Mystické legendy okolo havárie "Titanic. Prečo sa Titanic potopil? Pridajte svoju cenu do komentára databázy
Spočiatku bola druhá časť príspevku prevzatá najmä textovou popisom príčin a okolností smrti plavidla, ako aj niektoré zaujímavosti Z jeho histórie. Bohužiaľ, história smrti Titanicu už pokrývala mýty a bicykle (o "zlej kvalite" ocele v orezaní tela, alebo napríklad o vedomých Jagels parného Kaliforna, ktorý bol blízko miesta Crash A neprišiel k pomoci), že niektoré publikácie niekedy niekedy desivé na čítanie. Pokúsil som sa komprimovať čo najviac, aby som opísal hlavné body týkajúce sa príčin katastrofy, a tiež sa doplnku zamerala na tieto veci, ktoré v priebehu rokov boli zarastené rôznymi mýtmi.
Po prečítaní pripomienok čitateľov k prvej časti som pridal niekoľko historických obrázkov vylúčených z prvej časti a zároveň som si spomenul na dve klasické titaniky a olympijské hry. Ak ste nečítali, potom pre lepšie pochopenie textu nižšie, odporúčam s ním oboznámení.
Prečo Titanic utopila?
To by sa zdalo, že banálna otázka nebola okamžite prijatá jednoduchá odpoveď. Áno, Titanic sa utopil kvôli kolízii s ľadovecom a popierali túto skutočnosť, je zbytočná. Plavidlo na rozdiel od zdravého rozumu sa pohyboval smerom k ľadovému poľa rýchlosťou nad 20 uzlov a dostal na pravej strane početné poškodenie. Vrátime sa do zdravého rozumu len nižšie, ale teraz poďme diskutovať o povahe kolízie a poškodenia, spory, v súvislosti s ktorými sa začal okamžite po katastrofe.
1. Iceberg, s ktorým, s najväčšou pravdepodobnosťou, zdanil titanic. Táto fotografia bola urobená 15. apríla 1912. Jeden zo správcov nemeckého plavidla princa Alberta v blízkosti miesta smrti Titanicu. Upozornenie stewarda pritiahlo veľké hnedé pásmo na základni ľadovca, čo potvrdzuje nedávnu kolíziu s určitou plavidlom.
Každý vie, že keď kolízie s ľadovcom, Titanic sa pokúsil vyhnúť kolízii s nosom manévrovaním doľava, a potom - od kolízie s tvárou manévrovania doprava. Tento najjednoduchší a prírodný manévrovanie je vlastne najhoršie, čo by sa dalo prijať v tejto situácii. V roku 1910 otepľovaniu umeleckého sprievodca, ktorý bol široko populárny medzi dôstojníkmi Atlantiku, bolo napísané, že v takýchto prípadoch je lepšie urobiť vôbec nič, alebo nahradiť nos. Dôvody sú zrejmé: v prípade biť nosu je poškodený pár vodotesných priestorov, existujú obete, ale pomáha sa vyhnúť väčšiemu poškodeniu, a preto väčšie potenciálne obete. Prvý asistent kapitána William Mordoka, ktorý dal tím, vedel o týchto odporúčaniach, ktoré nie sú horšie ako iní titanickí dôstojníci. Okrem toho, vo základnom zozname Morroka, tam boli prípady, ktoré ho charakterizovali ako osoba, ktorá by mohla okamžite prijať správne riešenie zo všetkých možných v kritickej situácii. Teraz môžete hádať, že Morradok podnietil tím, aby presne vykonal taký manévroval: nemal čas plne oceniť, ako úzko ľadovec bol blízky, bol ovplyvnený univerzálnou eufóriou a podvedome proti tomuto možnosti novej lode Kolízia s ľadovcom. A možno aj on je príliš dúfal, že manévrovacie vlastnosti Titanicu, ktoré neboli v plnej miere študované.
Riadiace pero Titanic bolo umiestnené za strednou veslovacou skrutkou, ktorá bola poháňaná parnou turbínom nového typu (dve ďalšie skrutky otočené so známymi parnými vozidlami). Pred kolíziou s ľadovcom prišiel tím "plný chrbát" a autá sa začali zastaviť. Okrem toho, riadenie nádoby aj s pracovnými skrutkami nebola najlepšia pre rýchly manéver, v prípade brzdných skrutiek sa ešte zhoršilo. Ak predpokladáme, že na 37 sekúnd, autá prešli medzi detekciou ľadovca a kolízii, autá sa podarilo zastaviť a prekladať do reverzného režimu, riadiaci potrubie bolo spadnúť na minimum aj preto, že parná turbína nebola schopná otáčať späť. Tí. V prípade príkazu "Full Back" sa do opačnej strany preložili len bočné skrutky a priemer sa práve zastavila, čo ešte viac znižuje žeravosť riadenia.
Bez ohľadu na to, čo to bolo, hit ľadovca v lodi nebolo veľmi silné: väčšina cestujúcich sa ani necítila. Posudzovanie trvaním povodní (2 hodiny a 40 minút) boli otvory relatívne malé. Ale vzhľadom k tomu, že sa poškodilo päť vodotesných priestorov (a šiesta bude mierne, ale tam rýchlo lokalizujú), napriek tomu, že Titanic môže zostať nad vodou, keď je poškodená len prvé štyri, plavidlo bolo odsúdené. Veľmi povaha škôd naznačuje inú tému, ktorá sa stala populárnou v poslednom desaťročí. Opakované štúdie oceľových vzoriek z materiálu titánu viedli k veľmi dôležitým záverom: oceľ orezania a nitov bola krehká v dôsledku vysokého obsahu síry. Tam by bola moderná oceľ na Titanic, mnohé škody z ľadovca by s najväčšou pravdepodobnosťou neboli - listy ocele by sa jednoducho prejavili vo vnútri, a nekrútili spolu s nitmi. Bohužiaľ, veľa nebola známa o vlastnostiach ocele pred 100 rokmi, a athers dni odpovedala na všetky normy kvality. Použitie takejto ocele preto nie je vína lodeníc, ktoré vybudovali titán, ale len "vedľajší účinok" svojho času.
Keďže sme sa dotkli otázky detekcie ľadovca, mali by ste spomenúť ďalšiu situáciu, ktorá predstierala v prvom lete Titanicu. Od prvých dní letu, násadca Titanicu opakovane apeloval na druhý asistent kapitána Charlesovo asistentkou s požiadavkou na poskytovanie ďalekohľadov. Použitie ďalekohľadov na včasnú detekciu rôznych predmetov v sadzbe plavidla - bolo obyčajné a celkom prirodzené postupy (aj keď v noci je kontroverzná). Bezprostredne pred odchodom Southampton, kapitán Smith požadoval dať na prvého letu Titanic Senior asistenta s olympijským Henry Wilde. Zároveň sa MARDOK namiesto starších dočasne stal prvým asistentom, Lightoller - druhý a David Blair, ktorý bol vymenovaný za druhý asistent, bolo ľahké opustiť loď. To by sa zdalo, že nevinný príbeh mal viac vzdialených dôsledkov: Pri pohybe z Belfast na Southampton Blair skryl binokulárne v jeho kabíne a Lytoller ho nahradil jednoducho nevedel, kde boli. Výsledkom je rozhodca a zostal bez ďalekohľadov. Je však možné spochybniť ich vplyv na situáciu, pretože Poveternostné podmienky v tej osudovej noci boli veľmi jedinečné: tam bol plný pokoj s novým mesiacom - a všimli sa v takýchto podmienkach ľadovec bol veľmi ťažký, pretože Neexistoval žiadny odraz mesačného svitu z ľadu, ani rozbité s charakteristickými bielymi "jahňacími" vlnami o ľadovec. Jediné, čo by sa dalo očakávať, bolo odrážať slabé svetlo hviezd, ktoré sú v noci, podľa svedectva, očitých svedkovia sú obzvlášť jasné, "ako keby ste hovorili z neba."
Kto je vinný?
Rovnako ako v mnohých veľkých katastrofách, v tomto príbehu nie sú žiadne špecifické vinné. Existujú ľudia, ktorých nazývam "umelci", a hlavným a len vinníkom toho, čo sa stalo, je názory spoločnosti a postoj k určitej oblasti činnosti.
Dokonca aj v prvých dňoch letu do Titanic sa začali rozhlasové programy odoslané z iných plavidiel na ľade na východ od Spojených štátov. Spočiatku nespôsobili veľké obavy, ale do 13. - 14. apríla sa situácia ľadová sa jasne začala zhoršiť. Počas dňa a večera boli 14. apríla prijalo viaceré komunikácie z iných plavidiel Titanické rádiové telegrafisti, ale len polovica z nich prišla na kapitánovom moste. Táto nehanebná nedbanlivosť v tých dňoch nebola jedna. Jednoducho o tom nemysleli, pretože Rádiokomunikácia na mori bola relatívne mladá a previedla predovšetkým obchodnú funkciu: posielanie a prijímanie osobných telegramov cestujúcich, ako aj získanie čerstvých správ na tlač v lodných novinách, ktorý vyšiel denne. Oznámenie funkcie tímu o dôležitých navigačných správach bolo v tom čase sekundárne a nemali prísne predpisy. Navyše rádioisti v tom čase neboli pokryté kapitánom, ale boli zamestnancami príslušných rádiových telegrafických spoločností. Keď rádiová komunikácia prekonávajú "chorobu z detstva", a spoločnosť Marconi má konkurenti opakovane vznikli situácie, keď rádiári konkurenčných spoločností osobitne vytvorili vzájomné rušenie na vzduchu.
2. Junior Radist Titanic Harold Bride v práci:
V predvečer kolapsu na Titanic, rozbil rádiový vysielač a rozpad bol odstránený, sa nahromadil významný počet nezamestnaných telegramov. Nie je prekvapujúce, že preťažených rádiových dôstojníkov by mohli jednoducho odložiť niektoré správy, napríklad, napríklad, dať im neskôr.
Avšak, aj keď všetky rádiogramy boli doručené mostu, nebolo to fakt, že to malo niečo, čo by malo ovplyvniť. Po celé desaťročia v Atlantiku, prax comiking, ktorá z pozície dnes vyzerá šialené. Po stáročia, námorníci záviseli na všetkých silách prírody, zatiaľ čo išli do mora na plachetnici. Čas príchodu v cieli je veľmi závislý od počasia. S príchodom veľkých oceľových parníkov, ktoré začali chodiť presne podľa harmonogramu a ktorí boli už čokoľvek alebo vlny, žiadny vietor, ostražitosť námorníkov sa postupne začala nudiť. S rozvojom hospodárskej súťaže v Atlantiku, kde dominovali hlavné spoločnosti a dôstojníci veľkých plavidiel dominujú v určitej privilegovanej pozícii, situácia sa ešte zhoršila. Okrem iných vecí, po celé desaťročia nebola obzvlášť veľká katastrofa spojená s driftovým ľadom a splodila ďalší zmysel pre sebavedomie, a to ako medzi námorníkmi a spoločnosťou. "Oleje v ohni" pridali samotné lodné spoločnosti. Formálne bola bezpečnosť cestujúcich regulovaná všade ako najvyššia hodnota spoločnosti. Pri prijímaní plavidla boli všetci kapitáni udelené listy, v ktorých bolo jasne uvedené, že nič nemôže byť dôležitejšie ako bezpečnosť. V skutočnosti, všetko sa ukázalo byť odlišné: neskoro, bez ohľadu na príčiny ťahané dlhé a nepríjemné vysvetlenia pre kapitána a tím, pretože Ďalšie hodinky vykonávané cestujúcimi na lodi automaticky odmietli dodatočné náklady na ich údržbu a obed. Majitelia spoločností jednoducho zatvorili oči pred vysokou rýchlosťou medzi ľadovými poliami, vysokorýchlostné a skoré príchod do prístavu určenia boli povzbudené, a verejnosť, nevedela skutočné nebezpečenstvo uložené niekoľko hodín cesty, každý rok sa očakávalo Stále väčšou rýchlosťou z transatlantických letov a ďalej, tým viac zvyšuje úspechy lodiarstva nad silami prírody. V tejto situácii, dokonca aj títo dôstojníci, ktorí majú stále aspoň pocit ostražitosti, boli nútení zatvoriť oči, aby upozornili na ľadové polia a podstúpili nebezpečné oblasti bez zníženia rýchlosti. Dohoda o štandardných skladbách prostredníctvom Atlantiku bola často rozbitá a niektorí kapitáni sa im umožnili, aby sa vrátili na sever. Táto situácia sa postupne stala obvyklou v Atlantiku, a v priebehu rokov a vôbec sa začala reedovať za normu. Zostal len otázkou času, keď sa s takýmto praxou vyskytne skutočne veľká katastrofa.
3. Dôstojník Titanicu:
Napriek tomuto všetkému je potrebné poznamenať, že dôstojník Titanicu bol jedným z najlepších v Atlantiku a veľmi starostlivo oslovil plnenie svojich povinností v rámci tradície rozsudku, ktorý pôsobí v týchto časoch. Aj keď sa rýchlosť nielen nebránila, a popoludní z 14. apríla, dokonca zvýšili (čo bol nepriamo a majiteľ starej linky Bruce Ismeya bol nepriamo a majiteľom sv. Bruce), niektoré z bezpečnostných opatrení boli Stále sa uskutočnili: Napríklad večer, že večer 14. apríla, mal Titanic dosiahol "body otáčania", ale v skutočnosti to bolo o hodinu neskôr plánovaná, aby sa v čo najväčšej miere dostal do nebezpečnej zóny. Vo večerných hodinách, keď sa interpretoval jeho hodinky, Marok nariadil maximum na stmavnutie nosa plavidla a odstrániť najmenšie zdroje svetla; Ďalší podobný prípad sa vyskytol s Laitoller, ktorý opäť dokazuje pozornosť týchto ľudí k drobne a dôkladnosti pri plnení svojich povinností.
Okrem úplného ignorovania nebezpečenstva, Spojené kráľovstvo vyvinul jedinečnú situáciu s právnymi predpismi proti záchranným lodiam. Podľa zákonov konajúcich potom sa počet miest v lodiach vypočítal na základe tonáže plavidla, a nie z počtu ľudí na plavidle. Zákon bol uverejnený v roku 1894, keď najväčšie plavidlo bolo 4-krát menej ako Titanic. Preto podľa tohto zákona o Titanicu to stačilo umiestniť loď s kapacitou takmer 1 tisíc ľudí. Zároveň spoločnosť White Star Line Company dokonca prekročila túto požiadavku asi 200 miest. Stojí za zmienku, že dizajnéri poskytli miesto na umiestnenie všetkých potrebných lodí, ale majitelia Titanicu, toto preventívne opatrenie bolo zbytočné.
Čo sa zmenilo?
Je to samozrejmosťou, po katastrofe, mnohé pokyny na usmernenie boli umiestnené do poriadku, požiadavky na počet miest v záchranných lodiach. Rámové hodinky sa stali okrúhlymi hodinami a rádio začalo hrať jednu z kľúčových rolí v podvádzaní. Titanic tiež zlomil množstvo hodnôt spoločnosti, privilegované uprednostňovanú pozíciu 1. ročníka a jasne ukázala, že všetko sa zrazu rovná smrti nezávisle od triedy triedy. Väčšina zo spoločnosti šokovala históriu smrti najbohatšieho muža na Johnovi Jacob Astorho plavidla: Potom, čo zasadil svoju ženu na lodi, obrátil sa na druhý asistent kapitána Lightoller s otázkou "a nie je pre mňa žiadne miesto," Čo jasné a priame zlyhanie (Laitoller príliš doslova vnímalo indikáciu kapitána na zasadnutie detí a žien na prvom mieste, takže muži v lodi zostúpili, že im umožnil len riadiť ich).
Tajomstvo Kaliforna
Niekoľko severne od Titanicovej diaľnice v Bostone išlo malá osobná loď Kalifornská. Mohlo by to ubytovať asi 50 cestujúcich, ale kabíny boli prázdne. V 22:15 14. apríla sa Kalifornský zastavil pred ľadovým poľom, ktorý Titanicu musela čoskoro dosiahnuť. Okolo 23:00 z Kaliforna sa všimol loď, ktorá sa tiež presunula v západnom smere. Kapitán Stanley Lord požiadal Radist Sirila Evans o prítomnosti blízkosti parníkov a po prijatí odpovede, že len Titanic bola počuť v blízkosti, objednal si informácie o zastavení kalifornských a ľadových polí. Evans začali preniesť správu k Titanicu, ale to nebolo vo forme servisného posolstva pre kapitána, ale vo forme obyčajného pozdravu kolegy typu "Ahoj, starého muža, sme sa zastavili v ľade." Unavená rozhlasová stanica Titanic, ktorá okamžite nainštalovala predtým dobrá komunikácia S pevninou a snažila sa preniesť akumulované rádiogramy čo najskôr, nebolo vôbec potešené do svojej práce vôbec, najmä preto, že signál bol blízko Kalifornského, ktorý ho doslova ohromil. Rozbil Evans hrubo a požadoval, aby nezasahoval do svojej práce. Po počúvaní o niečo viac, ako telegramy boli prevedené z Titanicu, Evans okolo 23:30 (10 minút pred kolíziou Titanic s ľadovcami) vypnite rozhlasovú stanicu a šiel spať. Bol to jediné rádio trvalky na lodi, interpretoval službu veľmi skoro a podľa toho bola veľmi unavená.
4. Kalifornský:
Po chvíli, Kalifornský tím poznamenal, že neznáma loď sa zastavila a väčšina svetlá vystúpila na ňom. V budúcnosti bolo poznamenať, že svetlá lode nejako pozreli podivne na vode, potom biele rakety vzlietli cez plavidlo, a po dve hodiny ráno, neznáma loď zmizla. S Kalifornským, snažili sa signalizovať neznámeho plavidlu so svetlom s morzankou, ale nedostali odpoveď. A len ráno, keď zobudili radaru, naučil som sa Kalifornčanovi, čo sa stalo v skutočnosti.
Takže krátko, podľa legendy, udalosti, ktoré sa stali, že noc v Kalifornii sú opísané. Na prvý pohľad je všetko jednoduché: čas zastavenia neznámeho plavidla sa zhoduje s momentom kolízie Titanicu s ľadovcom, Titanic, ktorá sa rozložila druhá strana, rakety boli viditeľné a rovnaké, keď Titanic zmizol pod vodou, loď zmizla. Z Titanicu tiež videli svetlá neznámeho plavidla a súradnice Titanic a Kalifornian jasne uviedli, že boli vo vzdialenosti priamej viditeľnosti.
Po stanovisku o Kalifornii, nebolo takmer bezpochyby o Kalifornii: videli Titanic z Kalifornčanov, Kalifornská píla z Titanicu a Kalifornského tímu ukázali úplnú ľahostajnosť a neprišiel do katastrofy. Avšak, nezrovnalosti sa už okamžite objavili, ktoré oficiálne vyšetrovania, na jednej strane uprednostňované, aby "nevideli", na druhej strane kapitán Pána nebola predložená žiadne oficiálne obvinenia. Aký je tento nesúlad?
1. Od samého začiatku vzhľadu neznámeho plavidla, mnohí členovia kalifornského tímu boli presvedčení, že loď je malá a Titanic nemôže byť (tu treba poznamenať, že mnohé parníčky a plachetníc ešte nemali rádio Komunikácia, takže reakcia radarového kapitána na prítomnosť Titanicu neznamenala vôbec, ktorá by sa dala existovať výlučne).
2. Všetci členovia Kalifornského tímu, okrem jednej osoby, tvrdia, že videli červenú palubnú požiar, čo znamená, že loď bola nasadená do Kaliforna na ľavej strane. Je logické predpokladať, že titanic, s najväčšou pravdepodobnosťou, bol nasadený do Kalifornan s pravej strane, preto s Kaliforniou by mal vidieť zelený oheň. V skutočnosti je nemožné argumentovať určite, aká bola pozícia Titanic po zastávke, pretože Jeho osobitne definoval.
3. Zdá sa, že rakety, ktoré boli spustené z neznámeho plavidla, s Kalifornským, zdalo sa, že boli odobraté dosť nízke, ako keby boli skutočne spustené niekde ďaleko za plavbou.
4. Mnohí svedkovia z Kaliforna az Titanicu, poznamenal, že plavidlo, ktoré im neznáme presunuli. Ako vieme, ani Titanic, ani Kalifornian sa pohyboval kdekoľvek.
5. Zhody niektorých udalostí v čase (Titanic Class s ľadovca / zastavenie neznámym plavidlom, úplné povodne titanic / zmiznutie neznámej lode) nie je zdokumentovaná.
6. Nakoniec, v roku 1912, niekoľko výskumných pracovníkov a svedkovcov vyjadril pochybnosti o správnosti súradníc prevedených Titanicou na éter. Napríklad kapitán jedného z parníkov, vychádza zo západu do bodu smrti Titanicu, bol veľmi prekvapený, že obrovské ľadové pole rozšírené na východ. Ukazuje sa, že Titanic mal prejsť touto oblasťou, ale toto, ako vieme, nebolo. Na druhej strane, kapitán Karpatská argumentovala, že využívanie súradníc Titanicu, vyšiel presne na miesto katastrofy.
V roku 1985, keď sa na konci Atlantiku objavili pozostatky Titanicu, bolo zrejmé, že súradnice Titanicu boli vypočítané chybne. Z Titanicu naozaj nemohol vidieť Kalifornia a naopak, a Karpatsko išlo na titánové lode len preto, že boli na ceste. Ale čo potom videl z Kaliforna a Titanic? Jediným vysvetlením návrhov - medzi nimi bola nejaká iná tretia loď. Prečo to neprišlo na záchranu, a potom sa skrývala z katastrofy? Bohužiaľ, samotná skutočnosť prítomnosti tretej lode nikdy nebola presvedčivo dokázaná, hoci aspoň dve neznáme históriu plavidla bolo pozorované ráno v oblasti katastrofy.
5. Pozícia ľadu, Titanic a Kalifornian v noci katastrofy:
V roku 1963 bola vytlačená správa, že nedávno zosnulého nórskeho kapitána Henrika Nissa opustil zákon, ktorý otvára tajomstvo neznámej lode. V noci katastrofa Nissa prikázal trojčlenným plachetnici Samsonom, ktorý viedol nelegálne tesnenia v amerických teritoriálnych vodách. Na plavidle neboli žiadne rozhlasové stanice a nikto nebol uhádol o tom, čo sa deje. Vidieť svetlá neznámeho nádoby a signálových rakiet, NISS navrhol, že ide o nádobu na pobreží a uprednostňuje sa skryť, hasiace svetlá. Len po príchode do Islandu sa Nissa s tímom dozvedela o smrti Titanicu. Zároveň, jeden z dôvodov, prečo NISS prijal neznáme lode na ochranu biela farba Rakety, ktoré začali z Titanicu (av myšlienke v prípade katastrof, mali by byť červené).
Bohužiaľ, tento príbeh, ktorý hľadá najspoľahlivejšie vysvetlenie tajomstva neznámeho plavidla, nebolo nikdy potvrdené zdokumentované a s najväčšou pravdepodobnosťou, musí sa vyrovnať so skutočnosťou, že vyčerpávajúca odpoveď na tajomstvo Kaliforna sa nikdy nebude nájsť.
Ďalšie zaujímavé fakty
Dokonca sama o sebe, skutočnosť, že loď, ktorá bola považovaná za nešpecifikovaná, sa utopila v prvom lete, celkom neuveriteľné. To by malo tiež pridať prorocký názov "Titanic".
Pri odchode Southampton, Titanic z moci jeho skrutiek vytiahol nádobu New Yorku k svojmu móle na jeho mólo, ktorý sotva spálený s trikom Titanicu. Tento prípad nemal nič spoločné s katastrofou sám, ale opäť naznačil potrebu dôkladnejšieho štúdia manévrovateľných vlastností takýchto obrovských parašitov.
6. TUG sa snaží odložiť krmivo New Yorku z Titanic:
Kapitán Edward J. Smith, ktorý prikázal Titanic, nemal žiadny incident na more pre svoju dlhodobú kariéru (hoci táto skutočnosť je sporná), s výnimkou incidentu s olympijským, podobným tomu, čo sa stalo s Titanicou a New Yorku pri odchode Southampton. Spoločnosť White Star Line dôveryhodná Smithom príkazom najnovších parníkov; Jeho autorita bola nerozumná. Pred výnosom Titanicu sa Smith chystá odísť do dôchodku, ale spoločnosť ho presvedčila posledný letZobrazuje Titanic v prvom plávaní. Osud objednal takým spôsobom, že tento let sa stal pre Smith posledný v literálnom zmysle slova ...
V Quinstown, jeden z pečiatok, ktorý bol upravený podivným pocitom úzkosti, odišiel na breh.
Senior Asistenta Wilde, ktorý slúžil pred tým, že na rovnakom type olympijských hier, je na Titanic, tiež zažil nejaký zvláštny pocit, ktorý napísal o svojej sestre v telegrame.
Niekoľko hodín pred kolíziou, niekoľko cestujúcich z 1. ročníka diskutoval o úspechoch lodiarstva v posledných rokoch. Jeden z nich uviedol doslova nasledovné: "White Star Line, Cunard Line a Hamburg America Line súťažiť medzi sebou v rýchlosti a luxusu svojich plavidiel, ale čoskoro ukončí najväčšiu námornú katastrofu." Nedodržal sa, ako čoskoro jeho predikcia príde a on sa stane jedným z mnohých obetí tejto tragédie.
Keď je Titanic už smútok, v jednej z kabíny, zámok zaseknutý a cestujúci susedných kabín zlomili dvere. Učiteľné steward povedal, že škoda by musela zaplatiť pri príchode do New Yorku. Tento prípad opäť ukazuje, ako cestujúci a členovia tímu neveria v možnosti zaplavovania plavidla a vnímať príkaz ísť na loď len ako miera prevencie.
Loď №13 úplne odôvodnená jeho číslo. Spočiatku to bolo takmer naliaty prúdom vody vypúšťaného z motorovej miestnosti; Potom sa odobralo na miesto, kde sa loď č. 15 klesla. Kvôli spoločnému hluku, ľudia, ktorí zostúpili loď, neboli žiadne výkriky z nižšie, a len v poslednej chvíli na lodi č Loď č. 15.
Títo niekedy neuveriteľné fakty môžu byť ešte veľa. Môžete si spomenúť na lodný orchester, ktorý hral na poslednú chvíľu, o mechanike, ktorá nezištne zostáva v strojovni a poskytli paluby so svetlom takmer až do poslednej chvíle ... a rôzne malé, ale veľmi sa dotýkajú a často hrdinské príbehy, ktoré sa roztiahli Na tej noci MUMENTING môže všeobecne zoznam nekonečne zoznam. História Titanicu je príliš veľká a mnohostranná, aby sa zmestila na pár príspevkov. Tu som sa snažil veľmi všeobecne opísať samotnú loď a dôvody, ktoré ho zničili. Myslím, že tí, ktorí chytili tento text, to bolo tak dosť, takže vám to nechcem ušetriť. Nižšie čakáte na niekoľko ďalších desiatok zaujímavých, podľa môjho názoru, fotografií a niekoľkých videí.
Z nejakého dôvodu sa tak stalo, že fotografie stavby titánu sú oveľa menej ako olympijské a Britské. Preto som v tomto príspevku špecificky zahrnoval fotografie rôznych etáp výstavby a niektorých interiérov zo všetkých troch lodí, aby lepšie preukázali samotný proces, pretože Rozdiely medzi tromi obrmi boli podrobne podrobne.
7. Klapely, na ktorých zhromaždil olympijský a Titanic:
8. Kiel Plavidlo a počiatočná fáza montáže druhého dna:
9. Tam, kde bolo možné, nity boli splodia s pomocou takéhoto pneumatického kladiva vo forme "dojčenia":
10. Hladina druhého dna. V pozadí sa už stretávajú Sterns:
11. Fotograf je na úrovni druhého dna a čiastočne zmontované telo a ďalšia úroveň vnútorných priestorov (s najväčšou pravdepodobnosťou, f) sa testuje dopredu (s najväčšou pravdepodobnosťou, paluba f):
12. Montáž kostry pre budúce interiér:
13. Vytvárať prívodnú časť s veslovacími skrutkami a volantom:
14. Inštalácia ľavého sprievodcu skrutiek:
15. Inštalácia telesných plechov. Mimochodom, oceľ orezania titánu mala hrúbku 2,5 cm.
16. Sking. Na stavbu takejto plavidla, ako je titanic, boli potrebné milióny nitov.
17. Čiastočne zozbieraná loď. Doteraz existuje veľa nezrozumiteľných lúčov a dištančných vložiek, potom vybavujú vnútorné zariadenia plavidla. Jediná vec, ktorá je dobre definovaná a teraz je budúce ventilačné pohyby pre vetranie a odstránenie dymu z kotla a strojového priestoru. Po zostupu na vode a až do inštalácie potrubia, všetky kotly, autá atď.
18. Belfast a zdvihol lodenice v pozadí. Olympijský je už položený na vode a len Titanic je nad domami.
19. Malá časť 15 tisíc pracovníkov, ktorí si vybudovali titán. Vlastne, Titanic v pozadí.
20. Takto naložené kotly vo vnútri nádoby. Na fotografii Britov.
21. Inštalácia nadstavby na lodnej ploche, pohľad z predného stožiara. V popredí, budúceho rezania riadenia.
22. Kapitánsky most je skoro pripravený:
23. Titanic v továrni. Stavba plavidla je takmer dokončená.
24. V suchom doku počas čistenia prípadu a maľby. Impozantné, áno? ;)
25. Montáž hriadeľa skrutky:
26. Inštalácia veslovacích skrutiek:
28. Montáž parnej turbíny v jednom z workshopov Harland End Volform:
29. Kľukový hriadeľový parný stroj:
30. Elektrický prúdový generátor. Niektoré žiarovky na titánium boli asi 10 tisíc.
31. Nosná časť paluby B olympijských hier. V popredí, náhradná kotva, za ním kotevné reťazce hlavných kotiev. Náhradná kotva by mohla zostúpiť s pomocou špeciálneho žeriavu, ktorej spodná časť stúpa nad kotvou priamo v strede fotografie:
32. Niektoré ďalšie interiéry. Cafe "Palm Dvorik":
33. Fajčiareň 1. ročníka:
34. Celková 1. trieda:
35. Ďalší pohľad na reštauráciu 1. triedy na palube d:
36. Kandelabrrian v dolnej časti predného schodiska:
37. Tvorná vrstva predného schodiska:
38. Turecké kúpele:
39. Titanic v Southamptone:
40. Titanic ide do prvého letu:
43. Vlna z nosa plavidla:
44. Stop v Quinstown:
46. \u200b\u200bKarpaty zostupujú titánové lode pri príchode do New Yorku:
47. Všetko, čo zostáva zo slávneho plavidla ....
48. Na tejto fotografii dnes všetko.
Nakoniec, pár novinárov. Jediným konzervovaným kaderníkom novín s Titanicou je doba výstavby. Ak vidíte iné rámy s plavbou, atď - neverte našim očiam;)
Newsreel olympijské hry s kapitánom Smithom na moste. Na začiatku minulého storočia sa tieto natáčanie pokúsili vydať streľbu Titanic, čím dokázala maľované názvy tug. Okrem toho, v mnohých uhloch, aj voľné oko ukazuje, že na videu Olympic.
Loď sa potopil za 2 hodiny a 40 minút. V čase katastrofy na palube bolo 1 316 cestujúcich a 891 členov posádky, len 2 207 ľudí. Z nich bolo uložených 705 ľudí, 1,502 zomrelo. Vrak "Titanic" spôsobil najširšiu verejnú rezonanciu, ktorá sa stala najväčšími obeťami námornej katastrofy svojho času. V súčasnosti v piatej päť v počte obetí morskej katastrofy mieru všetkých čias.
14. apríl 1912
23:00 "Kalifornská" varuje pred prítomnosťou ľadu, ale Radistic Jack Phillips "Titanic" rozbije výmenu rádia skôr ako "kalifornský" čas na informovanie koordinátov oblasti.
23:39 Nachádza sa v "Voroniene hniezdom" na stožiar "Titanic" pred frederickou flotádom Frederick berie na vedomie ľadovec, ktorý sa nachádza v ¼ míle (663 metrov) priamo vo výške lode. Flotily okamžite zasiahnuté zvonček trikrát a kričí do telefónu: "Iceberg priamo pri sadzbách!". Prvý asistent William Mordok okamžite dáva tím "právo na palubu!" (V pôvodnom "tvrdom" pravoboku "- podľa systému, ktorý sa používa v tom čase, zodpovedal pohybu rupelu vpravo; perie volantu, a preto sa nosom nádoby otočil doľava) a "Stop!", A potom "pýze!", Výpočet Bypass Iceberg vľavo.
"Titanic" nemá čas vykonávať manévrovanie a posuvné ranu havaruje do podmorskej časti ľadovca. V hĺbke jedného až šiestich metrov nižší, ľadovca vodnálinka poškodzuje puzdro vložky po dobu asi 90 metrov. Keďže štúdie lode spočívajúcej na dne pozostatkov ukázali, "Titanic" dostal niekoľko úzkych, ale dlhých vzoriek.
Hull "Titanic" vstal pod uhlom 19 stupňov a vrhol do vody na treťom komíne. Pod vodou, druhá dymová trúbka zlomila. Každý, kto nemal čas na to, aby sa držali na lodiach alebo nadstavby na palube, sa valili do vody, zostrelil lietajúcimi stoličkami a lehátkami. Niektorí sa snažili znovu dostať sa na zadok a skočili sa dole.
Krmivo "Titanic" už vzrástol o 60 metrov nad vodou, cestujúci s palubami sa ponáhľali do vody.
Zaznamenal sa posledný signál SOS s "Titanic". "Titanic" odmieta elektrické zariadenia a zhasne.
V uhle 23 stupňov začal trup nádoby prepláchnuť medzi druhými a tretími rúrkami. Po konečnom vypuknutí krmiva sa do vody klesli tretia a štvrtá rúra.
Po 2 hodinách a 40 minútach po kolízii s ľadovcom, prísnym "Titanic" vstal takmer vertikálne (v uhle 70 stupňov), naklonil na ľavej strane a začal rýchlo ísť pod vodou. Posledná zo zostávajúcich na palube, keď vidí nedostatok šancí na spásu, vyskočil. Ocean vody sa rozbíjajú rýchlo potápačské plavidlo, čistiace dvere a priedel. Za polovicu minútu sa voda už uzavrela nad titánovou vlajkou.
Obete v skladacej lodi "D"
Pri rýchlosti asi 13 míľ za hodinu, nos "titanickej" narazí do dna oceánu v hĺbke 3750 metrov, lámanie na sedimentárne plemená spodnej časti [ nonautical zdroj?] .
Stern "Titanic" zostupuje na dno oceánu, otáčajúce sa na špiráliou, rýchlosťou asi 4 míľ za hodinu.
Po smrti "Titanic" sa len jedna loď vrátila na miesto záplav, aby zachránili pozostalých. Číslo lode 4 sa nevrátilo, ale to bolo blízko a zdvihol 8 členov tímu, z ktorých dvaja zomreli neskôr. Číslo lode 14 zachránilo 4 osoby, z ktorých jeden, William Hough, neskôr zomrel.
"Karpatsko" prichádza na miesto katastrof a zdvihne čln č.
Poznámky
Literatúra
- Capitan L. Marmaduke Collins. Sincing Titanic. Perspektíva ľadového pilota. - Knihy v oblasti rozpadu, obmedzené, 2002. - 198 p. - ISBN 1-55081-173-8 Text pre oboznámenie
- Jay Henry Mowbray. Sincection of titanic: everywitness účty. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 Text pre oboznámenie
- Robert Gannon. Čo naozaj potopil Titanic? - populárna veda, zv. 246, NO. 2 (február 1995). - P. 49-55, 83-84. (Jedna z možností chronológie)
Spojenie
V noci 14. apríla 1912, najväčšia a elegantná vložka v histórii ľudstva na všetkých pároch spustených na brehov Severná Amerika. Nič predpovedalo smrť Titanicu. Na hornej časti paluby v nádhernej reštaurácii hral orchester. Najbohatší a najúspešnejší ľudia pili šampanské a tešili si krásne počasie.
Nič neporušilo problémy
O niekoľko minút neskôr sa všimol Hellebore. O niečo neskôr, "Titanic", loď obrovských veľkostí bude čeliť driftovaním ľadovca a po určitom čase bude všetko u konca. Začína veľké tajomstvo Veľká loď. Nasledujúci deň sa smrť Titanicu stane legendou a jeho príbeh bude najväčším tajomstvom 20. storočia.
Medzinárodný pocit
Ráno ďalšieho dňa Úrad majiteľa spoločnosti "Titanic" zaútočil desiatky novinových reportérov. Chceli poznať miesto smrti "Titanic" a požadovali objasnenie. Príbuzní cestujúcich v oblasti oceánu boli rozhorčení. Krátky telegram z Cape Flitu hlásil: "O 23 hod. Miestny čas, najväčšia loď" Titanic "odovzdaná na núdzový signál." Prezident spoločnosti Lover Whites upokojili Reportéri: "Liner nie je optická!" Ale na druhý deň sa všetky svetové noviny posielajú na senzačné správy: "Najbezpečnejší" Titanic "(loď) sa utopil v ľade Banda Atlantického oceánu. Piaty deň jeho tragický let Vložka pokrytá sám 1513 ľudským životom. "
Vyšetrovanie katastrofy
Smrť "Titanic" šokovala obe strany Atlantiku. Otázka, prečo "Titanic" bol v dolnej časti, nedáva mier a dnes. Od samého začiatku, ľudia chceli vedieť podrobne, čo je príčinou smrti "Titanic". Rozhodnutie súdu však čítalo: "Vložka letel na ľadovec a išiel do dna."
"Titanic" (Mimochodom, boli veľmi pôsobivé) zomrené z banálneho stretu s ľadovým plávajúcim balvanom. Zdalo sa, že neuveriteľné.
Odhadované verzie tragickej smrti
Bod v histórii tejto katastrofy ešte nebol dodaný. Čerstvé verzie smrti "Titanic" vznikajú aj dnes, po storočí. Existuje niekoľko pravdepodobných predpokladov. Každý z nich si zaslúži dôkladnú pozornosť. Prvá verzia uvádza, že Atlantický deň leží ďalšou potopenou vložkou. Znie to ako fikcia, ale táto verzia smrti "Titanic" má skutočné základy.
Niektorí výskumníci tvrdia, že na deň oceánu, Titanic Loď nie je vôbec, a jeho dvojča, Liner Olimpik. Verzia sa zdá byť fantastická, ale nie je zbavená dôkazov.
Ocean Monster Veľká Británia
Dňa 16. decembra 1908 bol FirstBaste položený v Belfaste - "olympijský" parník, neskôr - "Titanic" (veľkosti lode dosiahol bez malých 270 metrov dĺžky) s posunutím 66 tisíc ton.
Zástupcovia lodenice to doteraz považujú za najpokrokovejší projekt, ktorý bol kedy implementovaný. Loď bola výška s jedenástim príbehom a dĺžkou, ktorá pokrýva štyri malé mestské štvrtiny. Toto oceánske monštrum bolo vybavené dvoma 4-valcovými parnými strojmi a parnou turbínom.
Jeho kapacita bola 50 000 konských síl elektrická sieť Vložka bola pripojená na 10 000 žiaroviek, 153 elektromotorov, štyroch výťahov, z ktorých každý bol navrhnutý pre 12 ľudí, bol tu veľký počet telefónov. Loď bola skutočne inovatívna pre jeho čas. Tiché výťahy, parné kúrenie, zimná záhrada, niekoľko foto laboratórií a dokonca aj nemocnice s operačnou miestnosťou.
Pohodlie a zápalka
Interiérová výzdoba sa podobá skôr, módnemu paláci ako loď. Cestujúci majú večeru v luxusnej reštaurácii v Louis XVI, a kávová káva na Slnečno naplnenej verande s kučeravými rastlinami. Bridge Party sa hrá v priestranných hál a elite cigary fajčili v mäkkých fajčiarskych izbách.
Na "Titanic" bola bohatá knižnica, posilňovňa a dokonca aj bazén. V súčasnosti by lístok obchodnej triedy pre Titanical by stála 55 tisíc dolárov. Vložka sa stala vlajkovou loďou Line Biela hviezdičkou.
Takmer to isté pre pohodlie a technické charakteristiky vložky "olympijské" bez toho, aby sa bojoval šampionátu. Bol to on, ktorý sa musel stať hviezdou transatlantických letov. Časté nehody z neho urobili outsider a nekonečné sankcie, súdne konania a opravy nákladov len pridali bolesti hlavy.
Nezávislá verzia
Rozhodnutie bolo zrejmé: poslať namiesto streamovania "OLIMPIKA", ktorá nemala poistenie Polisa., Nový poistený "Titanic". História lode "olympijská" bola veľmi neoprávnená. Avšak, len zmena označenia na vložkách, podobne ako dve kvapky vody, bolo možné vyriešiť niekoľko problémov naraz. Hlavnou vecou je platiť poistenie vo výške jedného milióna libier šterlingov, čo by mohlo opraviť finančné záležitosti spoločnosti.
Malá nehoda, veľké peniaze, podnik. Ľudia by nemali trpieť, pretože vložka nie je optická. V prípade nehody, loď spadne do driftu a súd prechádzajúcou skúšobnou cestou o oceáne bude mať všetkých cestujúcich.
Podivné správanie cestujúceho
Hlavným skutočným dôkazom tohto bezprecedentného podvodu sa považuje za odmietnutý výlet 55 cestujúcich z prvej triedy. Medzi tými, ktorí zostali na brehu, boli:
- John Morgan, majiteľ vložky.
- Henry Friton, oceľový tycoon a partner.
- Robert Breckon, americký veľvyslanec vo Francúzsku.
- Slávny Bogach George Vanderbild.
Tajomstvo smrti "Titanic" má nepriamy potvrdenie verzie poistných prameňov, a to podivné správanie kapitána Edward Smith, ktorý bol mimochodom kapitánom Olimpika počas svojich prvých letov.
Posledný kapitán
Edward Smith bol považovaný za jeden z najlepších kupónov svojho času. Práca na "White Star Line", dostal asi 1 200 libier ročne. Ostatní kapitáni nezískali polovicu týchto peňazí. Avšak, Smithová kariéra bola ďaleko od bezmobrú. Mnohokrát súd, ktorý sa mu podarilo, dostal do všetkých druhov nehôd, posadil sa na uviaznutého alebo spáleného.
Bolo to Edward Smith, ktorý prikázal Olimpik v roku 1911, kedy sa nepoistená vložka o oceáne niekoľkokrát prišla do vážnych nehôd. Ale Smith sa podarilo, aby sa zabránilo trestaniu, ale dokonca aj zvýšenie.
Stal sa kapitánom Titanicu. Či by mohlo správa spoločnosti môže vedieť o predchádzajúcich chybách kapitána, vymenovať ho na Titanic a len jeden let? Mohla by využiť kompromis na kapitánovi tak, že v prípade neposlušnosti s škandálom odmietnuť osobu, ktorá priniesla spoločnosť obrovské straty?
Možno kapitán si vybral medzi hanebným odpísaním na brehu pred samotným penziónom a účasť na podvode vymysleli orgánmi. Bol to posledný let pre Edward Smith.
O čom premýšľal prvý asistent?
Ďalším nevysvetliteľným tajomstvom smrti "Titanic" je podivné správanie William Murdok, prvého asistenta kapitána. Murdoch Vakhtu v noci nehody. Keď dostal správu o beznádejnom ľadovcovi, potom dal príkaz na poslanie lode doľava a zase na opačnú stranu, ktorá je prísne zakázaná.
Je možné, že prvý asistent kapitána sa mýlil a je to príčina smrti "Titanic"? Murdoch sa však už stretol s podobnou situáciou a bol vždy správny, smeroval plavidlo s nosom na prekážku. Vo všetkých učebniciach morských plodov je tento manéver opísaný ako jediná pravda v tejto situácii.
Na tento posledný let pre Titanic, zadal senior asistenta kapitán inak. Výsledkom je, že hlavná rana nebola v nose, kde najvyčajnejšie miesto má loď, ale na jeho strane. Takmer sto metrov pravej strany odhalila ako plechovka.
"Titanic", ktorej história smrti je opísaná za menej ako desať sekúnd, bola takmer mŕtvi. Je toľko času, keď to trvalo, aby priniesla smrteľnú vetu na najväčšiu a najkrajšiu loď na svete. Prečo Murdoch urobil fatálnu chybu? Ak predpokladáme, že tiež uzdravil, potom je odpoveď na smrť "Titanic" sám.
Čo robili majitelia vložky?
Dnes nie je možné dokázať verziu poistného podvodu dnes, Biela hviezdička bola zatvorená, olympijská loď bola povolená na kovovom šrotu a všetka dokumentácia bola zničená. Ale aj keď predpokladáme, že smrť "Titanic" nebola upravená, určite nie je bez ľudskej chyby.
Tajomný
Mnohé roky prešli od "Titanic Sank". História lode však dostala pokračovanie v roku 1997, keď kľúč bol predaný v Londýnskej aukcii za sto tisíc libier. Otvoril len jednu krabicu na "Titanic", ale to bolo toto kľúč, ktoré sa nezobrazilo, že fatálna noc na palube vložky. Reťazec podivných okolností, séria smrteľných náhodných okolností a jednoducho ľudská nedbanlivosť bola sprevádzaná superlinerom od samého začiatku až do konca svojho prvého a posledného letu.
No, predmet predaný za báječné peniaze na aukcii Londýna bola obvyklý kľúč od bežnej zásuvky. Bolo to v ňom, s ktorým bolo možné rozpoznať ohrozujúcu loď nebezpečenstvo, - ďalekohľady.
Zabudnuté STARPOM
To je, že lokalizátori sa objavili len v 30. rokoch minulého storočia. A v tom čase, jeho funkcie vykonávali ľudské oko. Soa | vysoký bod Na lodi sa námorník nepretržite pozrel na loď. V linke s hmotnosťou 66 tisíc ton, chôdza rýchlosťou 45 km / h, veľmi nízka manipulácia a skôr nebezpečenstvo si všimne, tým viac šancí, aby sa tomu zabránilo. Jediná pomoc bola obyčajná ďalekohľada.
Starp Blair z neznámych dôvodov v poslednej chvíli bol odstránený z plavidla. Naštvaný, jednoducho zabudol sprostredkovať kláves Shifteru z krabice, kde boli binokulárne uložené.
Stretnutie s nezvyčajným ľadovcom
Dopredu som sa musel počítať len na vlastnej dormantiu. Všimli si ľadovec príliš neskoro, keď to bolo takmer nemožné zmeniť situáciu. Okrem toho sa tento ľadovec odlíšil od ostatných, bol čierny.
Počas driftu sa pripisoval obrovský blok ľadu a obrátil sa. Absorpčná tona vodného ľadovca sa stala temnou. Bolo to neuveriteľne ťažké. Ak je to smrteľné pre "Titanic" ľadovca, bolo biele, snáď, snaha, ktoré by to videli oveľa skôr. Najmä ak mali ďalekohľady.
"Titanic": História smrti, začiatok udalostí
Ale najpodivnejšia vec, že \u200b\u200bvelenie lode by sa mohlo dozvedieť o možnosti kolízie s ľadovcom oveľa skôr, než bolo uvedené v tomto dokumente.
Radiny, hlas a sluch "Titanic" opakovane dostali správu o driftovaní v oblasti ľadu. Hodina pred konferenciou všimol AISBERG, RADIKOU "CALIFORNIA" parníka varoval o možnom nebezpečenstve. Ale na "Titanic" zhruba rozbil spojenie.
Aj skôr, niekoľko hodín pred kolíziou, kapitán Edward Smith osobne čítal tri telegramy varovanie o ľadových kvetoch. Ale boli všetci ignorovaní.
Prerušil reťaz ľudskej nesprávnejkulácie, dôstojník Murdoch, ktorý dal fatálnu objednávku: "Full Back! Ľavého riadenia. V prípade čelnej kolízie "Titanic" s časom ľadovca na evakuáciu cestujúcich by to bolo výrazne viac. Možno loď by mohla zostať nad vodou.
Ľudská nedbanlivosť
Ďalšie chyby nasledovali jeden po druhom. Poradie evakuácie dostal len 45 minút po kolízii. Cestujúci sa požiadali, aby na záchranu na záchranu na lodiach. A potom sa zrazu ukázalo, že na Titanic, len dvadsať lodí, v ktorých nie viac ako 1 300 ľudí, 48 záchranných kruhov a korkových vesty pre každého cestujúceho a členov posádky by mohli ubytovať.
Vesty však boli zbytočné pre severné oblasti Atlantiku. Muž, ktorý spadol do studenej vody, po pol hodine zomrel z supercolezingu.
Prorocké fantastické predpovede
Ihneď po katastrofe bol celý svet šokovaný neuveriteľnou náhodou. Dátum smrti "Titanic" - 15. apríl 1912. A viac ako štrnásť rokov pred tragédiou, nikto slávny londýnsky novinár Morgan Robertson dokončil svoj nový román. Sci-fi spisovateľ hovoril o ceste a smrti obrovskej veľkosti transatlantická vložka "Titan": "Chladná aprílová noc, na plnom pohybe, parník znel na ľadovec a potopil sa." Okrem toho, sci-fi spisovateľ presne poukázal na miesto smrti "Titatika".
Román sa ukázal byť prorocký a sci-fi bolo odovzdané Nostradamusom XX storočím. Kniha naozaj ukázala byť veľa náhodných bodov: posunutie lodí, jeho obmedzovacej rýchlosti, a dokonca aj počet skrutiek a záchranných lodí.
O niekoľko rokov neskôr vydal spisovateľ svojho nového románu, v ktorom predpovedal vojnu v Spojených štátoch a Japonsku.
Ďalšia náhoda: Kópia knihy o lodi "Titan" bola na plavidle jedného Kochegaru. Sailor to čítal v prvých dňoch letu a bol ohromený ako pozemok, ktorý jednoducho unikol v jednom z portov. A nebol to jediný člen posádky, unikol z "Titanic".
Zostáva tajomstvom: či všetci, ktorí utiekli, predtým, než si prečítali knihu, či mali viac dobrých dôvodov.
Dôkazy o tragédii očitých svedkov
Ihneď po kolapse "Titanic" v Anglicku a Spojených štátoch boli vytvorené špeciálne provízie na vyšetrovanie jeho príčin. Prežívajúci cestujúci hovorili o hlasnej bavlnu, ktorá po kolízii s ľadovcami počula. Bolo to ako explózia. Podľa jednej z verzií, oheň zdvihol v bunkovi uhoľnej linke.
Niektorí výskumníci sa domnievajú, že začal ešte pred "Titanic" opustil prístav, iní sú presvedčení, že oheň vypukol počas plávania.
Trochu príbehu
Británia bola transformovaná počas technickej revolúcie. Od 30. rokov 19. storočia sa Atlantik začal prekročiť obchodné lode na parnom linke. Technológia sa ukázala byť sľubná a v Admiralite Kingdom dospel k záveru, že pár urobí plachetnicu flotilu.
Keď tam boli správy v Londýne, že vo Francúzsku, ktoré tiež vstúpili do boja za námornú dominanciu, už boli testy parného motora, Briti nemali žiadnu voľbu, ale prijať výzvu. Najprv sa použili veľké veslovacie kolesá, ktoré boli inštalované na rôznych stranách strán.
Prvýkrát nahradenie veslovacieho kolesa sa objavil približne desať rokov neskôr, v 40. rokoch XIX storočia. Stavitelia lodí dospeli k záveru, že skrutka je oveľa efektívnejšia ako koleso. Len po jej vynáleze a priestoroch pod dne lode sa parná tyč stala rozhodujúcou výhodou.
Vo väčšine prípadov však zostal skúsený vývoj, niekedy sa inovácia používala na vojnové lode. Hromadné šírenie parných motorov bolo získaných len v 20. storočí a uhlie bolo jediným palivom. V budúcnosti bude prechod z uhlia na palivový olej krokom k ďalšej úrovni vývoja.
Ale počas dní superliničov olympijských tried boli lode s vnútorným spaľovacím motorom rovnako zriedkavé ako parný motor prvej polovice XIX storočia. Nech to bolo, oheň na palube by nemal ovplyvniť život lode a jeho cestujúcich. Vložka nemohla byť žiadna núdzové situácie, rovnaké "Titanic".
Ďalší rozvoj udalostí
Kapitán Smith nariadil lokalizovať bunker, v ktorom oheň zúri. Vzhľadom na nedostatok kyslíka by mal požiar preč, problém by sa vyriešil sám. Fire na palube je pomerne dobrý dôvod riadiť vložku na najbližší prístav. Ale keď "Titanic" letel na ľadovec, strávil orezávanie lode a bunker dostal kyslík. Tam bol silný výbuch.
Po mnohých rokoch, po podmorskej štúdii pozostatkov lode, táto verzia má ďalšie argumenty. Obrovská únik prechádza presne tam, kde boli uhoľné priestory.
Prvýkrát, požiarna verzia sa objavila na stránkach amerických novín predtým, než prežili cestujúci a členovia posádky Titanicu do New Yorku. Bez toho, aby mal skutočný materiál, ale používať len povesti, novinky tvorcovia zložili najviac neuveriteľné príbehy o tragédii.
V každom prípade, keď vypočúvali podiel, popreli skutočnosť vzniku ohňa, hoci by sa zdalo, potom, čo katastrofa nemali čo skrývať. Na druhej strane, podľa niektorých dôkazov, kapitán Smith zostúpil do kotolne a objednal každého, aby mlčli o horiacom kúte.
Čo sa naozaj stalo s gigantickou vložkou, ešte nevieme. "Titanic", história smrti, ktorá sa stala grafom dokumentárnych a umeleckých filmov, bude mať vždy záujem o budúce generácie.
Nová verzia smrti vložky
Povaha chyby "Titanic" nielen váha verziu ohňa v držbe, ale tiež umožňuje niektorým výskumníkom, aby urobili neočakávaný predpoklad.
Liner potopil ďalšiu loď. Na začiatku 20. storočia bola v moriach testovaná nová tajná zbraň. Možno Torpedo zasiahol "Titanic".
Verzia sa zdá nezvyčajná, ale fakty chýb a roztrhaných hrán, ktoré by sa mohli ukázať ako výsledok torpédového útoku, sú nútení súvisieť s ňou vážne. Ak "Titanic" stále torpédo, zostáva len dúfať, že jednodielne výskumníci sa dostanú do tej časti lode, ktorej štúdia pomôže vrhnúť svetlo na túto verziu.
Dátum smrti "Titanic" - 15. apríl 1912. V tento deň došlo k rôznym rokom nasledujúce katastrofy:
- 1989 - Dava v anglickom štadióne "Hillsboro".
- 2000 - Hraschopnosť lietadla na Filipínach, 129 ľudí bolo obeťami.
- 2002 - Levanda na Kórei, ktorá trvala 129 ľudských životov.
Aké tragické udalosti nám poskytnú život nabudúce?
Mnohí videli film o katastrofe najväčšieho v histórii ľudstva vložka "Titanic". Napríklad, napríklad, v ktorom oceáne sa potopil "Titanic", a že príčinou jeho smrti sa stala kolíziou s ľadovcom, ale bohužiaľ, nie každý je dobre známy históriu tejto katastrofy, ako aj skutočné príčiny Uctievanie lode.
Táto loď bola naozaj zázrakom tej doby postavená anglickým firiem White Starline. Navyše to bolo približne ako vysokoškolská jedenásť príbehová budova a dĺžka - ako tri veľké štvrtiny. Plavidlo bolo vybavené 8 palubami a mal 16 vodotesných priestorov, ktoré poskytli vysokú úroveň bezpečnosti tejto vložky.
Napriek takým silným a silným dizajnom, "Titanic" išiel na dno počas prvého výjazdu na kúpanie. Stále existuje mnoho diskusií okolo smrti tohto obra a existuje mnoho otázok súvisiacich s jeho katastrofou. Napríklad, ako a prečo som išiel na dno lode, v ktorom roku som sa potopil "Titanic" atď.
V ktorom roku sa "Titanic" potopil, prvý test a prístup k oceánu
Pokúsme sa zaoberať sa so všetkými nuanmi a odhaliť všetky tajomstvá smrti tejto gigantickej plavidla. Takže "Titanic" šiel do svojho prvého plávania 10. apríla 1912. Predtým, v roku 1911, vložka bola prvýkrát uvoľnená vo vode Svetového oceánu na testovanie. V tejto testovacej plavbe bola loď umiestnená až do apríla 1912, kedy a dorazil do anglického prístavu Southampton, a už 10. apríla z toho istého roku, Titanic išiel do jeho prvého a, bohužiaľ, posledné kúpanie. Po piatich dňoch v noci 14-25, loď čelila ľadovec, v dôsledku čoho sa potopil vo vodách Atlantického oceánu. Zo všetkých cestujúcich, viac ako 1500 ľudí zomrelo na palube.
Tajomstvo a tajomstvo katastrofy "Titanic"
Komisia, ktorá sa zaoberala vyšetrovaním úmrtia tohto plavidla, bola jednoznačná vo svojich záveroch a všetka zodpovednosť položená na kapitán Smithovej lode. Bol obvinený z pohybu pri veľmi vysokej rýchlosti v noci v ľadovom poli, aj keď bol varovaný o nebezpečenstve. Ale v tomto príbehu existuje mnoho ďalších tajomstiev a tajomstiev.
Tak, v roku 1985, skupina oceánografov, vedených Robert Ballardom, sa podarilo zvýšiť veľa fragmentov z lode a podrobne ich preskúmal. V dôsledku toho vedci urobili senzačný objav. Ukazuje sa, že dizajn plavidla bola vyrobená z nízkeho množstva ocele, ktorá bola príčinou rozdelenia dna lode.
Bola to tiež hypotéza, že "titanic" rozdelí ešte pred ľadovcom čelia. Nízka kvalitná oceľ nestála takéto zaťaženie a dal trhliny. Dôkladne skúmanie kovu, z ktorého boli vyrobené tyče a nity v dizajne lode, vedci objavili vysokú úroveň koncentrácie rozsahu. Vytvára oceľ veľmi krehkú, čo môže následne viesť k jeho rýchlemu zničeniu. Vo dôkaze o spravodlivosti tejto verzie skutočnosť, že tvorcovia Titanicu boli plánované dokončiť svoju výstavbu čo najskôr. Toto sa ponáhľalo, sa stala druhou príčinou smrti plavidla.
Vedci sa domnievajú, že ak ako materiál na výrobu prútov a nitov, ktoré hrajú hlavná rola V bezpečnosti plavidla sa použila vysoko kvalitná oceľ, potom sa môže katastrofa schopná vyhnúť.
Samozrejme, že pri havárii "Titanic", okrem použitia nízko kvalitného materiálu, ostatné faktory zohrali úlohu:
- ignorovanie ľadového nebezpečenstva v noci v dnešnom dni kapitánom zložením;
- nedbanlivosť postúpenia posádky lode k jej povinnostiam (po tom všetkom, celá zloženie kapitána bola varovaná, že existuje ľadovca dopredu);
- nekonzistentnosť miest v záchranných lodiach - tak, od viac ako 2 tisíc cestujúcich na lodiach sa podarilo pristáť len asi 700, zvyšok išiel pod vodou. Ale aj v potvrdení je skutočnosť, že tieto lode boli pôvodne vypočítané len na 1178 ľudí, a na palube, podľa rôznych zdrojov, tam bolo viac ako 2 tisíc ľudí.
závery
Ako možno vidieť, napriek tomu, že "Titanic" bol jedným z najväčšie vložky Z tohto času a je vybavený všetkými pravidlami bezpečnosti, najmenším zanedbávaním jednoduchých pravidiel, nedbanlivosti postoja kapitána zloženia ich povinností a ponáhľanie v procese výstavby tohto plavidla viedli k jeho kolapsu počas prvého Ukončite otvorený oceán. Až do roku 1985, nie všetky fakty boli známe o tejto hroznej katastrofe. Ľudia vedeli, v ktorom oceáne sa potopil "Titanic", koľko približne ľudí zomrelo, a tiež, že plavidlo bolo havarované v dôsledku kolízie s ľadovcom. Ale po štúdiách vykonávaných tímom vedcov vedených Ballardom bolo možné odhaliť veľa nových detailov o skutočnej príčine katastrofy tejto lode.
Pred 105 rokmi sa začala jediná cesta "Titanic". Ponúkame zaujímavé skutočné príbehy Cestujúcich vložka.
10. apríla 1912, British Liner "Titanic" vyšla z prístavu Southampton v jeho prvom a poslednom plachetnici. Štyri dni, po kolízii s ľadovcom, ktorí sa následne stali legendárnou vložkou zlyhala. Na palube bola loď 2208 ľudí a len 712 cestujúcich a členov posádky boli schopní utiecť. 3. trieda cestujúci, pochovaný nažive na dne oceánu a milionárs výberom najlepšie miesta V semi-prázdnych záchranných lodiach, orchester hrajúci do posledného momentu a hrdinov, čo ušetrí ich milovaný za náklady na vlastný život ... to všetko nie je len zábery z Hollywoodského filmu, ale aj skutočné príbehy cestujúcich s " Titanic ".
Titanicovu osobnú palubu bola zhromaždená pre reálnu smotanu spoločnosti: milionárov, hercov a spisovateľov. Nie každý si mohol dovoliť kúpiť lístok triedy - cena bola 600 000 dolárov za bežné ceny.
Cestujúci z 3. triedy kúpil vstupenky len za $ 35 (dnes $ 650 dnes), preto tretie paluby nebudú stúpať. V smrteľnej noci sa ukázalo, že rozdelenie do tried je viac ako kedykoľvek predtým hmatateľné ...
Jeden z prvých k záchrannej lodi vyskočil Bruce IsMa - cEO Firmy "White Star Line", ktorý a vlastní "Titanic". Loď určená pre 40 ľudí zúfalstvo zo strany len s dvanástimi.
Po katastrofe bola IsMea obvinená z toho, že sa posadila v záchrannej lodi, ktorá sa obchádza žien a detí, ako aj skutočnosť, že to bol ten, kto dal kapitánovi titanických pokynov na zvýšenie rýchlosti, čo viedlo k tragédii. Súd ho odôvodnil.
William Ernest Carter sedel na palube "Titanic" v Sumpegmonte, spolu so svojou manželkou Lucy a dvoma deťmi Lucy a William, ako aj dvaja psi.
V noci katastrofy bol na párty v reštaurácii prvej triedy, a po kolízii spolu so svojimi kamarátmi, on išiel na palubu, kde sa lode už pripravovali. Spočiatku William dal dcéru do lode č. 4, ale keď prišiel Sown's Turn, čakali na problémy.
Priamo pred nimi na lodi, 13-ročný John Rison bol posadil, po ktorom dôstojník, ktorý bol zodpovedný za pristátie nariadil, aby neprijal dospievajúci chlapcov. Lucy Carter uvoľnil svoj klobúk na 11-ročnom synovi a posadil sa s ním.
Keď sa proces výsadby skončil a loď začala zostúpiť do vody, Carter a sám rýchlo sa posadil s iným cestujúcim. Bolo to im, že on bol už spomenutý Bruce Ism.
21-ročný Robert Moneyi pracoval Službou grófstva a plavila sa na "Titanic" so svojou milenkou v prvom ročníku.
Na palube sa zoznámila s odvážnym mladým stewardom z lode lode a čoskoro sa mladí ľudia zamilovali. Keď sa "Titanic" začal potopiť, steward sa ponáhľal do kabíny Roberts, priviedol ju do lodnej paluby a zasadil sa do lode, dal jej svoju životnú bundu.
On sám zomrel, ako mnoho ďalších členov posádky a Robert zdvihol loď "Karpatsko", na ktorej išla do New Yorku. Iba tam, vo vrecku srsti, našla hviezdicovú ikonu, ktorá v čase rozlúčenia steward v jeho vrecku na pamiatku.
Emily Richards sa plavili spolu s dvoma malými synmi, mamičkou, bratom a sestrou. V čase katastrofy, žena spala v kabíne spolu so svojimi deťmi. Prebudil si svoje výkriky matky, ktorá bežal do kabíny po kolízii.
Richards zázračne dokázal vyliezť do zostupu č. 4 cez okno. Keď "Titanic" úplne potopil, cestujúci z jej lode sa podarilo vytiahnuť viac sedem viac ľudí z ľadovej vody, z ktorých sa bohužiaľ, čoskoro zomreli na omrzlšu.
V prvej triede cestoval slávny americký podnikateľ Isidore Strauss so svojou ženou. Straas boli ženatí 40 rokov a nikdy sa nerozviedli.
Keď dôstojník lode navrhol rodinu, aby sedela na lodi, Isidor odmietol, rozhodnutie o tom, že sa dostal k ženám a deťom, ale IDA ho tiež nasledovala
Namiesto toho, Strausy dal svoju slúžku do lode. Telo isidore bolo identifikované svadobným krúžkom, telo IDA nebol nájdený.
Dvaja orchester hral na Titanic: Quintet pod vedením 33-ročného britského huslistického Hartleyho a ďalšieho Trio hudobníkov, ktorý bol najatý, aby poskytol kaviareň Parisien Continental Notch.
Zvyčajne dva kompozície Titanického orchestra pracovali v rôznych častiach vložky av rôzny časAle v noci smrti lode, všetky oin sa zlúčili do jedného orchestra.
Jeden z uložených cestujúcich "Titanic" bude písať neskôr: "Tá noc bolo veľa hrdinských akcií, ale nikto z nich nemohol porovnať s výkonom týchto niekoľkých hudobníkov, ktorí hrali hodinu hodinu, hoci loď bola ponorená hlbšia a hlbšia A more bolo vybrané na miesto, kde stáli. Hudba, ktorú vykonali, dal im právo byť zahrnutý do zoznamu hrdinov večnej slávy. "
Hartleyova telo bolo zistené dva týždne po smrti Titanicu a poslal do Anglicka. Husle bolo viazané na jeho prsníka - dar nevesty. Medzi ostatnými účastníkmi v orchestri nemali preživší ...
Štyri-ročný Michelle a dvojročný Edmond cestoval s Otcom, ktorí zomreli počas havárie, a boli považované za "siroty Titanicu", pokiaľ ich matka našla vo Francúzsku.
Michelle zomrel v roku 2001, bol posledným z mužských pozostalých na "Titanic".
Winnie Cautes išiel do New Yorku spolu s dvoma deťmi. V noci katastrofy sa zobudila z podivného hluku, ale rozhodol sa čakať na členov posádky. Jej trpezlivosť praskla, ponáhľala sa dlhú dobu v nekonečných koridoroch lode, stratených.
Náhle sa stretol s členom posádky jej poslal na lode. Bežala na rozbitú uzavretú bránu, ale v tom okamihu sa objavil iný dôstojník, ktorý zachránil Winnie a jej deti, čo im dáva jeho životnú bundu.
V dôsledku toho bol Winnie na palube, kde pristávala na lodi č. 2, na ktorej sa doslova zázračne podarilo ponoriť.
Sedemročný Eva Hart bol zachránený s potopou "Titanic" so svojou matkou, ale jej otec zomrel počas havárie.
Helene Walker verí, že jej koncepcia sa vyskytla presne na "Titanic" pred kolíziou s ľadovcom. "To pre mňa znamená veľa," priznala v rozhovore.
Jej rodičia boli 39-ročný Samuel Morley, majiteľ klenotníctvo V Anglicku a 19-ročnom Kate Phillips, jeden z jeho pracovníkov utiekol do Ameriky od prvej manželky muža, ktorý sa snažil začať nový život.
Kate sedel v záchrannej lodi, Samuel na ňu skočil, ale nevedel, ako plávať a utopiť. "Mama strávila 8 hodín na záchrannej lodi," povedal Helen. "Bola v jednej nočnej košeli, ale jeden z námorníkov jej dal jej prepojku."
Vaolette Constance Jessop. Až do poslednej chvíle, letuška nechcela najať na "Titanic", ale jej priatelia boli odsúdení, pretože verili, že to bude "nádherný zážitok".
Predtým sa, 20. októbra 1910, Vaolett sa stal letovú návštevnosť transatlantickej vložky "olympijský", ktorý za rok kvôli neúspešnému manévrovaniu zrazil s krížnikom, ale dievča sa podarilo uniknúť.
A s "Titanic" Violette sa uložil na lodi. Počas prvej svetovej vojny dievča išlo do práce sestry, a v roku 1916 padol na stranu "Britskej", ktorá ... tiež šiel na dno! Dve lode s posádkou ťahali skrutku potopovej plavby. Zomrelo 21 ľudí.
Medzi nimi by mohlo byť violette, ktorý sa plavil v jednom z rozbitých lodí, ale opäť šťastie bolo na jej strane: ona sa podarilo vyskočiť z lode a prežil.
Kochegar Arthur John Kňaz tiež prežil stroskotanie lode nielen na "Titanic", ale aj na "olympijských hrách" a "British" (mimochodom, všetky tri plavidlá boli podprsenka jednej spoločnosti). Na účte záznamu a 5 stroskotania.
21. apríla 1912, "New York Times" publikoval históriu Edward a Ethel Binov, ktorí sa vznášali na "Titanic" v druhej triede. Po havárii, Edward pomohol manželovi sedieť na lodi. Ale keď loď už plavila, videl, že bola polovičná prázdna a ponáhľala sa do vody. Etel vytiahol svojho manžela do lode.
Medzi cestujúcimi Titanicu bol slávny tenista Karl Ber a jeho milovaný Helen News. Po katastrofe, športovec prišiel do kabíny a priniesol ženy na lodnej palube.
Milovníci boli už pripravení navždy, aby sa rozlúčili, keď vedúci spoločnosti "White Star Line" Bruce Ismie osobne navrhol si vziať miesto na lodi. O rok neskôr sa Karl a Helen vydala, a neskôr sa stali rodičmi troch detí.
Edward John Smith je kapitán "Titanica", ktorý bol veľmi populárny medzi členmi posádky a medzi cestujúcimi. V 2,13 noci, len 10 minút pred konečným ponorením lode pod vodou, Smith sa vrátil do kapitána mosta, kde sa rozhodol stretnúť sa s smrťou.
Druhý asistent kapitána Charles Herbert Laitoller vyskočil z lode jeden z posledných, zázračne vyhnúť saciemu na ventilačné bane. Spadol do skladacej lode, ktorá sa používa na dno: Trubka "Titanic" padla do mora vedľa neho, riadil loď ďalej z potopenia plavidla a nechal jej byť nadchádzajúcim.
Americký podnikateľ Benjamin Guggenheim počas havárie pomohol ženám a deti ponoriť záchranné lode. Na návrh, ktorý sa má utiecť, odpovedal: "Sme oblečení v našich najlepších oblečeniach a sú pripravení zomrieť ako páni."
Benjamin zomrel vo veku 46 rokov, jeho telo nebolo nájdené.
Thomas Andrews - prvej triedy cestujúci, írsky podnikateľ a lodný stavby, bol dizajnér "Titanic" ...
Počas evakuácie Tomáš pomohol cestujúcim sedieť v lodi. Naposledy to bolo vidieť v prvej triede dym v blízkosti krbu, kde sa pozrel na obrázok Plymouth. Jeho telo po zistení havárie.
John Jacob a Madelin Astor je milionár, vedecký spisovateľ s jeho mladým manželom cestoval prvej triede. Madeline bola uložená na čln č. Body John Jacob bol vychovaný z hlbín oceánu 22 dní po jeho smrti.
Plukovník Archibald Grasic IV je americký spisovateľ a amatérsky historik, ktorý zostal nažive po kolapse Titanicu. Vrátenie do New Yorku, Gracie okamžite začal písať knihu o jeho plávaní.
To bola ona, ktorá sa stala skutočnou encyklopédiou pre historikov a výskumníkov katastrofy, vďaka veľkému počtu mien pre lietajúcich cestujúcich a cestujúcich z 1. ročníka, zostáva na "Titanic" obsiahnuté v ňom. Gracieho zdravie bolo silne ohrozené supercolezou a zraneniami a na konci roku 1912 zomrel.
Margaret (Molly) Brown - Americká dáma, Filantrop a aktivista. Prežil. Keď sa panika vznikla na "Titanic", Molly sa posadil v záchranných lodiach, sa tam odmietol sedieť.
"Ak sa to najhoršie stane, cítim," povedala, až kým sa nakoniec niekto nestretol s ňou v čistení čistenia 6, ktorý jej slávny.
Po Molly zorganizoval fond pre pomoc z "Titanic".
Milvina Dean bola posledná z prežívajúcich cestujúcich "Titanic": zomrela 31. mája 2009 vo veku 97 rokov v opatrovateľskom dome v Hampshire Eschurest v 98. výročí vložky zostupu na vodu.
Jej prach bol predĺžený 24. októbra 2009 v prístave Southampton, od miesta, kde "Titanic" začal svoj prvý a posledný let. V čase smrti vložky mala dva a pol mesiaca
