormi upevnenými pod ním. To dáva lietadlu dosť „typický“ vzhľad. Pravda, SSJ nemá končeky krídel charakteristické pre airbusy, no v budúcnosti sa predpokladá, že sa na ňom objavia aj tieto konštrukčné prvky.

Lietadlo sa ovláda pomocou bočnej páky, bočnej páky, ktorá nahradila tradičný volant. Pilotom pomáhajú dva palubné počítače, ktoré, ako sa pôvodne verilo, nemohli súčasne zlyhať.

Kompozitné materiály sa používajú pri konštrukcii lietadiel, ale skôr obmedzene. Vyrábajú sa z nich kapotáže, ale aj množstvo mechanizačných prvkov krídla.

Taktické a technické vlastnosti

Hlavné parametre dopravného lietadla Suchoj Superjet 100 sú nasledovné:

Letový výkon

Výkon Superjetu možno zhrnúť do tabuľky:

Cena jedného Superjetu v roku 2015 bola približne 26 miliónov USD.

Popis vnútorného usporiadania

Vnútorné usporiadanie Sukhoi SSJ100 sa môže zdať nezvyčajné mnohým cestujúcim, najmä tým, ktorí nikdy nelietali lietadlom na krátke vzdialenosti. Hlavná vec, ktorá vás upúta, je asymetria usporiadania sedenia. V ekonomickej triede sú inštalované v schéme 2x3 - na ľavej strane v každom rade sú dve sedadlá, potom priechod a ďalšie tri sedadlá na pravej strane. Podobné usporiadanie bolo použité skôr pre americké dopravné lietadlo Boeing-717, ktoré sa zhoduje so Suchojom, pokiaľ ide o kapacitu a dosah letu.

Je potrebné poznamenať, že vnútorné usporiadanie kabíny SSJ-100 sa môže u jednotlivých leteckých spoločností mierne líšiť. Základná verzia predpokladala prítomnosť 100 sedadiel ekonomickej triedy v jednej kabíne. Občas boli odstránené dve ľavé sedadlá v prvom rade, čím sa kapacita znížila na 98 osôb.

Pohodlnejšia možnosť predpokladá ubytovanie 12 sedadiel v biznis triede a 75 sedadiel v ekonomickej triede. Najpriestrannejšia modifikácia umožňuje prepraviť až 103 cestujúcich v kabíne so skrátenými intervalmi medzi radmi sedadiel.

Na palube sú tri toalety. Jeden z nich sa nachádza naľavo od stredovej pozdĺžnej osi lietadla, hneď za kabínou. Druhý je tiež vľavo, za posledným radom sedadiel ekonomickej triedy. Tretia toaleta sa nachádza úplne v zadnej časti kabíny - o ňu sa opiera centrálny priechod.

Umiestnenie sedadiel

V prednej časti lietadla sú nainštalované tri rady sedadiel obchodnej triedy. Priamo pred nimi je prepážka oddeľujúca ich od kancelárskych priestorov a toalety. Sedenie je tradičné - 2x2.

Sedadlá v ekonomickej triede sú usporiadané v rozložení 2x3. Zaberajú väčšinu vnútorného priestoru. Je možné nainštalovať nosidlá - na tento účel sa používajú posledné tri rady na ľavej strane kabíny.

Najlepšie miesta

Najvyšší komfort pre pasažierov Superjetu je poskytovaný samozrejme v biznis triede. Okrem toho sú vysoko cenené sedadlá umiestnené v 6. rade hlavnej časti kabíny - ide o sedadlá umiestnené bezprostredne za prepážkou. Majú dokonca špeciálny názov – Vesmír. Treba si uvedomiť, že lístky na tieto miesta budú drahšie ako na všetky ostatné.

Najhoršie miesta

Najnepohodlnejšie sedadlá v kabíne Superjetu sa nachádzajú v poslednom rade ekonomickej triedy. Priamo susedia s toaletou. Výsledkom je, že cestujúcim neustále prekážajú iní ľudia. Navyše v základnej konfigurácii sa nesklápajú operadlá sedadiel v poslednom rade, čo tiež neprispieva ku komfortu.

Je potrebné poznamenať, že v prvom rade obchodnej triedy je určitý nedostatok voľného miesta v dôsledku nadmernej blízkosti prednej servisnej prepážky.

Výhody a nevýhody

Z pohľadu pasažiera je s najväčšou pravdepodobnosťou najbežnejším lietadlom Superjet. Na svoju triedu je to celkom pohodlné a lety netrvajú dlho. Preto letecké spoločnosti skutočne pociťujú výhody a nevýhody tejto linky.

Zoznam hlavných výhod je nasledujúci:

1. Lietadlo má pohodlné a moderné ovládanie;
2. "Superjet" môže byť obsluhovaný na všetkých letiskách, nevyžaduje veľké hangáre a dlhé pruhy;
3. Veľmi nízka cena... Jedno takéto dopravné lietadlo je minimálne trikrát lacnejšie ako napríklad Airbus A319, ktorý sa používa na rovnakých linkách;
4. Nízka hladina hluku motorov;
5. Ekonomická spotreba paliva.

Auto má aj nevýhody a u niektorých kupujúcich už prevážili prednosti. Hlavnou nevýhodou je slabá, ak nie katastrofálna, popredajná údržba. Výrobca sa nedokáže vyrovnať s včasným uvoľnením požadovaného počtu opravných súprav.

To má za následok neustále prestoje SSJ a nízky čas letu.

Existujú ďalšie nedostatky:

1. Príliš vysoký podiel dovážaných komponentov. To už viedlo k rozpadu kontraktu na dodávku lietadiel do Iránu, keďže Spojené štáty jednoducho odmietli dodať potrebné konštrukčné prvky;
2. Všeobecná nespoľahlivosť mnohých pomocných systémov a zariadení. Časté poruchy, aj keď neovplyvňujú bezpečnosť letu, sa stali skutočným prekliatím tohto parníka;
3. Nedostatočná životnosť motora. Ukázalo sa, že je niekoľkonásobne nižšia ako deklarovaná, čo spôsobilo množstvo sťažností leteckých spoločností, ktoré už Superjety kúpili.

V súčasnosti sa vývojári SSJ-100 snažia opraviť najvýznamnejšie nedostatky stroja, zatiaľ však nie je jasné, ako dlho tento proces potrvá.

Bezpečnosť letu

Zo 191 lietadiel SSJ100 sa tri stratili v dôsledku nehôd. V dvoch prípadoch to malo za následok značné ľudské obete. K prvej havárii došlo 9. mája 2012, keď lietadlo predvádzajúce ukážkový let narazilo do hory. Zahynulo všetkých 45 ľudí na palube.

Druhá tragédia bola najviac medializovaná. Dňa 5. mája 2019 bol Suchoj Superjet, ktorý vzlietol z moskovského letiska Šeremetevo, nútený vrátiť sa po súčasnom zlyhaní oboch palubných počítačov. Hrubé pristátie viedlo k požiaru, ktorý zabil viac ako polovicu cestujúcich (41 zo 78) a úplne zničil samotné lietadlo.

Incident v Šeremeteve spôsobil obrovské škody na imidži SSJ100, ktorý už nebol ideálny. Napriek tomu, že vinníkom katastrofy bol zrejme veliteľ lietadla, mnohí odborníci boli mimoriadne nespokojní so zlyhaním palubnej elektroniky, ktorá nebola dostatočne chránená pred účinkami atmosférickej elektriny.

Bezpečnosti neprispieva ani nespočetné množstvo drobných porúch motorov a pomocných systémov lietadla, ktoré sa za roky prevádzky Superjetu stali neustálym javom.

Základné úpravy lietadiel

Už v období projekčných prác sa počítalo s tým, že SSJ100 sa bude vyrábať v rôznych verziách, čo znamená určité zmeny v hlavných výkonových charakteristikách vložky. Celkovo bolo navrhnutých najmenej osem rôznych úprav, z ktorých najsľubnejšie sú dve - Suchoj Superjet 100 95 LR a 100 95 SV.

Suchoj Superjet-100-95LR

Prevádzka tejto verzie lietadla začala v marci 2014. Jeho hlavným rozdielom od základnej verzie je zvýšený dolet, ktorý sa zvýšil na 4576 km. Dosiahlo sa to inštaláciou účinnejších motorov. Zásoba paliva zároveň zostala rovnaká, no vzletová hmotnosť sa mierne zvýšila, čo ovplyvnilo dĺžku dojazdu vozidla. Ostatné charakteristiky zostali zachované.

Suchoj Superjet-100-95SV

Táto modifikácia "Superjet" by mala výrazne zmeniť vzhľad lietadla, pretože sa očakáva zvýšenie dĺžky trupu a krídel. Počet pasažierov na palube sa tak zvýši na 125 a vzletová hmotnosť sa zvýši o 10 ton. O krokoch praktickej realizácie tohto projektu je stále málo informácií, hoci pôvodné plány počítali so spustením komerčnej prevádzky už v roku 2020.

Nech už bude ďalší vývoj „Superjet“ akýkoľvek, dnes môžeme povedať, že zohral určitú pozitívnu úlohu. Vďaka práci na vytvorení tejto vložky získali ruskí dizajnéri a výrobní pracovníci významné skúsenosti s dizajnom moderného osobné lietadlá... Vzhľadom na takmer úplnú stratu sovietskeho vývoja je to veľmi cenné. Neľahký osud SSJ-100 navyše môže poslúžiť ako dobrá lekcia pre politické vedenie krajiny, pretože opäť ukazuje, aké ľahké je zničiť a aké ťažké je obnoviť civilný letecký priemysel.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

Dnešná poznámka je krátky prehľad ruské lietadlá Suchoj Superjet-100 s chvostové číslo RA-89005. Lietadlo SSJ 100 nalakované vo farbách leteckej aliancie SkyTeam bolo odovzdané Aeroflotu 5. marca 2012. Môj let na ňom sa uskutočnil 30. marca 2012, teda pred viac ako rokom. Vo svete vtedy lietalo len 8 takýchto strojov (dnes asi 20). Podelím sa o svoje osobné dojmy z lietadla. Lepšie neskoro ako nikdy, ako sa hovorí.

// glazelki.livejournal.com

Dievča v uniforme Aeroflotu sa otvára na palube lietadla na trase Moskva - Minsk. Cena spiatočného lístka bola skromných 3 868 rubľov (1 013 hrivien alebo 127 dolárov).

// glazelki.livejournal.com

SSJ 100 je k dispozícii v dvoch verziách pre ~ 75 a ~ 95 cestujúcich. Superjet patrí do triedy regionálnych lietadiel na krátke vzdialenosti, t.j. určené pre lety na stredné a krátke vzdialenosti (do 2 400 kilometrov). Existuje však aj možnosť so zvýšeným dosahom letu. Usporiadanie kabíny ekonomickej triedy je úzke - 5 sedadiel v jednom priečnom rade oddelených uličkou (3 + 2).

// glazelki.livejournal.com

Hneď ako sa na webovej stránke Aeroflotu otvoril online check-in, prihlásil som sa v prvom rade po obchodnej triede.

// glazelki.livejournal.com

Venujte pozornosť rovinnému diagramu, tento rad má najväčší priestor na nohy.

// glazelki.livejournal.com

Ani špičkou vystretej nohy nie je možné dosiahnuť na sedadlo vpredu.

// glazelki.livejournal.com

Ostatné stoličky sú tiež veľmi pohodlné na sedenie. Rozstup riadkov je taký slušný, ako len môže byť v ekonomickej triede. Pre mňa ako cestujúceho je to jedna z kľúčových charakteristík lietadla.

// glazelki.livejournal.com

Salón sa ukázal ako úplne nový. Taký čistý, že svietil rovno. Dokončenie na úrovni. Poďme sa pozrieť na hlavné komponenty.

Individuálny panel. LED žiarovky, svietia jasne. Tlačidlá na paneli sú nenáročné, no stláčajú sa jemne a príjemne.

// glazelki.livejournal.com

Konzola hlavnej letušky.

// glazelki.livejournal.com

Pobočka pre ručná batožina.

// glazelki.livejournal.com

Konštruktérom sa podarilo zabezpečiť, aby veľkosť políc zodpovedala veľkosti políc vložiek s veľkým priemerom trupu, akými sú lietadlá stredného doletu rodiny A320. Všimnite si, že zásuvka je hlbšie nad tromi stoličkami. Ak je teda „príručná batožina“ taká obrovská, že sa nezmestí napravo, môžete požiadať susedov naľavo, aby si sadli nad nich.

// glazelki.livejournal.com

Ak je kabína na oko a každý cestujúci má so sebou kopu vecí, v príručnom priestore nebude dosť miesta pre každého. To však nie je problém konkrétneho lietadla, ale vlastnosť celej ekonomickej triedy.

// glazelki.livejournal.com

Skladací stôl.

// glazelki.livejournal.com

Sukhoi Civil Aircraft JSC nevynašiel nič mimoriadne. Všetko je štandardné - raňajky sa zmestia hneď vedľa, dobre, dobre.

// glazelki.livejournal.com

Cez okno svieti úplne nové krídlo.

// glazelki.livejournal.com

Zdalo sa mi, že kabína bola trochu hlučná kvôli hukotu motorov. Najmä pri vzlietaní.

// glazelki.livejournal.com

Výsledky.

Čo môžem povedať? Let bol normálny a zdal sa celkom pohodlný. Nič nebolo otravnejšie ako zvyčajne. Zároveň sa kabína SSJ 100 nelíši vynikajúcim výkonom od kabíny iných lietadiel podobnej triedy, na ktorých som lietal. Jediným citeľným plusom je príjemná novinka interiéru. Staré Bombardiery a Embrayery majú v porovnaní s najnovším Superjetom zvýšenú mastnotu.

Nie je na mne, obyčajnom pasažierovi, aby som posudzoval taktické a technické vlastnosti, náklady na údržbu a ekonomický prínos z prevádzky lietadla, ale profilových špecialistov leteckých spoločností. Ale aj tak poviem pár slov o samotnom projekte. Po prvé, plne schvaľujem použitie dovážaných komponentov v procese vývoja lietadla. Medzinárodná spolupráca zlepšila kvalitu a zaručila úspech projektu ako celku. A tu je nestráviteľný latinský "Sukhoi Superjet 100", ktorý sa stal oficiálny názov naopak, je to veľmi trápne. Ako želanie navrhujem pomenovať ďalší nový model ruského lietadla v ruštine.

A po druhé, SSJ 100 bol uvedený na trh na domácom dopravníku a vyrába sa vo veľkých množstvách, prvýkrát v r. nedávna história Rusko. Pevné portfólio objednávok na vložku už predstavuje 179 kusov. S pribúdajúcim počtom Superjetov sa dúfam zvýši aj medziregionálna doprava, ktorá nám, obyvateľom regiónov obrovskej krajiny, tak chýba.

- lietadlo na krátke vzdialenosti vyvinuté ruskou spoločnosťou „Sukhoi Civil Aircraft“.

Začiatkom roku 2000 flotila domácich lietadiel Jak-42, TU-134 a TU-154 prakticky vyčerpala svoje zdroje a nové lietadlá sa nevyrábali ani nevyvíjali. Suchoj sa zároveň rozhodol vytvoriť nové regionálne lietadlo, ktoré by mohlo nahradiť dedičstvo sovietskeho letectva.

Vývoj SSJ-100 (Sukhoi Super Jet 100) sa začal v roku 2003. Na tvorbe vložky sa podieľalo mnoho zahraničných spoločností, z ktorých najobľúbenejšie sú Boeing (manažérske a marketingové poradenstvo) a Snecma (vývoj a výroba motorov).

Suchoj Superjet 100 uskutočnil svoj prvý let 26. septembra 2007. Komerčná prevádzka lietadla sa začala v apríli 2011.

Salon SSJ-100 je vysoký, priestranný a má dosť širokú uličku medzi sedadlami. Batožiny majú vo svojej triede rekordný objem (50 litrov). Sedadlá pre cestujúcich sú usporiadané podľa schémy 2 + 3 a je medzi nimi dostatočná vzdialenosť, aby mohli voľne natiahnuť nohy aj veľmi vysokého cestujúceho.

Suchoj Superjet 100 pojme 98 pasažierov a prepraví ich až 2 950 km.

Hlavnými konkurentmi SSJ-100 sú:, a.

Vnútorné usporiadanie:

Technické údaje:

ICAO kód: SU95
Posádka: 2 osoby
dĺžka: 29,9 m
Rozpätie krídel: 27,8 m
Maximálna obsadenosť: 95 cestujúcich
Maximálna vzletová hmotnosť: 45,880 kg
Cestovná rýchlosť: 870 km/h
Rozsah letu: 2 950 km

Pýcha ruského leteckého priemyslu, inovatívny vývoj, s ktorým má vláda veľké plány – je to všetko o modeli moderné lietadlá"Suchý Suprejet-100".

Napriek tomu, že model má množstvo nedostatkov, ide o ďalší krok vo vývoji vnútroštátnej osobnej dopravy na krátke vzdialenosti.
Za predpokladu zodpovedného vývoja a vylepšení má všetky dôvody na získanie titulu najlepšieho vo svojej triede.

História stvorenia

Začiatok prác na vytvorení prototypu prvého „Superjetu“ bol po víťazstve projektu PRJ v súťaži o licenciu na vývoj.

Vo februári 2006. firma začala s montážou prvého modelu SSJ a presne o rok bol model dodaný z Komsomolska na Amure na skládku Žukovskij za účelom prezentácie a vykonania kontrolnej statickej skúšky.

Vo februári 2008 sa uskutočnil prvý test výkonu elektrárne a jej kompatibility s inými systémami. Po ďalších 2 mesiacoch bol Suchoj Superjet-100 testovaný na dráhe.

Model úspešne prešiel testom jazdy a riadenia.

Na jeseň tohto roku prešiel SSJ-100 certifikačným testom na Medzištátnom leteckom výbore a prešiel testami odolnosti.

Dňa 24.12.2008 sa pod vedením skúšobného pilota L. Čikunova a N. Pušenka lietadlo vznieslo na viac ako 2 hodiny. Výška, do ktorej model vyliezol, dosahovala 6 km.

Výsledky kontrol TsAGI boli získané v roku 2010, v dôsledku čoho CJSC „získala licenciu na výrobu tejto modifikácie. 19. apríla bol prvý prototyp predstavený arménskemu leteckému dopravcovi „Armavia“, ktorý ho úspešne prevádzkuje pre svoje potreby.

Dizajn

Bezchybnú prevádzku modelu zabezpečuje turboventilátorová pohonná jednotka SaM146 rusko-francúzskej spoločnosti Power Jet, inštalovaná na oboch stranách skrine. Plán lietadla Suchoj Superjet sa nijako nelíši od štandardných klasických noriem aerodynamiky, ktoré predstavujú obyčajnú osobnú loď na krátke vzdialenosti.

Šikmý tvar krídel, vybavených klapkami s jednou štrbinou, predný kužeľ, množstvo mechanizmov a dielov sú vyrobené z kompozitných materiálov.

Lietadlo sa ovláda pomocou bočnej páky inštalovanej namiesto volantu, ktorá sa v domácom vývoji používa prvýkrát.

Mechanické tlmiče pre bezpečnosť pristátia nie sú nainštalované, pretože namiesto nich dizajnéri použili automatickú ochranu proti dotyku chvosta pristávacia dráha.

Vnútorné usporiadanie

Usporiadanie kabíny výrobca komentuje slovami: „Sedadlá v našom lietadle Suchoj Superjet-100 sú navrhnuté tak, aby bolo v popredí čo najväčšie pohodlie a bezpečnosť, ktorú vytvárajú nevídané vlastnosti. Cestujúci, ktorý priletel veľkým dopravným lietadlom na diaľkové lety a prestúpil na malé regionálne, teda rozdiel takmer nepocíti.

Dizajn kabíny ekonomickej triedy je rozmerovo identický s Boeingom alebo Airbusom. Vzdialenosť v nohách umožňuje pokojne si sadnúť a narovnať nohy aj vysokým ľuďom a polica na uloženie batožiny na 50 litrov dokonca láme všetky rekordy.

Okrem toho je to výhoda, pretože nie je potrebné odbaviť tašku alebo kufor a potom čakať na jej prijatie pri príchode.

Usporiadanie sedadiel v lietadle Sukhoi Superjet je navrhnuté tak, že existujú 2 kategórie: ekonomická a biznis trieda.

Lacný salón má 75 sedadlá oproti 12 v drahšej triede.

Samostatne treba spomenúť usporiadanie sedadiel, tie sú umiestnené tak, že na jednej strane z boku sú v jednom rade 3 kusy, na druhej strane cez priechod 2. Toalety sú umiestnené v prednej časti a zadná časť.

Umiestnenie najlepších miest

Celková kapacita kabíny sa môže výrazne líšiť v závislosti od zvoleného sedadla. Najpohodlnejšie v ekonomickej triede sú v 6. rade. Je tu viac miesta na nohy, keďže vpredu nie sú žiadne sedadlá.

Zvyšok sa považuje za relatívne pohodlný, v mnohých ohľadoch sa líši od svojich „spolužiakov“ používaných v regionálnom letectve. Vzdialenosť medzi susednými sedadlami je 81 cm.

Opačná situácia platí pre posledný rad, vzadu inštalovaná prepážka neumožňuje úplné sklopenie a polohovanie operadla s maximálnym komfortom.

Okrem toho má konštrukcia kabíny lietadla niektoré zvláštnosti týkajúce sa takmer všetkých sedadiel v akomkoľvek verejná doprava... Preto je vhodné vziať ich do úvahy pri výbere miesta:

1. Sedadlá umiestnené v blízkosti okienka sa vyznačujú tým, že počas celého letu môžete obdivovať otváracie výhľady (v prípade letu cez deň a jasného počasia). Vystupovanie z neho je však nepohodlné, musíte vyrušiť ďalšieho cestujúceho;
2. Sedadlá inštalované vedľa uličky majú úplne opačné vlastnosti. Ľahko sa od nich chodí na toaletu, nemusíte nikoho prosiť, aby vás pustil dnu. Pomerne často však môžu byť vyrušené okoloidúce letušky, rozvoz jedla a vody na vozíkoch, ako aj cestujúci a sused, ktorý potrebuje vystúpiť.

Všeobecné špecifikácie

Jedným z hlavných rozdielov, ktoré má Sukhoi Superjet-100, je výroba pomocou moderných technológií a inovatívnych projektov.

Z tohto dôvodu sa niektoré technické vlastnosti zásadne líšia od analógov vyrobených skôr.
Môžete sa s nimi zoznámiť pomocou tabuľky nižšie:

Charakteristický	Hodnota / Popis
Dĺžka, m	29,95
Výška, m	10,29
Rozpätie krídel, m	27,85
Priemer trupu, m	3,25
Maximálna vzletová hmotnosť, kg	45 890
Maximálna pristávacia hmotnosť, kg	40 000
Hmotnosť prázdneho lietadla, kg	24 240
Optimálna rýchlosť, km/h	820
Maximálna rýchlosť, km/h	870
Výška letu, m	12 100
Dosah letu, km	3 050
Počet cestujúcich, ľudí	98
Dĺžka chodu, m	1 620
Počet členov posádky, ľudí	2+2

Vďaka svojim vlastnostiam je možné prevádzkovať "tkanie". dráhy všetkých typov.

Navyše avionika modelu umožňuje vykonávať tieto akcie aj v náročných meteorologických podmienkach.

Navyše, cena leteniek na malé lietadlo je nízka, čo ho robí obľúbenejším na použitie v regionálnych letoch.

Úpravy rodiny Super Jet-100

K novembru 2017 bolo vyrobených 151 lietadiel Suchoj Superjet-100. To však neplatí len pre jeden model, ale pre celú sériu, vyvinutú na jedinom základe.

Celkom za tento moment Na rôzne účely je známych 7 rôznych variácií:

1. Lietadlo "Sukhoi Superjet-100 V" - štandardná verzia, od ktorej sa začala história modelu;
2. Model 100 B-VIP je administratívna a obchodná verzia vyvinutá na základe základného modelu. V súčasnosti sú prevádzkované 2 lietadlá v Rossiya SLO a 1 v leteckej spoločnosti RusJet;
3. 100 LR (Long Range) - má zvýšený letový dosah, dosahujúci 4 500 km;
4. 100 LR-VIP - administratívna a obchodná možnosť so zvýšenou vzdialenosťou letu. Vyrobených 5 jednotiek vybavenia (2 Ministerstvo pre mimoriadne situácie, 2 Royal Courtyard of Thailand, 1 kazašská pobočka švajčiarskej spoločnosti);
5. 100 SV - model je vo vývoji, výrobca sa zaväzuje predstaviť prototyp so zväčšeným trupom a väčšou kapacitou pre cestujúcich v roku 2018;
6. Sukhoi Business Jet, alebo SBJ, je určený pre lety významných osôb. Líši sa zvýšeným komfortom. Vnútorné obloženie sa vykonáva podľa individuálna objednávka... Dnes je jediným vlastníkom takéhoto modelu kazašské ministerstvo pre mimoriadne situácie;
7. Sportjet by Sukhoi je modifikácia určená na prepravu športovcov, spustenie sériovej výroby sa plánuje do začiatku Majstrovstiev sveta vo futbale 2018.

Z celkového počtu vyrobených lietadiel Superjet bolo zákazníkom odovzdaných len 117 kusov, ostatné sú v hangári výrobcu alebo sú v Žukovskom na statických skúškach.

Výhody lietadla

Ako už bolo spomenuté, Sukhoi Superjet-100 sa vyrába pomocou moderných technológií, čo nám umožňuje hovoriť o jeho vysoká kvalita, spoľahlivosť a bezpečnosť.

Hlavné konštrukcie sú navrhnuté tak, že tento model je ako jediný certifikovaný podľa svetového štandardu. Navyše, v dobe vývoja lietadla sa brali do úvahy nielen technické požiadavky, ale aj priania a odporúčania budúcich zákazníkov.

To umožnilo priblížiť návrhy Pavla Suchoja čo najbližšie k ideálnej možnosti.

Výhody sú kategorizované ako odvodené od cestujúcich a prevádzkové, tie, ktoré ovplyvňujú pilotov a vlastníkov služieb. Ak vezmeme do úvahy pozitívne vlastnosti lietadla od cestujúcich, je možné poznamenať:

1. Pohodlné usporiadanie lietadla;
2. Salón, ktorý sa vyznačuje šírkou a priestrannosťou;
3. Pohodlne inštalované mäkké sedadlá pre cestujúcich;
4. Moderná výroba a použitie pri výrobe moderných dokončovacích materiálov.

Napriek mnohým pozitívnym hodnoteniam však často zaznieva názor, že model si vyžaduje výrazné vylepšenia. Možno aj preto je model väčšinu času na zemi a v čase letov nie je kabína zaplnená viac ako do polovice.

Nevýhody lietadla

Vážnou ranou pre imidž značky bola tragédia, ktorá sa stala v čase testovacieho letu nad Indonéziou.

Pri nehode zahynulo 45 ľudí, z ktorých sa niektorí mohli stať potenciálnymi zákazníkmi. Hoci v dôsledku skúmania nebol príčinou zrážky s horou technický stav lietadla, ale chybné konanie posádky, mnohí zmenili názor na Superjet-100 a výrobná spoločnosť stratil veľké množstvo objednávok.

Väčšina zo zoznamu vyrobených modelov lietadiel "100" a "95" má poznámky týkajúce sa častých problémov, ktoré vznikajú so závideniahodnou konzistenciou. Dá sa to vysvetliť tým, že „Superjet“ je nový vývoj, ktorá má ako všetky novinky technické chyby, ktoré sa prejavujú len v období dlhodobej prevádzky.

Ďalšou možnosťou je ruské zhromaždenie. Z tejto skutočnosti niektorým zákazníkom stačí nákup odmietnuť.

Ak sa pozrieme na štatistiky, čas letu modelov nepresahuje 3-4 hodiny denne. Jediný kladný koeficient vykazuje letecká spoločnosť Yakutia s priemerným časom 6,5 hodiny.

Dôvodom nízkej obľúbenosti sú vysoké náklady na náhradné diely, ktorých výroba nie je pre výrobcu rentabilná pre malý počet lietadiel.

Mnohí cestujúci si všimnú dizajnový prvok Superjetu – nízku polohu okien. Aby sa do nich dospelý človek mohol pozrieť, musí sa zhrbiť alebo skĺznuť, čo nie je príliš pohodlné. Okrem toho bolo zaznamenaných niekoľko nepríjemných prekvapení modelu:

1. Silné vibrácie podlahy;
2. Slabá zvuková izolácia;
3. Nedostatok individuálneho vetrania;
4. Zlé usporiadanie núdzových východov, ktorých je veľmi málo.

Napriek rozdielnej dynamike výhod a nevýhod modelu je to národná hrdosť, keďže ide o jediné lietadlo navrhnuté po rozpade Sovietskeho zväzu, pričom spĺňa všetky medzinárodné požiadavky. Navyše, napriek popisu "Superjet-100" ako modelu, ktorý má množstvo nedostatkov a neustále vyžaduje zásah technikov, nemá žiadne prípady, ktoré by radikálne charakterizovali nebezpečenstvo modelu.

Za celú krátku dobu používania s lietadlom nedošlo k jedinej vážnej poruche, ktorá by mala za následok smrť ľudí. Prípad, ktorý sa stal v Indonézii, sa neberie do úvahy, pretože sa stal z iného dôvodu.

Video