ما إذا كانت إيروفلوت مؤسسة حكومية. شركة ايروفلوت (روسيا). يذهب ايروفلوت إلى المناطق

30 مايو، 21:49 "إيروفلوت" مرت نصف الركاب الروس وذهبوا إلى خسارة قوية أفادت Aeroflot عن النتائج للأشهر الثلاثة الأولى من العام تحت IFRS. بسبب انخفاض الطلب وزيادة تكلفة الحركة الجوية على فقدان 25٪ من الناقل الجوي بلغ حوالي 16 مليار دولار

27 مايو، 12:43 فترة قطع الأرباح: ما هو وكيف يمكن أن يؤثر على الأسهم
كم قادر على تقليل خريطة Mosbier بعد إغلاق سجلات الأرباح؟ ما الشركات التي يمكن أن تكون مثيرة للاهتمام للمستثمر في هذا الوقت؟ هذه القضايا وغيرها من القضايا ناقش الخبراء في RBC-TV

27 مايو، 06:51 تقرير الناتج المحلي الإجمالي الأمريكي والهتوفلوت. ما لإعداد المستثمر هذا الأسبوع
في أقرب أسبوع، ستقدم الولايات المتحدة تقريرا عن نمو منتجها الإجمالي الداخلي، وروسيا تدور حول التجارة الخارجية. سوف تنشر التقارير المالية LUKOIL، AEROFLOT وغيرها من الشركات. قد يؤثر على الأسهم والأسعار.

07 مايو، 14:50 كطائرة حوادث تؤثر على أسهم شركات الطيران
كيف تتصرف سهم الناقل في حالة الحادث؟ هل التكلفة غالبا ما تسقط وكيف يمكن أن تنمو بسرعة مرة أخرى؟ ماذا تتوقع من أوراق "ايروفلوت" بعد المأساة في شيريميتيف؟ Editorial RBC اقتباس المستفاضة من المحللين

06 مايو 11:14 سقطت أسهم ايروفلوت بعد تحطم طائرة في شيريميتيف
في تداول الأسهم يوم الاثنين، انخفضت أسهم Aeroflot. خسر ونقلت شركة الطيران الروسية 3٪ بعد حريق في طائرة "جافة سوبر جيت 100" في مطار شيريميتيفو

aflt. ₽ 125 (+ 25.68٪) تنبؤ بالمناخ 11 مارس 2020 حتى الآن محلل أون 55% موثوقية التوقعات سيقدم "Aeroflot" من 2 أبريل معدل تكلفة إضافية في العديد من الاتجاهات. وفقا للخبراء، وبهذه الطريقة تبحث إدارة الشركة عن أفكار جديدة للنمو. توقعت أسهم الشركات بنسبة 25٪، في ATON

04 مارس 21:06 نتائج اليوم: انخفض مؤشر Mosbiergiers على عكس نمو ايروفلوت ولوكويل
في اليوم، عندما تنمو مؤشر داو جونز، ناسداك والمواقع الآسيوية بنشاط، ذهب مؤشر تبادل موسكو إلى ناقص. إلى السوق الروسي لم يساعد أي كميات كبيرة من التداول، ولا التقارير ل LUKOIL مع Aeroflot

20 ديسمبر 2018، 18:36 النفط أرخص. في هذا، يمكنك كسب، إذا كنت تستثمر في Aeroflot aflt. ₽112 (+ 9.78٪) تنبؤ بالمناخ 19 مارس 2019 حتى الآن المحلل BCS 43% موثوقية التوقعات الخبراء "BCS وسيط" سيرجي Gaivonsky يعتقد أن شراء أسهم ايروفلوت هو أفضل طريقة استعادة الانخفاض الحالي في النفط. يقدم شراء ورقة لفترة قصيرة في ثلاثة أشهر وكسب أكثر من 8٪

30 نوفمبر 2018، 08:27 انخفض ربح "ايروفلوت" بنسبة 17٪. بدأت الأسهم أرخص
انخفض صافي ربح الخطوط الجوية الروسية بنسبة 17٪. لم يساعد "ايروفلوت" نمو حركة الركاب وإيرادات الركاب، والتي وصلت تقريبا إلى نصف مليون روبل. انخفضت الأسهم

نوفمبر 13 2018، 17:10 55 مليار دولار خسائر "ايروفلوت" بسبب ارتفاع سعر الوقود وخفض قيمة الروبل إن ارتفاع أسعار الوقود وخفض قيمة الروبل يمكن أن يؤدي إلى فقدان ايروفلوت في 55 مليار روبل. بعد العام، قال رئيس Vitaly Savelyev إن. على الرغم من السلبي المرئي لهذا البيان، فإن الأسهم لا تتفاعل

aflt. ₽111 (+ 8.4٪) تنبؤ بالمناخ 02 نوفمبر 2019 حتى الآن عاصمة النهضة المحلل 42%

التاريخ ايروفلوت.بدأت في 20s من القرن الماضي. منذ ما يقرب من 100 عام من الوجود، تستحق شركة الطيران وضع الأسطورة ورمز الموثوقية وخدمة عالية الجودة. خلال العمل، تم التغلب على العديد من العقبات، والتي عززت الشركة وأعطت حافزا لتطوير إضافي.

شركة ايروفلوت: تاريخ الأنف

بعد الانتهاء من الحرب العالمية الأولى الدول الأوروبية إعادة توجيه تدريجيا للإفراج الطيران المدنيمخصصة للنقل البريدي والشحن. بالنسبة للنقل الجوي الدولي، يتم استخدام السفن العسكرية بشكل متزايد، تم تجديده تحت الاحتياجات الحالية. تم إنتاج أول رحلة منتظمة بحلول الأول من مايو 1922.

رسميا، بدأ تاريخ ايروفلوت في عام 1923. تم تشكيل هذا العام جمعية أصدقاء أسطول الهواء.

اتخذت المنظمة الجديدة العديد من الوظائف الأساسية.:

• جمع الأموال على بناء المطارات والمطار.
• تعميم مركبة جديدة.
• تطوير كرة الطيران ككل.

كانت المرحلة التالية في تاريخ إنشاء Aeroflot تشكيل GMF GMF - الإدارة الرئيسية المسؤولة عن الطيران المدني للبلاد. لعب دور مهم في تطوير شركة الطيران المصممين المعروفين - Tupolev و Antonov و Ilyushin، والذي تم استخدامه على نطاق واسع في عصر الاتحاد السوفياتي ويطلبه اليوم.

بعد الانتهاء من الحرب العالمية الثانية، بدأت مرحلة جديدة، والتي تم تذكر تاريخ ايروفلوت. في عام 1947، تم الاعتراف بها كأكبر في العالم، وظلت هذه الحالة دون تغيير حتى بداية التسعينيات، عندما ظهر المنافسون.

في تلك الفترة في هذه الفترة "قواعد" IL-12 و IL-14، وفي عام 1956، ظهرت TU-104، وهي الطائرات الأولى مع محركات التفاعلية. بعد بضع سنوات بدأت الرحلات الجوية أكبر الطائرات - TU-114. بمرور الوقت، سيستغرق مكانه طائرة أكثر حداثة IL-62.

واحدة من أهم الأحداث في تاريخ شركة الطيران الأيروفلوت كانت افتتاح مطار شيريميتيفو، والتي أصبحت منصة رئيسية للسفر الجوي الدولي. كانت الشركة تحظى بشعبية كبيرة لأن الأشخاص العاديين لديهم كلمات الطيران وأيروفلوت معنى متطابق.

يعتبر حدث مهم في تاريخ شركة الطيران ظهور Cake Cake - السيطرة المركزية، التي نفذت سيطرة الدولية النقل الجويوبعد في عام 1976، وصل عدد المسافرين الذين يستمتعون بخدمات الشركة إلى مليون شخص سنويا. تم إجراء الرحلات الجوية في العديد من زوايا الكوكب، وكانت من بينها القارات التالية - إفريقيا وأوروبا وأمريكا (الشمال والجنوب) وآسيا.

التواريخ الأكثر أهمية في التاريخ

إذا كنت لفترة وجيزة "تمر" في تاريخ مزيد من تاريخ Aeroflot، فمن المستحق أن يسلط الضوء على التواريخ التالية:

• 1978 - أول رحلة في الخارج.
• تم تعيين Aeroflot 1980 من قبل الناقل الرسمي للمشاركين في الألعاب الأولمبية. لضمان نقل مثل هذا التدفق للمسافرين، تم بناء مطار كبير تحت Sheremetyevo-2.
• 1983 - مغلق الوصول إلى الرحلات الجوية إلى الولايات المتحدة ومن البلاد بسبب الحادث مع بوينج بوينغ الكورية، والضرب على أراضي الاتحاد السوفياتي.
• 1989 - أصبحت شركة الطيران الروسية جزءا من جمعية IATA الدولية.

تجدر الإشارة إلى أن طيف نشاط شركة الطيران لم يقتصر على توفير الخدمات للمواطنين.

اشتبكت الشركة في النقل:

• البضائع الثقيلة السوبر.
• المنتجات الزراعية.
• السلع العسكرية.

استخدمت خدمات الناقل أكبر دول الدولة، بما في ذلك الأمين العام للسوفياتي. بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، تم إنشاء شركات الطيران الخاصة بها في كل جمهوريات فردية. في عام 1992، تم تشكيل Aeroflot AO، ويعقد عام 1996 الاجتماع الأول للمساهمين. يتم تقديم تقنيات جديدة كل عام، مما يجعل موثوقية الشركة ومستوى راحة الخدمات المقدمة. في عام 1999، تم إطلاق الموقع الرسمي للشركة.

تاريخ جديد Aeroflot - إنشاء ونشاط PJSC

تميز نهاية التسعينيات بمثابة فضيحة تشارك فيها قادة الخطوط الجوية السابقة، وكذلك بوريس بيريزوفسكي. نتيجة للتواطؤ، تم نقل حوالي 250 مليون روبل إلى الرئيس التنفيذي مع المدير العام للشركة السويسرية. استمر الاستماع في هذه الحالة لعدة سنوات، وحكم المحكمة بحلول عام 2004. تلقى المدعى عليهم مواعيد نهائية إلى ثلاث سنوات، ويرجع ذلك العفو وانتهاء النظام الأساسي للقيود، كانت مجانية.

المرحلة التالية من تاريخ إنشاء وأنشطة الشهيرة الشهية الشهية هي خلق فرعين:

• مدرسة ايروفلوت الرسمية.
• مركز ظرفية عالية التقنية.

بحلول عام 2006، فإن شركة الطيران لديها ما يقرب من عشر السوق بأكملها، وفي خططها لاستيعاب الشركات الأصغر. في نفس العام، تم تسجيل حركة مرور راكب قياسية، والتي بلغت ما يقرب من 22 مليار شخص.

اليوم، أكبر حزمة من الأسهم في أيدي الدولة (أكثر من 61٪)، الجزء المتبقي - في قانونية و فرادىوبعد تشكل مشاركة "Lion" بارك طائرة A320، لكن هذه التقنية يتم تحديثها باستمرار وإدارة أوامر جديدة سنويا تقريبا. بالإضافة إلى الطائرات المحلية، يتم إرسال الجواف إلى الرحلات الجوية، وكذلك طائرة إيرباص (A320). متوسط \u200b\u200bعمر الطائرات لعام 2017 - 4.1 سنوات.

في عام 2010، تقرر الجمع بين الأيروفلوت وغيرها من الشركات المملوكة للدولة، ولكن مع مرور الوقت تم تنقيح الخطط، ومن بعض شركات الطيران Aeroflot رفضت. في عام 2013، أصبحت شركة الطيران الناقل الرسمي لأكبر نادي كرة قدم من إنجلترا مانشستر يونايتد. في عام 2015، اعتادت مخزونات ترانسايرو على مدى فترة ترانسايرو، وفي سبتمبر من نفس العام، سقطت إيروفلوت تحت عقوبات أوكرانيا. هذه الأرباح المتأثرة.

في جدول Aeroflot، خمس رحلات Transatlantic و 12 رحلة TransContinental. الطريق من موسكو إلى لوس أنجلوس هو أطول - 13 ساعة (9782 كم)، والأقصى - موسكو فورونيج (75 دقيقة).

وجهات شعبية من شركة الطيران

مكان	اتجاه	العثور على تذكرة
	موسكو → سيمفيروبول
	موسكو → Adler.
	موسكو → تيفات.
	موسكو → برشلونة
	موسكو → Kaliningrad.

نشر المحتوى

طي المحتوى

aeroflot تعريف

aeroflot هو واحدة من أقدم شركات الطيران في العالم وأول مرة في، والتي لسنوات عديدة من تاريخ وجودها أصبحت الأكثر حداثة وعصرية وموثوقة في البلاد. كانت الرحلات التي تسير في كل من روسيا وفيما بين البلدان والقارات هي الرعاة الرسميين للألعاب الأولمبية وأندية كرة القدم وكرة السلة، ومن حيث جودة الخدمة في تصنيف SkyTeam، كان قبل العشرة الأوائل وكان قبل الكثيرين مرات في العديد من مؤشرات أكبر شركات النقل في العالم.

aeroflot هو الخطوط الجوية الوطنية والحديثة، كبيرة وموثوقة، تم اختبارها منذ سنوات عديدة من العمل.

aeroflot هو أكبر شركة طيران في روسيا، والتي لديها حوالي 150 طائرة وأكثر من 150 طريق.

aeroflot هو الشركة، التي أصبحت أسطورة، معروفة في جميع أنحاء العالم.

aeroflot هو الناقل الجوي الريفي الرائد مع حصة 30٪ من حركة الركاب.

aeroflot هو الناقل الوطني.

aeroflot هو زعيم النقل الجوي روسيا، عضو في تحالف الطيران العالمي SkyTeam.

فضائح ايروفلوت

مثل معظم الشركات الكبيرة، لم يكلف Aeroflot دون فضائح عالية.

فضيحة مع مهمة إيرادات ايروفلوت (النصف الثاني من 90s)

في النصف الثاني من التسعينيات، اندلعت Aeroflot فضيحة مرتبطة بمهمة أموال العملات المجانية لشركة الطيران بمبلغ 252 مليون "Andava" السويسري، والمساهمين الرئيسيين منها Aeroflot وبوريس بيريزوفسكي. وفقا لمكتب المدعي العام، فإن القيادة السابقة لأيروفلوت، "إدخال مضلل" المدير العام لشركة Yevgeny shaposhnikov، مقتنعا بترجمة هذه الأموال إلى درجة هذه الشركة. في مارس 2004، تم إحراز عقوبة. تلقى المدعى عليهم من واحد ونصف إلى 3 سنوات في السجن وأطلق سراحهم من خدمة الحكم على انتهاء القيود والعفو.

ومع ذلك، فإن الجملة لم تناسب أي من الأطراف، وبعد شهرين، أرسلت محكمة مدينة موسكو قضية إلى اعتبار جديد. إدانته بالاحتيال من الأيروفلوت، بوريس بيريزوفسكي وشريك أعماله نيكولاي غلوشوف ملزم بدفع شركات الطيران أكثر من 200 مليون (6 ملايين دولار) كتعويض عن الضرر. دخل القرار حيز النفاذ في فبراير 2008 بعد رفض محكمة مدينة موسكو شكوى برزوفسكي.

في عام 2011، ناشد إيروفلوت مقدار التعويض، بحجة أنه ينبغي زيادة المبلغ الأولي إلى روبلين (60 مليون دولار). محكمة Golovinsky راض تماما عن الدعوى الدعوى مع مراعاة التضخم. أطلقت aeroflot من أجل تحقيق هذا القرار. في نهاية عام 2012، رفض القاضي مطالبات شركة الطيران على أساس مبدأ النهاية، التي لا تسمح للأطراف بإعادة البدء في النزاعات إلا. بعد ذلك قريبا، قال ممثل ايروفلوت إن شركة الطيران تدرس إمكانية الاستئناف. في يناير 2014، أكدت المحكمة العليا في لندن حق إيروفلوت في الاستئناف ضد قرار قضية بوريس بريزوفسكي المتوفى. في عام 2010، قررت المحكمة السويسرية العودة إيروفلوت 52 مليون دولار اختطفت من قبل بوريس بيريزوفسكي وشركاه.

نأمل تعديل الأخير

Artemy Lebedev و Aeroflot (2010-2011)

في 19 أغسطس 2010، باعت Aeroflot تذكرة Artemia Lebedev تذكرة الطيران، لكنه لم يستطع الجلوس على متن الطائرة، منذ الانتهاء من الهبوط بالفعل. رفض Lebedev لأول مرة العودة في مكتب ايروفلوت، الذي كان سبب النزاع. تذكرة، وفقا لذلك، بلغت كمية الأموال المفقودة 87355 روبل. وقال رئيس إيروفلوت سافيلييف في مقابلة مع صحيفة كومسومولسكايا برافدا: "لا يمكننا الاستجابة لكل أداء مدونة". بعد ذلك، بعد عدد من مشاركات Artemia، تم إرجاع الأموال في LiveJournal. قامت Aeroflot، بدورها، بحظر بيع تذاكر الطيران الآن رحلات دون تنسيق لضمان هبوط الركاب.

تميز جولة الصراع الجديدة بتقديم محكمة إيروفلوت إلى المحكمة ضد Lebedev حول حقيقة نشر Photosjaba باسم "Aeroflot - أولئك الذين ما زالوا B * Yadi ..." واتناعات Aeroflot في سرقة المال. في الاجتماع الأول للمحكمة، لم يكن Artemy من الظهور لأنه سافر.

ايروفلوت ضد ليدف

في 24 يونيو 2011، عقدت جلسة المحكمة الأولى على Aeroflot. في LJ Lebedev قال إنه انتهى بفوزه بدرجة 1: 0 لصالح محامي استوديو LEBEREV. خلال الاجتماع، قدم محامو ليبيديف استنتاجا، وفقا للكلمة "النوم * DIL" لا يعني "سرق". قدم ممثلو Aeroflot فتوى علمية واستشارية تؤكد إبرام محامو Lebedev. كما تبين أن aeroflot ليس في الحادث مع شراء مفتاح التبديل. تاريخ معين من الاجتماع القادم - 24 يوليو.

في 27 يوليو، تم اتخاذ قرار بشأن الدعوى. حكمت المحكمة بإزالة إهانة صور Aeroflot والكلمات من المدونة Lebedev، وكذلك لدفع Aeroflot 34 ألف روبل في تعويض. لم تنظر المحكمة في جوهر المطالبات إلى Aeroflot، مع مراعاة أن هذه المسألة ينبغي النظر فيها. وفي أكتوبر 2011، أقرت محكمة مدينة موسكو بقرار محكمة مشكسكي بشأن هذه القضية، مما يرفض شكاوى النقض الممكنة من ممثلي LEBEREV.

Navalny في Aeroflot (2012-2013)

في يونيو 2012، دخل مؤسس مشروع "Rospil" مجلس إدارة Aeroflot. وقال ممثل ايروفلوت إنه بالنسبة للشركة جميع المرشحين متساوون - فهي شفافة وليس لديها ما تخشى. وقف ترشيح Navalny في العدد الأول في قائمة المرشحين بالاحتياطي الوطني (NRK) الذي يتحكم في 15٪ Aeroflot. في LiveJournal، قدم Blogger تعليقا مفصلا في شكل إجابات للأسئلة المتداولة. أوضح Navalny أنه لا يعمل في Aeroflot ولا يتلقى: "مجلس الإدارة<...> بالتحدث تقريبا، يذهب مرة واحدة في الشهر ويناقش القضايا الاستراتيجية للشركة. "في شركة طيران Navalny وعود للمشاركة في حقوق ومصالح الشركة. بالنسبة للمال، فمن الممكن مكافأة.

كانت قائمة المرشحين من NDK اثنين آخرين: مدير أبحاث الاقتصاد الكلي في المدرسة العليا للاقتصاد سيرجي ألكسكشينكو ورئيس مجلس إدارة شركات الطيران الأجنحة الحمراء (مملوكة لشركة LEBEREV) Alexander Kanishchev. هذا الأخير كان مرشحا احتياطيا. بقي أليكساشينكو من بين 11 عضوا من مجلس الإدارة. تم إعطاء 787 مليون صوت للنقل. إجمالي عدد أيروفلوت من أسهم التصويت - 1.1 مليار، ولكن بالنظر إلى أن التصويت على مجلس الإدارة التراكمي، بلغ عدد الأصوات 12.1 مليار (عدد الأسهم مضروبة في عدد الأماكن في 11)، أي تلقى Navalny 6.5٪ فقط.

أخبر Lebedev أنه طرح Navalny بعد سلسلة من الفضائح حول Aeroflot. في رأيه، هناك العديد من الأسئلة إلى شركة الطيران. على سبيل المثال، شكوك انتماء مديريها، التوزيع الذي تهتم به غرفة الحسابات بالفعل. وفقا ل Lebedev، فإن Navalny و Aleksashenko سيجعل Aeroflot أحد أكثر الشركات شفافة وتنافسية للدولة في روسيا. أعلن نافالني أنه يركز على إجراءات الشركات ومكافحة الفساد.

في عام 2013، لم يطرح Lebedev Navalny إلى مجلس الإدارة، في إشارة إلى حقيقة أنه تم رفض مجموعته في إيروفلوت والآن يمكنه إنفاق مرشح واحد فقط - سيرجي أليكساشينكو إلى المجلس.

تهديد العقوبات ضد ايروفلوت بسبب الرحلات الجوية إلى شبه جزيرة القرم (2014)

في 4 أغسطس 2014، أعلنت الشركة التابعة لشركة إيروفلوت "Dobrole" عن إنهاء مؤقت للرحلات الجوية. السبب وراء "الهبوط" للعقوبات الدولية لنقل الهواء، والتي بموجبها، إلى جانب الشركات المحلية الأخرى و "Dobrole، التي أصبحت رحلات إلى شبه جزيرة القرم قد تضرب أيضا. وفقا للطيران، أحد الأسباب الفنية لوقف الرحلات الجوية أصبحت مشاكل التأمين. الغالبية العظمى من الطائرات "KENTEST" هي بوينغ 737-800 جديدة، تؤخذ في. جميعهم مؤمنون ورفضوا من قبل شركات التأمين الغربية الذين، فيما يتعلق بالعقوبات التي دخلت ضد روسيا، رفضت الوفاء بالتزاماتها وبعد

دوبريل تحت العقوبات

المجتمع "دوبولوجيا" (17 مارس 1923)

في 17 مارس 1923، تم إنشاء "الدم" (الجمعية الروسية للأسطول الطوعي)، الذي نفذ مهام خلق الطيران المدني في بلد الاقتصاد الوطني. كما تم التحدث أيضا عن عالم الأيديولوجي لشركة الأسهم المشتركة بواسطة تروتسكي. تتألف حديقة الطائرات الأولى من "fockers" الألمانية. "Dobole" كانت شركة مساهمة. بالنسبة للأموال التي حصل عليها بيع الأسهم، بدأ الإنتاج الشامل لطائرة الركاب في الاتحاد السوفياتي.

وكان المساهمون في هذه الشركة كلاهما المنظمات العامةوالمواطنين الأفراد. دعا الصحف في ذلك الوقت العمال إلى الاستثمار في صناعة الطائرات، دون عدم شراء آلات الطيران في الخارج.

السطر الأول من Aeroflot (يوليو 1923)

في يوليو 1923، تم افتتاح أول خط داخلي منتظم - نيزهني نوفجورودوبعد الرحلة على متن الطائرة تسمى "Prombank" (الألغام الألمانية F13) من ميدان خضان جعلت طيارا لجمعية المجتمع "Dobrole" ياكوف موليف. استغرقت الطائرة على متنها أربعة راكز فقط، وليس عد اثنين من أفراد الطاقم.

تنمية ايروفلوت (30s)

في 1 نوفمبر 1930، الشركة المشتركة "Dobole" و الخطوط الجوية الأوكرانية تم دمج النصرو Ukr في الجمعية العامة للاتحاد الأجنبي في الأسطول المدني تحت مجلس العمل والدفاع. في 25 فبراير 1932، تم تشكيل المديرية العامة للأسطول المدني (GWF GVF) والاسم المختصر الرسمي للطيران المدني للبلاد - تم إنشاء إيروفلوت. بحلول نهاية الثلاثينيات، أصبحت Aeroflot أكبر شركة طيران للعالم.

من اليوم، تأسست تأسيس ملف تعريف إنذار "Dobolt" أساسا من "مخفوق" الألماني. بحلول عام 1933، كان 90٪ من طائرة الإنتاج المحلي. في الثلاثينيات من 30s، كانت طائرة البلاد بالفعل مجمعا كبيرا ومعقدا للإنتاج، ومكاتب التصميم، ومعاهد البحوث، إلخ. تم تضمين Pupolev، Ilyushin، أنتونوفا، في الأسطول. في عام 1936، وصلت شبكة الحركة الجوية الأمريكية USSR إلى 116 ألف كيلومتر، حيث أصبحت الأكثر تموسا في العالم. كما نشر الاتحاد في المقام الأول من حيث حركة المرور.

في أواخر الثلاثينيات، تم إلغاء "Denuluft" من قبل شركة الطيران الروسية الألمانية، والتي تم إنشاؤها في عام 1921، لذلك، لم يكن لدى Aeroflot منافسين في السوق المحلية. في الثلاثينيات، بدأ المزيد والمزيد من الاهتمام في تقديم الخدمة بشأن الطائرات على متن الطائرة: البوفيهات، مسارات السجاد، يظهر أغطية المقاعد. يتم استبدال المكالمات اللازمة لإجراء أموال لتطوير الطيران المدني بالمكالمات بقدر الإمكان استخدام النقل الجوي.

في الوقت نفسه، يظهر وظيفة جديدة في فريق الطاقم - مضيف الطيران. كان من المفترض أن تكون امرأة، غير متزوجة، مع فحص طبي، ويزن أكثر من 52 كجم وما يصل إلى 162 سم. تدريجيا، وشملت حالة الطاهية وعلم النفس قائمة بالمتطلبات المهنية. أولا مضيفة الروسية Eles Gorodetskaya أصبحت إلسا.

ايروفلوت خلال سنوات الحرب (1941-1945)

خلال الدواجن الوطنية الكبرى، دافع Aeroflot عن الوطن الأم، إظهار الاحتراف العالي والشجاعة. لقد أجروا رحلات مهمة خاصة إلى الخط الأمامي، في الجزء الخلفي من العدو، في الخارج وفي البلاد. هذه السنوات الصعبة لم تتوقف عن الرحلات العادية عن الخطوط الجوية الدولية.

aeroflot في وقت ما بعد الحرب (50-60s)

بعد الحرب، بدأت الحركة الجوية الدولية تجديدها وتوسيعها بنشاط. كانت هناك المزيد من الطائرات المتقدمة الجديدة IL-12 و IL-14 تصاميم S. Liquechin.

تم اعتبار المخرج في عام 1956 على الخطوط الداخلية والدولية لأيروفلوت أول طائرة تفاعلية في العالم تنشيط TU-104 في Tupolev حدثا رائعا للأهمية العالمية.

طائرة TU-104

في أواخر الخمسينيات، تم إجراء الاختبار وبدأت في رحلات منتظمة على خطوط Aeroflot أكبر طائرة TU-114، والتي تختلفها المزيد من محركات Turboprop الاقتصادية. في وقت لاحق، تم استبداله بواسطة طائرة IL-62 المحلية الجديدة على مسارات طويلة المسافة.

في عام 1957، قام بجعل أول رحلة من بطانة Turboprop IL-18، التي تم إنشاؤها في OKB. S. Lyushin. في أغسطس 1959، افتتح مطار شيريميتيفو في موسكو، والغرض الرئيسي الذي كان هو الحفاظ على الرحلات الجوية الدولية.

في يناير 1971، تم تنظيم الإدارة المركزية ل Aeroflot International Communications International Communications (CCC) على أساس إدارة النقل في الخطوط الجوية الدولية، التي كانت المؤسسة الوحيدة في الصناعة التي نفذت رحلات دولية تسمى Aeroflot - الخطوط الجوية السوفيتية. في عام 1978، ذهبت طائرة شحن IL-76 إلى أول رحلة في الخارج، والتي تأتي إلى الحاضر للعملاء في جميع أنحاء العالم.

كمنافس، شهدت Aeroflot نقل السكك الحديدية. ويتضح ذلك من خلال العديد من الصور الترويجية، مصحوبة بشعارات مختلفة. بدأت Aeroflot في جذب الركاب بخدمات وفوائد جديدة، على سبيل المثال، من خلال إدخال طعام مجاني أو نقل الأمتعة المجاني لوزن معين.

aeroflot في سنوات التغيير (80-90s)

في عام 1980، تم تعيين إيروفلوت الناقل العام للمشاركين في الألعاب الأولمبية XXII التي عقدت في موسكو. من أجل أخذ الرياضيين وضيوف العاصمة من جميع أنحاء العالم، بنيت حديثا المحطة الدولية مطار Sheremetyevo-2، والتي يمكن أن تخدم في وقت واحد 31 طائرة من أي نوع. في 6 مايو، وقع اكتشافه الرسمي.

في 29 أكتوبر 2010، اختتم إيروفلوت برعاية سنتين مع نادي كرة السلة الأمريكية New Jersey Nets. يقع شعار "Aeroflot" في موقع New Jersey Nets في أماكن في إطار تلفزيوني، وكذلك في مدخرات ألعاب الضيوف في الفريق.

في أكتوبر 2013، سجلت الشركة شركة الطيران الميزانية الجديدة "Dobolt". لكن بسبب العقوبات الغربية، أجبرت LoOC SoStrode على تعليق أنشطتها بسبب الرحلات الجوية إلى سيمفيروبول. في أكتوبر 2014، أعلن Aeroflot عن إطلاق شركة طيران ميزانية جديدة تعمل تحت عنوان "النصر الجديد".

في سبتمبر 2015، يتم تضمين الشركة في قائمة العقوبات. تشمل العقوبات حظر وتعليق الالتزامات الاقتصادية والمالية، وكذلك "تقييد، إنهاء جزئي أو كامل من عبور الموارد، الرحلات الجوية والنقل من خلال أراضي أوكرانيا"

إعادة هيكلة وإعادة هيكلة aeroflot (2000-2003)

دعا Aeroflot في عام 2000 مجموعة من الاستشاريين البريطانيين لجعل إعادة التعارير. استمر العمل على هذا لفترة طويلة. وفي عام 2003، قدمت Aeroflot نسخة جديدة من تلوين طائرتها وموحدة الطاقم. تم إطلاق حملة إعلانية كبيرة. ذكر خاص يستحق رمزية aeroflot. إن المنجل والمطرقة المجنحة، وهي رمزا لا يتجزأ سابقا لشركة الطيران من لحظة مؤسستها، لم تناسب الفريق الذي كان يعيد التعمير. علاوة على ذلك، كان يعتقد أنه غير رسمي للعملاء من الدول الغربية سيكون "غير مرتاح" لاستخدام شركة الطيران، التي تذكرها رمزية الحقبة السوفيتية. لكن التجربة أظهرت أن المنجل والمطرقة هو الرمز الأكثر تميزا للشركة، وقرر المغادرة.

وعلى دوران الركاب لم يؤثر. أجرت إيروفلوت أسطوله من الإنتاج الغربي. تم شراء 18 طائرة من سلسلة A320 لأداء رحلات بيطان 767 و 11 لرحلات طويلة المسافات طويلة. بحلول عام 2004، تجاوز إجمالي الأسطول من شركة الطيران 100 طائرة.

بعد تحقيق الاستقرار في سوق الشحن الأجنبي، في ربيع عام 2004 بدأت إيروفلوت توسعا نشطا لسوق شركات الطيران الداخلية، حيث تعقد القيادة شركة طيران سيبيريا (S7). تدخل خطط Aeroflot المرؤوس 30٪ من السوق بحلول عام 2010. في عام 2006، هذه القيمة هي 9٪. كانت إحدى الخطوات الأولى حول هذا المسار شراء شركة الطيران Arkhangelsk Airlines وتحويلها إلى Aeroflot-Nord التابعة. في نوفمبر 2006، أصبح معروفا حول خطط إيروفلوت لاستيعاب الخطوط الجوية الشرقية الأقصى Dalavia و Sakhalin Avantly. وفي 14 سبتمبر / أيلول 2008، فيما يتعلق بالطيران العشوائي 821 في بيرم "Aeroflot" أعلن عن الإنهاء الفوري للتعاون مع Aeroflot-Nord من حيث توفير علمه للرحلات الجوية.

في 14 أبريل 2006، أصبح إيروفلوت رسميا عضوا عاشرا في Alliance Aviation Global Alliance. في 6 مايو من نفس العام، وردت من شهادة النقل الجوي في جميع أنحاء العالم () لمشغل IOSA، أن تصبح الأولى الخطوط الجوية الروسيةصيانة IATA (IOSA - AITA تدقيق السلامة التشغيلية).

حدثت أحداث مهمة في حياة الشركة في نهاية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما تعرضت إيروفلوت، مثل الصناعة العالمية بأكملها، لأقوى. مجلس إدارة Aeroflot 26 مارس 2009 توقفت عن سلطة المدير العام فاليري أوكولوف وانتخب Vitaly Savelyev لهذا المنصب، الذي بدأ العمل كمدير عام لشركة Aeroflot PJSC في 10 أبريل من نفس العام وأخذ الدورة لزيادة الكفاءة الاقتصادية للناقل. في نفس العام، كانت أحدث طائرة TU-154 مستمدة من أسطول الشركة، وحتى عام 2013، فإن الكتلة الرئيسية في الحديقة هي آلات إيرباص الحديثة. ومع ذلك، فإن aeroflot يعلن عن المشتريات والطائرات الروسية.

حقائق مثيرة للاهتمام ومهمة مرتبطة بالشركة:

- ايروفلوت هو الناقل الجوي لنادي كرة القدم "CSKA"، "مانشستر يونايتد"؛

يتكون أسطول الشركة من 134 طائرة راكب و 3 شاحنات - هذا هو الأكثر عددا والعمل في نفس الوقت أصغر أسطول؛

جميع الطائرات إيرباص، بوينغ، إلينوي و Sukhoi Superjet Aeroflot لديها أسماءهم الخاصة؛

تتضمن شبكة الطريق من الخطوط الجوية 52 دولة في العالم و 36 مدينة روسية؛

الحد الأقصى لعدد الرحلات الداخلية التي تنفذ aeroflot من موسكو إلى سانت بطرسبرغ -15 في اليوم؛

منذ عام 1953، وقعت 127 حادث مع 6915 شخصا في أسلوب حياة إجمالي؛

كانت حياة وعمل الطيارين ومضيفات الطيران من الأيروفلوتا أساس هذه الأفلام مثل ميمينو، "الطاقم"، "Wingspan"؛

في عام 2011، افتتحت إيروفلوت كليةه التجريبية الخاصة به. الآن كلية الطيران تنتج حوالي 150 متخصصا في السنة؛

وفقا لمراجعات عديدة للمسافرين، يعتقد أن إيروفلوت يتغذى على لوحة لذيذة ومرضية، خاصة في فئة الأعمال. شيء واحد هو أن الآيس كريم يتم تقديمه هنا بالفعل يخصص إيروفلوت من عدد من الشركات الأخرى؛

على شرف الذكرى التسعين للشركة على موقع Aeroflot على الويب، "تم رسم الطائرة"، حيث يمكن لأي شخص المشاركة. كان الفائز هو السحب في أسلوب خوخيلوما.

المؤشرات المالية ايروفلوتا

المدفوعات ايروفلوت لمدة تمتد

تشغل حصة مهمة في دخل Aeroflot المدفوعات لشركات الطيران الأجنبية لمدة طائراتها على أراضي روسيا على الطرق عبر السيبيرية. قائمة الدافع هي الآن 11 شركة طيران أوروبية و 9 آسيوي. الأموال الناجمة عن المال "aeroflot" يتلقى في أربع قنوات: حول المسبح، ورسوم إلغاء الهبوط في موسكو، والأجانب المستأجرة للأجانب، وفي جوهرها، تكرار النقطة السابقة، ولكن فقط للحصول على أموال إضافية - رسوم التعويض للفرق الفعلي في ترددات الخطوط الجوية الأجنبية وأيروفلوت "

وفقا للتقديرات التقريبية للخبراء، تتلقى الشركة 110-120 مليون دولار منهم في إعداد التقارير عن Aeroflot في إطار المعايير الدولية لإعداد التقارير المالية، ولم يتم تحديد هذه المدفوعات بشكل منفصل، ولكن يتم عرضها في المقالة "الإيرادات الأخرى" (في النصف الأول من عام 2008 - 315 مليون دولار). يقدر تقييم الإيصالات السنوية التراكمية من إلقاءات حوالي 500 مليون دولار. وفقا ل "kommersant"، فإن 20٪ من بيانات المال يذهب إلى الميزانية في النموذج، حوالي 20٪ مدرجة من قبل RosaeronAvization والاختصار. كل الأموال المتبقية يذهب "aeroflot". في أبريل 2009، قال Vitaly Savelyev، الرئيس التنفيذي لشركة Aeroflot، أنه بدون الطيران، ستكون شركة الطيران خسارة في السنوات الست الماضية (2002-2008).

الركاب دوران ايروفلوتا

عدد الركاب المنقولين من قبل شركة الطيران في كل العصور هي:

1976 - أكثر من 100 مليون مسافر؛

نهاية الثمانينات - ما يصل إلى 130 مليون راكب سنويا؛

1990 - 137 مليون 100 ألف راكب؛

2001 - 5،832 مليون؛

2002 - 5.490 مليون؛

2003 - 5،844 مليون؛

2004 - 6،862 مليون؛

2005 - 6.707 مليون؛

2006 - 7.290 مليون؛

2007 - 8.166 مليون؛

2008 - 9.27 مليون؛

2009 - 8.755 مليون؛

2010 - 11،2858 مليون؛

2011 - 14،1738 مليون؛

2012 - 17،656 مليون؛

2013 - 20.9 مليون؛

2014 - 23.6 مليون

نقل الشحن في عام 2006 - 145.3 ألف طن

ارتفعت حركة المسافرين في عام 2006 بنسبة 8٪ وبلغت 22.4 مليار مساء. بلغت عام 2006 2.88 مليار متر مربع، مما يتجاوز الرقم عام 2005 بنسبة 5.4٪. بلغت قدرة Aeroflot في عام 2007 8.2 مليون راكب و 95.9 ألف طن من البضائع (مع مراعاة نقل الشركات التابعة - 10.2 مليون راكب و 153.7 ألف طن).

يشغل Aeroflot أكثر من 45٪ من سوق النقل الجوي الدولي الروسي، حصة الشركات في مجال مراكز الركاب الروسية - 25.2٪.

إدارة ايروفلوت

في التسعينيات، استولت Aeroflot فعلا على أولغارك بوريس بيريزوفسكي، الذي كان يستعد لمنصب مدير عام رجله - نيكولاي غلوشكوف. لتحرير الشواغر، لمست الأوليغارك تركيبة لانتقال الزعيم الحالي لأيروفلوت، المارشال للطيران إيفجينيا شوبوشنيكوف، في المستشارين، لكن الفكرة فشلت: أصبحت فاليري أوكولوف المدير العام لشركة الطيران، وبعد نائب المدير تلقى مكان بيريزوفسكي.

هيكل أصحاب الأيروفلوت

اعتبارا من نهاية عام 2012:

ينتمي 51.17٪ من الأسهم إلى الدولة (يمثلها الوكالة الفيدرالية لإدارة الممتلكات الحكومية)؛

مجلس ايروفلوت.

بالإضافة إلى Vitaly Savelyev، يأتي عدد قليل من الأشخاص إلى مجلس Aeroflot.

فاليري أوكولوف - مدير عام ايروفلوت

Vitaly Gennadevich Savelyev - رئيس مجلس إدارة Aeroflot

سيرة شخصية:

في عام 1977 تخرج من معهد Leningrad Polytechnic الذي سمي باسم M.I. كالينينا؛

في عام 1986 تخرج من معهد لينينغراد للهندسة والاقتصادية المسماة باسم بالمير تغليتتي. مرشح العلوم الاقتصادية؛

من عامي 1977 إلى عام 1984، عمل على بناء Sayano-Shushenskaya، حيث عقدت الطريق من المهندس إلى كبير مصمم إحدى الجمعيات "Krasnoyarskgessstroy؛

من 1984 إلى 1987 - نائب حاكم الصندوق العالمي للاتحاد "Sevzapmetallurgmontazh"؛

من 1987 إلى 1989 - نائب رئيس رئيس Glavnyingradinzhstroy؛

من 1989 إلى 1993 - رئيس المشروع المشترك الروسي الأمريكي "Dialoginvest"؛

من 1993 إلى 1995 - رئيس مجلس الإدارة "روسيا"؛

من 1995 إلى 2001 - رئيس مجلس إدارة بنك البنوك سانت بطرسبرغ؛

من عام 2001 إلى 2002 - نائب رئيس مجلس إدارة منظمة الشؤون الإنسانية (OAO GAZPROM)؛

من عام 2004 إلى عام 2007، شغل منصب نائب وزير التنمية الاقتصادية والتجارة الروسية؛

من 2007 إلى 2009 - النائب الأول لرئيس AFK Sistema؛

فلاديمير نيكولايفيتش أنتونوف - النائب الأول للمدير العام لسلامة الطيران ايروفلوت

سيرة شخصية:

ولد في عام 1953 في مدينة موسكو؛

في عام 1975 تخرج من معهد موسكو للمهندسين نقل السكك الحديدية;

من عام 1977 إلى عام 1995، خدم في القوات المسلحة؛

من عام 1995 إلى 2011 - نائب المدير العام لشركة إيروفلوت ش.م.م الأمن الاقتصادي والطيران، نائب المدير العام لأمن الطيران، نائب المدير العام للطيران والسلامة الصناعية، النائب الأول للنائب لأنشطة الإنتاج.

Vasily Nikolayevich Avilov - نائب المدير العام للإدارة الإدارية ايروفلوت

سيرة شخصية:

ولد في عام 1954. تخرج من المدرسة العليا الهندسية البحرية المسماة بعد F.E. dzerzhinsky؛

من عام 1971 إلى عام 1983 خدم في القوات المسلحة للاتحاد السوفياتي؛

من 1983 إلى 1994، عمل كوزارة العلاقات الاقتصادية الخارجية للسوفياتي؛

من 1994 إلى 1997 - في جهاز لمجلس الأمن الاتحاد الروسيوبعد الكابتن الأول المرتبة، مستشار الدولة للاتحاد الروسي للفئة الثالثة؛

من 1997 إلى 2013 - رئيس إدارة الشاغرات "إيروفلوت"، نائب المدير العام، المدير التنفيذي؛

من 1 سبتمبر 2013 - نائب المدير العام للإدارة الإدارية Aeroflot PJSC.

Nikolai Borisovich Altukhov - نائب المدير العام لشؤون المبيعات والممتلكات Aeroflot

سيرة شخصية:

ولد في عام 1970؛

في عام 1996 تخرج من معهد موسكو للخدمات البلدية والبناء؛

في عام 1999 - جامعة الدولة للإدارة. عملت في المشاركات المسؤولة في بنوك البنوك التجارية المشتركة بين البنوك التجارية سانت بطرسبرج وجاكل "بن بنك مشترك تجاري"، وكذلك في شركات رابط زاي والاتصالات الخلوية موسكو؛

من 2009 إلى 2012 - مدير إدارة العمليات المالية بشعار الميجة Aeroflot؛

من عام 2012 إلى 2014 - نائب المدير العام للاقتصاد والتمويل شركة الطيران روسيا؛

من عام 2014 إلى 2015 - المدير المالي - رئيس الحسابات KOBOLET LLC، ثم ذ.م.م "نصر الخطوط الجوية"؛

اعتبارا من 25 أغسطس 2015 - نائب المدير العام لمبيعات Aeroflot PJSC وقضايا الملكية.

Kirill Igorevich بوغدانوف - نائب المدير العام لتكنولوجيا المعلومات ايروفلوت

سيرة شخصية:

ولد في عام 1963. تخرج من معهد بوليتكنيك لينينغراد؛

من 1922 إلى 19993، كان يعمل كأخصائي رائد في AKB "Kredobank"؛

من 1993 إلى 1995 - مبرمج كبار في "روسيا" في AKB؛

من عام 1996 إلى عام 2002، كان رئيس قسم ASU والبرمجة في بنك MenateP SPB OJSC؛

في عام 2002، شغل منصب رئيس قسم الأتمتة، المعلوماتية، الاتصالات السلكية واللاسلكية ل OAO GAZPROM؛

من 2002 إلى 2004 - مستشار نائب رئيس شركة Gros المتحدة؛

من 2004 إلى 2007 - المدير التنفيذي لشركة RAMAX International CJSC؛

في 2007-2009، شغل منصب مدير قسم التنمية والسيطرة، وحدة أعمال الاتصالات السلكية واللاسلكية في Sistema OJSC. لديه 27 تطورات حقوق الطبع والنشر في مجال تكنولوجيا المعلومات؛

Vadim Yakovlevich Zigman - نائب المدير العام لعلاقات العملاء في Aeroflot

ولد في 1970. تخرج من جامعة سان بطرسبرغ للاقتصاد والتمويل. عمل:

نائب رئيس JSC Inkombank؛

رئيس مجلس إدارة بلتون كل بنك؛

رئيس CB LLC بنك المقاصة الأقاليمية؛

نائب مدير وزارة الدولة لتنظيم أنشطة التجارة الخارجية؛

مدير قسم العلاقات مع OJSC Sistema OJSC؛

من عام 2009 إلى عام 2011، شغل منصب مستشار للمدير العام في Aeroflot PJSC، نائب المدير العام للعمليات وإدارة الجودة. من فبراير 2012، يعمل في هذا المنصب.

Giorgio Calllegary - نائب المدير العام للاستراتيجية وتحالفات ايروفلوت

سيرة شخصية:

ولد في عام 1959. تخرج من جامعة تورينيك كونيتكنيك (تورينو،)؛

من 1986 إلى كانون الأول / ديسمبر 1989، عمل في شركة مالان فيجري أفانج، مدير المبيعات كان عضوا في مجلس الإدارة وعضو اللجنة التنفيذية؛

من عام 1990 إلى عام 2011، عملت في الخطوط الجوية أليتاليا، وهي طريقة من مدير المبيعات إلى نائب الرئيس التنفيذي للتحالفات واستراتيجيات؛

منذ سبتمبر 2011، كان يعمل في Aeroflot PJSC.

شامل رافيليفيتش كورماشوف - نائب المدير العام للتمويل وإدارة الشبكات ودخل إيروفلوت

سيرة شخصية:

ولد في عام 1978. تخرج من Mgimo. حصل على درجة عالمية من مرشح العلوم الاقتصادية في الاقتصاد المركزي والمعهد الرياضي للأكاديمية الروسية للعلوم؛

من 1998 إلى 1999 - نائب كبير المحاسبين في EUROVEG LLC؛

في عام 1999، عمل كمسحاسة رئيسية في Uniacro OY LLC و Road Friendship LLC؛

من عام 2000 إلى عام 2001، كان متخصصا في الإدارة المالية في شركة البوتسيا الدولية للمحللين الدوليين والمحللين الماليين في حليب JSC Lianozovsky

من عام 2001 إلى عام 2002، كان المدير المالي، نائب رئيس مجلس إدارة محطة الحليب الغذائية في مدينة كييف رقم 3؛

من عام 2002 إلى عام 2004، شغل منصب رئيس القسم في OJSC "MMC Norilsk Nickel"؛

من 2004 إلى 2007 - نائب المدير العام للتمويل والاستثمارات في CJSC "System Telecom"؛

من 2007 إلى 2009 - مدير إدارة الاستثمار، نائب رئيس مجمع التمويل والاستثمار في Sistema OJSC؛

من 2009 إلى 2013 - نائب المدير العام للتجارة والتمويل؛

من 1 سبتمبر 2013 - نائب المدير العام لإدارة المالية وإيرادات الشبكات والإيرادات.

جورجي نيكولايفيتش ماتييف - مدير قسم سلامة الطيران ايروفلوت

سيرة شخصية:

ولد في عام 1953. تخرج من أكاديمية الطيران المدني. لديه درجة علمية من مرشح العلوم الفنية؛

من عام 1973 إلى عام 1991 - الطيار الثاني، نائب مدير سرب الطيران، القائم بأعمال رئيس مجلس الإدارة لمنظمة إدارة الطيران في مديرية اللاتفية العامة؛

من عام 1991 إلى عام 1995، عمل كطيار شيف، مدير عملية الطيران في خطوط لاتفيات خطوط لاتفيااس الجوية؛

من 1998 إلى 2001 - مفتش تجريبي لسلامة الطيران في خطوط ترانسايرو الجوية؛

منذ عام 2001، يعمل في Aeroflot. عقدت وظائف نائب رئيس التفتيش حول سلامة الطيران ونائب مدير إدارة أمن الطيران؛

من يوليو 2012 - مدير إدارة إدارة أمن الطيران.

إيغور فيكتوروفيتش بارتشين - نائب المدير العام، المدير الفني لأيروفلوت

سيرة شخصية:

ولد في عام 1961؛

في عام 1984 تخرج من معهد موسكو لمهندسي الطيران المدني؛

من عام 1984 إلى عام 1991، عمل في الإدارة المركزية للخدمات الجوية الدولية؛

من عام 1991 إلى عام 2001، عمل في Aeroflot PJSC، حيث بدأ مسار عمله من الطائرة؛

من عام 2001 إلى عام 2011، عمل في "المدرسة التجارية العليا" Aviamkusiness "من قبل نائب المدير؛

منذ يناير 2011، كان يعمل في Aeroflot PJSC.

ولد في عام 1974. تخرج من الأكاديمية القانونية الحكومية في موسكو. عمل:

مدير قسم عمليات الدمج، والاستحواذ وأسواق MTS OJSC؛

نائب المدير العام ل Zay Link CJSC؛

مدير عام MSS OJSC؛

نائب رئيس المجمع في الشؤون القانونية؛

مدير قسم صيانة المعاملات OJSC Sistema OJSC؛

منذ عام 2009، نائب المدير العام للشخصية "إيروفلوت" في قضايا المبيعات والممتلكات.

إيغور بتروفيتش شاليك - نائب المدير العام، المدير الجوي لأيروفلوت

سيرة شخصية:

ولد في عام 1957؛

في عام 1979 تخرج من دبلوم أحمر أكتوبي أعلى مدرسة الطيران المدني؛

منذ عام 1983، في اللجنة المركزية (Aeroflot الحالي). طيار TU-134، IL-86، A310، A320؛

من 2003 إلى 2008 - كوماندر وحدة الطيران A320 مجمع الطيران PJSC Aeroflot؛

من 2008 إلى 2010 - قائد الرحلة من A330. تكريم الطيار في الاتحاد الروسي، منح الميدالية "في ذكرى الذكرى 850 لموسكو"، علامة لا تنسى "85 عاما من الطيران المدني"؛

منذ يوليو 2011، يستغرق الأمر موقعا حقيقيا.

كما يتم تضمين Dmitry Saprykin و Vitaly Savelyev، إلى جانب المشاركة في مجلس إدارة Aeroflot، في مجلس الإدارة مع أرقام أخرى.

Kirill Gennadyevich Androsov - رئيس مجلس إدارة الشهيرة الشهيرة "إيروفلوت"، المدير العام لصندوق الاستثمار Altera

سيرة شخصية:

في عام 1994 تخرج من جامعة سانت بطرسبرغ الحكومية للجامعة الفنية والهندسة والكلية؛

في عام 2000، في جامعة سانت بطرسبرغ الحكومية للاقتصاد والتمويل دافع عن أطروحته؛

من 2003 إلى عام 2005، درس في كلية إدارة الأعمال التنفيذية لجامعة شيكاغو.

اعتبارا من عام 2000 إلى 2004، كان يعمل أول مدير عام لينينيرغو OJSC؛

من 2004 إلى 2005 - مدير إدارة الدولة التنظيمية للدولة وإصلاحات البنية التحتية لوزارة التنمية الاقتصادية وتجارة الاتحاد الروسي؛

من نوفمبر 2005 - نائب وزير التنمية الاقتصادية والتجارة للاتحاد الروسي؛

من 2008 إلى 2010 - نائب رئيس مكتب حكومة الاتحاد الروسي؛

من يوليو 2010 إلى الوقت الحاضر، يحمل موقف إدارة الشريك من Altera Capital. إنه عضو في OJSC "القناة الأولى"، OJSC "السيارات الروسية"، "صندوق ألترا للاستثمار"، "Ruspetro PLC"، ذ م م "المملكة المتحدة روزنانو". في لسنوات مختلفة لقد كان عضوا في مجلس إدارة RAO UES Russia، OJSC، OJSC Zarubezhneft، OJSC VTB، OJSC Svyazinvest، OAO GAO Wedz؛

منذ عام 2011، عضو في مجلس PTS العام؛

منذ عام 2012، أستاذ نيو "المدرسة العليا للاقتصاد".

ميخائيل Yuryevich Alekseev - رئيس مجلس إدارة شركة الأسهم المشتركة "بنك Unicredit"

سيرة شخصية:

في عام 1986 تخرج مع مرتبة الشرف من المعهد المالي موسكو (الجامعة المالية تحت حكومة الاتحاد الروسي) بدرجة في المالية والائتمان؛

في عام 1992، دافع عن أطروحة الدكتوراه، منح درجة الطبيب في العلوم الاقتصادية؛

منذ عام 2009 - رئيس قسم التنمية الاستراتيجية في قاو "VVC"؛

من عام 2011 إلى هذا المدير في اتجاهات "المهنيين الشباب" في الوكالة للمبادرات الاستراتيجية. وهو عضو في مجلس الخبراء تحت حكومة الاتحاد الروسي، وهو عضو في مجلس إدارة RVK OJSC.

Vasily Vasilyevich Sidorov - الرئيس التنفيذي لشركة ذات مسؤولية محدودة "Araida"

سيرة شخصية:

في عام 1993، تخرج من MGIMO (Y) وزارة الخارجية الأمريكية الاتحاد الروسي مع التخصص "القانون العام الدولي" ومدرسة الأعمال بجامعة Waorton Pennsylvania في التخصص "المالية"؛

من 1997 إلى عام 2000، نائب المدير العام ل Svyazinvest OJSC؛

من عام 2000 إلى عام 2003، نائب الرئيس الأول لرئيس الاتصالات "نظام الاتصالات"؛

من 2003 إلى 2006، رئيس MTS OJSC؛

من عام 2006 إلى عام 2010، المالك المشارك لمجموعة شركات الاتصالات الصالحة للاتصالات؛

من عام 2010 إلى الشريك الإداري الحالي Euroatlant Investments Ltd؛

من يونيو 2012 إلى هذا العضو الحالي في مجلس إدارة السكك الحديدية الروسية؛

منذ نوفمبر 2012، لديه موقف.

سيرجي فيكتوروفيتش تشيزوفوف - مدير عام شركة الدولة روستيك

سيرة شخصية:

ولد في 20 أغسطس 1952. تخرج من معهد إيركوتسك للاقتصاد الوطني والدورات العليا للأكاديمية العسكرية. طبيب العلوم الاقتصادية، أستاذ، عضو صالح في أكاديمية العلوم العسكرية؛

منذ عام 1980، عمل في "شعاع" التجريبية والصناعية؛

من 1983 إلى 1988 ترأس تمثيله في GDR؛

من 1988 إلى 1996 - نائب المدير العام لجمعية التجارة الخارجية "Sovinterport"؛

من 1996 إلى 1999 - رئيس قسم العلاقات الاقتصادية الأجنبية لمكتب الاتحاد الروسي؛

من 1999 إلى 2001 - المدير العام ل FSue "Primexport"؛

اعتبارا من فبراير 2001 - النائب الأول للمدير العام للمؤسسات الوحدوية الفيدرالية "Rosoboronexport"؛

من 2004 إلى 2007 - المدير العام ل FSue Rosoboronexport؛

من ديسمبر 2007، يستغرق الأمر موقعا حقيقيا.

الهيكل التنظيمي لأيروفلوت.

الهيكل التنظيمي لأيروفلوت له النموذج التالي:

الشركات التابعة الحالية لأيروفلوت

في استراتيجية تطوير إيروفلوت حتى عام 2025، من المتوخى إنشاء ثلاثة معايير: "بريميوم"، "منطقة" و "السياح"، تنفيذ الرحلات الجوية الرئيسية داخل البلاد، وكذلك في الاتجاهات الدولية (القياسية الممتازة) - ايروفلوت. ستصبح "روسيا" حاملة جوية قوية في الشمال الغربي للاتحاد الروسي، "دونافيا" - في الجنوب. على أساس شركات الطيران Sakhalin Avantly و Vladivostok Avia، تم إنشاء شركة طيران شرق أورورا الجديدة (أورورا "(منطقة" قياسية "). يتم تعيين "أورينير" دور حاملة ميثاق (سياحي قياسي ").

شعار النصر

الشركات التابعة السابقة من aeroflot

وشملت Aeroflot العديد من شركات الطيران، والتي، بسبب وجود ظروف معينة، أو توقفت عن الوجود، إما بيعت إما.

الشركة التابعة السابقة ل Aeroflot CJSC "Jeptallian East"

"Jetallians East" (سابقا "Aeroflot Plus"): 100٪ من الأسهم، يتم وقف الأنشطة؛

الشركة التابعة السابقة Aeroflot CJSC Aeroflot-Cargo

aeroflot-cargo (حصص 100٪) مفلسة، التي ألغيت فعلا، نقلت الطائرة إلى الشركة الأم (كوحدة شحن)

الشركة التابعة السابقة ل Aeroflot LLC "Dobolt"

"Brewell": 100٪ من الأسهم (من عام 2013)، القضاء عليها.

طائرات ايروفلوت (أسطول)

حتى الآن، يتم تشغيل 163 طائرة في Aeroflot، وهو متوسط \u200b\u200bعمره 4.2 سنوات. كان Aeroflot شركة طيران مع أكبر أسطول في العالم، حيث يوجد تاريخ تنموي غني وشمل أنواع كثيرة من الطائرات.

الأسطول الحالي من aeroflot

اعتبارا من أكتوبر 2015، فإن متوسط \u200b\u200bعمر الطائرات إيروفلوت إيروفلوت هو 4.2 سنوات، وعدد إجمالي الطائرات (وليس بما في ذلك الشركات التابعة) هو 160.

ايرباص A321 (26 طائرة)

إيرباص A320 - الأسرة الطائرات الضيقة الجسم للحصول على شركات الطيران بالأطوال الصغيرة والمتوسطة التي طورها الكونسورتيوم الأوروبي "إيرباص S.A.S.". صدر في عام 1988، أصبح أول طائرة ركاب، حيث تم تطبيق نظام إدارة أقطاعي (EDSU، الإنجليزية. Fly-by-Wire).

بوينج 787 (22 طائرة)

9 يونيو 2007، وقعت Aeroflot و Boeing عقدا لشراء 22 طائرة جديدة بوينج 787 دريملاينر مع تحول لمدة عامين (2014 لعام 2016). وفقا لهذا العقد، لدى Aeroflot القدرة على الحصول على كل من 248 مقاعد B787-8 وأكثر فسيحة B787-9. سيتم اختيار اختيار المحرك لاحقا.

ايرباص a330.

Sukhoi Superjet 100 (20 طائرة)

في نهاية عام 2010، تم تصوير المسلسل الثاني، الأول من أجل Aeroflot Sukhoi Superjet 100. الرحلة الأولى عقدت في 31 يناير 2011. في 9 يونيو، وصلت الطائرة إلى شريميتيفو وتم نقلها رسميا إلى Aeroflot.

مخطط الجلوس:

بوينج 777 (13 طائرة)

في يونيو 2011، تم الإعلان عن اتفاق في العرض الجوي في Le Bourget مع شركة بوينج لتوريد 8 بطانة بوينج 777-300er بقيمة 2.3 مليار دولار. ذهبت الطائرات الأولى إلى خطوط منتظمة في نهاية فبراير 2013. في مارس 2014، تم إيقاف تشغيل طائرة IL-96-300. آخر رحلة تحت علم طائرة ايروفلوتا مع B / N 96008 تم تنفيذ 30 مارس. في يونيو من نفس العام، تم الانتهاء من 20 عاما من استغلال طائرة بوينغ 767-300er.

يزرع في الطائرة:

في 15 يناير 2015، دخلت الخطوط الجوية الأيروفلوت والطائرات المدنية Sukhoi CJSC في اتفاقية على امدادات "ايروفلوت" آخر 20 طائرة سوخوي Superjet SSJ100-95V. وبالتالي، سيكون أسطول Aeroflot بحلول عام 2017 50 طائرة سوخوي Superjet. اعتبارا من مارس 2015، فإن متوسط \u200b\u200bعمر طائرات الطائرات Aeroflot هو 4.2 سنوات، وعدد العدد الإجمالي للطائرات (وليس بما في ذلك الشركات التابعة) هو 163 طائرة.

تاريخ الأسطول.

بوينج 737 (11 طائرة)

أصبح Boeing 737-800 نسخة ممدودة من تعديل 737-700 واستبدالها 737-400. أول عميل في عام 1994، 737-800 أصبحت شركة الطيران HAPAG-Lloyd Flug (الاسم الأولي، الآن - TUIFLY)، والتي تلقت الطائرات الأولى في عام 1998. 737-800 تستوعب 162 راكبا في صالون من فئتين أو 189 في الاقتصادية نسق. المنافس الرئيسي هو نموذج إيرباص A320. في العديد من الخطوط الجوية الأمريكية 737-800 استبدال بوينج 727-200 القديمة.

ايرباص A319 (7 طائرة)

تعديل A320 مع جسم الطائرة المختصرة بسبب تقليل عدد مقاعد الركاب إلى صفين. بفضل الخيارات التي لديها مجموعة مختلفة من الرحلات الجوية والقدرة، يتلقى مشغلي هذا النوع من الطائرات مزايا وزنية. بالإضافة إلى النموذج الأساسي، المصمم لنقل 116 راكبا إلى مجموعة تصل إلى 6650 كم، يتم تقديم العملاء بطاقات متزايدة تصل إلى 156 كراسي.

طائرة ايروفلوت المستمدة من العملية

أنواع الطائرات التي تعمل مسبقا بواسطة aeroflot:

في الأوقات السوفيتية، تم إنتاج جميع الطائرات التي تحلق تقريبا في Aeroflot في الاتحاد السوفياتي. في الواقع، كل المدنيين (وبعض الجيش) الطائراتعملت في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفيتية (CCCP) طار تحت علم إيروفلوت. خلال الأربعينيات من القرن الماضي وبداية الخمسينيات، كانت الطائرات الرئيسية في Aeroflot LI-2 - طائرات المحرك التوأم الأمريكي DC-3، المنتجة في الاتحاد السوفياتي من عام 1939.

في وقت لاحق، تم استبدال LI-2 تدريجيا ب il-12 Aircraft، بتكليف في عام 1947، و IL-14 (1954). Aeroflot أيضا استغلال البنغلين بنشاط AN-2. جعلت عملية براعة هذه المجموعة السطحية لاستخدامها لكلا الرحلات الجوية والشحن والبريد. بقي طائرة AN-2 في Aeroflot حتى الثمانينات.

طائرة TU-104

15 سبتمبر 1956 بدأت إيروفلوت تشغيل أول رد الفعل السوفيتي طائرات الركاب TU-104. بدأت TU-104 العمل في Aeroflot من الطريق موسكو-إيركوتسك. أولا الأشعة الدولية تم الانتهاء من الطريق موسكو براغ.

طائرة TU-134

طائرة IL-62

في عام 1967، تم تكليف طائرة مسافات طويلة من IL-62. بدأ 15 سبتمبر الرحلات الجوية العادية من موسكو إلى مونتريال، وفي 15 يوليو 1968، أول رحلة موسكو - نيويورك من خلال مونتريال.

طائرة TU-154

في عام 1972، بدأ تشغيل TU-154. تم بناء حوالي ألف من كل هذه الطائرات. أصبح الطائرات الركاب الأكثر شعبية في الاتحاد السوفياتي ورائحة الكومنولث الاشتراكي. استغل Aeroflot TU-154 حتى ديسمبر 2009. 31 ديسمبر 2009 TU-154M "Aeroflot" جعل له الرحلة الأخيرة على الطريق Ekaterinburg - موسكو، ومن 14 يناير 2010، كانت جميع الطائرات من هذا النوع، والتي خدمت في ايروفلوت، رسميا من الأسطول؛ شطبت الأقدم والسيارات البالية وقطعت على معدن الخردة، والباقي يباع لشركات الطيران الأخرى.

طائرة IL-86

بوينج 767-300er.

في عام 1993، بدأت عملية IL-96-300 على خط موسكو - نيويورك بدأت. وفي عام 1992 "إيروفلوت" لأول مرة منذ أن بدأت 1950s في استخدام التقنيات الغربية؛ A310، وصلت حديقة في عام 2000 إلى 11 قطعة، طار تحت ألوان Aeroflot حتى عام 2005. في عام 1994، اشترى Aeroflot اثنين من بوينغ 767-300er. منذ ذلك الحين، استخدمت طائرة "Aeroflot" لعائلة A320، بوينج 737 (1998-2004)، بالإضافة إلى إصدار البضائع McDonnell Douglas DC-10.

في 1998-2005، تم تشغيل إيروفلوت من قبل اثنين من بوينج 777-200er، مأخوذة في التأجير التشغيلي لمدة 7 سنوات. في عام 2006، طلب 3 بوينج 767 العادية.

المصادر والروابط

مصادر النصوص والصور والفيديو

ru.wikipedia.org - موسوعة ويكيبيديا الحرة

sky-flot.ru هو الموقع غير الرسمي لأيروفلوت

sostav.ru - آخر الأخبار، مراجعات،

transportbasis.ru - أساسيات النقل و نظم النقل

history-tema.com - تاريخ من العصور القديمة حتى يومنا هذا

aVIAPORT.RU - الطيران وموقع الأعمال

Aeroflot.fr - الموقع الرسمي لشركة Aeroflot

brandpedia.ru - موسوعة العلامات التجارية، تشكيلها وتطويرها

so-l.ru - الأخبار، القيل والقال، السياسة، الاقتصاد

rusplt.ru - Analytics، استعراض، مقابلات، بحوث تاريخية

rusus.ru - المجلة العلمية والتحليلية الإلكترونية

begin-online.ru - مصدر الأخبار التشغيلية والموضوعية

versii.com - صحيفة الإنترنت اليومية

profinws.ru - أخبار الأعمال من جميع أنحاء العالم

avia-simply.ru - الموقع عن الطيران وتاريخه

airspot.ru - أخبار من عالم الطيران

pOLETIM.NET - تاريخ تطوير الطيران الروسي

avia.pro - شركات الطيران في العالم وتاريخها وتطويرها

samolety.org - أسطول الركاب Aeroflot، صور ومخططات

aTO.RU - بوابة الطيران الكبيرة

lenta.ru - أخبار الإنترنت الروسية

gazeta.ru - الطبعة الاجتماعية والسياسية الروسية

rb.ru - أخبار، مراجعات، دليل الأعمال

brandReport.ru - موسوعة العلامات التجارية العالمية ومظهرها وتطويرها

skorobutov.wordpress.com - موقع لعشاق الطيران والسفر

dic.academic.ru - موقع لإيجاد القواميس والموسوعة

bigpicture.ru - المعلومات الرئيسية والترفيه بلوق

bTimes.ru - مجلة الأعمال في الاتحاد الروسي والخارج

artfrank.ru - تاريخ ايروفلوت في الملصقات

روابط خدمات الإنترنت

forexaw.com - معلومات المعلومات والتحليلية للأسواق المالية

رو هي أكبر محرك بحث في العالم

video.google inc.com - البحث عن الفيديو على الإنترنت من خلال Google Inc.

play.google.com - تطبيقات مختلفة على الإنترنت

docs.goOegle.com - تخزين المستندات وخدمة تبادل

translate.gugl.ru - المترجم من Google Inc. محرك البحث

youtube.com - ابحث عن مواد فيديو على أكبر بوابة في العالم

رو هي أكبر محرك بحث في روسيا

wordstat.yandex.ru - الخدمة من Yandex تسمح لك بتحليل استعلامات البحث

video.yandex.ru - ابحث عن الفيديو عبر الإنترنت عبر Yandex

images.yandex.ru - ابحث عن الصور من خلال خدمة Yandex RU

المادة الخالق

Odnoklassniki.ru/profile/566170061402- ملف تعريف المؤلف لهذا المقال في Odnoklassniki

plus.gugl.com / 115685130405620941582 / المشاركات - الملف الشخصي لمؤلف المواد في Google +

my.mail.ru/mail/marisa0.0bell/ - ملف تعريف المؤلف لهذا المواد في عالمي

بيريزوفسكي على الحرية، وتلقى زميره توقيت

Skvortsova Elena.

في الأسبوع الماضي، وضعت محكمة Savelovsky في موسكو نقطة في حالة "الرباط الطويل الرباني" من Aeroflot. لا يزال المتهم ثلاثة. تلقى الجميع وقت مشروط. من في البداية، تحولت القضية إلى قصة مملة حول الاحتيال في قصة مملة. الجميع سيء بالفعل أن نتذكر أنه في الواقع حدث - الذي لديه شخص وكيف سرقت 252 مليون دولار. تذكر فقط أن القضية مرتبطة ببرزوفسكي.

كما تغذية ايروفلوت

بداية التاريخ - 1994، عندما بدأ الصراع من أجل أكبر شركات احتكار الدولة. وكان ايروفلوت الحلقة الدولية الوحيدة في البلاد. كان من المستحيل السيطرة عليه، وكان من المستحيل - 51 في المائة من الأسهم كانت مملوكة للدولة. كان من المستحيل شرائها. ثم بدأ بيريزوفسكي، باستخدام التأثير في أعلى قيادة في البلاد، في تقديم شعبها في Aeroflot، للتعبير عنها للمشاركات الرئيسية المرتبطة بترتيب التدفقات المالية.

صرح الباحث السابق لمكتب المدعي العام نيكولاي فولكوف (قاد القضية، حتى أطلق النار في عام 2000) "المحاور":

- تشمل إدارة الشركة حوالي عشرة أشخاص قريبة من الأوليغارك واثنين من "LIGOWASE" التي تسيطر عليها. في الوقت نفسه، لم يكن لدى بوريس أبراموفيتش نفسه موقفا رسميا تجاه ايروفلوت: لم يعمل هناك ولم يكن مساهما.

وقعت حقيقة أن الاستيلاء على الشركة في الواقع، أصبح من الواضح أولا في علامات صغيرة - على سبيل المثال، امتلاك قسمها القانوني، فإن إيروفلوت يختتم اتفاقية خدمة مع تحالف TransJurid؛ وجود وكالة إعلاناته، وتحديات مليارات روبل في أي شخص ليس شركة معروفة من نفس الملف الشخصي؛ وجود أسطوله الكبير، والتفاوض مع الشركة "الهندسة" ويأخذ سيارات للإيجار ... فحص الباحث من هو مؤسس هؤلاء الشركاء. كراسنينكر، الذي أجاب في aeroflot للإعلان التجاري!

ولكن هذه لا تزال الزهور. التوت هي أين: تأتي الفكرة: لإنشاء مركز خزانة واحدة، وهذا هو، تتراكم جميع الأموال من مكاتب تمثيلية تقع في 152 دولة في العالم في مكان واحد. كان ذلك ممكنا في أي بنك كبير - كان ترخيص البنك المركزي لمعاملات العملة كل مكاتب تمثيلية. ولكن لا، لا تظهر أندافا السويسرية المعروفة، حيث يتم إرسال عدد قليل فقط من الموظفين، والإيرادات النقدية بأكملها من Aeroflot هناك. رخصة البنك المركزي هذه الشركة، نلاحظ، لم يكن كذلك. علاوة على ذلك، قاوم البنك المركزي ولم يسارعه لإعطائه. اضطرر بيريزوفسكي إلى الضغط على جميع أفعاله من نفوذه من أجل اختراق إذن البنك المركزي الذي تلقاه الشركة فقط في عام 1997. في غضون ذلك، لم تكن هناك تراخيص، وكانت الأموال على الودائع، حيث استغرقت خدمة أندافا وحدها في اللجنة 11 مليون دولار من إيروفلوت.

من هو المالك، تعال إلى!

ومع ذلك، كان ل Aeroflot أن يدفع بطريقة أو بأخرى مقابل حساباتهم في الخارج - عقود الإيجار وتأجير الطائرات والوقود وما إلى ذلك. ثم "جيد" أندافا يخلق شركة تابعة للروسية - فوك (مؤسسة مالية المتحدة)، التي تختتم اتفاقية مع aeroflot على المستوطنات المتبادلة في الخارج (للعمولات أيضا). لكن التركيز نفسه لا يملك المال. لذلك، تظهر شركة أخرى على المشهد - الأيرلندية Grangeland Holdings Limited (وفقا لبعض البيانات، فإنها تنتمي إلى هانز بيتر يني - أندافا السيطرة). كان عليها أن تسدد جميع متأخرات Aeroflothe أمام الدائنين الأجانب (30٪ من المدفوعات). لكن Grangeland لا يوجد لديه مال. وأيرلندية تختتم اتفاقية مع ... أندافا حول توفير قرض. جميعهم راضون: يغذي "Aeroflot" نفسه وكذلك مجموعة من الشركات "جيدة".

على وجه الخصوص، فاز التحقيق فوق السؤال: الذي في أبريل 1996 أصبح المالك الفعلي andava؟ ثم ارتفعت العاصمة المعتمدة للشركة بشكل غير متوقع 100 مرة: من 200 ألف إلى 2.5 مليون فرنك. وبعد ذلك بعد ذلك، طار ملايين الدولارات إلى حسابات الشركة.

حاول فولكوف أن يفهم: من دفع هؤلاء 2.5 مليون فرنك؟

سهلة التوصية سؤال. على سبيل المثال، هناك وثيقتان. واحد - حول الاستحواذ على 936 سهم Andava (كل ألف فرنك لكل منها) بوريس بيريزوفسكي. والثاني هو الحصول على 839 من نفس الأسهم من قبل نيكولاي غلوشكوف. في كل وثيقة، هو: "يتعهد بالتوقيع بالعمل من اسم شخصي، وليس من أطراف ثالثة".

هذا، على ما يبدو، أهم شيء في المستندات، لأنه ولا في أي منهم لا يوجد توقيع أو Berezovsky، ولا glushkov. هناك توقيع ... برن محامي هانز بيتر ييني، عضو المجلس الإداري في أندافا وفورس. وعلى الجانب الآخر، تثقيف توقيع هذا السيد والتأكيد أنه في هذه الحالة يتصرف بمصالح بيريزوفسكي وجلبكوف.

إذن من هو، هذا المحامي من برن، هو صاحب الشركة أو جزء من حالة الأوليغاركية؟ والذي يتلقى أرباح الأسهم على الأسهم السيد ييني؟

في يوليو 2000، في مكتب فولكوفا، عاد فقط من سويسرا، أصبح عن كثب. عشرون صناديق ضخمة - "هدية" مكتب المدعي العام السويسري - تملأ في الواقع المكتب الفسيح لمبدأ المحقق. كل ما كان يجب فحص جميع ذئاب الورق هذه بشكل مستقل، بعد أن ابتلع أهم شيء، اتصل بمساعدة المراجع.

كان آخر شيء تمكن الذئاب من الاستقالة.

Berezovsky "غادر" من القضية

ذهب بيريزوفسكي في الخارج قبل بدء القضية. وأراد الذئاب حقا الاتصال به للاستجواب، لذلك قام باتهام برامج المشاريع غير القانونية (العمليات andava بعملية دون ترخيص للبنك المركزي المسموح به للقيام بذلك). وحتى العقوبة على محتوى القلة الواردة. وصل بيريزوفسكي، وافق على أنه لن يحتجز، سيكون يقتصر على اشتراك في الغيب. سرعان ما سئم الأوليغارك من المحقق الصخري، وبدأ محاموه في الإصرار: إما إزالة الاتهام، أو نقل القضية إلى المحكمة. خلع الذئاب النيابة العامة، لأنها تأمل في "الوقوع" بمادة أكثر فظاعة - الاحتيال. الوسائط الذئب المنسوبة على الفور للحصول على رشوة.

لكن استقالة فولكوفا في المناسبة البعيدة النهائية - ضع توقيعه على أوراق البريد السريع في سويسرا: الحكم الذاتي !!! - من خلال فرصة غريبة تزامنت مع مرحلة التحقيق، عندما تكون الإجابات على جميع الأسئلة التي كانت قد تظهر أخيرا.

منذ ذلك الحين أصبحت Berezovsky منذ ذلك الحين من خلال السبب الرئيسي ل Aeroflot فقط شاهد، ومع رحيله إلى لندن تم تخصيص حلقات "له" لإنتاج منفصل، كان هناك رسوم مراسلة وتم تعليق القضية.

في عام 2004، اتخذت محكمة موسكو Savelovsky بالفعل قرارا بشأن قضية Aeroflot. اعترف بالذنب المتهم، لكنهم أطلق سراحهم من العقوبة. لم يرح أي تجربة احتيال في تصرفات "الفريق"، فقط "لا استرداد من إساءة استخدام الأموال بالعملة الأجنبية" و "إساءة استخدام الموقف الرسمي". والاختلاس، اتضح، وليس أيضا.

مكتب المدعي العام، مثل هذا القرار، بطبيعة الحال، لم تناسب. والآن بعد عامين، وجدت كل نفس محكمة Savelovsky وعلامات الاختلاس، والاحتيال في تكوين مجموعة منظمة. الحكم: للجميع (باستثناء Krasnovencer المتوفى) - سنتين مشروط واشتراك في آلام الأمن.

Berezovsky، على ما يبدو، لا تهدد أن تكون في قفص الاتهام في هذه الحالة: فترة القيود للجرائم الاقتصادية - 10 سنوات من اللحظة التي يرتكبها. وهو بالفعل في النتيجة.

ملف

في عام 2001، تم تقديم المسؤولية: أول المودعين السابقين لأيروفلوت أوتشيكلاي غلوشكوف، نائب مدير التجارة والإعلان ألكسندر كراسنينكار (توفي من السرطان في يناير 2005)، وهو الرئيس السابق لأيروفلوت ليديا كريفسكايا والمدير العام لمكافحة CJSC المالية مؤسسة المتحدة "(فوك) روماني شيينين.

الثلاثة اليوم - الأشخاص ذوي الإعاقة، لكن الناس غير مستقرين: لم يلمسهم المصادرة.
اقترحت المحكمة "إيروفلوت" تقديم مطالبات مالية لهم في إطار العملية المدنية.

وضع! لم يجد ابن القانون حسابات

من الصعب أن نفترض أن رئيسه لم يعرف رأسه في يفغيني شوبوشنيكوف عن المفصلات في ايروفلوت، ولا حل محله في هذا المنصب بوريس يلتسين فاليري أوكولوف، الذي كان في خضم الأحداث الموصوفة هو أول نائب مدير عام ايروفلوت. وقد نظر مكتب المدعي العام في مثل هذا الاحتمال وأثبت أنه: مارشال شوبوشنيكوف وفاليه أوكولوف تشيستي قبل القانون.

تم إرسال طلب إلى سويسرا حول التحقق من الحسابات الشخصية لعشرة كبار موظفي الشركة، بما في ذلك شوبوشنيكوف وأوكولوف. أعطى المدعي العام آنذاك سويسرا كارل ديل بونتي مكاتب تمثيلية من بنوك جنيف ولوزان أسبوعيا فقط في الأسبوع لتعريف ضباط إنفاذ القانون بحركة أموال هذه المجموعة من الروس.

هدد المصرفيون الذين لا يطيعون هذا القرار من السلطات العقوبة الحق في الاعتقال والحظر بشكل صارم لإبلاغ التحقيقات في العملية القادمة.

لم يكن من السهل حل الحل: قبل شهرين تقريبا من الوقت المتبقي للفكر - للوفاء أو ليس لجنة مكتب المدعي العام الروسي. في جنيف، اعتقدت فترة طويلة، لأنها لم تعتبرها صدفة بسيطة أن هذا النظام كان الأخير، الذي وقع ميخائيل كاتيشيف كسماع يشرف على التحقيق.