Totul despre autoturismele de reglare

Nave de navigație antice. Cele mai mari nave de navigație ale lumii. Caracteristicile designului și calităților de luptă

Conform datelor istorice, prima utilizare documentată a velelor în scopul navigației aparține IV Millennium BC. Apoi a fost, în Egiptul antic, primul : Barki folosit pentru mișcare pe zonele Nil și de coastă au fost mai întâi echipate cu vele de la covorașe. Inițial, navigația a jucat rolul de propulsie auxiliară cu direcții asociate de vânt. Dar, în timp, a devenit principalul lucru, aproape complet înlocuit venele. Trecerea treptată și a devenit mai complicată și a devenit mai diversă.

Clasificarea navelor de navigație

Principalul impuls pentru dezvoltarea bărcilor de navigație a fost epoca marilor descoperiri geografice ale secolelor XV-XVI. În acest moment, zonele de scufundări sunt schimbate, iar sarcina este schimbată în fața instanțelor. Și, prin urmare, apar noi cerințe pentru designul și calitățile operaționale ale navelor. De atunci, începe o îmbunătățire continuă și complicații, apar tot mai multe tipuri foarte specializate. bărci de navigat.

Pornind de la secolele XVII-XVIII, cu dezvoltarea unei singure terminologii maritime, apare o nevoie urgentă în clasificarea tuturor navelor după tip. Caracteristica principală de clasificare pentru nave este forma montată pe ele. Semnele secundare tipul navei de navigație Au existat numărul de catargi și scopul său, și pentru navele de război, de asemenea, calibru și numărul de arme de tun. Considera tipuri de nave de navigațiecu diverse arme.

Toate soiurile pot fi împărțite în trei grupe mari pe tipuri de vele predominante:

  • Tip mixt.

În plus, toate navele sunt acceptate pentru:

  • Mare.
  • Mic.

Big se numără pe aceia care poartă cel puțin două catargi. Micile luate în mod convențional considerate mici nave de navigație, având 1 sau jumătate catarg (opțiune, atunci când unul dintre stâlpi este mult mai scăzut).

Barci cu barci cu arme directe

Reprezintă cea mai veche invenție utilizată de timpul antichității. Acestea au fost instalate pe terenuri egiptene, feniciene, grecești, polineziene și romane cu mult înainte de epoca noastră. Ei nu și-au pierdut relevanța și în timpul nostru. Caracteristica lor distinctivă este o formă quadrilaterală - sub forma unui dreptunghi obișnuit sau a trapezului. Carta superioară este atașată la Rein sau Hafel, dar cu atât este mai mică la tip, retetul inferior sau direct la punte.

Un plus de vele drepte sunt simplitatea de a lucra cu ei, sunt ușor de pus și de curățat. Ei au o forță motrice bună cu vânturi asociate, cu toate acestea, cu vânturile laterale și viitoare pentru a le folosi extrem de dificile sau imposibile. Pentru a vă deplasa, unghiul minim dintre direcția vântului și planul pânzei trebuie să depășească 65-67 o, iar acest lucru face posibilă aproape imposibilă. Numele velelor depinde de numele catargului, pe care sunt stabilite și localizarea obișnuită pe niveluri.

Tipuri de instanțe de navigație, Cu vele predominante drepte:

  • Navă. În acest caz, se înțelege "nava" nu este ca o navă în general, dar numele care denotă o barcă mare cu trei și mai multe catargi. În același timp, ar trebui să fie exclusiv Straight Sales.
  • Barque. Poate avea, de asemenea, peste 3 catargi, dar diferă de navă, deoarece are vele oblice pe catargul bizan, în timp ce pe toate celelalte - doar drept.
  • Brig este o navă mai mică. În același timp, el are întotdeauna doar două catargi.

Barci cu arme cu arme oblice

A fost inventat mult mai târziu direct, numai în Evul Mediu. Primul care le folosește, se presupune că navigatorii arabi. De la ei, navigația oblică a fost adoptată de europeni, unde sa răspândit destul de larg atât ca fiind independentă, cât și sub formă de add-on pentru a direcționa. Avantajul fără îndoială al navigației oblice înainte de direcționare este posibilitatea mișcării cu direcțiile laterale și uniforme ale vântului. Vasele mari, care se găsesc ca principalele vele oblice, sunt denumite schooners. În funcție de caracteristicile de design, acestea, la rândul lor, sunt împărțite în mai multe specii:

  • Gifel. Este echipat cu o navă de goffling care se întinde între gaffle din partea superioară și Gico din partea de jos, iar macatorul frontal este fixat direct la catarg.
  • Bermuda. Sailurile de acest tip au un fel de triunghi. Baza este fixată în tip, iar marginea din față este pe catarg.
  • Stakyelnaya - la acest tip include Schunov, pe care principalele vele sunt Stakseli (velele oblice instalate la stagnarea catargului).
  • Marseille - cu Fock oblic, dar, în plus, este echipat cu marcel direct.

Ultimele două tipuri, dacă le judecați, ar fi mai corect să atribuiți instanțelor de tip mixt. Dar, în tradiția istorică marină, numele "Shhun" a fost înrădăcinat, ceea ce le determină ca vase cu arme oblice predominante.

Barci cu arme cu arme mixte

Instanțele cu arme mixte includ cele din care ambele tipuri de vele sunt prezentate la proporții aproximativ egale. Acestea includ două tipuri de nave:

  • Brigantina este un vas de 2 catargi, și oblic, dar pe catarul focus doar vele drepte.
  • Barchenina - transportă nu mai puțin de 3 mahturi. Există vele drepte pe catargul Fock, pe toate următoarele - exclusiv oblic.

Boabe mici de navigație

Astăzi majoritatea covârșitoare a modernă bărci de navigat Se referă la o clasă mică - iahturi și bărci. Vasele de navigație mici, ca și omologii lor "mari", pot fi împărțiți în grupuri de tipul de vele.

Navele mici de navigație și tipurile lor:

O mică barcă cu pânze poate purta atât 1 cât și 2 (și jumătate). Instanțele tribunale includ cotlete și iolas. Ambele tipuri transportă catargul Bizan și Grotto și diferă în locația balerului de direcție. Șaua în spatele lui Bizan-catarg, în timp ce Iola este înainte. În plus, aceste două tipuri de nave de navigație mici au o suprafață diferită de Bizani. Șaua zonei sale depășește 15% și poate ajunge la ¼ din totalul sălbatic al velelor. IOLA, dimensiunea Bizani este oarecum mai modestă și rareori depășește 10% din întregul sălbatic al velelor. Atât Kech, cât și IOL, pot purta fie gaffle, fie Bermuda vele - în această situație sunt numite "Bermuda Kech", sau, de exemplu, "Gafel IOL".

Boabe mici mici mici sunt împărțite în astfel de tipuri:

  • Delicat, fraged. Are un singur catarg mutat la mijloc. Set standard de navigație: Grotto (fie), cretă de sus și cluteri. La fel ca cele rămase barci mici, în funcție de tipul de grote, sunt gafe sau bermuda.
  • Poarta are o navigație oblică pe grotă și singura. În unele cazuri, un chaser suplimentar de top este instalat deasupra Grotei Gefel.
  • Kat, o mică barcă cu pânze având cea mai simplă armă constând dintr-o singură navă oblică.

In afara de asta, yachturi moderne și bărcile pot fi clasificate de tipul de material din care se face carcasa lor:

  • Oţel.
  • Fibra de sticla.
  • Lemn.
  • Armo-ciment.

Prin numărul de cazuri, bărci de navigație pot fi unic, două circuite (catamaranii) și chiar trei circuite (trimaranii). Prin prezența lui Keil vasele de navigație mici Sunt:

  • Kel - au un chilou masiv, care joacă rolul unui echilibr, împiedicând iahtul să răstoarne în timpul entuziasmului. Crește stabilitatea datorită deplasării centrului de greutate sub plină de apă.
  • Închidere. Are o chila de ridicare swag, care, dacă este necesar, poate fi îndepărtată, reducând astfel sedimentul vasului.
  • Așa-numitul "compromis" iahturi care combină beneficiile ambelor tipuri de mai sus în designul lor.

Flota de navigație este una dintre genericanții flotei marine moderne. Aproximativ 3000 de ani înainte de epoca noastră, navele de vânătoare au avut deja vele primitive, cu ajutorul căruia oamenii au folosit energie eoliană. Prima armă de navigație era o piesă dreptunghiulară de materie sau o piei de animale atașate în catargul scurt REMA. O astfel de "pânză" a fost utilizată numai cu vânturi asociate și a efectuat sarcinile de propulsie auxiliară a navei. Cu toate acestea, flota a fost îmbunătățită cu dezvoltarea societății.

În timpul sistemului feudal, au apărut nave de dimensiuni mari cu două catargi și mai multe vele, iar velele au luat deja forme mai avansate. Cu toate acestea, navele cu vele în acel moment nu au primit o mulțime de utilizare, deoarece dezvoltarea flotei într-o societate cu sclavie a fost determinată de utilizarea sclavilor și a instanței de acea perioadă a rămas cu ușurință. Odată cu căderea feudalismului a dispărut treptat și a muncii libere. Funcționarea navelor mari cu un număr mare de roți au devenit inacceptabilă. În plus, cu dezvoltarea comerțului maritim internațional, zonele de expediere a navelor s-au schimbat - călătoria de mare Au devenit mai lungi. A fost nevoie de instanțele de un nou design capabil să efectueze navigație marină îndepărtată. Nave navigabile - nici un ulei care a avut o lungime de pana la 40 m si o capacitate de transport de pana la 500 de tone de marfa. Mai târziu, în Portugalia au apărut nave de navigație pe trei volume - furtuni, cu vele drepte pe primele două catargi și vele latine triunghiulare pe cel de-al treilea catarg. Ulterior, ambele tipuri de nave au fuzionat într-un tip de instanță de navigație mai avansată, care a servit drept prototip pentru nave și fregate.

La sfârșitul secolului al XVI-lea, navele de navigație au început să fie construite în Spania - Galleoni. Acestea aveau un bushchit lung cu patru catargi. Galleonul catargului nazal a transportat două sau trei vele drepte, feed - vele latine oblice.

La sfârșitul secolului al XVIII-lea, datorită noilor descoperiri geografice și creșterii ulterioare a comerțului, flota de navigație a început să fie îmbunătățită. A început să construiască în funcție de scopul lor. Există noi tipuri de nave de navigație de marfă potrivite pentru îndepărtarea. Cele mai frecvente dintre ele erau Barki, Briga și mai târziu schoonere bidimensionale. Odată cu dezvoltarea continuă a transportului maritim la sfârșitul secolului al XVIII-lea, proiectarea și armele instanțelor de navigație s-au îmbunătățit semnificativ. În această perioadă a fost înființată o singură clasificare a navelor de navigație și a navelor. Navele militare în funcție de numărul de arme și de tipul de arme au început să fie împărțite în liniară, fregate, corvete și barcă. Navele de cumpărături, în funcție de armele de navigație, împărtășite pe nave, Barki, Brigi, Schunov, Brigantine și Barchenin.

În prezent, este obișnuit să clasificați prin armamentul lor de navigație. În funcție de tipul de vele, toate bărcile de navigație sunt împărțite în recipiente cu arme de navigație directă, instanțe cu oblic placi de brad și vasele cu brațe mixte.

nave de navigație directă

Primul grup de clasificare a navelor de navigație include navele care sunt cele principale sunt velele directe. La rândul său, acest grup în numărul de catargi înarmați cu vele drepte sunt împărțite în următoarele tipuri:

a) o navă de cinci talie (cinci catargi, cu vele drepte);

b) nava cu patru căi (patru catargi cu vele drepte)

navă (trei catargi cu vele drepte)

a) o coajă de cinci valuri (patru catargi cu vele drepte, unul pe pupa - cu oblic);

b) coaja de patru hărți (trei catargi cu vele drepte, una cu oblic)

a) coajă (două catargi cu vele drepte, una cu oblică);

b) brig (două catargi cu vele drepte)

instanțele cu arme de navigație oblică

La cel de-al doilea grup clasificarea navelor de navigație Există nave care sunt vele de bază. Tipul predominant al navelor din acest grup sunt Schunov, împărțind în gafe, Marcel și Schooners cu arme Bermuda. Tresnel serveste ca principalele vele de la Gafel Shhun. Schoonerele Marseille, spre deosebire de Gafel, au pe un catarg fals și, uneori, pe grote-mast-marsilia și Brahmsel.

b) două volume Marcel Schooner (catarg cu vele oblice și mai multe vele drepte pe catargul Fock) ;

în) trei Machet Marcel Schooner - Jacks (toate catargul cu vele oblice și mai multe suprafața superioară dreaptă pe catargul fock);

Schoonerul cu arme Bermuda sunt principalele forme triunghiulare, a cărei macrou din față este atașat de-a lungul catargului, iar partea de jos - la tipul.

schooner cu Bermuda Arma

În plus față de SCHUN, acest grup include nave navale mici de o singură zi - licitație și poartă, precum și cu două volume - cach și IOL. Oferta este obișnuită pentru a apela o navă unică cu bushrite retractabil orizontal.

Spre deosebire de oferta, poarta are un bushprint scurt, instalat constant. Pe stâlpii din ambele tipuri de nave de navigație, se stabilesc velele oblice (Triselle și Topsells).

a) licitație (un catarg cu vele oblice);

b) poarta (un catarg cu vele oblice)

Navele de tip cache și IOL, catargul frontal este echipat, precum și o licitație sau o poartă. Al doilea catarg, situat mai aproape de pupa, a comparat cu prima dimensiune mică decât aceste nave diferă de Shhun bidimensional.

a) cache (două catargi cu vele oblice și catargul bizan este în fața volanului);

b) IOL (două catargi cu vele oblice, mai mici - Bizan - se află în spatele volanului)

curte cu arme de navigație mixte

Cel de-al treilea grup de nave de navigație utilizează vele directe și oblice. În instanțele din acest grup includ:

a) brigantină (Schuna-Brig; un catarg cu vele drepte și unul cu oblic);

b) Barchenina (scoarța Schoon, trei și mai multe nave catarg, având vele drepte pe catargul din față și pe restul - oblic)

a) Bombard (un catarg aproape în mijlocul navei cu vele drepte și unul mutat la hrană - cu oblic);

b) karavella (trei catargi, catargul fals cu vele drepte, restul - cu vele latine);

c) Fuckacullo (Ital. Trabacollo; Două catargi cu Mudgeons, adică Rayakaya Sails)

dar ) Shebhek (trei stâlpi; foce și grotto cu vele latine și catargul bizan cu oblic);

b) Filuce (două stâlpi, înclinate în nas, cu vele latine);

c) Tartan (un catarg cu o mare navigație latină)

a) BOVO (Ital. BOVO; Două catargi: față - cu navigație latină, spate - cu o navigație sau latină);

b) Navisello (Italian. Navicello; Două catargi: Primul - în nas, este puternic înclinat înainte, poartă o pereche de formă trapezoidală,

fixarea în spatele catargului grotesc; Grotto catarg - cu latină sau altă navă oblică);

c) Balancella (Ital. BLYNAMLLA; un catarg cu navigație latină)

kat (un catarg cu o navă de goffling este puternic mutat în nas)

lugger (trei catarg cu vele de cale ferată sunt utilizate în Franța în înot de coastă)

În plus față de bărcile cu pariuri listate, au existat încă șapte mari de șapte, cinci și patru dimensiuni, în special originea americană, purtând doar vele oblice.

În mijlocul secolului al XIX-lea, flota de navigație a atins perfecțiunea sa. Îmbunătățirea armelor de construcție și de navigație, constructorii de nave au creat cel mai perfect tip de barca cu pânze ocean -. Această clasă a fost caracterizată prin viteză și calități bune nautice.

maşină de tuns

Afrikaans Albaneză Arabă Armenian Azerbaijani Basque Belarus Bulgaria Catalană Chineză (simplificată) Croatian Cehă Daneză Detect Limba olandeză English Estonian Filipino French French Galician Georgian Germană Grecia Haitian Creole Ebraică Hindi Italiană Japoneză Coreea Latină Letonia Lituania Macedonian Malay Malatez Propria Poloneză Portugheză Română Rusă Serbian Slovacă Slovenia Spaniolă Swahili Swedish Thai Turcă Ucraina Urdu Vietnans Welsh Yiddish ⇄ Afrikaans Albaneză Arabă Armenian Azerbaijani Băiesc Belarus Bulgaria Catalană Chineză (simplificată) Croată Croată Daneză Dangh Engleză Estonian Filipino Finlandeză Franceză Galiciană Georgiană Germană Grecia Haitian Grecia Creole ebraică hindi maghiară islandeză indoneziană irlandeză italiană japoneză coreeană latină Letonia lituaniană Macedonia Malay Malteză Norvegiană Poloneză Portugheză Română Rusă sârbă Slovacă Slovenia Spaniolă Swahili SWHILI Edish Thai Turcă Ucraina Urdu Vietnameză Welsh Iiddish

Engleză (auto-detectată) »rusă

În prezent, expresia "navă de navigație" este utilizată pentru a desemna orice navă cu cel puțin o navă, cu toate acestea, din punct de vedere tehnic, o navă de navigație este o navă, pentru care se utilizează energie eoliană, convertită de vele.

Tipurile de nave de navigație în orice moment au fost diverse. În plus față de designul original, barca de navigație ar putea fi supusă schimbării la cererea proprietarului, în funcție de condițiile de înot sau de tradiții locale. De regulă, astfel de reconstrucții au fost create în scopul îmbunătățirii calităților nautice, cu implicarea unui număr mai mic de echipă. Până la mijlocul secolului al XIX-lea, navele de navigație au fost principalele mijloace de transport maritim și ostilități pe mare. În prezent, acestea sunt folosite doar ca nave educaționale, sportive și de agrement. Datorită creșterii prețului cerințelor de combustibil și de strângere pentru protecție înconjurător Într-o serie de țări, a început dezvoltarea și construcția de vase de navigație cu experiență echipate cu arme de navigație moderne. Înotul navelor de navigație poate ocupa de o zi la câteva luni, dar linerii de lungă durată implică o planificare atentă cu accesul la porturi pentru a umple stocurile.

Există diferite tipuri de nave de navigație, dar toate au caracteristici de bază comune. Fiecare vas de navigație trebuie să aibă o carcasă, un catarg, o tachetă și cel puțin o navă.

Rankout - Master, Rei, Gaffels și alte modele concepute pentru a găzdui vele, lumini de semnal, posturi de observare etc. Ragul poate fi fixat (stâlpi, pași, bushprint) și mobil (Rei, Gafels, Geeks).

Rigger - toate uneltele vasului de navigație, este un cablu tensionat. Riggerul este împărțit în picioare și alergare. Rigajul în picioare servește pentru a ține pe locul rangului și joacă rolul mărcilor de întindere. Sunt efectuate cabluri de ridicare pe navele moderne de navigație, de regulă, din oțel galvanizat. Running Rigger este conceput pentru a controla naala - ridicarea, curățarea etc.

Pălărie - Pălărie de navă - o parte a țesăturii, pe bărci cu pânze moderne - sintetice, care este atașată la RABSTOCK folosind o tachetă, permițând transformarea energiei eoliene în mișcarea navei. Salele sunt împărțite în direct și oblic. Salele drepte au forma unui trapezit egal, oblică - forma unui triunghi sau a unui trapez inegal. Utilizarea de vele oblice permite navei de navigație să se miște rece la vânt.

Clasificarea navelor de navigație și a navelor

Clasificarea cea mai frecventă a instanțelor de navigație este separarea prin tipul și cantitatea de catarg. De aici și numele tipului de navă de navigație apare. Deci, toate navele de navigație pot purta diferite tipuri de vele pe stâlpi în diferite numere, dar toate sunt împărțite în următoarele categorii:

nave de navigație unică


yal. - Barca de navigație ușoară provocatoare (Wvertbot). Catargul de pe Yal este unul, adesea detașabil și numit catargul Fock.

kat. - O navă de navigație se caracterizează prin prezența unui catarg făcut departe, adică lângă partea nasului barcii.

sloop. - Nava de navigație marină unică.

delicat, fraged - O navă de navigație marină de o singură zi având trei tipuri de vele pe catarg - Staxel, un Trisel și Chalk de top.

kutter. - un vas de navigație cu un catarg cu oblic, de regulă, cu gafe la două colice.

nave de navigație cu două volume


yol. - un vas bidimensional, care este situat în hrana în apropierea capului volanului și având navigație oblică.

ketch. - vas de navigație cu două volume, diferit de Iola, un catarg bizan ușor mai mare. În plus, Piața Sail Square este de aproximativ 20% din totalul barcă. O astfel de caracteristică dă avantajul controlabilității cu vânt puternic.

schooner (Bermuda Schooner) - navă de navigație marină cu două catargi cu vele oblice.

brigantine. - navă de navigație cu două volume cu un echipament de navigație combinat având navigație directă pe catargul fock și vele oblice pe grotă.

brig. - vas de navigație cu două volume cu brațe directe de navigație.

nave de navigație cu trei volume (nave de navigație multi-poartă)


caravelă - Are trei stâlpi cu vele drepte și oblice.

pahar înalt pentru bere - Tipul navei de navigație marină, care are cel puțin două catargi cu vele oblice. Pe tipul de arme de navigație, Schununele sunt împărțite în: gifel., bermuda., stankelle., marseille. și brahmsel.. Brahsel Schooner este diferit de prezența de bază a pereților brame și o altă navă directă suplimentară - Brahsels. În același timp, în unele cazuri, marsilia și schoonerele brandimensionale de marcă, în special cu o scurtă, pot fi confundate cu o brighantină. Indiferent de tipul de vele oblice - Gafel sau Bermuda, Schooner poate fi Marsilia (Braymnel). Schununa are un mic sediment, ceea ce vă permite să mergeți chiar și în apă puțin adâncă.

barque. - un vas de navigație mare, cu trei și mai mulți stâlpi, având navigație directă pe toți catargul, cu excepția catargului aft, echipată cu vele oblice.

barchenina (coaja schoonerului) - De regulă, aceasta este o navă de navigație cu trei și mai multe catargi cu un echipament de navigație mixt și are arme de navigație directă numai pe un catarg Fock, pe celelalte catalești există vele oblice.

fregată - nava de navigație având trei și mai multe stâlpi cu vele drepte pe toate stâlpii.

În plus față de tipurile de nave de navigație de mai sus din istoria navigației, au existat un număr mare de alte nume, dintre care multe au dispărut în timp, dar datorită entuziaștilor, unele nave au ajuns la zilele noastre sub forma completă Copii sau replici: Corvette, Flaut, Galeon, Lugger, Clipper, Shebek, Karakka, Vindjammer.

Clasificarea navelor de navigație sportivă


Navigarea a apărut în țări care au fost întotdeauna celebre pentru fluturarea - Anglia și Olanda. Nașterea sa este strâns asociată cu înotul profesionist pe navele de navigație mici, unde avantajul de viteză a permis să concureze cu succes, de exemplu, în domeniul pescuitului sau al serviciului de pilotaj. Dobânda sportivă din cauza îmbunătățirii siguranței unor astfel de nave de navigație, precum și curse între ele au dus la apariția unor nave speciale destinate exclusiv înotului amator, care a început să sune iahturi. Acest nume provine din cuvântul olandez "Jagie" - așa în Olanda în secolul al XVII-lea au numit mici nave cu o singură cale de mare viteză. Competițiile de apă interesante pe scară largă, de asemenea, clasificatori forțați să împartă sporturile iahturi de navigație pe tipuri.

Clasificarea navelor sportive de navigație (iahturi) - Aceasta este separarea navigației, a sportului, a vaselor pentru clase, în funcție de dimensiunea și rapoartele acestora care afectează calitatea de funcționare și navigabilitatea acestor nave navigabile. Există patru clase principale de navigație, vase sportive (iahturi): clase gratuite; clase formulare; monotip. și clase cu handicap.

Clasele de navigație și nave sportive (iahturi) sunt îmbunătățite continuu și se schimbă și pot fi naționale și internaționale. Clasele internaționale de nave de navigație atrase de regatta olimpică sunt numite "Olimpice". Începând cu anul 2012, există șase clase de iahturi de curse cu un singur populat: barci de clasă Finn, barci 470 clasa, bărci de clasă 49ER., barci Clasa 49ERFX., laser Standard Class Boats, barci de clasă radială laser.


Separat de grupul alocat clasa vaselor sportive multicomputeIntitulat Nacra 17.. Precum și concursuri suport de navigație Surf (Windsurfing) Au propriile lor clasa - RS: x.


În plus față de cele de mai sus, există un concept de navigație și vase de motor - acestea sunt nave cu arme de navigație și instalații auxiliare de energie diesel utilizată pentru mișcarea navei în Ulusuri, intrarea (ieșirea) în porturi, trecerea îngustării ( hale, canale) și altele asemenea. Cele mai multe nave de navigație și motor sunt mici etaje comerciale, de formare și de mers pe jos.

Primul mijloc de mișcare, pe care oamenii au traversat obstacolele de apă în timpul reinstalării lor sau în timpul vânătorii, au fost, în orice caz, mai multe sau mai puține plute primitive. Rafturile au existat, fără îndoială deja în epoca de piatră. Un progres mare a fost la sfârșitul secolului din piatra de mijloc o barcă, retranstercată din trunchiul copacului, - Chelny. De-a lungul timpului și cu dezvoltarea ulterioară a forțelor productive ale barcii și a plutelor, ea devine mai bună, din ce în ce mai fiabilă. Cea mai mare parte a tuturor informațiilor pe care le avem despre dezvoltarea construcțiilor navale în zonă Marea MediteranaDeși, desigur, echipamente de construcții navale și expedierea pe râuri și mările altor părți ale lumii dezvoltate în paralel. Cea mai veche dintre ambarcațiunile și navele bine cunoscute sunt luate în considerare. Egiptul antic. Pe Nil și în mări, spălarea Egiptului, au existat o varietate de fonduri plutitoare: mai întâi plutele și bărcile din copac și papirus, și mai târziu și curtea pe care ar putea fi făcută călătoria la distanță îndepărtată, cum ar fi celebrul expediție în timpul expediției A 18-a dinastia din țară (RIPT - probabil Somalia sau chiar India) aproximativ 1500 î.Hr. e.

Antic barca robel egipteană din papirus

Datorită rezistenței nesemnificative a papirusului ca o armătură longitudinală, a fost folosită o frânghie groasă, întinsă între stâlpi scurți, nas și hrană. Barci au fost controlate de un OAR situat la pupa. Vechile nave marine egiptene, cum ar fi vasele fluviale, care au mers la Nil în acele zile erau plate. Ca rezultat, precum și din cauza lipsei de spargere și insuficientă a materialului de construcție (papirus sau copaci cu răcire, Akant), navigația navelor de mare din Egiptul antic a fost foarte scăzută. Aceste nave, care au mers de-a lungul coastei Mării Mediterane sau de apele calme ale Mării Roșii, au fost conduse de navigație pe cale orală și feroviară.


Vechea navă egipteană cu navigație evaluată

Comerțul și navele militare egiptene aproape nu au fost diferite unul de celălalt, numai vasele militare au fost de mare viteză. Nu trebuie să uităm că drumeții militari și comerțul au fost strâns legate de interdependent. Cu toate acestea, egiptenii (locuitorii din Valea Nilului) nu pot fi numiți mai mult MOUTODS. Meritele lor în zona construcțiilor navale și călătoriile la distanță de mare sunt relativ modeste. Primul care construiește rezidenții navelor comerciale ale insulei Creta. Potrivit unor cercetători de antichitate, au aplicat Kiel și Spanorts, ceea ce au crescut puterea navei. Pentru mișcarea navei, criticul au fost folosite atât de vopsele și o navă dreptunghiulară. Se sugerează că, în parte, datorită acestei îmbunătățiri tehnice, Creta a devenit prima putere a mării pe Marea Mediterană. Timpul zilei de heyday cade pe XVII - XIV. BC. e. Metoda de construcție a vaselor cu Schpets ale creștinilor a împrumutat fenicienii. Phoenicienii au trăit coasta de est Marea Mediterană, într-o țară bogată în pădurile de cedru, care au dat materiale excelente de construcție navală. Pe navele lor, fenicienii au comis campanii militare și de tranzacționare în locurile cele mai îndepărtate ale lumii moderne. Așa cum a scris Herodotus la începutul secolului al VII-lea. n. e., navele feniciene au învelit Africa de la est la vest. Acest lucru mărturisește marile reperbilitate ale instanțelor: în calea sa trebuiau să meargă la un fel de speranță bună unde a existat adesea o furtună. Deși, în mărime și rezistență, navele feniciene au depășit semnificativ Egiptul, forma lor nu sa schimbat semnificativ. După cum reiese din basoreliefurile conservate, pentru prima dată pe nasul navei militare feniciene, o tarana a apărut pentru scufundarea navelor inamice.


Nava de navigație fenicienă

Vasele maritime Grecia antică Și mai târziu, Roma a fost modificări ale instanțelor foeniciene. Navele comerciale au fost predominant largi și joase, de obicei au condus de navigație și au fost controlate de o paletă mare de direcție, situată în pupa. Vasele militare au fost înguste și conduse de fuziune. În plus, au fost înarmați cu dreptunghiulară, consolidată pe o lungă lansare a vezei principale și o navă mică, fortificată pe catargul înclinat. Acest catarg oblic este un predecesor al bushritei, care va apărea pe navele de navigație mult mai târziu și va purta vele suplimentare facilitarea manevrelor. La început, un nivel a fost instalat pe fiecare consiliu al navei militare, dar cu o creștere a mărimii și a greutății vaselor de la primul nivel, a doua a apărut și chiar mai târziu - a treia. Acest lucru se datorează dorinței de a crește viteza, manevrabilitatea și puterea șocului lui Taran pe nava inamicului. Un nivel de vânătoare a fost situat sub punte, alți doi - pe punte. Acest lucru arăta ca cel mai popular tip de navă de război antichitate, care pornește de la secolul VI î.Hr. e. numit trielea.


Tripeții au fost baza flotei grecești care participă la bătălia de la Insula Salamin (480 î.Hr.). Lungimea lui Trieer a fost de 30-40 m, lățimea este de 4-6 m (inclusiv suporturi pentru distracție), înălțimea suprafeței este de aproximativ 1,5 m. Nava are o sută și mai mulți bastoane, în majoritatea cazurilor sclavi; Viteza a atins 8-10 legături. Romani vechi nu erau marinari buni, dar războaiele punice (primul război - 264-241 î.Hr.; cel de-al doilea război - 218-210. Bc. Er) le-a convins să aibă propria lor flotă militară pentru a învinge cartografia. Flota militară romană din acel moment a constat din Trier construit în eșantionul grec.


Un exemplu de declanșatoare romane de acest tip poate servi ca o navă prezentată în figură. Are o punte ridicată în pupa, precum și un fel de turn în care comandantul și asistentul său ar putea găsi un adăpost fiabil. Nasul se termină cu un berbec, fierul tapițat. Pentru a facilita lupta pe mare, romanii au inventat așa-numitul "corb" - un pod de arbore cu o încărcătură de metal sub forma unui glazură, care a coborât pe o navă inamică și în care legionarii romani ar putea merge la ea. În bătălia de la sistemul de numerar (31 g. Bc. E.) Romani au aplicat un nou tip de navă - Libourne. Această navă este semnificativ mai mică decât Trieria, echipată cu Tarana, are un nivel de distracție și o pânză transversală dreptunghiulară. Principalele avantaje ale lui Lubernov sunt bune de cotitură și manevrabilitate, precum și de mare viteză. Pe baza combinației elementelor structurale, a lui Trier și Librunov, a fost creată o galerie de vânătoare romană, care, cu unele schimbări, a fost păstrată până în secolul al XVII-lea. n. e.

Îmbunătățirea navelor militare cu brațe suplimentare a fost caracterul de salturi. Nevoia acestor instanțe a crescut, de exemplu, în timpul drumețiilor militare. De la sfârșitul XII la secolul al XIV-lea. Galerii au apărut în Oceanul Atlantic și în Marea Nordului. Dar zona principală a galeriei a fost, ca înainte, Marea Mediterană; Dezvoltarea lor ulterioară a contribuit la venețieni. Galerii într-un vânzător de combatere a luminii deservit de nave militare, în vehicule militare grele. De asemenea, au fost folosite ca nave comerciale. Lipsa unei galerie a fost o echipare numeroasă. Deci, o galerie cu o lungime de până la 40 m a fost necesară 120-180 ROWERS (și cu două niveluri de veselie - 240-300 de roți). Dacă considerați că comanda necesară pentru a menține volanul și navigarea, iar echipa de pe bucătărie, atunci în suma a fost mult mai mult de 500 de persoane. O astfel de bucătărie avea un precipitat de aproximativ 2 m și înălțimea suprafeței de 1-1,5 m. Pe bucătărie medievală, o paletă a fost servită de 2-5 roți; Greutatea web cu o lungime de 10-12 m a reprezentat până la 300 kg. Pe lângă vesel, bucătăria au fost echipați cu navigație auxiliară. Mai târziu a început să instaleze două, iar apoi trei catargi, iar naveta dreptunghiulară a fost înlocuită cu oblic, împrumutată de la arabii mediteraneeni. În cursul dezvoltării ulterioare, navele au început să fie construite, care sunt o combinație de galeri și un vas de navigație. Astfel de nave au fost numite gallee. Galeasi au fost mai multe galerie: lungimea celui mai mare atins de 70 m, lățime 16 m, deplasare de 1000 de tone; Echipajul a fost de 1000 de persoane. Au fost folosite ca nave militare și comerciale.

Galleass.

Indiferent de dezvoltarea transportului maritim în Marea Mediterană, transportul maritim și în nordul Europei, unde navighează frumoasa locuiau în secolul primar - vikingi. Viking navele erau cu bărci deschise din lemn cu o formă simetrică de formă și Ahterstevnya; Pe aceste nave a fost posibil să meargă atât înainte cât și înapoi. Viking Navele au fost conduse de oral (în figura pe care nu sunt prezentate) și naviga directă, fortificată pe catarg aproximativ în mijlocul navei.

Viking nave au avut legături de scurgere și longitudinală. O caracteristică caracteristică a designului lor a fost metoda de a conecta despărțirea și a altor grinzi cu o piele în aer liber, care de obicei era de la scânduri de lemn foarte lungi care trec de la un pat la altul și situat în VNAKROY. De sine nave mari Vikingii, care, pe decorarea nazală și forma capului dragonului, au fost numiți "dragoni", au avut o lungime de 45 m și aproximativ 30 de perechi de veselie. În ciuda dificultăților de înot în Marea Stormy Northern privind navele de anticipare deschise, vikingii au pătruns foarte curând de la Scandinavia pe coasta Angliei și Franței, a ajuns la Marea Albă, a câștigat Groenlanda și Olanda și la sfârșitul secolului al X-lea și la sfârșitul secolului X. America de Nord pătrunsă.


Vechea clasa de gheață a Ocherului a fost un adevărat cuceritor al mărilor nordice

Cu feudalism, construcția navală a continuat în paralel cu dezvoltarea comerțului în Europa de Nord. Navele mari de tranzacționare ale secolelor XII și XIII, numite Nefam, au avut aceeași formă nazală și hrană. Acestea au fost conduse de o pânză exclusiv transversală instalată pe catarg în mijlocul vasului. De la sfârșitul secolului al XII-lea. Așa-numitele turnuri au apărut în nas și în pupa. Inițial, acestea au fost probabil combaterea podurilor (poate restul podului roman), care în timp s-au mutat în nas și la pupa și s-au transformat într-un rezervor. Plăcuța de direcție a fost de obicei pe partea dreaptă.

Naos

Comercianții Hanseatic, în mâinile pe care comerțul european a fost concentrat în perioada de la XIII la secolul al XV-lea., De obicei, transportat produsele lor pe blagging. Acestea au fost vase puternice cu o singură cale cu o formă aproape verticală și Ahter-Shn. Treptat, suprastructurile mici de tip turn în nas au apărut pe șlefuirea, suprastructurile relativ mari în cuiburile de macarale "pupa și particulară deasupra catargului. Deoarece caracteristica principală care distinge Cogg din NEF, este posibilă denumirea unei volan de balamale cu un cauciuc situat în planul diametral al vasului. Datorită acestui lucru, calitatea manevrabilă a navei sa îmbunătățit.

Cogg unic

Despre secolul al XIV-lea. Construirea navelor în regiunile nordice din Europa de Vest sa dezvoltat independent de construcția navală a Mediteranei. Dacă volanul plasat în planul simetriei vasului, a devenit cea mai mare realizare a artei construcțiilor navale și a nordului nordului, navigația triunghiulară introdusă pe Marea Mediterană, care în timpul nostru se numește latină, permisă să se răcească mai rece la vânt decât era posibil cu o navă dreptunghiulară. Datorită contactelor dintre nord și sud în secolul al XIV-lea. A existat un nou tip de navă - Karavel, un vas cu trei volume cu vele latine și un volan de articulație. De-a lungul timpului, o navă transversală a început să se instaleze pe catargul nazal.


Cracara Era Columbus

Următorul tip de navă, care a apărut la sfârșitul secolului al XV-lea, a fost o scurgere. Acest vas a fost semnificativ mai dezvoltat de rezervor și a mâncat. Karaki echipat cu un volan de balamale și vele de ambele tipuri. Pe catargul nazal era o pânză dreaptă, pe catargul mijlociu - unul sau două vele drepte și pe un catarg al furajelor - naviga latină. Mai târziu a început să stabilească un catarg nazal înclinat - un bushchit cu o navă dreaptă mică. Odată cu apariția lui Karavel și Karakk, a început navigația îndepărtată, cum ar fi Vasco de Gama Travel, Columbus, Magellan și Altele Navelate teren necunoscut. "Santa Maria", nava emblematică a Columbus, cu toate probabilitățile, a fost un drake. A avut o lungime de 23 m, o lățime de 8,7 m, un sediment de 2,8 m și o echipă de 90 de persoane. Nava a aparținut instanțelor de dimensiuni medii (de exemplu, nava "Peter Fauze La Rochelle", construită în 1460, a avut o lungime de 12 m). În viitor, suprastructura tipică sternă a Karakk a fost înlocuită de o suprastructură care se ridică la pupa. Mastul a fost adăugat (uneori oblic), numărul de vele a crescut. Destul de utilizat a fost obținut vele directe, doar o navă Hafitel a fost instalată pe pupa. Astfel încât a apărut Galion, care în secolele XVII și XVIII. a devenit principalul tip de navă de război. Cel mai frecvent tip de vas comercial al acelui timp a fost flaut, în care a fost apăsată carcasa. Stâlpii lui erau mai înalți și Rei, în scurt timp decât instanțele care au fost construite înainte. Roblage era la fel ca pe Galion.


Fleuta

Companiile puternice de tranzacționare, care au fost sub tutela statului (compania britanică de vest indienă, fondată în 1600 sau compania indiană olandeză, fondată în 1602), a stimulat construcția de noi tipuri de nave, numite "Ost- Indian". Aceste nave nu au fost foarte rapide. Circuitele lor complete și panourile înalte au asigurat o capacitate de transport foarte mare. Pentru a proteja împotriva piraților, navele de cumpărături armate cu arme. Pe stâlpii au pus trei, și mai târziu patru vele drepte, pe un catarg de furaje - oblic Hansel navighează. În nas era de obicei latină, și între catargul individual - vele trapezoidale. Aceste nave asemănătoare cu nava cu fir de un tip similar și cu același rigger sunt, de asemenea, numite fregate.


Fregată

O realizare semnificativă în construcția navală de navigație a fost crearea de clipuri. Clippers erau nave înguste (raportul dintre lungime până la lățime a fost de aproximativ 6,7 m) cu arme dezvoltate și cu o capacitate de transport de 500-2000 tone. Acestea diferă la viteză mare. Așa-numitele "curse de ceai" din această perioadă sunt cunoscute, în timpul căruia clipuri cu o încărcătură de ceai pe linia China - Anglia a atins viteza de 18 legături.

Clipper de ceai

La începutul secolului al XIX-lea. După multe mii de ani de regulă a flotei de navigație asupra instanțelor, a apărut un nou tip de motor. A fost o mașină de aburi - primul motor mecanic. În 1807, americanul Robert Fulton a construit primul vas cu motorul de abur "Claremont"; A mers de-a lungul râului Hudson. Mai ales arătos un vapor când înotați împotriva fluxului. Astfel încât era epoca motorului cu aburi terenurile râurilor. În transportul maritim, motorul cu aburi a început să se aplice mai târziu. În 1818, un motor cu aburi a fost instalat pe barca de navigat Savanna, care a condus la roțile de vânătoare. Vasul a folosit mașina de aburi numai cu o scurtă tranziție prin Atlantic. Pentru prima dată, Atlanticul de Nord a traversat aproape exclusiv ajutorul unei unități mecanice Sirius - o clădire cu barca cu silă Steam 1837, a cărui corp erau încă din lemn.


Ship Steam - Sirius

Din acest moment a început dezvoltarea unei unități mecanice pentru instanțele maritime. Roți mari de vânătoare ale căror lucrări au împiedicat entuziasmul maritim, în 1843 au dat drumul la șurubul de vânătoare. A fost primul pus pe un vapor "Marea Britanie". Senzația a fost o imensă în acel moment nava "mare de est" cu o lungime de 210 m și o lățime de 25 m, construită în 1860. Acest vas avea două roți de vânătoare cu un diametru de 16,5 m și un șurub cu un diametru de diametru Mai mult de 7 m, cinci țevi și șase catarg total o suprafață de 5400 m2, pe care ar putea fi pusă. Nava a fost plasată în încăperi pentru 4.000 de pasageri, deține 6000 de tone de mărfuri și au dezvoltat viteza de 15 obligațiuni.

Marea Britanie

Mare Paște

Următorul pas în dezvoltarea navei a fost realizat la sfârșitul secolului XIX și începutul secolului XX; În 1897, o turbină cu abur a fost instalată pe vasul turbinei pentru prima dată, ceea ce a permis să atingă o viteză fără precedent de 34,5 tone. Construit în 1906, nava britanică de pasageri "Mauritania" (lungime 241 m, lățimea 26,8 m, capacitatea de încărcare 31 940 reg. T, echipajul 612 persoane, 2335 scaune de pasageri) au fost echipate cu turbine cu o capacitate totală de 51.485 kW. În timpul tranziției prin Atlantic în 1907 sa dezvoltat viteza de mijloc 26.06 Ultrasunete și a câștigat o recompensă simbolică pentru viteza de viteză - "panglică albastră", care a reținut 22 de ani.


Mauritania.

În a doua decadă a secolului XX. Navele de mare au început să utilizeze motoare diesel. În 1912, au fost instalate două motoare diesel cu o capacitate totală de 1.244 kW pe nava de marfă Zeeland "Zealand" printr-o capacitate de încărcare de 7400 de tone.

Termenind teme, dar există încă unde să se rătăcească. Aici, de exemplu, subiectul de la german_ukraine. Pro bărci de navigat, cu desene și sfaturi pe modelele de construcție. Interesați de perioada secolului 16-18.

În ceea ce privește șantierele navale cu desene și sfaturi în timp ce propun. Și mai dăm repede și pe scurt "doar" în secolul al XV-lea și va dezvălui deja problema mai mult. Așa că începeți:

Primele nave de navigație au apărut în Egipt aproximativ 3000 de ani î.Hr. e. Acest lucru este evidențiat prin picturi, adorning, vaze antice egiptene. Cu toate acestea, locul de naștere al bărcilor descrise pe vaze este, este ascultat, nu valea Nilului, și Golful Persian din apropiere. Confirmarea acestui lucru este un model al unei barci similare găsită în mormântul obeid, în orașul erid, care stătea pe malurile Golfului Persic.

În 1969, turul de știință norvegian Heyerdal a avut o încercare interesantă de a verifica presupunerea că nava echipată cu o navă din trestie de papirus ar putea face o înot nu numai pe Nil, ci și în mare deschisă. Acest vas este în esență o plută, o lungime de 15 m, o lățime de 5 m și o înălțime de 1,5 m, cu o înălțime a catargului de 10 m și singura navă directă, a fost controlată de paleta de direcție.

Înainte de începerea utilizării vântului, fondurile plutitoare se mișcau fie pe vapoare, fie pe oamenii sau animalele au călătorit de-a lungul băncilor și a canalelor. Navele au permis să transporte bunuri grele și voluminoase, ceea ce a fost semnificativ mai productiv decât transportul de săraci pe teren. Cargourile de masă au fost, de asemenea, transportate în principal pe apă.

Navă din papirus

Expediția navală mare a Guvernului Egiptului Hatsesut, întreprinsă în prima jumătate a secolului al XV-lea, este asistată istoric. BC. e. Această expediție, pe care istoricii îl consideră, de asemenea, de tranzacționare, a continuat prin Marea Roșie până la țara antică PENT de pe malul estic al Africii (este vorba despre Somalia modernă). Navele au revenit sever încărcate cu diverse bunuri și sclavi.

Cu aproape înotul, fenicienii au folosit vase comerciale predominant ușoare care aveau vâsle și velele feroviare drepte. Semnificativ imprudent a căutat o instanță proiectată pentru înotul de lungă durată și navele de război. Phoenicia, spre deosebire de Egipt, a avut foarte favorabil condiții naturale Pentru construirea flotei: lângă coastă pe versanții munților libanezi, pădurile au crescut, în care faimoasa cedru libanez și stejar au predominat, precum și alte rase de copaci valoroase.

În plus față de îmbunătățirea instanțelor de mare, fenicienii au lăsat un alt patrimoniu remarcabil - cuvântul "galerie", care este probabil în toate limbile europene. Navele etnice au înotat din orașele mari de porturi din Sidon, Ugarit, Arvada, Hebala și alții, în cazul în care șantierele navale de construcții navale.

Materialele istorice vorbesc, de asemenea, despre înotul fenicienilor în direcția sudică peste Marea Roșie până la Oceanul Indian. Phoenicienii sunt, de asemenea, atribuiți onoarei primului înot în jurul Africii la sfârșitul secolului al VII-lea. BC. e., adică aproape 2000 de ani înainte de Vasco da Gama.

Grecii deja în secolul al IX-lea. BC. e. El a aflat de la fenicieni pentru a construi un proces minunat până la acea vreme și a început devreme colonizarea teritoriilor înconjurătoare. În secolele VIII-VI. BC. e. Regiunea penetrării lor a acoperit țărmurile occidentale ale Mării Mediterane, întregul Pont Evsinsky (Marea Neagră) și plaja Egee din Asia minore.

Nu se păstrează nici un vas de antic din lemn sau o parte din acesta și acest lucru nu vă permite să clarificați ideea principalelor tipuri de galerie care a stabilit pe baza unor materiale istorice scrise și a altor materiale istorice. Diversitatea și scufundanii continuă să examineze fundul mării în locurile de bătăi marine vechi, în care au fost uciși sute de nave. Despre forma lor și despre structura interioară poate fi judecată de semne indirecte - de exemplu, în conformitate cu schițele exacte ale localizării vaselor de lut și a obiectelor metalice, păstrate în cazul în care nava se afla și totuși, în absența părților din lemn ale cazului, faceți nu face fără ajutorul analizei și imaginației minuțioase.

Nava a avut loc pe curs cu ajutorul unui vrăjitor de direcție, care au avut cel puțin două avantaje comparativ cu o roată ulterioară: a permis să rotească vasul staționar și să înlocuiască cu ușurință plăcuța de direcție deteriorată sau spartă. Navele de tranzacționare au fost largi și au avut un spațiu extins de mistrie pentru plasarea încărcăturii.

Nava este o galerie de luptă greacă aproximativ V c. BC. er., așa-numitul Birem. Cu pe laturi în două niveluri, rândurile de veselie, ea, în mod natural, au avut o viteză mai mare decât nava este aceeași decât jumătate din numărul de veselie. În același secol, încercările au fost distribuite și călătorii - navele de luptă cu trei "etaje" ale curenților. O astfel de galerie de dispozitive este contribuția vechilor maeștri greci în designul navelor marine. Kinkers militari nu erau "nave lungi", au avut o punte, spații interne pentru războinici și deosebit de puternici, acoperite cu foi de cupru Taran, situate înainte la nivelul apei, care în timpul bătăliei de mare au fost sparte de consiliul de nave inamice. Un dispozitiv de luptă similar al grecilor a fost adoptat de fenicienii care l-au folosit în secolul al VIII-lea. BC. e.

Deși grecii au fost capabili, navigatori bine pregătiți, călătoriile de mare au fost la acel moment o afacere periculoasă. Nu fiecare navă a ajuns la punctul de destinație ca rezultat al naufragiei, apoi un atac piratate.
Gilele de Antique Grecia Frozdili aproape toate mediteraneene și Marea Neagră, Există dovezi ale penetrării lor prin Gibraltar la nord. Aici au ajuns în Marea Britanie și, eventual, scandinavia. Calele bazinelor lor de înot sunt afișate pe hartă.

Cu prima coliziune mare cu cartografia (în primul război punic), romanii au înțeles că era imposibil să sperăm că o victorie fără a avea o marină puternică. Cu ajutorul specialiștilor greci, ei într-un timp scurt au construit 120 galerie mari și și-au mutat metoda de a face bătălia, care a fost folosită pe teren - lupta împotriva războinicului individual împotriva războinicului cu arme personale. Romanii au folosit așa-numitele poduri de îmbarcare. Potrivit acestor poduri, care au rămas în puntea navei inamice, privându-și oportunitățile de manevră, legionarii romani au intrat într-un punte inamic și a legat bătălia în modul inerent al acestora.

Flota Romană, precum și limba greacă modernă, au avut două tipuri principale de nave în compoziția sa: "rotunjit" comerț și galerie de luptă subțire

Anumite îmbunătățiri pot fi observate în brațele de navigație. Pe catargul principal (catargul grotesc) a păstrat o navă dreaptă quadrangulară mare, care este uneori completată de două vele mici triunghiulare triunghiulare. O navă cvadrangulară mai mică apare pe catargul frontal înclinat - BushPrit. Creșterea salagei totale a velelor a crescut puterea utilizată pentru mișcarea navei. Cu toate acestea, velele continuă să fie o propulsie suplimentară, menținerea nu este prezentată în figură.
Valoarea navigației, totuși, este, fără îndoială, a crescut, mai ales cu înot cu rază lungă de acțiune, care a fost făcută în India. În același timp, deschiderea Navigatorului Grecian Hippal a ajutat: Monsolul de la sud-vest și ianuarie, nord-est, a ajutat utilizarea stânăriei Mac-Symal și, în același timp, a indicat în siguranță direcția, la fel de mult mai târziu. Drumul din Italia în India și în ziua, cu caravane intermediare de trecere și instanțele de pe Nil de Alexandria până la Marea Roșie, aproximativ anul a continuat. Anterior, calea de pe vâsle de-a lungul țărmurilor Mării Arabe a fost mult mai lungă.

În timpul înotului comercial, romanii au folosit numeroase porturi mediteraneene. Unii dintre aceștia au fost deja menționați, dar într-unul din primele locuri ar trebui să fie pusă în Delta Neil Alexandria, a cărei valoare reprezintă un punct de tranzit ca o cifră de afaceri a Romei cu India și Orientul Îndepărtat.

Mai mult de jumătate din mileniu au ținut Europa în frica cavalerilor de la marele deschis. Cu mobilitatea și omnipalitatea, ele sunt obligate să drakaram - Masters Genuine Shipbuilding

Aceste nave de wesping au făcut navigație la distanță. Ei deschid Islanda, coasta de sud Groenlanda, cu mult înainte de vizitat Columbus America de Nord. Șarpele de șarpe ale suturi ale navelor lor au văzut rezidenții din Marea Mediterană și Bizanț. Împreună cu echipele de slavii, au fost angajați în marele cale de tranzacționare de la Varyag din greci.

Principalele drivere ale Dragara era o navă de cale ferată, o suprafață de 70 m2 și mai mult, cusută de la o cârpă individuală verticală, bogat decorat cu panglică de aur, desene de stema liderilor sau diferite semne și simboluri. Rey a crescut cu pânza. Catargul înalt a susținut tipii și vârfurile navei din vas. Plăcile s-au apărat pe soldați bogat în vopsită. Silueta vasului scandinav este singura de acest gen. Are multe avantaje estetice. Baza pentru recrearea acestui vas a fost desenul faimosului covor de la Bae, spunând despre aterizarea în 1066 Wilhelm de cuceritor din Anglia.

La începutul secolului al XV-lea, a început să construiască două volume Koggi. Dezvoltarea ulterioară a construcțiilor de nave mondiale a fost marcată de tranziția la mijlocul secolului al XV-lea la navele cu trei persoane. Pentru prima dată, un astfel de tip de navă a apărut în nordul Europei în 1475. Stâlpii lui Fock și Bizan sunt împrumutați de la instanțele venețiene mediteraneene.

Primele trei persoane expediate spre Marea Baltică a fost nava franceză "La Rochelle". Acoperirea acestei nave care avea o lungime de 43 m și o lățime de 12 m, nu este marcată în acoperiș, ca un acoperiș pe acoperișul casei, așa cum au făcut-o înainte, iar în interiorul țării: o bord este aproape de alte. Și deși această metodă de piele știa înainte, meritul invenției sale este atribuit navei din Brittany, numit Julian, care a numit această metodă "Carvel" sau "Kravaleel". Numele tărierii a trecut mai târziu în numele tipului de nave - "Caravel". Karavellas au fost elegante de bogățe și au avut mai multe arme de navigație, deci nu a fost întâmplător că descoperitorii medieval au fost aleși pentru tremurări de peste mări aceste nave durabile, de mers pe jos și spațioase. Caracteristici Caravel - partea superioară, sedlocitia profundă a punții în partea de mijloc a vasului și a armelor de navigație mixte. Doar catarul Fock a transportat o navă dreaptă quadrangulară. Sailurile latine pe jantele oblice și catargul bizan au permis navelor să se răcească la vânt.

În prima jumătate a secolului al XV-lea, cea mai mare navă de marfă (eventual până la 2000 de tone) a fost de trei-pilotaj cu două camere Kraka, probabil de origine portugheză. În secolele XV-XVI, catargele compozite au apărut pe navele de navigație, care au purtat mai multe vele deodată. Zona de Marsilia și Hissels (Sail Superior) a fost crescută, care a facilitat conducerea și manevrarea navei. Raportul dintre lungimea carcasei la lățime a fost de la 2: 1 până la 2,5: 1. Ca urmare a calităților navigabile ale acestora, așa-numitele nave "rotunde" s-au îmbunătățit, ceea ce a făcut posibilă o scufundări mai sigure în America și India și chiar în întreaga lume. O diferență clară între comerțul de navigație și instanțele militare la acel moment nu a existat; Un vas militar tipic pentru un număr de secole era doar o galerie de vânătoare. Galerii au fost construiți singuri și doi catargi și au transportat vele latine.


"Vasa" de război suedeză

La începutul secolului al XVII-lea. Suedia și-a consolidat în mod semnificativ poziția în Europa. Fondatorul noului dinastiei regale Gustav I Vasa a făcut mult pentru a aduce țara din spatele medievale. El a livrat Suedia din regula daneză, a realizat o reformare, subordonând statul anterior o biserică atotputernic.
A existat un război de treizeci de ani de 1618-1648. Suedia, care a susținut rolul uneia dintre țările primare din Europa, a încercat să-și consolideze poziția dominantă în Baltic.

Principalul rival al Suediei în partea de vest a Mării Baltice a fost Danemarca care deținea atât Shores Zunda, cât și cele mai importante insule ale Mării Baltice. Dar a fost un adversar foarte puternic. Apoi suedezii s-au concentrat asupra Țărmurile de est Marea și după o războaie lungi au capturat oamenii care aparțineau Rusiei de către orașul Yam, Kokoriev, Karel, Orelit și City Ivan, adresându-se astfel starea de acces rus la Marea Baltică.
Cu toate acestea, Gustavi II Adolf este un nou rege al dinastiei VASA (1611-1632) a vrut să obțină o dominație completă a Suediei în partea estică a Mării Baltice și a început să creeze o marină puternică.

În 1625, Șantierul de Șantier Royal de la Stockholm a primit o comandă mare pentru construcția simultană a patru nave mari. Regele a demonstrat cel mai mare interes pentru construirea unei noi nave emblematice. Această navă a primit numele "Vasa" - în onoarea dinastiei regale suedeze a dinastiei Vasa, la care Adolf Gustavi II.

Cei mai buni maeștri de nave, artiști, sculptori, tăietori de lemn au fost atrași de construcția Vasi. Principalul constructor a fost invitat de Master of Holder Hyrick Hiberson, bine cunoscut în Europa. Doi ani mai târziu, nava a fost descendentă în siguranță în apă și a plecat la un dig amuzant, situat chiar sub ferestrele Palatului Regal.

Galion "Golden Hind" ("Golden Lan")

Dudno construit în anii '60 din secolul al XVI-lea din Anglia și a fost inițial numit pelican. Pe aceasta, Navigatorul Englez, Francis Drake în 1577-1580, ca parte a unei escadrioane de cinci nave, a luat o expediție pirat în vestul Indiei și a făcut al doilea după Magellan circumnavigaţie. În onoarea frumoaselor calități nautice ale navei lor, Drake a redenumit-o la "LAN de aur" și instalat în nasul vasului, o figurină de linii de aur pure. Lungimea lui Galion este de 18,3 m, lățimea este de 5,8 m, sedimentul 2,45 m. Este unul dintre cele mai mici galioane.

Navele semnificativ mari decât bucătăria au fost galeas: aveau trei catargi cu vele latine, în hrănirea a două palete mari de direcție, două punți (mai mici pentru voiori, vârf pentru soldați și tunuri), în nas, o suprafață de suprafață. Aceste nave militare au fost durabile: Înapoi în secolul al XVIII-lea, aproape toate puterile marine au continuat să-și reface flotele cu galeoși și galle. În secolul al XVI-lea, apariția unei nave de navigație a fost formată în general, păstrată până la mijlocul secolului al XIX-lea. Navele au crescut semnificativ în mărime, dacă pentru secolul al XV-lea, instanțele au fost rare mai mult de 200 de tone, până la sfârșitul secolului al XVI-lea, au apărut unică giganți care au apărut 2.000 de tone, iar navele de 700-800 de tone au încetat să mai fie rar. De la începutul secolului al XVI-lea, velele oblice au fost utilizate din ce în ce mai mult în construcția navală europeană, mai întâi în forma sa pură, așa cum sa făcut în Asia, dar până la sfârșitul secolului arme de navigație mixte răspândite. Artileria a fost îmbunătățită; - Bombardierele celei de-a 15-a și răcitoarele de la începutul secolelor XIVere au abordat în continuare armamentul navelor, dar până la sfârșitul secolului al XVI-lea, problemele asociate cu casting au fost rezolvate în mare parte și arma de mare a speciilor obișnuite a fost în mare măsură rezolvată. În jurul anului 1500, porturile de tun au fost inventate, armele au început să fie plasate în mai multe niveluri, iar puntea superioară a fost eliberată de ele, ceea ce avea un efect pozitiv asupra salvarea navei. Plăcile navei au început să fie turnate înăuntru, astfel încât armele din nivelurile superioare s-au dovedit a fi mai aproape de axa simetriei navei. În cele din urmă, în secolul al XVI-lea, flotele militare regulate au apărut în multe țări europene. Toate aceste inovații sunt predate de la începutul secolului al XVI-lea, dar, având în vedere timpul necesar punerii în aplicare, acesta a fost distribuit numai la sfârșitul său. Din nou, constructorii de nave au nevoie pentru a câștiga experiență, deoarece noile crampe de tip au avut un obicei iritant de a se înclina imediat când s-au produs stapele.

În secolul al XVI-lea, apariția unei nave de navigație a fost formată în general, păstrată până la mijlocul secolului al XIX-lea. Navele au crescut semnificativ în mărime, dacă pentru secolul al XV-lea, instanțele au fost rare mai mult de 200 de tone, până la sfârșitul secolului al XVI-lea, au apărut unică giganți care au apărut 2.000 de tone, iar navele de 700-800 de tone au încetat să mai fie rar. De la începutul secolului al XVI-lea, velele oblice au fost utilizate din ce în ce mai mult în construcția navală europeană, mai întâi în forma sa pură, așa cum sa făcut în Asia, dar până la sfârșitul secolului arme de navigație mixte răspândite. Artileria a fost îmbunătățită; - Bombardierele celei de-a 15-a și răcitoarele de la începutul secolelor XIVere au abordat în continuare armamentul navelor, dar până la sfârșitul secolului al XVI-lea, problemele asociate cu casting au fost rezolvate în mare parte și arma de mare a speciilor obișnuite a fost în mare măsură rezolvată. În jurul anului 1500, porturile de tun au fost inventate, armele au început să fie plasate în mai multe niveluri, iar puntea superioară a fost eliberată de ele, ceea ce avea un efect pozitiv asupra salvarea navei. Plăcile navei au început să fie turnate înăuntru, astfel încât armele din nivelurile superioare s-au dovedit a fi mai aproape de axa simetriei navei. În cele din urmă, în secolul al XVI-lea, flotele militare regulate au apărut în multe țări europene. Toate aceste inovații sunt predate de la începutul secolului al XVI-lea, dar, având în vedere timpul necesar punerii în aplicare, acesta a fost distribuit numai la sfârșitul său. Din nou, constructorii de nave au nevoie pentru a câștiga experiență, deoarece noile crampe de tip au avut un obicei iritant de a se înclina imediat când s-au produs stapele.

În prima jumătate a secolului al XVI-lea, o navă are o proprietate fundamental nouă și un scop complet diferit decât navele care au existat mai devreme. Nava a fost destinată să lupte pentru dominația mării prin distrugerea navelor de război inamice în marea deschisă, cu foc de artilerie și a legat o autonomie semnificativă cu cele mai puternice arme. Existent navele de vânătoare Ar putea domina, cu excepția unei strâmte înguste, și chiar dacă s-au bazat pe portul de pe țărmul acestei strâmtori, în plus, puterea lor a fost determinată de numărul de trupe la bord, iar navele de artilerie ar putea acționa indiferent de infanterie. Un nou tip de nave a început să fie numit liniar - adică principalul (cum ar fi "infanteria liniară", "tancurile liniare" numele "nava liniară" nu are o lenjerie pentru construirea unei linii - dacă sunt construite, atunci Doar în coloană).

Primele nave liniare au apărut marea Nordică, Și mai târziu, pe Marea Mediterană, au fost mici - 500-800 de tone, care au corespuns aproximativ deplasării transportului mari din acea perioadă. Nici măcar cel mai mare. Dar cele mai mari vehicule au construit companii bogate de comerciant pentru ei înșiși, iar navele liniare au fost ordonate prost în stat în acel moment. Aceste nave au fost echipate cu 50s - 90 de arme, dar acestea nu erau tunuri foarte puternice, în cea mai mare parte 12 kilograme, cu un amestec mic de 24 de lire sterline și un amestec foarte mare de tunuri de calibru fin și mai rece. Nauticitatea nu a putut suporta nici o critică - chiar și în secolul al XVIII-lea, navele erau încă construite fără desene (au înlocuit aspectul), iar numărul de arme a fost calculat pe baza lățimii vasului măsurate prin etape, adică variază în funcție de lungimea picioarelor inginerului principal al șantierului naval. Dar acest lucru este în a 18-a, iar în cea de-a 16-a corelație dintre lățimea vasului și cântărind armele nu erau cunoscute (mai ales că nu este). Pur și simplu, navele au fost construite fără baza teoretică, numai pe baza experienței, care în secolul al 16-lea, începutul secolului al XVII-lea, aproape nu. Dar tendința principală a fost văzută clar, armele din astfel de cantități nu puteau fi deja considerate ca o armament auxiliar, iar structura pur de navigație a indicat dorința de a obține nava oceanului. Deja, pentru nave, a fost caracterizată printr-o singură lire pentru o tona de deplasare.

Cu cât nava era mai scumpă, cu atât mai puțin ar putea fi arme în legătură cu deplasarea, ca motorul mai mult decât cântetul cântărit. Nu este suficient ca stâlpii cu o masă de frânghii și velele să fie purtate drăguțe, așa că au schimbat, de asemenea, centrul de gravitate, de aceea trebuiau să fie echilibrate, punând o cantitate mai mare de balast de fier.

Navele liniare ale secolului al XVI-lea au avut încă arme de navigație insuficient de înot pentru înotul Marea Mediterană (mai ales în partea de est) și în Baltic. Storm a dezvăluit în glumă escadronul spaniol de la La Mansha.

Deja în secolul al XVI-lea, Spania, Anglia și Franța au avut împreună aproximativ 60 de nave liniare și Spania mai mult de jumătate din acest număr. În secolul al XVII-lea, Suedia, Danemarca, Turcia și Portugalia s-au alăturat acestei triple.

Navează 17-18 secole

În partea de nord a Europei la începutul secolului al XVII-lea, apare un nou tip de navă, similar cu flautele - Pinas cu trei catargi (PINAS). Același tip de instanțe a apărut, de asemenea, în mijlocul secolului al XVI-lea Galion - vasul militar de origine portugheză, care, în viitor, a devenit baza flotei spaniolilor și a britanicii. În Galion, pentru prima dată, armele au fost instalate mai sus și sub puntea principală, ceea ce a dus la construirea de oferte de baterii; Armele stăteau pe laterale și au împușcat porturile. Deplasarea celor mai mari galioane spaniole de 1580-1590 este egală cu 1000 de tone, iar raportul dintre lungimea corpului la lățimea de 4: 1. Lipsa suprastructurilor mari și a locuințelor lungi au permis eticulturii să meargă mai repede și mai răcitor la vântul decât navele "rotunde". Pentru a crește viteza, numărul și zona de vele au fost mărite, a adăugat velele a apărut - niveluri și subliseli. În acel moment, decorațiile au fost considerate un simbol al bogăției și forței - toate instanțele de stat și regale au fost decorate luxos. Diferența dintre navele militare și comerciale a devenit mai distinctă. În mijlocul secolului al XVII-lea, fregatele, care au avut până la 60 de dispozitive de două punți, au început să fie construite în Anglia și vehicule de luptă mai mici, cum ar fi Corvette, o poartă, bombardă și alții.

Până la mijlocul secolului al XVII-lea, navele liniare au crescut semnificativ, - deja până la 1500 de tone. Numărul de arme rămâne același - 50-80 bucăți, dar pistoalele de 12 kilograme au rămas doar pe nas, pupa și puntea superioară, au fost 24 și 48 de kilograme pe celelalte punți. În consecință, corpul a devenit mai puternic - rezistent la scoici de 24 de lire. În general, secolul al XVII-lea se caracterizează printr-un nivel scăzut de confruntare pe mare. Anglia aproape nu a putut înțelege turmurile interne. Olanda a preferat navele mici, bazându-se mai mult pe numărul și experiența echipajului. Franța puternică, în acea perioadă, a încercat să-și impună războaiele hegemonice asupra Europei ", francezii erau interesați de franceză. Suedia a căzut înrădăcinat la Marea Baltică și nu a pretins alte rezervoare. Spania și Portugalia au fost ruinate și adesea s-au găsit în funcție de Franța. Veneția și Genova s-au transformat rapid într-un stat al treilea. Marea Mediterană a fost împărțită, partea de vest a mers în Europa, spre est spre Turcia. Niciuna dintre părți nu a căutat să spargă soldul. Cu toate acestea, Magreb se afla în sfera europeană de influență, escadronii englezi, francezi și olandezi au fost comise cu pirateria în secolul al XVII-lea. Cele mai mari puteri marine ale secolului al XVII-lea au avut 20-30 luptători, restul sunt unități.

Turcia, de asemenea, de la sfârșitul secolului al XVI-lea a început să construiască nave liniare. Dar chiar au diferit semnificativ de probele europene. În special forma de corp și brațele de navigație. Navele liniare turcești au fost semnificativ de mare viteză europeană (a fost afectată în mod special în condițiile mediteraneene), au transportat 36 până la 60 de arme de calibru de 12-24 de kilograme și au fost mai slabe blindate - doar de la nuclee de 12 lire. Conținutul armat a fost o lire pe tonă. Deplasarea a fost de 750 -1100 de tone. În secolul al XVIII-lea, Turcia a început să găsească în mod semnificativ tehnologiile. Linkerii turci din secolul al XVIII-lea seamănă cu secolul al XVII-lea al anului al XVII-lea.

În secolul al XVIII-lea, creșterea dimensiunii navelor liniare a continuat continuu. Până la sfârșitul acestui secol, navele liniare au ajuns la o deplasare de 5.000 de tone (limită pentru navele din lemn), armura sa intensificat într-un grad incredibil - chiar și bombe de 96 de lire s-au recoltat suficient pentru ei, iar semi-intensitățile de 12 lire nu mai erau folosit pe ele. Doar 24 de lire sterline pentru puntea superioară, 48s - pentru două medii și 96 de lire sterline - pentru partea de jos. Numărul de arme a ajuns la 130. Au existat, totuși, navele de luptă mai mici cu 60-80 de arme, cu o deplasare de aproximativ 2000 de tone. Ei au fost mai des limitați la calibrul de 48 de lire și au fost protejați de el.

Numărul de nave de luptă a crescut incredibil. Flotele liniare au avut Anglia, Franța, Rusia, Turcia, Olanda, Suedia, Danemarca, Spania și Portugalia. Până la mijlocul secolului al XVIII-lea, Anglia a capturat dominația aproape nedivizată pe mare. Până la sfârșitul secolului, avea aproape sute de nave liniare (inclusiv cele care nu erau active). Franța a câștigat 60-70, dar au fost mai slabi engleze. Rusia, sub Petru, am găsit 60 de nave liniare, dar au fost făcute în grabă, într-un fel, halurbo. Bogat, doar prepararea lemnului - ce ar deveni ea în armură - trebuia să dureze 30 de ani (de fapt, navele ruse și mai târziu au fost construite din stejarul de morarie, dar de la zară, ea a fost severă, relativ moale, dar nu putrezită și servit de 10 ori mai mare decât stejarul). Dar deja doar unul dintre numerele lor forțate Suedia (și toată Europa) să recunoască Marea Baltică de către Inner Rusia. Până la sfârșitul secolului, numărul flotei liniare a Rusiei a scăzut, dar navele au fost trase în standarde europene. Olanda, Suedia, Danemarca și Portugalia au avut 10-20 nave, Spania - 30, Turcia - de asemenea, de asemenea, dar au fost deja nave, nu la nivel european.

Deja, proprietatea navelor liniare sa manifestat că au fost create cel mai mult pentru numărul - așa că au fost și nu pentru război. Construirea și menținerea acestora a fost scumpă, dar dotată cu un echipaj, tot felul de consumabile și trimiteți drumeții - mai ales că acesta. Pe aceasta și salvate, nu au trimis. Deci, chiar și Anglia a folosit simultan doar o mică parte a flotei sale liniare. Echipamentele pentru campania de 20-30 de nave de luptă a fost pentru Anglia o sarcină la nivel național. Rusia a avut loc doar câteva nave de luptă în lupta împotriva luptei. Cele mai multe nave liniare și-au petrecut întreaga viață în port. Având la bord numai echipajul minim (capabil să abarneze nava în alt port în timpul nevoii urgente) și arme neîncărcate.

Următorul rang din spatele câmpului de luptă a fost Frigate, conceput pentru a surprinde spațiul de apă. Cu distrugerea totală a totalului (cu excepția navei de luptă), care în acest spațiu a fost acolo. În mod oficial, faga a fost o navă auxiliară cu o flotă liniară, dar, având în vedere că aceasta din urmă a fost folosită extrem de lentă, fregatele s-au dovedit a fi cele mai solicitate din partea instanțelor din acea perioadă. Frigatele, după cum mai târziu și croazier, ar putea fi împărțite în lumină și grea, - deși nu a fost realizată oficial o astfel de absolvire. Frigarea grea a apărut în secolul al XVII-lea, a fost o navă cu 32-40 de arme, numărăm Falconeta și deplasând 600-900 de tone de apă. Armele erau de 12-24 de lire sterline, cu predominanța acestuia din urmă. Armura a păstrat 12 kerneluri de 12 kilograme, armamentul a fost o lire la 1,2-1,5 tone, iar viteza a fost mai mare decât cea a unui lincard. Deplasarea celor mai recente modificări ale secolului al XVIII-lea a ajuns la 1500 de tone, armele au fost de până la 60 de ani, dar 48 de lire sterline, de obicei, nu au fost disponibile.

Frigatele ușoare au fost distribuite din secolul al XVI-lea, iar în 17 au constituit marea majoritate a tuturor navelor de război. Pentru producția lor, un copac a fost obligat la o calitate semnificativă mai scăzută decât pentru construcția de fregate grele. Larhul și stejarul au fost considerate resurse strategice, iar pinii adecvați pentru fabricarea catargurilor în Europa și partea europeană a Rusiei au fost luate în considerare și luate în considerare. Frigatele ușoare ale armurii nu au purtat, - în sensul că corpul lor au păstrat loviturile de valuri și sarcini mecanice, dar mai mult nu au pretins, grosimea carcasei a fost de 5-7 centimetri. Numărul de arme nu a depășit 30 și numai pe cele mai mari fregate ale acestei clase pe puntea inferioară, au fost de 4,24 punting, "nici măcar nu a ocupat întreaga podea. Deplasarea a fost de 350-500 de tone.

În secolele al XVII-lea, începutul secolului al XVIII-lea, fregatele ușoare au fost doar cele mai ieftine nave militare, nave care ar putea fi făcute de un nor întreg și repede. Inclusiv re-echipamentele navelor comerciale. Până la mijlocul secolului al XVIII-lea, astfel de nave au început să fie făcute în mod special, dar cu accent pe viteza maximă - Corvette. Armele de pe cortețuri erau chiar mai puțin de la 10, până la 20 de nave de arme, 12-14 au fost de fapt 12-14, dar cei care au privit nasul și au fost clasificați ca fiind falsi pe pupa). Deplasarea a fost de 250-450 de tone.

Numărul de fregate în secolul al XVIII-lea a fost semnificativ. Anglia le-a avut puțin mai mult decât nave liniare, dar totuși o mulțime de lucru. Țările cu flote liniare mici au făcut frigate de mai multe ori mai mult decât navele de luptă. Excepția a fost Rusia, a avut o fregată pentru trei linkuri. Cazul a fost că faga a fost destinată captării spațiului, iar cu el (spațiu) pe mările negre și baltice era strânsă. În partea de jos a ierarhiei, au existat gauri, - navele sunt destinate transportului unui sentiment, inteligență, combaterii pirateriei și așa mai departe. Asta este, - să nu combată alte nave militare. Cele mai mici dintre ele au fost schunonii obișnuiți ai tone de 50-100 care cântăresc cu mai multe instrumente de calibru mai mic de 12 lire. Cel mai mare a avut până la 20 de arme și deplasare la 350-400 de tone. Sluturile și alte nave auxiliare ar putea fi la fel de mult cum vă place. De exemplu, Olanda în mijlocul secolului al XVI-lea a avut 6000 de nave comerciale, cele mai multe au fost înarmate.

Prin instalarea unor arme suplimentare, 300-400 dintre ele ar putea fi transformate în fregate ușoare. Restul - în barcă. O altă întrebare este că nava comercială a adus profitul olandez de trezorerie, și faga sau poarta pe care acest profit le-a consumat. Anglia în acea perioadă avea 600 de nave comerciale. Câți oameni ar putea fi pe aceste nave? A - în moduri diferite. În principiu, barca de navigație ar putea avea un membru al echipajului pentru fiecare tonă de deplasare. Dar a înrăutățit condițiile locuitorului și a redus autonomia. Pe de altă parte, a fost echipajul mai numeros, nava sa dovedit a fi pieptănat. În principiu, 20 de persoane ar putea gestiona velele unei fregate mari. Dar numai cu vreme bună. Faceți același lucru în furtună, în paralel lucrați pe pompe și tremurați capacul portului ucis de valuri, ar putea avea un timp minor. Cel mai probabil, forțele lor s-ar termina mai devreme decât vântul. Pentru o luptă pe o navă de 40 de cană, un bărbat trebuia să fie la cel puțin 80, - 70 de arme de încărcare de o parte, iar alte 10 rulează de-a lungul puntei și plumb. Dar dacă nava va face o manevră atât de complexă, ca o întoarcere, toată canonramul va trebui să se grăbească de la punțile inferioare de pe catarg, - Când se întoarce, nava va trebui să miște cu cu siguranță galk-urile împotriva vântului, dar pentru asta, Va trebui să strănini strâns toate velele drepte și apoi, în mod natural, le dezvăluiți din nou. Dacă canoniile trebuie să urce pe stâlpi, atunci ei nu trag mult pentru kernel-uri - nu trag foarte mult.

În mod obișnuit, bărci de navigație destinate tranzițiilor pe termen lung sau croazies prelungite au avut la bord o persoană pe 4 tone. Acest lucru a fost suficient pentru a controla vasul și pentru luptă. În cazul în care nava a fost utilizată pentru operațiunile de aterizare sau consiliul, numărul echipajului ar putea ajunge la o persoană pe tonă. Cum au luptat? Dacă au existat două nave aproximativ egale sub steagurile puterilor de găzduire din mare, ambii au început să manevreze cu ceea ce ar avea o poziție mai profitabilă din partea vântului. Unul a căutat să intri în coadă pentru cealaltă, "Ai putea să luați vântul în momentul cel mai interesant de la adversar. Având în vedere că armele au fost injectate cu cazul, iar manevrabilitatea navelor a fost proporțională cu viteza sa, nimeni nu ar vrea să se miște împotriva vântului în momentul coliziunii. Pe de altă parte, prea tastarea vântului în pânză, era posibil să alunece înainte și să sări peste inamic în spate. Toate aceste dansuri au fost originale, deoarece practic a fost posibilă manevrarea numai direcției.

Desigur, întreaga poveste nu sa încadat în cadrul LJ, citiți astfel continuarea informațiilor -