Prvý cestovateľ, ktorý cestoval po okolí glóbus, považovaný za Ferdinanda Magellana. Nemal však v úmysle stať sa prvým svetobežník. Jeho úloha bola úplne iná – všednejšia. A potom mu všetka sláva z globálnych objavov vôbec nešla.

Autor nápadu

Myšlienku expedície, ktorá viedla k objavom, navrhol Ferdinand Magellan, ktorý sa narodil v roku 1470 a zomrel v roku 1521. Rodený šľachtic, narodil sa v Portugalsku, bol kráľovským pážaťom. Je známe, že Magellan bol dobre vzdelaný, zaoberal sa kozmografiou, navigáciou a astronómiou. Jeho prvá plavba sa uskutočnila, keď mal Fernand dvadsať rokov: zúčastnil sa vojenských bitiek. Magellanovi sa podarilo potlačiť povstanie domorodcov v Malacke a potom zostal v službe v Afrike. Krivé obvinenie zastavilo kariéru námorného kapitána. Myšlienka ísť loďou na západ, navrhnutá portugalskému kráľovi, bola zamietnutá.

V roku 1517 Magellan so súhlasom portugalského kráľa odišiel do Španielska a stal sa jej poddaným. Podarilo sa mu presvedčiť kráľa Karola V. o existencii prechodu medzi Tichým a Atlantickým oceánom. Ak by bolo možné nájsť túto úžinu, Španielsko by dostalo všetky krajiny, ktoré sú na západ Kanarske ostrovy(na príkaz pápeža Alexandra VI.).

Kráľovské „dobro“ pomohol získať priateľ, astronóm Ruy Falière a tiež aristokrat De Aranda, ktorý mu výmenou za podporu projektu ponúkol 20 % zo zisku, ktorý expedícia prinesie. Takže projekt hľadania cesty na Spice Islands bol kráľom prijatý. Falerovi sa však podarilo znížiť podiel De Arandy na 8 %.

Keď Magellan navrhol myšlienku svojej cesty, svet už vedel o strednej a časti Južnej Ameriky, ako aj o oceáne, ktorý sa rozprestiera za nimi. Panamská šija už bola prekročená. Potom však nikto netušil, že Východ a Západ môžu byť spojené inou cestou.

Magellan sa rozhodol nájsť dôkaz, že ostrovy Spice sa nachádzajú v Novom svete a nie v Ázii. To by znamenalo, že pikantné bohatstvo je oblasťou vplyvu Španielska, a nie Portugalska, ako sa vtedy verilo.

Magellan nemyslel na cestu okolo sveta. Hľadal úžinu, ktorá by mohla byť v Južnej Amerike. Chcel sa dostať na Ostrovy korenia, nakúpiť tovar, priviezť ho do Španielska a zarobiť.

Príprava na expedíciu

Vyplávalo päť lodí. Na ich vybavenie bolo dosť peňazí. Mnohí obchodníci z Európy sa rozhodli zúčastniť sa na podniku. Chceli sa dostať k výnosným koreninám priamo, bez sprostredkovania Portugalska.

Napriek pokusom portugalských úradov expedíciu prekaziť, keďže existovali obavy, že sa jej to skutočne podarí, sa plavba uskutočnila.

Portugalský veľvyslanec v Španielsku Alvaro da Costa urobil všetko pre to, aby zabránil Magellanovi ísť na expedíciu. Šíril fámy o neuskutočniteľnosti svojho nápadu. To, že Španieli kapitánovi neveria a od kráľovských úradníkov, ktorí sa plavby tiež zúčastnia, možno očakávať len problémy. Magellanovi tiež povedali, že portugalský kráľ ho čaká doma, kde je pre neho pripravené priaznivé miesto.

Všetko bolo márne. Potom veľvyslanec zorganizoval pokus o Magellan, ktorý zlyhal. Alvaro da Costa pokračoval vo svojej práci: zariadil zásobovanie lodí zariadením a výrobkami nízkej kvality, kládol rôzne prekážky. Toto všetko nebolo úspešné.

Pravda, v Španielsku boli mnohí nespokojní s tým, že výpravu povedie Portugalci, ktorí navyše získajú aj dobrý jackpot: pätinu zisku, dvadsiatu z nových objavených krajín a právo vlastniť tretina nových ostrovov.

To viedlo k vzbure na vlajkovej lodi, keď nad ňou preletel Magellanov osobný štandard: silne pripomínal vlajku Portugalska. Vzbura bola potlačená, ale bolo potrebné urobiť ústupky. Na lodi nemohlo byť viac ako päť ľudí z Portugalska a štandard bol nahradený.

Výprava sa vydala na more 20. septembra 1519. Počas celej cesty Magellana prenasledovali konflikty so Španielmi, ktorí sa s ním plavili.

Prvá sa stala kapitánovi Juanovi de Cartagena. Pobúrilo ho, že sa Magellan rozhodol zmeniť schválenú trasu, aby sa vyhol stretnutiu s Portugalcami. Admirál sa rozhodol ísť do Afriky a nie do Ameriky, ako plánoval.

Magellan a Cartagena sa dokonca pobili. Španiela zbavili funkcie kapitána a preložili ho k pasažierom na inej lodi. To zvýšilo autoritu Magellana, ale mal nahnevaného nepriateľa.

Atlantický oceán

Cesta cez Atlantický oceán bola celkom pokojná. Práve tu Magellan prvýkrát aplikoval svoj vlastný signalizačný systém, pomocou ktorého boli lode schopné medzi sebou komunikovať. To pomohlo lodiam nestratiť sa v oceáne.

Od rovníka išli lode do Zeme Svätého Kríža, ako sa vtedy Brazília volala, a 13. decembra sa zastavili v zátoke Santa Lucia. Teraz je tu Rio de Janeiro. Po dosiahnutí pobrežia Brazílie námorníci zistili, že La Plata je ústie rieky, a nie úžina, ako sa predtým predpokladalo.

vzbura

Do konca marca 1520 sa Magellan rozhodne zastaviť na zimu v prístave San Julian. Prieliv, ktorý tak dlho hľadali, bol veľmi blízko, no námorníci si to ešte neuvedomovali.

Musel som znížiť príjem potravy. To bol dôvod na zorganizovanie nového povstania. Povstanie viedli dôstojníci zo Španielska. Podarilo sa im zajať tri lode. Jeden z dôstojníkov bol zabitý za to, že sa odmietol pripojiť k povstaniu.

Magellan musel konať rozhodne. V zajatí prefíkanosti veľká loď a zablokoval ďalšie dve. Rebeli nemali inú možnosť, ako sa vzdať. Súd odsúdil dvoch hlavných podnecovateľov (de Catagena a jedného kňaza), aby odišli do Argentíny na skaly, kde žili tučniaky. Osud týchto ľudí nie je známy.

Počas zimy bola jedna loď, prieskumná, ťažko poškodená a nefunkčná. Asi tridsať ľudí zomrelo na skorbut a iné choroby.

Kapitáni na lodiach boli ľudia, ktorým Magellan dôveroval – prisťahovalci z Portugalska. V tom čase bolo päť domorodcov zajatých prefíkanosťou, ale všetci zomreli na ceste do Európy.

Magalhaesov prieliv

Lode opustili San Julian dvadsiateho štvrtého augusta. Po dosiahnutí rieky Santa Cruz sa zastavili a strávili tu takmer dva mesiace. Zásoby potravín sa dali doplniť.

Prieliv bol nájdený na 52. južnej rovnobežke. Dve lode vyslané na prieskum zistili, že to nie je rieka. To znamenalo, že sa našla nová cesta na východ.

Prekonanie úžiny trvalo tridsať 38 dní. Bolo to ťažké a vyžadovalo to odvahu od vedúceho výpravy a všetkých jej účastníkov. Všetky štyri zostávajúce lode tudy bezpečne prešli. No tesne pred samotným koncom úžiny sa na jednej z nich opäť začala vzbura. Lodi velil Portugalec a vodcom rebelov sa stal aj rodák z Portugalska Gomes. Povedal, že toto je koniec sveta – a my sa musíme vrátiť, inak všetci zomrú. Tím zatkol kapitána a odcestoval späť do Španielska, kde ich zatkli. Magellan sa rozhodol, že loď sa stratila v úžine: o vzbure nevedel.

Tichý oceán

Asi 15 000 kilometrov sa lode plavili cez obrovské rozlohy a nestretli jediný ostrov, kde žili ľudia.

Dochádzalo jedlo. Ľudia dokonca jedli potkany, ktoré sa stali pochúťkou, a kožené čalúnenie, ktoré bolo odstránené zo stožiarov a bokov. Tri mesiace boli veľmi ťažké.

V niektorých ohľadoch však mali námorníci šťastie: po ceste neboli žiadne búrky. To bol dôvod nazvať nový oceán Tichým. Ukázalo sa, že je oveľa väčší, ako si Magellan predtým myslel.

Na ostrove Guam sa dalo urobiť zásoby jedla a vody. Tu som musel trochu bojovať miestni obyvatelia ktorí sa hnevali, že sa im na lodiach nepodarilo nič ukradnúť.

V apríli 1521 sa výprava dostala na Filipíny. A tu sa otrokovi Magellanovi, ktorý sa narodil na Sumatre, podarilo vidieť ľudí, ktorí hovorili rovnakým jazykom ako on. To bol ďalší dôkaz, že Zem je guľová.

Smrť Magellana

Na Filipínach Magellana nečakane podporili arabskí obchodníci, ktorí ho presvedčili miestne obyvateľstvo nezapájajte sa do boja s námorníkmi. Magellan presvedčil jedného vládcu, Humabona, aby sa stal kresťanom a vazalom španielskeho kráľa. Humabon sa čoskoro sťažoval, že susedný rádža je neposlušný.

Námorníci sa zapojili do bitky, ktorá sa ukázala ako ťažká. Šípy domorodcov zasiahli Španielov presne pod nohy a guľky námorníkov len ťažko prenikli cez ich drevené štíty. Magellan zomrel v tejto bitke. Mal 41 rokov.

Potom museli námorníci naliehavo opustiť Filipíny. Keďže ostalo málo ľudí, nezvládli tri lode. Bolo rozhodnuté spáliť Conciepsin a vyraziť na dve lode - Victoria a Trinidad.

Dokončenie expedície

Pre letku nebolo ľahké dostať sa späť. Musel som sa vyhýbať portugalským lodiam. Výprava sa dostala na Moluky ostrovov korenia, kde nakúpili tovar.

Bolo veľa bitiek, prechodov, lode upadli do búrok. Bolo rozhodnuté rozptýliť sa. "Victoria" išla pozdĺž afrického kontinentu a "Trinidad" - pozdĺž Panamskej šije.

Prvá loď sa vrátila do Španielska a druhá, ktorá nedokázala prekonať protivietor, išla na Moluky. Pri africkom pobreží musel tím bojovať s Portugalčanmi, ktorí tu čakali od chvíle, keď výprava vedená Magellanom práve vyrazila. Námorníci boli zajatí a poslaní do trestaneckého nevoľníctva v Indii.

"Victoria" viedol Španiel Juan Sebastian del Cano (Elcano). Raz sa zúčastnil na vzbure proti Magellanovi, ale admirál mu odpustil. Kano dokázal navigovať loď niekoľko mesiacov na rozbúrenom mori a prekonal množstvo nebezpečenstiev. Po návrate do vlasti dostal všetku slávu a dobrý zisk.

Ukázalo sa, že kalendár námorníkov z Viktórie bol o deň pozadu za tým španielskym. Neskôr takýto rozpor opísal v románe Jules Verne.

Výsledky expedície

Výsledkom tejto kampane bolo otvorenie západnej cesty do Ázie, Tichého oceánu, Filipínskych ostrovov, pobrežia Južnej Ameriky a ostrova Guam a prvá cesta okolo sveta.

Španielske ambície boli uspokojené. Krajina uviedla, že Mariany a Filipínske ostrovy objavili jej poddaní. Prezentované boli aj práva na ostrovy Moluky.

S určitosťou sa tiež stalo známe, že Zem je guľatá a väčšina z nej je pokrytá vodou. Predtým ľudia verili, že hlavnou oblasťou planéty je zem.

Z tristo ľudí, ktorí vyplávali s Magellanom, sa len 18 vrátilo domov, ďalších 18 potom Portugalci prepustili z ťažkej práce v Indii.

Peniaze za koreniny a zlato išli na pokrytie nákladov, no sporitelia mali dobrý zisk. Príjmy dostával aj kráľovský španielsky dvor.

Kde bol Magellan pochovaný, nie je známe: jeho telo zostalo u domorodcov. V tom čase o ňom nikto nehovoril ako o objaviteľovi a prvom, ktorý cestoval po Zemi. Naopak, bol obvinený z neuposlúchnutia kráľovskej vôle. Teraz je meno tejto osoby úžina, ktorú objavil, a dve súhvezdia - Veľký a Malý Magellanov mrak.

OKRUHY A CESTOVANIE, výpravy okolo Zeme, pri ktorých sa pretnú všetky poludníky či rovnobežky Zeme. Oblety sa uskutočnili (v rôznych sledoch) cez Atlantik, Indiu a Tichý oceán s, boli vyrobené spočiatku pri hľadaní nových krajín a obchodných ciest, čo viedlo k veľkým geografickým objavom. Prvý oboplávanie sveta v histórii uskutočnila španielska výprava v rokoch 1519-22 pod vedením F. Magellana pri hľadaní priamej západnej cesty z Európy do Západnej Indie (kam chodili Španieli po korenie) pod velením šiestich po sebe idúcich kapitáni (posledný - JS Elcano) . V dôsledku tejto najvýznamnejšej plavby v dejinách geografických objavov sa odhalila obrovská vodná plocha zvaná Tichý oceán, dokázala sa jednota svetového oceánu, bola spochybnená hypotéza o prevahe pevniny nad vodou, teória tzv. bola potvrdená sférickosť Zeme, objavili sa nevyvrátiteľné údaje na určenie jej skutočnej veľkosti, vznikla myšlienka potreby medzinárodnej dátumovej čiary. Napriek smrti Magellana počas tejto plavby by mal byť považovaný za prvého navigátora na svete. Druhú cestu okolo sveta uskutočnil anglický pirát F. Drake (1577-80) a tretiu - anglický pirát T. Cavendish (1586-88); prenikli cez Magalhaesov prieliv do Tichého oceánu, aby vyplienili španielsko-americké prístavné mestá a zajali španielske lode. Drake sa stal prvým kapitánom, ktorý úplne oboplával svet. Štvrtú cestu okolo sveta (opäť Magellanovým prielivom) uskutočnila holandská výprava O. van Noorta (1598-1601). Holandská výprava J. Lemera - V. Schoutena (1615-17), vybavená konkurenčnými krajanskými obchodníkmi na odstránenie monopolu Holandskej východoindickej spoločnosti, vydláždila novú cestu okolo ňou objaveného mysu Horn, no agenti spoločnosti sa zmocnili ich loď pri Moluckách a námorníci, ktorí prežili (vrátane Schouten), dokončili svoju plavbu už ako väzni na jej lodiach. Z troch plavieb anglického moreplavca W. Dampiera je najvýznamnejšia prvá, ktorú s dlhými prestávkami vykonal na rôznych lodiach v rokoch 1679-91, pričom zbieral materiály, vďaka ktorým ho bolo možné považovať za jedného z zakladatelia oceánografie.

V 2. polovici 18. storočia, keď sa zintenzívnil boj o zabratie nových území, Veľká Británia a Francúzsko vyslali množstvo expedícií do Tichého oceánu, vrátane prvej francúzskej výpravy okolo sveta pod vedením LA de Bougainville ( 1766-69), ktorý objavil v Oceánii množstvo ostrovov; medzi účastníkmi tejto výpravy bola aj J. Bare - prvá žena, ktorá oboplávala svet. Tieto plavby dokázali, aj keď nie úplne, že v Tichom oceáne, medzi rovnobežkami 50° severnej zemepisnej šírky a 60° južnej šírky, východne od ázijských súostroví, Novej Guiney a Austrálie, nie sú okrem Nového Zélandu žiadne veľké pevniny. Anglický moreplavec S. Wallis pri svojom oboplávaní v rokoch 1766-68 po prvý raz pomocou novej metódy výpočtu zemepisných dĺžok celkom presne určil polohu ostrova Tahiti, niekoľkých ostrovov a atolov na západnom resp. centrálne časti Tichý oceán. Anglický moreplavec J. Cook dosiahol najväčšie geografické výsledky v troch plavbách okolo sveta.

V 19. storočí sa uskutočnili stovky plavieb okolo sveta na komerčné, rybárske a čisto vedecké účely a objavy pokračovali aj na južnej pologuli. V prvej polovici 19. storočia zohrala významnú úlohu ruská plachetnica; počas prvej plavby okolo sveta, ktorú na šalupách „Nadezhda“ a „Neva“ uskutočnili I. F. Kruzenshtern a Yu. Desiatky ďalších ruských plavieb okolo sveta, ktoré nasledovali, spojili Petrohrad s Ďalekým východom a ruskými majetkami v Severnej Amerike relatívne lacnou námornou cestou a posilnili ruské pozície v severnom Tichom oceáne. Ruské expedície významne prispeli k rozvoju oceánografie a objavili mnohé ostrovy; O. E. Kotzebue počas svojej druhej cesty okolo sveta (1815 – 1818) prvýkrát správne predpokladal pôvod koralové ostrovy. Expedícia FF Bellingshausena a poslanca Lazareva (1819-21) na šalupách „Vostok“ a „Mirny“ sa 16. januára, 5. a 6. februára 1820 takmer priblížila k pobrežiu dovtedy bájnej južnej Zeme – Antarktídy (dnes tzv. Pobrežie princeznej Marthy a pobrežia princeznej Astrid), odhalili oblúkovitý podmorský hrebeň dlhý 4800 km, zmapovaných 29 ostrovov.

V druhej polovici 19. storočia, kedy plachetnice boli nahradené parníkmi a boli dokončené hlavné objavy nových krajín, uskutočnili sa tri plavby okolo sveta, ktoré výrazne prispeli k štúdiu topografie dna oceánov. Britská expedícia z rokov 1872-76 na korvete Challenger (kapitáni J. S. Nares a F. T. Thomson, ktorý ho nahradil v roku 1874) v r. Atlantický oceán objavil množstvo panví, Portorikskú priekopu, podmorské hrebene okolo Antarktídy; v Tichom oceáne sa uskutočnili prvé určenia hĺbok v mnohých podvodných nádržiach, boli identifikované podvodné výzdvihy a kopce, Mariánska priekopa. Nemecká expedícia z rokov 1874-76 na vojenskej korvete „Gazelle“ (veliteľ G. von Schleinitz) pokračovala v objavovaní prvkov reliéfu dna a meraní hĺbok v Atlantickom, Indickom a Tichom oceáne. Ruská expedícia v rokoch 1886-89 na korvete Vityaz (veliteľ SO Makarov) po prvýkrát odhalila hlavné zákony všeobecnej cirkulácie povrchových vôd na severnej pologuli a objavila existenciu „studenej medzivrstvy“, ktorá zachováva zvyšky. zimného ochladzovania vo vodách morí a oceánov.

V 20. storočí došlo k veľkým objavom počas plavieb okolo sveta, najmä antarktických expedícií, ktoré celkovo vytvorili obrysy Antarktídy, vrátane britskej expedície na lodi Discovery-N pod velením D. Johna a W. Carey, ktorá v rokoch 1931-33 v južnom Pacifiku objavila Chatham Rise, vystopovala hrebeň South Pacific Ridge v dĺžke takmer 2000 km a vykonala oceánografický prieskum antarktických vôd.

Koncom 19. - začiatkom 20. storočia sa začali realizovať plavby okolo sveta na vzdelávacie, športové a turistické účely, vrátane sólo. Prvú sólovú plavbu uskutočnil americký cestovateľ J. Slocum (1895-98), druhú jeho krajan G. Pidgeon (1921-1925), tretiu r. francúzsky cestovateľ A. Gerbaud (1923-29). V roku 1960 sa uskutočnila prvá plavba okolo sveta na ponorke Triton (USA) pod velením kapitána E. Beacha. V roku 1966 uskutočnil oddiel sovietskych jadrových ponoriek pod velením kontradmirála A. I. Sorokina prvú plavbu okolo sveta bez toho, aby sa vynoril na povrch. V rokoch 1968-69 uskutočnil prvý samostatný nonstop oboplávanie sveta na plachetnica"Suhaili" anglický kapitán R. Knox-Johnston. V rokoch 1976-78 poľská cestovateľka K. Chojnowska-Liskiewicz na jachte Mazurek ako prvá žena samostatne oboplávala svet. Veľká Británia bola prvá, ktorá zaviedla preteky jednotlivcov okolo sveta a urobila ich pravidelnými (od roku 1982). Ruský navigátor a cestovateľ F. F. Konyukhov (narodený v roku 1951) uskutočnil 4 samostatné plavby okolo sveta: 1. (1990-91) - na jachte Karaana, 2. (1993-94) - na jachte Formosa, 3. ( 1998-99) - na jachte "Moderná humanitná univerzita", ktorá sa zúčastňuje medzinárodných pretekov plachetníc "Around the World - Alone", 4. (2004-05) - na jachte " Scarlet Sails". Prvá plavba ruskej cvičnej plachetnice Kruzenshtern okolo sveta v rokoch 1995-1996 bola načasovaná na 300. výročie ruskej flotily.

Prvú cestu okolo sveta zo západu na východ uskutočnil P. Teixeira (Portugalsko) v rokoch 1586-1601, keď oboplával Zem na lodiach a pešo. Druhý v rokoch 1785-1788 zhotovil francúzsky cestovateľ J. B. Lesseps, jediný žijúci člen výpravy J. La Perousa. V poslednej tretine 19. storočia, po vydaní románu J. Verna Cesta okolo sveta za 80 dní (1872), sa rozšírilo cestovanie okolo sveta v rekordnom čase. V rokoch 1889-90 americký novinár N. Bly oboplával Zem za 72 dní, koncom 19. a začiatkom 20. storočia bol tento rekord opakovane vylepšovaný. V 2. polovici 20. storočia už cesty okolo sveta a cesty nepôsobili exoticky, pridali sa k nim aj zemepisné. R. Fiennes a C. Burton (Veľká Británia) v rokoch 1979-82 po prvý raz v histórii ľudstva vykonali cestu okolo sveta pozdĺž Greenwichského poludníka s relatívne krátkymi odchýlkami na východ a západ cez oba póly. planéty (na lodiach, autách, motorových saniach, motorové člny a pešo). Cestovatelia prispeli k geografickému štúdiu Antarktídy. V rokoch 1911-13 podnikol ruský atlét A. Pankratov vôbec prvú cestu okolo sveta na bicykli. Prvý let okolo sveta v histórii letectva patrí nemeckej vzducholode „Graf Zeppelin“ pod velením G. Eckenera: v roku 1929 za 21 dní prekonal s tromi medzipristátiami asi 31,4 tisíc km. V roku 1949 uskutočnil americký bombardér B-50 (pod velením kapitána J. Gallaghera) prvý nepretržitý let okolo sveta (s dopĺňaním paliva počas letu). Prvý vesmírny let okolo Zeme v histórii ľudstva vykonal v roku 1961 sovietsky kozmonaut Yu.A. Gagarin na kozmickej lodi Vostok. V roku 1986 uskutočnila britská posádka prvý let okolo sveta v lietadle bez doplňovania paliva v histórii letectva (D. Rutan a J. Yeager). Manželia Kate a David Grantovi (Veľká Británia) so svojimi tromi deťmi cestovali po svete v dodávke ťahanej párom koní. V roku 1990 opustili Orknejské ostrovy (Spojené kráľovstvo), prekročili oceány, krajiny Európy, Ázie a Severná Amerika a v roku 1997 sa vrátili do svojej vlasti. Cestu okolo sveta na koni v rokoch 1992-98 uskutočnili ruskí cestovatelia P. F. Plonin a N. K. Davidovsky. V. A. Shanin (Rusko) v rokoch 1999-2002 cestoval po svete v prechádzajúcich autách, lietadlách, nákladných lodiach. Na teplovzdušný balón S. Fossett (USA) prvýkrát preletel okolo Zeme v roku 2002;

Lit .: Ivašincov N. A. Rus cestuje po celom svete v rokoch 1803 až 1849, Petrohrad, 1872; Baker J. História geografických objavov a výskumov. M., 1950; Ruskí námorníci. [So. čl.]. M., 1953; Zubov N. N. Domáci navigátori - prieskumníci morí a oceánov. M., 1954; Urbanchik A. Sám za oceánom: Sto rokov sólo navigácie. M., 1974; Magidovič IP, Magidovič VI Eseje o histórii geografických objavov. 3. vyd. M., 1983-1986. T. 2-5; Fiennes R. Okolo sveta pozdĺž poludníka. M., 1992; Blon J. Veľká hodina oceánov. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. One pod plachtami okolo sveta. M., 2002; Pigafetta A. Cesta Magellana. M., 2009.

Prvú cestu okolo sveta, či skôr plávanie, uskutočnila výprava Portugalca Ferdinanda Magellana v rokoch 1519 až 1522. Počas výpravy zomrel a plavbu dokončil jeden z kapitánov Magellanovej eskadry menom Juan Sebastian de Elcano.

Počas prvej cesty okolo sveta sa v praxi dokázal guľovitý tvar Zeme. Magellan objavil východné pobrežie Južnej Ameriky, úžinu spájajúcu Atlantický a Tichý oceán, ako aj ostrov Guam a filipínske súostrovie.

Druhú cestu okolo sveta (a prvú anglickú cestu okolo sveta) uskutočnil v rokoch 1577-1580 admirál Francis Drake. Objavil úžinu medzi Južnou Amerikou a Antarktídou a preskúmal západné pobrežie Južná Amerika.

Tretiu a štvrtú cestu okolo sveta uskutočnili v rokoch 1586-1588 a 1598-1601 Thomas Cavendish a Olivier de Noort. Neurobili vážne geografické objavy.

Prvá cesta okolo sveta, ktorú uskutočnili Francúzi, sa uskutočnila v rokoch 1766-1769. Expedícia vedená Louisom Antoinom de Bougainville objavila ostrovy v súostroví Tuamotu a Louisiade.

Tri cesty Jamesa Cooka okolo sveta, ktoré uskutočnil v rokoch 1768-1771, 1772-1775 a 1776-1779, otvorili Európanom ostrovný status Nového Zélandu, existenciu Veľkej koralovej bariéry, pevniny Austrálie, Havajské ostrovy a Aljaška.

Prvú ruskú cestu okolo sveta uskutočnila expedícia pod velením Ivana Krusensterna v rokoch 1803-1806.

Druhý ruský oboplávanie sveta uskutočnila v rokoch 1815-1818 expedícia pod velením Otta Evstafieviča Kotzebueho. Expedícia objavila množstvo neznámych tichomorských ostrovov a preskúmala severné pobrežie Aljašky.

Počas ruskej cesty okolo sveta v rokoch 1819-1821 objavila expedícia pod velením Thaddeusa Bellingshausena Antarktídu a niekoľko ostrovov v Tichom oceáne a Atlantiku.

Ďalšia ruská plavba pod vedením Otta Kotzebueho sa uskutočnila v rokoch 1823-1826. Tentoraz boli objavené ostrovy v Južnej Polynézii, Mikronézii a ďalších oblastiach Tichého oceánu.

Výprava Angličana Roberta Fitzroya okolo sveta uskutočnená v rokoch 1831-1836 je známa tým, že sa jej zúčastnil Charles Darwin a zbieral údaje pre budúcu teóriu evolúcie organického sveta.

Prvá samostatná cesta okolo sveta sa datuje do rokov 1895-1898. Joshua Slocum 3 roky, 2 mesiace a 2 dni oboplával svet na plachetnici.

Prvú cestu okolo sveta vzduchom na vzducholode uskutočnil v roku 1929 nemecký letec Hugo Eckener.
Prvý let bez medzipristátia okolo sveta uskutočnili v roku 1957 tri lietadlá amerického letectva B-52.

1961 - Jurij Gagarin preletel vesmírnou loďou okolo Zeme.

Prvú cestu okolo sveta pod vodou v autonómnom režime bez výstupov za celý čas plavby uskutočnil v roku 1966 oddiel jadrových ponoriek námorníctva ZSSR pod velením kontradmirála A. Sorokina.

Prvé autonómne oboplávanie sveta na plachetnici bez zastavovania v prístavoch a akejkoľvek vonkajšej podpory uskutočnil Robert Knox-Johnston v rokoch 1968-69 za 313 dní.

Opýtajte sa kohokoľvek a povie vám, že prvý človek, ktorý oboplával svet, bol portugalský moreplavec a prieskumník Ferdinand Magellan, ktorý zomrel na ostrove Mactan (Filipíny) počas ozbrojenej potýčky s domorodcami (1521). To isté sa píše v historických knihách. V skutočnosti je to mýtus. Napokon sa ukazuje, že jedno vylučuje druhé.
Magellanovi sa podarilo ísť len do polovice.

Primus circumdedisti me (boli ste prvý, kto ma obišiel) – znie latinský nápis na znaku Juana Sebastiana Elcana zakončeného zemeguľou. Elcano bol skutočne prvým človekom, ktorý oboplával svet.

V múzeu San Telmo v San Sebastiane sa nachádza Salaverriin obraz „Návrat Viktórie“. Osemnásť vychudnutých ľudí v bielych rubášoch, so zapálenými sviečkami v rukách, potácajúcich sa po rebríku z lode na nábrežie Sevilly. Toto sú námorníci z jedinej lode, ktorá sa vrátila do Španielska z celej flotily Magellan. Vpredu je ich kapitán Juan Sebastian Elcano.

Veľa v biografii Elcana ešte nebolo objasnené. Napodiv, muž, ktorý po prvý raz oboplával zemeguľu, nepritiahol pozornosť umelcov a historikov svojej doby. Neexistuje ani jeho spoľahlivý portrét a z ním napísaných dokumentov sa zachovali iba listy kráľovi, prosby a závet.

Juan Sebastian Elcano sa narodil v roku 1486 v Getaria, malom prístavnom mestečku v Baskicku, neďaleko San Sebastianu. Čoskoro spojil svoj vlastný osud s morom a urobil si „kariéru“, ktorá nebola pre podnikavého človeka v tom čase neobvyklá – najskôr zmenil prácu rybára na pašeráka a neskôr sa prihlásil do námorníctva, aby sa vyhol trestu aj za seba. slobodný prístup k zákonom a obchodným povinnostiam. Elcano sa zúčastnil talianskych vojen a španielskej vojenskej kampane v Alžírsku v roku 1509. Bask ovládal námorné podnikanie celkom dobre v praxi, keď bol pašerákom, ale to „správne“ vzdelanie v oblasti navigácie a astronómie získal Elcano v námorníctve.

V roku 1510 sa Elcano, majiteľ a kapitán lode, zúčastnil obliehania Tripolisu. Španielska pokladnica však odmietla zaplatiť Elcanovi dlžnú sumu za vyrovnanie s posádkou. Po odchode z vojenskej služby, ktorá mladého dobrodruha nikdy vážne nelákala nízkymi mzdami a potrebou udržiavať disciplínu, sa Elcano rozhodne začať nový život v Seville. Baskikovi sa zdá, že ho čaká svetlá budúcnosť - v novom meste pre neho nikto nevie o jeho nie úplne bezúhonnej minulosti, navigátor odčinil svoju vinu pred zákonom v bitkách s nepriateľmi Španielska, má oficiálne dokumenty, že dovoliť mu pracovať ako kapitán na obchodnej lodi... Ale obchodné podniky, ktorých sa Elcano stáva účastníkom, sa ukážu ako nerentabilné.

V roku 1517 ako splatenie dlhov predal loď pod svojím velením janovským bankárom - a táto obchodná operácia určila celý jeho osud. Faktom je, že vlastníkom predávanej lode nebol sám Elcano, ale španielska koruna a očakáva sa, že Baskicko bude mať opäť problémy so zákonom, tentoraz mu hrozia až trest smrti.Vtedy sa to považovalo za vážne zločinu. Elcano vedel, že súd nebude brať do úvahy žiadne výhovorky, utiekol do Sevilly, kde bolo ľahké sa stratiť a potom sa uchýliť na akúkoľvek loď: v tých časoch sa kapitáni najmenej zaujímali o životopisy svojich ľudí. Okrem toho bolo v Seville veľa krajanov z Elcana a jeden z nich, Ibarolla, dobre poznal Magellana. Pomohol Elcanovi narukovať do Magellanovej flotily. Po zložení skúšok a získaní fazule na znak dobrej známky (tí, ktorí neuspeli, dostali od skúšobnej komisie hrášok), sa Elcano stal kormidelníkom na tretej najväčšej lodi flotily, Concepcione.

20. septembra 1519 Magellanova flotila opustila ústie Guadalquiviru a zamierila k pobrežiu Brazílie. V apríli 1520, keď sa lode na zimu usadili v mrazivej a opustenej zátoke San Julian, sa kapitáni nespokojní s Magellanom vzbúrili. Elcano bol do toho vtiahnutý, neodvážil sa neposlúchnuť svojho veliteľa – kapitána „Concepción“ Quesada.

Magellan vzburu rázne a brutálne potlačil: Quesada a ďalší z vodcov sprisahania boli odrezaní ich hlavy, mŕtvoly boli rozštvrtené a zohavené pozostatky boli zakopnuté o stĺpy. Kapitán Cartagena a jeden kňaz, tiež podnecovateľ povstania, Magellan nariadili, aby sa vylodili na opustenom pobreží zálivu, kde následne zomreli. Zvyšných štyridsať rebelov vrátane Elcana Magellan ušetril.

1. Vôbec prvé oboplávanie sveta

28. novembra 1520 zvyšné tri lode opustili úžinu a v marci 1521 sa po bezprecedentne náročnom prechode Tichým oceánom priblížili k ostrovom, ktoré sa neskôr stali známymi ako Mariany. V tom istom mesiaci Magellan objavil Filipínske ostrovy a 27. apríla 1521 zomrel pri potýčke s miestnymi obyvateľmi na ostrove Matan. Elcano, postihnutý skorbutom, sa tejto šarvátky nezúčastnil. Po Magellanovej smrti boli za kapitánov flotily zvolení Duarte Barbosa a Juan Serrano. Na čele malého oddielu sa dostali na breh do Raja Cebu a boli zradne zabití. Osud opäť - už po niekoľkýkrát - ušetril Elcana. Karvalyo sa stal šéfom flotily. Ale na troch lodiach zostalo len 115 mužov; mnohí z nich sú chorí. Preto bol Concepcion spálený v úžine medzi ostrovmi Cebu a Bohol; a jeho tím sa presunul na ďalšie dve lode – Victoria a Trinidad. Obe lode dlho blúdili medzi ostrovmi, až napokon 8. novembra 1521 zakotvili pri ostrove Tidore, jednom z „ostrovov korenia“ – Molukách. Potom sa vo všeobecnosti rozhodlo pokračovať v plavbe na jednej lodi - Victoria, ktorej kapitánom bol krátko predtým Elcano, a opustiť Trinidad na Molukách. A Elcanovi sa podarilo prejsť cez jeho červami zjedenú loď s hladnou posádkou Indický oceán a pozdĺž afrického pobrežia. Tretina mužstva zomrela, asi tretinu zadržali Portugalci, no napriek tomu 8. septembra 1522 vstúpila Viktória do ústia Guadalquiviru.

Bola to bezprecedentná, neslýchaná pasáž v histórii navigácie. Súčasníci napísali, že Elcano prekonal kráľa Šalamúna, Argonautov a prefíkaného Odysea. Historicky prvý oboplávanie sveta bolo dokončené! Kráľ udelil moreplavcovi ročný dôchodok 500 zlatých dukátov a Elcana pasoval za rytiera. Erb pridelený Elcanovi (odvtedy del Cano) pripomínal jeho plavbu. V erbe boli zobrazené dve škoricové palice orámované muškátovým orieškom a klinčekmi, zlatý visiaci zámok prevýšený prilbou. Nad prilbou je zemeguľa s latinským nápisom: "Ty si ma prvý zakrúžkoval." A nakoniec, špeciálnym dekrétom, kráľ oznámil Elcanovi odpustenie za predaj lode cudzincovi. Ale ak bolo celkom jednoduché odmeniť a odpustiť statočnému kapitánovi, potom sa ukázalo, že je ťažšie vyriešiť všetky kontroverzné otázky súvisiace s osudom Moluky. Španielsko-portugalský kongres zasadal dlho, ale nikdy nedokázal „rozdeliť“ ostrovy nachádzajúce sa na druhej strane „pozemského jablka“ medzi dve mocné mocnosti. A španielska vláda sa rozhodla neodkladať vyslanie druhej výpravy na Moluky.

2. Dovidenia A Coruňa

Coruna bola považovaná za najbezpečnejší prístav v Španielsku, ktorý „pojal všetky flotily sveta“. Význam mesta ešte vzrástol, keď sem bola dočasne preložená Indická komora zo Sevilly. Táto komora vypracovala plány na novú výpravu na Moluky, aby na týchto ostrovoch konečne nastolila španielsku nadvládu. Elcano dorazil do A Coruña plný jasných nádejí - už sa považoval za admirála armády - a začal vybavovať flotilu. Karol I. však za veliteľa nemenoval Elcana, ale istého Jofre de Loaisa, účastníka mnohých námorných bitiek, no úplne neznalého navigácie. Elcanova pýcha bola hlboko zranená. Okrem toho „najvyššie odmietnutie“ zo strany kráľovskej kancelárie prišlo na Elcanovu žiadosť o vyplácanie ročného dôchodku, ktorý mu bol priznaný vo výške 500 zlatých dukátov: kráľ nariadil, aby bola táto suma vyplatená až po návrate z výpravy. Elcano teda zažilo tradičný nevďak španielskej koruny k slávnym moreplavcom.

Elcano pred vyplávaním navštívil rodnú Getariu, kde sa jemu, slávnemu námorníkovi, ľahko podarilo naverbovať na svoje lode mnoho dobrovoľníkov: s mužom, ktorý obišiel „pozemské jablko“, sa nestratíte ani v ústach diabla – tvrdili portskí bratia. Začiatkom leta 1525 priviezol Elcano svoje štyri lode do A Coruña a bol vymenovaný za kormidelníka a zástupcu veliteľa flotily. Celkovo flotilu tvorilo sedem lodí a 450 členov posádky. Na tejto výprave neboli žiadni Portugalci. Posledná noc pred vyplávaním flotily v A Coruña bola veľmi živá a slávnostná. O polnoci na hore Herkules, na mieste ruín rímskeho majáka, vzplanul obrovský oheň. Mesto sa rozlúčilo s námorníkmi. Výkriky mešťanov, ktorí námorníkov ošetrovali vínom z kožených fliaš, vzlyky žien a chválospevy pútnikov sa miešali so zvukmi veselého tanca „La Muneira“. Námorníci flotily si túto noc dlho pamätali. Odišli na inú pologuľu a teraz čelili životu plnému nebezpečenstiev a ťažkostí. Elcano naposledy prešiel pod úzkym oblúkom Puerto de San Miguel a zostúpil po šestnástich ružových schodoch na pláž. Tieto kroky, už úplne opotrebované, prežili dodnes.

3. Nešťastia hlavného kormidelníka

Silná, dobre vyzbrojená flotila Loaysa vyplávala na more 24. júla 1525. Podľa kráľovských inštrukcií a Loaisa ich mala celkovo päťdesiattri, flotila mala nasledovať Magellanovu cestu, ale mala sa vyhnúť jeho chybám. Ale ani Elcano – kráľovský radca, ani samotný kráľ nepredpokladali, že toto bude posledná výprava vyslaná cez Magalhénsky prieliv. Práve expedícia Loaisa bola predurčená dokázať, že to nebola najziskovejšia cesta. A všetky nasledujúce expedície do Ázie odišli z tichomorských prístavov Nového Španielska (Mexiko).

Plavidlá 26. júla obkolesili mys Finisterre. 18. augusta zastihla lode silná búrka. Na admirálovej lodi bol zlomený hlavný sťažeň, no dvaja tesári, ktorých poslal Elcano, riskujúc svoje životy, sa tam predsa len dostali na malom člne. Počas opravy sťažňa sa vlajková loď zrazila s Parralom, pričom sa zlomil jeho mizzen sťažeň. Plávanie bolo veľmi náročné. Chýbala sladká voda a zásoby. Ktovie, aký by bol osud výpravy, keby 20. októbra rozhľadňa na obzore nevidela ostrov Annobón v Guinejskom zálive. Ostrov bol opustený – len pár kostier ležalo pod stromom, na ktorom bol vytesaný zvláštny nápis: „Tu leží ten nešťastný Juan Ruiz, zabitý, pretože si to zaslúžil.“ Poverčiví námorníci to považovali za impozantné znamenie. Lode sa narýchlo naplnili vodou, zásobili proviantom. Pri tejto príležitosti boli kapitáni a dôstojníci flotily zvolaní na slávnostnú večeru s admirálom, ktorá sa takmer skončila tragicky.

Na stôl sa podávala obrovská ryba neznámeho plemena. Podľa Urdaneta, Elcanovej stránky a kronikára expedície, niektorým námorníkom, "ktorí ochutnali mäso tejto ryby, ktorá mala zuby ako veľký pes, tak ochorelo od žalúdka, že si mysleli, že to neprežijú." Čoskoro celá flotila opustila brehy nehostinného Annobonu. Odtiaľ sa Loaysa rozhodla preplaviť sa na pobrežie Brazílie. A od tej chvíle začala Sancti Espiritus, Elcanova loď, sériu nešťastia. Bez toho, aby mal čas natiahnuť plachty, Sancti Espiritus sa takmer zrazil s admirálovou loďou a potom vo všeobecnosti nejaký čas zaostával za flotilou. V zemepisnej šírke 31º, po silnej búrke, admirálova loď zmizla z dohľadu. Elcano prevzal velenie nad zostávajúcimi plavidlami. Potom sa San Gabriel oddelil od flotily. Zvyšných päť lodí hľadalo admirálovu loď tri dni. Pátranie bolo neúspešné a Elcano nariadil presunúť sa do Magellanovho prielivu.

12. januára sa lode zastavili pri ústí rieky Santa Cruz a keďže sem neprišla ani admirálova loď, ani San Gabriel, Elcano zvolal koncil. Keďže zo skúseností z predchádzajúcej plavby vedel, že ide o vynikajúce kotvisko, navrhol počkať na obe lode, ako boli pokyny. Dôstojníci, ktorí chceli vstúpiť do úžiny čo najskôr, však odporučili ponechať iba Santiago Pinnace pri ústí rieky a zakopať do nádoby pod krížom na ostrove správu, že lode mieria do úžiny. Magellan. Ráno 14. januára flotila zvážala kotvy. Ale to, čo Elcano považoval za úžinu, sa ukázalo byť ústím rieky Gallegos, päť alebo šesť míľ od úžiny. Urdaneta, ktorý napriek svojmu obdivu k Elcanovi. zachoval si schopnosť byť kritický voči svojim rozhodnutiam, píše, že takáto chyba Elcana ho veľmi zasiahla. V ten istý deň sa priblížili k skutočnému vchodu do úžiny a zakotvili pri Myse jedenásťtisíc svätých panien.

Presná kópia lode "Victoria"
.

V noci zasiahla flotilu hrozná búrka. Búrlivé vlny zaplavili loď až do stredu sťažňov a sotva sa udržala na štyroch kotvách. Elcano si uvedomil, že je všetko stratené. Jeho jedinou myšlienkou teraz bolo zachrániť tím. Prikázal uzemniť loď. Na Sancti Espiritus vypukla panika. Niekoľko vojakov a námorníkov sa zdesene vrhlo do vody; všetci sa utopili okrem jedného, ​​ktorému sa podarilo dostať na breh. Potom zvyšok prešiel na breh. Podarilo sa zachrániť niektoré ustanovenia. V noci však búrka vypukla s rovnakou silou a nakoniec zničila Sancti Espiritus. Pre Elcana - kapitána, prvého oboplávajúceho a hlavného kormidelníka expedície - bola havária, najmä jeho vinou, veľkou ranou. Elcano ešte nikdy nebolo v takej ťažkej pozícii. Keď sa búrka konečne utíšila, kapitáni iných lodí poslali čln pre Elcana a ponúkli mu, že ich prevedie Magellanovým prielivom, keďže tu už bol predtým. Elcano súhlasil, no vzal so sebou len Urdanetu. Zvyšok námorníkov nechal na brehu ...

Neúspechy však neopustili vyčerpanú flotilu. Od samého začiatku jedna z lodí takmer narazila do skál a len odhodlanie Elcana zachránilo loď. Po nejakom čase Elcano poslal Urdanetu so skupinou námorníkov pre námorníkov, ktorí zostali na brehu. Čoskoro sa Urdanetovej skupine minuli zásoby. V noci bola veľká zima a ľudia boli nútení zahrabávať sa po krk do piesku, ktorý sa tiež veľmi neohrial. Na štvrtý deň sa Urdaneta a jeho spoločníci priblížili k námorníkom umierajúcim na brehu od hladu a zimy a v ten istý deň loď Loaysa, San Gabriel a pinnace Santiago vstúpili do ústia úžiny. 20. januára sa pripojili k zvyšku lodí flotily.

JUAN SEBASTIAN ELCANO
.

5. februára sa opäť strhla prudká búrka. Loď Elcano sa uchýlila do úžiny a San Lesmes zahnala búrka ďalej na juh, na 54° 50′ južnej šírky, to znamená, že sa priblížila k samotnému cípu Ohňovej zeme. V tých dňoch nešla na juh ani jedna loď. Ešte trochu a výprava by mohla otvoriť cestu okolo mysu Horn. Po búrke sa ukázalo, že admirálova loď uviazla na plytčine a Loaysa s posádkou opustili loď. Elcano okamžite poslal na pomoc admirálovi skupinu najlepších námorníkov. V ten istý deň Anunsiada dezertovala. Kapitán lode de Vera sa rozhodol nezávisle dostať na Moluky okolo Mysu dobrej nádeje. Anunciáda zmizla. O niekoľko dní neskôr dezertoval aj San Gabriel. Zvyšné lode sa vrátili do ústia rieky Santa Cruz, kde námorníci začali opravovať admirálovu loď, ktorú búrky silno bičovali. Za iných podmienok by musela byť úplne opustená, ale teraz, keď flotila stratila tri zo svojich najväčších lodí, už si to nemohla dovoliť. Elcano, ktorý po návrate do Španielska kritizoval Magellana za to, že sa zdržiaval pri ústí tejto rieky sedem týždňov, teraz tu sám musel stráviť päť týždňov. Koncom marca nejako zaplátané lode opäť smerovali do Magellanovho prielivu. Výprava teraz zahŕňala iba admirálsku loď, dve karavely a pinnace.

5. apríla vplávali lode do Magellanovho prielivu. Medzi ostrovmi Santa Maria a Santa Magdalena postihlo admirálovu loď ďalšie nešťastie. Zapálil sa kotol vriaceho dechtu, na lodi vypukol požiar.

Vypukla panika, mnoho námorníkov sa ponáhľalo k člnu, ignorujúc Loaysu, ktorá ich zasypala kliatbami. Požiar bol stále uhasený. Flotila išla ďalej cez úžinu, pozdĺž ktorej brehov vo výške horské štíty, „tak vysoké, že sa zdalo, že sa tiahnu až do samého neba,“ ležal večný modrastý sneh. V noci horeli ohne Patagóncov na oboch stranách úžiny. Elcano tieto svetlá poznal už z prvej plavby. 25. apríla lode zvážali kotvy z kotviska San Jorge, kde si doplnili zásoby vody a palivového dreva a opäť sa vydali na náročnú plavbu.

A tam, kde sa vlny oboch oceánov stretávajú s ohlušujúcim hukotom, búrka opäť zasiahla Loaisinu flotilu. Lode zakotvili v zálive San Juan de Portalina. Na brehu zálivu sa týčili hory vysoké niekoľko tisíc metrov. Bola hrozná zima a „žiadne šaty nás nemohli zahriať,“ píše Urdaneta. Elcano bolo po celý čas na vlajkovej lodi: Loaysa, ktorá nemala žiadne relevantné skúsenosti, sa úplne spoliehala na Elcano. Prechod úžinou trval štyridsaťosem dní – o desať dní viac ako Magellanovo. 31. mája fúkal silný severovýchodný vietor. Celá obloha bola pokrytá mrakmi. V noci z 1. na 2. júna sa strhla búrka, doteraz najstrašnejšia z prvých, ktorá rozprášila všetky lode. Aj keď sa počasie neskôr umúdrilo, už sa nikdy nemali stretnúť. Elcano s väčšinou posádky Sancti Espiritus bol teraz na admirálskej lodi, ktorá mala stodvadsať mužov. Dve čerpadlá nestihli odčerpať vodu, báli sa, že sa loď môže každú chvíľu potopiť. Vo všeobecnosti bol oceán Veľký, ale v žiadnom prípade nie Tichý.

4 pilot zomrel admirál

Loď sa plavila sama, na šírom horizonte nebolo vidieť ani plachtu, ani ostrov. „Každý deň,“ píše Urdaneta, „sme čakali na koniec. Vzhľadom na to, že sa k nám presunuli ľudia zo stroskotanej lode, sme nútení znížiť dávky. Tvrdo sme pracovali a málo jedli. Museli sme znášať veľké útrapy a niektorí z nás zomreli.“ 30. júla Loaysa zomrela. Podľa jedného z členov expedície bola príčinou jeho smrti zrútenie ducha; bol tak rozrušený stratou zvyšku lodí, že „zoslabol a zomrel“. Loays nezabudol v závete svojho hlavného kormidelníka uviesť: „Žiadam, aby Elcanovi vrátili štyri sudy bieleho vína, ktoré mu dlhujem. Sušienky a iné zásoby, ktoré ležia na mojej lodi, Santa Maria de la Victoria, dostane môj synovec Alvaro de Loays, ktorý sa o ne má podeliť s Elcanom. Hovorí sa, že v tom čase zostali na lodi iba potkany. Na lodi boli mnohí chorí na skorbut. Všade, kam sa Elcano pozrel, všade videl opuchnuté bledé tváre a počul stonanie námorníkov.

Odkedy opustili kanál, zomrelo na skorbut tridsať ľudí. „Všetci zomreli,“ píše Urdaneta, „pre skutočnosť, že mali opuchnuté ďasná a nemohli nič jesť. Videl som muža, ktorý mal tak opuchnuté ďasná, že si odtrhával kúsky mäsa hrubé ako prst. Námorníci mali jednu nádej – Elcano. Napriek všetkému verili v jeho šťastnú hviezdu, hoci bol taký chorý, že štyri dni pred smrťou Loaysy sám urobil testament. Na počesť Elcanovho nástupu do funkcie admirála - o ktorú sa neúspešne usiloval pred dvoma rokmi - sa uskutočnil delový pozdrav. Ale Elcanove sily vysychali. Prišiel deň, keď admirál už nemohol vstať z postele. V kabíne sa zišli jeho príbuzní a verná Urdaneta. Podľa mihotavého svetla sviečky bolo vidieť, akí sú chudí a ako veľmi trpeli. Urdaneta si kľakne a jednou rukou sa dotkne tela svojho umierajúceho pána. Kňaz ho pozorne sleduje. Nakoniec zdvihne ruku a všetci prítomní pomaly padajú na kolená. Elcanove potulky sa skončili...

„Pondelok 6. augusta. Udatný pán Juan Sebastian de Elcano zomrel." Takže Urdaneta zaznamenala vo svojom denníku smrť veľkého navigátora.

Štyria ľudia dvíhajú telo Juana Sebastiana zabalené do rubáša a priviazané k doske. Na znamenie od nového admirála ho hodia do mora. Ozval sa šplech, ktorý prehlušil modlitby kňaza.

PAMIATOK NA POČESŤ ELCANO V GETARII
.

Osamelá loď, vyčerpaná červami, sužovaná búrkami a búrkami, pokračovala v ceste. Tím podľa Urdaneta „bol strašne vyčerpaný a vyčerpaný. Neprešiel deň, aby jeden z nás nezomrel.

Preto sme sa rozhodli, že najlepšie pre nás bude ísť na Moluky.“ Opustili tak smelý plán Elcana, ktorý sa chystal splniť Kolumbov sen – dosiahnuť východné pobrežieÁzie najkratšou cestou zo západu. „Som si istý, že keby Elcano nezomrel, nedosiahli by sme tak skoro Ladronské (Mariánske) ostrovy, pretože jeho neustálym zámerom bolo hľadať Chipansu (Japonsko),“ píše Urdaneta. Zjavne považoval Elcanov plán za príliš riskantný. Ale muž, ktorý po prvý raz oboplával „pozemské jablko“, nevedel, čo je strach. Nevedel však ani to, že o tri roky Karol I. postúpi svoje „práva“ na Moluky Portugalsku za 350-tisíc zlatých dukátov. Z celej expedície Loaysa prežili len dve lode: San Gabriel, ktorá sa po dvojročnej plavbe dostala do Španielska, a Santiago pinasse pod velením Guevary, ktorá prešla pozdĺž tichomorského pobrežia Južnej Ameriky do Mexika. Hoci Guevara videl pobrežie Južnej Ameriky iba raz, jeho plavba dokázala, že pobrežie nikde nevyčnieva ďaleko na západ a Južná Amerika má tvar trojuholníka. Išlo o najdôležitejší geografický objav Loaisinej expedície.

Getaria, vo vlasti Elcano, pri vchode do kostola je kamenná doska, napoly vymazaný nápis, na ktorom je napísané: „...slávny kapitán Juan Sebastian del Cano, rodák a obyvateľ vznešených a verných mesto Getaria, ktoré ako prvé oboplávalo zemeguľu na lodi Victoria. Na pamiatku hrdinu túto dosku postavil v roku 1661 don Pedro de Etave y Asi, rytier rádu Calatrava. Modlite sa za odpočinok duše toho, kto prvý cestoval po svete. A na zemeguli v múzeu San Telmo je uvedené miesto, kde Elcano zomrel - 157 ° západnej a 9 ° severnej zemepisnej šírky.

V historických knihách sa Juan Sebastian Elcano nezaslúžene ocitol v tieni slávy Ferdinanda Magellana, no vo svojej vlasti si ho pamätajú a uctievajú. Názov Elcano je cvičná plachetnica v španielskom námorníctve. V kormidlovni lode môžete vidieť erb Elcana a samotná plachetnica už stihla uskutočniť tucet expedícií okolo sveta.

Objavy ruských cestovateľov sú úžasné. Poďme v chronologickom poradí krátke popisy sedem najvýznamnejších ciest našich krajanov okolo sveta.

Prvá ruská cesta okolo sveta - Kruzenshternova a Lijanského expedícia okolo sveta

Ivan Fedorovič Kruzenshtern a Jurij Fedorovič Lisyansky boli bojoví ruskí námorníci: obaja v rokoch 1788-1790. zúčastnil štyroch bitiek proti Švédom. Plavba Kruzenshtern a Lisyansky je začiatkom novej éry v histórii ruskej navigácie.

Expedícia odštartovala z Kronštadtu 26. júla (7. augusta) 1803 pod vedením Ivana Fedoroviča Kruzenshterna, ktorý mal 32 rokov. Expedícia zahŕňala:

• Trojsťažňová šalupa Nadežda. Celková veľkosť tímu je 65 ľudí. Veliteľ - Ivan Fedorovič Kruzenshtern.
• Trojsťažňová šalupa "Neva". Celkový počet posádky lode je 54 osôb. Veliteľ - Jurij Fedorovič Lisyansky.

Všetci námorníci boli Rusi - to bola Kruzenshternova podmienka

V júli 1806 sa Neva a Nadezhda s rozdielom dvoch týždňov vrátili k nájazdu v Kronštadte, zrealizovať celú cestu za 3 roky 12 dní. Obe tieto plachetnice, podobne ako ich kapitáni, sa stali svetoznámymi. Prvá ruská expedícia okolo sveta mala veľký vedecký význam vo svetovom meradle.
Výsledkom expedície bolo vydaných veľa kníh, asi dve desiatky geografických bodov boli pomenované po slávnych kapitánoch.

Vľavo je Ivan Fedorovič Kruzenshtern. Vpravo - Jurij Fedorovič Lisyansky

Popis expedície vyšiel pod názvom „Cesta okolo sveta v rokoch 1803, 1804, 1805 a 1806 na lodiach Nadezhda a Neva, pod velením nadporučíka Kruzenshterna“, v 3 zväzkoch, s atlasom 104 máp a rytých obrazy a bol preložený do angličtiny, francúzštiny, nemčiny, holandčiny, švédčiny, taliančiny a dánčiny.

A teraz odpoveď na otázku: "Kto z Rusov ako prvý oboplával svet?", Môžete ľahko odpovedať.

Objav Antarktídy - expedícia Thaddeus Bellingshausen a Michail Lazarev okolo sveta

Aivazovského dielo „Ľadové hory v Antarktíde“ založené na spomienkach admirála Lazareva

V roku 1819, po dlhej a veľmi dôkladnej príprave, sa južná polárna výprava vydala z Kronštadtu na dlhú plavbu, ktorá pozostávala z dvoch vojnových šalup – Vostok a Mirnyj. Prvému velil Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, druhému Michail Petrovič Lazarev. Posádku lodí tvorili skúsení, ostrieľaní námorníci. Nasledovala dlhá cesta do neznámych krajín. Výprava dostala za úlohu, ako naplno preniknúť ďalej na juh, aby sa definitívne vyriešila otázka existencie južnej pevniny.
Členovia expedície strávili na mori 751 dní, prešli viac ako 92-tisíc kilometrov. Bolo objavených 29 ostrovov a jeden koralový útes. Vedecké materiály, ktoré zhromaždila, umožnili vytvoriť prvú predstavu o Antarktíde.
Ruskí námorníci nielenže objavili obrovský kontinent nachádzajúci sa okolo južného pólu, ale vykonali aj najvýznamnejší výskum v oblasti oceánografie. Táto vetva pavúkov bola v tom čase len v plienkach. F. F. Bellingshausen ako prvý správne vysvetlil príčiny morských prúdov (napríklad Kanárske), pôvod rias Sargasového mora, ako aj koralových ostrovov v tropických oblastiach.
Objavy expedície sa ukázali byť hlavným úspechom ruskej a svetovej geografickej vedy tej doby.
A tak sa považuje 16. (28.) január 1820 - deň otvorenia Antarktídy. Bellingshausen a Lazarev, napriek hustému ľadu a hmle, prešli okolo Antarktídy v zemepisných šírkach od 60° do 70° a nezvratne dokázali existenciu pevniny v oblasti južného pólu.
Je prekvapujúce, že dôkazy o existencii Antarktídy boli okamžite uznané ako vynikajúce. geografický objav. Neskorší vedci však viac ako sto rokov argumentovali tým, čo bolo objavené. Bola to pevnina alebo len skupina ostrovov pokrytých obyčajnou ľadovou pokrývkou? Sám Bellingshausen o objavení pevniny nikdy nehovoril. Kontinentálny charakter Antarktídy sa podarilo definitívne potvrdiť až v polovici 20. storočia vďaka zdĺhavým štúdiám s využitím sofistikovaných technických prostriedkov.

Na bicykli okolo sveta

10. augusta 1913 sa v Harbine konal cieľ pretekov na bicykli okolo sveta, ktorým prešiel 25-ročný ruský atlét Onisim Petrovič Pankratov.

Táto cesta trvala 2 roky 18 dní. Pankratov zvolil pomerne náročnú cestu. Boli do nej zahrnuté krajiny takmer celej Európy. Odvážny cyklista opustil Harbin v júli 1911 a koncom jesene dorazil do Petrohradu. Potom jeho cesta viedla cez Koenigsberg, Švajčiarsko, Taliansko, Srbsko, Turecko, Grécko a opäť cez Turecko, Taliansko, Francúzsko, južné Španielsko, Portugalsko, severné Španielsko a opäť cez Francúzsko.
Švajčiarske úrady považovali Pankratova za blázna. Cez zasnežené skalnaté priesmyky, ktoré sú prístupné len skúseným horolezcom, by sa nikto neodvážil prejsť na bicykli. Zdolávanie hôr pre cyklistu stálo nemalú námahu. Prešiel cez Taliansko, prešiel cez Rakúsko, Srbsko, Grécko a Turecko. Musel spať tesne pod hviezdnou oblohou, z jedla mal často len vodu a chlieb, no cestu aj tak nezastavil.

Cez Pas de Calais loďou prešiel športovec na bicykli cez Anglicko. Potom, čo sa tiež dostal do Ameriky na lodi, opäť sadol na bicykel a precestoval celú americkú pevninu, pričom sa držal trasy New York - Chicago - San Francisco. A odtiaľ loďou do Japonska. Potom prešiel Japonsko a Čínu na bicykli, po ktorom Pankratov dosiahol počiatočný bod svojej grandióznej cesty - Harbin.

Na bicykli prekonali vzdialenosť viac ako 50 000 kilometrov. Na takúto cestu okolo Zeme Onezimovi ponúkol jeho otec

Pankratovovu cestu okolo sveta označili jeho súčasníci za skvelú. Bicykel Gritsner mu pomohol obísť svet, počas cesty musel Onisim vymeniť 11 reťazí, 2 riadidlá, 53 pneumatík, 750 špíc atď.

Okolo Zeme - prvý vesmírny let

O 9 hod. 7 min. Moskovského času družica Vostok odštartovala z kozmodrómu Bajkonur v Kazachstane. Po oblete zemegule sa po 108 minútach bezpečne vrátil na Zem. Na palube kozmickej lode bol hlavný pilot-kozmonaut.
Hmotnosť kozmickej lode-satelitu je 4725 kilogramov (bez posledného stupňa nosnej rakety), celkový výkon raketových motorov je 20 miliónov koní.

Prvý let sa uskutočnil v automatickom režime, v ktorom bol astronaut akoby pasažierom lode. Každú chvíľu však mohol prepnúť loď na manuálne ovládanie. Počas celého letu bola s astronautom udržiavaná obojsmerná rádiová komunikácia.

Na obežnej dráhe Gagarin vykonával najjednoduchšie experimenty: pil, jedol, robil si poznámky ceruzkou. "Priložil" ceruzku vedľa seba a náhodou zistil, že okamžite začal odplávať. Z toho Gagarin usúdil, že je lepšie viazať ceruzky a iné predmety v priestore. Všetky svoje pocity a postrehy nahrával na palubný magnetofón.
Po úspešnom ukončení plánovaného výskumu a ukončení letového programu o 10. hod. 55 min. Moskovského času satelit Vostok bezpečne pristál v danej oblasti Sovietskeho zväzu - pri obci Smelovka, okres Ternovsky, región Saratov.

Prvými ľuďmi, ktorí sa s astronautom po lete stretli, bola manželka miestneho lesníka Anna (Anikhayat) Takhtarova a jej šesťročná vnučka Rita. Čoskoro na miesto dorazila armáda z divízie a miestni kolchozníci. Jedna skupina vojakov strážila zostupové vozidlo, zatiaľ čo druhá skupina odviezla Gagarina na miesto jednotky. Odtiaľ Gagarin telefonicky hlásil veliteľovi divízie protivzdušnej obrany:

Žiadam vás, aby ste povedali hlavnému veliteľovi vzdušných síl: Splnil som úlohu, pristál som v danej oblasti, cítim sa dobre, nie sú žiadne modriny ani poruchy. Gagarin

Zuhoľnatený zostupový modul Vostok-1 bol ihneď po Gagarinovom pristátí prikrytý látkou a odvezený do Podlipki pri Moskve na režimové územie Royal Design Bureau-1. Neskôr sa stal hlavným exponátom v múzeu raketovej a vesmírnej korporácie Energia, ktorá vyrástla z OKB-1. Múzeum bolo dlhodobo zatvorené (dalo sa doň dostať, ale bolo to dosť ťažké - iba v skupine, predchádzajúcim listom), v máji 2016 bola Gagarinova loď verejne sprístupnená v rámci výstavy .

Prvá plavba ponorky okolo sveta bez vynorenia sa na hladinu

12. február 1966 - začala sa úspešná plavba dvoch jadrových ponoriek Severnej flotily okolo sveta. Naše člny zároveň celú trasu, ktorej dĺžka presahovala dĺžku rovníka, prešli v ponorenej polohe, nevynorili sa ani v málo prebádaných oblastiach južnej pologule. Hrdinstvo a odvaha sovietskych ponoriek mali mimoriadny celoštátny význam a stali sa pokračovaním bojových tradícií ponoriek z Veľkej vlasteneckej vojny.

Prešiel 25 000 míľ a ukázal najvyšší stupeň utajenia, trvanie plavby trvalo 1,5 mesiaca

Na účasť v kampani boli pridelené dve sériovo vyrábané ponorky bez akýchkoľvek úprav. Projekt 675 raketový čln K-116 a druhý čln Projekt 627A K-133 s torpédovou výzbrojou.

Okrem obrovského politického významu bola pôsobivou ukážkou vedecko-technických výdobytkov a vojenskej sily štátu. Kampaň ukázala, že celé oceány sa stali globálnymi štartovacia rampa pre naše jadrové ponorky vyzbrojené okrídlenými aj balistickými raketami. Zároveň to otvorilo nové možnosti pre manévrovacie sily medzi severnou a tichomorskou flotilou. V širšom zmysle možno povedať, že na vrchole studenej vojny bolo historickou úlohou našej flotily zmeniť strategickú situáciu v oceánoch a ako prvé to urobili sovietske ponorky.

Prvá a jediná plavba v dejinách sólo obplávania na rekreačnom člne dlhom 5,5 metra

7. júla 1992 sa Jevgenij Alexandrovič Gvozdev na jachte Lena (trieda mikro, dlhá len 5,5 metra) z Machačkaly vydal na svoj prvý sólo oblet. 19. júla 1996 bola cesta úspešne ukončená (boli to 4 roky a dva týždne). To vytvorilo svetový rekord - prvá a jediná plavba v histórii jedného oboplávania sveta na obyčajnom výletnom člne. Jevgenij Gvozdev sa ako 58-ročný vydal na dlho očakávanú cestu okolo sveta.

Loď prekvapivo nemala pomocný motor, vysielačku, autopilota a varič. Bol tu však vytúžený „pas námorníka“, ktorý nové ruské úrady vydali jachtárovi po roku boja. Tento dokument nielenže pomohol Jevgenijovi Gvozdevovi prekročiť hranicu v smere, ktorý potreboval: v budúcnosti Gvozdev cestoval bez peňazí a bez víz.
Náš hrdina na svojej ceste zažil ťažký psychický šok po zrážke so zradnými somálskymi „partizánmi“, ktorí ho na Cape Ras Hafun čisto okradli a takmer zastrelili.

Celá jeho prvá cesta okolo sveta sa dá zhrnúť do jedného slova: „naopak“. Šanca na prežitie bola príliš malá. Sám Jevgenij Gvozdev vidí svet inak: je to svet podobný jedinému bratstvu láskavých ľudí, svet úplného nezáujmu, svet bez bariér globálnej cirkulácie ...

V balóne okolo Zeme - Fedor Konyukhov

Fedor Konyukhov ako prvý na svete obletel Zem v balóne (na prvý pokus). Celkovo bolo vykonaných 29 pokusov a iba tri z nich boli úspešné. Počas cesty Fedor Konyukhov stanovil niekoľko svetových rekordov, z ktorých hlavným je trvanie letu. Cestovateľovi sa podarilo obletieť Zem za približne 11 dní, 5 hodín a 31 minút.
Balón bol dvojúrovňového dizajnu, ktorý kombinoval využitie hélia a slnečnej energie. Jeho výška je 60 metrov. Dolu bola pripevnená gondola vybavená najlepšími technickými zariadeniami, odkiaľ Konyukhov pilotoval loď.

Myslel som si, že som spáchal toľko hriechov, že nezhorím v pekle, ale tu

Cesta prebiehala za extrémnych podmienok: teplota klesla na -40 stupňov, balón spadol do zóny silných turbulencií s nulovou viditeľnosťou a prešiel cyklón s krúpami a silným vetrom. V dôsledku ťažkých poveternostných podmienok zariadenie niekoľkokrát zlyhalo a Fedor musel manuálne odstraňovať problémy.

Počas 11 dní letu Fedor takmer nespal. Aj chvíľka relaxu by podľa neho mohla viesť k nezvratným následkom. Vo chvíľach, keď už nebolo možné bojovať so spánkom, vzal hasák a sadol si nad železnú platňu. Len čo sa zavreli oči, ruka pustila kľúč, ktorý spadol na tanier a zaznel, čo spôsobilo, že sa letec okamžite prebudil. Na konci cesty robil tento postup pravidelne. Vo veľkej výške takmer vybuchol, keď mu omylom začali prekážať rôzne druhy plynu. Je dobré, že sa mi podarilo odrezať zapálený balón.
Počas celej trasy pomáhali Konyukhovovi dispečeri letovej prevádzky z rôznych letísk po celom svete, ako sa len dalo, čím mu vyčistili vzdušný priestor. Tak preletel Tichý oceán za 92 hodín, prešiel cez Čile a Argentínu, obišiel búrkový front nad Atlantikom, minul mys dobrá nádej a bezpečne sa vrátil do Austrálie, odkiaľ začal svoju cestu.

Fedor Konyukhov:

Zem som obletela za 11 dní, je veľmi malá, treba ju chrániť. Nemáme o tom ani potuchy, my ľudia sme len vo vojne. Svet je tak krásny – skúmaj ho, uč sa