Stredný sediment plavidla. Účinok hĺbok a sedimentov pohyblivého nádoby. Výpočet strednej zrážacej nádoby kompozitom

Lodný sediment

Lodný sediment (plavidlo)

vzdialenosť od horizontálnej roviny prechádzajúcej spodným bodom uprostred dĺžky puzdra (s výnimkou vyčnievajúcich častí) na povrch pokojnej vody. Závisí od počtu tovaru na lodi a hustote vôd. Okrem toho sa používajú koncepty zrazeniny nosom, sedimentom krmiva a stredného sedimentu (priemerné žiarenie zrazeniny s nosom a krmivom).

Edwart. Vojenský morský slovník, 2010

Sledujte, čo je "sedimentom lode" v iných slovníkoch:

Lodný sediment - sediment lode. Pozri Grooveene1. Materiál slovníka obsahujúci informácie, na ktorých sa tento odkaz označuje, nie je zverejnené ... Vojenská encyklopédia

Lodný sediment - Vzdialenosť od horizontálnej roviny prechádzajúcej spodným bodom uprostred dĺžky bývania lode (s výnimkou vyčnievajúcich častí) na povrch pokojnej vody. O. K. Záleží na počte akceptovaných paliva, vody, munície, nákladu na lodi ... Slovník vojenských podmienok

NÁVRH - (1) v spracovaní kovov, tvarovanie technologickej prevádzky spracovania kovov tlaku na zníženie výšky prípravku (v dôsledku zvýšenia plochy jeho prierezu) a zvýšiť mechanické vlastnosti ocele; Vykonáva sa na lisoch a ... ... Veľká polytechnická encyklopédia

Prehlbovanie značiek ukazujúci sediment sediment ... Wikipedia

A; g. 1. Postupné vyrovnanie, spúšťanie (zariadenia, pôda). O. O. Pôda. Nevyhnutné. budovy. 2. MOR. Hĺbka ponorenia lode vo vode. Zväčšiť sediment lode. Málo. Neúplné. A. Loď deväť stôp. * * * Sediment I plavidlo ... Encyklopedický slovník

návrh - Vidím, že usadí II II a; g. 1) Postupné osadenie, spúšťanie (štruktúry, pôda) OSA / DCA Foundation. OSA / DCA pôda. Nevyhnutná budova OSA / DCA. 2) MOR. Hĺbka ponorenia lode vo vode ... Slovník mnohých výrazov

Linear Cruiser Type "Dunkirk" Dunkerque Classe Croiseur De Bahail lineárna loď "Dunkirk" o testoch Základné informácie Typ ... Wikipedia

- (plavidlo) Základné lineárne veľkosti lode. Hlavné rozmery: dĺžka lode (L), šírka lode (b), sediment (t) a výška strany (H). Pomer hlavných rozmerov je určený námornou kvalitou lode (napríklad vzťah v / t a h / t charakterizuje ... Marine Dictionary

Sediment plavidla, vezme vodu do zboru v dôsledku nehody s ním. SAMOILOV K. I. NÁSLEDNÝ SLOVENSKÝ DICTION. M. L.: State Naval Maritime Vydavateľstvo NKVMF Union SSR, 1941 Núdzové zrážanie Vzdialenosť od povrchu vody do ... Marine Dictionary

Hlavná svetelná loď - základné lineárne veľkosti lodí. Dĺžka je vzdialenosť medzi kolmicami, znížená cez extrémne body vodorychu počas normálneho posunu. Šírka je vzdialenosť medzi vonkajšími okrasami spanglingu na rovnakej vodoryse, sa meria v Serne Ain ... Slovník vojenských podmienok

Pri pohybe lode z hlbokej vodnej plavby sa vytváranie vlny zvyšuje plytkú vodu, zvyšuje sa odpor a rýchlosť zdvihu sa znižuje. V plytkej vode s dostatočne vysokou rýchlosťou, loď dostane diferenciál na krmivá, a v blízkosti stredu plavidla výrazne zníži úroveň vody - vytvorí sa veľký golier, kde sa údržba znižuje. Preto môže plavidlo zvýšiť zrazeninu v porovnaní s zrazeninou na hlbokej vode. Čím viac sedimentu plavidla, tým menšia je medzera medzi puzdrom a dnom, a preto relatívne viac prietoku vody v prípade. Preto loď počas pohybu na plytkej vode bude vhodná na dno (ako pravidlo, krmivo). Tento fenomén je obzvlášť charakteristický pre lode s plochým dnom. Dodatočný sediment nádoby rastie so zvýšením rýchlosti zdvihu a môže spôsobiť poškodenie puzdra alebo skrutiek pri prechode cez graf s malou hĺbkou. Zvýšenie zrážok počas pohybu v plytkej vode v niektorých typoch plavidiel dosiahne 0,5 m..

V prípade neočakávaného prístupu k malému miestu, nos plavidla môže ostro "tlačiť" od neho kvôli náhle zvýšenej odolnosti voči vode, a tiež preto, že voda pred nosnou časťou bude dodaná malým množstvom miesto, čelia veľkej hĺbke.

Ak plavidlo prechádza plytkou vodou s variabilnou hĺbkou, potom správny smer pohybu cievy musí držať otáčanie opačného kolesa. Čím už menší Farvater a rýchlejšie Loď sa pohybuje, tým rýchlejšie a náhodné kŕmne vlny budú dohnať plavidlo, ktoré pôsobia na jeho krmivo, potom z jedného, \u200b\u200bpotom na druhej strane. Zároveň sa zmení tlak vody na perie. Opísané javy spôsobujú kocky cievy, najmä pri približovaní sa: hlboké miesto Na malé. Toto je najnebezpečnejšie, keď sa dederujú s blížiacimi sa plavidlami, pretože môže spôsobiť poškodenie zborov, kolízii súdov.

V dôsledku toho by sa v plytkej farmatere malo znížiť na zníženie dodatočného sedimentu a plachosti plavidla, a tým zabezpečiť väčšiu bezpečnosť a zlepšenie kontrolovateľnosti.

KAPITOLA XII. Tvorba vlny a potopenie pohyblivých plavidiel

Tvorba vlny

Plavidlo postúpi vodu pri pohybe, šíri ho pred ním. Po prechode nádoby, voda vyplní objem uvoľnený pre krmivo. Prekonanie odolnosti voči vode, nádoba vedie svoje častice do oscillatorského pohybu, ktorý vzhľadom na elastické vlastnosti povrchu vody, sa šíri vo forme vĺn. Tvorba vlny je odlišná a závisí najmä od veľkosti plavidla, plukov jeho tela, zrážania, šírky a hlbín plavebnej dráhy. S rastúcou rýchlosťou plavidla, veľkosti bude rásť podľa zákona Speed \u200b\u200bSquare. Tvorba vlny, ako už bolo spomenuté, je spotrebovaná energia pohybu.

S zvýšením rýchlosti nádoby na posunutie vody sa hladina vody v nose výrazne zvyšuje, čím sa vytvára systém nosa vlny. Schéma tvorby vĺn pri pohybe posunutím nereflexnej nádoby na pokojnú vodu je znázornená na obr. 105. Po stranách v strednej časti nádoby po v spôsobe plávania sa hladina vody zníži, tvorí depresiu. V zadnej časti plavidla sa hladina vody opäť zvyšuje a vytvára systém krmovín.

Obr. 105.Schéma formácie vlny Pri jazde plavidla na pokojnej vode ALE- nosové odlišné vlny; B - Krmivo odlišné vlny; V- priečne vlny krmiva

Nosové vlny sú rozdelené na nazálne rozbiehajúce a nosové priečne vlny.

Nosové odlišné vlny, ako sú mušty, natiahnite z scény plavidla z oboch strán. Predná časť je umiestnená v uhle asi 40 ° k smeru pohybu a stred sú na rovných líniách, ktoré tvoria uhol asi 20 ° C s diametčnou rovinou. Dĺžka vĺn sú krátke.

Nosové priečne vlny kolmé na smer pohybu nádoby, pochádzajú z nosových odlišných vĺn a aplikujú medzi nimi. Priečny nosné vlny sa pohybujú v smere pohybu cievy, postupne zvyšujú dĺžku z nosa k zadnému a zníženiu výšky.

Krmivo odlišné vlny začínajú s oboma stranami plavidla s oboma stranami plavidla. Sú menšie ako nazálne, a majú rovnaké rohy so smerom pohybu ciev, ako je nosové odlišné vlny.

Priemerný priečny alebo takzvaný "snímací" vlny začínajú na rovnakom mieste, kde sa otáčajú dipare, ale sú intenzívnejšie, pretože sa nachádzajú za vrtuľami. Keď sa odstraňuje zo zadného, \u200b\u200bkde sa rovná šírke plavidla, vlny sa znižujú výšku, ale zvyšujú dĺžku.

S zvýšením rýchlosti pohybu sa zvýši tvorba vlny. V plytkej vode, dĺžka odlišných vĺn a uhol medzi nimi sa zvyšuje a môže byť uhol 90 ° C s diametrátovou rovinou nádoby. V závislosti od hĺbky fairway s dosiahnutím určitej vysokej rýchlosti tvoria divergentné vlny spolu s priečnymi vlnami silným vlnovým systémom. Sťahovanie spolu s plavidlo v oblasti Zylovogo Education alebo v oblasti zadnej časti malých vysokorýchlostných plavidiel a lodí sa vlna nazýva jedna vlna alebo vlna posunu. Vlna pohybu je charakteristická pre lodí s hlúpym zilovým formáciám, ako aj ťažné nádoby, ktoré idú bez karavanov.

Tvorba vlny závisí nielen od rýchlosti, ale aj na vzťahu medzi rýchlosťou a dĺžkou plavidla. Krátke plavidlo spôsobuje veľké vlny pri nízkej rýchlosti a dlhé plavidlo bude potrebovať veľmi vysokú rýchlosť, aby spôsobila tie isté vlny. Medzi miestami tvorby nosných a kŕmnych systémov vĺn na konci puzdra, v strednej časti nádoby, sú vytvorené znížené vodné horizonty (VPINA). V porovnaní s normálnym vodným horizontom v depresii sa znižuje so zvýšením tvorby vlny a znížením hĺbky plavebnej dráhy. Tak, keď sa plavidlo pohybuje, tri hlavné zóny vplyvu hydrodynamických polí sa nachádzajú v plnej výške v celej dĺžke puzdra: dve zóny zvýšeného tlaku, kde odpudzujúce sily v nose a priamo v blízkosti krmiva a znížené Tlaková zóna na palube plavidla. Centrum zníženej tlakovej zóny na kolesových nádobách sú lode kolies plavidiel. Skrutkové nádrže so zníženou tlakovou zónou sú trochu posunuté na zadok. Tento obraz je jasne viditeľný, keď sa loď pohybuje na plavebnej dráhe s nízkymi prietokovými rýchlosťami.

Keď plavidlo prechádza cez Meld, kanálový systém vĺn sa dramaticky zmení a prvá priečna vlna sa zvyšuje výškou. Táto priečna vlna v plytkej vode sa nazýva spodná vlna. Vzhľad spodnej vlny pre krmivo nádoby signalizuje, že hĺbka pod Kelleom plavidla sa znižuje. Používa sa na kontrolu správnosti pohybu plavidla.

Navrhovanie plavidiel

V námornej a najmä v riečnej praxi existuje mnoho prípadov konfliktov súdov, keď sú na stretnutí alebo na predbiehanie pri pohybe paralelných kurzov v krátkej vzdialenosti od seba z dôvodu zvýšenej rýchlosti a pohybu vody medzi ich budov . V súlade s rovnicou BERNULLIU, toto zvýšenie rýchlosti vody medzi súdmi vedie k zníženiu tlaku medzi nimi v porovnaní s tlakom z vonkajších strán. K dispozícii je hydrodynamická príťažlivosť lodí na paralelných kurzoch, ktorá je posilnená rastom relatívnej rýchlosti ich pohybu. Takýto fenomén sa nazýva tvorba lodí.

Vytvorenie súdov sa zvyšuje so zvýšením rozdielu vo veľkostiach prípadu a je silnejší na plavidle menšej hmoty.

Pravdepodobnosť sania sa zvyšuje so znížením vzdialenosti medzi odlišnými súdmi a zvýšením ich rýchlosti. Spev závisí od formy lodí. Na obr. 106 ukazuje interakciu medzi týmito dvoma identickými súdmi, divergiami na blížiacich sa kurzoch zavrieť Priateľ z seba. Obe plavidlá sú súčasne, s skrutkami pravého kroku. Šípky ukazujú smer odchýlky na konci plavidla v rôznych polohách lodí v porovnaní s druhou. V polohe III sa hydrodynamické polia zhodujú s znamením mínus, to znamená, že depresie a plavidlá môžu spať. Zároveň sa každý z kurtov javí ako valca smerom k inej plavidle.

Obr. 106.Interakcia medzi súdmi sa od seba líši v úzkom rozsahu. Šípky ukazujú smer konca plavidla

Roll je vysvetlený znížením hladiny vody medzi stranami v dôsledku zvýšenia prietokov v intervale medzi oboma loďami v porovnaní s prietokovou rýchlosťou v porovnaní s vonkajšími stranami súdov, kde je úroveň vyššia.

Okrem toho sa odsávanie závisí od interakcie vlnových systémov tvorených súdmi. Interakcia vlnových systémov je tiež príčinou príťažlivých síl medzi súdmi, sa od seba rozbiehajú v značnej vzdialenosti od seba.

Spievanie menšieho plavidla k väčšiemu zvýšeniu, pokiaľ menšie plavidlo zhasne do zóny tvorby vlny väčšej plavidla. Vzhľadom k tomu, že vzdialenosť znižuje interakciu medzi súdmi rastie. Preto, aby sa zabránilo kolízii lodí pri predbiehaní, predbiehanie plavidlo by malo ísť čo najviac z neobnovy, kedykoľvek je to možné mimo zóny tvorby vlny rozsahu plavidla, ktorá by mala znížiť rýchlosť otáčky na zníženie tvorba vlny.

Spevák ostro ovplyvňuje pri predbiehaní jednopravnou plavbou vlečnými kompozíciami, ktoré sú neočakávane dostať prach (obr. 107). Malé plavidlá v nezrovnalostiach, pri predbiehaní, a keď sa stretávajú s väčšími posuvnými súdmi (obr. 108), sú obzvlášť predmetom pôsobenia nasávania plavidiel. Kolízia z potopenia sa pozoruje v dôsledku podčiarknutia pätiny malých plavidiel, porušenie základných pravidiel predbiehania a nezrovnalostí.

Základné pravidlá predbiehania a nezrovnalostí sú nasledovné: \\ t

1) Pri predčerpaní a nezrovnalostiach Súdneho dvora musia byť prenesené na seba;

2) Na úzkych lehových dráhach, na riekach, v kanáloch, rozdielne plavidlá musia znížiť rýchlosť na najmenšie;

Obrázok 107.Pôsobenie behu prepísanej jednotnej lode na vlečných lodiach: I - plavidlo je vhodné pre nenasýtené nepríjemné súdy; II - Plavidlo prechádza naddatnými nevýznamnými plavidlami

Obr. 108.Pozastavenie malej lode na veľký

3) S prvým znakom sania medzi týmito dvoma približne rovnakými, veľkosť súdov by sa mal zastaviť.

Treba pripomenúť, že pri potopení lode nepočúva volant, ak je volant na palube.

V prípade kolízie lodí, strany môžu byť nielen poškodenie bývania, ale aj pád ľudí na palube kvôli náhlemu tlaku, zranenia, ktoré držali ruky na plánovači, ktorí stáli na základe a tak ďalej;

4) Prekonanie malého nádoby na nádobu z väčšieho na posun by sa malo vyskytnúť tak, aby menšia loď vychádzala na predbiehanie, to znamená, že Traverse Ahterstevnya preberá plavidlo mimo zóny formácie zadnej vlny. Je prísne zakázané malým súdom, aby predávali veľké lode zo zadného z nich. To vedie nielen k strate kontroly, ale aj na prevrátenie malého nádoby s kŕmím systémom vĺn, sanie, keď sa poskytuje z kŕmneho systému vlny plavidla v jeho depresii atď.

Vlny z lodí pohybujúcich sa v tesnej blízkosti nájazdov, rieky alebo kanálových konajú na lodi, vyhradené brehom. Pod pôsobením sania a prichádzajúcich vĺn pohybujúcich sa v tesnej blízkosti nájazdov, rieky alebo kanála. Pod pôsobením sania a prichádzajúcich vĺn pohybujúcich sa plavidiel sa znásilnená nádoba zažíva výkyvy, z dôvodu, ktoré kotviace konce môžu byť roztrhnuté, pád rebrík, rôzne tovary a mechanizmy. Preto, prejde okolo Súdny dvor, musí znížiť pohyb.

Odporúča sa ísť na predbiehanie s menšou loďou, keď ste predtým vychádzali z zóny vlny tvorby plavidla nadtoka vo vzdialenosti najmenej jednej dĺžke puzdra nádoby nadtoka s dostatočnou šírkou plavebnej dráhy .

Prekonanie a rozpor Pri spánku motorových lodí a lodí na podvodných krídlach sa odporúča vyrábať na režime posunu.

Treba pripomenúť, že, ukončenie predjednávania, musíte zostať v čo najväčšej možnej miere z nosovej časti predbežného prevzatia; Nedodržanie tohto odporúčania znamená hit operačným plavidlom pod Stente z väčšieho rozšíreného plavidla. To môže spôsobiť smrť nielen malú plavidlo na interné vodné cestyAle príčinou smrti veľkých námorných lodí, predbiehanie viac veľkých lodí.

Stanovenie hmotnosti ponorenia alebo vyloženého nákladu sedimentu plavidla (návrh prieskumu) \\ t

Všeobecne.

Stanovenie hmotnosti ponoreného alebo vyloženého nákladu sedimentom plavidla pozostáva z dvoch hlavných etáp: výroba meraní a výroby výpočtov.

Výroba merania je hlavným zdrojom chýb, preto by sa mal vykonať so špeciálnou starostlivosťou a so všetkou možnou presnosťou v týchto podmienkach. Pri výrobe akýchkoľvek meraní je užitočné zapamätať si niektoré pozície teórie meraní a chýb.

Na stupnici solídnej úlohy je potrebné merať: \\ t

• sediment, najmenej 6 váhy: nos, krmivo, stred, všetky merania musia byť vyrobené s oboma stranami;
• nádrže: predradník, pitná voda, niekedy palivo, sedem atď.;
• hustota vody: strach a niekedy predradník;
• aktívna výška povrchovej dosky na kontrolu výpočtov sedimentu cievy.

Treba povedať, že na tejto ceste existuje množstvo vážnych prekážok, ktoré musíte prekonať inšpektor, niekedy aj s rizikom zdravia. Okolnosti, ktoré môžu vytvárať problémy pre úspešné riešenie úlohy určovania hmotnosti nákladu sedimentom plavidla, zahŕňajú: \\ t

• nestabilný okolitý: vietor, vzrušenie, atmosférické zrážky, nízke teploty, ľad, denné výkyvy pri teplote, prílivu a prietok, prietok;
• dizajnérske znaky nádoby: Výška povrchovej strany, zariadenie sedimentu zoomy, prítomnosť, stav a umiestnenie stupňov zrazeniny, ako aj systém jednotiek, v ktorých je spokojný (metrický alebo cisársky) ), prítomnosť a stav meracích rúrok nádrží, hodnota konštruktívneho diferenciálu a schopnosť regulovať ju;
• vek lodí: Znalosť faktora skúseností plavidla a konštanta, prítomnosť dokumentácie potrebnej na výpočet dokumentácie a jazyka, na ktorom je prezentovaná;
• kvalifikácia personálu lode zapojených do úlohy, ktorá sa vyrieši, prekonáva jazyková bariéra a pripravenosť zamestnancov lode na spoluprácu;
• technické vybavenie inšpektora: dostupnosť dopravných prostriedkov, komunikácie, počítača s periférnymi zariadeniami, meracie príslušenstvo (hydrometer, veľké a malé ruletiny, diaľkovým elektronickým teplomerom, manuálny elektronický teplomer, diaľkový elektronický densmeter, nastaviteľný vzorkovač, výkonná lampa), prítomnosť plakov pre zrážanie z námornej lode.

Teoretické zdôvodnenie spôsobu je zákon archimediov a teóriu lode. V konečnom dôsledku je množstvo ponoreného alebo vyloženého nákladu definované ako rozdiel vo vysídlení v dodávanej a nevyloženej plavidle, pričom zohľadní zmeny zásob. Definícia posunu však má vlastnosti, s ktorými nie sú všetci odborníci oboznámení, pretože množstvo konceptov a vzorov v domácej literatúre a učebniciach sú buď neprítomné vôbec, alebo je prezentované veľmi ťažké. To napríklad otázky definície, stredne zrážky, odškodnenie za deflexiku alebo inflexie trupu, zmeny a doplnenia diferenciálu a vplyvu RHE plavidla.

Vzhľadom na skutočnosť, že inšpektor sa musí zaoberať najrôznejšími typmi, veľkostiam a národnou príslušnosťou súdov, je potrebné poznať a pochopiť systém označení a zásady prezentácie informácií v dokumentoch rôznych technických škôl. V podstate sa musíte zaoberať dvoma typmi označení a výpočtu princípov: bývalý sovietsky (ruský) a západne.

V západnom systéme označení a princíp výpočtu bol prijatý systém príznakov, v ktorom sa pozícia ťažiska oblasti oblasti vody v nose od stredu považuje za negatívne (-FWD) a Podávač sa považuje za pozitívny (+ AFT), na rozdiel od domáceho, v ktorom opačný. Nemá to vplyv na výsledky konečných výpočtov, ale je potrebné vedieť, že sa počas výpočtov nebude mýliť, pri výbere údajov z lodných hydrostatických tabuliek.

Výpočet stredného zrážania.

Meranie zrazeniny sa pripraví v 6 bodoch z oboch strán nosových, podávaných a pohybu sedadiel sedadiel. V metrickom systéme má zrazenina decimeter rozkladu: Výška číslic je 10 cm a medzera medzi číslami je tiež 10 cm. Vedľa čísel môže byť stupnica horizontálneho balenia, aplikovaného po 10 a niekedy Po 5 cm. Hrúbka rybolovu zvyčajne 2 cm, ale na lodiach typu "rieky - more" môže byť 1 cm. V tomto prípade môže byť riziková stupnica umiestnená vzhľadom na digitálnu úroveň na úrovni alebo hornej alebo dolnej časti okraja (Obr. 3.1).

Horizontálna vlastnosť Plymsol Disk, DeckLine and Cargo značky na začiatku odpočítavania je vždy horný okraj. Môže sa ukázať, že na mierke dojenia nie je žiadna zrazenina. V tomto prípade sa zrazenina na tvári získala meraním aktívneho oceľového dlhodobého pásma. Z oficiálnych lodných dokladov sa zvolená plocha vzhľadom na letnú značku a letnú značku. Skladanie týchto dvoch hodnôt, získajte výšku dosky na tvár. Zasuňte z neho merané pôsobenie povrchovej dosky, získajte zrazeninu na tvári. Táto operácia je vyrobená z oboch strán a potom spriemerovaná. Podobný spôsob merania zrážania na zadnej strane sa môže aplikovať v prítomnosti zrazeniny stupnice, napríklad keď vysoké lôžko zabraňuje presnému meraniu zrazeniny v malom uhle pohľadu alebo v prípade strmého podzer. V druhom prípade sa použije oficiálny výkres plavidla, ktorý meria výšku strany v oblasti spangout, na ktorej sa priehľadná stupnica nachádza, cez mierku je preložená do skutočnej výšky strany a potom Merania rulety s oboma stranami sú vyrobené, a analogicky s formou stredu, je určené. Zrážky.

Po odstránení sedimentu musia byť opravené zmenami a doplneniami zrazeniny vzdialenosti od kolmej, pretože zrazeniny na kolmej sa líšia od sedimentu na stupnici (obr. 3.2, obr. 3.3).

Z výkresu je možné vidieť, že hodnoty korekcií sa získavajú z roztoku trojuholníkov A \u003d TIM 1;

Pozmeňujúci a doplňujúci návrh A \u003d TIM 1 / (LPB -A-B)

Korekcia nosa \u003d A X TIM 1 / (LPB -A-B)

Korekcia prívodu \u003d B x TIM 1 / (LPB -A-B)

Spôsob korekcie \u003d C x TIM 1 / (LPB)

A - Vzdialenosť nosovej stupnice zrazeniny z nosa kolmý (-APT);

In - vzdialenosť krmivového stupnice sedimentu z krmiva kolmého (-APT);

C - Dispozícia mletej škály sedimentu zo stredu PLYMSOLU (-APT);

Tim 1 - odlišný pre chybné zmeny a doplnenia zrážok (+ AFT);

LBP - dĺžka medzi kolmicami (dĺžka medzi kolmicami).

Pravidlo značiek

Ak sa zrazenina nachádza v zadnej časti z kolmej, hodnoty A, B a C budú negatívne (princíp - AFT). V západnom systéme značiek sa diferenciál pohovky považuje za pozitívny (v domácom systéme príznakov, naopak - negatívny). Znamenie pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov sa získa algebrane.

Ak plavidlo považujeme za nerovnomerné naložené lúč, potom preto, že nie je absolútne ťažký, bude ohybová ohyb vo forme vychýlenia (hmok) alebo inflexie (prehnutia).

Forma deformácie alebo inflexie sa považuje za hyperbola. Zároveň sa môže niekedy dosiahnuť rozdiel medzi zrazeninou na tvári a stredným sedimentárnym nosom a krmivom sa môže niekedy dosiahnuť významné množstvá - niekoľko desiatok centimetrov. Okrem toho môže existovať torzné ohyb - okolo osi x. Aby sa tieto okolnosti dostali na dosiahnutie hodnoty priemernej zrazeniny, na ktorých výpočty sú vyrobené, po celom svete je obvyklé používať nasledujúci vzorec:

Priemer prostriedkov (m / m) \u003d (priemerný návrh (m)) \u003d 3 stredný návrh) / 4

M / m \u003d (f + A + 6mid) / 8, čo je rovnaké

Priemerný návrh (m) \u003d (F + A) / 2;

F - sediment s nosom;

A - sediment s krmivom;

Stredné reshtht (MID) - sediment na strede.

Potom, sediment, m / m od lodných hydrostatických tabuliek je zvolený posun, zodpovedajúci tejto zrazenine a zmeny a doplnenia diferenciálu a hustoty vody. Špeciálnym prípadom je definícia m / m v prítomnosti valca. Faktom je, že počas valca len v oblasti valcovej časti klinového trupu, ktorý bol zahrnutý vo vode, sa rovná klinu, z vody. V oblasti špičky plavidla bude klin, ktorý vstúpil do vody, bude viac klinov, ktorá vyšla z vody, a preto sa zvýši objem podmorskej časti. Vzhľadom k tomu, že hmotnosť nádoby zostala nezmenená, nádoba sa trochu objavila, to znamená, že m / m je znížená a čím viac role. S cieľom zvážiť túto chybu sa používa empirický vzorec:

Korekcia \u003d. 4.6 - 6.0 (T 1 - T 2) X (D 1 - D 2)

T 1; t2 - zrazenina znížených a zvýšených robotov v cm;

D1; D 2 - TPC (korekcia pre diferenciál) na vyzrážanie znížených a zvýšených robotov.

Hodnota číselného koeficientu v stanovených hodnotách bude väčšia ako ostré v zámorí. Tento vzorec bol získaný počítačovými doskami. rôzne lode A aplikuje sa s akýmkoľvek významným rolím (napríklad núdzovým) na veľkých súdoch. S ľubovoľným výberom číselného koeficientu sa vyskytne určitá chyba, ale bude výrazne menej, než je to, čo sa koná, ak sa tento vzorec neuplatňuje.

Výpočet pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov k diferenciálu (1. úprava pre diferenciál).

Fyzický význam prvého novely k diferenciálu (1. opravu orezania).

Podľa teorem EULER, akékoľvek plávajúce telo sa otáča okolo osi prechádzajúceho cez ťažisko vodného miesta. V prípade plavidla je to ťažisko prevádzkovej čiary. V západnej literatúre sa ťažisko aktívnej vodnej vody nazýva pozdĺžne stred flotácie (LCF), obr. C.3.

1. Pozíciu lode na GVL (úroveň, \\ t

Priemerný sediment na tvári \u003d ½ (A + F) \u003d ½ (2A) \u003d A

1. Poloha nádoby na VL 1 (LCF \u003d 0),

Priemerný sediment na tvári \u003d ½ ((A + T) + (A - T)) \u003d A

1. Poloha nádoby na VL 2 (LCF / \u003d 0),

Priemerný sediment na tvári \u003d ½ ((A + T + B) + (A - T + B) \u003d A + B

1. b / lcf \u003d 2t / lcf; B \u003d 2T X LCF / LCP,

kde 2t - rozdiel lode (TRMIT)

1. 1. Korekcia Trim \u003d B x TPC \u003d Trim X LCF X TPC X 100 / LBP.

Z obr. 3.3 Je možné vidieť, že 1. korekcia korekcie môže mať označenie ako plus a mínus. Záleží na základe LCF v porovnaní s stredom. Belie LCF je v zadnom od stredu, má podpísať plus, ak je v nose - znamenie mínus. V domácej literatúre je znak príznakov opačný. Vzhľadom na skutočnosť, že označenie diferenciálu je tiež proti západnému systému príznakov, nemá vplyv na výsledok výpočtov.

Je veľmi dôležité pamätať na zásadu: Pri načítaní (zvýšenie zrážok) sa LCF vždy posunie v zadnej časti.

Výpočet pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov k diferenciálu

1. pozmeňujúci a doplňujúci návrh k inému (pozmeňujúci a doplňujúci návrh na posun ťažiska aktuálneho LCF Waterlin

Pozdĺžne stred plávajúce) (Korekcia obloženia pre vrstvu)

Korekcia obloženia (tony) \u003d (Trim X LCF X TPC X 100) / LBP,

Trim je diferenciál nádoby;

LCF - posunutie ťažiska aktívnej vodoryny od stredu;

TPC - počet ton na cm zrážok;

LBP - Vzdialenosť medzi kolminami.

Pozmeňujúci a doplňujúci návrh je určený pravidlom: Prvá zmena diferenciálu je pozitívna, ak LCF a veľký nosový a zadný sediment sú jedným zo stredu, čo môže byť ilustrované nasledovnou tabuľkou:

Obloženie	Lcf nos	LCF FEED
Prísny	-	+
Nos	+	-

2 ND Trim korekcia (nonhoto pozmeňujúci a doplňujúci návrh) je vždy pozitívny. Kompenzuje chybu vyplývajúcu z posunu polohy LCF, keď sa diferenciálne zmeny.

2 ND Korekcia orezania \u003d (50 x Trim x (DM / D)) / LBP

tam, kde (d m / d z) je rozdiel v okamihu zmenou časovej osi nádoby na 1 cm na dvoch hodnotách zrážok: - jeden 50 cm nad priemernou hodnotou zaznamenanou zrážkou, druhý je 50 cm pod registrovaným zrážkovaním.

Ps. Ak existujú hydrostatické tabuľky na nádobe v cisárskom systéme, vzorce majú nasledujúci formulár:

Korekcia obloženia (tony) \u003d (Trim X LCF X TPC X 12) / LBP,

2 ND Korekcia obloženia \u003d (Trim x 6 x (D m / d z)) / LBP.

Pozmeňujúci a doplňujúci návrh na hustote plotovej vody.

Lodné hydrostatické tabuľky sú pripravené na určitej pevnej hustote vody na more - na námorných lodiach, zvyčajne 1,025, na lodiach typu "rieky - more" alebo 1,025 alebo 1,00 alebo na oboch hodnotách hustoty súčasne . Stáva sa to, že tabuľky sú zostavené na určitej hodnote strednej hustoty - napríklad 1,20. V tomto prípade potreba údajov vybraných z tabuliek na výpočet skutočnej hustoty zložitej vody. To sa vykonáva zavedením korekcie na rozdiel v tabuľke a skutočné hustoty vody.

Pozmeňujúci a doplňujúci návrh \u003d posunutie (tabuľka) x (hustota (IZM) - hustota (tabuľka)) / hustota (tabuľka)

Bez pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu je možné okamžite získať hodnotu vysídlenia korigovaného na skutočnú hustotu nasávacej vody:

Posunutie (fakt) \u003d posunutie (tabuľka) x (hustota (meranie) / hustota (tabuľka))

Problém pre inšpektorov a predmet diskusie je často otázka: ak je korekcia hustoty určená len vytesňovaním tabuľky alebo na výšku vysídlenia tabuľky, opravená zmenami a doplneniami diferenciálu? Všeobecne povedané, v tom, že v tom a v inom prípade sa ukáže rovnaký výsledok, ak je hodnota TRS vyústiť v súlade s jeho hustotou, pretože je jasné, že táto hodnota sa zmení so zmenou hustoty podľa zákona:

TRS (fakt) \u003d TRS (tabuľka) x (hustota (zmena) / hustota (tabuľka))

Počas výroby návrhu prieskumu zaberá definíciu skutočnej hustoty zložitej vody osobitné miesto. Vyrobené merania sú vyrobené na otvorenej palube, preto je nevyhnutné, aby densmeter berie okolitú teplotu, a nie vnútornú miestnosť, inak bude jeho svedectvo chybu.

Plot vzorky vody sa musí vykonať v troch bodoch: v nosovej, strednej a krmoví časti nádoby na tri úrovne v hĺbke, potom sa zostavuje kompozitná vzorka, ktorej teplota sa meria, alebo hustota každej vzorky sa meria oddelene A potom spriemerované, čo je výhodné, pretože príprava kompozitných vzoriek vyžaduje čas, ktorý môže zmeniť počiatočnú teplotu vzorky odobratého v prípade vysokých alebo nízkych vonkajších teplôt vzduchu. Potreba takéhoto komplexného postupu odberu vzoriek je diktovaná skutočnosťou, že často hustota vody má významný rozdiel v hĺbke za podmienok rovnakých vysokých alebo nízkych teplôt vonkajšieho vzduchu, plávajúcej ľadovej alebo krývevných prúdov v blízkosti úst riek alebo rieky. Na tento účel je potrebné špeciálne vybavenie, čo vám umožní vziať autonómnu vzorku vody v danej hĺbke a špeciálny densitester na účely návrhu prežívania, ktorý by mal byť nápis na pasci hustoty hustoty. Takéto hrobky produkujú anglický pevný horlivosť. V žiadnom prípade nemožno použiť DENSIMETERS Navrhnuté na meranie hustoty iných kvapalín: ropné produkty, alkoholy, kvapalné chemikálie, mlieko atď., Aj keď ich váhy pokrývajú rozsah možných hodnôt hustôt morskej vody. To sa nedá vykonať, pretože rôzne kvapaliny majú iné povrchové napätie, ktoré sa berú do úvahy pri aplikácii hustoty hovorenia, inak by sa svedčí o tom, či je svedčí o meradle, bude chybná aj napriek tomuto známej skutočnosti v praxi sa často neberú do úvahy. Konkrétne, Densmetre pre návrh dohľadu, osvedčený a certifikovaný, vyrobený z hustoty sladkej vody. Získajú sa hodnoty týchto meraní. Napríklad merania hustoty vody v ústach rieky Neva Saint Petersburge Vo februári pri vonkajšej teplote mínus 15-20 ° C v podmienkach plávajúcich ľadových podmienok značkových hrobe pre návrh dohľadu, hodnoty sú 0,9985 namiesto 1,0000. To však znamená, že teplota meranej vody by mala byť plus 20 ° C, ktorá, prirodzene, za týchto okolností nemôžu byť.

Zdrojom chyby je stereotypom prezentácie, že voda je a tam je voda, ktorá je čerstvá, že more (slaná). Toto je však ilúzia. Faktom je, že solená voda je roztok, ktorý má povrchové napätie iné ako povrchové napätie sladkej vody. Densimeter pre návrh prieskumu je hubovitý pre solenú vodu alebo riešenie. Hustota merania čerstvého vody nedáva zmysel, pretože je to konštantná hodnota a ako taká je vyrobená na všetky referenčné knihy, vrátane námorných tabuliek. Hustota čerstvej vody (alebo len vody) sa mení len na teplotu. A v treťom príznaku po čiarke sa začne meniť, počnúc teplotou +7 ° C (pozri tabuľku.).

Tabuľka zmien v hustote sladkej vody v závislosti od teploty:

Teplota, 0 s	Hustota	Teplota, 0 s	Hustota
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12	0,9999 0,9999 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000 0,9999 0,9999 0,9998 0,9997 0,9996 0,9995	13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25	0,9994 0,9993 0,9991 0,9990 0,9988 0,9986 0,9984 0,9982 0,9980 0,9978 0,9976 0,9973 0,9971

Preto, ak zmerame, potom alebo teplotu sladkej vody a potom sa premietajú pozdĺž tabuliek do hodnôt hustoty, alebo použite hustoty na sladkú vodu, ktorej stupnica je umiestnená len na sladkú vodu. Na malej lodi pri malej dávke nákladu sa chyba vznikla kvôli tejto chybe nebude veľmi významná. Avšak, na veľkom plavidle v prístave zaťaženia s trvalo udržateľným nákladným tokom, bude to stáť odosielateľ vo veľmi veľkom množstve.

Napríklad, prostredníctvom St. Petersburg, to v súčasnosti ročne slúži na vývoz asi 30.000.000 ton granulovaných hnojív. Vďaka chybnému konceptu merania hustoty sladkej vody sa tento obrázok znižuje o 4500 ton. Na náklady na náklad asi 100 USD / t, chyba inšpektor bude stáť odosielateľa v 450000 USD ročne.

Samostatne existuje otázka týkajúca sa potreby zavedenia teploty Pozmeňujúci a doplňujúci návrh. Faktom je, že s nárastom teploty sa hustota morskej vody znižuje a čerstvý v rozsahu od 0 ° C ^ až +2 ° C rastie, v rozsahu od +2 ° C do +6 ° C zostáva nezmenený a potom neustále znižuje. Plavidlo ako fyzické telo zvyšuje jeho objem so zvyšujúcou sa teplotou v dôsledku lineárnej expanzie kovu. S poklesom hustoty vody by sa mala buď posúdiť, alebo zvýšiť objem pododacej časti lineárnym expanziou na udržanie rovnosti: \\ t

Hmotnosť \u003d v 1 y1 \u003d v 2 y2 \u003d const;

kde v 1 y1 je počiatočný objem podmorskej časti nádoby a hustotou vôd; V 2 y2 - Zvýšený objem podmorskej časti nádoby z expanzie teploty a znížená hustota nasávacej vody z nárastu teploty.

To isté sa deje s hustoteter pri meraní hustoty vody, ktorej teplota je odlišná od tej, na ktorej je hubovitý hubovitý kalibrovaný.

Všeobecne povedané, koná sa chyba teploty za podmienok iných ako štandard, ale jeho hodnota je hodnota druhého poradia z presnosti spôsobu výpočtu a merania pri výrobe návrhu prieskumu.

Teplota vody sa preto nikdy nemeraje a korekcia teploty sa nikdy nenapraví v dôsledku jeho numerickej nevýznamnej nevýznamnosti, obmedzenej na obvyklé meranie hustoty vody so zodpovedajúcim hustom. To sa však vzťahuje len na solenú vodu, ako je uvedené vyššie.

Mäsové nádrže.

Z toho, ako sa opatrne budú vykonávať nádrže a výpočty na týchto meraniach, hodnota celkovej chyby závisí. Merania by mali byť vykonané oceľovým certifikovaným pásmom pomocou špeciálnej vody vstrekovacej paste. Počas meraní sa musia zastaviť všetky operácie na prijímanie, prechádzajúce a čerpacie palivo, čerstvé a balastové vody. Všeobecne povedané, najlepšou voľbou je ten, v ktorom všetky balastové nádrže valia späť suché.

V tomto prípade je nečerpané množstvo vody (mŕtve rezerva) v interonálnych nádržiach určená kalibračnými tabuľkami, berúc do úvahy tento diferenciál. V prípade neexistencie štruktúrnych tabuliek na zavedené medzinárodné prax sa predpokladá, že rezerva mŕtveho množstva (nečerpávanie) sa rovná 2-2,5% kapacity nádrže. Týka sa to len pre interdonálne nádrže. V pozastavení, čiastkových nádržiach a diplomy pri nulových meraniach sa cisterny považujú za absolútne prázdne.

V prípade kompletných tankov je potrebné mať na pamäti, že aj s lisovaním a výstupom vody z vzduchových potrubí v odbere vzoriek interbims môže byť airbag, najmä v prítomnosti nádoby.

Pri určovaní počtu predradníka je potrebné merať hustotu vody v balastových nádržiach, pretože inak, s veľkým počtom predradníkov, sa objaví hmotná chyba. Tento postup je veľmi ťažký kvôli ťažkostiam odberu vzoriek vody z balastových nádrží. Preto, aby sa zabránilo oneskoreniu na začiatku nákladnej dopravy a intenzity práce pri odoberách vzorkách, je hustota vody určená na mieste naplnenia nádrží, hoci správnosť metódy návrhu prieskumu si vyžaduje kontrolu pri vykonávaní všetkých meraní a výpočty. Preto pri vypĺňaní tabuľky meraní tankov, nemali by ste písať "prázdne", "plné", "prepad", ako často možno nájsť v správach niektorých prieskumných spoločností, a označujú merania v číslach, čo naznačuje svedomitosť a gramotnosť inšpektora.

Pokiaľ ide o zostávajúce nádrže: palivo, odpad, sladká voda, potom s krátkym parkoviskom, ich plnenie sa prijíma na žiadosť správy lodí s rozumnou mierou spotreby paliva a vody na obdobie nákladných operácií, pretože len Zmena počiatočného čísla má hodnotu pre výpočty. Rezervy bez ohľadu na ich hodnotu sa odpočítajú pri určovaní rozdielu v posunom tovaru av predradníkovi. Ak správa lode vyhlási nesprávny počet rezerv, to ovplyvní iba hodnotu konštanty.

S dlhým parkoviskom, najmä v prípade paliva a sladkej vody, je potrebné vykonávať merania na začiatku a na konci nákladných operácií.

1. Na lodiach, ako je "rieka - more", je 5 váhy sedimentu z každej strany. Dnes však nie je uvedené metódy na výpočet 5 meraní zrážok z jednej strany, takže výpočty by sa mali uskutočňovať 3 meraniami. Treba mať na pamäti, že na týchto plavidlách nemusí kŕmenie kolmé nemusí prejsť na RuderPost (môžu byť neprítomné), ale križovatkou GVL s Ahtersteve, alebo na akúkoľvek inú dlahu. Nastavte polohu tejto kolmej, ako aj vzdialenosť zrazeniny z kolmej teoretického výkresu.
2. Na týchto plavidlách nie sú často žiadne kalibračné tabuľky pre balastové nádrže, preto v prítomnosti diferenciálu nie je možné určiť presné množstvo predradníka.
3. Treba mať na pamäti, že v tankoch predradníkov týchto plavidiel môže existovať veľmi významné množstvo piesku a kalu, takže množstvo predradníka valcovania v procese bude menšie ako vypočítané, ktoré, zase spôsobiť chybu pri určovaní množstva nákladu.
4. Na týchto plavidlách neexistujú technickú dokumentáciu v niektorých prípadoch a jej čisto riečne plavidlá, spravidla nie sú celkom na súde vnútorného plávania, kvalifikácia personálu z hľadiska návrhu prezentácie opustí oveľa lepšie. V niektorých prípadoch sa teda rozsudky týchto súdov nemôže poskytnúť kvalifikovanú odpoveď na otázky prieskumu.
5. Tieto lode v predradníkovi majú významný diferenciál (niekedy viac ako 3 metre), ktoré za týchto podmienok neumožňuje zaviesť opravnú úpravu.
6. Od počtu typov riečne plavidlá Hoci významne, ale samozrejme, môžete vytvoriť dátovú banku potrebnú pre výpočty podľa druhov lodí. Tieto údaje možno získať od majiteľov lodí, na lodiach, v lodiach LSPKB alebo Builder.
7. Nemalo by sa vypočítať, ak sa odlišuje od 3 metrov, je potrebné vyžadovať, aby sa správa lode priniesla na prijateľnú hodnotu.
8. Najhodnejšou možnosťou je úplne prázdna balastové nádrže pred naložením a diferenciálom nie viac ako 3 metre.
9. Vo všetkých ostatných prípadoch, ktoré sú ťažké predvídať vopred, rozhodnutia by sa mali vykonať na mieste, na základe dostupných informácií, ich vlastných skúseností, porozumenia a konjuctiu.

Predpokladajme, že malý náklad je odobratý do plavidla, ktorý váži hmotnosť p, t.j. takýto náklad pri prijímaní bývania možno považovať za prakticky nezmenený v prírastku zrážok. Malé môže byť považované za náklad, komponent 5 - 10% posunu plavidla.

Obr. jeden

Pri prevzatí nákladného váženia sa posunutie vody plavidla zvýši o hodnotu PAV a hodnota AV je určená objemom vrstvy medzi vodnými látkami VL a 1 L1.

Na určenie prírastku sedimentu nádoby po obdržaní nákladu používame stav rovnováhy plavidla vyjadrená rovnosťou hmotnosti nákladu P a ďalšiemu posunu: \\ t

P \u003d ρ · δ v (1)

Objem prídavnej vrstvy AV je možné považovať za objem valca, ktorej základňa je plocha vody s a výška sa rovná zmene v atmosfére. Potom:

Δ v \u003d s · δ t

a vzorec (1) bude mať formu:

P \u003d ρ · Δ t

Zmena stredného zrážania bude teda:

Δ t \u003d p ρ · s (2)

V prípade odstránenia nákladu z plavidla by mala byť jej hmotnosť p predstavená vo vzorci (2) s znakom mínus. V dôsledku toho prírastok zrazeniny bude tiež negatívny, t.j. sediment z plavidla sa zníži o hodnotu AT.

Pri riešení praktických problémov spojených so stanovením zmeny v priemernom sedimente nádoby pri prijímaní alebo odstraňovaní nákladu často používajte pomocnú hodnotu Q1cm, ktorá je hmotnostná hodnota (počet ton) nákladu, z recepcie alebo Odstránenie, ktorého sa loď sediment zmení na jeden centimeter (tóny na 1 cm - TPC).

Aby sa dosiahol výraz pre Q1cm, zvážte prírastok objemového vysídlenia v prípade prijatia nákladu.

Ak si vezmete pluky plavidla v oblasti aktívnej čiary priamo - steny, prírastok hromadného posunu pri ΔТ \u003d 0,01 cm bude (v m3): Δv \u003d 0,01 S.

Hmotnosť vody v objeme tejto vrstvy rovná požadovanej hmotnosti Q1cm bude:

q 1 s m \u003d 0, 01 · ρ · s \u003d ρ · s 100 (3)

Po expresii získanej vo vzorci (2) získame výrazy na určenie prírastku média zrážania v centimetroch:

Δ t \u003d p q 1 s m (4)

a v metroch:

Δ t \u003d p 100 · q 1 s m (5)

Rovnakým spôsobom môžete určiť hmotnosť nákladu, ktorá mení sediment plavidla o 1 palcov. V tomto prípade Δt \u003d 1 palec \u003d 1/39, 37 cm a odtiaľto:

q 1 d y y m \u003d ρ · S 39, 37 (6)

Z výrazov (3) a (6) je možné vidieť, že hodnota Q1cm (TPC) je úmerná ploche vodnej časti S. Na druhej strane, oblasť vodnej štvrte je variabilná hodnota, pretože sa zmení v závislosti na sedimente plavidla. V dôsledku toho je číslo Q1cm tiež variabilná hodnota. Môžete vytvoriť krivku počtu ton na cm (alebo palec) zrážok.

Obr. 2.

Aby sa zistilo, ako sa sediment nádoby zmení pri prijímaní alebo odstránení malého váženia zaťaženia P, je potrebné podľa zadanej krivky, aby ste našli hodnotu Q1cm, keď sediment t, potom pomocou vzorca (7), nájsť nový Hodnota precipitácie plavidla:

T 1 \u003d t ± P 100 · Q 1 s m (7)

Zmena zrážok pri zmene hustoty vody

Pri pohybe plavidla z jednej vody na inú meniacu sa slanosť (hustota) zložitej vody. Pri plávaní vo vode, hustota ρ a ρ1 posunutie nádoby bude resp.

D \u003d ρ · v a d \u003d ρ 1 · v 1,

• kde V je objemový posun cievy pred prechodom na vodu inej hustoty;
• V 1 - objemové posunutie plavidla po prechode.

Vyrovnanie správnych častí rovnosti, dostaneme:

ρ · v \u003d ρ 1 · v 1 a l a v v1 \u003d ρ 1 ρ

Komunikácia môže byť vyjadrená prostredníctvom hlavných rozmerov L, IN, T a celkového pomeru úplnosti:

V \u003d Δ · l · b · t a v 1 \u003d δ 1 · l 1 · B 1 · t 1

S malými zmenami v objemovom posunom, napríklad pri zmene slanosti vody, dĺžky, šírky a koeficient celkovej úplnosti sa takmer nezmení. V tomto prípade sa zmena vyskytu vyskytuje v dôsledku zmien v zrážok. Touto cestou:

ρ · t \u003d ρ 1 · t 1 a l a t t 1 \u003d ρ 1 ρ

V dôsledku toho, keď sa pohybujú plavidlo z vody jednej slanosti do vody inej slanosti, to mení približne nepriamo úmerné hustote vody.

Zmena objemového posunu je určená expresiou:

5 V \u003d V1- V \u003d D ρ 1 - D ρ \u003d D ρ - ρ 1 ρ · ρ 1 a L a δ v \u003d v ρ - ρ 1 ρ 1

Zmena objemového posunu ΔV môže byť tiež vypočítaná ako objem vrstvy so základňou, ktorá sa rovná ploche aktívnej vodnej línie (takmer nezmenená v rámci nízkych zmien v zrazenine) a výšku rovná zmene V priemere zrazenina ΔT, tj v \u003d s · Δt. Potom:

S · Δ t \u003d v · ρ - ρ 1 ρ 1

Δ T \u003d V S · ρ - ρ 1 ρ 1 a L a Δ T \u003d D S · ρ · ρ - ρ 1 ρ 1 (8)

Pri pohybe sladkovodnej nádoby (ρ \u003d 1,0 t / m3) na morí (ρ \u003d 1,025 t / m3) vzorca (8) má formu:

Δ t \u003d d s · 1, 0 · 1, 0 - 1, 025 1, 025

Vzhľadom k tomu, druhý výrobný číselník je záporná hodnota, zmena zrážok AT bude tiež negatívna a loď bude plávať, t.j. sediment plavidla sa zníži.

Pri pohybe lode z morskej vody v čerstvom vzorcom (8) má formulár:

Δ t \u003d d s · 1, 025 · 1, 025 - 1, 0 1, 0

V tomto prípade bude zmena v sedimente pozitívna, plavidlo sa ponorí do vody, t.j. jeho zrazenina sa zvýši.

Ponúkané na čítanie:

Keď sa loď pohybuje v plytkej vode, existuje zvýšenie sedimentu prípadu. Tento fenomén sa nazýva kresba.

Hlavným dôvodom vzhľadu je znížiť hydrodynamické sily na udržanie tela nádoby v dôsledku zvýšenia prietoku prietoku medzi dnou nádobou a pôdou. Čím menšia vzdialenosť od spodnej časti nádoby na dno a čím väčšia je rýchlosť pohybu nádoby, tým väčšia je veľkosť čerpania (obr. 8.3). Okrem toho sa rýchlosť prúdenia dna zvyšuje a z dôvodu práce ovládačov.

S malou vodou rezervou pod dnom (kedy< 1,2 ÷ 1,5) и движении судна с критической скоростью (V. ) Je možné nielen dotyk pôdy, ale aj krátkodobý sania malých lodí na dno.

Predpokladajme, že keď sa plavidlo pohybuje v hlbokej vode (na obr. 8.3, poloha 1) prúdenie prichádzajúcej vody prúdi pod dnom puzdra pri rýchlostiach V o.. Súčasne, hydrodynamická sila udržiavaná plavidlo R o. Rovnako pôsobí po celej oblasti dna a zaisťuje vztlaku nádoby s rovnakým sedimentom luku a zadného ( T kO \u003d t). Keď loď začne vstúpiť

Obr. 8.3 Schéma čerpania súdneho dvora.

v plytkej vode (pozícia Strhnúť), Odolnosť voči vode v zvyšovaní nosnej časti a rýchlosť prichádzajúceho prúdu pod dne V 1. zvyšuje ( V 1\u003e v o). V dôsledku toho hydrodynamická sila na udržanie trupu P 1. znižuje a spôsobuje vytvorenie druhov nádoby na krmivo ( T K1\u003e T H1). S ďalším znížením zásob vody pod hnutím nádoby (poloha Sh) je sprevádzaný zvýšením rýchlosti prúdenia vody pod dnom ( V 2\u003e v 1) a zníženie údržbárskych síl ( P 2.< Р 1 ). Zároveň sa zvyšuje čalúnenie plavidla na krmivo ( T K2\u003e T K1) A loď dostáva určitý celkový prírastok.

Ďalší pohyb plavidla v podmienkach minimálnych hĺbok (pozícia 1V) A pri vysokej rýchlosti sa vyznačuje zvýšením celkovej odolnosti vodu voči pohybu nádoby R., tvorba veľkej spodnej vlny v jeho krmivách a maximálneho celkového čerpania súdu. V tomto prípade celkový sediment plavidla v strede T cp3 Výrazne presahuje sediment plavidla pri pohybe v hlbokej vode T ch0..

Zásuvka Δt.závisí od pomeru rýchlosti V., Zrážky T. Plavidlo a hĺbky lode N., ako aj z režimov plavidla. Môže byť určená testmi alebo výpočtmi mučenia.

Všeobecný prírastok sedimentu plavidla Δt. (v m) Pri pohybe v plytkej vode sa odporúča určiť pre jednotlivé cievy vzorca A.M. Polunin

Δt. =(0,08 + 0,34 ) . (8.3)

V.- rýchlosť plavidla (kompozícia), m / s;

T. - zrazenina, m;

h. - hĺbka presunu lode, m;

g.- urýchlenie voľného pádu tela, m / s 2.

S pomerom 1,4 sa prírastok zrážok výhodne stanoví vzorcom G.I. SUKHHENAYA A V.M. ZASSA

ΔТ \u003d mV 2, (8.4)

kde m.- numerický koeficient v závislosti od pomeru dĺžky plavidla L. Na šírku prípadu plavidla V (Pozri tabuľku 8.1);