Čo je najbezpečnejšie vozidlo. Čo je bezpečnejšie: lietadlo alebo vlak

Vozidlá nám umožňujú rýchlo a pohodlne pohybovať po celom svete, ale akú cenu? Každý rok milióny ľudí zomrú v doprave. Urobili sme hodnotenie na identifikáciu najviac bezpečný pohľad Preprava, štatistika dopravy 2015 v tomto pomere. Niektoré pozície ratingu môžu prekvapiť, ale nebudú hádať so štatistikou.

Moped a motocykel

Mopédy a motocykle správne zaberajú desatinu našej hodnotení najbezpečnejších režimov. Po mnoho rokov v rade sa takáto doprava považuje za najnebezpečnejšiu a 2015 žiadnu výnimku. Z celkovej dopravy predstavujú motocykle len 1%, zatiaľ čo 20% úmrtí je na cestách cesty.

Aby sme prežili, malo by sa pripomenúť, že nie je možné vyvinúť viac ako 70 km / h. Zúfalý BRAVADA nie je nielen nevhodné, môže tiež stáť životy vodiča. A ak s ním vzal cestujúcich.

125 Úmrtí na štatistike je každých 1,5 miliardy km. Motorová raketa. Úmrtnosť vodičov bežných vozidiel je 28-krát nižšia ako úmrtnosť ovládačov motocyklov. Toto sú moderné fakty.

Na deviatej čiare hodnotenia v zozname najbezpečnejších druhov dopravy na rok 2015 sa uvažuje "mladší brat" mopedového bicykla. Bike z roka do roku sa považuje za jeden z najnebezpečnejších druhov dopravy, podľa oficiálnych štatistík. Tento rok nebola výnimkou, bohužiaľ.

Najčastejšie nehody zahŕňajúce bicykle vyskytujú pri kolízii s automobilmi. Počet takýchto incidentov na cestách neustále rastie. Cyklisti by preto mali byť čo najkrajšie. Keďže dospievajúci zomrú z takýchto nehodov, mali by sa zvážiť všetci rodičia tento moment. 1,5 miliardy km. Podľa štatistík existuje 35 úmrtí.

Metro

Na ôsmom postavení v rebríčku najbezpečnejších druhov dopravy na štatistike roku 2015 sa ukázalo ako metro. Tento druh dopravy v incidentoch okamžite volá životy mnohých ľudí. A núdzové situácie v metre sú pre občanov obzvlášť nebezpečné. Ak hovoríme o Rusku, najčastejšie sú obeťami cestujúcimi Moskvy Metro.

Ferries nie sú také bezpečné, ako by sme chceli milovníkom vodnej dopravy. Podľa štatistík aktuálny rok1,5 miliardy km. Existuje 20 úmrtí. Treba poznamenať najmä, že nie je každá smrť nastane v dôsledku havárie. Existujú prípady, keď cestujúci padajú cez palubu. Vodná doprava je tiež nebezpečná!

Kozmická loď má 6. miesto naše hodnotenie najbezpečnejších režimov za rok 2015. Len 18 kozmických lodí z tých, ktoré boli odoslané do neobmedzeného priestoru, počnúc prvým letom v roku 1961, sa nemohol vrátiť. A to je s pôsobivým počtom dopravy tohto typu priestoru odoslaného do priestoru. Celé lode boli 530. Treba mať na pamäti, že ľudia zomreli v samotnom priestore. Tragédie sa stali počas vzletu alebo v čase pristátia. Podľa štatistík o 1,5 miliardy km. Existuje 7 ľudských úmrtí.

Minibus

Auto

Predtým boli autá považované za neuveriteľne nebezpečný typ dopravy. Ako, ako v roku 2015 bolo auto štatistiky, jeden z najbezpečnejších druhov dopravy bolo auto? Všetko je veľmi jednoduché. Výstavba strojov bola v posledných rokoch výrazne dokončená. Počet nehôd sa teda výrazne znížil.

Nové štatistiky naznačujú, že 1,5 miliardy km. Existujú štyri úmrtia na podiel strojov. To však neznamená, že môžete bezpečne zabudnúť na bezpečnostné opatrenia alebo stať sa fanúšikmi šialenej jazdy.

Autobus

1 miliardy km. Podľa oficiálnych štatistík je 0,5 úmrtí. Týka sa to bežných autobusov. Preto v rebríčku najbezpečnejších druhov dopravy na rok 2015 to bolo autobusy, ktoré boli na čestnom 3 mieste.

Na európskych priestoroch tohto typu verejná doprava Je to jeden z najbezpečnejších. V Egypte sú veci horšie, ako v Ruskej federácii. Ale stále v tretej pozícii ratingu sú zaslúžení autobusy. Nezabudnite však na hrozné incidenty spojené s týmto typom dopravy.

Stojí za to si pamätať, ako v hlavnom meste sa autobus chytol kamiónom. A to nie je jeden prípad!

Kampolety

Na druhom mieste sú lietadlá. Aj keď v predchádzajúcich rokoch tento typ dopravy obsadil hornú líniu týchto ratingov. Ale podľa štatistík, 2015, lietadlo nemôže byť pripísané najbezpečnejším modlom pre dopravu.

Avšak, 0,5 úmrtí predstavujú 1,5 miliardy km., Ak už berúc do úvahy a malé lietadlá s vrtuľníkmi. Komerčné plavidlá vždy prekročia nebezpečenstvo bežných ľahkých letúnov. Avšak, človek by však nemal zabudnúť, že najhoršia vec, v prípade havárie lietadla, skutočnosť, že takmer niektorý z obrovského počtu cestujúcich nemožno uložiť. A dokonca aj preprava lietadla v havárii lietadla má často šťastie.

Je známe, že takéto incidenty nikdy nemôžu byť nehodou. Keď sa vyskytne pád, celý súbor určitých faktorov. Avšak lietadlo sú vždy považované za jeden z najbezpečnejších druhov dopravy. A štatistiky to každý rok potvrdzuje. Ale najúžasnejšia vec, ktorá sa často ľudia obávajú, že sa bojí lietať na lietadlách, a nie jazda na motocykloch.

Vlaky, podľa štatistík 2015 sú považované za najviac bezpečná doprava Na svete a ukázalo sa, že je na prvom mieste nášho zoznamu. To platí najmä pre americké a európske vlaky, len 0,2 úmrtia účtuje 1,5 miliardy km. Pre vlaky. Ak užijete len Ruská federácia, V železničnej doprave je úmrtnosť 0,7 na 1,5 miliardy km, čo nie je tiež veľmi.

Za posledné dva roky, vo výpočte jedného milióna prepravovaných Rusov, asi šesť bolo zranených v airfootses, vypočítané v štúdii v Národnom zväzovaní poisťovateľov zodpovednosti (NSSO). Štatistika ruské letecké spoločnostiktorý minulý rok získal uspokojivé hodnotenie Medzinárodného dohovoru civilné letectvo (ICAO) z hľadiska úrovne bezpečnosti, pokazeného súkromného letectva.

S osobným lietadlom sa každý týždeň deje jeden alebo dva incidenty, ľudia zomierajú. Ale ak je osobné auto poistené, osobné lietadlá najčastejšie - nie. Mnohí majitelia ich ani nezaregistrujú. Ale zároveň, bez licencie na prepravu cestujúcich, ľudia sú braja na palubu ľudí, ktorí sú legálne nie sú cestujúcimi a nemôžu sa kvalifikovať na poistenie v dvoch miliónoch rubľov. "Do tejto nepriaznivej štatistiky bol zahrnutý len malý segment prepravy ovzdušia a vrtuľníka, ktoré vykonávajú malými vnútornými dopravcami a spravidla v oblastiach s ťažko dostupnými oblasťami stredného a východného Ruska" vysvetlil NSO prezident Andrei Yuriviev. Je to všeobecné prispôsobené letectvo, ktoré je v prvom rade na priemernom počte obetí v jednej nehode (viac ako dvaja ľudia) a pri priemernej závažnosti škôd spôsobeného, \u200b\u200bpoznamenal.

Súkromná doprava minulý rok a na cestách bola najdôležitejšia. Z roku 199 tisíc dopravných nehôd, podľa ministerstva vnútorných záležitostí, len 10 tisíc prípadov zapojilo autobusy, sedem tisíc - s licencovanými dopravcami. To znamená, že iba päť percent havárií nastalo za účasti autobusov. Počet obetí cestujúcich za každý milión prepravovaný za posledné dva roky Železnica A Autobusy sa ukázali, že je chudé - nie viac ako 0,2. Ale na železničnej železnici v máji v minulom roku, došlo k významnej nehode osobný vlak ďaleko Pod Naro-Fominsky v oblasti Moskvy. Potom zomrelo šesť ľudí, 45 bolo zranených. Zatiaľ čo prebieha vyšetrovanie a konečné závery o dôvodoch neboli vykonané, poznamenali v Rostransnadzorore.

Najmenej nebezpečné poisťovatelia boli považované za trolejbusové autobusy a električky. Takmer všetky prípady poistenia zaznamenané dnes boli jednotlivé incidenty s pádom cestujúceho v kabíne s ostrými manévmi vodičov, poznamenal v Únii.

Najnižšie z hľadiska dopravy - vodná doprava Poisťovatelia sú na druhom mieste v núdzovom hodnotení. Aj keď sú teraz prepravované najviac dva percento cestujúcich. Zvyšok dopravy na rieke možno považovať za turista, plavbu. Ale tu cestujúci sa poistite, ako by mal byť. Vysoký núdzový ukazovateľ v štatistike poistenia je spôsobený tým, že v roku 2013 došlo k vraku ohrievačov Poliesie-8, ktoré urobili plavbu na trase Omsk - Achair.

Na pozadí veľkého počtu rôznych vozidiel, mnohí špecialisti a odborníci, samozrejme, by chceli vedieť, ktoré z nich sú najbezpečnejšie. Štatistiky ukazujú, že najbezpečnejší typ dopravy je lietadlo.

Špecialisti sú rozdelené do 2 skupín dopravy:

• Oblasť služieb:

1. Verejné možnosti
2. Špecializácia
3. Súkromné

• O prostredí používania:

1. Umička - zahŕňa kolesové možnosti a koľajnicu
2. Underground - Metropolitan
3. Vzduch
4. Priestoru
5. Vody a pod vodou
6. Potrubie

Cestujúci sediaci v lietadle často otrasujú na myslenie o vzletení a pristátí. Oficiálne štatistiky sú však jednoznačné - vzduchové vložky sú dostatočne bezpečné z hľadiska pohybu.

Pre výpočty sa počet obetí na 100 miliónov míľ. Podľa výsledkov takýchto výpočtov je koeficient úmrtnosti v havárii lietadla 0,6 ľudí. Môžete zomrieť v havárii lietadla v 1 prípad o 8 miliónov. Ak sa porovnajú s inými možnosťami tradične považovanými bezpečnejšími, potom bude takáto postava smiešna. Keď je to nehoda s mopdými a motocylmi, štatistiky 125 úmrtí o 1,5 miliardy km. Cyklisti zomrú na cestách v značných množstvách - 35 úmrtí o 1,5 miliardy km smerom. Aj v metro viac ľudí zomrie ako v leteckej doprave - 25 prípadov o 1,5 miliardy km.

Čo je zabezpečené bezpečnosťou vložky

Spoľahlivosť lietadiel, ako zaznamenané odborníci, je zabezpečené určitým počtom faktorov. Po prvé, každé lietadlo pred letom prechádza celý komplex vážnych testov. Okrem toho sa skúma techniky a kapitánom plavidla, ktorý by mal byť osobne presvedčený vo výbornom stave vložky, ktorú prijal.

Po druhé, toto je práca bezpečnostných systémov. K dnešnému dňu sú pokročilé systémy inštalované v lietadlách a dokonca aj v množstve niekoľkých kusov, ktoré sa môžu navzájom duplikovať. V súlade s tým, ak sa niečo stane s jedným z nich, druhý to môže duplikovať. Lietadlo môže lietať a sedieť aj s jedným chybným motorom.

Po tretie, mení sa pravidelná vykládka taktika. Predtým, piloti praktizovali pristátie lietadla jemne, teraz sa odporúča, aby robili hrubo, vďaka ktorým sa zlepšuje adhézia podvozku s dráhou.

Je možné prežiť v havárii lietadla

Mnohí desí neschopnosť prežiť v havárii lietadla. Ale toto je mýtus. Áno, v mnohých prípadoch je lietadlo zničené. Ale prípady, keď cestujúci zostali nažive, dosť viac. Je to spôsobené tým, že všetky lietadlá dizajn ľudí, ktorí dokonale pochopia aerodynamiku a silu príťažlivosti. A spadajú z výšky 10 000 km, aby sa lietadlo nie je jednoduché.

V USA sa napríklad 20 rokov vyskytlo 500 aircidantov. Počet tých, ktorí boli zabití, je približne 5% z celkového počtu cestujúcich, ktorí boli na palube vložky. Aj v takýchto situáciách, keď letúna padajú a porušujú tlak, existujú pravdepodobnosť na prežitie cestujúcich.

Vyberte bezpečné miesto vo vložke

Na pozadí určovania bezpečnosti konkrétnej prepravy mnohých, samozrejme, záujmov a či je možné nájsť bezpečné miesto Na palube lietadla. Späť v roku 2007 boli zverejnené štatistiky, ktoré jasne definovali pokojné miesta v lietadle.

Pre štatistiky, výskumníci dostali údaje zverejnené Národnou bezpečnosťou Ameriky už 30 rokov. Vzali závislosť na počte obetí z miesta, kde sa cestujúci nachádzali. Ukázalo sa, že 70% preživších v katastrofách sa nachádzalo v sekciách na okraji krídla lietadla. Tiež existuje šanca v polovici prípadov prežiť od tých, ktorí sedí nad krídlom.

Časť lietadla bližšie k chvostu je ziskovejšia pozícia v dôsledku toho, že keď lietadlo spadne, lietadlo je hlavne padajúce. Takže šance na spásu viac od tých, ktorí sedia.

Štatistika najbezpečnejších lietadiel

• Airbus A340 - 340 Takéto modely boli uvoľnené, ktoré celkovo 13,5 milióna spojiek letel, 5 nehody bolo zaznamenaných, v ktorých nebola jediná dotknutá osoba
• Airbus A330 - približne 600 kópií bolo vydaných. Airplas letel 14 miliónov hodín letu a počas tohto času nastal len 1 incident. Celkom stratených 8 kópií, v ktorých zomrelo 346 ľudí
• Boeing 747 - Na lietadlá tejto značky, 1 nehoda bola pozorovaná o 17,5 milióna odchodov. V prevádzke je 941 loďou. V priebehu rokov používania takýchto vložiek sa stratilo 941 plavidiel, 51 zmizlo z dôvodu nehôd, v ktorých bolo zabitých 3732 ľudí
• Boeing 737 - Od roku 1997, 3 tragédie zaznamenali

Najbezpečnejšie lietadlo je v súčasnosti považované za Boeing 777. Na svete je 748 kópií. Pre všetky roky takýto model letel 20 miliónov hodín. Počas tejto doby boli 3 ľudia zabití v dvoch incidentoch. Počas tejto doby sa stratil len jednu loď.

Nebojte sa lietadla kvôli vysokej núdzi. Okrem toho posádka prejde špeciálnym školením, má potrebné zručnosti a naozaj sa nesnaží zomrieť. Okrem toho je lietadlo schopnosť rýchlo dostať na cieľ a celkom bezpečne.

Autor tejto frázy - Dmitry Kuznetsov - kapitán a pilot airbus lietadlo A320 Airlines "Rusko". O skutočnosti, že lietadlo je veľmi bezpečným druhom dopravy, je pripravený povedať hodiny a s veľkým potešením. A ukázalo sa, že to zaujíma a presvedčivý. Poznáte priateľov, že každý systém v lietadle je niekoľkokrát duplikovaný? To znamená, že ak zlyhá, potom bude iná funkcia nefunguje. A že lietadlo je schopné vzlietnuť a sedieť aj s plne zlyhaným jedným z dvoch motorov pod krídlami? A čo je lietadlo predtým, ako let vyjde tak dôkladnú kontrolu, čo sú dokonca malé čipy a dents na vonkajšom korpusu lietadla?



To všetko, a mnoho ďalších vecí sa dozvedel chamtivosť, aby poznali spoločnosť Bloggers ako súčasť # Pulkovotur, organizovaná tlačovým servisom letiska Pulkovo. V ten deň sme skúmili lietadlo, pozrel sa na technickú základňu, stretli sa so záchranárom a videl nový terminál Letisko z vnútra. Tento príspevok je o kontrole lietadla na príkladeAirbus A320..

Všetci sme vynechali jedným z konektorov letiska, oblečený vo vestoch s nápisom Stlačte a viedli k lietadlu.
1.



Tu je pekný muž, nehodí úplne do objektívu :)
2.



Prešli sme okolo lietadla na všetkých stranách. Dmitrij vpravo, v čiapke as Bajikom.
3.



Od neho (a nielen) sme sa dozvedeli, že existujú dva typy údržby lietadiel: prevádzkové a technické. Operačná služba sa vykonáva zakaždým pred letom a môže trvať maximálne 50 minút podľa normy. Kapitán lode je povinný vziať loď v dobrom stave av prevádzke je priamo zapojená. Pozri kolo nálepky s číslami v prípade lietadla? Toto nie je označené nekritickými kovovými deformáciami. Jedna z výziev kapitána začať obísť celé lietadlo vonku, a označiť všetky nové dents, aby ste ich označili novými samolepkami. V procese kontroly sa môže zdať, že kapitán ťahá lietadlo a rozhovory s ním. Ale je to tak, to je druh tradície, ktorá prijala zo staršej generácie KVS.
4.



Jeden z motorov lietadiel. Každá čepeľ je označená číslom v poradí. V procese prevádzkovej údržby sa čepele kontrolujú na prítomnosť dents z kameňov a vtákov.
5.



Mimochodom, o vtákoch. Na rozdiel od problému nebezpečenstva vtákov z vstupu do leteckých motorov, s motorom v tomto prípade sa nič nestane a let sa bude konať ako obvykle. Ale vtáky určite nevenujú, čepele motora (odpusť vám na krvavé detaily) vtákov brúsia do mletie. Okrem toho Dmitry povedal, že lietadlá motory sa testujú na špeciálnych polygonoch, čím sa ostreľuje pracovný motor ... vtáky vtákov. To je naozaj bezpečnosť cestujúcichvtáčie obety.
6.



Strana motora. Toto je veľmi komplexné, výkonné a spoľahlivé zariadenie. A krásne, ako vidíte :) Je nemožné byť v blízkosti bežeckého motora, čo spôsobuje! Minimálna bezpečná vzdialenosť je 6,5 metra. Najzávažnejší test motora je režim vzletu, keď lietadlo začne utekať a odstraňuje z dráhy na vrchol. V tomto režime motory pracujú na maximum (alebo blízko maximálnej) výkonu. Podľa predpisov, piloti veria, že tento režim zahŕňajú najviac 5 minút. V opačnom prípade je motor vystavený zvýšeným zaťaženiam a pravdepodobnosť jeho zlyhania sa dramaticky zvyšuje.
7.



V prípade lietadla môžete vidieť niekoľko podobných technologických otvorov a poklopov. Každý z nich vykonáva svoju funkciu. Napríklad, ak nie som sa mýliť, slúži na príjem vzduchu pre vetranie lietadla.
8.



"Antény" na koncoch krídel slúžia na odstránenie statickej elektriny z bývania lietadla. Právo je jedným z stroboskopov, ktoré vám umožnia všimnúť si lietadlo na nočnej oblohe. Eirbasi, na rozdiel od Boeing, lesk v rade dvakrát pauzou. Boeing'ov brány blikajú jednotné ohniská, o niečo častejšie ako raz za sekundu.
9.



Potom sme sa presunuli dovnútra, v kabíne lietadla. Kedy bude stále možné sedieť v stoličkách obchodnej triedy? :) V kabíne, dostal som možnosť hádzať otázky z Ivan Nikitin - KVC lietadla Boeing-767 (som sa nedostal do rámu, bohužiaľ). Pamätám si, tam bola otázka o najkomplexnejšom letisku pre vzlet. Spomenul o letisku Innsbrucku, pristátie lietadla tam je komplikované miestnou úľavou, musíte ísť okolo hôr. No, trochu rozprávali o globálnych rozdieloch v produkcii lietadla Boeing a Eyrbas.
10.


Pre nás Dmitry spustil lietadlo (pomocná elektráreň) lietadla. Slúži na dodávku elektrickej energie do zariadení lietadiel a iných spotrebiteľov, ako je osvetlenie a vetranie vzduchu. Tí, ktorí leteli na lietadlo ako obyčajný cestujúci, počuli prácu WSU, keď pristáli na palube.
11.



Takže pilotná kabína začala vyzerať dobre. Na mojej pravom ruke z kresla, volant pomohol smer letového smeru (vpravo?)
12.



Perá a tlačidlá nad hlavou. Existuje tu nepredstaviteľná suma. Požiadal som o kapitánovi otázku, aké percento z celkového počtu riadiacich prvkov v kokpite sa skutočne používa v situáciách na plný úväzok? Čo silne zmätený Dmitrij, ktorý začal niečo postaviť do mysle. Bohužiaľ, odpoveď nemala čas, čas bol stlačený.
14.


15.



16.



Dmitry vypne zariadenia a VSU.
17.


A toto je rám s chvostom lietadla. Tu chladničky, vodné nádoby, ohrievače vo všeobecnosti, zariadenia, ktoré používajú správcovia a letu.
18.



Stoličky Business Class
19.



Prázdny salón
20.



Návrat k otázke bezpečnosti lietadiel ako vozidla: podľa medzinárodného združenia vzdušná preprava, V roku 2012, 29,600 000 letov lietadiel spáchali západnými výrobcami (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) a len 6 leteckých havárií av Európe None. Tieto čísla skutočne naznačujú, že lietadlo je najbezpečnejším typom dopravy. A najnebezpečnejšie je auto. Potom sa strach z letov hľadá trochu hlúpe. Zomierajte z nehody na cestách je oveľa pravdepodobne ako na oblohe lietadlom.
21.



Airbaltické lietadlo pristáva. Tu, mimochodom zaujímavý faktktorý som sa naučil ten deň. Ukazuje sa, že lietadlo je správne, aby lietadlo, takže podvozok lietadla zasiahol WFP. To sa robí tak, že lietadlo je čo najskôr prijať dobrú priľnavosť s drahými. Okrem toho, tým viac klzký povlak (napríklad po daždi) - hrubší je potrebné zasadiť lietadlo. Lietadlo takmer všetkých zahraničných spoločností je preto smutné, toto je uvedené v leteckých pravidlách a nariadeniach. Ale v Rusku, po starej, sovietskej škole pilotov, je zvykom zasadiť lietadlo. A je plnené stratou spojky a prevráťte lietadlo dráha. S takým spôsobom pristátia aktívne bojujú a postupne vytesňujú. Takže si myslíte, že mnohokrát pred tvarovaním pilotov, zasadil lietadlo ľahko a jemne :)
22.



A konečne jeden zaujímavejší fakt. Hrubé lietadlo sedí, tým väčšia je spotreba pneumatiky. Videl čierne stopy na týchto miestach dráhy, kde sedia lietadlá? Tieto pneumatiky z pneumatík lietadla, ktoré zostávajú na povlaku bezprostredne po kontakte s lietadlom so Zemou. Takže Boeing 747-400 lietadlo opustí asi 2,5 kilogramov gumy až po jednej výsadbe!
23.



Vďaka kapitánom lietadlo Letecké spoločnosti "Rusko" pre veľmi zaujímavý príbeh o všetkom, čo súvisí s lietadlami. Bolo to zrejmé, že úprimne milujú svoju prácu, lietadlá, neba. A časť tejto lásky sa nám podarilo vyjadriť. Je to škoda, že došlo k trochu času na komunikáciu, a mnohé zaujímavé otázky sa pripomenuli len po stretnutí s nimi.

Nadchádzajúci výlet do iného mesta alebo cesty do mora robí ľudí premýšľať o tom, aký typ dopravy je preferovaný. A tu sama si vyberiete vlak, vzhľadom na to, že je bezpečnejšia, a iné budú lietať lietadlom, výdavky na pohyb menej času. A aký typ dopravy sa skutočne považuje za najbezpečnejšie?

Verejný názor

Sociologické prieskumy uskutočnené v posledných niekoľkých rokoch, spravidla ukazujú rovnaké výsledky. Zo všetkých druhov dopravy považujú najbezpečnejší cestujúci vlak.

Najnebezpečnejší je hodnosť lietadla. Názory týkajúce sa cestovných ciest rozdelených približne rovnako. V súvislosti s námornou dopravou je verejnosť naklonená bezpečný spôsob Pohyb. Ale toto je len názor cestujúcich, ktorí sú nepravdepodobné, že by študovali štatistiky o nehodách, katastrofách a úmrtiach spojených s nimi.

Čo hovoria štatistiky?

Ak ľudia dali lietadlo na prvé miesto ako najnebezpečnejší spôsob pohybu, potom štatistiky hovorí úplne reverzné. Štatistické údaje sa dopĺňajú takým spôsobom, že úmrtnosť sa berie ako základ (číslo mŕtvy ľudia) Pri 160 0000 km cestoval cestu. Takže keď lietanie, tento parameter je len 0,6-0,7 ľudí. Železničná doprava Druhé miesto zabezpečenia je pridelené - úmrtnosť na 160 0000 km cesty je 0,9 ľudí. Počet zomrených v cestných nehodách je 1,6 ľudí. Preto môžeme dospieť k záveru, že lietadlo je najbezpečnejším typom dopravy a cestná doprava je najnebezpečnejšia.

Ak ešte máte pochybnosti o tom, že je to menej nebezpečné ako jazda na auto, potom tu sú niektoré ďalšie fakty v roku 2014 bolo niekoľko havárie lietadla, ktoré trvalo 884 ľudského života. A len v našej krajine za prvých šiestich mesiacov 2014 bolo zabitých viac ako 10 000 ľudí v autobušných nehodách. Aká doprava bude bezpečnejšia? Odpoveď je stále zrejmá. Preto pred cestou stojí za to vážiť všetko "pre" a "proti", preferujúcej toto alebo iné druhy dopravy. A aby sa zbavili lietajúcich obáv (ak má niekto), tu sú niektoré letecké fakty.

1) Na svete, lietadlo pristane každé tri sekundy.

2) zomrie z Oslov viac ľudíako v havárii lietadla.

3) Ak bude šanca na dennú katastrofu najmenej 0,01%, potom by mal aspoň 13 lietadiel klesnúť za deň.

4) Nehoda nehoda nemôže byť nehoda - vždy je to kombinácia niektorých faktorov.

5) Pred každým letom lietadlo prechádza prísnou kontrolou a komplexnou skúškou technického stavu.

6) Viac ako 80 percent ľudí na našej planéte sa bojí lietať na lietadlách a 5% je vo všeobecnosti kategoricky zamietnuté, preferujúce vlaky alebo lode.

7) Lietadlo nemôže spadnúť z výšky 10.000 km, čo sa bráni. Pod krídlami lietadla sú veľký tlak, takže drží na vzduchu rovnakým spôsobom ako auto na asfalte.

8) Ruskí piloti nepijú volant - to je fikcia tých ľudí, ktorí sa veľmi obávajú letov.

Čítanie týchto skutočností môže byť prispeli k zníženiu aerofóbie. Môžu však sotva schopné pomôcť týmto piatim percentám ľudí, ktorí nechcú ísť na palubu lietadla pod akýmkoľvek zámienkom.