Navele scufundate care sunt vizibile de la suprafață. Navele scufundate care sunt vizibile prin grosimea apei

13 ianuarie 2012 nava Costa Concordia. Din portul Civitaveciei din Savona. Ultima croazieră a sugerat în mai multe orașe italiene, precum și în Barcelona și Marsilia. La sfârșitul serii, în zona satului italian Gilo-Porto de pe insula Gilio (regiunea Toscana), nava sa grăbit la reciful de piatră și a primit o gaură uriașă pentru a se scufunda. Operarea de salvare a pasagerilor a început cu o întârziere, deoarece Costa Concordia nu a primit cereri de ajutor (căpitanul Francesco Settino în loc de începerea evacuării și hrănirea semnalului de dezastru, la 15 minute după ce coliziunea a anunțat că nava a fost pur și simplu mici probleme cu generatorul). Garda de coastă a fost contactată de dezastrul navei, după care a început evacuarea pasagerilor și a membrilor echipajului.

Diversele inspectează scufundarea Costa Concordia. La jumătatea lunii martie 2012, informații despre delapidarea clopotului navei au apărut în mass-media, în ciuda protecției zonei.

Salvatorul coboară de la un elicopter la bordul de pe partea lui Costa Concordia. Fotografia a fost luată aproape de Tiny Insula Tuscan Jilio (Giglio), Italia, 18 ianuarie 2012.

Mulți fotografiați pe fundalul unei căptușeli uriașe scufundate. Tinerii au decis nu numai să-și dezvăluie fundalul, ci și să fie în afara de inițial în noroi. Muzică pentru primul dans de nuntă pe care l-au luat, de asemenea, foarte neobișnuit, contactați-vă ajutorul cu mine cu un studio de dans de nuntă. O selecție de compoziții muzicale a devenit una dintre cele mai bune cadouri pentru ei. În plus, în studio au luat mai multe lecții la un profesor profesionist care are o calificare de dans ridicată. Newlyweds a dorit foarte mult evenimentul major în viața lor să-și amintească nu numai pentru ei, ci și tuturor invitați la acest eveniment.

Ankvalagist examinează locuința navei.

Pompieri, stând la far, inspectați o navă de croazieră.

Pompierii italieni Scratch pe o liner de croazieră, a cărei epavă a avut loc la 13 ianuarie 2012, în apropiere de insula Gilio în Marea Mediterană.

Pompierii lucrează pe o navă de croazieră scufundată Costa Concordia.

Salvați la expediat la navă. Fotografia se face de pe coasta Insulei Tuscan Gilio, Italia.

Faccioli italieni Andra, cu ajutorul unui scaner laser efectuează cercetarea necesară din partea Costa Concordia Costa. Liner, în valoare de aproximativ 500 de milioane de dolari, ar putea transporta mai mult de 4.200 de pasageri și membri ai echipajului.

Salvatorul se ridică la Costa Condordia.

Pompierii lucrează la partea supraviețuitoare a linerului de croazieră scufundată.

Soldatul trece prin fotografia pasagerului navei, care a crescut coasta de vest Italia.

Scubeiilor trag un bărbat din apă, care era un pasager Costa Concordia.

Diversii sunt inspectați inspecția părții interioare a căptușelii.

Ankvalagistul își face căile prin obiecte de mobilier plutitoare în interiorul navei Costa Concordia.

Operațiunea de salvare de pe coasta insulei italiene Giglio.

Cipr de cip în partea de jos a mării.

Costa Concordia în partea de jos. Cursul operațiunii de căutare și salvare a fost suspendat de mai multe ori datorită deteriorării condițiilor meteo, mișcării navei și creșterii riscului de salvare.

O grămadă de scaune pe puntea unei căptușeli de croazieră scufundată.

Diverul inspectează o navă de pasageri scufundată sub apă.

Ankvalagist la ancora navei, care a crescut.

Salvatorii explorează căptușeala scufundată.

Fotografia orașului Costa Concordia, o blocare de pe coasta de vest a Italiei.

Vedere a navei scufundate de pe țărm.

Căptușeala avea 13 punți de pasageri, fiecare dintre care a fost numit după orice teren. De exemplu, în Hold of Holland, Suedia și Belgia și în zona Clash (punerea unei forme rotunjite cu margini proeminente pe partea superioară a catargului sau a steagului) - Polonia.

La ora 22 din centrul european central, când majoritatea pasagerilor au luat cina în restaurant, vasul a intrat într-un recif de piatră. Ca urmare a grevei solului de-a lungul părții stângi sub linia de plutire, nava a obținut o gaură cu o lungime de aproximativ 70 de metri și a început să se scufunde.

Salvatorii inspectează blocuri uriașe de piatră care lipsește de la Costa Concordia Cruise Liner. Fotografia se face a doua zi după accident.

Căpitanul navei Francesco Sketino a recunoscut că a decis să aducă nava mai aproape de malul Gilio pentru a saluta nava care locuiește pe insula fostului căpitan al navei. În seara neplăcută, 13 ianuarie 2012, echipa de la rândul său a fost dată Skettino cu o întârziere și nava a zburat în superficială.

În dimineața zilei de dimineață, 14 ianuarie 2012, nava a căzut pe partea dreaptă, atingând fundul.

Nava de croazieră de pasageri Costa Concordia a fost de 291 de metri și lățime - 38.

La momentul dezastrului la bord, au fost 3216 de pasageri din 62 de țări și 1023 membri ai echipei.

O operațiune de salvare a fost organizată, majoritatea pasagerilor și membrii echipajului au fost adusi la țărm.

Anchetatorii italieni, "vorbind" cu cutia neagră a navei, au aflat că nava sa apropiat prea mult pe țărm, iar căpitanul a început evacuarea prea târziu, nu a trimis un semnal de primejdie, ceea ce a întârziat semnificativ începutul operațiunii de salvare. Sa constatat, de asemenea, că Skettoino a părăsit nava una dintre primele (aproape o zi până la sfârșitul evacuării tuturor pasagerilor).

Ambasadele și consulatele native au luat imediat soarta străinilor. Philipps-ul a luat, un elicopter a zburat în spatele japonezilor, trei dintre Chekhov a luat instantaneu de pe scena incidentului.

Dar 42 Cetățean Federația Rusă Dintre pasagerii Costa Concordia Cruise Liner, o lungă perioadă de timp a fost într-un mic oraș italian fără bani, documente și haine - totul a rămas la bordul căptușelii. Nici un reprezentant al Ambasadei Rusiei și al companiei de turism nu a avut grijă de ele.

Angajații Ministerului Rusiei de Externe au oferit oamenilor fără bani, documente și lucruri pentru a ajunge în mod independent la Barcelona, \u200b\u200bunde croazieră ar fi trebuit să se încheie.

Salvați la locul accidentului.

Elicopterul italian de incendiu ia pasagerii din linerul Costa Concordia.

Potrivit martorilor oculari, echipa navei a fost confuza si nu a putut organiza evacuarea de mult timp, panica si haosul a dominat la bord. Linia sa deviat foarte mult de la cursul că nu a fost iertător, iar reciful, care a fost lovit de Costa Concordia, a fost aplicat tuturor cardurilor posibile.

Diversul inspectează o navă jumătate plină.

Majoritatea pasagerilor au fost livrați pe insula Gilio. Locuitorii locali Ajutați victimele să se târască, le-au adus mâncare, băutură, au împărtășit lucruri calde, plasându-le în biserica și școala locală.

Costa Concordia Liner inclus în primele zece cele mai mari navele de croazieră În lume, sa prăbușit pe 13 ianuarie 2012. În septembrie 2013, la țărmurile insulei italiene, Gilo a adoptat cu succes o operațiune unică în ceea ce privește creșterea unui gigant scufundat de 300 de metri cântărind 114 mii tone.

Am discutat deja cu tine. Dar miercuri, Costa Concordia și-a început ultima călătorie - Nava a mers la portul din Genova, unde se dezmembrează.

Cum a fost …

2. Confirmarea faimatului rău de vineri 13, o mare navă de croazieră Costa Concordia (Costa Concordia), la bord, pe care au existat mai mult de 4.200 de persoane, sa prăbușit la 13 ianuarie 2012 lângă Insula Gilo de pe coasta Toscanei din Italia. (Foto fotografie | giuseppe modesti):

3. Frame de oprire din video, deoarece pasagerii părăsesc un vas scufundat, 14 ianuarie 2012. (Foto Reuters | Guardia Costiera):

4. Potrivit căpitanului, căptușeala de croazieră a fugit în rocile care nu au fost specificate pe harta de navigație. 32 de persoane au murit, două sunt considerate lipsă. (Photo Filippo Montefortte | AFP | Getty Images):

5. Mai târziu, căptușeala aproape complet a coborât în \u200b\u200bMarea Mediterană. Ankvalagist examinează Costa Concordia Sunken Cruise Ship Locuințe Șase zile mai târziu, 19 ianuarie 2012. (Foto Reuters | Centro Subacquei dei Carabinieri):

6. Deteriorarea și urmele plăcilor pe recif sunt vizibile. (Photo Filippo Montefortte | AFP | Getty Images):

7. Underwater, în interiorul navei Full Chaos, 24 ianuarie 2012. (Fotografie AP Photo | Italiană Navy GOS):

8. Italiană "Titanic" - Sank în Italia Costa Concordia Cruise Liner - Probleme urmărite din momentul coborârii sale pe apă în 2005, când blocul navei ar fi trebuit să spargă sticla în conformitate cu marja veche. Dar sticla nu sa prăbușit. În 2008, linerul Costa Concordia Cruise în valoare de 450 de milioane de euro sa prăbușit în digul pe malul Napoli din Italiană. (Photo Filippo Montefortte | AFP | Getty Images):

9. 2013. La locul accidentului linerului de croazieră Costa Concordia, lucrați la instalarea echipamentului înainte de a aduce navei în poziția verticală. Această operație este cu adevărat unică. Anterior, inginerii nu au trebuit să lucreze niciodată cu astfel de instanțe mari. (Photo Filippo Montefortte | AFP | Getty Images):

10. Scopul acestei operații a fost eliminarea navei cu pietre, ridicați și puneți vertical folosind platforma și macaralele subacvatice. Containerele de pe laterale (de mai jos în fotografie) au permis întregului design să rămână la poziția de vânt, 15 septembrie 2013. (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

11. Cea mai mare și mai scumpă chirurgie sălbatică din istorie costă aproximativ 250 de milioane de euro, iar daunele pentru proprietari s-au ridicat la 1,5 miliarde de euro. O operațiune unică în ceea ce privește creșterea vasului scufundat de pe țărmurile insulei italiene Gielo a durat mai puțin de o zi - 19 ore. Nava a reușit să pună cu succes pe Kiel, 17 septembrie 2013. (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

12. Următoarea etapă a operațiunii a început în iulie 2014. Miercuri, Costa Concordia a început ultima sa călătorie - nava a mers la portul Genova, unde este dezmembrat, 22 iulie 2014. (Photo Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Fact interesant: "Titanic" sa scufundat în noaptea de la 13 la 14 aprilie 1912 și Costa Concordia - în noaptea de 13-14 ianuarie 2012, adică Între aceste epave, aproape 100 de ani de diferență.

Este interesant să comparați "Titanic" și "Costa Concordia" Conform caracteristicilor declarate:

13. Partea deteriorată a linerului Costa Concordia Cruise, 13 iulie 2014. (Foto Reuters | Alessandro Bianchi):

14. PoLy Interior. Snapshot a făcut 27 februarie 2014. (Foto Reuters | Poliția Carabinieri):

15. La Costa Concordia au fost 1.500 de cabine, cel mai mare centru de wellness din lume, patru piscine, cinci saloane spa, cinci restaurante, 13 baruri, cinema, discotecă și internet cafe. (Poliția Foto Reuters / Carabinieri):

16. Printre dezastrele maritime care au avut loc în timp de pace, de numărul de victime "Titanic" ocupă locul trei - 1.513 de persoane. Conducerea rămâne în spatele feribotului "Dona Paz, care sa ciocnit în 1987 cu un tanc de petrol. Apoi, într-o coliziune și focul ulterior pentru el, au murit mai mult de 4.000 de persoane.

17. În interiorul căptușelii, timpul sa oprit. Ale căror valize. (Foto Reuters | Poliția Carabinieri):

18. Potrivit pasagerilor, când nava a primit deja o gaură, echipajul îmbrăcat în jachete de viață, a convins pasagerii să se întoarcă la cabine, asigurându-se că nu se întâmplă nimic teribil. (Foto Reuters | Poliția Carabinieri):

19. Pentru cinci zile, Costa Concordia va trebui să depășească într-o remorcă de aproximativ 370 de kilometri, nava se va deplasa la viteza de 2 knot, 14 iulie 2014. (Foto Reuters | Alessandro Bianchi):

20. Lucrarea pregătitoare înainte de ultima călătorie de la Costa Concordia Liner, 14 iulie 2014. (Foto Vincenzo Pinto | AFP | Getty Images):

25. (Fotografie AP Foto | Gregorio Borgia):

27. Aceasta este ultima călătorie a linerului Costa Concordia. Genova va găzdui o operațiune complexă de dezmembrare, va fi împărțită în patru faze, va dura 22 de luni. (Foto fotografie | curtoazie a departamentului italian de protecție civilă):

Să ne amintim câteva nave cu o poveste interesantă: De exemplu, dar povestea, precum și învățarea secretului. Si aici Articolul original este pe site Inforos Legătura cu un articol cu \u200b\u200bcare se face această copie -

În martie 2016, cercetătorii din Irlanda de Nord și Belgia și-au împărtășit descoperirea cu lumea: se dovedește că, analizând imaginile de la sateliți, este posibil să se detecteze locurile antice naufragii. Chiar și o barcă nondescript subacvatică este învăluită într-o varietate de secrete și legende și, prin urmare, el intră și atrage atenția că nu a primit "în timpul vieții".

Fiecare scafandru visează printre distrugerea vaselor scufundate. Există chiar și o direcție separată - Rec-scufundări (de la epavă engleză - "naufragiu"). În timp ce oamenii de știință analizează instantanee din spațiu și încearcă să identifice noi locații ale navelor scufundate (și nu există 3 milioane de dolari), vom spune despre locuri și instanțe, du-te pentru a explora care poate fi deja acum, - de la atracțiile turistice la scufundări care necesită mult timp -TEM de antrenament.

Schooner "SweepTake"

Lacul Ontario, Canada

Puteți vedea contururile acestui schooner, fără a cădea chiar în apă. Construită în 1867 în Burlington pentru transportul cărbunelui, a servit mai puțin de 20 de ani și sa prăbușit în timpul unei furtuni. Nava "Sweepstakes" nu a putut fi rezolvată a fost ulterior remorcată în golf, unde a coborât sub apă. Acum se află la o adâncime de la numai 7 metri de suprafața lacului transparent Ontario din Canada și este principala atracție a Parcul Marinei Naționale Fata Fairy. Puteți considera că Schoonk se apropie și puteți să începeți și cei care sunt îndrăgostiți de snorkeling. Astfel de scufundări sunt guvernate de calendarul, deoarece cei care doresc să se uite la navă prin fundul transparent al bărcilor turistice, foarte mult.

Schooner "Sweepstakes"

Dar pentru a studia spațiile interioare și înota între resturi nu va funcționa. Nava are o lungime de 36 de metri de interior cu cabluri metalice și este înconjurată de un gard de sârmă pentru a preveni distrugerea, care este mai rapidă sub apă mai rapidă și mai rapidă. În ciuda acestui fapt, astăzi swepstakes este considerat unul dintre cele mai bune din secolul al XIX-lea Schun.

Cum să obțineți: De către aeronava de la Moscova la Toronto, apoi autobuzul spre orașul Tobermans, de unde încep expedițiile și croazierele.

Ferry "Zenobia"

Orașul Larnaca, Cipru

Fiecare turist care se odihnește în Cipru, agenții de turism sunt oferite să meargă pe o plimbare de mare cu capacitatea de a arunca o privire la feribotul suedez "Zenobia" în 1980. Barca se oprește nu departe de locul accidentului, unde toată lumea poate înota în mască și flippers. Cu toate acestea, puteți observa chiar conturul navei chiar de la aeronava situată la Larnaca.

Ferry-ul de marfă de 172 de metri nu a fost niciodată capabil să-și finalizeze primele înoturi din Suedia în Siria: nu departe de Cipru, a început să se rostogolească în partea stângă și, în cele din urmă, treptat a coborât pe fund. Potrivit unei versiuni, sa întâmplat din cauza vină a computerelor la bord. Cu toate acestea, destul de ciudat, unii oameni converg în opinia că feribotul a fost inundat în mod deliberat pentru a obține asigurare.

Nava sa scufundat împreună cu toată valoarea de marfă de 200 de milioane de lire sterline, care a rămas practic intactă. Și nu este surprinzător faptul că deja câțiva ani de zece ani, cei care doresc să exploreze sediul interior al navei și împrăștiate de-a lungul fundului mașinilor de marfă, printre care există chiar și albastru "Lada".

Și dacă intrați în camera motorului sau vă scufundați în partea stângă, aflați la o adâncime de 42 de metri, fără o pregătire serioasă, este imposibil să ajungeți la partea dreaptă a puterii și începătorilor cu experiență minimă de imersie. Trebuie doar să cad la o adâncime de 18 metri. Da, la scufundări, este într-adevăr "doar". Cei care nu se vor scufunda pot merge la Zenobia pe un submarin turistic cu Portholes. Costul - de la 70 de euro pe maritimă de mers pe jos la 250 pe Rec-imersie specială.

Cum să obțineți: Avion de la Moscova la Larnaca. Croazierele către navă sunt, de asemenea, organizate de la Limassol.

Pe această temă:

Vapor de pasageri "Baron Gautsch"

City Rovinj, Croația

Construit ca pasager, acest vas a fost utilizat în timpul celui de-al doilea război mondial pentru transportul de muniție și de transport de refugiați. Tragedia sa produs în 1914, când "Baron Gauch" a explodat pe a mea. Dintre cei 336 de pasageri au reușit să salveze mai puțin de jumătate, iar corpurile căzute se găsesc peste 100 de ani de la catastrofă. Acum, locul accidentului are statutul de înmormântare militară și, prin urmare, este interzis să se scufunde. Doar câteva cluburi de scufundări sunt licențiate.

Vaporul se sprijină într-o poziție verticală la o adâncime de 40 de metri în apropierea coastei orașului Croat Rovinj. Costul imersiunii va fi de 45 de euro dacă există 40 de scufundări în jurnalul de bord.

Cum să obțineți: Airplane de la Moscova în orașul Pula, apoi cu autobuzul spre orașul Rovinj.

Cimitirul subacvatic al flotei japoneze

Insulele Chuch (alt nume de camion), Micronesia

Vedeți cel mai mare cimitir subacvatic din lume echipament militar Puteți în Micronezia. Până în 1944, bazele militare japoneze au fost localizate în zona Insulelor Truk, care în timpul celui de-al doilea război mondial au fost complet distruse de bombardierele americane. Și acum în partea de jos a lagunei puteți vedea o varietate de flotă a țării de soare în creștere: cisterne, crucișoare, submarine, distrugătoare.

Posibilitatea de scufundare este foarte simplificată datorită faptului că navele se bazează pe apa superficială, astfel încât scafandrul fără experiență serioasă poate merge la studiul fragmentelor. Sau chiar a vedea navele întregi - unele dintre ele sunt complet păstrate.

Doar la o adâncime de 9 metri puteți vedea nasul uneia dintre cele mai multe nave mari. Este mai bine să o faceți în timpul iernii și primăvara, restul ploii și valurile înalte fac o scufundări oarecum ciocane. Costul - de la 3195 dolari pentru o croazieră săptămânală pe lagună.

Cum să obțineți: De către aeronave de la Moscova prin Honolulu la Guam, de acolo cu avionul la insulele Chuch. Croazierele încep de la orașul VO.

Nava de marfă de pasageri "Yongala"

Orașul ER, Australia

Rack scufundări și, în același timp, pentru a vedea cel mai faimos parc marin al lumii în statul australian din Queensland. În 1911, în apropierea orașului ER, în timpul tranziției de la Melbourne la Cairns, a fost într-o furtună puternică și, ca rezultat, vasul australian de 110 metri "Yongala" sa prăbușit. Nici unul dintre cei 122 de pasageri nu au supraviețuit. Acum, vaporul se sprijină la o adâncime de 30 de metri (unele secțiuni la o adâncime de 16 metri) și este una dintre cele mai mari nave istorice scufundate. Nava a fost făcută în registrul valorilor istorice din Queensland, ceea ce înseamnă că este imposibil să se viziteze premisele sale interioare.

Cu toate acestea, scafandrii din întreaga lume nu se opresc. Locuința abului care se află în apropierea recifului mare de barieră protejată de UNESCO și a devenit o provocare a diferitelor locuitori marini. Aici puteți admira grupurile și patinele, caracatița, țestoasele, barragul și quarank-urile gigantice australiene. Costul unei astfel de aventuri începe de la 160 de dolari pentru o plimbare de o zi cu două scufundări.

Cum să obțineți: Aeronava de la Moscova cu o schimbare în Sydney în orașul Townsville, apoi cu autobuzul spre orașul Er.

Frigate 365 (altfel "Capitan Keith Tibbetts")

Insulele Cayman, Regatul Unit

Nu întotdeauna povestea navelor scufundate este legată de catastrofe și de moartea pasagerilor. În partea de jos a mărilor și oceanelor, există multe nave inundate în mod specific pentru a crea recife artificiale sau de dragul experimentelor. Una dintre acestea și este o fregată militară 365. Această navă a fost construită în Uniunea Sovietică în anii 1980, iar după prăbușirea URSS, Marina a fost transferată la Marina. Nava sa dovedit a fi nimeni necesară și după 10 ani a fost dobândită de guvernul insulelor Cayman și a inundat pentru a clarifica punctele slabe ale instanțelor în timpul accidentului.

Astăzi, fregarea, împărțită în două părți, se află în ziua nisipoasă Caraibe. La o adâncime de 27 de metri. Conținutul ridicat de aluminiu din carcasă îl va ajuta să rămână un obiect favorit pentru scufundări rack - din cauza asta, el este foarte lent. Da, și un preț atractiv de 65 de dolari pentru o scufundare (deși, fără a include echipamentul), de asemenea, lasă submarinii indiferenți.

Cum să obțineți: De către aeronava de la Moscova la Miami, atunci avionul de pe insula Cayman este o căsnicie, de unde sunt organizate croaziere de scufundări.

Cargo uscat "SS Thistlegor"

Marea Roșie, Egipt

O alternativă la tradițional, "sigiliu", restul pe plajele egiptene poate fi scufundări. Mai mult decât atât, partea de jos a Mării Roșii este plină de nave care au scufundat, lovind furtuna, vântul puternic, curenți periculoși sau s-au dat peste recife. Iar transparența și temperatura confortabilă a apei sunt adăugate puncte rotunde în favoarea scufundărilor.

Poate că nava cea mai atractivă pentru scafandri este nava britanică de marfă "Tystlegorm". Construit în 1940, el deja în aviația germană din canalul Suez. Întreaga provizorie a armatei britanice, care a transportat nava - arme de foc, motociclete, jeepuri, muniție a soldaților, a mers la fund și până în ziua de azi se află în trumniul navei. Conform legilor egiptene, aceste artefacte sunt strict interzise din partea de jos a mării. Imersiunea la "Tystalm" va costa 80 de dolari.

Cum să obțineți: Avion de la Moscova la Sharm El-Sheikh. Excursii cu scufundări sunt, de asemenea, organizate de la Hurghada.

Cruise Liner "Andrea Doria"

Massachusetts, Statele Unite ale Americii

Povestea cu scufundarea în 1956 după o coliziune cu nava "Stockholm" "Andrea Doria" este considerată una dintre cele mai reușite operațiuni de salvare. Din cei 1076 de pasageri care erau la bord, numai cei care au suferit într-o coliziune au fost uciși - 46 de persoane.

Nu numai că este imersia pe navă - plăcerea nu este ieftină (aproximativ 3.500 de dolari), astfel încât prezența sumei necesare nu vă garantează prin acest abur. Da, și nu fiecare scafandru profesionist va îndrăzni să se scufunde în navă, luând în considerare toate circumstanțele: o adâncime de 75 de metri, temperatura apei în decurs de 6 grade și fluxuri puternice de ocean. Complexitate suplimentară - pentru a ajunge la navă este posibilă numai într-o perioadă limitată de timp - în lunile de vară.

Cu toate acestea, adevărații iubitori de înot printre epavele nu se opresc - primii scafandri au mers să exploreze căptușeala în aceeași zi după catastrofă. De atunci, cel puțin 17 scafandri profesioniști la Doria: Cineva este încurcat în cablaj, alții s-au pierdut în labirintul navelor.

Diversele experimentate admit că magia "Everest Shipwresks", așa cum a sunat "Andrea Doria", a dispărut. Dacă acum 30 de ani a fost încă posibil să se scufunde între punți și să găsească mâncăruri de porțelan în cabinele de lux, apoi în fiecare an vasul se prăbușește și își pierde integritatea. Dacă nu vă oprește, puteți contacta una dintre companiile private care organizează expediții la navă.

Cum să obțineți: Airplane de la Moscova la Boston, de acolo în expediția organizată.

Steamer "Lenin"

City Balaklava, Rusia

Puteți viziona navele scufundate și fără a emite o viză. În ultimii câțiva ani, scafandrii din Crimeea găsită în partea de jos a Mării Negre din districtul Balaclava, un cimitir submarin, pe care bărcile de lemn, submarinele, galeria antică și alte nave se odihnesc la adâncimi diferite. Printre ei, istoria foarte sângeroasă este alocată unui abrupt "Lenin". Nava tragică a fost chiar numită Marea Neagră "Titanic" de numărul de vieți umane pe fund.

Construită în Danzig în 1909 ca navă de pasageri de marfă, nava motorului și-a îndeplinit funcțiile până la începutul celui de-al doilea război mondial. În iulie 1941, ca parte a Convin, a părăsit Sevastopol în Yalta, dar în zona Cara Saych "Lenin" a explodat pe cont propriu, sovietic, mine și sa scufundat în câteva minute. Barca din alte nave au salvat în jurul celor șase sute de persoane, numărul exact al morților este necunoscut - conform unor calcule, numărul victimelor ajunge la 2000.

Curând după catastrofă, tribunalul militar al flotei Mării Negre a condamnat Lotsmanul lui Lenin I. I. fluieră la cea mai înaltă pedeapsă - fotografiere. În anii '90, când au fost declasificate materialele despre sărbătoarea vaporului, a fost reabilitat postum.

Astăzi, scafandrii din întreaga lume sunt pregătiți să meargă la studiile navei scufundate, dar vor fi descărcate în astfel de unități. Nu numai că vaporul se află la o adâncime de 94 de metri, iar imersia necesită fitness fizică gravă, iar apa de aici se încălzește până la maximum 8 grade. Dar cei care sunt rezolvați, nu rămân indiferenți: aproape 95 de metri lungime pe vas poate fi pătrunsă în aproape toate sediile, iar prin gaura din placa stângă puteți intra în camera motorului. Puteți efectua o astfel de imersiune prin birourile implicate în scufundări tehnice.

Cum să obțineți: Avion de la Moscova la Sevastopol, apoi cu autobuzul spre Balaklava.

Vapor de pasageri "Titanic"

Insula Newfindland, Canada

Indiferent de cât de incredibil a sunat, dar este de asemenea posibil să înoți printre distrugerea legendarului "Titanic". A durat mai mult de o sută de ani de la moment, ca și în 1912, după o coliziune cu aisbergul drifting, cea mai mare navă de pasageri de la începutul secolului al XX-lea a mers la fund. Catastrofa a revendicat viețile mai mult de o mie de mii de oameni, iar acum mulți istorici vorbesc împotriva scufundărilor la această navă, explicând nemulțumirea lor cu curățarea și gunoiul pe care expedițiile sunt însoțite. Să nu mai vorbim de lipsa de respect față de memoria morților - au existat cazuri când oamenii au încheiat o căsătorie pe "Titanic".

Toate aceste interdicții etice nu sunt deloc jenante pe cei care doresc să atingă legenda. Expedițiile care durează două săptămâni au loc la fiecare câțiva ani, iar compania angajată în organizația lor durează aproape 60 de mii de dolari pentru serviciile sale.

Zboruri către nava Celdysh "Titanic". Anterior, a fost folosit în scopuri de cercetare și cercetare, iar acum transportă turisti și oameni de știință la moartea căptușelii.

"Titanic"

Vaporul se sprijină în cea mai mare adâncime de 3750 de metri, astfel încât imersia pe ea trece pe dispozitivele de adâncime "Pace". Până la trei persoane pot fi în interiorul batiscopei, iar unul dintre ei este un pilot. Restul spațiului este umplut cu fire, conexiuni și părți ale camerei video. La ora 12, 7 dintre care scafandrii sunt efectuate în partea de jos, iar restul de 5 sunt necesare pentru coborâre și ridicare. Când este examinat, se poate observa că hrana este complet ruptă, podul căpitanului este distrus, nava însăși este spartă în două părți, iar rămășițele de mobilier, feluri de mâncare, pantofi și alte bunuri personale sunt împrăștiate în jur. Organizatorii susțin că în timpul expedițiilor lor din 1998 nu a fost ridicat nici un artefact din partea de jos a oceanului. Oamenii de știință spun că "Titanic" nu va trăi la următoarea aniversare de 150 de ani.

Cum să obțineți: Airplane de la Moscova la Aeroportul Saint Jones (despre. Newfoundland, Canada).

Cu exact 6 ani în urmă, confirmând faima răului de vineri 13, o mare navă de croazieră Costa Concordia (Costa Concordia), la bord, care a fost mai mare de 4.200 de persoane, a eșuat în apropierea insulei Gielo de pe coasta Toscanei în Italia.

Vedeți toate fotografiile din Galerie

Numele navei în traducerea literală înseamnă malul lumii (armonie, armonie). Costa Concordia a fost cea mai mare navă de la Costa Crociere, iar în 2006 a fost locul 10 în primele 10 dintre cele mai mari nave de croazieră din lume.

Linerul de croazieră "Costa Concordia" a fost construit pe șantierul naval italian al Fincantieri din Ponente Stery (suburbia Genova) în 2006 de Costa Crociere. În acel moment, în clasamentul mondial, a fost cea de-a zecea cea mai mare navă de pasageri și cea mai mare companie Costa. "Costa Concordia" a devenit un sediu într-o serie de șase unități.

Inițial, Costa, fondată de un antreprenor Jacob Kostya în 1854, a fost italiană, dar în 1997 a devenit internațională, iar în 2000 a achiziționat carnavalul american de consorțiu de croazieră. Cu toate acestea, instanțele companiei au continuat să plutească sub pavilionul italian, iar personalul lor de comandă a fost finalizat în principal din partea italienilor.

Contractul de construcție a navei a fost semnat la 19 ianuarie 2002. Costul contractului a fost de 450 de milioane de euro. Descendența de apă a avut loc la 2 septembrie 2005, a fost semnat Legea de admitere la 30 iunie 2006. La ceremonia botezului "Costa Concordia", care a avut loc șapte zile mai târziu, supermodelul ceh Eva Hergigov a fost făcut de mama arborelui. Este simbolică faptul că sticla de șampanie aruncată în consiliul de diva cehă, nu sa descompus, care a fost considerată o admitere proastă.

"Costa Concordia" a avut 13 punți; Cea mai mare lungime a vasului a fost de 290,2 m, lățimea este de 35,5 m, sedimentul este de 8,2 m, capacitate brută - 114 147 BRT. Unitatea de alimentare cu energie electrică combinată a inclus 6 generatoare diesel cu o capacitate totală de 102.780 CP Și două motoare electrice cu o capacitate de 21 MW. Viteza maxima Au fost 23 de noduri, operaționale - 19,6 noduri.

În una și jumătate de mii de cabine confortabile de diferite clase (de la 16,7 la 44,8 mp), pot fi cazați 3780 de pasageri. Toate cabinele au fost dotate cu TV, telefon, aer condiționat, baie și o toaletă. În plus, au fost 14 lifturi, 4 bazin, 5 restaurante, 13 baruri, teatru, centru de fitness pe două niveluri, Casino, Formula 1 simulator. Echipajul propriu al proprietarului a constat din 1.100 de persoane.

La 14 iulie 2006, Costa Concordia a mers la primul său zbor "Costa Concordia" și, de mai mulți ani, a fost operată pe liniile de croazieră în Marea Mediterană de Vest. În seara zilei de 13 ianuarie 2012, nava a ieșit din portul Civitttavekia sa îndreptat spre Savona. A fost cea mai obișnuită croazieră "7 nopți de iarnă Marea Mediterana" La ora 21:30, în zona Insulei Gilo, când majoritatea pasagerilor au cina în restaurant, căptușeala atinge reciful de piatră în partea stângă și primește o gaură de scufundări cu o lungime de 53 m (de la 52 spline până la data de 125). Cinci compartimente, de la al treilea al optulea, plin de apă, motoarele principale se opresc. "Costa Concordia" are timp să treacă prin inerție puțin mai mult de un kilometru și se dezvăluie la nas la portul Gilo. Apoi, sub acțiunea vântului, ea se îndepărtează și aproximativ la ora 10 seara este blocată în imediata apropiere a coastei. Un vas, conceput pentru a păstra flotabilitatea numai atunci când cele două compartimente sunt inundate, începe să se scufunde cu o rolă pe partea dreaptă.

Căptușeala catastrofă părea inexplicabilă. Uimitorul universal poate fi înțeles: "Costa Concordia" a trecut peste insula Gilo o dată pe săptămână, adică de 52 de ori pe an și cum a reușit să cadă pe un recif de piatră? De ce linerul se abate de la cursul său timp de 3-4 mile?

Ulterior, căpitanul navei de croazieră Francesco Skettoino a recunoscut că a decis să aducă nava mai aproape de insula Gilo și salută fostul căpitan "Costa Concordia", prietenul său bun. El a făcut-o în mod repetat în zborurile anterioare, dar în acea vineri rău a fost spus cu o întoarcere, iar bordul proporției de linie pe pietre. Curtea a recunoscut această versiune, deși Sketino a schimbat ulterior mărturia sa. În special, el a susținut că a fost forțat să schimbe cursul managerului de carnaval, dar această afirmație nu a fost confirmată de fapte.

La momentul dezastrului la bord, au fost 3216 de pasageri din 62 de țări și 1023 membri ai echipei. Printre pasagerii au fost 108 ruși, 45 de cetățeni din Ucraina, 7 cetățeni din Moldova, 3 - Kazahstan și 3 - Belarus. În plus, cei trei compatrioții noștri au fost membri ai transportului linerului.

Operațiunea de a salva oamenii a fost organizată de mână rău. În loc de începerea imediată a evacuării pasagerilor, căpitanul căpitan a tăcut timp de 15 minute, apoi a declarat pasageri că nava avea doar mici probleme cu generatorul. Și doar aproape o oră după accident, când vasul a fost pus pe 30 de grade, a sunat un semnal de alarmă de urgență. Aterizarea oamenilor din barcă au fost însoțiți de o panică și au răspuns. Numai proximitatea coastei a făcut posibilă evitarea unui număr mare de victime.

Căpitanul Sketino, conform anchetei, a părăsit vasul într-unul din primul și nu trimite un semnal de dezastru. Garda de coastă a aflat despre accidentul căptușelii cu o întârziere și legată de evacuarea oamenilor numai în mijlocul nopții. Faza activă a operațiunii de salvare a continuat până dimineața. Unii pasageri au fost transferați pe țărm de către elicoptere.

Pasagerii care se aflau pe insula Gielo au fost plasați în biserica locală, școala și alte camere, unde era un mic pătrat liber. Locuitorii locali, așa cum ar fi putut ajuta victimele, le-au adus mâncare, pături, lucruri calde. Între timp, salvatorii nu au încetat să lucreze, încercând să găsească oameni în interiorul navei, inclusiv în partea subacvatică în pungile de aer rezultate. Eforturile lor nu au fost nereușite: doi de la nou-născuți Coreea de Sud Și un italian este un membru al echipajului de linie.

32 de persoane au devenit victime ale catastrofei. Organismele de căutare au continuat pentru o lungă perioadă de timp - rămășițele celor mai din urmă lipsă au fost descoperite numai în noiembrie 2013. La 1 februarie 2014, lista triste a fost completată cu o altă persoană - în timpul lucrului la intrarea navei ca urmare a unui accident a murit.

"Costa Concordia" timp de doi ani a rămas la locul accidentului și sa transformat într-o atracție turistică. Fluxul turiștilor s-au grabit la insula Gilo. În cel mai apropiat oraș din San Stefano, situat pe continent, operatorii de turism au făcut afaceri - au vândut bilete pe excursii la locul de tragedie. Cu toate acestea, locuitorii corpului insulei din navă, care au devenit un mormânt, nu au fost mulțumiți. În plus, s-au temut că combustibilul și combustibilul de canalizare vor fi găsite din căptușeală. Prin urmare, au amenințat compania Costa Crociere de către Curte dacă nava semi-defectă nu va fi dezvăluită în timp util.

La bordul căptușelii scufundate au fost de aproximativ șase mii de opere de artă. Cea mai mare valoare a acestora este o colecție rară de gravuri japoneze ale secolelor XVIII-XIX, în special lucrările lui Katsusiki Hocus. "Costa Concordia" a avut, de asemenea, un pahar boem din secolul al XIX-lea, antichități, decorațiuni de la magazine de bijuterii Liner, valori și bani lăsați de pasageri în cabine. Prin urmare, forțele de gardă de coastă și carabinii au păzit nava de la încovoierea Mradoirov. Cu toate acestea, mass-media italiană înapoi în martie 2012 a raportat delapidarea clopotului navei.

Lucrați la pomparea a 2300 de tone de combustibil, petrol și necurat s-au încheiat pe 24 martie 2012. O lună mai târziu, a fost anunțată că oferta de muncă la ridicarea și evacuarea navei a câștigat compania americană Titan Salvare. A fost inițial presupusă că operațiunea ar dura de la șapte până la zece luni. De fapt, sa dovedit semnificativ mai mult, deoarece a avut o cantitate mare de lucrări pregătitoare. În partea de jos a navei a fost construită o platformă submarină, pontoane speciale au numărat pe partea stângă, care, după umplerea apei, au trebuit să pună o căptușeală pe un chiliu neted.

Operațiunea de îndreptare și căptușeală de 19 ore a fost efectuată la 16-17 septembrie 2013. Nava a fost livrată într-o chilă netedă utilizând 36 de cabluri din oțel și contragreutate de pontoane. Apoi, o platformă cu pontoane similare a fost furnizată în partea dreaptă. După drenajul tuturor pontoanelor "Costa Concordia", a apărut la suprafață "Costa Concordia".

Se crede că activitatea desfășurată a devenit cea mai scumpă în întreaga istorie a operațiunilor de salvare. Costul lor sa ridicat la aproximativ 250 de milioane de euro.

"Costa Concordia" a rămas la Insula Gilo pentru încă 10 luni, și numai la sfârșitul lunii iulie 2014 a fost luată pentru a dispune de sora lui Ponen - acolo unde nava a fost construită acum 8 ani. Sa presupus că lucrul la tăierea locuințelor la metal va dura 22 de luni și se va încheia în primăvara anului 2016.

Principalul și practic singurul vinovat al catastrofei a fost recunoscut de căpitanul "Costa Concordia" Francesco Sketino. El a fost acuzat de neglijență, uciderea neintenționată a 32 de persoane și că și-a părăsit nava înainte de evacuarea tuturor pasagerilor. Cu toate acestea, Sketino, multe dintre acuzațiile pe care le-au fost le-au refuzat, arătând minunile de quirkitate. În special, el a susținut că nu a vina pentru oamenii de vină și sistemul de securitate nesatisfăcător al căptușelii. El a încercat să schimbe vina pe direcție-filipineză, care ar fi interpretat prea încet echipele din cauza cunoașterii necorespunzătoare a limbii ... și-a explicat zborul la începutul evacuării la Curte după cum urmează: "Nu ducnic" T chiar au o vestă de salvare, pentru că i-am dat unul dintre pasageri. Am încercat să obțin o vestă de la barca de salvare, unde se află de obicei. Nava neașteptat a îmblânzit undeva cu 60-70 de grade. M-am blocat și am intrat într-una din barci de salvare. De aceea eram acolo.

Testele pentru alcool și droguri au dat un rezultat negativ, dar Skettino, în conformitate cu poporul său care îl cunoșteau, și într-o formă sobră diferită de nodisciplinarea și vârsta neobișnuită (51 de ani) prin imprudență. Unul dintre colegii săi a spus: "El ar avea chiar și un autobuz ca" Ferrari "!

La 12 februarie 2015, Curtea City Grosseto a recunoscut Skettino Guilty și la condamnat la 16 ani de închisoare.

Daunele totale de la moartea "Costa Concordia" pentru compania Shipowner a însumat aproximativ 1,5 miliarde de euro. Și, desigur, excluzând pierderile de reputație.

În zilele noastre, cele mai faimoase sau mai mari nave scufundate, odihnindu-se la fundul mărilor și oceanelor, sunt interesați nu numai de arheologi, ci și aventurieri ai tuturor dungiilor, trezorierilor de comori și doar turiști curioși. În fiecare viclenie a navei scufundate, povestea lui se află, vă permit să vă uitați în profunzime diferite ale trecutului și să vedeți ce secolele se sprijină pe fund, fără a fi atinse de o persoană. Viața a lăsat mult timp aceste nave cu mult timp în urmă, dar ei pot spune despre picturile teribile ale catastrofei și despre ultimele sale momente. Sa estimat că, în ziua oceanului mondial, o flotilă uriașă de 3 milioane de nave scufundate se odihnește acum. Cauzele catastrofelor erau furtuni, război, factori antropogeni, iar unele nave au fost inundate în mod intenționat.

1. "Titanic"

La momentul construcției sale, înainte de primul război mondial, a fost cea mai mare liner de pe planetă. Dar nava "nespecificată" nu putea să completeze chiar și primul său zbor, cu care se confruntă în 1912 cu aisberg și s-au scufundat la 370 de mile sud-vest de Newfoundland. "Non-optimabilitate" "Titanic" nu a putut să se opună puterii naturii, iar dimensiunile sale au fost ridicole în comparație cu mărimea blocurilor de gheață uleioase, care au predeterminat o catastrofă în care 1517 de pasageri din toate clasele și vârstele au mers la fundul lui Marea.
Coliziunea cu aisberg a fost o consecință a neglijenței sau a incompetenței navigatorilor sumbru, care erau prea devreme să creadă în neproditatea lui Titanic. Deoarece nava sa scufundat la o mare adâncime, atunci resturile sale au fost găsite numai în 1985 ca urmare a căutărilor lungi. Acum, acest loc este păzit de UNESCO. Condițiile de mediu distrug rapid rămășițele navei. De la pasagerii beți, cu excepția faptului că pantofii au rămas, iar locuitorii marini au luptat perfect oasele. În ceea ce privește nava însuși, apa solidă și bacteriile lucrează continuu asupra distrugerii sale.

Pentru a cuceri natura, o persoană creează megamashine - cele mai incredibile tehnici din lume, posibilitățile și dimensiunile care sunt afectate de imaginație. Ei da ...

2. Mary Rose.

Nava "Mary Rose" este de aproximativ 500 de ani. După construcția sa, regele englez Heinrich VIII la numit poetic "floarea pură a navelor plutitoare vreodată". Dar deja un an mai târziu, în 1545, "floarea" a reușit să participe la trei războaie, a crescut în sumă și a fost modernizată. El trebuia să lupte cu flotile franceze lângă insula albă. Dar britanicii au fost rearanjați, într-o mulțime de arme grele, ca urmare a căreia stătea prea mică în apă și când a dat rola sub influența vântului, atunci puntea de fund a intrat și sa scufundat.
Adâncimea din acest loc a fost de numai 12 metri, deci la început Maria Rose a fost perfect vizibilă de la suprafață. Se presupune că, împreună cu nava, aproximativ 700 de marinari au mers la fund. Apoi locația navei a fost pierdută și găsită din nou numai în 1970. În 1982, britanicii au ridicat distrugerea navei din partea de jos, restaurată, iar acum reconstrucția sa este expusă la Muzeul Portsmouth.

3. "Prince Albert"

Această navă a fost inundată în mod deliberat în 1987 în Honduras lângă stațiunea Coco View. "Prințul Alberta" folosit ca un vehicul, pe care refugiații de război civil au fost transportați de la Nicaragua până la insula Roatan. După aceea, nava stătea în port pe glumă, rugina treptată și scufundată în apă. Prin urmare, am înțeles că, în caz de inacțiune, nava se scufundă pur și simplu la dig, proprietarul său a decis să-l tragă puțin mai departe de coastă, unde a inundat, făcând un reper excelent pentru scafandri în același timp.

4. "Dona Paz"

Acest lucru nu este un feribot demn de remarcat a devenit membru al celui mai mortal naufragiu din istorie, în care 4386 de persoane au murit în 1987. Acest feribot a fost construit în Japonia și a fost conceput pentru transportul de numai 608 de pasageri. Dar în Filipine, s-au gândit diferit, iar când aproape de Manila sa ciocnit cu "vectorul" de petrol, apoi a izbucnit un incendiu. Ambele nave s-au scufundat în apele tablălor, rechinii sari. "Paz", care a fost poreclit de Asiatul "Titanic", odihnindu-se la o adâncime de 545 de metri.

Din cele mai vechi timpuri, oamenii s-au rătăcit în jurul mărilor, îmbunătățind treptat procesul lor. Construirea navelor moderne este foarte dezvoltată, iar gama de nave a devenit ...

5. "Arizona"

Această navă de război americană, construită la începutul secolului al XX-lea, a fost măturată când atacul japonez asupra lui Pearl Harbor pe 7 decembrie 1941. Un memorial a fost instalat mai târziu la coze. Pe Arizona, 10 bombardiere japoneze care au reușit să facă 4 hit-uri directe. Nu a existat nici o șansă de a supraviețui lângă Lincher, deoarece unul dintre bombe a aterizat în compartiment cu muniție. Ca rezultat, a apărut o explozie monstruoasă, un val exploziv din care a ezitat flacăra pe unmimentul arzător al navei "Vesta".
În această sumbră pentru America, au murit 1177 de marinari din Arizona, care este de aproximativ jumătate din toate victimele faimoasei atacuri asupra portului Pearl. Din compartimentul motor inundat al navei încă apare zilnic bulele de ulei de motor, formând pete de avion pe suprafață, ceea ce demonstrează odihnă pe Hawaii la turiști.

6. "Republica"

Astfel, numit aburul american de epocă de epocă, care era încă în războiul civil și sa scufundat în 1865. ÎN ultimul zbor El este o monedă de aur și argint și și-a calificat uraganul său puternic. Din fericire, pasagerii și echipajul vasului au reușit să salveze, dar urmele resturilor sale au fost pierdute din punct de vedere timp de 140 de ani.
Specializată în căutarea scufundată cu comori, Odyssey Marine Exploration a găsit o "republică" în 2003 la o adâncime de 518 de metri. A obținut premiul principal - 51.000 de monede americane de aur și argint, care astăzi sunt de aproximativ 180 de milioane de dolari. În plus, multe artefacte valoroase au fost ridicate împreună cu fragmentele.

7. "Lusitania"

O altă navă de navă a unei nave de pasageri din lume. Linerul frumos "Lusitania" pentru viteza a fost numit "Greyhound marin", dar nu a salvat-o dintr-o catastrofă teribilă care a avut loc în 1915. La 7 mai, această navă sa întâlnit cu un torpilat trimis de submarinul german. "Lusitania" a dispărut sub apă în mai puțin de o jumătate de oră, apucându-se cu el 1198 de oameni.
Printre istorici există o opinie că a fost Torpingul "Lusitania" din SUA motivele să anunțe Germania și să se alăture Antantei. În 1935, situsul accidentului navei a fost descoperit. Acolo și descoperit new Mystery. - În cazul în care în corpul a existat oa doua defecțiune, care poate că a fost cauzată de imersarea rapidă a navei.

Formula 1 nu este doar cel mai scump și spectaculos sport. Acestea sunt cele mai recente tehnologii, acestea sunt cele mai bune minți de design și inginerie, acest lucru este ...

8. "Bismarck"

Warship-ul german "Bismarck" a fost chiar apreciat de dușmani, numindu-i o capodoperă a construcțiilor de nave militare. Dar pentru a trăi această "capodoperă" a fost de numai 3 luni după coborâre. În mai 1941, militarii britanici la atacat cu succes. În mod ironic, un "Bismarck" mare și modern sa dovedit a fi o mulțime de extracție a vechilor torpile britanice.
Așa că noutatea militară nu primește un dușman, echipajul navei a decis să-l inunda, iar cu el au înecat aproximativ 2000 de marinari. Locația "Bismarck" a fost determinată de Dr. R. Ballard în 1989, se afla pe o adâncime solidă de 4700 m. A descoperit anterior "Titanic". Pe puntea navei încă vizibilă Swastika și armele sale și acum ca și cum ar fi sărutat în adversarul câștigător.

9. "Andrea Doria"

Această căptușeală frumoasă a fost construită în 1951. Nava a fost luxoasă, au fost create condiții excelente pentru fiecare dintre cei 1241 de pasageri. V-ar înota, dar înotați, dar numai în iulie 1956, nava a căzut într-o ceață densă. Nu a existat practic nici o vizibilitate, iar echipajul a condus nava orb. De asemenea, a fost necesar să se facă nava de marfă suedeză "Stockholm", ca urmare a cărora s-au întâlnit la un moment dat. Ambele nave ca urmare a coliziunii au primit daune grave, dar "camionul" suedez sa dovedit a fi mai puternic și a rămas pe linia de plutire, dar "Andrea Doria" a început să se scufunde. Ea a făcut-o mult mai mult decât "Lusitania" (11 ore), astfel încât toți pasagerii, cu excepția celor uciși în timpul incidentului, au reușit să salveze.

10. Rona.

În zona de apă a Caraibelor din apropierea britanică Insulele Virgine pe marea DN. Fragmentele vechiului navă post-pasager "RON" se odihnesc. Sa înecat aici în 1867, iar motivul era un puternic uragan și o furtună, care a rupt vasul literal în jumătate. Nava a fost localizată în ziua octombrie în insula de sare din port, dar uraganul a zburat prea brusc și a fost prea ușor. Ca urmare a catastrofei a ucis 123 de persoane care au fost la bordul navei. În prezent, chiar fiind pe fundul mării, această navă nu se poate plânge de plictiseala - a fost făcută de o atracție locală, la care turiștii sunt implicați în mod constant în snorkeling.

Totul despre autoturismele de reglare