Narodil sa Rashid Mursekaev. Mursekajev Rašíd Mavijajevič. VIM-Avia sa stáva bez vlastníka

Pracovníčka tlačovej služby spoločnosti VIM-Avia Alena Panarina pre RBC uviedla, že pohyby vlastníkov nekomentuje.

Podľa SPARK-Interfax Svetlana Mursekaeva vlastní 99 % spoločnosti VIM-Avia, Rashid Mursekaev vlastní 1 % (predtým 20 % leteckej spoločnosti patrilo lichtenštajnskej nadácii Hercules Partners Gemini-Gemini II Foundation).

25. septembra, po masívnych meškaniach letov VIM-Avia a informáciách, že letecká spoločnosť nemá prostriedky na zaplatenie paliva, Mursekaev priznal, že „letecká spoločnosť má zložitú ekonomickú situáciu, prevádzkový kapitál sa minul a financovanie bolo zmrazené“. „Keďže letecká spoločnosť nemôže prevádzkovať lety bez dodatočného financovania, skúmame možnosti zavedenia externého protikrízového manažmentu,“ povedal Mursekajev v rozhovore pre Rossija 24.

V pondelok 25. septembra pre nemenovaných úradníkov„VIM-Avia“ podľa časti 4 čl. 159 Trestného zákona Ruska (podvod). Sú podozriví, že dostali 1 milión rubľov. prostredníctvom predaja leteniek, pričom vie, že letecká spoločnosť nemá peniaze na nákup paliva a prevádzkovanie letov.

Večer 27. septembra vyšetrovanie proti úradníkom VIM-Avia v mene šéfa vyšetrovacieho výboru Alexandra Bastrykina pre vyšetrovanie obzvlášť dôležitých prípadov.

Situácia s VIM-Avia v stredu s členmi vlády, ktorú zastával prezident Vladimir Putin. Hlava štátu vyjadrila zmätok nad tým, že letecká spoločnosť podľa predstaviteľov spĺňa všetky kritériá, no zároveň nemôže fungovať.

Rashid Mursekaev sa začiatkom 90. rokov zaoberal dodávkami potravín z Ázie z dôvodu dlhov za dodávku ruských zbraní spolu so Sergejom Nedoroslevom (teraz predsedom predstavenstva skupiny spoločností Kaskol). Spoločníci založili spoločnosť Belukha, ktorá kúpila akcie v obrane a letecké podniky. Následne Mursekaev začal s nezávislým podnikaním - skonsolidoval 68% akcií spoločnosti Far Eastern Shipping Company, ktorú v roku 2002 predal Sergejovi Generalovovi za 60 miliónov dolárov u leteckého dopravcu. V roku 2003 podľa Forbes Mursekajev minul 160 miliónov dolárov na nákup 12 použitých lietadiel Boeing.

Letecká spoločnosť "VIM-Avia"

VIM-Avia bola založená v októbri 2002. Prvé lety prepravca realizoval najmä ázijským smerom (Vietnam, Čína, Thajsko). Flotila leteckej spoločnosti pozostáva z Boeingov 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 a Airbusov 319-111, 330-200. Podľa Jednotného štátneho registra právnických osôb sú zakladateľmi spoločnosti VIM-Avia LLC Rashid (1%) a Svetlana (99%) Mursekaevs. Sú tiež uvedení ako zakladatelia spoločnosti Invest Holding PJSC, ktorá v júli 2017 vyhlásila bankrot.

Finančné ukazovatele
V roku 2016 spoločnosť vykázala čistý zisk 89 miliónov rubľov. s príjmami 17,174 miliardy rubľov. Hodnota aktív k 31. decembru 2016 predstavovala 10,481 miliardy RUB a čistý finančný dlh 7,007 miliardy RUB. (zdroj: GMC Rosstat).

Objemy dopravy
Podľa Federálnej agentúry pre leteckú dopravu prepravila VIM-Avia v roku 2016 2,076 milióna cestujúcich, čo predstavuje nárast v tomto ukazovateli o 30 % a je na deviatom mieste v tomto odvetví. V samotnej spoločnosti bol takýto rast spojený s uvedením nových do prevádzky lietadla(štyri Boeingy 737-500, dva Boeingy 767-300, šesť Boeingov 777-200 a jeden Airbus A330-200). Od januára do augusta 2017 počet prepravených cestujúcich v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka naďalej rástol – o 31,4 %. Napriek tomu spoločnosť klesla na desiate miesto a nechala North Wind za sebou.

Problémy s leteckou spoločnosťou
V roku 2016 mala spoločnosť problémy s implementáciou osobnej dopravy. VIM-Avia umožnila masívne meškanie letov na mnoho hodín. V júli 2016 Federálna agentúra pre leteckú dopravu upozornila VIM-Avia na možnosť obmedzenia osvedčenia leteckého prevádzkovateľa z dôvodu masívneho oneskorenia a dala jej týždeň na vyriešenie všetkých problémov. Hovorkyňa dopravcu poznamenala, že meškanie spôsobila hlavná sezóna a pokus o štátny prevrat v Turecku. Deň po varovaní spoločnosť oznámila stabilizáciu situácie s prepravou a oznámila, že problémy sú vyriešené vďaka zavedeniu nových plavidiel.

Spoločnosť sa opäť dostala do problémov v roku 2017, keď začiatkom júna po meškaniach zrušili desiatky letov. Zástupca Rostransnadzoru potom neúspech charterového programu vysvetlil meškaním opravy lietadiel. Počet obetí v dôsledku problémov VIM-Avia v júni 2017 sa odhadoval na približne 30 tisíc ľudí. Podiel leteckej spoločnosti na meškajúcich letoch tak tento mesiac predstavoval 13,56 %. V júli až auguste problémy pretrvávali: v júli bol podiel meškajúcich letov 13,83% av auguste - 19,45%. V septembri letecká spoločnosť meškala viac ako 40 % letov.

V januári až septembri 2017 vykonalo oddelenie štátneho leteckého dozoru a dozoru nad bezpečnosťou dopravy vo federálnom okrese Volga v leteckej spoločnosti sedem inšpekcií, najmä na žiadosť občanov.

Majitelia leteckej spoločnosti VIM-Avia Rashid Mursekaev a jeho manželka Svetlana, podľaRBC, odletel do zahraničia.

„Mursekaev opustil krajinu so svojou rodinou. Ráno odleteli do Istanbulu, “povedal zdroj RBC oboznámený so situáciou. Ďalší zdroj RBC hovorí, že Mursekajevovci odleteli deň predtým - od 18:00 do 19:00 v utorok 26. septembra zo Šeremeteva. Zdroj Interfaxu dnes skôr uviedol, že majiteľ VIM-Avia opustil Rusko 26. septembra.

"Predpokladám, že on (Mursekajev. - RBC) nie je na území Ruska," povedal dnes v Štátnej dume šéf Federálneho úradu pre leteckú dopravu Alexander Neradko, ktorý informoval o situácii vo VIM-Avia.

Po svojom prejave v Štátnej dume Neradko novinárom povedal, že Federálna agentúra pre leteckú dopravu už informovala orgány činné v trestnom konaní, že nemôže nájsť vlastníka VIM-Avia, informoval korešpondent RBC. „Bez majiteľa podniku je veľmi ťažké zmeniť vedenie podniku, zaviesť takzvaný protikrízový manažment,“ povedal.

Neradko spresnil, že majiteľ leteckej spoločnosti bol včera vo Federálnej agentúre pre leteckú dopravu. „Večer sme s ním telefonovali, už bol vo svojej kancelárii. Včera večer pokračoval vo vykonávaní opatrení na kompenzáciu tohto problému, “uviedol šéf Federálneho úradu pre leteckú dopravu. Podľa jeho slov bol včera Mursekajevovi odoslaný oficiálny telegram, v ktorom ho a vedúcich predstaviteľov leteckej spoločnosti - generálneho riaditeľa, letového riaditeľa, výrobného riaditeľa a obchodného riaditeľa pozvali na stretnutie. operačné veliteľstvo do Spolkovej agentúry pre leteckú dopravu ráno 27. septembra. „Na tento telegram neprišla žiadna odpoveď, majiteľ sa nedostavil a prestal odpovedať na telefonáty. Do polovice dňa tajomníčka majiteľa odpovedala, že nevie o jeho pobyte, a potom neprišli žiadne odpovede ani zo sekretariátu, “dodal šéf Federálnej agentúry pre leteckú dopravu.

Pracovníčka tlačovej služby spoločnosti VIM-Avia Alena Panarina pre RBC uviedla, že pohyby vlastníkov nekomentuje.

V pondelok 25. septembra bolo začaté trestné stíhanie proti nemenovaným predstaviteľom VIM-Avia podľa 4. časti čl. 159 Trestného zákona Ruska (podvod). Sú podozriví, že dostali 1 milión rubľov. prostredníctvom predaja leteniek, pričom vie, že letecká spoločnosť nemá peniaze na nákup paliva a prevádzkovanie letov.

Večer 27. septembra bolo vyšetrovanie proti predstaviteľom VIM-Avia v mene šéfa Vyšetrovacieho výboru Alexandra Bastrykina presunuté na Hlavné riaditeľstvo Vyšetrovacieho výboru pre vyšetrovanie obzvlášť závažných prípadov.

O situácii s VIM-Avia sa hovorilo aj v stredu na stretnutí s členmi vlády, ktoré mal prezident Vladimir Putin. Hlava štátu vyjadrila zmätok nad tým, že letecká spoločnosť podľa predstaviteľov spĺňa všetky kritériá, no zároveň nemôže fungovať.

Rashid Mursekaev sa začiatkom 90. rokov zaoberal dodávkami potravín z Ázie z dôvodu dlhov za dodávku ruských zbraní spolu so Sergejom Nedoroslevom (teraz predsedom predstavenstva skupiny spoločností Kaskol). Spoločníci založili spoločnosť Belukha, ktorá kúpila podiely v obranných a leteckých podnikoch. Následne Mursekaev začal s nezávislým podnikaním - skonsolidoval 68% akcií spoločnosti Far Eastern Shipping Company, ktorú v roku 2002 predal Sergejovi Generalovovi za 60 miliónov dolárov u leteckého dopravcu. V roku 2003, as

Majiteľ VIM-Avia, ktorý začal podnikať v 90. rokoch skupovaním cudzích dlhov, sa popálil na vlastnej koži

„Nemyslím si, že nikam utiekol. Toto nie je ten správny človek,“ hovoria o ambicióznom podnikateľovi v Tatarstane. Dnes, po tvrdom Putinovom napomenutí kurátorom leteckého priemyslu, vyšetrovateľ RF zatkol vedenie VIM-Avia a oznámil, že Mursekajev s manželkou už Rusko opustili. BUSINESS Online zisťoval, akou cestou prešiel podnikateľ Barnaul, ktorý takmer spustil nákladnú dopravu v Tatarskej republike a ako si naňho kolegovia pamätali virtuóznu kúpu Ruslanu a úspešné úteky pred bankrotmi.

Do situácie musel zasiahnuť Vladimir Putin, ktorý nahnevane vynadal Maximovi Sokolovovi a Arkadijovi Dvorkovičovi za krach leteckej spoločnosti VIM-Avia. Foto: Denis Grishkin, RIA Novosti

TAKMER UŽ TATARSTAN

Majiteľ škandalóznej leteckej spoločnosti "VIM-Avia" Rašíd Mursekajev za posledný rok takmer spojil svoje podnikanie s Tatarstanom. Vo februári 2016 preregistroval leteckú spoločnosť z Moskvy do Bogatye Saby a tiež zriadil medzinárodný nákladný uzol v Kazani na trase Európa – Čína. Je pravda, že na pozadí súčasných udalostí tieto plány vyzerajú ako báječné sľuby - podľa oficiálneho vyhlásenia RF IC, Mursekaev a jeho manželka Svetlana, utekajúci pred veriteľmi a 40 tisíc nahnevaných pasažierov, odletel z Ruska, pravdepodobne do Istanbulu. A v Tatarstane je príchod Mursekaeva sotva vítaný: zajtra miestna dopravná prokuratúra sľubuje na tlačovej konferencii hovoriť o platových dlhoch a iných hriechoch VIM-Avia. Približne miliardu rubľov podľa našich informácií dlhuje VIM-Avia Tatneftu Zenit Bank. Splatenie týchto dlhov je už zjavne nereálne - podľa Federálnej agentúry pre leteckú dopravu dlhuje VIM-Avia veriteľom asi 7 miliárd rubľov (leví podiel na tejto sume je dlh voči Sberbank).

Včera musel do situácie osobne zasiahnuť prezident Ruska. Vladimír Putin ktorý zhromaždil stretnutie s členmi vlády a nahnevaný ministrom dopravy Ruskej federácie Maxim Sokolov a vicepremiér Arkadij Dvorkovič za krach leteckej spolocnosti. Sokolov zároveň dostal napomenutie za neúplné úradné dodržiavanie. „Ak sa s touto situáciou vyrovnáte rýchlo a efektívne, potom s Dmitrijom Anatoljevičom [Medvedevom] zvážime, čo robiť s týmto neúplným oficiálnym dodržiavaním. Ak to nedokážete, budeme o tom tiež premýšľať, “povedal mu Putin. Podľa niektorých správ dal prezident svojim podriadeným tri dni na úplnú normalizáciu situácie. Dnes, ako informoval Vyšetrovací výbor Ruskej federácie, bol zatknutý generálny riaditeľ VIM-Avia Alexander Kočnev a hlavný účtovník Svetlana Petrenko budú účtované.

Tatarský súd už dostal návrh na konkurz leteckej spoločnosti od Mosstroybank, ktorú zastupuje Agentúra pre poistenie vkladov (DIA). DIA však neskôr oznámila, že žalobu stiahne, „vzhľadom na sociálne napätie, ktoré vzniklo“.

Moskovský zdroj „BUSINESS Online“ na leteckom trhu nepochybuje, že Mursekajev by mohol opustiť Rusko. Trh podľa neho pozná búrlivý a spontánny štýl práce Rashida Maviyaeviča a jeho osobnosť je charakterizovaná skôr ako čierny kôň. Je zaujímavé, že kolegovia z Tatarstanu o ňom celkovo hovoria priaznivo. "Poznáme sa už veľa rokov. Hlava je zaujímavá, inteligentná, ale, žiaľ, nevyčíslil svoju finančnú silu, - povedal nám najmä predseda predstavenstva Tulpar Aero Group. Azat Hakim. „Nemyslím si, že nikam ušiel. Toto nie je tá osoba. Neurobil nič podvodné. Je to len chyba manažmentu." „Tejto leteckej spoločnosti prajem len to najlepšie, najmä preto, že osobne poznám jej lídra a bol by som rád, keby sa z tejto situácie dostali rýchlejšie,“ hovorí generálny riaditeľ UVT Aero. Petra Trubajeva.

„BUSINESS Online“ sa pokúsil zozbierať históriu vzniku skrachovanej leteckej spoločnosti a načrtnúť vzostup a pád zahanbeného podnikateľa.

Podľa Federálnej agentúry pre leteckú dopravu VIM-Avia dlhuje veriteľom asi 7 miliárd rubľov (leví podiel na tejto sume je dlh voči Sberbank)Foto: Alexander Tarasenkov, RIA Novosti

VÝKUP DLHOV A „NÁMORSKÝ VZDUCH“

Mursekajev (52) je barnaulský podnikateľ s minimálne 20-ročnými skúsenosťami. Do leteckého priemyslu neprišiel hneď: ako uvádza odvetvový portál www.aviaport.ru, v 90. rokoch sa venoval financiám a lízingu. V prvej polovici 90. rokov podľa Forbes spolu s krajanom z Barnaulu Sergej Nedoroslev(bol spájaný s Sergej Chemezov) sa zaoberala dodávkami spotrebného tovaru a potravín z Ázie z dôvodu dlhov za ruské zbrane a lietadlá. Ich spoločnosť Belukha zároveň skupovala podiely v obranných a leteckých továrňach. Takto Mursekaev v roku 2000 prevzal funkciu člena predstavenstva v dvoch podnikoch naraz - spoločnosti Far Eastern Shipping Company a závodu na výrobu lietadiel Nižný Novgorod Sokol a o rok neskôr sa stal členom predstavenstva riaditeľov ďalšieho leteckého závodu – Ulan-Ude.

Ale začiatkom roku 2000 sa tandem Nedoroslev a Mursekaev rozpadol. Prvý sa pustil do výroby obrábacích strojov v záujme Rostecu a druhý začal budovať svoj vlastný podnik. V priebehu skupovania dlhov Inkombank získal Mursekaev balík akcií v Morbank, priemyselnej banke ministerstva dopravy. Potom skonsolidoval 68 % akcií spoločnosti Far Eastern Shipping Company (FESCO) a potom predal svoj podiel vo FESCO skupine Industrial Investors. Sergej Generalov za 60 miliónov dolárov.

VIM-Avia so sídlom v Bogatye Sabah má kanceláriu v obci - je to jednoposchodová budova s červeným nápisom s názvom leteckej spoločnosti.Foto: BUSINESS Online

V roku 2003 sa Mursekaev rozhodol vstúpiť na trh leteckej dopravy so zapojením zahraničných lodí. Kúpil 12 ojazdených boeingov od leteckej spoločnosti Condor nemeckej spoločnosti Lufthansa, pričom na to vynaložil odhadom 160 miliónov dolárov a začal aktívne uzatvárať zmluvy s touroperátormi. Mimochodom, podľa Boris Rybák, riaditeľ poradenskej spoločnosti Infomost, túto transakciu pomohla financovať tatarská banka Zenit. Podnikateľ začal veľmi ambiciózne: o dva roky neskôr, v prvej polovici roku 2005, VIM-Avia prepravila 680-tisíc ľudí a obsadila 6. miesto spomedzi všetkých ruských aerolínií, pričom prehrala iba s veľkými spoločnosťami ako Aeroflot, Siberia a Siberia.KrasAira. Počas tohto obdobia analytici odhadovali ročné príjmy spoločnosti na viac ako 60 miliónov dolárov.

Budova VIM-Avia sa nachádza na území Sabinského MPP Housing and Public Utilities as a je oplotená zeleným plotom, na ktorom visí zámok stodoly.Foto: BUSINESS Online

Názov „VIM-Avia“ je v skutočnosti skratkou v mene pôvodného tvorcu leteckej spoločnosti Viktora Ivanoviča Merkulova, od ktorého Mursekaev následne kúpil podnik. Viktor Merkulov- bývalý zástupca generálneho riaditeľa nákladného leteckého dopravcu Volga-Dnepr, spolu s ním v roku 2000 Mursekaev uzavrel veľmi úspešnú dohodu o kúpe a ďalšom predaji nákladné lietadlo„Ruslan“ skrachovanej leteckej spoločnosti, po ktorej (a bitky s konkurentmi o lietadlá trvali dva roky) bol rešpektovaný podnikateľskou komunitou.

DUMPING, STRATÉGIA PRELOMU A DLHY

Mimochodom, od samého začiatku projektu VIM-Avia sa prejavil Mursekajevov obchodný štýl – bleskurýchle, často spontánne rozhodnutia, „trhanie“ trhu. V roku 2005, keď VIM-Avia vstúpila na charterový trh, aktívne dumpingovala, prilákala klientov a „spadla“ – zdržala viac ako polovicu letov. Navyše, touroperátori boli o tom informovaní už za dva alebo tri dni, čo priviedlo partnerov k úprimnému rozhorčeniu. Aby letecká spoločnosť dala do poriadku svoj charterový program, musela stiahnuť približne 25 % letov naplánovaných na leto. Potom sa lety stabilizovali. Zakúpené lietadlo však muselo byť splatené - Mursekaev otvoril interne pravidelné lety. Aby mohol podnikateľ lietať z Moskvy do Čity bez prekážok, kúpil letisko Čita a minul naň niekoľko miliónov dolárov.

Po tom desaťročí zostala spoločnosť prominentným hráčom na trhu, len pravidelne dostávala napomenutia od regulátorov. Takže v roku 2007 šéf Federálnej agentúry pre leteckú dopravu Jevgenij Bachurin označila VIM-Avia za jednu z leteckých spoločností najčastejšie meškajúcich charterové lety, po ktorých dopravca výrazne zvýšil podiel pravidelných liniek v Rusku a vyhladil letový program. V roku 2011 dostala VIM-Avia potvrdenie medzinárodná IATA o zaradení do registra prevádzkovateľov IOSA, ktorým sa uznáva bezpečnosť služieb poskytovaných leteckou spoločnosťou na trhu domácej a medzinárodnej leteckej dopravy. VIM-Avia a Mursekaev zároveň osobne založili leteckú spoločnosť Bashkortostan, ktorá bola v roku 2015 predaná podnikateľovi Sergej Galan.

Ďalší škandál okolo Mursekajevovho podnikania sa rozhorel v rokoch 2014-2015, keď sa objavili miliardové dlhy VIM-Avia voči bankám. Koncom roka 2014 spoločnosť VTB vyhrala na súde vymáhanie od prepravcu vo výške 2,8 milióna dolárov a následne sa pokúsila o vyhlásenie konkurzu, ale prípad konkurzu bol dvakrát zamietnutý. V roku 2015 sa aj Sberbank rozhodla leteckú spoločnosť zbankrotovať, aby splatila dlh vo výške 4,3 miliardy rubľov, ale aj prípad bol uzavretý.

V roku 2016 VIM-Avia opäť začala meškať domáce aj medzinárodné lety, bola zvolaná na koberček vo Federálnej agentúre pre leteckú dopravu - na spoločnosť bolo podaných 100 žalôb na prokuratúru. Aby sa situácia normalizovala, letecká spoločnosť začala dopĺňať leteckú flotilu lietadlami na dlhé vzdialenosti. A teraz, o rok neskôr, má VIM-Avia „opustených“ 40 000 cestujúcich na letiskách sveta a dlh vo výške 7 miliárd rubľov.

« VŽDY sa zdalo, že je to SLUŠNÝ ČLOVEK A ÚSPEŠNÝ PODNIKATEĽ“

Odborníci z "BUSINESS Online" diskutovali o identite Mursekaeva a jeho podnikaní.

Boris Rybák- Riaditeľ poradenskej spoločnosti "Infomost":

— Mursekajeva veľmi nepoznám, ale vždy pôsobil dojmom slušného človeka a úspešného obchodníka. Napriek tomu, že sa nenarodil v Tatarstane, keďže bol Tatárom, mal v republike určité konexie. Mal tam nielen letecké projekty. Už prvý obchod s kúpou 12 Boeingov, ktorým sa začala história VIM-Avia, pomohol Mursekajevovi financovať Zenit banku. Nečudoval by som sa, keby aj majiteľ firmy mal príbuzných v Tatarstane. Skutočnosť, že sa začalo zatýkanie zamestnancov dopravcu, podľa môjho názoru naznačuje, že Mursekaev skutočne opustil krajinu, hoci pohraničná služba túto skutočnosť ešte nepotvrdila. Čo sa týka osudu tejto doteraz úspešnej firmy, všetko závisí od vlády. Ak podporí dopravcu a dá štátne záruky, obrátia sa, keďže VIM-Avia nemá vlastný prevádzkový kapitál. Ale, súdiac podľa intenzity vášní, nevidím, že by sa ich snažili zachrániť. Všetko sa môže skončiť tým, že tento dopravca po Transaere opustí trh.

Azat Hakim— Predseda predstavenstva Tulpar Aero Group:

- Rashid Mursekaev je hlavným manažérom letectva. A v letectve sa tak či onak všetci poznáme. Spoznal som ho v roku 2003. Je jasné, že vzhľadom na charakter mojej práce som sa s ním stretával veľmi často. Stýkali sme sa, svojho času som mu dokonca prenajímal lietadlá. Mali sme dobré partnerstvo. Nemôžem o ňom povedať nič zlé. V každom prípade bolo vo vzťahoch so mnou vždy všetko slušné, neboli žiadne zvláštne problémy. Áno, boli pracovné momenty, ale vyriešili sa. Je to neštandardný manažér letectva, pretože robil neštandardné rozhodnutia. Najmä v roku 2004 doviezol 12 lietadiel Boeing-757, zaradil ich do ruskej registrácie a zaplatil clo. Toto ešte nikto neurobil. Všetci ostatní používali iné schémy, aby sa vyhli platbám. Toto urobil ako prvé. Pre všetkých ostatných to bol nepochopiteľný a riskantný krok. Ale v princípe mal pravdu. To, že letecká spoločnosť prišla do Tatarstanu, som sa dozvedel až z médií.

Myslím, že nikam neušiel. Toto nie je tá osoba. Neurobil nič podvodné. Toto je len chyba riadenia - nevypočítal si svoju silu. Naposledy som s ním hovoril asi pred šiestimi mesiacmi, predtým, ako aerolinka začala mať problémy. Mal otázky týkajúce sa interiéru. Diskutovali sme o tom, ako im môžeme pomôcť s interiérovými záležitosťami. Ale potom sme sa už akosi nestretli. Podľa mňa tu nejde o žiadny podvod. Je to len chyba manažmentu. No a Transaero sa dostalo do problémov kvôli skoku v kurze dolára, UTair mal ťažkú finančnú situáciu. Je to biznis, vždy je to riziko. Len si neuvedomoval riziká.

Andrej Kramarenko— výskumník na Vysokej ekonomickej škole National Research University, expert na trh leteckej dopravy:

- O osude VIM-Avia je už rozhodnuté. Spoločnosť mala veľké pohľadávky. Ale to je len jeden z faktorov problému. Hlavným dôvodom úpadku je prevýšenie výdavkov nad príjmami. To naznačuje, že letecký dopravca nemal najlepšie riadenie. A ku krachom leteckých spoločností prispievajú aj zvláštnosti ruského trhu. Hoci svojho času malo Transaero oveľa horšie výkony. Firma však funguje už dlho, keďže Plešakovci mali vplyvných mecenášov. Mursekaev sa tým nemôže pochváliť. V Tatarstane dnes zjavne nemá vážne väzby a blízke priateľské vzťahy, inak by mu Zenit Bank poskytla pôžičku. Čo sa týka zadržania predstaviteľov vedenia spoločnosti, podľa mňa sa vyšetrovací výbor jednoducho rozhodol získať body navyše na škandalóznom príbehu, do ktorého zasiahol aj prezident. Nemyslím si, že prípad sa skončí skutočnými pristátiami. Vedenie sa však bude musieť ešte postarať o šéfa spoločnosti, ktorý sa (zatiaľ čo prebieha konkurzný proces) rýchlo postavil na nohy, keďže sa črtala reálna perspektíva strávenia niekoľkých mesiacov vo vyšetrovacej väzbe.

Vyšetrovatelia v kauze VIM-avia zisťujú, ako spolumajitelia priviedli leteckú spoločnosť ku krachu a kde mohli ukryť majetok a peniaze. Je možné, že Rashid Mursekaev hádal o bezprostrednom kolapse leteckého podnikania a odstránil majetok vopred, a to aj prostredníctvom príbuzných a zástupcov. Podľa jednej verzie išli peniaze do Luxemburska - tam Mursekajevov zať (alebo jeho úplný menovec) našiel offshore spoločnosť. A Mursekajevova dcéra predala svoju miliardovú palivovú spoločnosť niekoľko týždňov pred krachom VIM-Avia. Mesiac predtým skrachovala spoločnosť, ktorá vznikla na správu financií dopravcu. Oba príbehy sa týkali Sergeja Galana, dlhoročného obchodného partnera Mursekaevovcov.

Silné putá rodinného podnikania

Väčšina firiem Rashida Mursekajeva je v rodinnom vlastníctve. Ani vo VIM-avii nie je hlavným majiteľom on, ale jeho manželka Svetlana. Dve z jeho sestier napríklad vlastnili realitné spoločnosti.

A v roku 2014 sa dala na podnikanie aj dcéra podnikateľa. Anna Ambrosova (Mursekaeva), ešte vo štvrtom ročníku na MGIMO, založila palivovú spoločnosť FT International. Už dva roky po vzniku FT International zarábala 2,5 miliardy ročne. Druhým spolumajiteľom bol Annin manžel, 25-ročný absolvent Vysokej školy ekonomickej Nikolaj Ambrosov. Je synom Mursekajevovho dlhoročného obchodného partnera Evgenyho Ambrosova. Spoločne na začiatku roku 2000 spravovali veľký námorný uzol v Rusku - spoločnosť Far Eastern Shipping Company.

Dcérina palivová spoločnosť podľa všetkého zarobila aj na predaji petroleja na letisku v Bratsku v Irkutskej oblasti. Toto letisko už dlho vlastní rodina Mursekaevovcov – najprv cez kanceláriu Invest Holding a teraz cez VIM-avia.

Bratsk je malý, ale dôležitý uzol, ktorý využívajú transatlantické lety na tankovanie a ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie na hasenie požiarov v tajge a na pozorovacie lety. "VIM-avia" bol potrebný ako prekladisko na doplnenie paliva a údržbu svojich čínskych letov: začali podnikať s charterovými letmi do Číny. A toto letisko je na polceste z Moskvy do Číny. Podľa odborníkov na ňom môžete zarobiť peniaze predajom paliva.

Hlavným príjmom je tankovanie vrtuľníkov a lietadiel, - hovorí šéf poradenskej spoločnosti "Infomost" Boris Rybak.

Napriek dobrým finančným výsledkom sa v auguste tohto roku Anna Ambrosová s manželom nečakane rozhodli predať FT International. Zaujímavé je, že v tom čase už otcova letecká spoločnosť len začínala mať problémy s dlhmi za letecký petrolej. Ak predpokladáme, že Mursekajevovci vedeli o hroziacom kolapse a pripravovali sa na útek do zahraničia, tak tento krok vyzerá ako zbavenie sa ruských aktív. Najmä vzhľadom na osobnosť kupujúceho. Stal sa z nich moskovský podnikateľ Sergej Galan - dlhoročný známy rodiny. Kancelárie jeho firiem sa dokonca nachádzajú v rovnakom obchodnom centre ako Mursekaevovci.

Zaujímavosťou je, že mesiac pred odkúpením FT International Galan prostredníctvom ním ovládaného Technopolisu skrachoval tú istú spoločnosť Mursekajevovcov, ktorá pôvodne vlastnila letisko v Bratsku. Ide o Invest Holding. Mursekaevovci ho vytvorili pred 10 rokmi, aby spravovali aktíva a cenné papiere, jedným slovom, aby poskytovali správu a prevádzkovú podporu VIM-avia. Podľa databázy Kartoteka.ru minulý rok Invest Holding vykázal čistý zisk 9 miliónov rubľov. Z nejakého dôvodu však nemal dostatok miliónov na to, aby včas splatil niektoré záväzky voči Technopolisu. Čo presne Invest Holding dlhuje, súdne materiály nehovoria.

offshore zemepisných šírkach

Vyšetrovanie môže zaujímať aj zahraničný majetok rodiny. Kedysi bola letecká spoločnosť z 20 % vlastnená lichtenštajnskou firmou Hercules Partners Fund. To môže prinajmenšom naznačovať, že Mursekaevovci tam majú spojenie a maximálne - že tam bola stiahnutá časť zisku.

A teraz sa vďaka databáze Mossack Foneska podarilo zistiť, že osoba s rovnakým menom a priezviskom ako Mursekajevov zať je spojená s offshore spoločnosťou v Luxembursku. Ide o spoločnosť s názvom Aloma S.A. Jeho príjemcom je Nikolaj Ambrosov. Vyšetrovanie bude musieť zistiť, či spoločnosť skutočne ovláda Mursekajevov zať alebo len jeho menovec. Na tento účel môže Luxembursko poslať žiadosť prostredníctvom Interpolu.

Pravdepodobné miesto offshore registrácie:

Aloma si za korešpondenčnú banku vybrala najväčšiu francúzsku Credit Agricole. „Korespondentská banka“ znamená, že prostredníctvom nej boli vykonané všetky zúčtovania a s najväčšou pravdepodobnosťou sú v nej uložené finančné prostriedky spoločnosti. Nachádza sa v rovnakej budove ako luxemburská pobočka banky.

Odborníci sú rozdelení

Niektorí odborníci tvrdia, že celá táto cesta bankrotov, zmien vlastníctva a offshoreov by mohla slúžiť na stiahnutie aktív. Mursekajevovci pochopili, že letecká spoločnosť môže byť čoskoro zatvorená, a pripravili pôdu na stiahnutie. Predseda Národného protikorupčného výboru Kirill Kabanov si je teda istý, že majitelia VIM-avia neplánovali aerolinku zachrániť.

Majitelia VIM-avia konali podľa známej podvodnej schémy. V štyroch bankách (podľa predbežných údajov z vyšetrovania sú to Sberbank, Absolut Bank, VTB a Zenit) dostali úvery zabezpečené majetkom (vložkami), povedal Kirill Kabanov Life.

Podľa predsedu NAC s najväčšou pravdepodobnosťou Mursekajevovci zobrali väčšinu prostriedkov bánk do zahraničia. A tento proces sa nezačal teraz, ale pred tromi rokmi, keď majitelia začali vydávať úvery vo veľkých ruských bankách, domnieva sa Kabanov.

Existujú otázky pre dozorné orgány, ktoré zle kontrolovali pohyb finančných prostriedkov z bankových účtov leteckej spoločnosti, - poznamenáva šéf NAC.

Iní experti sa však domnievajú, že Mursekajevovci neplánovali unáhlený odchod z krajiny. Podľa odborníka, šéfredaktora časopisu Air Transport Review Alexeja Sinitského, bol s najväčšou pravdepodobnosťou dôvodom kolapsu VIM-Avia nedostatok prevádzkového kapitálu kvôli túžbe zarobiť maximum počas hlavnej sezóny.

Majitelia si nevyčíslili svoje finančné možnosti. Peniaze, ktoré letecká spoločnosť dostala za predané letenky v jesenno-zimnej sezóne, nestačili na vyplatenie veriteľov, navrhuje Sinitsky. - Mohlo by dôjsť k medzere v hotovosti a potom sa všetko rozpadlo.

Sinitskij si je istý, že Mursekajevovci dúfali, že ich banky podporia pôžičkami a letisko Domodedovo bude naďalej slúžiť na úver.

Jeseň je vždy finančne náročným obdobím roka a majitelia VIM-avia nevedeli nájsť východisko z tejto situácie, zhŕňa hovorca. - Zdá sa však, že o životaschopnosť spoločnosti bojovali do posledných síl a vopred neplánovali opustiť Rusko.

Letel, ale nesľúbil, že sa vráti

Či už Mursekajevovci plánovali opustiť krajinu alebo nie, urobili to. Podľa Spojeného kráľovstva rodina odletela z Ruska začiatkom minulého týždňa. Do Turecka pravdepodobne odleteli hneď po tom, ako verejne oznámili previerku Spojeného kráľovstva pred vyšetrovaním.

Turecko je zvyčajne celkom ochotné spolupracovať s ruskými bezpečnostnými silami. Preto Život v predchádzajúcom článku o VIM-Avia, že rodina sa môže presťahovať z Turecka do SAE, Veľkej Británie alebo Uzbekistanu.

V Rusku majú stále nejaké nehnuteľnosti. Svetlana Mursekaeva je teda zaregistrovaná v byte čo by kameňom dohodil od Arbatu. Podiely v tomto byte vlastnia Mursekajevov syn Rašíd a dcéra Anna. Ziskový dom v Skatertny Lane bol postavený na začiatku minulého storočia av roku 2000 bol zrekonštruovaný a premenený na klubový dom. Teraz má len 12 bytov, každý s priemernou rozlohou 200 metrov štvorcových a cenou najmenej 200 miliónov rubľov.

Byt Mursekaevovcov v Skatertny Lane:

Z Arbatu sa cez moskovské dopravné zápchy dostali deti Mursekajevovcov na miesto svojho štúdia. Obaja vstúpili do MGIMO. Okrem toho bol Rashid odporúčaný na zápis len so 65 bodmi na jednotnú štátnu skúšku z ruského jazyka.

Mursekajev mladší, na rozdiel od svojej sestry, štúdium ešte nedokončil. Cestou na univerzitu občas poruší pravidlá cestnej premávky. Je bezohľadný, jazdí v protismere a prejavuje neúctu k ostatným vodičom. Začiatkom roka 2017 nedal prednosť autu so špeciálnou signalizáciou. Uvádza sa to v materiáloch súdov hlavného mesta. Pravda, nehovorí, komu presne Rašíd nedal prednosť - sanitke alebo polícii.

Život podľa justičnej základne mu narátal štyri pokuty vo výške 18-tisíc. Nezaplatil ich načas, a preto sa výška pokuty zdvojnásobila a padla na chlapíka s dlhovou ťarchou.

V tomto zmysle išiel Mursekajev mladší v stopách svojho otca. Pre dlhy začali aj problémy s Mursekajevom starším. To viedlo k krachu jeho podnikania, trestných vecí a tisíce našich krajanov sa nemohli vrátiť domov načas.

Prvá vlna reklamácií zasiahla jeho spoločnosť v máji: dopravca zdržal desiatky charterových letov po celej krajine. Potom sa spoločnosť ospravedlňovala tým, že údajne nie všetky lietadlá sa stihli vrátiť z plánovanej údržby.

Druhá vlna sa pre firmu ukázala ako posledná. Dodávatelia pohonných hmôt a letiská uviedli, že VIM-avia im dlhuje viac ako pol miliardy a viac paliva nemienili tankovať na úver. A v auguste až septembri si všetky oddelenia začali uplatňovať nároky voči VIM-avia: Rostransnadzor, Rosaviatsia, Rostrud, Generálna prokuratúra, vyšetrovacieho výboru.

Rostransnadzor obvinil zo skutočnosti, že spoločnosť porušila podmienky údržby lietadiel. Generálna prokuratúra a Rostrud odhalili kozmické – viac ako 200 miliónové – nedoplatky na mzdách.

A vyšetrovací výbor vo všeobecnosti začal trestné konanie vo veci podvodu proti účtovníkovi a generálnemu riaditeľovi. Vyšetrovanie sa domnieva, že letecká spoločnosť vedela o nedostatku financií na palivo na lety, no napriek tomu predávala letenky cestujúcim. Z tohto dôvodu bola spôsobená škoda na majetku najmenej 2997 cestujúcim. Celkovo pre kolaps uviazlo v letoviskách v zahraničí a v Ruskej federácii viac ako 40 000 pasažierov. Aj keď boli tvrdenia vyšetrovacieho výboru v štádiu overovania pred vyšetrovaním, rodina Mursekajevovcov utiekla do zahraničia.

Prezident Vladimir Putin v piatok povedal podpredsedovi vlády Arkadijovi Dvorkovičovi, ktorý dohliada na dopravu, že situáciu nezvláda. A voči ministrovi dopravy Maximovi Sokolovovi všeobecne uplatnil disciplinárne opatrenia - podpísal dekrét o neúplnom úradnom plnení. Prezident kritizoval prístup ministerstva dopravy k vypracovaniu kritérií, podľa ktorých rezort hodnotí prácu dopravcu.

Majitelia federálneho prepravcu preregistrovali VIM-Avia v jednom z úspešných regiónov Tatarstanu

Ako sa Realnoe Vremya dozvedelo, vo februári tohto roku Tatarstan celkom nenápadne získal inú leteckú spoločnosť, aspoň legálne. Medzinárodný dopravca VIM-Avia so sídlom v Domodedove zmenil svoju registráciu v Moskve na ... Sabinský okres. Oficiálne sa k príčinám incidentu zatiaľ nikto nevyjadril. Odborníci sú však bezradní: či už ide o kúpu druhého dopravcu pre medzinárodné lety, alebo len o získanie veľkého daňového poplatníka pre rozpočet Tatarstanu.

Medzinárodná letecká spoločnosť Township

Ako bolo známe Realnoe Vremya, jeden z najväčších ruských leteckých dopravcov VIM-Avia získal registráciu v Tatarstane (vykonáva medzinárodnú prepravu, v súčasnosti lieta 10 lietadiel vrátane 6 Boeing-757 a ďalších 12 lietadiel je objednaných Airbus) . Spočiatku bola spoločnosť registrovaná v Moskve na diaľnici Dmitrovsky. V novembri 2015 sa oficiálna adresa zmenila na Bagrationovsky Proezd a 3. februára 2016 podľa systému Spark na Stroiteley Street, 1A v sídlisku mestského typu Bogatye Saby. Rovnaká adresa je uvedená ako legálna na webovej stránke samotnej spoločnosti, pričom je zachovaná rovnaká skutočná adresa v Moskve.

Zaujímavé je, že v tej istej budove v Bogaty Sabah je niekoľko ďalších právnických osôb, vrátane 100 % vlastneného výkonným výborom mestskej časti Sabinsky. Vedenie okresu však situáciu s preregistráciou leteckého dopravcu nekomentuje. V čase zverejnenia materiálu neprišla od VIM-Avia žiadna oficiálna odpoveď.

Letecká spoločnosť nemala žiadne predchádzajúce väzby na Tatarstan, okrem toho, že jej súčasný spolumajiteľ Rashid Mursekaev je etnický Tatar.

Vo všeobecnosti je Rashid Mursekaev Tatar z Barnaulu, možno má korene od bohatých subsov - nešpecifikoval som, - vtipkuje Azat Khakim, riaditeľ spoločnosti Tulpar. - Možno chcel pomôcť svojej historickej vlasti daňami a nie dať všetko Moskve.

Naša republika však nie je jeho rodným regiónom a letecká spoločnosť má oveľa viac väzieb s Baškirskom, ale o tom neskôr. Pravda, nie je to tak dávno, čo VIM-Avia požiadala Federálnu agentúru pre leteckú dopravu o let Kazaň-Paríž, ale vo februári tohto roku jej prijatie zamietli. Spoločnosť nemá žiadne ďalšie lety z Kazane.

Jedným z možných dôvodov pre opätovnú registráciu môže byť odstúpenie od veriteľov. Letecká spoločnosť dlhovala Sberbank 4 miliardy rubľov. Foto epa.eu

Opustiť veriteľov?

Jedným z možných dôvodov pre opätovnú registráciu môže byť odstúpenie od veriteľov. Vlani pohľadávky spoločnosti uplatnila najskôr VTB a potom Sberbank. Sberbank navyše dopravcovi pohrozila bankrotom a obvinila ho z toho, že dlh nesplatila viac ako deväť mesiacov. Potom podľa banky celkový dlh VIM-Avia presiahol 4,3 miliardy rubľov a letecká spoločnosť dlhovala 4 miliardy rubľov priamo Sberbank.

Avšak všetci respondenti reálny čas» Odborníci sú si istí, že dlhy pravdepodobne nebudú dôvodom na opätovnú registráciu. Okrem toho sú veľké úvery bežnou situáciou na trhu leteckej dopravy. A problémy so Sberbank sa zrejme minulý rok vyriešili.

Mal som informácie, že minulé leto uzavreli všetky záležitosti týkajúce sa bankových vzťahov a nie sú tam žiadne problémy, - hovorí Petr Trubaev, generálny riaditeľ UVT-aero.

Aj samotná spoločnosť hovorí, že príbeh pohľadávok Sberbank je minulosťou.

Tatarstan kúpil VIM-Avia?

Nečakaný návrh na ďalší možný dôvod pre preregistráciu podal Azamat Sabirov, riaditeľ AVT:

Možno republika premýšľa o potrebe vlastného výkonného nosiča? Možno hovoríme o tom, že bola kúpená VIM-Avia. Ak sa tak naozaj stalo, znamená to, že orgány Tatarstanu uvažujú o základnom dopravcovi, ktorý umožní rozšírenie programu letov z Kazane. Tatarstan sa začína rozrastať, pokiaľ ide o tok turistov. Musíme sa týmto smerom posunúť vo väčšej miere. Ak áno, potom je to veľmi dobrý krok.

Podľa Sabirova sa takéto rozhodnutie navrhovalo už dávno, dokonca aj po zatvorení leteckých spoločností Tatarstan a Ak Bars Aero. Na otázku, čo sa existujúcemu UVT-aero nepáči, je odpoveď rovnako logická – chýbajúca schopnosť vykonávať medzinárodné lety.

Existovala letecká spoločnosť "Tatarstan", ktorá mala certifikáciu ICAO (Medzinárodná organizácia civilného letectva - vyd.), - hovorí Sabirov. - Zo známych dôvodov bola uzavretá, hoci dlhy leteckej spoločnosti Tatarstan boli zanedbateľné v porovnaní s dlhmi tých istých UTair a Transaero. Dlhy leteckej spoločnosti Tatarstan prešli na spoločnosť Ak Bars Aero, čo ešte viac zhoršilo už aj tak zložitú situáciu. Plus, tam bolo aj letisko Bugulma visiace na Ak Bars Aero. To znemožnilo Ak Bars Aero preraziť, hoci obe tieto spoločnosti mali možnosť letieť do zahraničia. JSC "Tatarstan" mal prístup k lietadlám so širokým trupom, "Ak Bars Aero" uvažoval o získaní takéhoto prístupu. "UVT" - nová letecká spoločnosť, a ešte nemajú schopnosť prevádzkovať medzinárodné lety, kým nelietajú 2 roky. Aj keby chceli, aj tak sa im to nepodarí.

Možno, že spoločnosť bola presvedčená nejakými preferenciami, aby sa presťahovala do Kazane, tvrdí Azamat Sabirov. Foto Maxim Platonov

Získal Tatarstan počas krízy veľkého daňového poplatníka?

Logicky vyzerá na prvý pohľad aj hravá domnienka Azata Hakima o pomoci svojej historickej vlasti daňami. Aj keby Tatarstan nekúpil VIM-Aviu, ale iba ich presvedčil, aby sa znova zaregistrovali, toto rozhodnutie je obojstranné. Republika dostáva dane a letecký dopravca dostáva ďalšie preferencie.

Alebo ju nejaké preferencie presvedčili, aby sa presťahovala do Kazane, - hovorí Azamat Sabirov. – Vo všeobecnosti je opätovná registrácia leteckej spoločnosti príležitosťou na získanie výhod. Musíte však pochopiť, že ak sa VIM-Avia znovu zaregistruje v Kazani, bude sa môcť zúčastniť programu preferenčného financovania regionálnej dopravy. Ale hneď ako sa to stalo, Rosaviatsia začala hovoriť o tom, že Kazaň by mala byť zbavená výhod. Zrejme sa bavíme o tom, že firma sa snaží optimalizovať náklady.

Z pohľadu ekonomiky republiky je prínos ešte zrejmejší – stačí sa pozrieť na obrat firmy. Ku koncu roka 2014 (najnovšie dostupné údaje) dosiahli príjmy spoločnosti VIM-Avia Airlines LLC 12,6 miliardy rubľov. Tento výsledok sa v porovnaní s rokom 2013 zvýšil o jednu tretinu (vtedy to bolo 9,4 miliardy rubľov). Hrubý zisk dosiahol 1,396 miliardy rubľov, tu je rast ešte výraznejší - 6,5-krát - z 212 miliónov rubľov. Avšak v dôsledku zvýšenia splatných úrokov zo 464 miliónov RUB na 816 miliónov RUB a odložených daňových záväzkov z 273 miliónov RUB na 326 miliónov RUB sa čistý zisk viac ako strojnásobil, zo 133 miliónov RUB v roku 2013 na 39 miliónov RUB v roku 2014.

Aktíva spoločnosti na konci roka 2014 dosiahli 13,2 miliardy rubľov (12,1 miliardy rubľov rok predtým). Dlhodobé záväzky vzrástli zo 7,9 miliardy rubľov na 8,3 miliardy rubľov. Zvýšili sa aj záväzky - z 1,5 miliardy rubľov na 2,1 miliardy rubľov. Vo všeobecnosti sa krátkodobé záväzky zvýšili z 2,8 miliardy rubľov na 4 miliardy rubľov.

Rok 2015 bol však aj napriek kríze pre spoločnosť jednoznačne úspešný a niesol sa v znamení prechodu na pravidelné linky.

V roku 2004 spoločnosť začala nahrádzať svoju flotilu lietadiel Il-62 a An-12 lietadlami Boeing 757. Photo airliners.net

Od charterovej k pravidelnej

VIM-Avia bola založená v roku 2002 Viktorom Merkulovom, riaditeľom Aerofreight. V roku 2004 začala svoju flotilu, ktorú tvorili lietadlá Il-62 a An-12, nahrádzať Boeingmi 757. Zároveň začala charterové lety do Talianska a Španielska, ako aj pravidelné lety do Bratska a Čity. V roku 2005 boli spustené lety do Soči a Ufy.

V roku 2006 bola vytvorená dcérska spoločnosť - letecká spoločnosť "Bashkortostan". Do roku 2007 sa stala najväčšou ruskou leteckou spoločnosťou z hľadiska prepravy pasažierov za charterové lety. Do roku 2010 prevádzkovala lety do 17 miest vrátane Barcelony, Neapola, Solúna, Palerma, Rimini, Malagy, Ganje.

Zaoberá sa pravidelnými a charterovými letmi so sídlom v Moskve Domodedovo. Po odchode Transaera z trhu sa spoločnosti VIM-Avia podarilo získať nové smery pre pravidelné lety. Výsledkom bolo, že v roku 2015 prepravila rekordných 1,6 milióna cestujúcich, vykonala viac ako 11 tisíc letov, z ktorých asi 90 % bolo pravidelných.

Majitelia letísk a leteckých spoločností

Pôsobivý je aj celý biznis jeho súčasných majiteľov, rodiny Mursekaevovcov. Podľa systému Spark sú zakladateľmi VIM-Avia Svetlana Mursekaeva (79% podiel), lichtenštajnská spoločnosť Hercules Partners Gemini-Gemini II Foundation (20% podiel), ďalšie 1% patrí Rashidovi Mursekaevovi.

VIM-Avia bola predtým 100% zakladateľom spoločnosti JSC Aerochita ( medzinárodné letisko"Chita" na transbajkalskom území), teraz vo vlastníctve cyperskej spoločnosti T.S. Trans Siberia Co Limited a Aerobratsk PJSC (letisko Bratsk v Irkutskej oblasti) sú teraz vo vlastníctve spoločnosti Technopolis LLC v Moskve. Je potrebné poznamenať, že registrovaný názov Technopolis LLC v latinčine je VIM-Avia Finance, čo nám umožňuje dospieť k záveru, že štruktúry rodiny Mursekaev si skutočne zachovávajú kontrolu nad podnikom. Okrem toho spoločnosť Technopolis LLC predtým patrila leteckej spoločnosti VIM-Avia a ešte skôr, o 0,01%, Rashidovi Mursekaevovi.

50 % OJSC VIM-Avia Holding patrí Rashidovi Mursekaevovi (vpravo), ktorý sa nazýva vlastník leteckej spoločnosti. Foto bashinform.ru

Svetlana Mursekaeva je oficiálne hlavným vlastníkom VIM-Avia, vlastní 50% VIM-Avia Holding OJSC, zvyšná polovica patrí Rashidovi Mursekaevovi, ktorý sa nazýva majiteľ leteckej spoločnosti. Rashid Mursekaev okrem toho vlastní 66% spoločnosti VIM-Avia Tours LLC (zvyšných 34% patrí Jurijovi Fenenkovi).

VIM-Avia Airlines LLC predtým vlastnila 25 % akcií spoločnosti Ticket Ufa LLC, 100 % akcií spoločnosti Bashkortostan Airlines LLC. Tá sa stala súčasťou VIM-Avia, podobne ako ruská letecká spoločnosť Sky, ktorá tiež patrila do VIM-Avia z 99,97 %. Rashid Mursekaev bol spolumajiteľom Ruslan Air CJSC, ďalšej leteckej spoločnosti, ktorá bola zahrnutá do VIM-Avia. Okrem toho Mursekaev vlastnil 100 % dnes už neexistujúcej Ufa BAL-Service LLC, ktorá sa oficiálne zaoberala prevádzkou a správou letiskových terminálov. Predtým 10 % BAL-Service vlastnil Konstantin Zhuravov, ktorý vlastnil aj 22 % Ufa-Aero LLC.

Okrem toho Mursekaev vlastnil 49 % spoločnosti Leasing 757 CJSC z Altajskej republiky, ktorá sa zaoberala pozemnou manipuláciou s loďami.

Priemyselník a bankár ministerstva dopravy

Podľa otvorených zdrojov sa Rashid Mursekaev narodil v roku 1965, začiatkom 90. rokov sa zaoberal dodávkami potravín a spotrebného tovaru z Ázie z dôvodu dlhov za ruské zbrane a letecké vybavenie spolu so Sergejom Nedoroslevom.

Nedoroslev je prezidentom skupiny KASKOL, ktorá pôsobí v rôznych oblastiach vrátane výroby a modernizácie lietadiel MiG, stavby ľadových a jadrových povrchových lodí, výroby hydrauliky a podvozkov pre letecký priemysel a venuje sa aj superťažkým nákladná doprava s leteckou spoločnosťou Volga-Dnepr, ktorej rodák bol zakladateľom VIM-Avia Merkulov.

Koncom 90. rokov bol Mursekajev generálny riaditeľ CJSC "Centrálna obchodná organizácia", od roku 1998 do roku 2004 - podpredseda predstavenstva JSC "Morbank" (pobočka ministerstva dopravy). V roku 2001 Mursekajevova spoločnosť Center-Capital získala kontrolu nad Far Eastern Shipping Company a v roku 2002 Mursekaev kúpil časť VIM-Avia a následne získal plnú kontrolu nad leteckou spoločnosťou.

Dmitrij Semjagin, Maxim Matveev

Všetko o tuningu auta